SISTEM PENGESANAN BAGASI MENGGUNAKAN TEKNOLOGI

RFID BAGI HAJI DAN UMRAH “BAGTRAC”

NURUL FARHANAH BINTI HASSIM

Laporan projek ini dikemukakan

sebagai memenuhi sebahagian daripada syarat

penganugerahan Ijazah Sarjana Sains (Keusahawanan Teknologi Maklumat)

Fakulti Sains Komputer dan Sistem Maklumat

Universiti Teknologi Malaysia

NOVEMBER 2009

iii  

Teristimewa buat ibu dan ayah yang disayangi...

Pn. Jaenah Ahmad dan En. Hassim Abd Rahim

yang sentiasa memberi dorongan dan sokongan serta doa

yang berpanjangan kepada Yang Maha Esa

untuk kejayaan diri ini.

Buat pensyarah yang dihormati…

Dr. Mohd Shahizan Othman

yang banyak memberi tunjuk ajar serta bimbingan

dalam melengkapkan projek ini.

Akhir sekali khas buat teman-teman...

SKIT 7 khasnya...

dan semua yang terlibat secara langsung atau tidak langsung

semoga segala sumbangan yang diberikan dibalas dengan

ganjaran yang setimpal oleh Allah S.W.T.

Terima kasih buat semua...

iv  

PENGHARGAAN

“Dengan nama Allah yang Maha Pengasih Lagi Maha Penyayang”

Alhamdulillah, syukur ke hadrat Ilahi kerana dengan limpah kurniaNya, atas

perlaksanaan Projek Sarjana ini. Selawat dan salam ke atas junjungan besar Nabi

Muhammad s.a.w, ahli keluarga serta para sahabat baginda.

Pada kesempatan ini, saya ingin merakamkan setinggi-tinggi penghargaan

kepada Dr. Mohd Shahizan Othman selaku penyelia FSKSM dan Dr. Kamariah

Ismail, penyelia FPPSM serta tidak dilupakan Dr. Siti Zaiton Mohd Hashim selaku

penyelia bersama dari FSKSM di atas bimbingan, nasihat, motivasi, galakan dan

kritikan yang membina dalam proses menghasilkan projek ini. Pengalaman yang

ditimba serta ilmu yang diperoleh bersama mereka amatlah saya hargai.

Ucapan terima kasih yang teristimewa ditujukan kepada ibu bapa saya atas

motivasi, galakan dan dorongan yang diberikan. Tidak lupa juga ucapan terima kasih

kepada Pegawai Haji dan Operasi, Tn. Hj. Zainuddin Abd. Rahim daripada Lembaga

Tabung Haji Johor Bahru atas segala kerjasama dan bantuan yang dihulur dalam

proses membangunkan projek ini.

Terima kasih juga buat Pak Mardiyono dari Jabatan Kejuruteraan Perisian,

FSKSM atas bantuan teknikal yang diberikan. Akhir sekali, rakan-rakan

seperjuangan khasnya buat SKIT 7 serta semua yang terlibat sama ada secara

langsung atau tidak langsung dalam memberikan kerjasama dan sumbangan serta

sokongan bagi membantu saya menyempurnakan Projek Sarjana ini. Jutaan terima

kasih diucapkan atas idea dan pandangan yang telah diberikan. Semoga sumbangan

anda semua mendapat ganjaran daripada Allah S.W.T.

v  

  

ABSTRAK

Kehilangan bagasi akibat kecuaian, tersalah letak atau tersalah hantar misalnya

menyebabkan kelewatan dalam menerima semula bagasi dan lebih teruk lagi apabila

destinasi bagasi berakhir di lokasi yang berbeza dengan pemiliknya. Memandangkan

situasi semasa urusan pengendalian bagasi dilakukan secara manual dan

memerlukan masa yang panjang menyebabkan kos pencarian semakin bertambah.

Maka, Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) dibangunkan untuk menangani masalah

yang timbul kerana ini bukan sahaja memburukkan hubungan antara organisasi dan

pelanggan malah banyak tenaga kerja dan peralatan diperlukan dalam usaha mencari

bagasi yang hilang dan kembalikan kepada pemiliknya. Justeru, sistem BagTrac ini

diperlukan untuk menyelaraskan usaha mengendalikan bagasi di samping

menjimatkan masa apabila bagasi yang hilang dikembalikan pada masa, tempat dan

pemilik yang betul. Sistem ini menggunakan teknologi Pengenalpastian Frekuensi

Radio (RFID) sebagai alat pengesan dan dibangunkan menggunakan bahasa

pengaturcaraan Visual Basic Versi 9.0 dan pangkalan data yang digunakan adalah

Microsoft SQL Server 2008. Terhasilnya sistem BagTrac ini menunjukkan

keberkesanan membantu organisasi dalam mengendalikan pengurusan bagasi.

vi  

  

ABSTRACT

Lost baggage occured due to mishandled that leads to delayed, mismatch or

misplace. This situation is getting worse when the baggage is mishandled and ends

up at a location different from the owner’s destination. Bag Tracking System

(BagTrac) is developed due to the complaints made by customers about the

mishandled bags. Based on the current situation, it is done by manual system which

necessitating additional time and expense for the carrier in finding and returning the

baggage to the owners. Not only does lost baggage create poor relations between the

organization and the customer, but also additional personnel and equipment are

required in order to find lost baggage and return it to the proper owner. Therefore,

BagTrac has come out with the solution by using the Radio Frequency Identification

(RFID) technology to prevent the mishandled bags, to provide for locating-lost or

disoriented bags and to help perform quick re-location of bags. Therefore, BagTrac

is a needed for coordinating the efforts to handle bags and match claims with lost

baggage and reduce the time by which lost bags are returned to rightful owners. The

software used in designing and developing this system are Visual Basic Version 9.0

and Microsoft SQL Server 2008 for the database. The BagTrac System is proved to

be effective in avoiding mishandled baggage.

vi  

  

ABSTRACT

Lost baggage occured due to mishandled that leads to delayed, mismatch or

misplace. This situation is getting worse when the baggage is mishandled and ends

up at a location different from the owner’s destination. Bag Tracking System

(BagTrac) is developed due to the complaints made by customers about the

mishandled bags. Based on the current situation, it is done by manual system which

necessitating additional time and expense for the carrier in finding and returning the

baggage to the owners. Not only does lost baggage create poor relations between the

organization and the customer, but also additional personnel and equipment are

required in order to find lost baggage and return it to the proper owner. Therefore,

BagTrac has come out with the solution by using the Radio Frequency Identification

(RFID) technology to prevent the mishandled bags, to provide for locating-lost or

disoriented bags and to help perform quick re-location of bags. Therefore, BagTrac

is a needed for coordinating the efforts to handle bags and match claims with lost

baggage and reduce the time by which lost bags are returned to rightful owners. The

software used in designing and developing this system are Visual Basic Version 9.0

and Microsoft SQL Server 2008 for the database. The BagTrac System is proved to

be effective in avoiding mishandled baggage.

vii  

KANDUNGAN

BAB PERKARA HALAMAN

PERAKUAN ii

DEDIKASI iii

PENGHARGAAN iv

ABSTRAK v

KANDUNGAN vii

SENARAI JADUAL xi

SENARAI RAJAH xii

SENARAI SINGKATAN xiii

SENARAI LAMPIRAN xiv

SENARAI ISTILAH xv

1 PENGENALAN

1.1 Pengenalan Projek 1

1.2 Latar Belakang Masalah 2

1.3 Pernyataan Masalah 4

1.4 Objektif Projek 5

1.5 Skop Projek 6

viii  

1.6 Kepentingan Projek 6

1.7 Ringkasan 7

2 KAJIAN LITERATUR

2.1 Pengenalan 8

2.2 Kajian Terhadap Industri 8

2.2.1 Industri Pengendalian Bagasi 9

2.2.2 Industri Pengenalpastian Frekuensi Radio

(RFID) 11

2.3 Kajian Latar Belakang Organisasi 13

2.4 Kajian Terhadap Sistem Pengendalian Bagasi

yang Terdapat di Pasaran 17

2.4.1 Sistem Pengesanan Bagasi Menggunakan

RFID 17

2.4.2 Malaysia Airlines Holding Berhad 21

2.4.3 Sistem Keselamatan Aset 22

2.4.4 Sistem Pengurusan Bagasi di Lapangan

Terbang 23

2.4.5 Kajian Sistem Sedia Ada 27

2.5 Pengemaskinian Sistem 30

2.6 Aplikasi Keperluan Teknologi RFID 31

2.6.1 Proses Teknologi RFID 33

2.6.2 Tag RFID 33

2.6.2.1 Jenis Tag RFID 35

2.6.2.2 Memori Tag RFID 39

2.6.2.3 Frekuensi 40

2.6.2.4 Antena 40

2.6.3 Pembaca RFID 41

2.6.4 Kelebihan RFID Berbanding Barkod 42

2.7 Ringkasan 43

ix  

3 PERANCANGAN KERJA

3.1 Pengenalan 44

3.2 Metodologi Pembangunan Sistem 44

3.3 Justifikasi Pemilihan Metodologi 50

3.4 Keperluan Perkakasan dan Perisian 51

3.4.1 Spesifikasi Perkakasan 52

3.4.2 Justifikasi Pemilihan Perkakasan 53

3.4.3 Spesifikasi Perisian 53

3.4.4 Justifikasi Pemilihan Perisian 54

3.5 Perancangan Kerja 56

3.6 Ringkasan 56

4 REKABENTUK DAN PERLAKSANAAN SISTEM

4.1 Pengenalan 57

4.2 Kajian Sistem Semasa 57

4.3 Sistem Semasa 58

4.4 Reka Bentuk Sistem 60

4.5 Reka Bentuk Proses 62

4.5.1 Rajah Pemodelan UML 62

4.5.2 Reka Bentuk Modul 64

4.5.3 Reka Bentuk Pangkalan Data 65

4.5.4 Reka Bentuk Input 66

4.5.5 Reka Bentuk Output 67

5 PERBINCANGAN DAN KESIMPULAN

5.1 Pengenalan 68

5.2 Pencapaian Projek 68

5.3 Kekangan dan Cabaran 69

5.4 Aspirasi 71

5.5 Ringkasan 78

x  

RUJUKAN 78-79

RANCANGAN PERNIAGAAN

LAMPIRAN

BAB 1

PENGENALAN

1.1 Pengenalan Projek

Industri pelancongan, terutamanya yang melibatkan sistem penerbangan,

telah menunjukkan keberkesanannya dalam membawa penumpang dan bagasi.

Walau bagaimanapun, para penumpang dan bagasi akan dipisahkan di mana bagasi

tersebut dimuat, disimpan dan dibawa keluar dari pesawat, keretapi dan sebagainya

dan tidak dikawal oleh penumpang. Oleh sebab itu berlakunya kes kehilangan bagasi

yang mana memerlukan masa dan kos yang banyak untuk pihak yang terlibat dalam

pengendalian bagasi mencari dan mengembalikan semula bagasi kepada pemiliknya.

Kehilangan bagasi berpunca akibat kecuaian, tersalah letak, tersalah hantar dan

tertinggal misalnya menyebabkan kelewatan dalam proses mengembalikan semula

bagasi kepada pemiliknya. Situasi menjadi lebih teruk apabila lokasi terakhir bagasi

berbeza dengan pemilik.

Sistem pengendalian bagasi ini penting dalam menguruskan kumpulan

kembara tempatan mahupun antarabangsa. Ini kerana, apabila mengendalikan

2  

individu yang ramai maka barang-barang atau bagasi juga perlu diberikan perhatian

yang sewajarnya. Petugas dan organisasi yang terlibat haruslah mempunyai sistem

pengurusan yang cekap dan berkesan dalam membantu mengurangkan kes

kehilangan bagasi.

Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Jemaah Haji dan Umrah ini

menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) sebagai alat pengesan

bagasi. Sistem BagTrac ini direka khas bagi kegunaan organisasi yang menguruskan

perjalanan ibadah haji dan umrah. Sistem ini juga dapat digunakan untuk melakukan

pemantauan keluar masuk bagasi dari tempat kediaman para jemaah. Sistem ini juga

diaplikasikan di tempat lain yang juga memerlukan pemantauan bagasi untuk

dimasukkan ke dalam rekod tanpa menggunakan sistem manual. Apabila bagasi

melepasi laluan yang mempunyai sistem ini, sistem akan merekodkan setiap individu

dan bagasi yang dibawa.

Apabila kes kehilangan bagasi dilaporkan, sistem ini akan menyemak data

terkini dalam pangkalan data untuk mengenalpasti maklumat terakhir bagasi. Setelah

itu, petugas akan melakukan carian bagasi berdasarkan maklumat terakhir bagasi.

Selain itu, Sistem BagTrac juga akan memberikan amaran kepada pihak pengurusan

sekiranya terdapat bagasi yang tidak sepatutnya dibawa keluar dan kekurangan

dalam bilangan sebenar jumlah bagasi yang dibawa oleh jemaah haji dan umrah.

Laporan dan aduan dapat dilakukan terus kaunter pejabat iaitu di Bahagian

Perkhidmatan Pelanggan. Terhasilnya Sistem BagTrac ini, keberkesanan dalam

pengendalian bagasi dapat ditingkatkan untuk kebaikan bersama.

3  

1.2 Latar Belakang Masalah

Setiap tahun, umat Islam dari seluruh dunia berkumpul di Tanah Suci Mekah

bagi menunaikan rukun haji yang kelima. Menurut Akhbar Harian Arab Saudi, Al-

Arab Al-Yawm (2008), sejumlah 2,408,849 jemaah haji dari pelbagai negara

menunaikan haji pada tahun 1429H. Menurut Buletin Tabung Haji (2009) pula, di

Malaysia sahaja, seramai 27,000 jemaah telah menunaikan haji pada musim haji

1429H bermula dengan penerbangan pertama pada 30 Oktober 2008 dan

penerbangan terakhir iaitu pada 1 Disember 2008. Selain itu, ramai juga di kalangan

rakyat Malaysia berkunjung ke Tanah Suci Mekah untuk melaksanakan ibadah

umrah. Peningkatan bilangan jemaah setiap tahun pasti akan mewujudkan pelbagai

masalah mahupun kesukaran yang dihadapi di bahagian pengendalian bagasi para

jemaah. Pihak organisasi yang berhadapan dengan masalah ini pastinya

mengharapkan perkhidmatan yang lebih baik dapat diberikan kepada para jemaah

keseluruhannya.

Berdasarkan kajian yang dilakukan, masalah berkaitan bagasi sememangnya

wujud di kalangan jemaah yang menunaikan ibadah haji dan umrah. Pada tahun

2003, seramai 251 jemaah terbunuh dalam upacara melontar jamrah dan antara

punca berlakunya tragedi tersebut adalah disebabkan perbuatan segelintir jemaah

yang membawa barang-barang termasuk beg pakaian ketika melontar menyebabkan

mereka mudah terjatuh apabila ditolak jemaah lain.

Sistem manual sedia ada merupakan laporan atau aduan kehilangan yang

dibuat di kaunter Perkhidmatan Pelanggan di maktab perumahan yang didiami oleh

para jemaah. Laporan tersebut akan dijadikan sebagai rekod simpanan bagi

memudahkan pihak pengurusan melakukan analisa mengenai laporan tersebut.

Siasatan atau pencarian bagasi yang hilang dilakukan secara rambang dan sukar

mengagak lokasi yang tepat di mana bagasi tersebut berada.

4  

Sebagai contoh, sekiranya terdapat seorang jemaah yang baru menyedari

akan kehilangan begnya setelah sampai di Madinah, dia akan diminta membuat

laporan di kaunter Perkhidmatan Pelanggan di maktab di Madinah. Setelah itu, staf

yang terlibat akan memaklumkan kepada petugas TH untuk melakukan carian bagasi

tersebut. Setelah bagasi ditemui kembali, petugas TH akan mengembalikan bagasi

tersebut di Madinah di mana tempat jemaah membuat laporan. Akan tetapi, jemaah

tersebut sudah pun bergerak kembali ke Mekah. Secara tidak langsung ini

meningkatkan kos pengangkutan dan pembaziran masa; memandangkan perjalanan

dari Mekah ke Madinah memakan masa selama lapan jam. Begitu juga halnya jika

berlaku kes tertinggal barang atau bagasi jemaah di dalam bas dan sebagainya.

Selain itu, penambahan pekerja juga mungkin dapat membantu dalam

mengurangkan masa carian tetapi kos tenaga kerja akan meningkat. Kesilapan dalam

penghantaran bagasi ke tempat kediaman jemaah juga turut berlaku. Penggunaan

buku rekod juga menimbulkan masalah dari segi keperluan ruang yang besar untuk

penyimpanan dan kemudahan untuk menganalisa aduan bagi membuat laporan.

Secara keseluruhannya, masalah yang timbul dalam pengendalian bagasi

secara manual adalah seperti berikut:

i. Kesilapan atau kecuaian dalam pengurusan bagasi secara manual.

ii. Bagasi yang tersalah letak atau tersalah tempat.

iii. Masa yang diambil untuk mencari dan menghantar semula bagasi yang hilang

memakan masa yang panjang.

iv. Bagasi yang keluar masuk tidak direkodkan.Pihak pengurusan organisasi

sukar untuk membuat pemantauan terhadap bagasi.

Masalah seperti yang diterangkan seharusnya segera ditangani agar kes

kehilangan bagasi tidak memberikan kesan negatif terhadap pihak organisasi.

5  

1.3 Pernyataan Masalah

Setelah membuat kajian terhadap sistem sedia ada, terdapat beberapa

persoalan yang telah dikenalpasti perlu diberi perhatian. Berikut adalah persoalan

utama yang ditimbulkan:

“Bagaimanakah sistem pengesanan bagasi dapat membantu mencari semula

bagasi yang hilang?”

Bagi memastikan persoalan utama terjawab, terdapat tiga soalan sokongan

perlu dikemukakan bagi menjawab persoalan utama kajian. Persoalan-persoalan

tersebut adalah seperti berikut:

i. Apakah kelemahan sistem pengendalian bagasi sedia ada?

ii. Apakah teknik pengesanan maklumat yang perlu diimplementasikan bagi

membantu pihak terbabit mencari semula bagasi dengan lebih cepat dan

efisien?

iii. Bagaimanakah teknik pengesanan tersebut boleh membantu bagi mencari

semula bagasi dengan berkesan?

1.4 Objektif Projek

Objektif bagi projek ini dilaksanakan adalah seperti berikut:

i. Mengkaji proses dan masalah yang berlaku dalam sistem pengendalian bagasi

sedia ada.

6  

ii. Mengenalpasti dan memperbaiki proses carian yang digunakan untuk mencari

bagasi supaya kos produktiviti dapat ditingkatkan.

iii. Menyediakan fungsi pengesanan maklumat yang berkesan kepada pengguna

sistem dalam mendapatkan hasil carian maklumat berkenaan bagasi yang

hilang.

iv. Membangunkan sistem pengesanan bagasi bagi meningkatkan tahap

perkhidmatan pihak organisasi dalam menguruskan pengendalian bagasi

jemaah haji dan umrah.

1.5 Skop Projek

Bagi memastikan objektif dapat dicapai, projek ini dibangunkan berpandukan

kepada skop berikut:

i. Sistem ini dibangunkan bagi keperluan organisasi dan agensi yang

menguruskan jemaah haji dan umrah, khasnya Tabung Haji Malaysia.

ii. Projek ini dibangunkan untuk kegunaan pihak pentadbir dan staf yang

berkhidmat dalam urusan haji dan umrah sahaja.

iii. Sistem ini dibangunkan menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio

(RFID) untuk mengesan pergerakan bagasi.

iv. Terdapat lima modul yang terlibat dalam pembangunan sistem ini iaitu Modul

Kemasukan Data, Modul Penyelenggaraan, Modul Kawalan, Modul

Pengesanan dan Modul Laporan.

7  

1.6 Kepentingan Projek

Matlamat projek ini akan tercapai apabila sistem yang dibangunkan

memenuhi skop, objektif dan dapat menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh

pengguna. Berdasarkan hasil kajian yang telah dibuat, didapati bahawa wujud

kelemahan dalam sistem sedia ada dan sistem tersebut didapati kurang efektif dalam

mendapatkan maklumat yang dikehendaki.

Oleh itu, sistem yang dibangunkan adalah penting bagi:

i. Memudahkan pengurusan pengendalian bagasi dijalankan dengan lebih cekap

dan berkesan.

ii. Memberikan alternatif baru di dalam urusan pengendalian bagasi.

iii. Memberi kemudahan dalam proses mengurus, memantau dan mengesan

maklumat bagasi.

iv. Mengurangkan kos pencarian dan menjimatkan masa.

v. Memberi maklumat terkini mengenai bagasi.

1.7 Ringkasan

Secara ringkasnya, pengenalan projek dalam bab ini menerangkan secara

keseluruhan projek yang ingin dilakukan dan masalah yang dikenalpasti serta

cadangan penyelesaian secara umum. Keadaan dan proses semasa yang dikaji serta

penerangan masalah yang telah dikenalpasti juga dinyatakan dalam bahagian latar

belakang masalah. Permasalahan yang ingin diselesaikan juga dinyatakan dalam

pernyataan masalah. Selain itu, matlamat, objektif, skop dan kepentingan projek

8  

turut dinyatakan dalam bab ini. Sistem ini diperlukan kerana menyediakan pelbagai

kemudahan yang melibatkan operasi pencarian dan perolehan maklumat yang

dikehendaki. Oleh yang demikian, diharapkan sistem ini dapat memberikan manfaat

kepada pihak organisasi kerana projek ini mempunyai cadangan penyelesaian yang

sistematik dan efektif di dalam pengurusan atau pengendalian bagasi jemaah haji dan

umrah.

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.1 Pengenalan

Kajian literatur merupakan huraian kajian terhadap organisasi yang dipilih

untuk dijadikan tempat menjalankan projek serta subtopik yang dirangkuminya di

mana kajian ini dijalankan bagi mengetahui dan mengenalpasti sistem yang sedia ada

agar aplikasi yang bakal dibangunkan lebih didalami dan difahami dengan lebih

jelas. Dalam melaksanakan projek ini, kajian terhadap sistem semasa serta teori

berkaitan pembangunan sistem ini adalah perlu dilakukan agar sistem yang

dibangunkan memenuhi objektif yang dirancangkan. Kajian tersebut termasuklah

kajian terhadap organisasi, konsep sistem pengesanan, modul sistem seumpama,

kajian alatan yang terlibat dalam pembangunan Sistem Pengesanan Bagasi Bagi Haji

dan Umrah (BagTrac). Maklumat kajian tersebut diperolehi melalui hasil

pemerhatian dan temubual dengan organisasi serta analisis daripada pelbagai sumber

yang meliputi buku rujukan, tesis dan internet.

10

2.2 Pengenalan

Teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) telah meningkatkan automasi

dalam proses pengendalian bagasi, mengurangkan masalah pengendalian bagasi dan

kos-kos yang terlibat. RFID membolehkan kita mengetahui lokasi bagasi secara

masa nyata tanpa perlu campur tangan manusia. Penggunaan RFID juga memberikan

banyak faedah seperti:

i. Meningkatkan produktiviti dalam memproses bagasi.

ii. Mengurangkan kos operasi di mana penggunaan masa pekerja adalah secara

efisien dan jumlah aktiviti manual dikurangkan, produktiviti pekerja

ditingkatkan.

iii. Meningkatkan tahap kepuasan pelanggan.

iv. Meningkatkan tahap keselamatan yang mana RFID boleh merekod

pergerakan bagasi dan mampu menyediakan log pergerakan bagasi secara

masa nyata.

2.2.1 Industri Pengendalian Bagasi

Sistem pengurusan bagasi kebanyakannya diaplikasikan di lapangan terbang.

