VARIAB

SIST

BELTRAN

Disusu

N a m

N I M

Prodi

UNIV

TEM KOP

NSMISSIO

HO

TUGA

un Guna Men

Untuk Men

D

m a : R

M : 5

i : T

FAKU

VERSITA

PLING CO

ON(CVT) D

ONDA VAR

AS AKHIR

nyelesaikan

ncapai Gelar

Disusun Ole

Ranjet Kum

5211309038

Teknik Mesi

ULTAS TE

S NEGER

2013

ONTINOU

DAN ROD

RIO

Studi Diplo

Ahli Madya

eh

mar Kohli Sah

8

in (DIII Oto

EKNIK

RI SEMAR

USLY

DA PENG

ma III

a

har Singh

motif)

RANG

GGERAK

  

ii  

HALAMAN PENGESAHAN

Tugas Akhir ini diajukan oleh : Nama : Ranjet Kumar Kohli Sahar Singh NIM : 5211309038 Program Studi : Teknik Mesin D3 Otomotif

Judul : SISTEM KOPLING COUNTINOUSLY VARIABEL TRASNMISSON (CVT) RODA PENGGERAK HONDA VARIO

Telah dipertahankan didepan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian

persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Teknik Mesin D3,

Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang.

Panitia Ujian

Ketua : Drs. Aris Budiyono, M.T. NIP. 196704051994021001 ( ) Sekretaris : Widi Widayat, S.T., M.T. NIP. 197408152000031001 ( )

Dewan Penguji

Pembimbing :Drs.Agus Suharmanto,M.Pd NIP. 195411161984031001 ( )

Penguji Utama : Drs.Masugino, M.Pd NIP. 19520711980121001 ( )

Penguji Pendamping : Drs.Agus Suharmanto,M.Pd

NIP. 195411161984031001 ( ) :

Ditetapkan di Semarang Tanggal :4 Febuari 2013

Mengesahkan

Dekan Fakultas Teknik

Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd NIP.196602151991021001

 

  

iii  

ABSTRAK Ranjet Kumar Kholi S.S. 2013. Sistem Kopling Continously Variabel Transmisi (CVT) dan Penggerak Roda Belakang Honda Vario Tugas Akhir. Teknik Mesin DIII Fakultas Teknik. Universitas Negeri Semarang.

Dewasa ini perkembangan teknologi pada bidangan otomotif khususnya pada Motor matic sangat pesat.hal ini mendorong manusia untuk selalu belajar guna mengetahui lebih mendalam tentang Sistem Kopling Continously Variabel Transmisi (CVT) dan Penggerak Roda Honda Vario dan berdasarkan dari permasalahan yang diangkat dalam penulisan tugas akhir ini adalah ini mengetahui tujuan agar dapat mengetahui prinsip kerja dari dalam sistem kopling Continously Variabel Transmisi (CVT) dan Rada Penggerak Belakang Honda Vario. Agar dapat menjelaskan komponen-komponen yang terdapat dalam sistem kopling Continously Variabel Transmisi (CVT) dan Roda belakang Honda Vario adalah: pulleyprimary, drive pulley face, drive face boss, wiegh roller, ramp plate, v-belt, secondary, fixed sheave, sliding sheave, toruqe cam, clucth carrier, clucth housing.counter shaft, conter gear, final gear, drive shaft. Cara kerja dari sistem Continously Variabel Transmisi(CVT) melalui dua buah pulley (piringin pemutar v-belt). Semakin kecil diameter pulley akan membentuk jarak semakin lebar dan sebaliknya,semakin besar diameter pulley akan membentuk jarak yang sempit.Yang dimaksud jarak yang terdapat pada sela-sela pulley, dan diteruskan ke counter gear dan drive shaft saling berhubungan. Putaran dari counter gear di teruskan menuju counter shaft karena counter shaft menjadi satu poros dengan counter gear, selanjutnya putaran dari counter shaft diteruskan menuju final gear shaft, dan akhirnya putaran dari final gear shaft diteruskan ke roda.Pada dasarnya gear box berfungsi untuk memperbesar momen dengan jalan memperlambat putaran dari drive shaft yang kemudian keluar menuju final gear shaft yang berhubungan dengan roda. Perawatan dalam sistem koping Continously Variabel Transmisi(CVT) dan Roda penggerak Honda Vario adalah sebagai berikut:pengantian oli gear dan melakukan pelumasan pada sistem (CVT),dan pergantian kampas kopling dan roller weigh bila terjadi keausan.  

 

 

 

 

 

 

  

iv  

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga dapat menyelesaikan penulisan laporan tugas akhir dengan judul Sistem Koling CVT dan Roda Penggerak. Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Drs.Muhammad Harlanu,M.Pd Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri

Semarang. 2. Dr. M.Khumaedi,M.Pd Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri

Semarang. 3. Drs.Aris Budiyono,MT Sekretaris jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri

Semarang 4. Widi Widayat, S.T, M.T Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri

Semarang. 5. Drs.Agus Suharmanto,M.Pd Dosen Pembimbing yang telah memberikan

pengarahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan tugas akhir. 6. Drs MasuginoM.Pd,Dosen Penguji yang telah memberikan ujian akhir

7.Wahyu Ady Priyo.K,ST, Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir. 8. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan

bantuan maupun dukungan moral. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini. Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yang telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat balasan yang lebih dari Allah SWT

Semarang, 4Febuari 2013

Penulis  

 

 

 

 

 

  

v  

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO

1. Orang yang berhasil di dunia adalah orang yang bangkit dan mencari keadaan yang

mereka inginkan, dan kalau mereka tak menemukannya, mereka akan menciptakan

hal terbaru dalam hidup kita.

2. Hidup ini sederhana, janganlah kau menyesali dengan apa yang telah kau pilih tapi

jalani dan tunjukkan kepada orang-orang yang kita sayang kalau kita benar dalam

memilih.

PERSEMBAHAN

Laporan ini saya persembahkan kepada:

1. Ibu, bapak, pak dhe,bu dhe, kakek dan nenek,

adik, semua keluarga ,dan teman- teman kost.

2. Teman ex-rumah dinas, teman seangkatan

otomotif’09, dan seluruh staff karyawan dan juru

parkir gedung E fak.teknik.

3. Kantin bu Agus, kantin ma’e yang senantiasa

memberikan jamuan makan selama kuliah.

 

 

  

vi  

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ................................................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................... ii

ABSTRAK ................................................................................................................. iii

KATA PENGANTAR ............................................................................................... iv

MOTTO DAN PERSEMBAHAN ...............................................................................v

DAFTAR ISI .............................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... viii

DAFTAR TABEL ........................................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang .................................................................................................1

B. Permasalahan ...................................................................................................4

C. Tujuan ..............................................................................................................5

D. Manfaat ............................................................................................................6

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A. Pengertian ........................................................................................................6

B. Sejarah Perkembangan CVT ............................................................................8

C. Alasan Penggunaan Sistem Transmisi CVT ....................................................9

D. Jenis-jenis CVT ................................................................................................9

E. Rangakaian Rute tenaga .................................................................................14

BAB III SISTEM KOPLING CVT RODA PENGGERAK HONDA VARIO

A. Obyek pengamatan Tugas Akhir ...................................................................16

B. Konstruksi Pada Sistem Kopling Dan Roda Penggerak ................................19

C. Cara Kerja Sistem Penggerak CVT ...............................................................31

D. Troubel Shooting Dan Cara Mengetasi CVT Honda Vario ...............................

BAB V PENUTUP

A. Simpulan ........................................................................................................54

B. Saran ..............................................................................................................55

  

vii  

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 56

LAMPIRAN-LAMPIRAN

A. Foto Kegiatan .................................................................................................57

  

viii  

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar1CVT Berbasis Pulley .................................................................................10

Gambar 2.Berbasis Toroidal ....................................................................................11

Gambar 3Berbasis Hidrostatis .................................................................................12

Gambar 4 Rangkaian Rute Tenaga ...........................................................................14

Gambar 5 Sistem Kopling CVT Dan Penggerak Honda Vario ................................16

Gambar 6 Fixed Drive Face .....................................................................................20

Gambar 7Sliding Sheave ..........................................................................................21

Gambar 8Slider ........................................................................................................22

Gambar 9Drive Face Boss ......................................................................................22

Gambar 10 Cam ........................................................................................................23

Gambar 11 Roller Weigt ...........................................................................................23

Gambar 12Konstuksi Roller Weigt ...........................................................................24

Gambar 13 Fixed Sheave ..........................................................................................25

Gambar 14Sliding Sheave .......................................................................................26

