Sist Neumático llanta Pax MICHELIN

7/22/2019 Sist Neumtico llanta Pax MICHELIN

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ESCUELA SUPERIOR DE

INGENIEROS INDUSTRIALES

INDUSTRI INJINERUEN

GOIMAILAKO ESKOLA

UNIVERSIDAD DE NAVARRA - NAFARROAKO UNIBERTSITATEA

Grupo 21:JUAN ALBERDI URBIETAJORDI FERRER RIBASUNAI GORRICHO IRIARTE

658806240965821

SS YY SS TT EE MM


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INDICE

1-. Introduccin ............................................................................................ 3

2-. Pax System: En qu consiste? .................................................. 5

2.1-. Tecnologa ................................................................................................... 5

2.1.1-. La transicin........................................................................................ 5

2.1.2-. Pax System.......................................................................................... 6

2.2-. Ventajas....................................................................................................... 8

2.2.1-. Prestaciones ........................................................................................ 8

2.2.2-. Movilidad............................................................................................ 9

2.2.3.- Seguridad .......................................................................................... 10

2.2.4-. Libertad............................................................................................. 11

2.2.5-. Aspecto ............................................................................................. 12

2.2.6-. El medio ambiente............................................................................. 13

3-. Servicios .................................................................................................. 15

4-. Acuerdos y colaboraciones ......................................................... 16

4.1-. Acuerdos con Pirelli y Goodyear................................................................ 16

4.2-. Colaboracin con constructores de automviles ......................................... 17

4.3-. Otros acuerdos ........................................................................................... 18

5-. Conclusin ............................................................................................. 19

6-. Bibliografa ............................................................................................ 21

6.1-. Revistas ..................................................................................................... 21

6.2-. Libros ........................................................................................................ 21

6.3-. Direcciones de Internet............................................................................... 21


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1-. Intr od uc cin

Desde que en 1888 Dunlop inventara el neumtico, su desarrollo y el delautomvil han ido de la mano. A lo largo del siglo XX, la importancia del neumtico seha ido haciendo cada vez ms patente en el progreso de la industria automovilstica,hasta el punto de ser uno de los elementos fundamentales del automvil.

El invento de la estructura radial en 1946 supuso una autntica revolucin. Conl, todas las prestaciones del neumtico mejoraron considerablemente. El neumticoes ahora ms seguro, ms confortable. Esa nueva estructura le ha permitido soportarvelocidades mucho ms elevadas y su longevidad ha aumentado considerablemente.Como ocurri con el neumtico desmontable, las perspectivas de desarrollo delautomvil, y de la carretera en general, dieron un profundo giro. Gracias ainnovaciones tales como sta, el neumtico sin cmara (Tubeless), y otras, los cocheshan llegado a ser tal y como hoy los conocemos.

Pero, la evolucin contina, y actualmente las investigaciones vanencaminadas a la reduccin (si no erradicacin) de los reventones y pinchazos, o almenos de las consecuencias que stos conllevan. De sobra es conocido el peligro quesupone un reventn a altas velocidades con la posible prdida de control del vehculo,o el hecho de tener que detenerse en la va a cambiar la rueda pinchada, mxime si lavisibilidad es reducida.

As, en los ltimos aos, los diferentes fabricantes han ido desarrollandodistintos sistemas de cubiertas antipinchazos (run-flat), como el EMT de Goodyear, elIWS de Continental, el NailGuard de Uniroyal o el Sealix de Firestone. Cada cualpresenta sus propias soluciones, con mejor o peor resultado.

Firestone Sealix Goodyear EMT


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Pero vamos a centrarnos en la casa Micheln: hace tres aos, en 1997present el PAV, un revolucionario sistema neumtico / llanta de enganche vertical.Esta innovacin fue desarrollada y dio lugar a lo que hoy conocemos como PaxSystem, que fue presentado en el Auto Show de Detroit en 1999. Desde entonces, hasido unnimemente alabado por la prensa y dems medios especializados. Es por ello

que Micheln pretende convertirlo en el neumtico estndar en un plazo no demasiadolargo.