Sistem ini perlu ada untuk menjaga kesempurnaan perjalanan penumpang. Hal ini

menunjukkan perbezaan di mana kemampuan sesebuah lapangan terbang untuk

menjadi hub syarikat penerbangan besar. Dengan kata lain sebuah lapangan terbang

berfungsi sebagai pusat kegiatan bagi menghubungkan laluan yang banyak bagi

syarikat penerbangan. Akan tetapi, sistem penerbangan hari ini berdepan dengan

pelbagai cabaran yang mampu menggugat tahap kepuasan pelanggan dan

menjejaskan keuntungan syarikat. Persaingan makin bertambah apabila terdapat

11

syarikat penerbangan kos rendah yang menembusi pasaran. Harga tiket yang murah

menarik perhatian ramai penumpang yang dulunya setia dengan satu penerbangan

telah membolehkan syarikat penerbangan kos rendah ini memperolehi syer pasaran

yang luar biasa dalam sekelip mata. Harga tambang yang murah membantu

mengurangkan tekanan terhadap harga tiket yang sememangnya mengancam margin

keuntungan. Kos operasi juga bertambah. Kos bahan bakar telah meningkat sehingga

lebih daripada 250 peratus antara tahun 2003 hingga 2006.

Selain itu, bilangan pekerja yang lebih ramai juga diperlukan untuk

mengendalikan peningkatan jumlah bagasi dan penumpang. Dianggarkan

peningkatan hampir sebanyak lima perats setiap tahun. Oleh itu, sistem penerbangan

kini sedang mencari penyelesaian bagi mengatasi kos yang tinggi dan mengurangkan

harga tambang untuk meningkatkan tahap kecekapan dalam proses perniagaan.

RFID merupakan teknologi yang semakin berkembang penggunaannya dalam

memberikan perubahan yang efisien dalam bidang operasi yang kritikal iaitu

pengendalian bagasi.

Sistem pengurusan bagasi secara amnya mempunyai tiga tugas utama:

i. Memindahkan bagasi dari kawasan pemeriksaan masuk ke pintu keberangkatan.

ii. Memindahkan bagasi dari satu pintu gerbang ke pintu gerbang yang lain ketika

penyerahan mahupun pertukaran.

iii. Memindahkan bagasi dari pintu ketibaan ke kawasan penerimaan bagasi. 

Sistem pengendalian bagasi (SPB) merupakan sejenis sistem pengangkut

yang dipasang pada lapangan terbang yang menyemak barang daripada kaunter tiket

ke kawasan-kawasan di mana bag-bag boleh dimuat ke dalam kapal terbang. SPB

juga mengangkut bagasi juga datang dari pesawat ke tuntutan bagasi atau ke suatu

kawasan di mana bagasi boleh dimuatkan ke dalam pesawat lain.

12

Walaupun fungsi utama sistem pengendalian adalah pengangkutan bagasi,

SPB juga akan memberi perkhidmatan kepada fungsi lain yang terlibat dalam

memastikan bahawa sebuah bagasi sampai ke lokasi yang sebenar di lapangan

terbang. Proses mengenalpasti sesebuah bag dan maklumat yang berkaitan

dengannya, membuat keputusan di mana bag harus diarahkan di dalam sistem ini

dikenali sebagai pengasingan.

Selain pengasingan, SPB mungkin juga melakukan fungsi-fungsi berikut:

i. Mengesan bagasi yang tersangkut.

ii. Saiz peraturan untuk memastikan bahawa input dikawal untuk mengelakkan

sistem terlebih muatan.

iii. Load balancing untuk menyamakan pengagihan jumlah bagasi antara sub-

sistem pengangkut.

iv. Perhitungan bagasi.

v. Pengesanan bagasi.

vi. Peralihan bagasi melalui penolak atau lencongan.

2.2.2 Indutri Pengenalan Frekuensi Radio (RFID)

Berdasarkan artikel yang dikeluarkan oleh IDTechEx (2009), mendapati

bahawa nilai pasaran RFID akan meningkat dari US$5.56 juta hingga US$5.25 juta

pada tahun 2008. Peningkatan ini termasuklah tag, pembaca dan perisian dan

perkhidmatan untuk kad RFID, label, gelang dan pelbagai lagi bentuk lain. Majoriti

pengeluaran ini adalah pada kad RFID dan perkhidmatan yang berkaitan dengannya,

semuanya bernilai US$2.99 juta. Pasaran RFID terus berkembang dan sejumlah

besar nilai ini datangnya daripada skim kerajaan yang menggalakkan penggunaan

13

RFID seperti pengangkutan, ID warganegara atau contactless card dan pasport,

tentera dan penandaan haiwan.

Penandaan pakaian oleh syarikat-syarikat seperti Marks & Spencer dan

American Apparel sekarang adalah dalam bentuk label. Sebanyak 200 juta RFID

digunakan untuk tag pakaian secara global pada tahun 2009. Penandaan pada

binatang termasuk khinzir dan kambing juga semakin berkembang sebagaimana ia

menjadi keperluan undang-undang di banyak kawasan. Sebanyak 105 juta tag yang

digunakan untuk sektor ini pada tahun 2009. Ini juga berlaku di daerah seperti China

dan Australasia. Sebanyak 350 juta keping tiket RFID akan dijual pada tahun 2009

untuk skim transit di bandar-bandar di seluruh dunia.

Secara total, 2.35 juta tag dijual pada tahun 2009 berbanding 1.97 juta pada

tahun 2008 manakala pada tahun 2006 sebanyak 1.74 juta dan 1.02 juta pada tahun

2005. Bilangan tag yang telah dijual mengikut lokasi pada tahun 2008 adalah seperti

Jadual 2.1 berikut:

Jadual 2.1 Bilangan Tag Mengikut Industri

Industri Tag Jumlah Tag yang Dibekalkan Pada Tahun 2008 (Juta)

Bagasi 60

Haiwan 90

Arkib 9

Pakaian 130

Buku 85

Car Clickers 48

Peruncit/Pembekal Barangan Sejuk 0.01

Barangan Pengguna 8

14

Conveyances/Rollcages/ULD/Totes 28

Ubat-ubatan 10

Alatan, Komponen Pembuatan 70

Ketenteraan 55

Penjagaan Kesihatan 15

Passport/Dokumen Sulit 65

Manusia 1.3

Pos 2

Pakaian Runcit 130

Retail CPG Pallet/case 200

Shelf Edge Labels 0.2

Smart Cards/Payment Key Fobs 559

Smart Tickets 325

Kenderaan 7

Lain-lain aplikasi 130

Berdasarkan Jadual 2.1, IDTechEx mendapati bahawa US$2.23 juta telah

dihabiskan untuk tag sahaja pada tahun 2008, purata harga untuk satu tag adalah

US$1.13. Dengan pelancaran RFID yang telah dicetak pada akhir tahun 2009 untuk

tiket transit dan aplikasi lain serta peningkatan penggunaan label RFID berbanding

kad, purata harga akan turun menjadi US$0.22 tahun 2014.

IDTechEx telah melihat peningkatan dalam kapasiti pengeluaran RFID yang

dipasang di Asia Timur selama 12 bulan yang lepas. Secara khusus, selepas

mengeluarkan hampir sejuta kad RFID pada Frekuensi Tinggi (HF), China kini

mempunyai kapasiti kilang tag HF yang besar.

15

Rajah 2.1 Negara Paling Banyak Bilangan Projek RFID. China tidak termasuk

Macao dan Hong Kong.

Rajah 2.1 menunjukkan sebahagian besar projek RFID telah diambil oleh

Amerika Syarikat seterusnya diikuti oleh UK, China, Jerman dan Jepun. Pengeluaran

terbesar RFID ketika ini adalah Amerika Syarikat diikuti oleh China dan Jepun.

2.3 Kajian Latar Belakang Organisasi

Tabung Haji ialah singkatan bagi Lembaga Urusan dan Tabung Haji (LUTH)

Malaysia yang peranan asalnya menguruskan perjalanan jemaah haji dari Malaysia

pergi ke Mekah setiap tahun. Bangunan pejabat utama Tabung Haji terletak di Jalan

Tun Abdul Razak, Kuala Lumpur, Malaysia. Tabung Haji merupakan institusi

kewangan yang terbukti berkesan menguruskan perbelanjaan pergi dan balik dari

16

Mekah . Rakyat Malaysia tidak perlu lagi bimbang dengan sistem bank konvensional

yang riba dan tidak perlu lagi bersusah-payah untuk pergi ke Mekah.

Atas kesedaran dan keinsafan ini, serta bagi membantu mereka menyimpan

sedikit demi sedikit tanpa melibatkan perkara yang haram, Perbadanan Wang

Simpanan Bakal Haji ditubuhkan pada bulan November tahun 1962, dan beroperasi

pada 30 September tahun 1963. Perbadanan ini wujud hasil penerimaan kertas kerja

Yang Mulia Profesor Di Raja Ungku Aziz bertajuk "Rancangan Membaiki Ekonomi

Bakal-bakal Haji" pada tahun 1959.

Untuk mempertingkatkan lagi perkhidmatan dan kemudahan kepada bakal-

bakal haji, dalam tahun 1969 perbadanan tersebut dicantumkan dengan Pejabat

Urusan Hal Ehwal Haji yang beroperasi di Pulau Pinang, dan dengan itu lahirlah

Lembaga Urusan dan Tabung Haji atau ringkasnya Tabung Haji, yang ditubuhkan di

bawah Akta 8, Akta Lembaga Urusan dan Tabung Haji 1969

(http://www.tabunghaji.gov.my) dengan tujuan untuk :

i. Membolehkan orang Islam menyimpan secara beransur-ansur bagi memenuhi

perbelanjaan menunaikan fardhu haji.

ii. Membolehkan orang Islam melalui wang simpanan mereka mengambil

bahagian yang lebih berkesan di bidang penanaman modal melalui cara yang

halal di sisi Islam.

iii. Memberi perlindungan, pengawalan dan kebajikan kepada jemaah haji yang

menunaikan fardhu haji dengan menadakan pelbagai kemudahan dan

perkhidmatan.

iv. Merasaskan kepada tujuan itu Tabung Haji telah menetapkan matlamatnya

iaitu memberi perkhidmatan yang baik, sempurna dan amat memuaskan

kepada jemaah haji Malaysia dalam urusan menunaikan fardhu haji; memberi

keuntungan yang maksimum kepada pendeposit-pendeposit atas wang

simpanan mereka.

17

v. Kenyataan ini adalah jelas menunujukkan bahawa Tabung Haji ditubuhkan

bukan sahaja untuk menguruskan pemergian jemaah haji ke Tanah Suci, malah

ia juga berfungsi sebagai suatu badan alternatif kepada umat Islam Malaysia

untuk menyimpan wang sambil melabur secara halal dan mengikut lunas-lunas

Islam.

vi. Sebagai sebuah badan yang berunsurkan korporat Tabung Haji amat peka

dengan perkembangan dan perubahan yang melanda dunia di era 90an. Demi

menjamin kesinambungan daya saingnya dalam era globalisasi satu kajian

telah dibuat dalam tahun 1995 bagi meluaskan lagi skop dan peranan Tabung

Haji. Dari itu, pada 1 Jun 1995 akta baru Tabung Haji iaitu Akta 535, Akta

Lembaga Tabung Haji 1995 dikuatkuasakan yang memansuhkan akta lama dan

nama Lembaga Urusan dan Tabung Haji digantikan dengan Lembaga Tabung

Haji pada 28 Ogos 1997, dan serentak dengan itu huruf TH diperkenalkan

sebagai singkatan nama menggantikan perkataan Tabung Haji.

TH beroperasi berlandaskan tiga aktiviti utama iaitu:

i. Tabungan menyediakan perkhidmatan tabungan untuk umat Islam.

ii. Pelaburan pelaburan dana yang terkumpul dan pengawasan fungsi pelaburan.

iii. Perkhidmatan haji tanah air dan di tanah suci.

Menurut laman web Tabung Haji, terdapat beberapa jabatan dalam organisasi

TH. Antaranya adalah Jabatan Haji. Di dalam Jabatan Haji terdapat lima bahagian

yang terlibat dalam urusan haji dan umrah iaitu:

i. Bahagian Operasi Domestik

Bertanggungjawab dalam urusan pengendalian jemaah haji yang meliputi

pendaftaran haji, peruntukan pasportm lokasi penerbangan dan penyelarasan

visa haji.

18

ii. Bahagian Pengurusan Haji

Bertanggungjawab dalam menyediakan infrastruktur pengurusan dan operasi

haji bagi meningkatkan kualiti perkhidmatan kepada jemaah haji dan

mengawal serta menyelaras aktiviti kebajikan jemaah haji sesuai dengan

kedudukan mereka sebagai tetamu Allah.

iii. Bahagian Bimbingan

Bertanggungjawab untuk menyediakan modul bimbingan haji bersepadu,

menerbitkan bahan bimbingan haji bagi rujukan utama jemaah haji dan

melahirkan guru agama sebagai pembimbing jemaah haji yang berkesan.

iv. Bahagian Agensi Haji

Mengawalselia pengelola jemaah haji berlesen di bawah peruntukan seksyen

27-36, Akta TH 1995 serta menguatkuasakan sebarang pelanggaran terhadap

seksyen tersebut serta meningkatkan tahap profesionalisme pengurusan haji

TH-Swasta sebagai sebahagian daripada pengurusan haji Malaysia yang

cemerlang.

v. Bahagian Penyelidikan dan Pembangunan Haji

Bertanggungjawab dalam mewujud dan memelihara perhubungan baik antara

TH dengan pihak berkuasa di Arab Saudi yang berkaitan dengan urusan haji,

mengurus penyewaan bangunan untuk perumahan jemaah haji, mengurus

pembelian bekalan yang ditentukan untuk rombongan haji dan jemaah haji

Malaysia, dan memastikan jemaah umrah dibawah kelolaan anak syarikat TH

mendapat perkhidmatan yang dijanjikan.

2.4 Kajian Terhadap Sistem Pengendalian Bagasi yang Terdapat di Pasaran

Kajian sistem sedia ada dilakukan supaya sistem yang dibangunkan ini

mempunyai keunikan dan kualitinya sendiri. Setelah memperolehi segala maklumat

19

yang dikehendaki maka kajian ke atas maklumat telah dibuat di mana analisa

berkaitan masalah sistem semasa juga telah dikenalpasti.

2.4.1 Sistem Pengesanan Bagasi Menggunakan RFID

Menurut O’Connor, (2008), Emirates Airline menyatakan keinginan untuk

berkongsi dengan tiga lapangan terbang antarabangsa utama di Eropah dan Asia

untuk menguji Teknologi Pengenalan Frekuensi Radio (RFID) terkini dalam

mengendalikan bagasi. Tiga rakan kongsi itu ialah Lapangan Terbang Heathrow,

London, Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai dan Lapangan Terbang

Antarabangsa Hong Kong.

Emirates akan melabur hampir dua juta dirham untuk menguji keberkesanan

dan manfaat RFID terhadap sistem pengesanan barkod. Syarikat penerbangan itu

menyifatkan bahawa ini adalah pengujian yang terbesar pernah dilakukan dalam

industri ini, kira-kira setengah juta beg yang dibawa oleh Emirates akan dilabelkan

dengan cip RFID sepanjang enam bulan percubaan itu.

Emirates berharap pelaburannya akan membantu mengubah cara beg itu

dikesan dan dipantau dan menyediakan penyelesaian inovatif dalam mengendalikan

jumlah bagasi yang meningkat setiap tahun kerana lebih ramai penumpang di seluruh

dunia menggunakan pengangkutan udara dengan lebih kerap.

Naib Presiden Kanan Bahagian Perkhidmatan Lapangan Terbang Emirates,

Dale Griffith (2008) menyatakan bahawa sebelum ini terdapat percubaan RFID oleh

20

pihak lain secara kecil-kecilan menunjukkan bahawa teknologi itu hampir boleh

mengatasi bacaan pengimbas tidak tepat yang telah memperbaiki kecekapan sistem

bagasi dan pengalaman pelanggan. Di samping itu, mereka juga telah

mengaplikasikan sistem ini dengan lebih meluas di tiga hub lapangan terbang utama

termasuk di Dubai yang membolehkan percubaan ini termasuk kemungkinan besar

dalam senario pengendalian bagasi termasuk transit antarabangsa.

Dengan pengambilan perkhidmatan 58 buah pesawat dua tingkat A380,

setiap akan meningkatkan lagi jumlah pengendalian beg bagi setiap pesawat,

penerbangan itu berminat mencari teknologi inovatif dan cara baru untuk

memperbaiki tahap kepercayaan pelanggannya dalam pengendalian dan keselamatan

infrastruktur bagasi. Griffith juga menyatakan bahawa penerbangan itu akan

berkongsi hasil percubaan mereka itu dengan Persatuan Pengangkutan Udara

Antarabangsa (IATA).

Sekiranya percubaan mereka berjaya, Emirates akan menggalakkan lapangan

terbang di seluruh rangkaiannya menggunakan teknologi ini. Ini akan menjadi satu

piawaian bagi industri itu dalam mengendalikan bagasi.

Alat RFID telah dipasang di sesetengah kaunter daftar masuk Emirates di tiga

lapangan terbang utama tersebut. Semasa percubaan ini, kakitangan terlatih akan

mengaplikasikan label mengandungi cip RFID pada beg sebagai sebahagian daripada

proses biasa daftar masuk.

Cip itu dibaca semasa melalui sistem bagasi lapangan terbang dengan

membolehkan pengasingan, pengimbasan keselamatan dan penyerahan dengan lebih

berkesan pada pesawat. Beg yang tiba dibaca semasa masuk pada sistem bagasi itu

dan dicatatkan di sistem berkenaan untuk pengesanan dengan berkesan. Cip itu akan

21

membolehkan beg berkenaan dikesan pada setiap peringkat perjalanan dan

mengurangkan kemungkinan bagasi itu tidak dapat dikendalikan dengan betul.

Menurut Emirates, pada masa akan datang, teknologi RFID boleh juga

membolehkan penerbangan menghantar teks mesej kepada penumpang untuk

memberitahunya bahawa bagasi mereka kini berada pada tempat simpanan dalam

kapal terbang.

Dalam pada itu, menurut Zhou (2006), melalui temubualnya dengan

Pengarah Symbol Technologies berkata, Lapangan Terbang Vegas McCarran ingin

mengukuhkan sistem pengesanan bagasi. Selepas tragedi 11 September yang lalu,

lapangan terbang dan sistem penerbangan diberi mandat mengenai sekatan sekuriti

untuk bagasi.

Daripada perspektif lapangan terbang, pengurangan terhadap pencelahan

manual adalah perlu bagi mengelakkan kesilapan dalam mendapatkan hasil

keputusan bagi meningkatkan tahap keberkesanan kos dan kelajuan memproses masa

secara keseluruhan. Sebagai contoh, lapangan terbang menyemak sebanyak 70,000

bagasi sehari. Bagi sistem barkod optikal, bacaan boleh diimbas dari 85 hingga 90

buah bagasi daripada 100 bagasi. Ini bermaksud pengasingan secara manual perlu

dilakukan sekurang-kurangnya 10 bagasi daripada 100 bagasi. Jika teknologi RFID

diimplementasikan, bacaan cuma 1 bagasi daripada 100 bagasi. Jadi, secara asasnya

keberkesanan dapat dibuktikan.

Perkara ini juga relevan apabila lapangan terbang menggunakan teknologi

RFID bagi meningkatkan tahap keefisienan perkhidmatan di lapangan terbang

keseluruhannya kerana terbukti kecekapan lapangan terbang dalam menguruskan

bagasi yang hilang. RFID telah membuktikan proses keseluruhan pengendalian

bagasi yang efektif daripada induk sehinggalah akhir destinasi.

22

Jumlah bagasi di Lapangan Terbang Vegas McCarran adalah sebanyak 70,00

beg sehari manakala sebanyak 70,000 hingga 75,000 beg sehari di Lapangan

Terbang Hong Kong. Rasional dalam perlaksaaan RFID dalam situasi di dua

lapangan terbang ini adalah berbeza. Lapangan Terbang Vegas McCarran merupakan

lapangan terbang Origin and Destination (O&D). Ini bemaksud, orang ramai

berkunjung ke Las Vegas untuk melawat Las Vegas, tetapi hanya sedikit orang yang

mengambil penerbangan melalui Lapangan Terbang Vegas McCarran. Oleh yang

demikian, mengikut perspektif lapangan terbang, rasional mengimplementasi RFID

adalah:

i. Memperbaiki kecekapan pengendalian bagasi.

ii. Memberikan sekuriti yang lebih baik.

iii. Memudahkan kemampuan penumpang untuk menyemak bagasi mereka luar

kampus. Dengan kata lain, jika penumpang tinggal di salah satu hotel di Las

Vegas, mereka boleh menyemak bagasinya dan mendapatkan pas untuk

berlepas melalui servis tersebut. Dengan cara itu, mereka tidak perlu lagi pergi

ke lapangan terbang seawal mungkin hanya kerana belum menyempurnakan

proses pemeriksaan masuk di hotel.

Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong merupakan salah satu hub

terbesar di Asia. Secara kasarnya, 60% daripada penumpang berhubung dengan

penumpang melalui Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Dengan

menggunakan RFID, mereka juga akan mendapat faedah yang sama seperti

Lapangan Terbang Vegas McCarran; lebih sekuriti, efisien dan penyemakan luar

kampus. Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong juga mahukan pembaikan

atau pengurangan dalam hubungan masa di mana mereka percaya RFID mampu

melakukannya. Buat masa ini, Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong sedang

menambah label RFID untuk menghubungkan bagasi dengan tujuan agar lapangan

terbang lain juga mengadaptasikan penggunaan teknologi RFID untuk bagasi.

23

Kebanyakan sistem penerbangan yang terbang ke Lapangan Terbang Las

Vegas McCarran telah menggunakan teknologi RFID seperti United, Delta,

American, Northwest dan Continental. Terdapat juga pengangkutan kos rendah yang

menggunakan RFID seperti Southwest dan JetBlue. Lapangan Terbang

Antarabangsa Hong Kong juga beroperasi menggunakan RFID. Bezanya adalah

mereka merupakan pengangkutan antarabangsa seperti Cathay Pacific, British

Airways, Japan Airlines, Air France dan Lufthansa.

2.4.2 Malaysia Airlines Holding Berhad (MAHB)

Sistem lapangan terbang MAHB telah mencatatkan pertumbuhan 0.4% dalam

trafik penumpang. KLIA mencapai pertumbuhan 6.4% berbanding lapangan terbang

lain di rantau ini. MAHB berpendirian bahawa piawaian keselamatan tidak boleh

diambil mudah. Bidang yang paling kritikal ialah sistem pengendalian bagasi di

KLIA. MAHB sedang bekerjasama dengan Kerajaan untuk memendekkan masa

ketibaan bagasi. Selain daripada usaha untuk menarik syarikat penerbangan

rangkaian tradisi,

MAHB turut menyedari potensi yang diwujudkan oleh syarikat penerbangan

kos rendah (LCC). AirAsia Sdn. Bhd. (AirAsia) yang bermula sebagai penerbangan

kos rendah pada bulan Disember 2001 telah menambah jumlah keseluruhan trafik.

Walau bagaimanapun, untuk mengekalkan kos pada tahap yang rendah, LCC

mempunyai permintaan yang agak berbeza dan memerlukan sokongan tersendiri

daripada pengendali lapangan terbang. Contohnya, LCC telah mengemukakan

permintaan khas, seperti pemeriksaan masuk yang ringkas dan pantas, pengendalian

bagasi yang cepat dan tempoh berpatah balik yang pantas.