Gambar 15 Torque Cam ...........................................................................................26

Gambar 16Clucth Carrier ....................................................................................... 27

Gambar 17Clucth Outer ......................................................................................... 28

Gambar 18Bagian Pulley Secondary ..................................................................... 29

Gambar 19Pendingin V-belt ....................................................................................30

Gambar 20V-belt .....................................................................................................31

Gambar 21Pada Saat Putaran Langsam ...................................................................32

Gambar 22Saat Mulai Berjalan ................................................................................ 33

Gambar 23Saat Putaran Menengah .........................................................................34

Gambar 24Pada Saat Putaran Tinggi .......................................................................35

  

ix  

Gambar 25Cara Kerja Kopling Sentrifugal ..............................................................35

Gambar 26 Cluth carrier Assembly ..........................................................................36

Gambar 27Torque Cam ...........................................................................................37

Gambar 28 Gear Reduction ......................................................................................39

Gambar 29Final Reduction Case .............................................................................41

Gambar 30Left Crankcase Cover .............................................................................42

Gambar 31Gear Shaft ...............................................................................................43

Gambar 32 Counter Gear/Counter Shaft/Final Gear Shaft .....................................43

Gambar 33Bagian Yang Perlu Dilumasi Dada Pulley Prymary ..............................45

Gambar 34 Titik pelumasan pada bagian secondary sheave ....................................46

Gambar 35 Titik Pelumasan Pada Bagian Secondary Sheave ..................................46

Gambar 36 V-beltKondisi Baik ................................................................................48

Gambar 37 V-belt Kondisi Jelek ..............................................................................48

Gambar 38Penggantian 0li Gear ..............................................................................49

  

x  

DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 1.Flow Chart Of Power .................................................................................. 15

Tabel 2.Spesifikasi Pada Honda Vario ......................................................................17

Table 3.Troubleshooting ...........................................................................................51

1  

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang pesaat dewasa ini

menimbulkan dampak pada dunia pendidikan dengan makin besarnya tantangan

dituntut untuk menghasilkan sumber daya manusia yang handal dan mampu

menjawab serta mengantisipasi perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi.

Untuk mewujudkan hal itu, maka perlu adanya peningkatan dan penyempurnaan

dalam penyelenggaraan pendidikan. Karena saya ingin mengetahui cara kerja

pada system Continously Variable Transmission(CVT)pada Honda Vario,dan juga

dapat melakukan analisia ,dalam pembongkaran, perbaikan, perawatan pada

system CVT,karena pada saat ini penguna motor bertransmisi otomatis di

indonesia sangat banyak dan produsen sepeda motor berlomba–lomba dan

berinovasi , melucurkan sepada motor matic, dengan berbagai variasi dan model

terbaru dengan keunggulan produknya ,terutama, 3 pabrikan

,Honda,Yamaha,Suzuki. Maka saya.mengambil Judul Tugas Akhir, Sistem

KoplingContinously Variable Transmission (CVT) dan Penggerak Roda

Belakang Honda Vario . Agar saya atau bagaimana cara kerja Trasmisi otomatis

dan melakukan pengamatan pada system CVT.Berkaitan dengan pernyataan di

atas, sebagai salah satu upaya peningkatan dan penyempurnaan dalam

penyelenggaraan pendidikan khususnya dibidang teknik mesin yaitu otomotif,

maka perlu adanya peningkatan media untuk sarana praktikum otomotif, salah

2  

  

satunya sepeda motor matic. Hal ini dapat dilihat pada sepeda motor HONDA

VARIO yang terdapat beberapa sistem, antara lain adalah sistem bahan bakar,

sistem pengapian, sistem pelumasan, sistem transmisi otomatis (CVT) Continously

Variable Transmission, sistem pemindah daya, sistem kelistrikan dan sistem

kemudi. Proyek akhir ini akan membahas tentang sistem kopling dan penggerak

roda belakang transmisi otomatis (CVT). Apalagi saat ini Motor matik agaknya

sedang menjadi trend, tidak saja di satu wilayah saja melainkan di seluruh

Indonesia.Terlepas dari itu semua, dilihat dari teknologinya Continously Variable

Transmission (CVT) menawarkan pengoperasian kendaraan yang tidak sukar,

sehingga bisa cepat dikuasai.Pengendara tidak perlu repot lagi pindah gigi dengan

menginjak tuas, seperti yang ada di model bebek atau motor sport. Yang perlu

dilakukan hanyalah menyalakan mesin, kemudian putar tuas gas dan skuter matik

pun sudah bisa melaju. Untuk menghentikan lajunya pun sangat mudah, tinggal

tekan tuas rem dan langsung berhenti.

Pemikiran untuk membuat kendaraan yang mudah digunakan sudah lama. Ide

teknologi CVT sudah berkembang sejak tahun 1490 yang dicetuskan oleh

ilmuwan terkenal, Leonardo da Vinci. Ketika itu da Vinci menggambar sketsa

mekanisme pergerakan sabuk yang menyambungkan mesin dengan roda. Konsep

da Vinci baru berhasil diwujudkan pada tahun 1886 dengan peluncuran teknologi

CVT pertama di dunia. Produk otomotif pertama yang memakai teknologi CVT

adalah Dodge Adiel buatan AS. Penjualan perdana kendaraan berteknologi CVT

baru dilakukan pada tahun 1958.Produk skuter matik yang dijual di Indonesia saat

ini, umumnya memakai sistem pulley. Sistem CVT pada motor matic ini tidak

3  

  

seperti motor biasanya yang menggunakan kopling manual atau ganda, dan CVT

tidak memakai gearbox yang berisi serangkaian roda gigi. Itu sebabnya, CVT

tidak memiliki pengunci gigi untuk menentukan rasio gear yang dipakai. Pada

sistem CVT yang terdapat pada motor Vario ini bekerja melalui 2 buah pulley

(piringan pemutar v-belt). Semakin kecil diameter pulley akan membentuk jarak

semakin lebar dan sebaliknya, semakin besar diameter pulley akan membentuk

jarak yang sempit. Yang dimaksud jarak yaitu jarak yang terdapat pada sela-sela

pulley.Perawatan berkala pada sistem CVT, sering kali diabaikan oleh pemilik

kendaraan. Pemilik kendaraan hanya memfokuskan pada perbaikan saat terjadi

ganguan/ kerusakan pada sistem CVT, sehingga perawatan pada sistem CVT

sering dianggap hal yang tidak terlalu penting. Apabila salah satu komponen yang

ada pada sistem CVT mengalami gangguan/ kerusakan, maka akan mengakibatkan

sistem CVT pada sepeda motor tersebut tidak dapat bekerja sempurna. Sepeda

motor tidak akan dapat dioperasikan, walaupun dapat dioperasikan, tetapi sistem

kerja pada CVT tidak mendapatkan hasil yang optimal.

Sistem CVT pada sepeda motor vario mempunyai peranan yang sangat vital dalam

sistem pemindah daya. Oleh karena itu sistem CVT hendaknya harus dipahami

secara sungguh-sungguh oleh pemilik kendaraan agar kendaraan dapat berjalan

cukup baik meskipun kendaraan tersebut umurnya sudah cukup lama dan agar

mendapatkan hasil kerja yang optimal. Begitu pula pentingnya masalah sistem

CVT yang rentang terhadap gangguan dari partikel maupun kotoran maka perlu

dibersihkan kemudian dikasih pelicin atau pelumas secara periodik. Agar sistem

CVT dapat bekerja secara optimal maka diperlukan pengecekan dan perawatan

4  

  

baik yang bersifat rutin maupun berkala. Perbaikan terhadap gangguan dan

kerusakan yang timbul pada sistem CVT juga diperlukan untuk mengembalikan

kondisi kendaraan agar tetap normal. Penggantian terhadap komponen-komponen

sistem CVT yang rusak dan tidak layak pakai juga perlu dilakukan.

Adapun hal-hal lain yang melatar belakangi pemilihan masalah inu

adalah:

1. Kuranganya pengetahuan pemakai kendaraan dalam merawat sistem

(CVT) Continously Variable Transmission sehingga kerusakan kecil akan

menjadi besar dan akan menambah biaya perawatan dan perbaikan.

2. Komponen pada sepeda motor Honda Vario merupakan pengembangan model dari transmisi secara manual menjadi transmisi secara otomatis ( CVT ).