Pax System de Micheln Corte transversal

Al igual que ocurri hace 50 aos con el neumtico radial, Micheln vuelve arealizar una apuesta fuerte por una nueva tecnologa que supone una ruptura con la

tecnologa anterior. En este caso, esta ruptura implica no slo a los fabricantes deneumticos, sino tambin a los productores de llantas, de equipamiento y a los propiosservicios de neumticos, que tendrn que adaptar sus negocios (tanto a nivel deequipamiento como de formacin) para poder comercializar este nuevo tipo deneumtico si, como pretende Micheln, se convierte en el neumtico estndar deltercer milenio.

Segn el departamento de desarrollo de Micheln, mejorar de manera global ysignificativa, sin romper con las tecnologas existentes era una quimera, por lo queMicheln deba ir ms all y crear un nuevo estndar. El nuevo sistema de engancheneumtico / llanta antidesllantable es un concepto radicalmente nuevo que se adapta a

todo tipo de vehculos y permite que el conjunto de las prestaciones del neumticoalcance un nivel inigualado.

As pues, el Pax System es ya un hecho, y segn las previsiones de Micheln,las primeras unidades de vehculos equipados con l deberan estar en el mercado en2001 como tarde 2002. La oferta de seguridad de esta tecnologa es tan amplia queen principio solo se usara en los vehculos de la gama alta, pero, como ocurre confrecuencia, rpidamente pasara de un segmento a otro hasta popularizarse.


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2-. Pax Sys tem : En qucon s is te?

2.1-. Tecnologa

2.1.1-. La trans ic in

Los neumticos de diseo tradicional estn compuestos por una zona baja quesirve para garantizar la unin mecnica del neumtico con la llanta bajo la accin de lapresin de inflado.

NEUMTICO TRADICIONAL NEUMTICO PAX SYSTEM

Esta zona consta de un taln cuya funcin es pegar el neumtico a la llanta porefecto de la presin, y una zona de transicin cuyo papel es garantizar el pasoprogresivo de una zona de alta flexibilidad (el flanco) a una rigidez extrema (el taln).Durante el rodaje, las deformaciones de la zona de transicin provocan importantesprdidas de energa y alteran el trabajo del flanco, especialmente sometido a unesfuerzo lateral. La "solucin", adoptada en el Pax System, ha consistido en disociarcompletamente el funcionamiento del flanco y del enganche, suprimiendo la zona detransicin. El Pax se caracteriza por una forma nueva y compacta de enganche que

bloquea automticamente el neumtico en la llanta. Este nuevo diseo permiteeliminar la zona de transicin y mejora las prestaciones de los flancos, ms cortos yresistentes.

Flancos cortos y

rgidos

El flanco proporciona laflexibilidad necesaria

para la rodadura


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2.1.2-. Pax Sy st em

El Pax System est compuesto por cuatro elementos:

??Un neumtico anti-desllantable.

??Un apoyo o soporte de elastmero inyectado sobre el que se apoyar larueda cuando sta se deshinche de modo que no pierdacontacto con elpiso.

??Una llanta especial de dimetros asimtricos para permitir una fcilinsercin del anillo soporte.

??Un detector de baja presin (LESA: Lectura Electrnica de Seal deApoyo, sistema electrnico que estn desarrollando conjuntamenteMicheln, Renault y Valeo).


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Por su forma, el sensor colocado en el soporte emite una seal en el momentoen que el neumtico est desinflado. Esta seal se transmite a un receptor, colocadoen el chasis del vehculo, que procesa la informacin y la transmite al salpicadero,avisando al conductor de que uno de los neumticos rueda sobre el soporte.Adems,si en estas circunstancias se supera la velocidad de 80 km por hora, suena una sealsonora continua.

Sin embargo, la verdadera novedad se encuentra en el enganche entreneumtico y llanta. En el caso del enganche de un neumtico tradicional en la llanta,las fuerzas de presin se aplican del interior del neumtico hacia el exterior y pegan elneumtico contra el borde de la llanta. Cuando la presin disminuye bruscamente, eltaln del neumtico puede separarse del borde de la llanta por efecto de un esfuerzo.

El concepto de enganche del Pax System se basa en el bloqueo mecnico enel que cualquier esfuerzo ejercido sobre el neumtico se traduce en una tensin dentrode la carcasa que refuerza este bloqueo, incluso sin presin.