24

MAHB juga telah melabur lebih RM500 juta untuk mempertingkatkan

lapangan terbang langkawi, Pulau Pinang, Johor Bahru dan Kota Bharu sebagai

sebahagian daripada komitmennya untuk memperbaiki tahap kemudahan dan

perkhidmatan. Fasa kedua pembangunan KLIA untuk mempertingkatkan kapasitinya

daripada 25 juta penumpang setahun kepada 35 juta penumpang setahun.

Memenuhi keperluan para penumpang terus menjadi cabaran kepada MAHB.

Para penumpang masa kini mahukan perkhidmatan dan kemudahan terbaik yang

disediakan oleh lapangan terbang. Oleh kerana lapangan terbang merupakan pintu

masuk antarabangsa ke sesebuah negara, MAHB bertanggungjawab untuk

memberikan tanggapan pertama yang terbaik tentang Malaysia. Bahagian

Perkhidmatan Teknikal yang baru dibentuk bertanggungjawab untuk memperbaiki

kemudahan dan sistem di semua lapangan terbang MAHB. Untuk menentukan

bidang yang memerlukan peningkatan, audit operasi dan teknikal dijalankan secara

kerap, sementara prosedur operasi sentiasa dikaji dari semasa ke semasa.

Menurut Kementerian Pengangkutan (2005), kelemahan dalam urusan

pengendalian bagasi di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur mencatatkan

kerugian yang besar di mana sebanyak 18,340 bagasi telah direkodkan hilang dari

tahun 2004 hingga Julai 2005. Oleh sebab itu, MAS telah membayar ganti rugi yang

banyak daripada kecuaian ataupun kelemahan dalam pengendalian bagasi di

lapangan terbang Malaysia. Pada tahun 2004 sehingga 2005, kes kehilangan bagasi

dicatatkan sebanyak 18,340 bagasi, bermakna 1,500 bagasi dalam masa sebulan atau

sebanyak 50 bagasi sehari. Jika diandaikan sehari 20 jam bekerja, ertinya setiap jam

ada tiga atau empat bagasi hilang. Perkara ini boleh dianggap serius kerana kes yang

berlaku merupakan kes kehilangan, belum lagi kes kerosakan seperti bagasi

diselongkar.

25

2.4.3 Sistem Keselamatan Aset

Menurut Mohd Ku Faisal Mohd Sidik (2009), dengan berbantukan teknologi

RFID, Sistem Keselamatan Aset yang dibangunkan di laluan utama keluar masuk

UTM mampu memantau setiap pergerakan keluar masuk aset mereka. Apabila

individu keluar atau masuk melalui pintu yang mempunyai sistem ini, individu

tersebut perlu mengimbas kad matrik yang mempunyai tag RFID dan akan melalui

satu kawasan yang mempunyai pembaca RFID yang mampu membaca dalam

lingkungan lima meter. Setiap aset mempunyai pelekat RFID yang didaftarkan akan

direkodkan satu persatu ke dalam pangkalan data. Data tersebut akan disimpan untuk

jangka masa yang panjang.

Apabila kes kecurian aset berlaku dan dilaporkan oleh pihak keselamatan

menerusi atas talian, sistem akan mengaktifkan senarai aset yang mempunyai rekod

kehilangan. Sistem ini akan terus berfungsi sehingga waktu yang ditetapkan oleh

pihak keselamatan. Sementara itu juga, pihak keselamatan akan memeriksa data

pantauan yang disimpan dalam pangkalan data untuk disemak waktu kali terakhir

aset tersebut dibawa keluar atau masuk dan rekod pembawanya. Jika rekod tersebut

disyaki, suspek yang terdekat akan dipanggil untuk disoal siasat. Jika tidak, sistem

ini akan memberi amaran kepada pengawal keselamatan jika individu yang

membawa aset yang mempunyai rekod kehilangan membawa keluar atau masuk

melalui laluan yang terdapat sistem ini.

2.4.4 Sistem Pengurusan Bagasi di Lapangan Terbang

26

Setiap lapangan terbang mempunyai sistem pengendalian bagasi yang

tersendiri. Misalnya, masa yang diberikan untuk sebuah bagasi bergerak daripada

kawasan pemeriksaan masuk ke pintu gerbang ditentukan oleh seberapa cepat

penumpang boleh melakukan perjalanan dari kawasan pemeriksaan masuk ke pintu

gerbang yang sama. Di beberapa lapangan terbang, hal itu mungkin hanya berjalan

kaki ke terminal penumpang, sedangkan orang lain, mungkin hanya perlu menaiki

kereta.

Lapangan Terbang Antarabangsa Denver mempunyai modem, automasi

sistem bagasi yang direka oleh BAE Systems, Inc. Pada bulan Jun 2003 G & T

Conveyor Company, Inc diperolehi BAE. United Airlines menggunakan Terminal B

Lapangan Terbang di Denver sebagai hub, jadi terminal ini mempunyai paling

banyak automasi. Sistem ini menggabungkan beberapa teknologi untuk

memindahkan bagasi dari kaunter check-in ke gerbang keberangkatan dalam suatu

cara yang hampir sepenuhnya automatik:

i. Kenderaan Destinasi Berkod merupakan kenderaan mengangkut barang

ditolak oleh motor induksi linear menghala ke trek, boleh memuatkan dan

mengeluarkan beg tanpa berhenti.

ii. Kenderaan Objektif Berkod, tak berawak gerobak didorong oleh motor

induksi linier dipasang ke rel, boleh memuatkan dan membongkar beg tanpa

berhenti.

iii. Pengimbas automatik mengimbas label pada bagasi.

iv. Sistem pengangkut dilengkapi dengan enjin pengasingan akan melalukan

bagasi secara automatik ke pintu gerbang.

Jadual 2.2 merupakan kajian kes berkenaan kos yang diperlukan untuk bagasi

yang hilang di kebanyakan lapangan terbang yang besar (SITA, 2006).

Jadual 2.2 Pengiraan Kos Bagasi Hilang

Bil

Bil

Bil

Kos

Kos

Koshila

Sem

urusan kew

sebagai kos

pelanggan,

impak buruk

Oleh

rendah dan

impak yang

keuntungan

PergerakanBagasi

Kehilangan

Kecuaian

KelemahanBarkod

Lain‐lain

Perk

. bagasi seha

. bagasi yang

. bagasi yang

s bagasi yan

s bagasi yan

s setahun baang

mentara peng

wangan bagi

ketidakpasa

jumlah pen

k kepada pel

h yang demik

berusaha m

g positif. Ke

pendapatan

n 

n

n

n 

n

kara

ari

g hilang

g hilang seh

ng hilang

ng hilang seh

agasi yang

giraan dalam

i bagasi yan

an pelangga

ndapatan dan

langgan dan

kian, industr

mengekalkan

emampuan d

dan aspek k

10.90%

10.37%

9.97%

2

100,00

7 baga

ari 100,00

$100

hari 700 ba

= $70,

$70,00

= $25.

m Jadual 2.2

ng hilang,

an yang man

n berita ne

pendapatan

ri ini sendiri

n keuntungan

dalam meng

kompetitif.

20.25%

Bi

00

asi per ribu

00 beg x 0.0

agasi yang h

,000/hari

00 x 365 har

.5 + juta/tahu

menunjukk

tetapi mere

na akan men

gatif dan s

.

sudah berop

n, RFID diy

gurangkan k

ilangan

07 beg hilan

hilang sehari

ri/tahun

un

kan kesan bu

eka tidak m

njurus kepad

eterusnya a

perasi dalam

yakini mam

kerugian dap

2

48.52%

ng = 700

x $100

uruk terhada

menjadikanny

da kehilanga

akan membe

m margin yan

mpu membaw

pat menguba

27

ap

ya

an

eri

ng

wa

ah

28

Rajah 2.2 Punca Masalah Pengendalian Bagasi (IATA, 2007)

Menurut tinjaun Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA),

(2007), terdapat enam isu utama yang menyebabkan berlakunya masalah

pengendalian bagasi seperti yang ditunjukkan pada Rajah 2.2. RFID mampu

mengenalpasti tiga isu utama ini iaitu:

i. Pergerakan bagasi

RFID mampu membantu sistem penerbangan mengurangkan jmlah bagasi

yang tertinggal pesawat disebabkan penerbangan lewat tiba atau tertangguh dalam

memindahkan bagasi ke pesawat seterusnya. Apabila pesawat lewat tiba, RFID

boleh mengenalpasti dengan segera mana-mana bagasi yang perlu dipindahkan ke

pesawat yang lain. Sekiranya pesawat tersebut belum lagi bertolak dari lapangan

terbang, bagasi akan ditanda, bermaksud bagasi tersebut perlu diberikan keutamaan.

Sekaligus membantu mengurangkan bilangan penumpang yang tiba dahulu sebelum

bagasi.

Sekiranya pesawat pemindahan telah berlepas, secara automatik

pengenalpastian pesawat seterusnya membantu meminimumkan masa tertangguh

antara penumpang yang tiba dan apabila dipertemukan dengan bagasi mereka.

Disebabkan RFID data boleh diaplikasikan secara masa nyata, saat penumpang

menjumpai bagasi mereka yang hilang, kakitangan pengurusan bagasi akan

menyediakan lokasi yang tepat bersama dengan nombor penerbangan dan status

serta anggaran masa ketibaan. Para penumpang pula boleh menyemak bagasi mereka

pada bila-bila masa manakala pekerja pula menyediakan kemaskini secara masa

nyata

29

ii. Kehilangan

Dalam proses pengendalian bagasi tanpa menggunakan teknologi RFID,

barkod yang digunakan pada bag akan disatukan dengan rekod yang terdapat dalam

sistem komputer penerbangan yang mana mempunyai mesej pengasingan bagasi

(BSM). BSM ini mampu memberikan arahan laluan yang betul kepada bagasi. BSM

ini juga mempunyai maklumat penerbangan dan juga lokasi pengasingan bagasi di

dalam sistem penerbangan. Apabila tag barkod dikesan, rekod akan dipaparkan

untuk menentukan pengasingan yang betul mengikut bagasi. Dengan menggunakan

teknologi RFID, perkara yang sama juga boleh dilakukan secara terus dengan

menggunakan tag RFID di mana mampu memaparkan maklumat laluan,

mengelakkan masalah pengendalian bagasi yang disebabkan oleh kehilangan BSM

serta kebolehan memasukkan data tambahan dalam tag RFID seperti nama

penumpang dan maklumat hubungan.

iii. Kecuaian

Kecuaian bermaksud tersalah letak, tersalah laluan, tersalah tempat,

tertinggal atau kesilapan yang dilakukan oleh manusia ketika mengendalikan bagasi

dan sebagainya. Kecuaian ini juga mampu menyebabkan kehilangan kerana apabila

kecuaian ini berlaku, lokasi bagasi sukar dikenalpasti dengan tepat. Tetapi sekiranya

menggunakan teknologi RFID, lokasi bagasi dapat segera dikenalpasti kerana bagasi

tersebut akan melalui laluan yang mempunyai pembaca RFID.

iv. Kelemahan barkod

Kadar bacaan barkod yang tidak baik boleh memberi pelbagai isu negatif.

Disebabkan label barkod adalah berbentu imej, label ini mudah binasa dan tidak

dapat dibaca akibat tercalar, dakwat tumpah, label jatuh dan sebagainya.

Secara kesimpulannya, apabila RFID diaplikasikan dalam operasi

pengendalian bagasi, faedah akan diperolehi oleh semua termasuk sistem

penerbangan, penumpang dan lapangan terbang.

30

2.4.5 Kajian Sistem Sedia Ada

Sistem BagTrac memfokuskan pada pengurusan bagasi jemaah haji yang

diuruskan oleh Tabung Haji (TH). Aturcara perjalanan haji bagi musim haji 1430H

tidak banyak berubah seperti tahun sebelumnya, adalah seperti berikut:

i. Jemaah melapur diri di Kompleks Tabung Haji, Kelana Jaya, Selangor pada

pada masa yang telah dimaklumkan melalui surat oleh pihak Syarikat.

Timbangan bagasi, serahan pasport dan cenderahati akan dibuat di sana.

ii. Jemaah menaiki bas yang disediakan menuju ke KLIA. Perjalanan

mengambil masa 1 jam.

iii. Di KLIA, Jemaah berehat, solat jika masuk waktu dan masuk ke pesawat

setelah pengumuman dibuat.

iv. Selepas enam jam di udara, Jemaah akan berniat Umrah (jika Tamattuk) atau

Haji (jika Ifrad) dan bertalbiyah.

v. Setiba di Lapangan Terbang Raja Abdul Aziz, Jeddah, jemaah akan menaiki

bas Muassasah Saudi menuju ke Mekah.

vi. Di Mekah, setelah masuk bilik di hotel, jemaah akan dibawa ke Masjidil

Haram untuk menyempurnakan Tawaf, Umrah dan Bergunting (jika Umrah)

masing-masing.

vii. Pada hari 8 Zulhijjah, Jemaah akan bertolak ke Padang Arafah untuk

berwuquf pada 9 Zulhijjah, kemudian ke Muzdalifah pada malam Aidil Adha

untuk bermabit (bermalam), kemudian ke Mina.

viii. Di Mina, pada 10 Zulhijjah, Jemaah akan melontar Jamrah Aqabah,

bergunting lalu berTahallul Awal (Pertama), kemudian akan bermabit

(bermalam) dan melontar Jamrah Ula, Wusta dan Aqabah pada 11, 12 dan 13

Zulhijjah.

ix. Jemaah akan pulang ke Mekah dan menyempurnakan Tawaf Haji dan Saie

Haji, lalu bertahallul Thani (Kedua).

x. Sebaik semua jemaah telah menyempurnakan ibadah Haji masing-masing,

program-program Umrah dan Ziarah akan diatur hampir setiap hari seperti

Umrah Tan’iem, Umrah Jakranah, Umrah Hudaibiah, ziarah maqam isteri-

31

isteri Nabi saw, Khadijah dan Maimunah, Museum Mekah, masyarakat

Melayu di Mekah dan sebagainya.

xi. Setelah Tawaf Widak, jemaah bertolak ke Madinah dan tiba selepas 6 jam

perjalanan bas.

xii. Jemaah berpeluang solat di Masjid Qubak, Madinah bagi mendapat pahala

satu Umrah seperti yang disebut dalam Hadis.

xiii. Jemaah berlepas pulang ke Malaysia (KLIA) dari Lapangan Terbang di

Madinah.

Sistem pengendalian bagasi yang diuruskan TH merupakan sistem manual di

mana masih menggunakan tenaga kerja manusia dalam urusan pengendalian bagasi

dan carian bagasi yang hilang. Laporan atau aduan kehilangan bagasi dilakukan

kaunter Bahagian Perkhidmatan Pelanggan di maktab perumahan yang didiami oleh

para jemaah. Jemaah perlu mengisi butir aduan di dalam buku laporan yang akan

diberi oleh staf yang bertugas. Setelah itu, jemaah perlu menandatangani buku

laporan tersebut. Apabila jemaah menjumpai semula bagasi, mereka dikehendaki

menandatangani buku laporan penerimaan menandakan menerima bagasi mereka

yang hilang. Laporan tersebut akan dijadikan sebagai rekod simpanan bagi

memudahkan pihak pengurusan melakukan analisa mengenai laporan tersebut.

Siasatan atau pencarian bagasi yang hilang dilakukan secara rambang dan sukar

mengagak lokasi yang tepat di mana bagasi tersebut berada.

32

Rajah 2.3 Kawasan Terminal Rehat Jemaah Haji

Terdapat situasi yang kritikal di mana Sistem BagTrac ini diperlukan.

Sebagai contoh, sekiranya terdapat jemaah yang baru menyedari akan kehilangan

begnya setelah sampai di Madinah, dia akan diminta melakukan laporan di kaunter

Perkhidmatan Pelanggan di maktab di Madinah. Setelah itu, staf yang terlibat akan

memaklumkan kepada pihak berkenaan untuk melakukan carian bagasi tersebut.

Setelah bagasi ditemui kembali, pihak pengurusan akan mengembalikan bagasi

tersebut di Madinah, tempat jemaah membuat laporan. Akan tetapi, jemaah tersebut

sudah pun bergerak kembali ke Mekah. Maka secara tidak langsung ini

menyebabkan kenaikan kos pengangkutan dan pembaziran masa memandangkan

perjalanan dari Mekah ke Madinah memakan masa selama lapan jam. Begitu juga

halnya jika berlaku kes tertinggal barang atau bagasi jemaah di dalam bas dan

sebagainya. Jemaah terpaksa menunggu bas tersebut kembali semula ke tempat

kediaman mereka disebabkan bas tersebut akan meneruskan perjalanan mengambil

jemaah.

Selain itu, penambahan pekerja juga dapat membantu dalam mengurangkan

masa carian tetapi kos tenaga kerja juga akan meningkat. Kesilapan dalam

penghantaran bagasi ke tempat kediaman jemaah juga kadangkala berlaku.

Penggunaan buku rekod juga menimbulkan masalah dari segi keperluan ruang yang

besar untuk penyimpanan dan kemudahan untuk menganalisa aduan untuk membuat

laporan.

Selain itu, menurut Kementerian Haji Arab Saudi juga menyedari akan

masalah kehilangan bagasi seperti bagasi yang selalu ditinggalkan oleh jemaah

ketika berlepas dari negara Arab Saudi disebabkan oleh cas yang dikenakan kerana

had muatan bagasi yang yang berlebihan.

33

Oleh yang demikian, dalam usaha membantu jemaah mendapatkan bagasi

dan barang-barang peribadi yang sangat bernilai buat mereka, Kementerian Haji

Arab Saudi telah mengumumkan kepada semua Agensi Pelancongan dan Petugas

Haji supaya mengingatkan semua jemaah akan kepentingan melabel semua bagasi

mereka dengan pelekat yang mempunyai maklumat Nama Jemaah, Warganegara,

Nombor Pasport, Nombor Penerbangan dan Nombor Bas di dalam mahupun di luar

bagasi.

Sebagai tambahan, Kementerian Haji Arab Saudi juga mahu semua individu

yang terlibat dalam Misi Haji dan Agensi pelancongan supaya mengambil berat

dengan isu ini supaya mereka memahami kepentingan dalam memberikan sepenuh

kerjasama kepada Kementerian Haji Arab Saudi dengan menerima bagasi jemaah

yang dipertanggungjawabkan kepada mereka.

2.5 Pengemaskinian Sistem

Sistem sedia ada amatlah penting untuk menaiktaraf sistem baru bagi

memenuhi keperluan pihak organisasi. Ini adalah disebabkan sistem sedia ada

mempunyai beberapa kelemahan dan perlu diperbaharui melalui konsep yang sama

tetapi berlainan teknik bagi meningkatkan tahap kecekapan dan keberkesanan yang

dikehendaki nanti. Penambahan enjin carian difokuskan kepada pengesanan

maklumat bagasi.

34

2.6 Aplikasi Keperluan Teknologi RFID

Penggunaan RFID dalam kehidupan kini menjadi keperluan dalam

peningkatan keselesaan hidup dan produktiviti. Pelbagai produk dan sistem telah

diaplikasikan dengan teknologi RFID seperti merakam masa perlumbaan, pasport,

pembayaran tol, pengesanan produk, pengesanan haiwan ternakan, sistem inventori

dan implan manusia. RFID telah wujud sejak 1950-an dan mulai dua dekad yang lalu

telah diperkenalkan bagi menggantikan penggunaan barkod (Sanghera, 2007).

Menurut Syed Ahson (2008), teknologi RFID dalam sektor keselamatan dan

pengesanan telah banyak digunakan contohnya di perpustakaan, pasaraya dan

bangunan komersial. Teknologi RFID ini digunakan kerana identifikasi dan

pengesanan dapat dilakukan dengan mudah dan cepat. Gelombang yang dipancarkan

oleh pembaca RFID dapat mengesan lebih dari satu tag dalam satu-satu masa.

Sekarang ini, penggunaan RFID telah diaplikasikan di dalam kad akses dalam

menggantikan barkod yang digunakan untuk melepasi palang keselamatan. Di

perpustakaan pula, penggunaan RFID digunakan bagi mengelakkan kecurian berlaku

sewenang-wenangnya. Pengeluaran buku tanpa kebenaran akan dikesan oleh sistem.

Penggunaan RFID dalam sektor keselamatan telah banyak membantu

manusia untuk mengenal pasti kenderaan, identiti dan barangan dengan mudah dan

cepat. Tag RFID kelihatan seperti label biasa namun sebenarnya terdiri dari cip

komputer beserta antena. Tag ini berfungsi seperti pasport yang akan memungut

notasi atau data pada setiap peringkat rantai edaran apabila cip aktif. Sensor atau

pengesan pada pusat pengagihan menggunakan gelombang radio untuk

mengaktifkan tag dan seterusnya membaca dan merekod maklumat tag tersebut.

RFID adalah kaedah bagi mengenal pasti objek yang ditandakan dengan

pengenalan unik lalu dikesan menggunakan gelombang radio. RFID merupakan

35

lanjutan teknologi barkod. Tag RFID tidak seperti barkod yang menawarkan operasi

baca, tulis, pancar, simpan dan kemaskini data. Tag RFID mampu menyimpan

sehingga 32 megabait data yang membuatkannya lebih sukar untuk dipalsukan

berbanding barkod. Data pada tag RFID juga boleh ditukar dan dikemaskini.

Tag RFID telah dibuktikan sangat berguna dalam penghantaran material bagi

melakukan pemeriksaan dalam kuantiti yang banyak secara berterusan tanpa perlu

mengasingkan untuk diperiksa satu demi satu. Data ini berkomunikasi secara

elektronik menerusi gelombang radio dan tidak memerlukan penghubung untuk

memancarkan data pada tag.

Sistem RFID merangkumi tag yang berfungsi untuk membawa data dan

pembaca RFID bagi mendapatkan data dari tag RFID. Produk yang mempunyai tag

RFID membolehkan data yang disimpan dipindahkan dari tag ke pengimbas RFID

menerusi gelombang frekuensi radio dalam panjang gelombang tertentu.

Kebanyakan aplikasi RFID di seluruh dunia menggunakan panjang

gelombang 125 kHz dan 13.56 MHz. Pembaca RFID akan mengetahui dan membaca

informasi dari tag apabila tag berada dalam kawasan elekromagnetik yang akan

mengaktifkan tag untuk menunjukkan identitinya. Terdapat juga komponen yang

digabungkan untuk menghasilkan pembaca gunaan tangan (hand-held) bagi

membenarkan penggunaan bergerak oleh pengguna. Banyak tag RFID berjenis pasif

mempunyai antena pada tag bagi menambahkan keupayaan membaca dan menulis

yang lebih baik. Rajah 2.2 menunjukkan proses teknologi RFID dalam kehidupan

sebenar.

36

2.6.1 Proses Teknologi RFID

Rajah 2.4 Proses Teknologi RFID

Rajah 2.4 menunjukkan proses teknologi RFID:

i. Pembaca RFID akan memancarkan gelombang radio yang akan diterima oleh

tag yang berhampiran.

ii. Tag akan memodulasikan signal tersebut dan memberi tindak balas melalui ID

uniknya.

iii. Pembaca RFID bertindak balas terhadap tag dengan mengesan kehadirannya.

iv. Fenomena ini akan diintegrasikan dengan komputer yang berbantukan perisian

atau sistem yang berupaya memahami proses pemindahan data bagi aktiviti ini.

Local Server

ERP 

SCM 

CRM 

Integrasi Enterprise 

Local Software &Infrastruktur 

Pembaca RFID

Tag 

37

2.6.2 Tag RFID

Kebanyakan tag yang digunakan diklasifikasikan dalam frekuensi rendah.