3. Ingin mengetahui besarnya torsi yang dihasilkan pada sistem CVT.

4. Sedang trendnya sistem CVT di indonesia dan dikalangan otomotif.

B. Permasalahan

Berdasarkan uraian di atas, permasalahan yang perlu diperhatikan dalam sistem

CVT pada sepeda motor Honda Vario sebagai berikut:

1. Bagaimana konstruksi dan cara kerja pada sepeda motor Honda Vario,

khususnya sistem kopling dan penggerak roda belakang ?

Sistem bahan (CVT)Continously Variable Transmission pada

kendaraan Honda VARIOmempunyai tiga komponen utama.

Komponen-komponen tersebut yaitubelt dari bahan karet, drive pulley

5  

  

(pulley utama), dan driven pulley (pulley sekunder). Dari semua

komponen-komponen tersebut, akan membentuk sistem transmisi

otomatis.

2. Kerusakan-kerusakan apa saja yang sering terjadi pada komponen-

komponen sistem kopling dan penggerak roda belakang honda Vario?

Troubel Shooting pada Honda Vario adalah:

C. Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai oleh penulis pada penulisan proposal

dalam sistem Kopling dan Penggerak roda belakang, adalah:

1. Agar dapat mengetahui prinsip kerja dari dalam sistem

Kopling dan penggerak roda belakang.

2. Agar dapat menjelaskan komponen–komponen yang

terdapat pada dalam sistem Kopling dan penggerak roda

belakang.

3. Agar dapat mendeteksi kerusakan ataupun masalah yang

terjadi pada dalam sistem Kopling dan penggerak roda

belakang pada Honda Vario.

4. Agar mahasiswa dapat melakukan perawatan dalam sistem

Kopling dan penggerak roda belakang Honda Vario.

6  

  

D. Manfaat

Manfaat yang ingin dicapai oleh penulis pada penulisan proposal

dalam sistem Kopling dan penggerak roda belakang Honda Vario.

1. Dapat menambah referensi tentang sistem Kopling dan penggerak roda belakang

Honda Vario bagi pembaca pada umumnya dan penulis khususnya.

2. Dapat digunakan sebagai pedoman dalam menangani gangguan-gangguan yang

timbul pada sistem kopling transmisi otomatis pada sepeda motor Vario

khususnya bagi pemilik sepeda motor yang menggunakan transmisi otomatis.

3. Dapat mengetahui cara pemeliharaan dan perbaikan dengan prosedur yang baik

dan benar.

4. Dapat mengetahui cara menghitung torsi, daya, tengangan belt, dan ratio gear

pada sistem kopling di sepada motor Honda Vario.

7  

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A.Pengertian

CVT (Continuously Variable Transmission) adalah suatu sistem

penyalur tenaga secara otomatis dengan bantuan gaya sentrifugal gaya

dorong yang disebabkan oleh putaran. CVT ini bekerja melalui 2 buah

pulley (piringan pemutar v-belt). Semakin kecil diameter pulleyakan

membentuk jarak semakin lebar dan sebaliknya, semakin besar diameter

pulley akan membentuk jarak yang sempit. Yang dimaksud jarak yaitu

jarak yang terdapat pada sela-sela pulley primer yaitu penyalur putaran

dari kruk as dengan v-belt di teruskan kePulley sekunder menuju ke as

roda belakang.

Continuously Variable Transmission(CVT) semakin banyak

digunakan oleh industri otomotif, karena sistem CVT dapat menyalurkan

daya dari mesin ke roda kendaraan yang mempunyai kesinambungan dan

tidak ada putusanya, sehingga perubahan rasio jadi tidak terbatas secara

progresif diantara harga rasio minimum-maksimum.Sifat CVT yang

progresif ini memberikan kemampuan yang lebih untuk pemilihan gear

ratio.CVT adalah sistem transmisi tanpa gigi yang prinsip kerjanya dengan

memanfaatkan perubahan diameter antara pulley penggerak (driver pulley)

dan pulley yang digerakkan (driven pulley).Dengan perubahan diameter

tersebut mengakibatkan rasio juga berubah secara berkesinambungan

mengikuti perubahan kedua diameter pulley tersebut.Sistem ini

8  

  

menghasilkan perbandingan reduksi secara otomatis dan perubahan torsi

dari mesin ke roda belakang secara otomatis, dengan perbandingan ratio

yang sangat tepat.

Sistem CVT ini menggunakan pengerak V-belt, hal ini yang

membedakan dengan kendaran yang lainya.V-belt pada sistem CVT ini

dapat tahan lama, hal ini disebabkan mekanisme V-belt yang tersimpan

dalam ruangan yang dilengkapi dengan sistem pendingin untuk

mengurangi panas yang timbul disebabakan karena adanya gesekan.Hal ini

ditunjang dengan adanya pula sistem aliran pendingin yang dibuat

sedemikian rupa, sehingga terbebas dari kotoran/ debu, dan air. Lubang

pemasukan udara pendingin terpasang lebih tinggi dari as roda, bertujuan

untuk menghindari masuknya air saat sepeda motor melintasi di dareah

banjir.

B.Sejarah Perkembangan CVT

1490 : Leonardo da Vinci menemukan mekanisme pergerakan sabuk

1886 :Dodge Adiel yang meluncurkan teknologi CVT pertama di

dunia

1958 : Sistem CVT mulai di pakai secara meluas pada kendaraan

Bermotor

9  

  

C.Alasan Penggunaan Sistem Transmisi CVT

Secara prinsip kerja sistem transmisi CVT mempuyai beberapa keunggulan

jika di bandingkan dengan sistem kerja transmisi manual,antara lain :

- Pengendara tak perlu repot memindahkan gigi

- Cocok untuk segala usia,atau bagi mereka yang belum pernah naik

motor

- Tidak ada kesalahan saat melakukan perpindahan gigi.

- Sistem CVT cocok dipakai di kota yang padat lalu lintas.

D. Jenis-jenis CVT

1) CVT berbasis pulley.

Pada CVT banyak kita jumpai pada produk otomotif.Pada CVT ini

memiliki prinsip kerja dengan cara memanfaatkan perubahan diameter

antara pulley pengerak (driver pulley) dan pulley yang digerakan

(driven pulley).Dengan perubahan diameter tersebut mengakibatkan

rasio juga berubah secara kesinambungan mengikuti perubahan

diameter pulleytersebut . Pada CVT ini memiliki tiga komponen yang

utama ,sebagai berikut:

- Pulley pertama yang disambungkan pada engine (drive

pulley/pulley yang digerakan)

 

2)CV

P

deng

disc

powe

berbe

meny

dan

yang

- Pulley

pulley

- Suatu

letaka

sekali

VT berbasis

Pada jenis

gan CVT pad

sebagai pen

er rollers.M

eda,tetapi f

yalurkan da

tidak ada pu

g penting :

y kedua yan

y/pulley yan

u karet, yang

an antara ked

igus penyalu

Gambar 1.C

s toroidal

CVT troida

da jenis pul

ngganti untuk

Meski cara

fungsinya

aya dari mes

utusnya .Pa

ng disambung

g digerakan)

g sering diseb

dua pulley te

ur daya antar

CVT Berbasi

al ini cara

lley.Sistem C

k 2 pulley, s

kerja komp

sama. Yiat

sin ke roda

ada CVT Tro

gkan pada as

)

but dengan V

ersebut sebag

r pulley.

is Pulley

kerja komp

CVT troidal

sedang peng

mponen siste

tu sama-sa

kendaraan

oidal ini me

s final gear(

V-belt. V-bel

gai penghub

ponen berbe

menggunak

ghubung me

em ini seca

ama bertuju

yang berke

emiliki tiga

10

(driven

lt yang di

bung dan

eda halnya

kan 2 buah

nggunakan

ara drastis

uan untuk

simbungan

komponen

 

-

-

-

Disc pert

pulley/pu

Disc ked

dengan d

Rolles y

prnghubu

funsinya

3) CVT

Pada

ini diseba

bekerja a

tama yang di

ulleyPrimer y

dua yang di

driven pulley/

yang di let

ung dan seka

V-belt pada

Gam

berbasis H

a CVT ini b

abkan karena

antara dua o

isambungkan

yang menger

isambungkan

y/pulley skun

takan antar

aligus penya

sistem CVT

mbar 2,CVT B

Hidrostatis

beda dengan

a jenis pada

objek yang b

n pada engin

rakan )

n pada as g

nder yang dig

ra kedua d

alur daya ant

T jenis pulley

Berbasis Tor

n jenis-jenis

sebelumnya

berputar dan

ne (setara de

gardan/gearb

gerakan )

disc tersebu

ara disc, sep

y

roidal.