Detalle del acoplamiento cubierta-llanta mecnico.

La presin de inflado o cualquier esfuerzo exterior ejercido sobre el neumticotira de la carcasa: el aro, que es inextensible, no puede desplazarse ms que hacia elexterior de la llanta.

De este modo, la goma situada en el extremo del sistema de enganche secomprime en el fondo de la garganta y bloquea el conjunto.

Detector de

presin


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PAX SYSTEM HINCHADO PAX SYSTEM DESHINCHADO

2.2-. Ventajas

2.2.1-. Prest acio nes

La adopcin del Pax System significar, segn los ingenieros de desarrollo deMicheln, la incorporacin de nuevas prestaciones tanto en el vehculo como en elneumtico.

2.2.1.1-. Mejores prestaciones.

Como resultado de este nuevo sistema de anclaje, los neumticos Pax Systemse deforman menos que el neumtico tradicional bajo carga.

De este modo conseguimos una respuesta ms eficiente y precisa en laconduccin y en la transmisin, con un mejor agarre al piso. Al tratarse de unneumtico de perfil muy bajo, de carcasa rgida y sin apenas taln, ofrece un excelentecomportamiento en carretera y una extraordinaria precisin en las trayectorias.

El sistema Pax System responde mejor y con mas rapidez. La saturacin de larueda se ver fuertemente ralentizada en las curvas. As el conductor podr disfrutardel comportamiento deportivo que ofrecen los neumticos de gama alta de perfil bajo.La precisin de guiado es total y resulta sumamente progresivo cuando se sobrepasael lmite de adherencia.

El anclaje

mecnicoimpide el

desllantado

Soporte depoliuretanoy detector

de prdidade presin


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Comparacin entre un neumtico convencionaly otro de perfil bajo.

Pax System instalado en un Corvette.

2.2.2-. Mov ilid ad

El sistema Pax System permite al conductor mantener el control del automvila pesar de tener una o ms ruedas deshinchadas, dndole la posibilidad de elegir ellugar y el momento para la reparacin de las mismas.

La presencia del soporte y del sistema de anclaje caracterstico de este sistemaimposibilita que el neumtico salga de la llanta. As podr seguir conduciendo de modoseguro sin ms que adaptarse a la nica exigencia de no sobrepasar los 80 kilmetrospor hora.

La implantacin de la tecnologa Pax System es extensible a todo tipo de vehculos.

2.2.2.1-. Reposicin del neumtico deteriorado.

Con este sistema se puede conducir al menos 200 Km. antes de tener quereponer la rueda pinchada.

La implantacin de un slido servicio posventa altamente efectivo asegura alconductor poder llegar a un punto de ayuda antes de que se supere este lmite.


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2.2.3.- Seguri dad

El nuevo sistema afecta positivamente a la seguridad en la conduccin de losvehculos.

2.2.3.1-. Control del vehculo en todas las situaciones.

Como resultado del nuevo sistema de anclaje, los neumticos Pax System nopueden salirse de la llanta incluso en el caso de pinchazo.

En el caso de una brusca cada de presin, el neumtico permanecer ancladoa la llanta, apoyado sobre el soporte del sistema. As pues el vehculo permanecercontrolado evitando el grave riesgo que implica un pinchazo a una velocidadconsiderable. Hay que destacar que el control del vehculo y el consecuente

incremento de la seguridad sern funcin de las condiciones en que se produzca elpinchazo.

2.2.3.2-. Inmovilizacin no forzada.

Dado que a pesar de ocurrir el fallo en el neumtico el conductor puede seguircirculando, se evita posibles situaciones potencialmente peligrosas en que el vehculodeba permanecer apostado en cunetas de vas de alta velocidad por culpa de unpinchazo. De este modo a pesar de ocurrir el fallo se tendr la capacidad deconduccin a otro emplazamiento mas seguro para realizar la reparacin.

EL pinchazo nos puede surgir en cualquier circunstancia.2.2.3.3-. Informacin del nivel de presin.