Tag boleh jadi baca sahaja iaitu data boleh dibaca namun tidak boleh diubah dan tag

baca dan tulis iaitu data yang disimpan boleh diubah atau ditulis semula. Ada juga

tag yang merupakan gabungan untuk sebahagian data seperti nombor siri produk

adalah tetap manakala data yang lain boleh diubah. Tag juga mempunyai pelbagai

saiz mengikut keperluan. Rajah 2.5 menunjukkan tag yang dilekatkan pada produk

berbentuk seperti pelekat biasa tetapi mempunyai cip RFID di dalamnya.

Rajah 2.5 Tag RFID

Tag berfrekuensi tinggi mempunyai jangkauan bacaan yang lebih luas

berbanding tag berfrekuensi rendah serta tidak sensitif terhadap hingar berbanding

tag berfrekuensi rendah. Tag RFID dengan gelombang mikro pula mempunyai

jangkauan bacaan yang lebih luas dan kelajuan bacaannya lebih tinggi berbanding

tag berfrekuensi rendah namun tag ini memerlukan lebih kuasa. Jadual 2.3

menunjukkan frekuensi bagi tag RFID.

38

Jadual 2.3 Klasifikasi Tag RFID

Klasifikasi Frekuensi Frekuensi (Hz) Lingkungan Bacaan

Frekuensi rendah 125kHz 0.3 meter

Frekuensi tinggi 13.56MHz 1 meter

Frekuensi ultra tinggi 433MHz hingga 2.45GHz 1-3 meter

Frekuensi gelombang mikro 2.45GHz hingga 300GHz 2 meter ke atas

2.6.2.1 Jenis Tag RFID

Tag yang digunakan dalam sistem RFID terdiri dari tiga jenis iaitu tag pasif,

semi-pasif dan aktif. Ini bermaksud jenis tag akan menentukan fungsi tag menerima

sumber kuasa.

i. Tag Pasif

Tag pasif mempunyai jarak pengesanan yang pendek iaitu dua meter tetapi

menjadi pilihan kerana tidak memerlukan penggunaan bateri ataupun

penyelenggaraan yang rumit. Tag ini juga mempunyai jangka hayat yang tidak

terhad dan cukup kecil serta praktikal untuk dimuatkan pada label pintar dengan saiz

senipis kertas. Contohnya penggunaan pada kad kredit. Rajah 2.6 menunjukkan salah

satu jenis tag pasif yang ada di pasaran.

39

Rajah 2.6 Tag Pasif

Tag ini tidak mempunyai bekalan kuasa dan tidak aktif dalam keadaan biasa.

Pembaca RFID memancarkan gelombang lalu mengaktifkan tag dan menyalurkan

kuasa kepada cip di dalam tag bagi membolehkannya menghantar serta menyimpan

data. Proses ini dilakukan menerusi antena (Dennis, 2006).

Tag pasif berfungsi dalam lingkungan jarak 1 hingga 10 meter. Keperluan

minimum bagi mewujudkan kuasa operasi tag ini adalah serendah 200 mikrowatt

yang diserap dari lingkaran frekuensi radio.

ii. Tag Semi-Pasif

Tag ini merupakan kombinasi tag pasif dan bateri. Tag jenis ini

mengaplikasikan penggunaan bateri dalam binaannya bagi menambahkan

keupayaannya dari segi keluasan komunikasi iaitu jarak pengesanan. Kuasa bateri ini

memberi kuasa kepada litar dalaman tag semasa komunikasi berlaku. Kuasa bateri

ini tidak digunakan untuk menghasilkan gelombang radio. Rajah 2.7 menunjukkan

tag semi-pasif yang memerlukan alatan bantuan bagi menyokong dari segi sumber

kuasa.

40

Rajah 2.7 Tag Semi-Pasif

iii. Tag Aktif

Tag aktif mempunyai jarak bacan yang panjang iaitu hingga 300 meter,

kapasiti memori yang tinggi dan perlindungan dari hingar yang lebih tinggi

berbanding tag pasif. Namun ianya lebih besar dan berat, lebih mahal serta jangka

hayat yang pendek berbanding tag pasif iaitu 3 hingga 20 tahun. Rajah 2.8

menunjukkan jenis tag yang sering digunakan pada masa sekarang.

Rajah 2.8 Tag Aktif

41

Tag aktif memerlukan sumber kuasa sama ada ianya dihubungkan kepada

sumber kuasa seperti tenaga solar ataupun menggunakan bateri. Jangka hayat tag

aktif bergantung kepada sumber kuasa yang disimpan di dalamnya dan juga bilangan

bacaan yang dilakukan ke atasnya.

Penggunaan bateri membuatkan kos, saiz dan jangka hayat tag RFID begitu

praktikal untuk barangan dagangan. Contohnya penggunaan tag aktif ini dapat dilihat

dalam situasi pengesanan kontena di dok muatan.

Secara dasarnya, perbezaan di antara ketiga-tiga jenis tag ini dapat dihuraikan

dengan lebih mudah berdasarkan Jadual 2.4.

Jadual 2.4 Perbandingan Tag RFID

Jenis Tag Tag Pasif Tag Semi-Pasif Tag Aktif Ciri-Ciri

Tag

Punca Kuasa Tidak mempunyai kuasa sendiri. Mendapat kuasa daripada signal yang dihantar oleh reader.

Mempunyai kuasa sendiri (bateri).

Mempunyai kuasa sendiri (bateri).

Saiz Kecil

Boleh sekecil (0.15mm x 0.15mm) x 7.5 µm.

Sederhana Besar biasanya bersaiz (1.5 x 3) x 0.5 inch3

Jarak Bacaan Bacaan boleh mencapai dari 2mm hingga 5m bergantung kepada frekuensi.

Sehingga 100m Jarak yang panjang sehingga boleh mencapai 100m ke atas.

Jangka Hayat Jangka hayat yang panjang kerana tidak

Jangka hayat pendek kerana

Terhad tetapi jangka hayat yang

42

mempunyai bateri. menggunakan bateri.

agak lama, boleh mencapai 10 tahun.

Cara berkomunikasi

Mesti dimulakan oleh pembaca RFID.

Mesti dimulakan oleh pembaca RFID.

Boleh memberi tindak balas kepada signal yang diberikan oleh pembaca RFID dan juga boleh memulakan komunikasi.

Kapasiti Memori Kebanyakkan sehingga 128 bits tapi sesetengah tag mempunyai memori sehingga 64 KB.

- Sehingga 8 MB

Kos Murah Sederhana Mahal

2.6.2.2 Memori Tag RFID

Maklumat tag disimpan di dalam memori. Jenis memori dan tag bergantung

kepada saiz dan aksara sesuatu data. Terdapat tiga jenis memori yang digunakan

dalam tag RFID iaitu Memori Baca Sahaja (ROM), Tulis Sekali Baca Banyak Kali

(WORM) dan Baca/Tulis (RW).

i. Memori Baca Sahaja (ROM)

Memori ini hanya boleh dibaca. Data yang disimpan dalam memori

dihasilkan oleh pengeluar dan tidak boleh diubah. Data yang disimpan selalunya

adalah rentetan nombor dan ianya boleh digunakan dalam implimentasi pangkalan

data. Memori jenis ini berfungsi seperti barkod namun boleh menyimpan data yang

lebih besar.

43

ii. Tulis Sekali Baca Banyak kali (WORM)

Memori WORM boleh diprogramkan sendiri oleh pengguna namun hanya

untuk sekali program sahaja dan dilakukan apabila memori ingin diguna. Data yang

disimpan selalunya merujuk kepada siri nombor namun siri nombor ini ditentukan

oleh pengguna tersebut. Ini bermaksud pengguna tersebut berupaya menukar siri

nombor dengan mudah mengikut kemahuan sendiri.

iii. Baca/Tulis (RW)

Memori jenis ini membolehkan pengguna menukar data seberapa banyak kali

yang dikehendakinya. Memori jenis ini selalunya mampu menyimpan data yang

lebih besar berbanding ROM dan WORM. Oleh sebab itu, ia boleh menyimpan lebih

banyak data selain hanya suatu siri nombor. Dalam prosedur pengagihan bekalan

sesuatu produk, memori ini adalah yang paling sesuai digunakan memandangkan

ianya boleh menyimpan semua data mengenai produk yang diedar.

2.6.2.3 Frekuensi

Terdapat beberapa frekuensi yang digunakan oleh pelbagai sistem tanpa

wayar dan pemilihan frekuensi ini memberi banyak kesan dari aspek jangkauan

bacaan dan kelajuan bacaan data. Terdapat empat jenis frekuensi yang sering

digunakan dalam teknologi RFID iaitu Frekuensi Rendah (LF), Frekuensi Tinggi

(HF), Frekuensi Ultra Tinggi (UHF) dan Gelombang Mikro (MW). Jadual 2.5

menunjukkan kelas frekuensi yang digunakan dalam RFID dan menunjukkan jenis

jenis frekuensi yang sesuai bagi kegunaan tertentu.

44

Jadual 2.5 Kelas Frekuensi yang digunakan dalam RFID

Kumpulan LF HF UHF MW

Frekuensi 125 – 135 kHz 13.56 kHz 890 – 960

MHz 2.4 – 2.5

GHz

Keluasan bacaan maksimum

1 m 1.5 m 100 m 100 m

Penembusan Sangat baik Baik Teruk Sangat

teruk

Kelajuan komunikasi

Sangat perlahan Perlahan Laju Sangat

laju

Pasif/Aktif Pasif Pasif Pasif/Aktif Aktif

Penggunaan Haiwan Perpustakaan,

kawalan capaian

Aplikasi logistik

Alatan automatik

2.6.2.4 Antena

Fungsi antena yang terkandung dalam pembaca RFID berfungsi untuk

memancarkan gelombang elektromagnetik yang akan mengaktifkan tag pasif apabila

tag tersebut berada dalam lingkungan bacaannya. Apabila tag pasif diaktifkan, ianya

dapat memancarkan data dari antenanya kepada pembaca. Bagi proses menulis

semula, antena pembaca bertindak sebagai peranti ganti dalam arah yang

bertentangan iaitu pembaca RFID berkomunikasi dengan mesej menerusi antena lalu

memindahkan dan menyimpan data baru kepada tag yang telah diaktifkan.

Antena tag RFID adalah secara praktikalnya percuma dari aspek

penyelenggaraan dan boleh didapati dalam pelbagai bentuk dan saiz. Dari saiz

sebutir beras hinggalah sebesar sebuah batu-bata. Bagaimanapun sering dilihat tag

dan antena digabungkan menjadi label pintar.

45

2.6.3 Pembaca RFID

Pembaca RFID mempunyai antena untuk menghantar dan menerima signal

serta adanya pemproses untuk menterjemahkan signal tersebut. Pembaca RFID masa

kini boleh membaca 100 hngga 2000 tag persaat. Pembaca RFID boleh

diintegrasikan kepada gunaan tangan ataupun pembaca statik yang diletakkan pada

tempat yang strategik seperti pintu masuk.

i. Pembaca RFID statik

Pembaca RFID statik menawarkan lingkungan bacaan yang lebih luas

berbanding pembaca RFID gunaan tangan. Rajah 2.9 menunjukkan salah satu

jenis pembaca RFID statik.

Rajah 2.9 Pembaca RFID Statik

ii. Pembaca RFID Gunaan Tangan

Pembaca RFID gunaan tangan menawarkan kemudahan bergerak. Pembaca

jenis ini mempunyai jarak bacaan sejauh 10 sentimeter sahaja. Pembaca

RFID bergerak seperti ini mempraktikkan model pelayan-pelanggan yang

membenarkan akses kepada pelayan berdasarkan protokol TCP/IP dengan

46

menggunakan Wi-Fi atau Bluetooth. Contoh visual pembaca RFID gunaan

tangan ditunjukkan dalam Rajah 2.10.

Rajah 2.10 Pembaca RFID Gunaan Tangan

2.6.4 Kelebihan RFID Berbanding Barkod

Penggunaan teknologi RFID mempunyai banyak kelebihan berbanding

penggunaan barkod pada sesuatu item atau barangan. Jadual 2.6 menunjukkan

perbandingan penggunaan teknologi RFID dengan Barkod.

Jadual 2.6 Perbandingan Penggunaan Teknologi RFID dengan Barkod

Bil. RFID Barkod

1. Tidak perlu membariskan item. Item perlu diimbas satu demi satu.

2. Banyak tag boleh dibaca secara serentak.

Bacaan dibuat satu demi satu.

3. Bacaan secara automatik bagi maklumat kemasukan data.

Bacaan barkod bagi maklumat kemasukan item tidak berlaku secara automatik. Perlu kepada bantuan operator.

47

4. Tag RFID tahan lasak pada keadaan melampau (suhu -40 hingga 2200C), tekanan, kotoran serta tidak mudah calar.

Label barkod tidak tahan lasak. Data tidak dapat diakses sekiranya label terkoyak dan rosak.

5. Tag RFID boleh baca sahaja ataupun baca dan tulis.

Label barkod hanya untuk dibaca sahaja.

6. Tag RFID boleh menyimpan lebih dari satu kod produk yang unik.

Hanya berupaya menyimpan satu kod produk yang unik sahaja.

2.7 Ringkasan

Secara keseluruhannya dalam bab dua ini telah membincangkan bagaimana

sistem yang telah dibangunkan dapat membantu sistem semasa di mana dalam bab

ini kajian terhadap capaian maklumat dilakukan dengan lebih terperinci bagi

mendapatkan gambaran jelas berkaitan dengannya. Bab ini juga mengkaji masalah

sistem semasa bagi mengenalpasti penyelesaian terhadap sistem tersebut seterusnya

dapat membangunkan sistem dengan lebih sempurna. Melalui kajian ini, keperluan

terhadap sistem dapat dikenalpasti kerana untuk melihat beberapa teknik mahupun

teknologi terkini yang digunakan pada waktu kini. Sekaligus membantu

mengaplikasikan kepada sistem yang telah dibangunkan serta memenuhi keperluan

pengguna dalam menguruskan perisian.

BAB 3

PERANCANGAN KERJA

3.1 Pengenalan

Pembangunan sesebuah projek atau dalam setiap reka bentuk sistem

memerlukan perancangan kerja yang rapi dan hendaklah mengandungi kaedah

kejuruteraan perisian atau metodologi yang bersesuaian supaya segala perancangan

dapat berjalan dengan lancar dan bersistematik. Perancangan kerja ini dilakukan

agar dapat memenuhi dan melaksanakan objektif pembangunan sistem ini. Istilah

metodologi bermaksud kaedah penyediaan garis panduan masalah yang menyeluruh

dan sistematik dalam menyelesaikan masalah atau aktiviti yang terdapat dalam

kitaran hayat pembangunan sistem. Perancangan kerja yang dibincangkan dalam bab

ini adalah mengenai metodologi yang ingin diaplikasikan ke atas sistem yang telah

dibangunkan, keperluan perkakasan dan perisian, pendekatan terhadap reka bentuk

dalam membangunkan sistem dan justifikasi kepada metodologi yang dipilih serta

perancangan kerja bagi tujuan perlaksanaan sistem. Kesemua perkara tersebut adalah

penting ketika melakukan kajian bagi memastikan keberkesanan projek.

50  

3.2 Metodologi Pembangunan Sistem

Metodologi merupakan aspek penting dalam pembangunan sesebuah sistem

di mana satu set panduan lengkap yang mengandungi model, kemudahan peralatan

serta teknik yang khusus yang perlu dalam melaksanakan setiap aktiviti yang

terdapat dalam kitar hayat pembangunan sistem. Metodologi ini disediakan

mengikut standard piawaian yang telah ditetapkan supaya dapat menyokong dan

berlakunya keseragaman dalam pembangunan sistem walaupun mempunyai

beberapa jenis dan kategorinya. Metodologi ini kemudiannya akan didokumenkan

untuk kegunaan organisasi tersebut sebagai langkah-langkah keselamatan terhadap

maklumat organisasi mahupun sebarang operasi penyelenggaraan terhadap sistem

tersebut.

Terdapat empat jenis model metodologi projek yang sering digunakan

sebagai langkah dalam membangunkan sistem iaitu:

i. Model Evolusi atau Prototaip

ii. Kitar Hayat Pembangunan Sistem (SDLC)

iii. Model Air Terjun

iv. Model Spiral

Biasanya bagi sistem yang kompleks dan besar dibangunkan dengan

menggunakan kitar hayat klasik yang diperkenalkan oleh Royce (1970). Jika sistem

prototaip yang telah dihasilkan tidak lagi digunakan maka sistem tersebut

dikategorikan sebagai “prototaip pakai-buang”.

Prototaip merupakan versi interaktif suatu sistem yang sedang dibangunkan

tetapi masih belum lengkap kefungsiannya. Pendekatan evolusi lebih efektif dari

segi masa berbanding kitaran klasik kerana dapat memenuhi kehendak pengguna

51  

dengan segera. Kelebihan-kelebihan lain yang ada bagi penggunaan pendekatan

prototaip adalah:

i. Berasaskan kepada reka bentuk berpusatkan pengguna.

ii. Terdapat pengulangan iteratif di mana sesuatu proses boleh berlaku secara

berulang-ulang sehingga matlamat pengguna dicapai.

iii. Pembangun mendapat kefahaman sebenar tentang fungsi sistem sebenar.

iv. Meminimumkan masa pengumpulan maklumat dan membantu mentakrifkan

keperluan yang lebih stabil dan wibawa.

v. Membantu menentukan sistem yang dibangunkan bermanfaat.

Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan bagi model prototaip seperti:

i. Proses tidak jelas dan pengguna memerlukan beberapa hasil yang boleh

dilihat untuk mengukur kemampuan.

ii. Sistem yang dihasilkan tidak begitu berstruktur. Perubahan yang kerap

berlaku akan menjejaskan struktur aturcara.

iii. Pendekatan ini memerlukan kepakaran yang tinggi dan hanya boleh

dilakukan oleh sekumpulan kecil sahaja.

iv. Melibatkan masa tambahan dan menyebabkan kelewatan pembangunan

sistem.

v. Kurang atau tiada kerjasama secara langsung di antara pembangun dan

pengguna.

vi. Pengguna mungkin menambah keperluan berdasarkan pada prototaip yang

dipersembahkan.

Model yang dipilih untuk diaplikasikan dalam sistem yang telah

dibangunkan adalah Model Evolusi atau Prototaip di mana model ini merupakan

sebuah model bekerja yang digunakan untuk menentusahkan keperluan pengguna.

Pembinaan prototaip membolehkan pengguna memahami dan mengenalpasti

keperluan apabila mereka melihat prototaip yang dibangunkan. Berdasarkan

maklumat awal yang diterima oleh pengguna, maka rangka sistem dapat dibina dan

kemudiannya diikuti dengan perancangan dan pembinaan versi perisian yang juga

52  

disebut sebagai prototaip. Prototaip tersebut perlu dibangunkan dengan cepat bagi

membolehkannya digunakan dalam proses pembangunan sistem.

Pembinaan metodologi prototaip adalah untuk mewakili keseluruhan fungsi

mengikut keperluan awal pengguna dan juga untuk mewakili bahagian yang kritikal

dan sukar difahami sahaja. Secara tidak langsung memudahkan pengguna untuk

memperbaiki kelemahan sistem selain mampu menjimatkan kos penyelenggaraan.

Seterusnya, prototaip yang dibangunkan akan dilaksanakan oleh pengguna untuk

disahkan. Selain itu, cadangan pengguna akan diambil kira bagi membantu dalam

menghasilkan prototaip baru yang lebih baik. Lampiran A menerangkan metodologi

prototaip ini.

3.2.1 Fasa-fasa Pembangunan Sistem

Model Prototaip bermula dari peringkat awalan di mana keperluan pengguna

diperlukan pada awal pembangunan sistem. Rangka sistem dibina bagi

memperlihatkan prototaip yang menyerupai sistem sebenar agar keperluan pengguna

diperolehi pada peringkat awal pembangunan sistem.

Metodologi ini menghuraikan tiga fasa secara serentak di mana fasa-fasa

yang terlibat dalam pembangunan metodologi ini adalah fasa perancangan, fasa

analisis, fasa reka bentuk dan fasa implementasi. Pemilihan metodologi ini kerana

mempunyai ciri-ciri pengulangan fasa. Secara tidak langsung dapat mengurangkan

risiko kesilapan yang akan dilaksanakan kerana rujukan terhadap organisasi akan

dibuat pada setiap fasa. Fasa-fasa bagi metodologi ini adalah:

53  

i. Fasa Perancangan

Fasa perancangan merupakan fasa terpenting dalam pembangunan sesebuah

sistem di mana dalam fasa ini, aktiviti yang dijalankan adalah menganalisa

situasi organisasi bagi mengenalpasti masalah, matlamat, objektif dan skop

bagi sistem yang telah dibangunkan. Aktiviti dalam fasa ini juga melibatkan

kajian latar belakang sistem sedia ada bagi mengenalpasti pendekatan yang

sesuai bagi sistem yang akan dibangunkan . Selain itu, fasa ini juga

melibatkan proses pemilihan model yang terlibat dalam perlaksanaan sistem.

Pendekatan yang digunakan adalah Model Prototaip dengan teknologi

pengesanan maklumat untuk perlaksanaan teknik carian bagi sistem yang

telah dibangunkan.

ii. Fasa Analisa

Fasa analisa pula adalah berkenaan dengan keperluan sistem dan bentuk

kefungsian yang digunakan. Setelah memahami dan mengenalpasti segala

aspek dalam fasa perancangan, maka seterusnya adalah menumpukan pada

aktiviti pengumpulan dan analisa maklumat di samping membantu

mengenalpasti keperluan berkaitan dengan sistem yang telah dibangunkan.

Antara teknik pengumpulan maklumat yang diperolehi adalah seperti berikut:

a) Analisa Dokumen

Kaedah di mana pembangun akan meneliti dan menganalisa dokumen-

dokumen tertentu dalam organisasi. Terdapat tiga kategori dokumen

iaitu dokumen yang memerihalkan tentang organisasi dan fungsi-

fungsinya, dokumentasi sistem sedia ada serta dokumentasi yang

memerihalkan masalah sistem sedia ada. Dalam proses membangunkan

sistem ini, dokumen berkaitan dengan sistem yang akan dibangunkan

telah diteliti dan dianalisa bagi mendapatkan kefahaman dan gambaran

yang jelas terhadap sistem yang telah dibina.

b) Temubual

Temubual merupakan teknik di mana pembangun mendapatkan

maklumat secara interaksi berhadapan. Teknik ini mempunyai dua

kategori iaiatu berstruktur dan tidak berstruktur. Temubual berstruktur

54  

merupakan temubual yang mengemukakan soalan-soalan yang telah

dirancang atau tersedia manakala temubual tidak berstruktur pula

adalah berbentuk spontan. Dalam pembangunan projek ini, temubual

berstruktur telah digunapakai bagi mendapatkan jawapan yang tepat

dan relevan kepada soalan dan lebih terperinci di samping memberi

peluang pada pembangun untuk bertanya soalan-soalan lain bagi

meningkatkan lagi pemahaman.

c) Pemerhatian

Kaedah di mana pembangun akan mencerap aktiviti yang berlaku

dalam persekitaran sistem sedia ada. Seterusnya dapat membantu

pembangun memahami operasi-operasi sistem dengan lebih jelas.

iii. Fasa Reka Bentuk

Fasa reka bentuk mewakili penyelesaian masalah bagi sistem dengan

menggunakan maklumat dan keperluan semasa dalam fasa analisis sistem.