yang sebelu

a terdapat ge

n menggalam

11

engan drive

box (setara

ut sebagai

perti halnya

umnya, hal

eseran yang

mi gesekan

 

yang kua

CVT hidr

memomp

motor ya

menggop

mengkon

Kemudia

aliran zat

Honda Va

Se

Transmis

pulley ya

oleh belt

at. Beda hal

rostastis me

pa untuk men

ang hidrosta

perasikan

nversikan g

an motor hid

t cair tersebu

Gamb

ario Pakai je

epeda moto

ssion) tekno

ang di letak

t atau sabuk

lnya pada j

nggunakan p

ndorong aga

atis.diCVTh

suatau

gerak berpu

drostatis yan

ut dikonversi

bar 3.CVT B

enisContinu

or dengan si

ologinya ber

kkan dalam

k. Pulley m

enis CVT h

pemindah va

ar zat cair m

idrostatis, g

pompa

utar ke da

ng dijalankan

i kembali ke

Berbasis Hidr

uously Varia

istem CVT(C

rlandaskan

jarak terten

memiliki bent

hidrostastis

ariabel yang

masuk ke dal

gerak berpu

hidrostatis.

lam aliran

n akan men

egerak berpu

rostatis

ableTransmi

Continuously

pada dua b

ntu dan disa

tuk seperti

12

ini, bahwa

g berfungsi

lam motor-

utar engine

Pompa

zat cair.

ngakibatkan

utar.

isi (CVT)

ly Variable

benda atau

ambungkan

dua piring

13  

  

yang bagian belakangnya dilekatkan satu sama lain. Belt dipasang

di tengah pulley.Belt sering juga disebut V-Belt karena memiliki

bagian dalam yang bergerigi dengan sudut V. Tujuannya untuk

meningkatkan grip belt terhadap pulley.

Drive pulley adalah komponen primer yang berhubungan langsung

dengan mesin sepeda motor. Drive pulley menggerakkan

drivenpulley atau komponen sekunder yang berhubungan dengan

roda belakang. Mekanisme kerja kedua pulley tersebut memakai

prinsip kopling sentrifugal seperti bebek.Tenaga dari mesin pun

mengalir masuk ke driven pulley.Pada kedua komponen pulley ada

mekanisme sentrifugal dengan pegas pembalik yang bisa

memperbesar diameter masing-masing pulley. Piringan berbentuk

V ini akan menyempit dan melebar sesuai rendah dan tingginya

RPM secara gradasi (bertahap sesuai percepatan RPM) melalui

membuka gas.

Pada awal penyalaan mesin atau RPM rendah, tenaga dari drive

pulley mengalir masuk ke drive pulley. Tenaga ini akan membuat

komponen driving pulley di roda belakang membesar. Putaran tuas

gas yang semakin tinggi akan mendorong drive pulley membesar

dan diameter driven pulley mengecil. Kedua pulley ini bekerja

saling berpasangan.Ketika diameter salah satu pulley mengecil,

maka diameter pulley yang kedua membesar.Walaupun demikian

kondisi belt tetap ketat.Pergerakan ini membuat jumlah rasio

14  

  

putaran transmisi yang ada di teknologi CVT tidak terbatas.Sistem

ini memang unik, karena rasio transmisi disesuaikan dengan RPM.

Ini bisa disebut rasio transmisi tidak ada batasan seperti gigi motor

biasa antara 1 dan 2 atau 3 dan4 .

E. Rangkaian Rute Tenaga.

o Poros engkol langsung mengkopel pulley primary/drive pulley

dan dengan V-belt memutar pulley secondary/ driven pulley.

o Untuk menggerakkan roda belakang menggunakan kopling

sentrifugal yang akan memutar rumah kopling sentrifugal.

o Dari putaran rumah kopling ke putaran roda, direduksi melalui

roda gigi perantara (gearbox) sehingga menghasilkan dua tahap

reduksi.

Gambar 4. Rangkaian Rute Tenaga. 

 

T

Tabel 1. Floow Chart Of

Su

Power

umber:YamaahaMekanismme dan Petuunjuk service

15

e CVT

 

16

BAB III

SISTEM KOPLING CVT DAN RODA PENGGERAK HONDA VARIO

A. Obyek Pengamatan Tugas Akhir

Sarana penelitian dari tugas akhri ini adalah menganlisis Sistem Kopling

CVT dan roda penggerak honda vario,yang mencakupmacam-macam komponen, cara

kerja, perawatan ,Troubel Shooting.

Gambar 5.Sistem Kopling CVT Dan Roda Penggerak Honda Vario

 

  

17

Sumber:Honda mekanisme dan Petunjuk praktis CVT

Tabel 2 . Spesifikasi Pada Honda Vario Sebagai Berikut :

Panjang x lebar x tinggi 1.904 x 680 x 1.090 mm

Jarak sumbu roda 1.273 mm

Jarak terendah ke tanah116 mm

Berat kosong106 kg

Tipe rangka Underbone

Suspensi depan Telescopic

Suspensi belakangUnit swin (unit berayun)

Roda depan 80/90-14 M/C 40 P

Roda belakang 90/90-14 M/C 40 P

Rem depan Rem cakram hidraulik

 

  

18

Rem belakangTromol

Kapasitas tangki bahan bakar 3,6 liter

Tipe mesin 4 tak, SOHC, cairan pendingin

SilinderTunggal

Diameter x langkah (mm) 50.0 x 55,0 mm

Kapasitas silinder 10.8.0cm3

Perbandingan komprensi 10,7: 1

Putaran stasioner 1.700+/_100 menit_1 Rpm

Sistem pelumasan Troichoid

Kapasitas oli mesin 0,7 liter (pergantian periodik)

KoplingOtomatis centrifugal

Transmisi Otomatis (CVT)

StarterKick and electrik starter

Baterai (Accu) 12v – 3,5 Ah (bebas perawatan)

Busi CR7EH-9 (NGK)

 

  

19

Sistem pengapian DC CDI

Keterangan :

SOHC = Singel Over Head Camscaft

Oli transmisi 10 SAE, W30

B. Konstruksi Pada Sistem Kopling Dan Roda Penggerak Honda Vario

Sistem bahan CVT pada Honda Variomempunyai tiga komponen utama.

Komponen-komponen tersebut yaitubelt dari bahan karet, drive pulley (pulley utama),

dan driven pulley (pulley sekunder). Dari semua komponen-komponen tersebut, akan

membentuk sistem transmisi otomatisContinously Variable Transmission (CVT).

1. Bagian pulley primary ( drive pulley ).

Pulley primer berfungsi sebagai penyalur putaran dari kruk as dengan v-

belt. Pada bagian poros engkol, terdiri dari drive pulleyFace,drive face boss,

movable drive boss,weigh roller,dan ramp plate.pulley Weigh Rollers

terletak diantara permukan pengerak yang dapat berpindah (movable drive boss

drive face) dan pelat menurun (ramp plate) yang terpasang tetap pada

crankshaft,weigh rolles keluar/kedalam sesuia dengan gaya sentrifugal yang

 

  

20

dhasilkan oleh putaran crankshaft,Sewaktu weigh rolles bergerak,movable

driveface bergeser secara aksial pada crankshaft, dengan demikian mengubah

jarak antara pulley pengerak(drive pulley face) dan movable driven

face.Hasilnya adalah diameter biasa berubah- ubah dari drive pulley di atas

dimana sabuk pengerak mulai bergerak (drive belt).Pulley yang digerakan

(drive pulley) ,yang dipasangkan pada poros pengerak (drive shaft) dapat

digerakan berpindah (movable driven face) digerakan dengan tetap (fixed driven

face) dan pegas (spring) movable driven face bergerak secara aksial pada poros

(shaft)dengan menerima tegangan dari sabuk penggerak (drive belt) yang

panjanya tetap .jadi mengubah jarak antara movable driven face dan driven face

hasilnya adalah diameter yang berubah-ubah dari pulley dimana driven belt

mulai berjalan.

beberapa komponen pulley utama sebagai berikut :

- Fixed Sheave

Bagian pulley utama/drive pulley yang berbentuk pulley/ piringan,

tetapi tidak bergerak/ diam. Fixed sheave sering juga disebut dengan

nama“F”

sheave. Fixed

sheave

merupakan

 

  

21

bagian drivepulley yang terkopel menjadi satu dengan collar dan

dihubungkan dari poros engkol.

Gambar 6.Fixed Drive Face

- Sliding Sheave.

Bagian pulley utama/ drive pulley yang berbentuk pulley/ piringan

seperti halnya pada Fixed sheave, tetapi pada sliding sheave ini dapat

bergerak. Sliding sheave sering juga disebut dengan nama “S” sheave.