Con este sistema, cabe la posibilidad de obtener una informacin continuadadel nivel de presin en los neumticos, pudiendo detectar una anormal cada depresin en los mismos. Con este sistema de informacin se podr predecir conanticipacin el pinchazo brusco ante una lenta y continuada cada de presin enalguno de los neumticos. Adems la presencia de un sistema de deteccin que aviseal conductor de que est rodando en condiciones anmalas permite que puedaadaptar su manera de conducir a dichas condiciones.


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2.2.3.4-. Mejoras en el sistema de frenado.

Debido a que los neumticos Pax System tienen perfil ms bajo, a igualdad dedimetro de rueda, vamos a conseguir ms espacio en el lado interior de las llantas.Este hecho hace que podamos alojar sistemas de frenado ms grandes y por lo tanto

ms efectivos. Adems da un margen de maniobra ms amplio a los constructorespara el desarrollo de suspensiones independientes u otro tipo de soluciones tcnicas.En igualdad de condiciones se liberan ms de dos pulgadas en el dimetro internodisponible en las ruedas.

2.2.4-. L ibertad

El sistema Pax System da una nueva libertad tanto a los fabricantes como a losconsumidores.

2.2.4.1-. Libertad en el diseo.

El sistema que aqu se presenta ofrece unas posibilidades de diseo en losautomviles completamente nuevas, estando totalmente adaptado a los coches delfuturo. Con este sistema desaparece la rueda de repuesto que actualmente esnecesaria en cualquier utilitario. As ya no es necesario reservar un espacio para laubicacin de esta rueda que ya no va ha tener sentido en un coche equipado con estesistema. Es por ello por lo que la arquitectura y el diseo de los coches van ha sufriruna nueva remodelacin, permitiendo una mejor optimizacin del habitculo ymaletero.


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El Metrocubo es un prototipo de Pininfarina que se beneficia de la tecnologa PaxSystem para conseguir un aprovechamiento total del espacio disponible.

2.2.4.2-. Libertad de movimientos.

Como ya se ha dicho anteriormente el pinchazo en una de las ruedas ya no vaha suponer la inmovilizacin forzada del vehculo, sino que se dispondr de autonomapara que el conductor pueda circular al menos 200 Km. antes de solucionar la avera.

2.2.4.3-. Libertad en la eleccin del vehculo.

Dado que el Pax System se trata de un nuevo producto, segn losresponsables de Micheln, en un primer momento ser distribuido solo a un segmentode los vehculos. Pero progresivamente todos los fabricantes de coches integrarneste sistema en sus productos de serie.

Segn ellos se dar la posibilidad al cliente de que elija el sistema conneumticos para invierno o para verano, con el fin de ajustarse en la medida de loposible a las necesidades individuales.

De este modo se garantiza que se dispondr de un amplio abanico de utilitariosa la eleccin de alguien que este interesado en este sistema.

2.2.5-. Aspec to

2.2.5.1-. Diferenciacin entre ruedas delanteras y traseras.

Con la desaparicin del concepto de rueda de repuesto los diseadores deautomviles ya no estn forzados a suministrar los coches con las medidas de lasruedas compatibles con las de la rueda de repuesto. Es decir que se podrn diseartanto las ruedas delanteras como las traseras con las medidas que mejor se adapten asus necesidades y esttica.


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Detalle del diferente tamao de ruedas del Metrocubo

2.2.5.2-. Incremento en el dimetro de las llantas y perfilesbajos.

Con el sistema Pax System se aseguran mayores dimetros de las llantas sintener que aumentar las medidas totales de la carrocera del coche. As para lasmismas dimensiones exteriores, y para una carga equivalente conseguimos perfilesms bajos que con neumticos convencionales. De este modo caracterizamos alvehculo con una lnea ms deportiva y elegante, a la vez que mejoramos sucomportamiento. Exteriormente el aspecto de los neumticos Pax System se asemejaal aspecto de los neumticos actuales de altas prestaciones.

Pruebas del Pax System con un BMW de la Serie 7.

2.2.6-. El medio am bien te

Siguiendo con el compromiso mundial de conservacin del planeta estesistema tambin repercute positivamente en el mantenimiento de la tierra. Desde elpunto de vista ecolgico, la empresa afirma que hay una disminucin en el consumode las materias primas empleadas y el vehculo que monta este tipo de ruedasconsume menos combustible. Cuatro neumticos con el Pax System equivalen enpeso a los cinco neumticos que hoy en da montan los automviles.