Fasa ini terbahagi kepada empat bahagian iaitu reka bentuk antara muka

pengguna, reka bentuk sistem pemprosesan masalah, reka bentuk pangkalan

data sistem dan reka bentuk komponen pengetahuan.

a) Reka Bentuk Antara Muka Pengguna

Reka bentuk antara muka pengguna yang terdapat dalam sistem yang

akan dibangunkan dilakukan dalam bahagian ini. Antara muka

pengguna adalah perantara antara pengguna dengan sistem.

b) Reka Bentuk Sistem Pemprosesan Masalah

Reka bentuk sistem pemprosesan masalah ialah proses yang

menentukan bagaimana sistem yang akan dibangunkan menyelesaikan

masalah dalam melaksanakan capaian maklumat yang dikehendaki

dengan lebih efisien. Hasil akan dibuat menggunakan permodelan

55  

berorientasikan objek seperti rajah kes guna, rajah jujukan dan rajah

kelas.

c) Reka bentuk Pangkalan Data

Reka bentuk pangkalan data sistem menyediakan pangkalan data bagi

menyimpan maklumat berkenaan dengan hasil carian.

d) Reka bentuk Komponen Pengetahuan

Reka bentuk komponen pengetahuan merupakan satu bentuk komponen

bagi mewakili pengetahuan manusia ke dalam sistem ini bagi

membantu pengguna melakukan carian terhadap maklumat yang

dikehendaki berdasarkan abstrak.

iv. Fasa Implementasi

Fasa implementasi merupakan pembinaan sistem yang telah siap yang

melibatkan pengujian dan pemasangan serta pembetulan ralat bagi yang

bermasalah. Dalam fasa ini, pengujian ke atas prototaip akan dilakukan

iaitu dengan membenarkan pengguna menggunakan prototaip yang telah

dibangunkan dan mendapatkan maklumbalas daripada mereka berkaitan

dengan prototaip tersebut. Fasa ini bukanlah fasa terakhir bagi

pembangunan Sistem BagTrac kerana jika pengguna tidak berpuas hati

maka ia perlu diubahsuai beberapa kali sehingga matlamatnya tercapai.

Pengujian ini dilaksanakan bagi memastikan sama ada sistem yang akan

dibangunkan memenuhi keperluan dan kehendak pengguna atau tidak.

56  

3.3 Justifikasi Pemilihan Metodologi

Pemilihan metodologi ini memerlukan beberapa perkara yang perlu

dipertimbangkan dalam membangunkan Sistem BagTrac. Faktor-faktor pemilihan

adalah berdasarkan kepada:

i. Sistem yang akan dibangunkan memerlukan proses penilaian fasa demi fasa

bagi memenuhi keperluan organisasi di mana penerangan setiap fasa

berperingkat bagi setiap proses adalah penting untuk melihat perjalanan

sistem dan peranannya.

ii. Metodologi ini adalah lebih cepat dan memudahkan pemahaman pengguna

mengenai perjalanan sistem sebenar yang akan dibangunkan. Ini disebabkan

penghasilan versi dapat dilaksanakan berulang kali berdasarkan komen dan

cadangan pengguna sehingga sistem sebenar dibangunkan.

iii. Sistem yang akan dibina dapat memberitahu pengguna tentang kelemahan

serta kekurangan terhadap sistem sedia ada di mana pengguna memainkan

peranan penting dalam pembangunan sistem seperti memberi komen dan

cadangan supaya kesilapan dapat mengelakkan sebarang ralat yang berlaku.

iv. Prototaip sistem dapat diperbaiki dan diubah dengan cepat. Ini adalah

disebabkan pembangun dapat melakukan perubahan dengan mudah sekiranya

terdapat sebarang komen dari organisasi kerana ia tidak melibatkan fasa yang

lain.

Pemilihan metodologi mampu menjimatkan kos pembinaan sistem di mana

kos penyelenggaraan dapat dikurangkan kerana prototaip tidak dibuang malahan ia

akan terus digunakan sehinggan sistem sebenar dihasilkan.

57  

3.4 Keperluan Perkakasan dan Perisian

Perkakasan dan perisian merupakan salah satu faktor penting dalam

membangunkan sistem ini. Pemilihan perkakasan dan perisian yang sesuai perlu

dilakukan bagi memastikan sistem yang telah dibangunkan dapat beroperasi dengan

lancar dan sempurna di samping dapat mengoptimumkan keupayaan sistem yang

dilaksanakan. Antara faktor yang diambil kira adalah:

i. Kepantasan

Aplikasi yang dibangunkan oleh perisian tersebut berupaya mengeluarkan

output serta keputusan dalam jangkamasa yang pendek dan cepat serta mampu

memproses maklumat dalam kuantiti yang banyak.

ii. Ketepatan

Aplikasi yang mengeluarkan output mestilah tepat berdasarkan kepada

parameter dan kriteria yang ditetapkan.

iii. Kebolehpercayaan

Perisian yang dipilih juga berupaya mengesan dan menangani ralat dengan

lebih efisyen.

iv. Fleksibel

Aplikasi seharusnya mengambil kira perkembangan masa hadapan dan boleh

digunakan dalam jangka masa yang panjang.

v. Kapasiti

Aplikasi berupaya menyimpan, memproses dan mengawal data dalam jumlah

yang besar.

58  

3.4.1 Spesifikasi Perkakasan

Spesifikasi perkakasan beserta keperluan minimum yang perlu digunakan

bagi membangunkan sebuah sistem adalah seperti dalam Jadual 3.1 berikut:

Jadual 3.1 Spesifikasi Perkakasan

Perkakasan Spesifikasi

Unit Pemprosesan Intel Pentium 4 1.8 GHz

Saiz Memori 512 DDR RAM

Kapasiti Cakera Keras 80 GB

Lain-lain • Peranti input dan output • Pembaca RFID • Tag RFID

3.4.2 Justifikasi Pemilihan Perkakasan

Justifikasi pemilihan perkakasan bagi pembangunan sistem adalah mengikut

kriteria berikut:

i. Sistem yang akan dibangunkan memerlukan kuasa pemprosesan yang tinggi

dan laju. Oleh yang demikian, penggunaan pemproses Intel Pentium 4 1.8

GHz adalah bersesuaian.

ii. Ruang ingatan tinggi diperlukan bagi memudahkan sistem beroperasi dan

mampu menyimpan maklumat dengan secukupnya.

59  

iii. Ruang cakera keras yang tinggi amat diperlukan kerana sistem memerlukan

simpanan sandaran sebagai sokongan sekiranya berlakunya sesuatu bencana

terhadap sistem.

iv. Penggunaan peranti input dan output iaitu tetikus dan pencetak adalah untuk

menginput data bagi sistem ini.

v. Pembaca dan tag RFID diperlukan bagi melengkapkan perjalanan sistem ini.

3.4.3 Spesifikasi Perkakasan

Berikut merupakan perisian yang digunakan bagi membangunkan sistem ini:

i. Windows XP Profesional Edition sebagai sistem pengoperasian semasa proses

pembangunan sistem dijalankan.

ii. Microsoft Office 2007 untuk menyediakan dokumentasi berkaitan sistem

seperti laporan dan sebagainya.

iii. Microsoft Project 2003 digunakan bagi menyediakan Carta Gantt untuk tujuan

merancang jadual perancangan kerja bagi sistem yang telah dibangunkan.

iv. Rational Rose 2000 Edisi Enterprise digunakan untuk menghasilkan Rajah Kes

Guna, Rajah Jujukan dan Rajah Kelas bagi sistem yang telah dibangunkan.

v. Microsoft Visual Studio 2008 digunakan untuk menghasilkan reka bentuk

antara muka pengguna bagi laporan projek ini.

vi. Visual Basic (VB) sebagai bahasa pengaturcaraan untuk membangunkan

aplikasi dalam bentuk mesra pengguna.

vii. Microsoft SQL Server sebagai sistem pengurusan pangkalan data bagi sistem

yang telah dibangunkan.

viii. Adobe Photoshop digunakan bagi menghasilkan reka bentuk imej yang lebih

menarik bagi laporan projek ini.

60  

3.4.4 Justifikasi Pemilihan Perisian

Justifikasi pemilihan perisian bagi sistem yang dibangunkan adalah seperti:

i. Windows XP Profesional Edition

Sistem pengoperasian Windows XP Profesional dipilih sebagai sistem

pengoperasian bagi komputer riba yang digunakan. Sistem pengoperasian ini

mempunyai keistimewaan dalam menyokong pengguna dalam pembangunan

sistem ini selain dapat mengelakkan daripada kemusnahan. Di samping itu,

sistem peroperasian ini juga amat sesuai disebabkan kebolehpercayaan yang

sangat tinggi.

ii. Microsoft Office 2003

Pakej perisian yang disediakan di dalam Microsoft Office 2003 contohnya

seperti Microsoft Word dan Microsoft Excel dapat membantu dalam proses

pendokumentasian misalnya laporan, pengiraan dan sebagainya.

iii. Microsoft Project 2003

Perisian ini digunakan untuk membuat penjadualan semasa proses

pembangunan Sistem BagTrac ini iaitu Carta Gantt.

iv. Rational Rose 2000 Enterprise Edition

Perisian ini digunakan untuk mencipta perhubungan antara pangkalan data,

rajah kes guna, rajah aliran jujukan dan rajah kelas bagi menggambarkan

perjalanan sistem, fungsi dan peranan setiap entiti yang terlibat.

v. Microsoft Visual Studio 2008

Perisian ini membantu dalam menghasilkan sistem yang berasaskan web dan

antara muka yang mesra pengguna serta lebih mudah dan sesuai digunakan

dalam membangunkan prototaip sistem.

vi. Visual Basic (VB)

Perisian ini sebagai bahasa pengaturcaraan kerana VB berasaskan sistem

pengoperasian dan kini menjadikannya lebih berkesan dan efektif dalam

penghasilan sistem dan kodnya boleh diaturcara untuk menghubungkan

pembaca RFID dengan sistem. VB dipilih kerana menepati kehendak

teknologi semasa.

61  

vii. Microsoft SQL Server

Perisian Microsoft SQL Server digunakan sebagai tempat menyimpan data

kepada sistem atau pangkalan data kepada sistem. Microsoft SQL Server

terkenal kerana penggunaannya yang mudah dan sangat fleksibel. Selain

daripada itu, capaian data ke atas pangkalan data menggunakan Microsoft

SQL Server juga adalah pantas.

viii. Adobe Photoshop

Perisian Adobe Photoshop digunakan bagi membolehkan imej antara muka

pengguna sistem direka dengan baik dan penggunaan warna yang baik bagi

memudahkan pengguna menggunakan sistem. Perisian ini juga membantu

dalam pembinaan manual pengguna yang memerlukan rekaan yang menarik

dan mudah difahami bagi kegunaan pengguna.

3.5 Perancangan Kerja

Perancangan kerja merupakan salah satu elemen penting bagi memastikan

proses pembangunan sistem yang akan dibangunkan dapat dijalankan menepati

tempoh yang ditetapkan. Ini kerana perancangan yang baik dan teliti pasti akan

berjaya menghasilkan satu sistem yang lengkap dan sempurna. Selain itu,

perancangan kerja bukan sahaja dapat membantu pembangun sistem berkenaan

dengan tugas-tugas yang telah terlaksana bahkan juga tugas yang belum terlaksana.

Namun begitu, perancangan kerja dan perlaksanaan tugas yang baik juga kadangkala

mampu berhadapan dengan masalah tertentu akibat kekangan yang tidak dijangka

akan berlaku. Di dalam laporan ini disertakan Carta Gantt pada Lampiran B dan C

yang merupakan penjadualan semasa proses pembangunan sistem bagi projek ini.

62  

3.6 Ringkasan

Secara keseluruhan, bab tiga memberi pendekatan dan pendedahan

berkenaan metodologi yang bersesuaian bagi pembangunan sistem di samping

huraian secara mendalam berkenaan dengan pemilihan perkakasan dan perisian yang

digunakan bagi mencapai pengoptimuman terhadap sistem yang telah dibangunkan

dengan mengurangkan kos-kos yang tertentu. Selain itu, bab ini juga membantu

pembangun menambahkan lagi pengetahuan berkenaan perisian yang baru dan

pemilihan metodologi yang sesuai berdasarkan masalah yang terdapat pada sistem

yang telah dibangunkan. Pemilihan terhadap kriteria tersebut adalah berdasarkan

kepada sistem yang dibina. Ini secara tidak langsung memberi kelebihan kepada

perlaksanaan perancangan kerja yang rapi dan sistematik agar sistem yang telah

dibangunan lebih efisien dan efektif kepada pengguna.

BAB 4

REKA BENTUK DAN PERLAKSANAAN SISTEM

4.1 Pengenalan

Di dalam bab ini menerangkan dengan lebih lanjut dan terperinci tentang

hasil dan reka bentuk yang dibuat selepas penentuan metodologi bagi memberi

gambaran yang lebih jelas mengenai hubungan modul dengan sistem di samping

dapat menyelesaikan masalah yang wujud dengan mudah. Proses reka bentuk sistem

yang dibangunkan ini akan diterangkan dengan lebih mendalam dalam bab ini.

Proses reka bentuk yang dilakukan ini merangkumi proses mengkaji latar belakang

organisasi yang dipilih dan sistem semasa yang dilaksanakan oleh organisasi. Reka

bentuk merupakan bahagian yang penting untuk mendapatkan gambaran awal

berkenaan sistem yang hendak dibangunkan. Fasa reka bentuk melibatkan reka

bentuk proses, reka bentuk modul, reka bentuk pangkalan data serta reka bentuk

input dan output akan diterangkan di samping penerangan mengenai proses reka

bentuk yang dilaksanakan dalam membangunkan Sistem Pengesanan Bagasi

(BagTrac) bagi Haji dan Umrah.

64  

4.2 Kajian Sistem Semasa

Hasil kajian boleh dilihat sebagai salah satu gambaran awal kepada sistem

yang telah dibangunkan hasil daripada kajian sistem semasa. Berdasarkan kajian

yang telah dilaksanakan, terdapat dua fasa bagi reka bentuk yang diaplikasikan

dalam Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Haji dan Umrah yang dibangunkan

ini. Dua fasa yang dimaksudkan adalah:

i. Fasa Reka bentuk Logikal

ii. Fasa Reka bentuk Fizikal

Fasa reka bentuk logikal menggunakan pendekatan reka bentuk

berorientasikan objek. Pendekatan ini melibatkan penggunaan rajah kes-guna, rajah

jujukan, rajah kelas dan pakej bagi memudahkan penerangan kepada bagaimana

perjalanan sistem yang telah dibangunkan terhadap modul di dalam sistem tersebut.

Fasa reka bentuk fizikal pula terdiri daripada reka bentuk pangkalan data

serta reka bentuk input dan output. Reka bentuk pangkalan data bertanggungjawab

dalam melaksanakan aktiviti penyimpanan data-data yang terlibat dan juga berupaya

untuk mengawal kesepaduan dan perkongsian data-data berkenaan. Manakala reka

bentuk input dan output pula membolehkan pembangun melihat dengan lebih jelas

tentang reka bentuk bagi sistem seperti menu utama sistem tersebut yang

memaparkan maklumat mengenai Sistem BagTrac serta teknik pengesanan terhadap

maklumat yang dikehendaki.

65  

4.3 Sistem Semasa

Kajian serta analisa adalah penting dan perlu dilaksanakan terhadap sistem

semasa di sesebuah organisasi sebelum membangunkan sistem dalam sesuatu projek.

Pemahaman proses dan kelemahan serta peluang penambahbaikan sistem semasa

yang jelas memastikan sistem yang dibangunkan dapat memenuhi keperluan

pengguna dan menyelesaikan masalah dalam konteks semasa. Rajah 4.1

menunjukkan Rajah Kes Guna Sistem Semasa.

Rajah 4.1 Kes Guna Sistem Semasa

Sistem pengendalian bagasi secara manual yang sedia ada melibatkan

pentadbir dan staf. Berikut adalah huraian yang lebih jelas berkaitan rajah kes guna

secara umum:

i. Membuat Aduan

Maklumat yang boleh diinput oleh staf ke dalam buku laporan ialah

maklumat aduan bagasi hilang di mana jemaah perlu membuat aduan bagasi

hilang di kaunter khidmat pelanggan.

ii. Melihat Aduan

Jemaah boleh melihat maklumat aduan yang dibuat olehnya manakala staf

boleh melihat semua maklumat aduan yang dibuat oleh jemaah.

66  

iii. Kemaskini Laporan

Staf boleh mengemaskini laporan selain laporan aduan yang telah ditulis di

dalam buku laporan.

Bagi proses pencarian maklumat dalam sistem semasa ini, staf terpaksa

melihat semua aduan yang tertulis di dalam buku laporan dan menyemak

kesemuanya satu persatu. Bagi menjana laporan juga staf terpaksa menganalisa

kesemua laporan yang terdapat di dalam buku laporan untuk membuat laporan

statistik dan sebagainya.

4.4 Reka Bentuk Sistem

Sistem BagTrac ini telah dilaksanakan dalam aplikasi Windows di mana

sistem ini boleh dicapai oleh pengguna dari tempat yang berlainan pada bila-bila

masa melalui akses melalui intranet dan internet. Senibina sistem ini perlu direka

bentuk supaya dapat menghasilkan modul dalam sistem berdasarkan spesifikasi

keperluan yang telah dikenalpasti sebelum ini. Senibina sistem ini juga memberi

gambaran terhadap asas terhadap sistem yang dibangunkan. Reka bentuk senibina

bagi sistem dilampirkan pada Lampiran D. Sistem yang telah dibangunkan ini

mempunyai lima modul iaitu Modul Kemasukan Data, Modul Kawalan, Modul

Carian dan Modul Laporan.

Keperluan aktiviti pengguna dapat diukur dan dipenuhi oleh model baris tiga

pelanggan-pelayan. Rajah 4.2 menunjukkan lakaran senibina baris tiga yang lebih

mirip kepada persekitaran web dengan pelayar web bertindak sebagai pelanggan dan

perkhidmatan aplikasi. Senibina baris tiga boleh ditambah ke baris yang ke-n bagi

67  

menjadikan senibina ini lebih fleksibel. Sebagai contoh, baris pertengahan pada

senibina baris tiga boleh dipecahkan kepada dua, dengan satu baris untuk

perkhidmatan web dan satu lagi untuk perkhidmatan aplikasi.

Rajah 4.2 Senibina baris-tiga pelayan pelanggan

(Mohd Shahizan Othman et. al 2006)

Setiap baris menjalankan tugas berbeza iaitu:

i. Baris antara muka pengguna.

Perlaksanaan baris ini dilakukan pada komputer pengguna akhir sistem ini.

Antara pengguna yang tergolong dalam lapisan pelanggan ini ialah staf.

Perlaksanaan setiap aplikasi yang terdapat dalam sistem dilaksanakan dengan

melakukan komunikasi terus kepada aplikasi pangkalan data memandangkan sistem

ini merupakan sistem yang menggunakan aplikasi Windows tanpa perlu

menggunakan pelayar.

ii. Baris pemprosesan dan tugas logik.

Baris pertengahan ini dilaksanakan pada pelayan dan dikenali sebagai

perkhidmatan pelayan. Lapisan pelayan memikul tanggungjawab untuk memproses

sebarang permintaan yang dibuat oleh pengguna melalui komunikasi dengan antara

muka sistem. Lapisan pelayan ini juga yang akan mengendalikan modul-modul yang

dibangunkan iaitu modul pengurusan dan modul pengesanan. Lapisan pelayan ini

Aras Dua

Pelayan Aplikasi

Aras Satu

Pelanggan 

Pangkalan Data 

Aras Tiga

Pelayan Pangkalan Data 

68  

akan memproses laman yang mengandungi tag VB yang dimuatkan di dalam sistem

tersebut. Lapisan ini juga akan melaksanakan tugas yang diarahkan pengguna seperti

memapar data, memasukkan rekod baru dan juga membuang data dari pangkalan

data sistem.

iii. SPPD yang menyimpan dan menguruskan data yang diperlukan oleh baris

pertengahan.

Baris ini boleh dilaksanakan pada pelayan yang berasingan yang dikenali

sebagai perkhidmatan pangkalan data. Lapisan pangkalan data adalah satu lapisan

yang sangat penting kerana di sini terdapat atau tersimpannya data-data yang

berkaitan dengan bagasi. Lapisan ini hanya akan bertindak sekiranya terdapat arahan

daripada pelayan untuk memulangkan output yang diminta oleh pengguna.

4.5 Reka Bentuk Proses

Bahagian ini menerangkan keseluruhan proses yang terlibat dalam sistem

yang telah dibangunkan bagi menyelesaikan masalah yang telah dikenalpasti. Sila

rujuk Lampiran E untuk melihat carta aliran kerja bagi Sistem BagTrac. Penerangan

terhadap reka bentuk sistem yang digunakan dalam pembangunan sistem ini adalah

menggunakan Rajah Permodelan UML yang melibatkan rajah kes guna, rajah

jujukan dan rajah kelas.

69  

4.5.1 Rajah Pemodelan UML

Rajah Permodelan UML telah digunakan bagi menunjukkan gambaran

tentang bagaimana perjalanan sesebuah sistem itu terlaksana. Rajah Permodelan

UML ini mengandungi elemen grafik yang digabungkan menjadi rajah iaitu rajah

kes guna, rajah jujukan dan rajah kelas.

i. Rajah Kes Guna

Rajah kes guna menerangkan tentang sistem, persekitaran dan juga hubungan

di antara sistem tersebut dengan persekitarannya. Rajah kes guna merupakan aktiviti

yang jelas kelihatan dan boleh diuji di dalam sesuatu sistem. Rajah ini terdiri

daripada aktor (persekitaran) dan kes guna (fungsi sistem). Terdapat satu entiti

utama iaitu Pentadbir. Maklumat yang dapat diinput oleh pentadbir ke dalam sistem

yang telah dibangunkan adalah maklumat bagasi di mana pentadbir boleh

memasukkan data bagasi ke dalam sistem yang telah dibangunkan. Selain itu,

pentadbir boleh melihat dan mengemaskini maklumat lain daripada sistem yang

dibangunkan. Rajah kes guna ini juga boleh digunakan dalam fasa analisa keperluan,

reka bentuk dan pengujian. Di samping sebagai medium komunikasi di antara

pengguna dan pakar domain, mengenalpasti siapa yang akan berinteraksi dengan

sistem dan apa yang boleh dilakukan oleh sistem. Di samping itu, rajah kes guna ini

juga boleh digunakan untuk menentusahkan bahawa semua keperluan sistem telah

didapati.

70  

Rajah 4.3 Rajah Kes Guna Bagi Sistem BagTrac

Rajah 4.3 menunjukkan Rajah Kes Guna bagi Sistem BagTrac. Interaksi

antara Kes Guna dan Aktor akan diterangkan dalam Jadual 4.1.

Jadual 4.1 Penerangan Rajah Kes Guna Sistem BagTrac

Proses Kes Guna Penerangan

Login Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk login ke dalam sistem menggunakan katanama dan katalaluan. Kes guna ini membolehkan admin maklumat dan fungsi di dalam sistem.

Daftar Bagasi Pengguna menggunakan Kes Guna untuk mendaftar maklumat bagasi ke dalam sistem dan mendaftar ID bagi bagasi untuk disimpan dalam pangkalan data.

Mengawal Pengesanan Bagasi

Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk mengawal transaksi pemeriksaan bagasi masuk dan keluar dari lokasi yang mempunyai pembaca RFID.