Sliding sheave merupakan bagian drive pulley yang terletak pada

collar.

 

  

22

Gambar 7.Sliding Sheave.

- Slider.

Bagian drive pulley yang berfungsi untuk menarik dan menjepit V-

beltPada rangkaian slider ini sendiri letaknya pada cam yang

berhubungan langsung dengan roller weight.

 

  

23

Gambar 8.Slider.

- Drive Face Boss

Drive face bossmerupakan bagian drive pulley yang menghubungkan

antara poros engkol dengan drive pulley itu sendiri. Pada bagian ini

berhubungan langsung dengan V-belt, yang kemudian untuk

menggerakan V-belt. Sehingga pada V-belt ini sendiri diteruskan ke

driven pulley. Pada drive face boss ini terkopel dengan Fixed shave,

dan terdapat pula sliding shave yang

bergerak pada collar tersebut.

Gambar 9. Drive Face Boss

- Cam.

Keterangan :

Batas service diameter luar

pada dirveface boss adalah

29,98mm ( jika kurang lebih

baik diganti)

Keterangan :

Batas servis pada diameter

dalam di cam adalah 24,06 mm

(jika lebih dianjurkan untuk

diganti).

 

  

24

 

Gambar 10 .Cam

Cam merupakan salah satu bagian drive pulley yang diam dan

berhubungan langsung dengan poros engkol seperti halnya collar.

Tetapi pada cam ini sendiri tidak bersinggungan langsung dengan v-

belt, seperti halnya pada collar. Pada cam ini sendiri terdapat slider

dan roller weight .

- Weight.

Weight merupakan bagian pada drive pulley yang berfungsi untuk

menggerakan piringan sliding sheave, sehingga akan menekan v-belt

keluar melalui pemberat (roller weight). Hal ini disebabkan karena

adanya gaya sentrifugal.

Gambar 11. Roller weight. 

 

 

2

r

s

s

2. Bagian p

Pulle

roda belakan

sheave, berl

sentrifugal (

G

Su

pulley second

ey secondary

ng. Pada pu

lokasi pada

(clucth carr

Gambar 12 ko

umber:Hond

dary (pulley

ry berfungsi

ulley seconda

as primary

ier) yangter

 

onstruksi rol

da Vario Ser

y kedua).

sebagai pen

ary terdiri d

y drive gear

rkopel pada

ller weight

rvice Manual

nyalur putar

dari bagian p

r, yang mel

bos di bagi

l

ran dari v-b

piringan yan

lalui bearing

ian fixed sh

belt menuju

ng diam/ fix

g dan kopli

heave. Adap

25

as

xed

ng

un

 

  

26

pulley yang dapat bergeser/ sliding seave. Pada sliding seave akan menekan V-belt,

dan piringanya yang diam (F sheave) melalui tekanan per.

Adapun rumah kopling yang terkopel menjadi satu dengan as drive gear.Pada saat

putaran langsam kopling sentrifugal terlepas dari rumah kopling sehingga putaran

mesin tidak diteruskan keroda belakang.

Beberapa komponen pulley sekunder sebagai berikut :

- Fixed sheave.

Bagian driven pulley yang hampir sama dengan fixed sheave pada drive pulley. Hal

ini dapat dilihat dari tidak bergerak/ diam. Kita dapat juga melihat dari nama lainya

yaitu “F” sheave. Tetapi ada pula yang membedakanya, yaitu bentuknya yang seperti

piringan, ditengah-tenganya terdapat sepeti tuas. Hal ini juga dapat dilihat dari

letakanya yang berlokasi pada as primary drive gear.

Keterangan :

- Periksa fixed sheave pada driven

pulley dari keausan

- Batas service fixed sheave pada

driven pulley adalah 33,94 mm (

jika kurang, dianjurkan untuk

menganti).

 

 

-

S

j

y

s

-

T

u

- Sliding

Seperti haln

juga memili

yaitu sistem

sheave) mel

- Toruq

Tourqe cam

untuk menga

Gambar 13

g Shave.

nya fixed she

iki kesamaan

m kerja slidin

alui tekanan

Gambar 1

e cam.

merupakan

atur sliding s

3.Fixed Shea

eave pada dr

n pada slidin

ng sheave ya

n per.

14. Sliding S

bagian dari

sheave agar

 

ave.

riven puley.

ng sheave. T

ang menekan

Sheave.

driven pulle

bergeser sec

Sliding shea

Tetapi ada ju

n V-belt, dan

ey yang berf

cara otomati

Keteranga

- Peri

pull

- Bata

driv

jika

men

ave pada dr

uga yang m

n piringanya

fungsi sebaga

s dengan me

an :

iksa sliding sh

ey dari keaus

as service slid

ven pulley ada

lebih, dianju

nganti).

iven pulley

membedakany

a yang diam

ai sensor tor

elihat

heave pada dr

san

ding sheave p

alah 34,06 mm

urkan untuk

27

ini

ya,

(F

rsi,

riven

pada

m (

 

  

28

kebutuhan dari gaya putar/ torsi tersebut.

Gambar 15. TorqueCam.

- Clucth Carrier.

Clucth carrier merupakan bagian dari driven pulley yang terkopel pada bos terletak

dibagian fixed sheave. Clucth carrier yang terkopel menggerakan sepatu sepatu

kopling sehingga bergerak keluar dan memindahkan tenaga melalui gaya sentirfugal.

Gambar 16. Clucth Carrier.

- Clucth Housing Clucth Housing.

Clucth Carrier 

 

  

29

Clucth housing merupakan bagian dari driven pulley, clucth housing akan terkopel

dengan as drive gear. Pada saat putaran langsam kopling sentrifugal terlepas dari

rumah kopling sehingga putaran mesin tidak diteruskan keroda belakang.

Gambar 17. Clucth Outer.

Sember:Honda Vario service Manual

 

 

G

3

p

t

Gambar.18B

3. Bagian V

Mek

pendinginan

temperatur p

Bagian Pulley

V-belt.

kanisme V-b

n yang terda

panas yang t

ey Secondary

elt tersimpa

apat pada ru

imbul karen

 

y (Pulley Ke

an dalam rua

umah V-belt

na adanya ge

dua).

angan yang

t, yang berfu

sekan sehing

dilengkapi

fungsi untuk

gga umur v-

dengan siste

k mengguran

belt itu send

30

em

ngi

diri

 

  

31

dapat tahan lebih lama. Suhu dalam rumah V-belt yang sangat panas, adapun panas

yang ditimbulkan disebabkan oleh :

- Panas V-belt itu sendiri (adanya koefesien gesek/ slip pada bagian pulley).

- Koefisien gesek dari kopling sentrifugal.

- Panas karena mesin.

Untuk itu pendinginan mutlak harus diberikan, sehingga diperlukan kipas

pendingin dan sirkulasi udara yang baik untuk mengurangi panas yang timbul. Panas

yang timbul secara berlebihan akan merusak V-belt dan mempengaruhi umur dari V-

belt itu sendiri. Begitu juga kebersihan udara pendingin juga tidak kalah pentingnya

oleh karenanya dilengkapi dengan saringan udara untuk menyaring debu dan kotoran

lain.

Sistem aliran pendingin v-belt ini dibuat sedemikian rupa sehingga terbebas

dari kotoran/ debu dan air. Lubang pemasukan udara pendingin terpasang lebih tinggi

dari as roda, yang berfungsi untuk menghindari masuknya air saat sepeda motor

melintasi daerah banjir.

 

  

32

Gambar 19. Pendingin V-belt

Agar umur V-belt dapat bertahan lama, tidak luput juga dari sistem

pelumasan. Penggerak sistem V-belt, terdiri dari banyak bagian yang bergeser untuk

itu sangat penting dilindungi dari keausan dan juga agar dapat memberikan

perbandingan ratio yang sesuai, sehingga faktor pelumasan sangat penting.

 

Gambar 20. V-belt.

 

  

33

Keterangan:

Jumlah Perhitungan Gigi Pada V-belt103 mata

C. Cara Kerja Sistem Penggerak CVT.

Saat putaran bawah (stationer) diameter yang dibentuk pulley primer lebih

kecil dibanding pulley sekunder sehingga terjadi ratio yang ringan. Saat putaran

menengah diameter pulley primer membentuk lingkaran yang sama besar dengan

pulley sekunder. Hal ini terjadi karena gaya sentrifugal menyebabkan kedua dinding

pulley primer semakin sempit. Posisi ini akan terus berkesinambungan seiring

putaran mesin yang semakin meningkat sehingga saat putaran atas diameter yang

dibentuk pulley primer lebih besar daripada pulley sekunder.