2.2.6.1-. Menor rozamiento.

Con este sistema la zona de transicin del neumtico convencionaldesaparece. Esta zona es la responsable de la prdida de una buena parte de laenerga desarrollada por el motor. Esto conlleva que el Pax System reduzca laresistencia a la rodadura en un 10%.


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Energticamente esto se refleja en un mayor aprovechamiento del combustible.Se ha cuantificado que en funcin de las condiciones de conduccin, el ahorro decombustible pueda llegar al 3%.

La reduccin del rozamiento ofertada por este producto permite a losfabricantes cumplir con los acuerdos de Kyoto firmados en 1997, para la reduccin deemisiones de CO2a la atmsfera y una disminucin en el consumo de carburantes.

2.2.6.2-. Baja emisin acstica.

El volumen de aire contenido en las ruedas Pax System es ms pequeo, porlo que existir menos resonancia que en las ruedas tradicionales. Por este motivo elruido en carretera se reducir, minimizando de este modo la contaminacin acstica.


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3-. Servic ios

Micheln afirma que la introduccin del Pax System en el mercado se hargradual y en dos fases. El objetivo es ofrecer a los conductores un servicio postventaintachable en trminos de calidad, eficiencia y velocidad, tan pronto como los primerosvehculos equipados con el Pax System aparezcan en el mercado.

En todos los casos, (maquinaria, sucursales, red de asistencia) el logotipo dePax System ser un seguro de la aprobacin del utillaje en cuestin, y del servicio decalidad en los vehculos equipados con el Pax System.

En Europa, se prev implantar un amplio numero de puntos de asistenciaequipados, de forma que se consiga el objetivo marcado de que un conductorcualquiera pueda encontrar un centro especializado en menos de una hora.

A su vez, se dar un servicio de asistencia 24 horas durante los 365 das delao.

Tambin se incluir un nmero de telfono gratuito a travs del cual se darnrespuestas y los consejos mejor adaptados a la situacin del automovilista en apuros.

La mayora de los fabricantes de maquinaria de montaje de neumticos yaconstruyen mquinas para el ensamblaje del Pax System. Algunas ofrecen maquinariaespecfica, mientras que otras producen kits adaptadores montados en la maquinariatradicional que encontramos en cualquier taller de hoy da.


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4-. Acuerdos y colaboraciones

4.1-. Acuerdos con Pirelli y Goodyear

Es obvio que toda empresa que lanza un producto novedoso precisa de unaserie de colaboraciones con otras compaas para tomar posiciones en el mercado. YMicheln (que ya est asociada con BF Goodrich, Kleber, Riken, Kormoran, Taurus,Laurent, Wolber, Tyremaster, Siamtyre, y Uniroyal (slo en Norteamrica)) con el PaxSystem, no ha sido menos.

Pirelli fue el primer fabricante en mostrar inters en el Pax System y el 22 deFebrero de 1999 firm un acuerdo de desarrollo conjunto con Micheln. La contribucinde Pirelli al proyecto incluye entre otras cosas, su experiencia en la Movilidad Total yalto rendimiento. Apenas un ao despus de la firma del acuerdo de desarrollo, Pirellipresentaba por vez primera en el stand de Pax System del saln de Ginebra de Marzode 2000 un ensamblaje Pax System creado bajo su sello.

Stand de Pax System (Ginebra`2000)

En la actualidad, ambas compaas van a promocionar el Pax System entrevarios constructores automovilsticos, cada una naturalmente, ofreciendo productostcnica y comercialmente diferentes, aunque basados en el mismo estndar.

Por otro lado, el pasado 23 de Junio de 2000, el grupo Goodyear anunciaba lacreacin de una joint venture con Micheln para el desarrollo conjunto de tecnologas

antipinchazos. As cada compaa contribua con sus propias innovaciones: Michelncon el Pax System y Goodyear con el EMT (Extended Mobility Tire), aunque ambosconstructores confirmaron que el Pax System es mejor plataforma, y es a partir de lacual van a desarrollar su colaboracin. El acuerdo incluye promocin y serviciopostventa dirigido a proveer una red global de excelencia en servicio con el apoyo detcnicos entrenados en sistemas antipinchazos.