71  

Menjana Laporan Pengesanan Bagasi

Pentadbir menggunakan Kes Guna ini untuk menjana laporan berdasarkan daripada sistem kawalan bagasi.

ii. Rajah Jujukan

Rajah jujukan dibina berdasarkan perhubungan antara aktor dengan kes guna

yang terdapat dalam rajah kes guna di mana rajah tersebut menunjukkan jujukan

mesej yang dihantar dan diterima juga objek yang terlibat di dalam transaksi

tersebut. Objek, pertukaran mesej antara objek dalam susunan yang tertentu dan

fokus kawalan perlu ada dalam sesuatu rajah jujukan. Sila rujuk Lampiran F, G, H

dan I.

iii. Rajah Kelas

Rajah kelas digunakan sebagai perwakilan bagi setiap objek-objek yang

terdapat di dalam sistem untuk menyatakan struktur dan kelakuan bagi setiap objek

tersebut. Sila rujuk Lampiran J untuk melihat rajah kelas bagi sistem ini. 

4.5.2 Reka Bentuk Modul

Pembangunan Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) Bagi Haji dan Umrah

dibahagikan kepada lima modul seperti dalam Lampiran M. Setiap modul akan

diterangkan seperti berikut:

i. Kemasukan Data

Kemasukan data bagi bagasi hanya boleh dilakukan oleh pihak pentadbir

sahaja. Pihak pentadbir boleh melihat maklumat bagasi yang terdapat di dalam

72  

pangkalan data dengan menggunakan antara muka ini dan memasukkan data

mengikut atribut tertentu.

ii. Penyelenggaraan

Modul penyelenggaraan membolehkan pengemaskinian pangkalan data

dilakukan. Proses penyelenggaraan yang terlibat adalah kemasukan, pengubahsuaian

atau penghapusan data. Contohnya penyelenggaraan bagi kemasukan data baru

ataupun bagasi baru. Setelah penyelenggaraan dilaksanakan, perisian akan

menggunakan data yang telah diselenggarakan.

iii. Pengesanan

Modul pengesanan ini terdiri daripada antara muka staf dan pentadbir untuk

memaparkan maklumat yang dikesan dan dikueri daripada pangkalan data bagi

membolehkan pengguna melihat maklumat pergerakan bagasi yang diperlukan.

Maklumat akses bagasi keluar masuk juga dipaparkan.

iv. Kawalan

Modul kawalan digunakan untuk melihat dan memaparkan maklumat bagasi

serta akses keluar dan masuk. Antara muka modul ini juga memaparkan jumlah

bagasi yang masuk serta keluar.

v. Laporan

Pengguna sistem juga boleh melihat maklumat pergerakan bagasi serta

bilangan bagasi yang hilang. Maklumat juga tersebut boleh dicetak.

73  

4.5.3 Reka Bentuk Pangkalan Data

Bahagian ini akan menerangkan reka bentuk pangkala data dalam sistem

yang telah dibangunkan. Penerangan akan diberikan berdasarkan rajah yang telah

dilampirkan iaitu rajah kelas, skema hubungan dan juga jadual dalam pangkalan

data.

i. Rajah Kelas

Interaksi proses-proses dengan entiti dan atribut-atribut dalam setiap entiti

dalam Rajah Kelas adalah ditunjukkan dalam Rajah Kelas yang dilampirkan pada

Lampiran J. Terdapat satu hubungan superklas dalam Rajah Kelas iaitu superkelas

Staf. Antara entiti-entiti yang memainkan peranan anak kelas kepada superkelas Staf

ialah Pentadbir dan Petugas. Kedua anak kelas ini memiliki kekunci utama dan

kekunci asing iaitu NoPek. Hanya anak kelas Pentadbir dapat memasukkan

maklumat bagasi dan jemaah.

ii. Skema Hubungan dan Jadual-Jadual Pangkalan Data

Selepas Rajah Kelas dihasilkan, skema hubungan dan jadual-jadual

pangkalan data pula dibentukkan. Kekunci utama (PK) dan kekunci asing (FK) serta

hubungan superklas dengan anak kelasnya perlu ditentukan supaya dapat

menghasilkan skema hubungan dan jadual-jadual pangkalan data seperti mana ada

dalam pandangan. Skema hubungan dan jadual-jadual pangkalan data dihasilkan

telah dilampirkan pada Lampiran K dan L.

74  

4.5.4 Reka Bentuk Input

Spesifikasi input berkenaan dengan data yang dimasukkan oleh pengguna ke

dalam sistem. Antara input yang terlibat bagi menghasilkan sistem ini adalah:

Jadual 4.2 Spesifikasi Input

Modul Input i. Kemasukan

Data

ii. Login

iii. Laporan

iv. Penyelenggaraan

i. Input data bagi maklumat yang perlu

direkodkan seperti NoKP, Nama dan

sebagainya.

ii. Input data untuk pendaftaran maklumat

pengguna sistem dan bagasi.

iii. Input katakunci bagi laporan yang ingin

dijana.

iv. Input data bagasi yang ingin diubah.

4.5.5 Reka Bentuk Output

Spesifikasi output ialah hasil yang akan diperolehi daripada proses-proses

yang dijalankan oleh sistem. Antara output yang dihasilkan daripada sistem ini

adalah seperti Jadual 4.3 berikut: 

Jadual 4.3 Spesifikasi Output

Modul Output

75  

i. Kawalan

ii. Laporan

i. Paparan maklumat bagasi.

ii. Paparan laporan maklumat bagasi.

 

 

4.6 Ringkasan

Bab ini membincangkan tetang analisis dan reka bentuk sistem yang telah

dibangunkan. Penerangan terperinci telah diberi dari segi pembangunan reka bentuk

sistem, reka bentuk pangkalan data serta reka bentuk input dan output. Bab ini amat

penting kerana bab ini memberi penerangan dan gambaran sebenar serta menyeluruh

tentang pembangunan sistem agar sistem yang dibangunkan sentiasa terjamin dan

memenuhi spesifikasi keperluan pengguna.

BAB 5

PERBINCANGAN DAN KESIMPULAN

5.1 Pengenalan

Bab ini akan menerangkan tentang perbincangan dan kesimpulan tentang

keseluruhan projek ini iaitu berkenaan pencapaian projek, kekangan dan cabaran

yang wujud semasa menjalankan Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac) bagi Haji

dan Umrah serta harapan yang dijangka akan diperolehi setelah berhasilnya sistem

ini dihasilkan.

77  

5.2 Pencapaian

Hasil daripada projek menunjukkan projek ini mampu diwujudkan dan

dihasilkan walaupun terdapat kekangan dan cabaran yang timbul bagi menyiapkan

projek ini.

Jika ditinjau kembali dalam Bab 4 sebelum ini, kebanyakan sasaran projek

telah ditunjukkan dengan jelas dengan menggunakan gambarajah kes guna,

gambarajah carta alir dan juga reka bentuk antara muka yang dihasilkan. Projek ini

sebenarnya mempunyai potensi yang besar dalam industri pelancongan mahupun

pengurusan haji khususnya serta pengurusan bagasi kerana sistem pengurusan bagasi

ini bukan sahaja terhad untuk pengurusan haji dan umrah di Malaysia malah di

seluruh dunia dan ibadah ini sentiasa berulang dari tahun ke tahun. Penggunaan

intranet dan internet yang ditunjukkan dalam reka bentuk senibina sistem

membolehkan pengguna menggunakan sistem dengan mudah. Aplikasi ini juga

dapat dikembangkan menjadi satu aplikasi tambahan yang lain untuk kegunaan

dalam pengurusan bagasi.

Bagi pengguna iaitu pentadbir memerlukan paparan yang eksklusif kerana

paparan pentadbir tidak boleh dilihat oleh pengguna lain bagi menjaga kestabilan

dan membolehkannya menjadi produk yang dipercayai oleh pengguna.

78  

5.3 Kekangan dan Cabaran

Terdapat pelbagai kekangan dan cabaran ketika melakukan projek ini.

Kekangan merupakan satu faktor yang dapat mengecilkan skop yang telah

disasarkan pada peringkat awal dan seterusnya mengurangkan keupayaan dan

kebolehpercayaan terhadap sistem yang dihasilkan. Kekangan yang timbul adalah

seperti berikut:

i. Aplikasi teknologi RFID masih baru di Malaysia dalam semua bidang

termasuk pengurusan dan pengendalian bagasi. Pengguna perlu didedahkan

dengan kepentingan penggunaan RFID terhadap produk ini.

ii. Sistem BagTrac adalah perkhidmatan pengendalian bagasi yang pertama di

Malaysia. Maka, proses penerimaan dalam pasaran mungkin mengambil

masa.

iii. Promosi yang meluas perlu dilaksanakan dalam memastikan produk ini

mendapat sambutan yang baik di kalangan pelanggan.

iv. Tahap penggunaan teknologi maklumat di kalangan pengguna adalah

sederhana. Menjadi tanggungjawab pembangun bagi memastikan produk ini

mesra pengguna dan mempunyai antara muka yang menarik dan mudah

difahami.

v. Sistem ini bergantung kepada kefungsian teknologi RFID untuk menjadi

pengesan. Jika teknologi ini rosak atau tidak digunakan, Sistem BagTrac ini

akan menjadi sistem yang hanya sekadar sistem maklumat biasa dan tidak

menjadi sistem pengesanan.

Selain itu, kekangan yang dihadapi semasa pembangunan awal sistem ini

adalah proses mengumpul maklumat yang kerap kali tertangguh dan memakan masa

yang lama. Di samping itu, tahap penglibatan pengguna dalam penilaian prototaip

sistem tidak dapat dilakukan dengan kerap disebabkan masa yang terhad

diperuntukkan untuk membuat temujanji dengan pengguna sistem. Kehendak

79  

pengguna sistem menjadi nadi dalam proses perjalanan sistem supaya selari dengan

penjadualan projek yang telah dibuat.

Memandangkan Sistem Pengesanan Bagasi ini merupakan salah satu sub-

sistem kepada organisasi mahupun agensi yang menguruskan haji dan umrah, maka

perbincangan dan perancangan reka bentuk pangkalan data perlu dilaksanakan dari

semasa ke semasa di antara pembangun sub-sistem yang lain. Sistem yang telah

dibangunkan ini juga terlibat dengan data jemaah di mana pangkalan data tersebut

direka bentuk oleh pembangun sub-sistem yang lain. Oleh yang demikian,

pengumpulan dan perubahan data pengguna tersebut perlu dilaksanakan pada setiap

kali perbincangan diadakan.

Antara cabaran yang timbul semasa menjalankan projek ini pula adalah:

i. Teknologi RFID merupakan sesuatu yang belum meluas lagi digunakan di

Malaysia.

ii. Sistem yang sedia ada masih menggunakan sistem manual dan menjadi

kesukaran bagi mengaplikasikan ke dalam bentuk sistem berkomputer.

iii. Menghasilkan metodologi baru yang menggunakan kaedah mengesan akses

dan bagasi secara serentak.

iv. Perubahan dari yang lama ke yang baru memerlukan masa yang panjang

untuk pengguna menggunakan sistem dengan selesa dan komprehensif.

80  

5.4 Aspirasi

Memberi kemudahan serta penyelesaian kepada organisasi agar dapat

meningkatkan tahap kecekapan dan keberkesanan dalam industri pengurusan dan

pengendalian bagasi selaras dengan perkembangan dan inovasi teknologi masa kini.

5.5 Ringkasan

Secara keseluruhannya, projek ini iaitu penghasilan Sistem Pengesanan

Bagasi (BagTrac) dengan menggunakan teknologi Pengenalan Frekuensi Radio

(RFID) yang mampu mengesan kehilangan bagasi melalui pengesanan maklumat

bagasi sepanjang perjalanan jemaah menunaikan haji dan umrah merupakan satu

aplikasi baru dalam urusan haji dan umrah di Malaysia. Dari pencapaian yang

diperolehi menunjukkan bahawa projek ini dapat dihasilkan seperti yang disasarkan

kerana setiap langkah-langkah dalam reka bentuk dapat dihasilkan. Jika dilihat

daripada sudut kekangan dan cabaran pula, sememangnya setiap sistem yang

dibangunkan mempunyai kekangan dan cabaran masing-masing. Sebenarnya ini

penting bagi membolehkan sistem ini diperbaiki menjadi lebih baik dan teknologi

yang dicipta akan semakin berkembang seiring dengan keperluan manusia. Harapan

terhadap sistem perlu bagi membolehkan sistem mencapai satu tahap yang melepasi

sasaran yang telah disasarkan dan membolehkan pencapaian kepada matlamat

projek. Sistem ini diharap dapat memberi manfaat kepada organisasi yang terlibat

khususnya agensi yang menguruskan perjalanan haji dan umrah dalam mengendali

dan menguruskan bagasi jemaah dengan melakukan proses pencarian maklumat

bagasi untuk mengesan bagasi yang hilang.

RUJUKAN

Bong, Khong Lee (2006). RFID Technology Enhanced Car Security System.

Universiti Teknologi Malaysia: Projek Sarjana Muda.

Conolly, T.M. and Begg, C.E. (2005). Database System. Edisi ke-4. Addision

Wesley. USA.

Forouzan, B.A.(2000). Data Communication and Networking. Edisi ke-2.

McGraw-Hill.

Dennis, E. B. (2007). RFID Implementation. New York: 135-140.

Juhana Salim, Mohd Shahizan Othman dan Len Ten Moi (2008). Organisasi

Maklumat. Universiti Teknologi Malaysia. Penerbit UTM.

Mohd Shahizan Othman, Suraya Miskon, Syed Norris Hikmi Syed Abdullah,

Norasnita Ahmad, Roliana Ibrahim (2004). Teori dan Amali Microsoft SQL

Server 2000. Universiti Teknologi Malaysia. Penerbit UTM.

Patrick J. S. (2005). RFID for Dummies. Indianapolis, Indiana: 77-80.

Pong, Ai Ling (2006). RFID Application in a Security System. Universiti Teknologi

Malaysia: Projek Sarjana Muda.

Sanghera P. (2007). RFID+ Study Guide and Practice Exams. Canada: 61-63

Syed Ahson, Mohammad Ilyas (2008). RFID Handbook: Applications, Technology,

Security and Privacy. Florida: Taylor & Francis Group.

Sommervile (2004). Software Engineering. Edisi ke-7. Pearson, Addison-Wesley.

Baggage Handling System (2009). Atas Talian. (http://en.wikipedia.org/wiki/

Baggage_handling_system) Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian.

(http://www.tabunghaji.gov.my) (2 September 2009)

David Z. (2006). RFID Baggage Tracking System. “RFID Jurnal”. Atas Talian.

(http://www.rfidjournal.com)

79

Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my)

(9 September 2009)

Karim N. (2008). “Baggage Handling System”. Atas Talian. (http://science.Howstuff

works.com/baggage-handling.htm) Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas

Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my) (10 September 2009)

Kementerian Haji (2008). “Important Annoucement on Labelling of Pilgrims

Luggage From the Ministry of Hajj”. Atas Talian.. (http://www.haji

information.com) (3 Oktober 2009)

Lembaga Unit Tabung Haji (2007) . Atas Talian. (http://www.tabunghaji.gov.my)

(13 Oktober 2009)

O’Connar, M.C. (2008). Emirates RFID Bag Tracking Pilot Takes Off. “RFID

Jurnal”. Atas Talian. (http://www.rfidjournal.com)

“RFID Forecasts, Players, Opportunities 2009-2019” (2009). Atas Talian.

(www.IDTechEx.com/forecasts)(13 September 2009)

RANCANGAN

PERNIAGAAN

KANDUNGAN

BAB PERKARA HALAMAN

1.1 Ringkasan Eksekutif 1

1.2 Pengenalan 2

1.3 Organisasi dan Pengurusan 3

1.3.1 Latar Belakang Perniagaan 3

1.3.2 Latar Belakang Pemilik 4

1.4 Skop Perniagaan 5

1.4.1 Aktiviti Perniagaan 5

1.4.2 Produk/Perkhidmatan yang Ditawarkan 6

1.4.3 Potensi Perniagaan 8

1.5 Rancangan Pengurusan 12

1.5.1 Struktur Organisasi 12

1.5.2 Fungsi dan Tanggungjawab 13

1.5.2.1 Pengurus/Pemilik 13

1.5.2.2 Bahagian Pemasaran 14

1.5.2.3 Bahagian Perkhidmatan dan Teknikal 14

1.5.2.4 Pengurus Kewangan 14

1.5.3 Gaji dan Ganjaran 15

1.5.4 Belanja Pengurusan 15

1.5.5 Strategi Pengurusan 16

1.6 Rancangan Teknikal/Perkhidmatan 17

1.6.1 Kemudahan Asas 17

1.6.2 Harta Tetap dan Peralatan yang Dimiliki 17

2  

1.6.3 Harta Tetap dan Kelengkapan yang Diperlukan 18

1.6.4 Senarai Pembekal Barang Niaga 19

1.6.5 Susunatur Ruang Kedai 20

1.6.6 Carta Aliran Proses Kerja 21

1.6.7 Strategi Perkhidmatan 22

1.6.8 Anggaran Kos Per Perkhidmatan/Kerja Dijalankan (Sampel

Pengiraan Kos) 22

1.7 Pemasaran 23

1.7.1 Perkhidmatan dan Harga yang Ditawarkan 23

1.7.2 Kumpulan Sasaran 24

1.7.3 Kawasan Pasaran 25

1.7.4 Saiz Pasaran 25

1.7.5 Analisis Pesaing 26

1.7.6 Syer Pasaran 28

1.7.7 Strategi Pemasaran 29

1.7.7.1 Promosi 30

1.7.7.2 Lokasi 30

1.7.7.3 Harga 30

1.7.7.4 Produk 31

1.7.7.5 Perhubungan Pelanggan 31

1.7.8 Anggaran Jualan/Pendapatan 32

1.7.9 Kos Pemasaran 33

1.8 Aspek Kewangan 34

1.8.1 Kos Pelaburan Projek 34

1.8.2 Sumber Pembiayaan Projek 35

1.8.3 Anggaran Aliran Wang Tunai dan Penyata Kewangan 36

1.8.4 Penyata Kewangan 37

1.8.5 Anggaran Kunci Kira-Kira 37

1.9 Justifikasi dan Penutup 37

LAMPIRAN

1

RANCANGAN PERNIAGAAN

5.1 Ringkasan Eksekutif

Rancangan Perniagaan ini bertujuan mewakili Syarikat F-Region Enterprise

yang bertempat di Kompleks Usahawan Teknologi MARA, Technovation Park,

81300 Skudai, Johor. F-Region Enterprise didaftarkan atas nama Nurul Farhanah

Hassim dan merupakan perniagaan milikan tunggal. Tujuan Rancangan Perniagaan

ini adalah untuk memohon pinjaman daripada pihak pembiayaan sebanyak

RM80,000 bagi kos keseluruhan projek sebanyak RM84,238.00. Permohonan

pinjaman ini adalah untuk menampung kos bagi membangunkan Sistem Pengesanan

Bagasi Menggunakan Teknologi RFID Bagi Haji dan Umrah “BagTrac” sekaligus

kos membawa produk ini ke pasaran. Bagi membangunkan dan menjual system ini

pihak F-Region Enterprise mempunyai satu pasukan yang terdiri daripada

pengaturcara dan pihak pemasaran. Di dalam Rancangan Perniagaan ini dilampirkan

unjuran-unjuran kewangan yang iaitu Aliran Tunai, Untung Rugi, dan Kunci Kira-

Kunci Kira. Sistem yang dibangunkan mempunyai potensi yang tinggi dan F-Region

Enterprise yakin akan potensi produk ini kerana dapat membantu pihak agensi yang

yang menguruskan haji mengendalikan bagasi dengan lebih efisien.

2

5.2 Pengenalan

F-Region Enterprise yang telah ditubuhkan secara rasmi pada 31 Julai 2008

merupakan sebuah perniagaan milikan tunggal. Perniagaan kini beroperasi di

Kompleks Usahawan Teknologi MARA, Technovation Park, Skudai, Johor. F-

Region Enterprise terlibat dalam kerja-kerja pembangunan web dan sistem,

pemodelan 3D serta perkhidmatan dalam bidang teknologi maklumat dan

komunikasi (ICT). Di samping itu, F-Region Enterprise turut menyediakan beberapa

perkhidmatan sampingan iaitu menjadi perunding kepada syarikat-syarikat berkenaan

aplikasi teknologi maklumat, latihan, kursus dan sebagainya. Syarikat ini baru

dibangunkan dan masih dalam proses untuk memulakan perniagaan dan penghasilan

produk pertama syarikat iaitu BagTrac.

Adalah menjadi hasrat perniagaan untuk turut serta dalam menyumbang

kepada perkembangan ekonomi negara yang sedang bergerak ke arah yang positif

sejak kebelakangan ini selaras dengan seruan kerajaan dalam mewujudkan

Masyarakat Perdagangan dan Perindustrian Bumiputera (MPPB). Memandangkan

bidang ini mempunyai potensi dan berdaya maju, F-Region Enterprise bercadang

untuk meningkatkan kapasiti perniagaannya dengan menambahkan bilangan

komputer dan peralatan serta modal pusingannya melalui pembiayaan institusi

kewangan. Melalui pembiayaan ini F-Region Enterprise akan turut meningkatkan

kapasiti perkhidmatan yang ditawarkan dengan lebih banyak menumpukan kepada

pelanggan industri dan premis-premis perniagaan.

3

5.3 Organisasi dan Pengurusan

Berikut merupakan penerangan berkenaan latar belakang perniagaan dan

pemilik.

5.3.1 Latar Belakang Perniagaan

Nama Perniagaan : F-REGION ENTERPRISE

Alamat Berdaftar : Kompleks Usahawan Teknologi

MARA, Technovation Park, UTM,

81310 Skudai, Johor.

Alamat Operasi/Kedai : Kompleks Usahawan Teknologi

MARA, Technovation Park, UTM,

81310 Skudai, Johor.

No. Telefon : 07- 553 7567

No. Daftar Perniagaan : JM0521345-V

Tarikh Pendaftaran : 31 Julai 2008

Aktiviti Perniagaan : i) Pembangunan web dan system RFID

ii) Membekalkan dan memasang perkakasan

komputer dan peralatan RFID

iii) Perunding kepada syarikat-syarikat

berkenaan aplikasi teknologi

maklumat

Bentuk Perniagaan : Milikan Tunggal

Modal Permulaan : RM 8,570.00

4

Bank Berurusan : CIMB Bank

Universiti Teknologi Malaysia

Skudai, Johor.

No. Lesen Kementerian Kewangan : Dalam Proses

Tarikh Tamat Lesen : Dalam Proses

Bidang Kerja Didaftarkan : Dalam Proses

Nama Pemilik : Nurul Farhanah Hassim

860429-43-5294

5.3.2 Latar Belakang Pemilik

Nama : Nurul Farhanah Hassim

Jawatan : Pengurus/Pemilik

Alamat Tetap : No.1766, Jln E 5/6, Taman Ehsan,

Kepong, 52100 Kuala Lumpur.

Telefon : 012-8660686

No. Kad Pengenalan : 860429-43-5294

Tarikh Lahir : 29 April 1986

Bangsa/Agama : Melayu/Islam

Taraf Perkahwinan : Bujang

Kelulusan Akademik : Sarjana Muda Sains (Sains Komputer)

Pengalaman Kerja :

Tarikh Jawatan Majikan

2007 Pengaturcara CICT, UTM

5

Kursus Dihadiri :

Tarikh Kursus Penganjur

2007 LPU 1 MARA

2009 LPU 2 MARA

2009 LPU 3 MARA

5.4 Skop Perniagaan

Berikut merupakan penerangan secara terperinci mengenai aktiviti perniagaan

dan produk serta perkhidmatan yang ditawarkan.

5.4.1 Aktiviti Perniagaan

Aktiviti perniagaan utama yang dijalankan oleh F-Region Enterprise adalah:

i. Membangunkan sistem RFID.

ii. Membekalkan dan memasang perkakasan komputer dan peralatan

RFID.

iii. Membangunkan dan menyelenggara laman web.

iv. Menjadi perunding kepada syarikat berkenaan aplikasi teknologi

maklumat.