1. Saat putaran langsam(Low)

Jika berputar pada putaran rendah, daya putar dari poros engkol diteruskan ke

pulley primar kemudian ke V-belt kemudian ke pulley secondary dankopling

sentrifugal.

Dikarenakan tenaga putar belum mencukupi, maka kopling centrifugal belum

mengembang. Disebabkan gaya tarik per pada kopling masih lebih kuat dari gaya

sentrifugal. Sehingga kopling sentrifugal tidak menyentuh rumah kopling dan roda

belakang tidak berputar. Dengan catatan : Gaya sentrifugal clucth carrier lebih kecil

dari gaya per penarik.

 

  

34

Gambar 21. Pada Saat Putaran Langsam.

2. Saat putaran mulai berjalan.(Akselerasi)

Pada saat putaran mesin bertambah kurang lebih 3.000 rpm, maka gaya

sentrifugal bertambah kuat dibandingkan dengan tarikan per sehingga mengakibatkan

sepatu kopling mulai menyentuh rumah kopling dan mulai terjadi tenaga gesekan.

Pada kondisi ini V-belt dibagian pulley primary pada posisi diameter dalam

(kecil) dan dibagian pulley secondary pada posisi luar (besar) sehingga menghasilkan

perbandingan putaran/ torsi yang besar menyebabkan roda belakang mudah berputar.

 

  

35

Gambar 22. Saat Mulai Berjalan.

Keterangan :

- Kopling sentrifugal akan menyentuh rumah kopling.

- Kopling sentrifugal akan mulai mengembang dari putaran 2.550 ke 2.950 rpm.

- Kopling sentrifugal akan terkopel penuh pada putaran 4.700 ke 5.300 rpm.

3. Saat putaran menengah(Medium)

Pada saat putaran bertambah, pemberat pada pulley primary mulai bergerak

keluar karena gaya sentrifugal dan menekan primary sliding sheave(piringan pulley

yang dapat bergeser) kearah fixed sheave (piringan pulley yang diam) dan menekan

V-belt kelingkaran luar dari pulley primary sehingga menjadikan diameter pulley

primary membesar dan menarik pulley secondary kediameter yang lebih kecil.

Hal ini dimungkinkan karena panjang V-belt yang tetap. Akhirnya diameter

pulley primary membesar dan diameter pulley secondary mengecil sehingga diameter

pulley menjadi sama besar dan pada akhirnya putaran dan kecepatan juga berubah

dan bertambah cepat.

 

  

36

Gambar 23. Saat Putaran Menengah

Keterangan :

- Gaya sentrifugal pada pemberat akan semakin besar, seiring dengan bertambahnya

kecepatan.

4. Pada saat putaran tinggi(Cepat)

Jika putaran mesin lebih tinggi lagi dibandingkan putaran menengah maka

gaya keluar pusat dari pemberat semakin bertambah. Sehingga semakin menekan V-

belt kebagian sisi luar dari pulley primary (diameter bertambah), dandiameter pulley

secondary semakin mengecil. Selanjutnya akan menghasilkan perbandingan putaran

yang semakin tinggi.

 

  

37

Gambar 24. Pada Saat Putaran Tinggi

Jika piringan pulley secondary semakin melebar, maka diameter V-belt pada

pulley semakin kecil, sehingga menghasilkan perbandingan putaran yang semakin

meningkat.

5.  Cara kerja kopling sentrifugal.

Kopling berguna untuk menyalurkan tanaga dari mesin ke gearbox dan di

teruskan keroda.

Kopling terkopel : Sepatu kopling bergerak keluar dan memindahkan tenaga

melalui gaya sentrifugal.

 

  

38

Gambar 25. Cara Kerja KoplingSentrifugal

Sumber:Honda Vario Service Manual

Putaran kopling saat melalui mengkopel, dan terkopel penuh. Kopling

memegang peran yang tidak kalah penting dengan V-belt (jika kemampuan

pengkopelan sangat rendah maka perpindahan tenaga juga rendah). Sehingga

pengaruh yang ditimbulkan dengan adanya pada perubahan, sebagai berikut :

1 ). Clutch-in revolution (2550 to 2950 rpm) – saat mulai mengkopel.

a. Belt transmission ratio

b. Clutch Clutch spring load

Clutch wight mass and center of gravity (shape)

2 ). Clutch stall revolutions (4700 to 5300 rpm) – saat kopling terkopel penuh

a. Belt transmission ratio at LOW

b. Engine performance

c. Clutch Clutch spring load

Clutch weight mass and center of grafity (shape)

Friction Characteristic of lining

Lining contact

d. Engine warm-up

 

  

39

Gambar 26. Clutch Carrier Assembly.

Kopling yang terkopel penuh, sama pentingnya dengan V-belt. Tetapi hal ini

tidak kalah pentingnya dengan kemampuan mesin, rangkaian gerak V-belt, dan

permukaan gesek.

6. TorqueCam/ Cam Penambah Torsi.

Cam penambah torsi/ torque cam dapat disebut juga dengan nama “sensor

torque” perangkat ini dapat membuat sliding sheave/ piringan yang dapat bergeser

secara otomatis bekerja jika torsi/ gaya putar mesin yang besar diperlukan. Misalkan

pada kondisi mendaki atau penambahan kecepatan.

Gambar dibawah ini (gambar A) menjelaskan pada pengoperasian kondisi

normal. Apabila jalan mendaki atau penambahan percepatan beban roda belakang

akan bertambah berat maka sliding sheave/ piringan yang dapat bergeser pada pulley

secondary akan tergeser kedepan disebabkan adanya alur torsi cam yang

mengarahkan ke dalam sehingga diameter pulley secondary akan membesar dan torsi

roda belakang akan bertambah besar (seperti pada gambar B).

 

 

G

G

U

Gambar 27.

Gambar 27.

Ukuran torq

• Mur

• Mur

• Mur

TorqueCam

Kondisi me

quepada moto

drive face

tromol kopl

drive plate k

m / CamPenam

ndaki atau p

or matic Hon

ling

kopling

 

mbah Torsi.

penambahn p

nda Vario, s

5,5kg-m

5,5 kg-

5,5 kg-

percepatan ak

sebagai berik

m

-m

-m

Keterang

1 = Secon

2 = Secon

3 = V-bel

4 = Torq

B = Beba

belak

Keteran

1 = Sec

2 = Sec

A = Beb

kselerasi.

kut :

gan :

ndary fixed s

ndary sliding

lt.

ue cam.

an bertambah

kang.

ngan :

condary fixed

condary slid

ban ringan p

sheave.

g sheave.

h besar pada

d sheave

ding sheave

pada roda be

40

a roda

lakang

 

  

41

7. Gear reduksi.

Untuk menghasilkan total perbandingan putaran yang ideal antara poros

engkol dan roda belakang diperlukan gear reduksi dengan dua kali reduksi. Tipe

pertama roda gigi miring/ helical gear untuk mengurangi noise, adapun untuk gear

main axel, gear drive axle, dan gear drive axle dengan tipe roda gigi lurus/ spur gear.

Untuk gear reduksi ini menggunakan pelumasan yang ada didalam gearbox

yang terpisah dengan rumah V-belt dan rumah rem.

Gambar 28. Gear Reduction

Keterangan :

1 = Counter Shaft

2 = Counter Gear

3 = Final Gear Shaft

Drive Shaft

 

  

42

4 = Drive Shaft

Cara Kerja Gearreduction :

Pada saat mesin di hidupreductionkan danthrottle valve dibuka sedikit demi

sedikit maka mengakibatkan perubahan putaran dari poros engkol dan putaran poros

engkol di teruskan ke dalam pulley primer.Karena pulley primer dihubungkan

dihubungkan dengan pulley skunder oleh drive belt menuju pulley skunder ,dan

kemudian putaran dari pulley skunder menyatu dengan drive shaft putaran dari drive

shaft itu sendiri kemudian diteruskan menuju ke counter gear.Karena roda gigi drive

shaft dengan counter gear saling berhubungan.Putaran dari counter gear di teruskan

menuju counter shaft karena counter shaft menjadi satu poros dengan counter

gear,selanjutnya putaran dari counter shaft diteruskan menuju final gear shaft,dan

akhirnya putaran dari final gear shaft diteruskan ke roda.Pada dasarnya gear box

berfungsi untuk memperbesar momen dengan jalan memperlambat putaran dari drive

shaft yang kemudian keluar menuju final gear shaft yang berhubungan dengan roda.

a. Mencari Penyebab Kerusakan

Mesin mau hidup, tetapi skuter tidak mau bergerak

- Final reduction rusak

- Final reduction macet

-Driven pulley dan driven pulley/clutch tidak bekerja

Suara tidak normal

 

  

43

- Gigi-gigi aus, rusak atau sumbing

- Final reduction bearing aus atau rusak

Ada kebocora oli

- Permukaan oli terlalu tinggi

- Oli seal aus atau rusak

- Crankcase dan/atau final reduction case retak

b. Pemeriksaan Final Reduction

Periksa masing- masing bantalan terhadap keausan atau kerusakan Putar

inner race dari bantalan counter shaft dan bantalan final gear shaft dengan jari-

jari.Bantalan harus berputar dengan halus dan tanpa ada suara Juga periksa bahwa

outer race bantalan duduk dengan erat pada crenkcese.