El grupo Goodyear estuvo presente en el stand de Pax System del Saln dePars y mostr un montaje Pax System propio.

Tres de los grandes de la industria del neumtico por lo tanto, estndesarrollando actualmente la tecnologa Pax System.


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4.2-. Colaboracin con constructores de automviles

Los acuerdos y ofrecimientos con los fabricantes automovilsticos, poco a pocovan dando fruto, y como consecuencia de ello, ya hay varios modelos en faseexperimental que incorporan la tecnologa Pax System.

El pasado 18 de Agosto Cadillac anunci la construccin de un roadster biplazade lujo, equipado con el Pax System, para el ao 2002. Este roadster se basa en elCadillac Evoq, prototipo que fue exhibido en el Saln de Detroit de Enero de 1999, yya montaba el Pax System. Cadillac presenta este roadster como futuro buque insigniade la compaa, destinado al mercado mundial de los vehculos de lujo.

Cadillac Evoq con tecnologa Pax System

En el Saln de Frankfurt del ao pasado, Audi mostr su inters en el PaxSystem con la exhibicin en su stand de un Audi A8 Quattro equipado con el PaxSystem. En la actualidad Audi y Micheln estn trabajando juntos para lacomercializacin de los primeros modelos equipados con el Pax System en un futuroprximo.

El prototipo Salsa que la firma SEAT present a principios de este ao tambinmontaba esta tecnologa.

Adems, hace apenas un mes, que se han podido observar en el Saln delautomvil de Paris diversos concept cars equipados con el Pax System, entre los quese encontraban fabricantes como Renault con el Koleos, Citron con el Pluriel, Lanciacon el Nea, o Peugeot con los 607 Fline, Promthe, y Bobslid.

Citron Pluriel Peugeot 607 Fline Peugeot Promthe Renault Koleos


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4.3-. Otros acuerdos

Debido a la gran variedad de elementos que componen el mecanismo PaxSystem, Micheln precisa de la investigacin conjunta con otras firmas para eldesarrollo de los mismos.

Wabco, que es una de las ms importantes compaas del mundo en el temade frenos y suspensiones neumticas, se ha encargado de crear junto a Micheln uncontrolador de presin capaz de ajustar la presin del aire que se aloja en losneumticos, y calibrarlo segn las circunstancias (carga, velocidad, etc...).

La fabricacin de las llantas cuenta con la colaboracin de empresas tanespecializadas en el tema de las aleaciones de aluminio como Amcast-Speedline,Kronprinz, Montupet o Ronal.

Recientemente Micheln ha firmado un acuerdo con Dow Chemical para eldesarrollo de materiales como el poliuretano para los soportes, que hasta ahora sehacan de goma. Con ello se pretende conseguir un mayor aligeramiento de la rueda.


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5-. Conc lus in

Lo hasta ahora expuesto hace prever que en un futuro muy prximo, elneumtico tal y como hoy lo conocemos debera desaparecer a favor de la tecnologaPax System, ya que todo son ventajas a favor de sta ltima. Al menos eso es lo queMicheln quiere hacernos ver. Pero parece que la cosa no les va a resultar tan sencilla.

Todos los medios especializados que han probado el Pax System coinciden ensubrayar su eficacia y buen funcionamiento, tal y como los responsables de Michelnprometen. Pero si echamos la vista atrs, vemos que lo de los neumticosantipinchazos no es algo nuevo. Ya en los aos treinta, Goodyear ide una rueda condoble cmara, que se mostr muy eficaz en su cometido de evitar los pinchazos. Nolleg a cuajar. Muchas otras firmas como Dunlop, Continental, etc, patentaron en elpasado sus neumticos antipinchazos con idnticos resultados. De hecho Micheln

lleva unos aos comercializando la tecnologa Zero Pressure, con la cual se puedeseguir rodando aunque la cubierta tenga un agujero del tamao de una pelota de golf,y no puede hablar de xito de ventas precisamente. Es ms, desde que Goodyearsac el EMT en 1994 (tecnologa de magnfico resultado), tan slo ha vendido 500.000neumtico, lo cual representa menos de un 1% de sus ventas en los ltimos tres aos.Cules son las causas de estos desesperanzadores resultados?.