6

5.4.2 Produk / Perkhidmatan yang ditawarkan

i. Membangunkan sistem RFID

- Menjalankan aktiviti pembangunan automasi sistem. Setakat ini, syarikat

dalam proses membangunkan sebuah sistem iaitu Sistem Mengesan

Bagasi atau Bag Tracking System (BagTrac).

- BagTrac merupakan sistem carian bagasi yang efektif dan inovatif dalam

membantu menyelesaikan masalah pengendalian bagasi yang

menyebabkan kelewatan mendapatkan bagasi mahupun kehilangan akibat

tersalah letak ataupun tersalah laluan.

- Industri pengurusan dan pengendalian bagasi ini mempunyai pasaran

yang luas memandangkan ia diaplikasikan pada bagasi para jemaah yang

menunaikan ibadah haji dan umrah setiap tahun. Sistem ini mampu

mengesan dan menjejak lokasi bagasi di tempat-tempat tertentu dari awal

hinggalah di akhir perjalanan jemaah haji dan umrah.

- Walaupun industri ini juga mempunyai pasaran yang fokus (niche market)

tetapi potensi untuk dilaksanakan dan dikomersilkan adalah besar

memandangkan urusan perjalan haji dan umrah bukan sahaja berlaku di

Malaysia malah di seluruh dunia.

- Bagi jemaah haji, perjalanan ibadah haji berjalan dengan lancar dan

sempurna memandangkan bagasi diterima tepat pada masa dan jemaah

tidak perlu bimbang akan keselamatan bagasi mereka kerana sistem ini

mampu mengesan pergerakan bagasi secara masa nyata sekaligus

mengurangkan potensi kecurian. Kekurangan masalah pengendalian

bagasi menentukan bahawa para jemaah dikumpulkan bersama bagasi

mereka seperti yang dijangkakan, sekaligus memperbaiki dan

meningkatkan kepuasan hati pelanggan.

- Bagi pihak agensi yang menguruskan haji, sistem ini mampu

meningkatkan produktiviti dalam menguruskan bagasi. Petugas am yang

sama mampu mengendalikan bagasi yang banyak dengan tepat sekaligus

memudahkan pihak terlibat melakukan pemantauan. Kos operasi juga

berkurang disebabkan penggunaan masa pekerja yang lebih efisien di

7

mana aktiviti secara manual dikurangkan, produktiviti pekerja

ditingkatkan. Selain itu, BagTrac ini juga mampu menaikkan imej agensi

itu sendiri di mana pihak Saudi Arabia akan lebih tertarik dengan sistem

pengurusan agensi tersebut dan persepsi orang ramai juga akan berubah

disebabkan kecekapan operasi dan tahap keselamatan yang tinggi.

ii. Membekalkan dan memasang perkakasan komputer dan peralatan RFID

- Membekalkan perkakasan komputer dan aksesori mengikut kepada

kehendak pelanggan.

- Memberikan khidmat nasihat kepada pelanggan berkenaan komputer

mengikut kepada keperluan.

- Membekal perkakasan RFID yang merupakan salah satu perkakasan

yang berteknologi baru dan masih terbuka potensi pasarannya di

Malaysia.

iii. Membangunkan dan menyelenggara laman web

‐ F-Region Enterprise membangunkan web bagi syarikat kecil dan juga

orang perseorangan serta organisasi kecil bagi memperkenalkan atau

mempromosikan syarikat dan perniagaan mereka.

‐ Selain itu, F-Region Enterprise juga menyediakan perkhidmatan

menyelenggara laman-laman web yang telah dibangunkan.

iv. Menjadi perunding kepada syarikat-syarikat berkenaan aplikasi teknologi

maklumat

‐ Memberikan perkhidmatan perundingan kepada pelanggan berdasarkan

permasalahan dan juga solusi kepada permasalahan yang berlaku.

‐ Memberi cadangan dan idea berkenaan teknologi maklumat yang

bersesuai dengan tahap penggunaan.

‐

8

5.4.3 Potensi Perniagaan

i. Berdasarkan kepada analisa dan kajian pasaran yang dibuat, perniagaan ini

mempunyai potensi yang cukup besar untuk berkembang dari tahun ke tahun.

Oleh kerana perniagaan masih di tahap awal perkembangan, perniagaan ini

dijangka mempunyai potensi cukup besar dan luas untuk dikembangkan di

masa hadapan.

ii. Faktor utama yang menyumbang kepada potensi perniagaan adalah

perkembangan peningkatan bilangan jemaah haji dari tahun ke tahun.

Peningkatan ini juga bukan tertumpu di dalam Malaysia malah Indonesia,

negara-negara Arab yang lain dan negara di seluruh dunia. Peningkatan

tersebut menyebabkan berlakunya masalah mahupun kesulitan yang dihadapi

dalam pengendalian dan pengurusan bagasi para jemaah.

iii. Melalui usaha berterusan, F-Region Enterprise kini semakin mendapat tempat

di hati pelanggan kerana kualiti perkhidmatan yang ditawarkan sentiasa

dipastikan berada pada tahap yang tinggi dan harga yang berpatutan. Lokasi

pejabat yang terletak berdekatan jalan utama merupakan kawasan strategik

dan memberi kelebihan kepada F-Region Enterprise kerana pelanggan dapat

mengunjunginya dengan mudah.

iv. Peningkatan penggunaan teknologi RFID dalam industri Malaysia dan Arab

Saudi memberi peluang kepada F-Region Enterprise untuk menambah warna

dalam industri ini.

v. Faktor lain yang turut menyumbang kepada peningkatan potensi perniagaan

adalah fokus pasaran dan tidak banyak perniagaan seumpama ini dijalankan

dan dimiliki oleh bumiputera. Keadaan ini akan memberi kelebihan kepada F-

Region Enterprise untuk menempatkan diri di dalam pasaran dan seterusnya

memenangi hati pelanggan kerana majoriti pelanggan adalah bumiputera.

9

vi. Perniagaan ini juga mempunyai potensi besar dalam pasaran tempatan

khususnya kerana tiada lagi produk sebegini dibangunkan selain mampu

mencuri tumpuan pasaran antarabangsa dengan keunikan serta nilai tambah

yang ditawarkan. Melalui pertambahan modal pusingan yang lebih besar, F-

Region Enterprise akan dapat mempertingkatkan hasil jualan yang tinggi.

vii. Berikut merupakan penerangan potensi bagi pasaran RFID

Berdasarkan kepada analisa dan kajian pasaran yang dibuat, perniagaan ini

mempunyai potensi yang cukup besar untuk berkembang dari tahun ke tahun di

seluruh dunia termasuk negara Asia. Perniagaan masih di tahap awal perkembangan

dan mempunyai potensi cukup besar untuk dikembangkan pada masa hadapan.

Berdasarkan Rajah 5.1, sumber daripada DB Research (2009) graf menunjukkan

kenaikan setahun sebanyak ±25% yang dijangka dari tahun 2006 hingga 2016 untuk

potensi yang belum diterokai.

Rajah 5.1 Graf Potensi Keuntungan Tahunan RFID bermula 2006 hinga 2016

Melalui usaha berterusan, F-Region Enterprise kini semakin mendapat tempat

di hati pelanggan kerana kualiti perkhidmatan yang ditawarkan sentiasa dipastikan

pada tahap yang tinggi dan harga yang berpatutan. Lokasi kedai yang di berdekatan

10

dengan jalan utama Skudai dan Pontian dan merupakan kawasan komersil baru di

bandar Johor Bahru merupakan kawasan yang strategik dan memberi kelebihan

kepada F-Region Enterprise kerana pelanggan dapat mengunjunginya dengan mudah.

Selain daripada itu, di kawasan ini juga terdapat banyak produk IKS yang boleh

dikomersialkan melalui laman web.

Peningkatan penggunaan teknologi RFID dalam industri Malaysia memberi

peluang kepada F-Region Enterprise untuk menambahkan lagi warna di dalam

industri ini. Maka terhasillah idea untuk sistem ini ditambah lagi dengan

permasalahan dan sokongan daripada pihak terbabit dalam usaha membangunkan

Sistem BagTrac ini. Di tambah lagi dengan jangkaan yang juga dikaji oleh DB

Research (2009) bahawa Asia menyumbangkan syer terbesar dalam peningkatan

jualan balik RFID sekaligus mengetuai pasaran dalam jangkaan sepuluh tahun lagi

iaitu pada tahun 2016. Graf dapat dilihat pada Rajah 5.2.

Rajah 5.2 Graf Hasil Pendapatan RFID Asia Pada Tahun 2006 hingga 2016

Manakala sumber daripada IDTechEx mula meramalkan bahawa nilai

penjualan keseluruhan pasaran RFID pada tahun 2009 akan menjadi US$5.56 billion

11

meningkat berbanding US$5.25 billion pada tahun 2008. Ini termasuk tag,

pengimbas dan perisian/perkhidmatan untuk kad RFID, label dan sebagainya.

Pasaran untuk RFID sedang mengembang dan kebanyakan jumlah hasil jualan

adalah disebabkan oleh polisi kerajaan yang menggunakan skema RFID sebagai

contoh untuk pengangkutan, passport antarabangsa, ketenteraan dan haiwan.

Rajah 5.3 Pasaran RFID: Peratus mengikut Aplikasi (Malaysia) dari tahun 2002

hingga 2009 (Sumber: Frost & Sullivan, 2009)

Hari ini, teknologi RFID telah menarik perhatian seluruh dunia. Cip IC tanpa

sentuh sebesar saiz sebutir beras telah menyaksikan beberapa penambahbaikan dari

segi kos dan pengurangan saiz, keperluan tenaga dan julat frekuensi dan kini mampu

untuk memberikan penyelesaian terhadap kebimbangan yang berkaitan dengan

pengenalpastian dan pengesahan. Malaysia sedang mengikut jejak yang sama dengan

menerapkan penggunaan RFID dalam sektor swasta dan awam. Menurut

International Data Corporation (IDC), perbelanjaan RFID komersial di Malaysia

dijangka meningkat daripada RM9 juta pada tahun 2005 kepada RM79 juta pada

tahun 2010. Di Malaysia, RFID kini digunakan dalam bidang pengangkutan,

pembuatan, logistik dan kawalan keselamatan atau

akses.

12

viii. Melalui jalinan tawaran perkhidmatan ini, F-Region Enterprise mampu

memenuhi keperluan dan kehendak pelanggannya pada masa hadapan selain

mampu menjadi peneraju utama dalam usaha mempromosi dan

mengembangkan lagi perniagaan ini.

5.5 Rancangan Pengurusan

Rancangan pengurusan menerangkan struktur dan fungsi serta tanggungjawab

organisasi.

5.5.1 Struktur Organisasi

Struktur organisasi yang dibentuk oleh F-Region Enterprise merangkumi

keseluruhan aspek pengurusan sebagai sebuah entiti perniagaan. Secara

keseluruhannya, struktur organisasinya ialah seperti berikut:

13

Pengurus Pemasaran

Pembantu Pengurusan

& Kewangan

Pengurus Nurul Farhanah Hassim

Pengaturcara Juruteknik

Rajah 5.4: Carta Organisasi Syarikat

5.5.2 Fungsi dan Tanggungjawab

F-Region Enterprise telah menyusun fungsi dan tanggungjawab berikut bagi

melicinkan lagi pengurusan perniagaannya.

5.5.2.1 Pengurus/Pemilik

Pengurus terlibat di dalam segala aspek pengurusan perniagaan dengan lebih

menumpukan kepada aspek pentadbiran dan kewangan perniagaan. Pengurus juga

bertanggungjawab mengetuai kerja elektrik yang diperolehinya. Pengurus juga akan

merancang pemasaran dan mencari peluang-peluang pasaran baru, di samping

memastikan perkembangan perniagaan berjalan lancar dan mengikut jadual

perancangan.

14

5.5.2.2 Bahagian Pemasaran

Bahagian ini bertanggungjawab untuk memasarkan perkhidmatan dan produk

yang dijual. Di samping itu, ia juga akan bertanggungjawab mencari pasaran baru

terutamanya pasaran komersil.

5.5.2.3 Bahagian Perkhidmatan dan Teknikal

Bahagian ini melibatkan perkhidmatan yang ditawarkan kepada pelanggan

iaitu perkhidmatan selepas jualan bagi memastikan permasalahan yang terlibat pada

pelanggan. Ia akan terlibat di dalam memberikan perkhidmatan yang ditawarkan

kepada pelanggan yang meliputi pemasangan, pemantauan, baik pulih dan juga

memantau kerja-kerja instalasi dan sebagainya. Bahagian ini juga bertanggungjawab

untuk memastikan sistem berjalan mengikut spesifikasi sistem yang ditetapkan.

Bahagian ini akan bertanggungjawab dalam pembangunan sistem yang direka

mengikut spesifikasi pelanggan.

5.5.2.4 Pengurus Kewangan

Bahagian ini bertanggungjawab dalam menguruskan kewangan syarikat.

Setiap projek yang bakal dijalankan akan merujuk pada bahagian ini untuk

memastikan syarikat mendapat keuntungan berbanding kerugian.

15

5.5.3 Gaji dan Ganjaran

Perniagaan F-Region Enterprise menyediakan pakej gaji yang berpatutan

kepada kakitangannya. Gaji dan ganjaran kakitangan adalah seperti Jadual 5.1 di

bawah.

Jadual 5.1 Gaji Pengurus dan Pekerja

Jawatan Gaji

(RM)

Elaun

(RM)

KWSP

(RM)

PERKESO

(RM)

Jumlah

(RM)

1. Pengurus dan Pengurus

Pemasaran 1800.00 1000.00 216.00 17.50 3033.50

2. Pengaturcara 1500.00 180.00 26.25 1706.25

3. Juruteknik 1500.00 180.00 26.25 1706.25

4. Pembantu Pengurusan

& Kewangan 800.00 96.00 14.00 910.00

JUMLAH 5600.00 1000.00 672.00 84.00 7356.00

5.5.4 Belanja Pengurusan

Bagi tujuan pengurusan, F-Region Enterprise menganggarkan perbelanjaan

dalam sebulan mengikut pelan peningkatan kapasiti perniagaannya adalah seperti

Jadual 5.2 berikut.

16

Jadual 5.2 Belanja Pengurusan

Bil. Jenis Perbelanjaan Jumlah (RM) 1 Gaji Pengurus & Pekerja 6,600.00 2 Sewa Pejabat 500.00 3 Telefon dan Internet 500.00 4 Elektrik & Air 200.00 5 KWSP & SOCSO 756.00 6 Alatulis 100.00 7 Petrol 500.00 8 Elaun Keraian 200.00 9 Laman Web 500.00 10 Pengangkutan 400.00 11 Tol & Parking 500.00 12 Pelbagai 100.00 Jumlah 10,856.00

5.5.5 Strategi Pengurusan

Kaedah pengurusan perniagaan dan kakitangan yang baik dan sistematik amat

mustahak di dalam usaha memajukan perniagaan. Oleh itu, F-Region Enterprise telah

mengatur beberapa strategi pengurusan seperti berikut:

i. Menerapkan semangat kerja berpasukan di kalangan kakitangan untuk faedah

bersama.

ii. Memberi bimbingan kepada kakitangan supaya dapat menunjukkan prestasi

kerja yang baik serta bertanggungjawab terhadap tugas yang diberikan.

iii. Setiap pihak sama ada para pekerja bawahan atau pengurusan sentiasa

berbincang dan memberi pendapat serta cadangan tentang cara terbaik untuk

menghasilkan kerja yang lebih cekap dan sistematik.

iv. Memberikan latihan kepada pekerja bagi meningkatkan lagi pengetahuan dan

kemahiran para pekerja.

17

5.6 Rancangan Teknikal/Perkhidmatan

Rancangan teknikal dan perkhidmatan menerangkan tentang kemudahan asas,

harta tetap dan peralatan yang dimiliki serta yang diperlukan, senarai pembekal

barang niaga, susunatur ruang kedai, carta aliran proses kerja dan strategi

perkhidmatan.

5.6.1 Kemudahan Asas

Premis F-Region Enterprise memiliki segala kemudahan asas seperti bekalan

air, elektrik, telefon dan internet. Premis perniagaan terletak di tepi jalan utama

Skudai dan Pontian dan merupakan kawasan komersil baru di bandar Johor Bahru. Ia

juga mempunyai ruang kerja dan pameran yang luas dan dapat memberi keselesaan

kepada para pelanggan yang datang berkunjung.

5.6.2 Harta Tetap dan Peralatan yang Dimiliki

Aset tetap dan kelengkapan kedai yag dimiliki adalah seperti Jadual 5.3 di bawah.

18

Jadual 5.3 Aset Tetap Permulaan Perniagaan

Bil Perkara Nilai (RM)

1 Rak & Ubahsuai 20,000.00

2 Papan Tanda Pejabat 2,000.00

JUMLAH 22,000.00

5.6.3 Harta Tetap dan Kelengkapan yang Diperlukan

Melalui pembiayaan kewangan yang dipohon ini, F-Region Enterprise akan

membeli aset tetap dan kelengkapan kedai tambahan seperti Jadual 5.4 di bawah:

Jadual 5.4 Harta Tetap dan Kelengkapan Diperlukan

Bil Jenis/Model Nilai (RM) Kuantiti Jumlah (RM) 1 Mesin dan Peralatan

-Kelengkapan Pejabat 2,650.00 1 2,650.00 -Penghawa dingin 2,000.00 1 2,000.00 -Perkakasan RFID 10,000.00 1 10,000.00 -Mesin Fax 250.00 1 250.00 -Pengimbas 250.00 1 250.00 -Pencetak Laser 350.00 1 350.00

-Projector 2500.00 1 2500.00 -Server 6,000.00 1 6,000.00 -Peralatan Juruteknik 500.00 Lump 500.00

2 Komputer dan Perisian

Notebook 2,500.00 2 5,000.00 Komputer 1,500.00 2 3,000.00 -Perisian 1,000.00 Lump 1,000.00 JUMLAH BESAR (RM) 22,600.00 26,600.00

19

Berdasarkan kepada Jadual 5.4 di atas, jumlah pembelian harta tetap dan

kelengkapan kedai yang memerlukan pembiayaan kewangan ialah sebanyak

RM26,600.00. Daripada nilai ini, sebanyak RM 17,600.00 diperlukan untuk mesin

dan peralatan bagi pembangunan RFID termasuk pelayan dan proses pemasangan

kabel rangkaian manakala untuk komputer dan perisian memerlukan RM 9,000.00.

5.6.4 Senarai Pembekal Barang Niaga

Bekalan stok perkakasan F-Region Enterprise akan diperolehi daripada

beberapa pembekal yang sememangnya telah lama berurusan dengan pemilik

perniagaan. Antara pembekal yang membekalkan stok barang niaganya adalah

seperti Jadual 5.5 di bawah.

Jadual 5.5 Senarai Pembekal Barang Niaga

Bil Nama dan Alamat Jenis Bekalan Cara Pembayaran

1 SES RFID Solution Asia Co. Ltd. Pembekalan Terus Tunai

2 Syarikat Perabot Jati Pembekalan Terus Tunai

3 SKIT Solution & Resources Pembekalan Terus Tunai

4 Twin System Pembekalan Terus Tunai

20

5.6.5 Susunatur Ruang Kedai

Rajah 5.5 merupakan susunatur ruang kedai yang telah direkabentuk dengan

menarik bagi membolehkan kedai kelihatan menarik dan mempunyai ruang yang

luas bagi memberi keselesaan kepada pelanggan yang datang dan kakitangan yang

berkhidmat di F-Region Enterprise.

Rajah 5.5 Pelan Lantai Pejabat

21

5.6.6 Carta Aliran Proses Kerja

Mencuba sistem yang dibangunkan di agensi yang menguruskan haji dan umrah untuk mendapatkan testimoni. 

Membangunkan sistem selama tiga bulan. 

Mengenal pasti keperluan daripada segi perkakasan dan perisian 

Membeli keperluan awal untuk proses pembangunan sistem seperti RFID Tag & 

Sistem sedia untuk dijual ke Agensi sasaran 

Merekabentuk antaramuka dan 

22

5.6.7 Strategi Perkhidmatan

Di antara strategi perkhidmatan yang telah diatur oleh F-Region Enterprise

adalah seperti berikut:

i. Menghasilkan perkhidmatan yang berkualiti dan menangani segala masalah

dan rungutan pelanggan dengan baik

ii. Menerima kerja mengikut keupayaan dan kapasiti yang mampu disiapkan

sahaja agar kualiti kerja dikekalkan

iii. Sentiasa berbincang dan memberikan khidmat nasihat yang terbaik kepada

pelanggan agar pelanggan sentiasa berpuas hati dengan mutu kerja yang

dihasilkan

iv. Memahami kehendak pelanggan agar setiap kerja atau projek dapat dilakukan

dengan baik.

5.6.8 Anggaran Kos Per Perkhidmatan/Kerja Dijalankan (Sampel Pengiraan

Kos)

Sampel pengiraan yang terlibat adalah kos bahan langsung, kos upah

langsung, overhead dan jumlah kos untuk Sistem BagTrac.

i. Jumlah Kos Pembangunan

Jumlah Kos = Kos Bahan Langsung + Kos Upah Langsung + Kos Overhead

= RM13,600.00 + RM400.00 + (RM24,000.00/24 minggu)

= RM15,000.00

i

5

y

s

5

ii. Marg

Harg

Marg

5.7 Pemasar

Berik

yang ditawa

strategi pem

5.7.1 Perk

gin Kasar ad

ga Jual (RM1

gin : RM3,99

ran

kut merupak

arkan, kump

masaran.

khidmatan d

R

dalah seperti

18,999) – Ko

99/RM18,99

kan peneran

pulan kawasa

dan Harga y

ajah 5.6 Sen

berikut :

os (RM15,00

99 X 100

ngan berkena

an, saiz dan

yang Ditaw

narai Pakej S

00)

aan dengan

n syer pasar

arkan

Sistem BagT

= RM 3,999

= 21%

perkhidmat

ran, analisis

Trac

2

9.00

tan dan harg

pesaing ser

23

ga

rta

24

Merujuk pada Rajah 5.6 di atas, walaupun harga yang ditawarkan kelihatan

agak tinggi tetapi jika dibandingkan dengan fungsinya ternyata keputusan untuk

memperolehi Sistem BagTrac adalah merupakan keputusan yang tepat dan sekaligus

meningkatkan taraf perkhidmatan agensi berkaitan.

5.7.2 Kumpulan Sasaran

Sasaran pasaran bagi sistem ini ialah agensi pengurusan haji dan umrah

seperti pihak Tabung Haji serta agensi pelancongan lain dalam dan luar negara yang

menguruskan haji dan umrah. Pada masa kini terdapat 25 buah syarikat agensi

pelancongan yang termasuk Tabung Haji dan daripada jumlah tersebut kumpulan

sasaran pertama ialah sebanyak 5 buah agensi yang mendapat lesen kebenaran untuk

membawa jemaah menunaikan haji dan umrah. Agensi-agensi ini dipilih mereka

merupakan antara agensi yang dikenali oleh kebanyakan pelanggan. Tabung Haji

pula dipilih kerana TH merupakan organisasi yang memainkan peranan utama dalam

urusan membawa jemaah haji dan umrah manakala agensi pelancongan dipilih

disebabkan agensi mereka dikenali ramai. Teknologi RFID telah digunakan dengan

meluas di luar negara terutama negara-negara membangun seperti Amerika, Europe

dan beberapa negara di Asia seperti Singapura, Dubai, Korea Selatan, Hong Kong

dan Jepun. Selain memantau pergerakan dan keselamatan bagasi, sistem ini juga

dilengkapi sistem pengesanan pada bagasi yang keluar masuk dari kawasan tertentu.