Ganti bantalan jika meraka tidak berputar dengan halus tanpa suara, atau

mereka duduk dengan longgar pada crenkcese.Putaran drive shaft dengan tangan

bantalan harus berputar dengan halus tanpa ada suara .Juga periksa bahwa outer

race bantalan duduk dengan erat pada driven shaft.Ganti bantalan jika mereka

tidak berputar dengan halus tanpa suara atau jika meraka duduk dengan longgar

pada crenkcese dan driven shaft.

1) Final Reduction Case

 

 

oilse

Bant

perik

case.

2)

harus

outer

jika

longg

Periksa

al terhadap

alan denga j

ksa bahwa ti

.

Left Crank

Putar inn

s berputar

rrace.Bantal

tidak berpu

gar pada cra

bantalan-ba

keausan at

jari-jari.bant

idak ada ker

Gamb

kcase Cover

ner race dar

r dengan

lan duduk d

utar dengan

ankcase cove

 

antalan final

tau kerusaka

talan harus

rengganagn

bar 29.Final R

r

ri bantalan

halus tan

dengan erat

halus, tanp

er.

l reduction

an .Putar m

berputar den

antara outer

Reduction C

driven shaft

npa suara

pada crankc

pa suara at

case dan fin

masing-masin

ngan halus

r race dan fi

Case

ft dengan jar

juga pe

case cover.G

tau jika dud

nal gear sha

ng inner rac

tanpa gesek

final Reducti

ri-jari.bantal

eriksa bahw

Ganti bantal

dukan deng

44

aft

ce.

kan

ion

lan

wa

lan

gan

 

  

45

Gambar.30 Left Crankcase Cover

3) Gear Shaft

Periksa derive shaft terhadap kebengkokan ,keausan atau kerusakan.

Gambar. 31Gear Shaft

3) Counter Gear/Counter Shaft/Final Gear Shaft

 

  

46

Periksan counter shaft .Cuonter dan final gear terhadap keasuan atau

kerusakan.

Gambar.32 Counter Gear/Counter Shaft/Final Gear Shaft

D. Troubel Shooting,dan Cara Mengatasi Sistem CVT pada Sepeda Motor

Honda Vario.

1. Perawataan Pada Sistem CVT

Perawatan dibagi menjadi 2 jenis perawatan, yaitu :

Perawataan Prevotif

 

  

47

Perawatan ini merupakan perawatan yang digunakan untuk mencegah dari

komponen pada motor agar tidak mengalami rusak/ agar fungsi dari

komponen tersebut jadi lebih lama.

Contoh :

a). Sistem pelumasaan pada sistem cvt.

b). Penggantian oli gear.

c). Pemberian gemuk.

a. Sistem pelumasaan sistem CVT.

Pelumasan di sistem CVT tidak kalah pentinganya. Hal ini dapat kita lihat

pada salah satu komponen pada sistem CVT.misalnya pada v-belt, hal ini

dilakukan bertujuan agar umurnya dapat panjang, dan hasil dari sistem kerja v-

belt tersebut dapat optimal. Pada sistem pelumasan di CVT ini dibagi menjadi 2

macam, yaitu : pelumasan tipe basah dan pelumasan tipe kering biasanya untuk

digunakan pada bagian sliding.

- Pelumasan basah pada bgian-bagian secondari, as, bearing.

- Pelumasan kering pada bagian pemberat dan sliding bos.

1) Pelumasan yang diperlukan untuk pulley primary.

Titik pelumasan.

 

 

- P

- C

Gam

 

Cata

dalam

rolle

deng

meny

diber

2) Pelu

a)

-

-

Primary slidi

Collar.

mbar 33. Bag

atan : Oleska

m. Gemuk y

Shell sun

er dan plain

gan 1350 C.

Yang pe

yentuh per

rsihkan deng

umasan Yan

Titik pelum

- Seconda

- Seconda

ing sheave.

-

gian Yang Pe

an gemuk p

yang disarank

nlight 3 adal

n bearing, d

erlu diperha

rmukaan pu

gan alkohol.

ng Diperluk

masan.

ry fixed shea

ry sliding sh 

erlu Dilumas

pada primary

kan adalah S

lah gemuk s

dengan dera

atikan dalam

ulley, jika

kan Untuk P

ave 1.

heave 2.

si Dada Pull

y sliding she

Shell sunligh

erba guna d

ajat tempera

m pelumasa

pulley me

Pulley Secon

 

ley Prymary.

eave pada b

ht 3 grease.

dan cocok un

atur antara

an jangan s

engandung

ndary.

bagian dimet

ntuk meluma

200 C samp

ampai gem

gemuk har

48

ter

asi

pai

muk

rus

 

 

-

Gam

C

b)T

-

-

Gambar

C

- Bearing.

mbar 34. Titik

Catatan : J

ter

Titik Peluma

- Guide pi

- O-rings

35. Titik Pe

Catatan : Pe

Do

.

k Pelumasan

Jangan sam

rdapat gemuk

asan.

in groove 1.

2.

elumasan Pad

lumasan yan

olium R grea

 

n Pada Bagia

mpai gemuk

k atau oli, be

da Bagian Se

ng dianjurka

ase dipakai p

an Secondary

menyentuh

ersihkan den

econdary Sh

an adalah she

pada bagian

y Sheave.

h permukaa

ngan alkohol

heave.

ell Dolium g

pin guide p

an pulley.Ji

l.

grease R. Sh

ada seconda

49

ika

ell

ary

 

  

50

sheave, gemuk ini tahan terhadap panas dan tahan terhadap

kebocoran karena bersifat lengket.

3) Pelumasan yang diperlukan untuk V-belt.

Kadang penggendara motor matic tidak memperhatikan kondisi V-

Belt CVT pada motor matic mereka sendiri. Karena lokasi yang tersembunyi

sehingga beberapa hal tersebut terabaikan. Banyak kejadian yang dialami

pengendara yang mengalami tiba-tiba V-belt pada motor maticnya mengalami

putus.

Pengendara motor matic itu sendiri seharusnya memperhatikan batas

maksimal penggunaan belt itu sendiri. Sebaiknya penggantian belt CVT

setelah motor menempuh jarak 20.000 KM. Ada pun cara lainnya adalah buka

CVT satu bulan sekali dan lakukan pembersihan, hal ini mencegah

penumpukan debu dan bertujuan agar memperpanjang umur "seal" karena

terhindar dari debu. Ada kalanya untuk sesekali disemprot dengan fan belt

spray yang biasa digunakaan untuk mobil. Bisa juga kalau mau lebih aman,

periksa CVT motor satu bulan sekali agar kita dapat selalu memantau kondisi

komponen motor kita. Ada pun cara mengetahui v-belt tesebut masih layak

pakai atau tidak, dengan menggunakan alat.

Cara pemakaian alat pemeriksa V-belt, sebagai berikut :

 

 

GGambar 36.

gamb

bagi

alat p

bawa

b. Peng

P

untuk be

V-beltKond

Pada saa

bar diatas, h

an bawah da

Gambar

Jika tidak

pemeriksaan

Jika bag

ah, menanda

ggantian oli

Penggantian

eberapa saat

disi Baik

at alat pem

harus ada kel

an bagian ba

37. V-belt K

k ada kelebih

n V-belt sepe

ian bawah

akan V-belt t

i gear.

oli gear h

t selanjutnya 

meriksa V-be

lebihan dari

awah alat pem

Kondisi Jelek

han antara b

erti pada gam

alat pemerik

telah aus.

harus terlebih

a matikan m

elt ditekan p

V-belt (lebih

meriksa V-be

k.

bagian bawah

mbar B, V-be

ksa sudah r

h dahulu m

mesin dan bu

pada V-belt

h dari 0 mm

elt.

h V-belt dan

elt saatnya h

rata dengan

menjalankan

uka baut pen

t seperti pa

m) antara V-b

bagian baw

harus diganti

V-belt bagi

sepeda mot

nguras oli ge

51

ada

elt

wah

.

ian

tor

ear

 

  

52

yang berada dibawah, kapasitas oli gear (100 cc) jarak penggantian pertama pada

jarak tempuh 500 km selanjutnya setiap 10.000 km.