Micheln Zero Pressure Goodyear EMT

La propia Micheln desarrollo en los aos setenta el sistema TRX, que tambin se basaba enuna llanta especial, fracasando en el intento de implantarlo como estndar. El BMW M6 fue

uno de los pocos modelos que lleg a incorporarlo de serie.


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Por un lado, est que cada marca sacaba sus propios estndares, con lo cualno podan ser manipulados con el utillaje corriente de los talleres y comercios deneumticos, por lo que debido al comparativamente bajo volumen de ventas queregistraban, no compensaba la inversin en maquinaria especfica. Adems losfabricantes de automviles se resistan a incorporar de serie en sus coches sistemas

exclusivos de una marca, que no sirvieran para otra.

Por otro lado, est que el consumidor hoy por hoy, no parece muy dispuesto agastar mucho dinero en unas ruedas mejores, cuando con los neumticos actuales(que la gente ya considera suficientemente buenos), estadsticamente se produce unpinchazo cada 77.000 km. Parece lgico pensar que nunca hay un precio muy altopara la seguridad propia, pero la realidad no es as. Al conductor medio, generalmentepiensa ms en el coste que en la seguridad. De hecho, un 15% de los conductores delReino Unido llevan al menos un neumtico ilegal, y no digamos ya la cantidad degente que viaja con las gomas gastadas ms all de lo recomendable. Por lo generaleste tipo de neumticos antipinchazos suele costar sobre un 20% ms que los

convencionales, sin incluir el sistema detector de baja presin a base de sensores quesale por unas 40.000 pts, desembolso que poca gente est dispuesta a hacer. InclusoGoodyear ofreci el pasado ao el sistema detector de baja presin gratis, pero ni as.

Por ello, la estrategia de Micheln va encaminada a convencer a losfabricantes de automviles de que incluyan el Pax System de serie en sus vehculos,con los argumentos de la desaparicin de la rueda de repuesto y la ganancia enprestaciones, as como la mejora esttica. De esta forma solucionaran el problema delprecio, ya que ste ira incluido en el del coche. Aunque an as, seguira siendo algocaro, ya que lo lgico es que si se rueda muchos kilmetros sin presin, la carcasasufra algn tipo de desperfecto y haya que sustituir la cubierta.

El hecho de aliarse con el resto de fabricantes de neumticos, les permitiraevitar el problema del estndar. Si todos se pasan al nuevo estndar, la gente puedecambiar de una marca a otra cuando quiera, sin verse obligada a cambiar las llantas,etc...

Otro tema que no sabemos si constituye algo a favor o en contra de lapopularizacin del Pax System, es el cambio de nomenclatura que Micheln pretendehacer, poniendo todas las cifras en el sistema mtrico. As, un clsico neumtico205/65R15 pasara a llamarse 205-650R440 A, pasando todas las mediciones a

milmetros y haciendo desaparecer las pulgadas, cosa que puede no ser bien recibidaen algunos pases.

As las cosas, el tiempo nos dir si el Pax System fructifica o no. La laboringenieril ya est hecha. Ahora es el turno de los encargados del mrketing. Se calculaque hasta dentro de 5 10 aos, la red de concesionarios no estar plenamenteextendida. Todo depende de cmo lo lleve Micheln, y de cmo responda el mercado.


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6-. Bib li og ra fa

6.1-. Revistas

Nmero 258 (Julio 1999) de la revista AUTOMVIL

6.2-. Libros

Arias Paz, M.,Manual de automviles, CIE Inversiones editoriales Dossat 2000,Madrid 1999.

6.3-. Direcciones de Internet

PAX SYSTEM www.paxsystem.com

Micheln www.michelin.com

AUTOPISTA www.autopistaonline.com

Tyres-Online www.tyres-online.co.uk/

Tirerack www.tirerack.com

Mi coche www.micoche.com

Tyres & Accessories www.tyrepress.com

Automotive Industries www.ai-online.com

The Beacon Journal www.ohio.com/bj/

Pininfarina www.pininfarina.it

About www.cars.about.com/autos/cars/mbody.htm

Special Car Journal www.specialcar.com

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