Gambar 38. Penggantian 0li Gear

c. Pemberian gemuk

1) Parts yang tidak perlu pelumasan

a) V-belt., Surface of primary sheave, dan Surface of secondary

sheave

Sebab : Timbul suara berisik atau slip jika terdapat oli pada bagian

ini.

b) Clutch carrier, dan Clutch housing

Sebab : Timbul clutch juddering/ getaran jika terdapat oli pada bagian

ini.

2) Parts yang perlu pelumasan

a) Collar pada primary sheave

Sebab : jika tidak ada pelumasan, akselerasi/ percepatan tidak smooth/

halus karena gerakan penyesuaian pada primary sheave tidak bekerja

dengan baik.

 

  

53

Service point : Pertama, lumasi gemuk pada permukaan collar

selanjutnya sebelum dipasang pada primary fixed sheavebersihkan

gemuk yang berlebihan pada bgian luar dari seal oli agar tidak terjadi

slip pada bagian primary.

3) Guide pin pada secondary sheave.

Sebab : Jika tidak terdapat gemuk atau pelumas bagian ini, akselerasi

tidak lembut begitu juga pada saat mendaki tenaga tidak kuat karena

secondary sheave tidak bekerja dengan baik dan pin guide dan alur

pin guide terjadi keausan.

Service point : Pertama lumasi gemuk disekitar pin guide dan setelah

terpasang pada collar dari secondary sheave bersihkan gemuk yang

berlebihan pada bagian luar secondary sliding sheave, untuk

menghindari agar gemuk tidak menyentuh kopling centrifugal dan

rumah kopling.

4) Bagian dalam starter wheel gear, starter idle gear, dan drive axel

dari secondary sheave

Sebab : Putaran tidak lancar

Perawatan Kuratif

Perawatan ini merupakan perawatan yang digunakan untuk

memperbaiki dari komponen pada motor untuk memperbaiki

 

  

54

komponen yang telah rusak/ agar fungsi dari komponen tersebut

akan berfungsi kembali.

Contoh :

a). Pergantian Belt, dikarenakan putus.

b). Pergantian roller weight, dikarenakan aus.

c). Pergantian kampas kopling, dikarenakn aus.

d). Dll.

Troubel Shooting pada Honda Varioadalah adalah:

PERMASALAHAN KEMUNGKINAN PENYEBAB PENYELESAIAN

1) Mesin hidup

namun sepeda

motor tidak dapat

bergerak

a) Ramp plate rusak.

b) Kanvas kopling aus atau rusak.

c) Pegas driven face patah.

d) Drive belt terkikis.

e) V-belt putus

Ganti.

Ganti.

Ganti.

Ganti.

Ganti

 

  

55

2). Mesin hidup

tetapi tenaga

kurang.

a) Drive belt terkikis.

b) Pegas driven face lemah.

c) Weigth roller terkikis.

d) Drive face tidak berfungsi.

Ganti.

Ganti.

Ganti.

Perbaiki / ganti.

3). Mesin hidup

tetapi saat

mendaki kurang

bertenaga.

a) Torsi cam rusak.

b) Pin guide aus.

Ganti.

Ganti.

4).Mesin tidak stabil,

sedang sepeda

motor berjalan

pelan. 

Pegas pemberat kampas kopling

rusak

Ganti.

5). Akselarasi /

perpindahan

tenaga rendah.

a) Torsi cam rusak.

b) Kopling aus.

c) Collar inside kering.

d) Slide shave pada pulley primery

kering.

e) Pin guide kering.

Ganti.

Ganti.

Lumasi dengan gemuk

secukupnya.

Lumasi dengan gemuk

secukupnya.

Lumasi dengan gemuk

secukupnya.

 

  

56

6). Timbul suara

berisik / slip.

a) V-belt terdapat oli.

b) V-belt aus.

c) Kopling terdapat oli / gemuk

yang berlebihan.

d) Slide shave pada pulley primery

terdapat gemuk yang berlebihan.

e) Slide shavepada pulley secondery

terdapat gemuk yang berlebihan.

f) Pemasangan 2 buah conical

spring washers terbalik.

Bersihkan dengan

alkohol.

Bersihkan dengan

alkohol.

Bersihkan dengan

alkohol.

Bersihkan dengan

alkohol.

Bersihkan dengan

alkohol.

Benarkan.

7). Timbul suara

getaran / clucth

juddering.

a) Pemasangan kopling yang salah.

b) Clucth carrier terdapat oli.

c) Clouth housing terdapat oli.

d) Kurang kencangnya penguci atau

penahan pada bagian di CVT.

Benarkan.

Besihkan.

Bersihkan.

Kencangkan.

Sumber:Honda Vario Service Manual

  

57

BABIV

PENUTUP

A. Simpulan

Simpulan yang dapat diambil dalam penulisan Laporan Proyek Akhir

Sistem Kopling Continously Variabel Transmisi (CVT) dan Roda Penggerak

Honda Vario, sebagai berikut :

1. Sistem CVT terdiri dari tiga komponen utama yaitu pulley depan(Drive

Pulley) yang menggerakan, pulley belakang(Driven Pulley) yang digerakan,

dan v-belt. Pulley depan dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as),

sedangkan pulley belakang dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan

pulley depan dan pulley belakang adalah v-belt.

2. Gangguan yang terjadi pada sistem CVT, sering kali mengakibatkan untuk

akselerasi pada motor kurang bagus, timbul suara berdecit, suara menggelitik

pada bagian weight roller, suara berisik pada bagian gearbox, untuk

menggatasi hal tersebut maka perlu diadakanya perawatan secara rutin

berkala seperti contoh penggantian V-belt harus diganti setiap 25.000 km,

mengganti oli gear setiap 10.000 km sekali, membersihkan permukaan

komponen CVT yang rawan terkena oli dengan alkohol dan memberi gemuk.

B. Saran

58  

  

Berdasarkan yang telah diuraikan pada Sistem KoplingContinously Variabel

Transmisi(CVT) dan Roda Pengerak Honda Vario diberikan saran berupa:

1. Bila ingin menghidupkan mesin denganelectric starter, salah satu tuas rem

(depan atau belakang) harus dalam keadaan ditarik. Apabila menghidupkan

mesin dengankick starter hanya bisa dilakukan saat kendaraan tegak pada

standar ganda.

2. .Perawatan sistem CVT sebaiknya dilakukan secara berkala untuk

menghindari kerusakan serta gangguan yang terjadi pada saat

berkendara.Untuk mencapai hasil kerja yang maksimal, maka perawatan atau

perbaikan harus sesuai dengan spesifikasi.

3. Diusahakan jika terjadi gangguan salah satu dari komponen-komponen pada

sistem CVT. Baik pada komponen di pulley utama, pulleysecondery, ataupun

di v-belt tersebut maupun kerusakan lainya. Maka secepat mungkin untuk

melakukan perbaikaan, yang terlebih dahulu dilakukan pemeriksaan. Masih

layak digunakan atau tidak layak digunakan komponen tersebut. Jika

komponen tidak dapat diperbaiki maka gantilah komponen tersebut dengan

yang baru.

 

59  

  

Daftar Pustaka

Anonim. 2008. Honda Vario Service Manual .Jakarta : PT. Astra Honda

Motor. Anonim. 2000. Honda Pedoman Reparasi. Jakarta : PT. Astra Honda

Departemen Marketing Section Service. Anonim.2000. Kymco Service Manual Trend 125.Jakarta : PT. Kymco Lippo

Motor Indonesia Departemen Marketing Section Service

Anonim. 2000. Bronze. Jakarta : PT. YMKI Indonesia.

Yamaha. 2003. One To One Service. YAMAHA MOTOR. CO.,LTD .

Yamaha. 2002. Mekanisme dan Petunjuk Praktis Service CVT. Jakarta : PT

YMKI.

Honda.2008. Mekanisme dan Petunjuk praktis CVT.Jakarta : PT Astra

Honda Motor.

60  

  

LAMPIRAN

Gambar 1.Saat Membuka Pulley Primer

61  

  

Gambar 2. Mengecek Kondisi V-Belt

62  

  

Gambar 3. Saat Membuka Pulley Skunder

63  

  

Gambar 4. Memasang Kembali Cover CVT