Secara ringkasnya, kumpulan sasaran dikategorikan seperti berikut:

i. Agensi dan organisasi yang menguruskan haji dan umrah.

ii. Agensi pelancongan.

25

5.7.3 Kawasan Pasaran

Kawasan pasaran bagi perniagaan ini terbahagi kepada dua kumpulan untuk

tahun pertama dan kedua. Bagi tahun pertama, kawasan yang terlibat adalah di

sembilan negeri iaitu Selangor, Pulau Pinang, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur dan

Johor. Negeri-negeri ini dipilih kerana merupakan kawasan utama bagi lokasi agensi

dan organisasi yang menguruskan jemaah haji dan umrah. Negeri Johor dipilih

kerana berdekatan dengan pejabat operasi dan juga berada di dalam perancangan

Wilayah Pembangunan Iskandar yang banyak memfokuskan kepada teknologi

maklumat. Manakala Pulau Pinang, Kuala Lumpur dan Selangor dipilih disebabkan

negeri ini merupakan pusat atau kawasan utama di mana jemaah haji berkumpul

sebelum berlepas ke Mekah seiring dengan perkembangan teknologi maklumat dan

peralatan teknologi berkembang dengan pesat seperti RFID. Bagi tahun seterusnya,

Sistem BagTrac dijangka akan mengembangkan perniagaan di luar Negara seperti

Indonesia, Singapura dan Thailand di mana tahap pengendalian bagasi serta

teknologi rata-ratanya sederhana dan memerlukan inovasi dan teknologi baru.

5.7.4 Saiz Pasaran

Saiz pasaran yang dikenal pasti ialah berdasarkan kepada jumlah bilangan

agensi yang menguruskan haji di seluruh dunia iaitu sebanyak 1,143 buah agensi dan

25 buah agensi di seluruh Malaysia. Mengikut kepada pemerhatian yang dibuat,

sebanyak 20 peratus daripada jumlah tersebut iaitu sebanyak 25 buah agensi di

seluruh Malaysia menjadi sasaran pasaran bagi perniagaan ini. Harga sistem ini

adalah di dalam lingkungan RM5000 bagi Tabung Haji dan RM3000 bagi agensi

pelancongan. Didapati sebanyak RM45,720.00 adalah jumlah saiz pasaran yang

26

didapati. Jadual 5.6 di bawah menunjukkan saiz pasaran untuk pengguna sistem

sahaja.

Jadual 5.6 Saiz Pasaran Sistem BagTrac

5.7.5 Analisis Pesaing

Pesaing yang utama adalah Senstech Sdn Bhd merupakan syarikat yang telah

mengaplikasikan penggunaan teknologi RFID dalam pelbagai bidang. Teknologi

RFID merupakan teknologi yang baru berkembang di Malaysia dan rantau asia

tenggara. Pada masa kini teknologi ini telah digunakan pada bidang perternakan dan

ianya mula berkembang kepada sektor pembuatan, di lapangan terbang dalam

Kumpulan Sasaran = 25 buah agensi

Potensi = 20%

= 20% x 25

= 5 buah agensi

Produk = (RM 5,000.00 per sistem) + (RM2,000 x 4

(Tabung Haji) pembaca) + (RM0.60 x 10,000 tag)

= RM19,000.00

Produk = (RM 3,000.00 per sistem) + (RM1,800 x 2

(Agensi Pelancongan) pembaca) + (RM0.80 x 100 tag)

= RM6,680.00

Saiz Pasaran = RM19,000.00 + (RM6,680 x 4 buah agensi)

= RM19,000.00 + RM26,720.00

= RM45,720.00

27

mengesan beg dan juga dalam perpustakaan dalam mengesan buku-buku yang

diguna dan dipinjam oleh pengguna.

Spesifikasi produk ini adalah mengesan dan memantau pergerakan bagasi

terutama yang dikhususkan dalam pengurusan haji dan umrah. Dengan aplikasi

sistem ini pada sektor pengendalian bagasi, agensi pengurusan haji dan umrah dapat

memberikan perkhidmatan yang cekap dan sistematik dalam menguruskan bagasi

jemaah haji dan umrah serta dapat mengesan pergerakan bagasi yang telah dihantar

ke destinasi tertentu dengan pantas. Jadual 5.7 di bawah menunjukkan perbandingan

yang dibuat antara pesaing-pesaing.

Jadual 5.7 Perbandingan Antara Pesaing-Pesaing Dalam Industri

Syarikat Produk/Perkhidmatan

Senstech Sdn. Bhd. (Pengeluar

Teknologi RFID dan Aplikasi

RFID yang terkenal di Malaysia.)

Produk Pengesahan, Sistem Pengurusan

Aset, Pengesanan Kontena, Pengetagan

& Pengesanan Haiwan, Sistem

Kedatangan, Pengurusan Gudang,

Penjagaan Kesihatan, Pengesanan

Dokumen, Akses & Kawalan

Keselamatan

MyRFID Sdn. Bhd.

(Pengeluar Teknologi RFID dan

Aplikasi RFID pelbagai bidang di

Malaysia.)

Pengesanan Dokumen, Akses &

Kawalan Keselamatan, Sistem

Pengesanan Haiwan, Sistem Pengurusan

Perpustakaan, Pengeluar Perkakasan

RFID, Sistem Pengurusan Inventori

Grand Flo Solution Sdn. Bhd.

(Automated Identification System

Solutions)

Pengeluar Perkakasan Barkod & RFID,

Sistem Pengurusan Asset, Sistem

Pengurusan Gudang, Sistem Automasi

Jualan

28

Analisis Kekuatan dan Kelemahan (Analisis SWOT)

Jadual 5.8 Analisis SWOT Sistem BagTrac

5.7.6 Syer Pasaran

Perkongsian pasaran adalah disebabkan beberapa faktor yang terlibat

antaranya dari aspek bagaimana sesebuah produk memasuki pasaran, persaingan

pasaran termasuk aspek spesifikasi produk, kualiti dan juga harga. BagTrac di dalam

bidang pengendalian bagasi mempunyai nilai komersial yang melibatkan

penggunaan teknologi RFID dan menyelesaikan permasalahan yang berlaku pada

bagasi dan juga mengesan pergerakan bagasi. Terdapat tiga pesaing di Malaysia yang

Kekuatan Produk berinovasi yang unik Menggunakan teknologi RFID Menjimatkan masa dan kos Jimat masa dan kos Pengendalian bagasi lebih

sistematik

Kelemahan Pendatang baru Sokongan kewangan Rangkaian perniagaan

Peluang Niche target market Galakan Kerajaan terhadap

aplikasi RFID Masalah pengendalian bagasi

haji dan umrah Pasaran RFID semakin

berkembang Perkembangan industri

pelancongan termasuk haji dan umrah

Ancaman Saiz medium pesaing Risiko tinggi akibat

daripada pelaburan yang tinggi

Penerimaan pelanggan ke atas sistem baru

m

S

p

5

a

a

mempunyai

Sdn Bhd dan

pasaran dari

5.7.7 Stra

Berik

aspek promo

anggaran jua

Sebelum di

Selepas dik

produk RFI

n Sensech S

pada nilai pa

tegi Pemasa

kut merupak

osi, lokasi,

alan dan pen

SenstechSdn 

Bhd, 40%

SenS

Bhd

ikomersilkan

komersilkan

ID. Antarany

dn. Bhd. Seb

asaran selep

aran

kan peneran

harga, prod

ndapatan sert

h 

%

nstech Sdn d, 38%

Re

n

ya adalah M

banyak sepu

as tiga tahun

ngan berkai

duk dan hubu

ta kos pemas

GranSoluSd

Bhd, 

F‐egion, 10

%

MyRFID Sdn

uluh peratus

n perniagaan

itan dengan

ungan deng

saran juga d

MyRFID Sdn 

Bhd, 25%

dFlo tion dn 35%

MyRFID Sdn 

Bhd, 21%

GrandFlSolutioSdn 

Bhd, 31%

n Bhd., Gran

(10%) yang

n.

strategi pe

gan pelangga

iterangkan.

lo n 

%

2

ndFlo Solutio

g menjadi sy

emasaran da

an. Selain it

29

on

yer

ari

tu,

30

5.7.7.1 Promosi

Di antara strategi promosi yang dilakukan oleh F-Region Enterprise bagi

menawarkan dan memperkenalkan khidmatnya ialah:

i. Mengekalkan hubungan peribadi yang baik dengan pelanggan.

ii. Menjemput Media Massa untuk menjalankan sesi dokumentari penggunaan

sistem ini.

iii. Memberikan profil perniagaan kepada bakal-bakal pelanggan.

iv. Mengedarkan pamplet dan broser secara berkala.

v. Memberikan perkhidmatan yang lebih cekap, pantas dan tepat pada masa

yang telah ditetapkan.

vi. Mengiklankan produk-produk yang dimiliki di dalam media massa yang

menjadi tumpuan pengguna.

5.7.7.2 Lokasi

Bagi tahun awal, F-Rgion Enterprise merancang untuk menempatkan Sistem

BagTrac berintegrasi RFID ini akan di organisasi yang menguruskan jemaah haji dan

umrah iaitu Tabung Haji serta agensi-agensi pelancongan lain di seluruh Malaysia

yang dibenarkan membawa dan menguruskan jemaah haji dan umrah. Bagi

rancangan masa hadapan, F-Region Enterprise berhasrat meluaskan lagi pemasaran

dengan menempatkan Sistem BagTrac ini ke agensi-agensi luar Negara seperti

Indonesia, Thailand dan Singapura.

5.7.7.3 Harga

Penetapan harga yang diletakkan ke atas produk dan perkhidmatan yang

ditawarkan adalah berpatutan, kompetitif dan ia berkonsepkan “price- follower” iaitu

mengikut kadar pasaran seperti yang ditetapkan pesaing-pesaing lain. Harga yang

ditawarkan oleh syarikat adalah merupakan harga pada tahap mampu milik. Syarikat

31

menawarkan kepada pelanggan harga sistem pengesanan bagasi pada harga RM3,000

untuk satu sistem manakala pembelian barangan RFID mengikut akan disertakan

mengikut kehendak pelanggan. Pembelian teknologi RFID akan bergantung kepada

pembelian secara pukal dimana kuantiti yang meningkat pelanggan akan mendapat

harga yang murah.

5.7.7.4 Produk

Produk yang ditawarkan adalah mengikut kajian pasaran dan juga kajian

keperluan oleh jemaah haji dan umrah dan juga daripada aagensi-agensi yang

menguruskan haji dan umrah. Produk ini dapat membantu pihak agensi dalam

memantau pergerakan dan keselamatan bagasi dan para jemaah. Dilengkapi dengan

pakej yang disediakan bagi memenuhi kehendak pelanggan agar produk dan

perkhidmatan sentiasa kekal kompetitif dan diterima pelanggan. Sistem ini juga

merangkumi sistem pemantauan kepada pergerakan bagasi yang dibawa ketika

keluar dan masuk sesuatu kawasan. Ini kerana dengan perkembangan yang pesat

penggunaan RFID di luar Negara kesemua pengendalian bagasi di sesetengah negara

memerlukan teknologi ini untuk mematuhi syarat yang diberi. Selain itu, aplikasi

RFID juga tidak terhad pada bagasi semata-mata, sistem pengesanan juga boleh

diaplikasikan pada objek yang berlainan atau manusia. Ini menunjukkan peluang

besar bagi F-Region Enterprise untuk memasuki pasaran RFID seterusnya

mengembangkan perniagaan yang berorientasikan aplikasi dan teknologi RFID di

Malaysia khususnya dan luar Negara.

5.7.7.5 Perhubungan Pelanggan

Strategi perhubungan pelanggan selepas jualan dijalankan bagi mendapatkan

maklum balas berkenaan produk yang digunakan. Ini adalah penting bagi

mendapatkan maklum balas terhadap permasalahan dan juga cadangan.

32

5.7.8 Anggaran Jualan dan Pendapatan

Anggaran yang disediakan di bawah adalah meliputi semua bahan yang biasa

digunakan untuk kerja-kerja mekanikal dan elektrikal.

Jadual 5.9 Anggaran Jualan dan Pendapatan

Berdasarkan Jadual 5.9 di atas, anggaran hasil jualan yang dibuat oleh

syarikat pada tahun pertama adalah pada RM295,039.00 dan anggaran jualan ini

akan meningkat sebanyak 15% bagi tahun berikutnya seperti di dalam Jadual 5.10

dibawah.

Peningkatan jualan ini berdasarkan strategi yang bakal digunakan oleh

syarikat dan juga berdasarkan kepada sasaran pasaran.

BULAN SYSTEM

TRACKING RFID TAG RFID SCAN

OTHER

INCOME CUSTOMIZATION JUMLAH

I - - - - - -

II - - - - - -

III - - - 9,000.00 - 9,000.00

IV - - - 10,000.00 - 10,000.00

V - - - 13,000.00 - 13,000.00

VI - - - 11,000.00 - 11,000.00

VII 5,000.00 5,999.00 8,000.00 10,000.00 1,500.00 30,000.00

VIII - 11,000.00 17,000.00 9,000.00 3,000.00 40,000.00

IX - 22,000.00 17,000.00 10,000.00 3000.00 52,000.00

X 6,000.00 33,160.00 24,200.00 9,000.00 4,500.00 76,860.00

XI 3,000.00 11,080.00 3,600.00 10,000.00 1,500.00 29,180.00

XII 3,000.00 400.00 3,600.00 15,000.00 1,500.00 23,500.00

JUMLAH 17,000.00 83,639.00 73,400.00 106,000.00 15,000.00 295,039.00

33

Jadual 5.10 Anggaran Peningkatan Jualan

Tahun Nilai

Tahun 1 RM 295,039.00

Tahun 2 RM 339,294.85

Tahun 3 RM 390,189.08

5.7.9 Kos Pemasaran

Jadual 5.11 Kos Pemasaran

Bil Perkara Nilai (RM) 1 Majlis Pelancaran 1.700,00 2 Belian Peralatan Iklan 500.00 3 Bayaran Pengiklanan 1,000.00 Jumlah 4,200.00

Kos pemasaran ini bertujuan untuk mempromosikan produk yang dijual oleh

syarikat. Bagi kos majlis pelancaran akan diadakan sekali pada permulaan sebagai

salah satu kaedah untuk pengenalan bagi sistem yang dibangunkan. Bagi kos belian

peralatan adalah sebanyak 3 kali dalam setahun dan tujuannya adalah untuk promosi-

promosi yang akan dijalankan dengan menyertai pameran-pameran IT yang diadakan

di Malaysia. Manakala bayaran pengiklanan adalah dengan cara memasuki bahan

cetak seperti majalah pengeluar kilang Malaysia.

34

5.8 Aspek Kewangan

Aspek kewangan merupakan bahagian yang terpenting. Di sini boleh dilihat

anggaran aliran wang tunai dan penyata kewangan. Selain daripada itu, ianya juga

dapat mengenalpasti sumber pembiayaan yang diperlukan hasil kira-kira yangtlah

dilakukan.

5.8.1 Kos Pelaburan Projek

Berdasarkan perancangan untuk membesarkan kapasiti perniagaan dan

memohon pembiayaan ini, perniagaan telah menganggarkan kos pelaburan seperti

Jadual 5.12 berikut:

Jadual 5.12 Kos Pelaburan Projek

PERKARA / MODEL JUMLAH (RM)

JUMLAH BESAR (RM)

A) BELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3.000,00 Deposit Utiliti 1.800,00 Daftar Perniagaan 70,00 Lesen Majlis Perbandaran 300,00 Dokumentasi & Guaman 1.400,00 Latihan dan Kursus 1.000,00 7,570.00 B) PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 10.000,00 Rak & Ubahsuai 20.000,00 Papan Tanda Pejabat 2.000,00 Komputer & Perisian 6.500,00 40,100.00

35

C) MODAL PUSINGAN (untuk 3 bulan) Majlis Pelancaran 1.500,00 Belian Peralatan Iklan 500,00 Bayaran Pengiklanan 1.000,00 Gaji Pekerja & Elaun Pengurus 19,800,00 Sewa Pejabat 1.500,00 Telefon dan Internet 1.500,00 Elektrik & Air 600,00 KWSP & SOCSO 2,268.00 Alatulis 300,00 Petrol 1.500,00 Elaun Keraian 600,00 Laman Web 500,00 Pengangkutan 1.200,00 Tol & Parking 1.500,00 Pelbagai 300,00 36,568.00 JUMLAH KOS PELABURAN PROJEK 84,238.00

5.8.2 Sumber Pembiayaan Projek

Daripada jumlah keseluruhan di atas, pecahan sumber pembiayaan projek

yang telah dirancang adalah seperti berikut:

Jadual 5.13 Sumber Pembiayaan Projek

PERKARA / MODEL JUMLAH (RM)

MODAL SENDIRI

(RM)

PEMBIAYAAN (RM)

A)BELANJA PERMULAAN - Deposit Kedai 3,000.00 3,000.00 Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00 Daftar Perniagaan 70.00 70.00 Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00 Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00

36

B) PEMBELIAN ASET TETAP - Mesin & Peralatan 11,600.00 10,000.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00 Komputer & Perisian 6,500.00 6,500.00 -

C) MODAL PUSINGAN (untuk 3 bulan) - Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00 Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 Bayaran Pengiklanan 3,000.00 3,000.00 Gaji Pekerja & Elaun Pengurus 19,800.00 19,800.00 Sewa Pejabat 1,500.00 1,500.00 Telefon dan Internet 1,500.00 1,500.00 Elektrik & Air 600.00 600.00 KWSP & SOCSO 2,268.00 2,268.00 Alatulis 300.00 300.00 Petrol 1,500.00 1,500.00 Elaun Keraian 600.00 600.00 Laman Web 500.00 500.00 Pengangkutan 1,200.00 1,200.00 Tol & Parking 1,500.00 1,500.00 Pelbagai 300.00 300.00

JUMLAH 84,238.00 8,570.00 75,668.00

Sumber kewangan yang diperlukan akan diperolehi daripada pembiayaan

sendiri adalah sebanyak RM8,570.00 dan sebanyak RM74,068.00 lagi akan

diperolehi daripada pihak pelabur.

5.8.3 Anggaran Aliran Wang Tunai dan Penyata Kewangan

Anggaran Aliran Wang Tunai (sebelum dan selepas pembiayaan) untuk

tempoh 3 tahun adalah seperti yang dilampirkan.

37

5.8.4 Penyata Kewangan

Penyata Pendapatan disediakan 3 Tahun Selepas Pembiayaan adalah seperti

yang dilampirkan.

5.8.5 Anggaran Kunci Kira-Kira

Penyata Pendapatan disediakan 3 Tahun Selepas Pembiayaan adalah seperti

yang dilampirkan.

5.9 Justifikasi Dan Penutup

Berdasarkan kepada perancangan dan unjuran pendapatan yang telah

dibentangkan, perniagaan amat berkeyakinan bahawa perniagaan yang diceburi ini

akan memberi pulangan yang menguntungkan. Unjuran-unjuran yang dibuat untuk

tahun pertama operasi selepas mendapat pembiayaan adalah amat konservatif kerana

mengambil kira faktor perniagaan masih di peringkat awal membuat pemasaran

untuk membekal kepada pelanggan organisasi.

38

Perniagaan telah membuat kajian dan perancangan yang sistematik bagi

membolehkan perniagaan berjalan dengan lancar. Oleh yang demikian perniagaan F-

Region Enterprise amat optimis, yang perniagaan ini amat berdaya maju dan mampu

berkembang pada masa hadapan.

Diharap permohonan ini mendapat pertimbangan sewajarnya daripada pihak

institusi kewangan, kerana melalui cara ini sahaja perniagaan dapat dikembangkan.

Perniagaan amat berharap ia diberikan peluang untuk turut sama-sama menjadi

sebahagian daripada Masyarakat Perdagangan dan Perindustrian Bumiputera

(MPPB) yang berjaya di negara.

F-REGIONANGGARAN ALIRAN TUNAI UNTUK TAHUN PERTAMA (SEBELUM PEMBIAYAAN)PERKARA/BULAN Pra Op I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII TAHUN I TAHUN II TAHUN IIIALIRAN TUNAI MASUK - Modal Sendiri 8,570.00 8,570.00

SYSTEM TRACKING - - - - - - 5,000.00 - - 6,000.00 3,000.00 3,000.00 17,000.00 19,550.00 22,482.50

RFID TAG - - - - - - 5,999.00 11,000.00 22,000.00 33,160.00 11,080.00 400.00 83,639.00 96,184.85 110,612.58

RFID SCAN - - - - - - 8,000.00 17,000.00 17,000.00 24,200.00 3,600.00 3,600.00 73,400.00 84,410.00 97,071.50

OTHER INCOME - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 15,000.00 106,000.00 121,900.00 140,185.00

CUSTOMIZATION - - - - - - 1,500.00 3,000.00 3,000.00 4,500.00 1,500.00 1,500.00 15,000.00 17,250.00 19,837.50

-

JUMLAH ALIRAN MASUK 8,570.00 - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 30,499.00 40,000.00 52,000.00 76,860.00 29,180.00 23,500.00 303,609.00 339,294.85 390,189.08

ALIRAN TUNAI KELUARBELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3,000.00 3,000.00

Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00

Daftar Perniagaan 70.00 70.00 70.00 70.00

Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 300.00 300.00

Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00

Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00

PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 11,600.00 11,600.00

Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00

Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00

Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00

Kos Jualan 10,600.00 24,200.00 33,400.00 48,600.00 12,246.00 3,230.00 132,276.00

MODAL PUSINGAN Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00

Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 500.00 1,500.00 1,575.00 1,653.75

Bayaran Pengiklanan 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 12,000.00 12,600.00 13,230.00

Gaji & Elaun Pengurus & Pekerja 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 79,200.00 87,120.00 95,832.00

Sewa Pejabat 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Telefon dan Internet 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Elektrik & Air 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00

KWSP & SOCSO 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 9,072.00 9,979.20 10,977.12

Alatulis 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00

Petrol 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Elaun Keraian 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00

Laman Web 500.00 500.00 100.00 100.00

Pengangkutan 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 4,800.00 5,040.00 5,292.00

Tol & Parking 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Pelbagai 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00

Faedah PinjamanBayaran Ansuran Pinjaman

JUMLAH ALIRAN KELUAR 56,170.00 13,856.00 11,356.00 11,356.00 11,356.00 11,856.00 11,356.00 21,956.00 35,556.00 45,256.00 59,956.00 23,602.00 14,586.00 328,218.00 149,544.20 161,852.87

LEBIHAN/KURANGAN (47,600.00) (13,856.00) (11,356.00) (2,356.00) (1,356.00) 1,144.00 (356.00) 8,543.00 4,444.00 6,744.00 16,904.00 5,578.00 8,914.00 (24,609.00) 189,750.65 228,336.21

BAKI AWAL B/BAWAH (47,600.00) (61,456.00) (72,812.00) (75,168.00) (76,524.00) (75,380.00) (75,736.00) (67,193.00) (62,749.00) (56,005.00) (39,101.00) (33,523.00) - (24,609.00) 165,141.65

BAKI AKHIR B/HADAPAN (47,600.00) (61,456.00) (72,812.00) (75,168.00) (76,524.00) (75,380.00) (75,736.00) (67,193.00) (62,749.00) (56,005.00) (39,101.00) (33,523.00) (24,609.00) (24,609.00) 165,141.65 393,477.86

- -

- Jualan naik 15%,belian 15%, Gaji naik 10%,lain 5%

F-REGIONANGGARAN ALIRAN TUNAI UNTUK TAHUN PERTAMA (SELEPAS PEMBIAYAAN)PERKARA/BULAN Pra Op I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII TAHUN I TAHUN II TAHUN IIIALIRAN TUNAI MASUK - Modal Sendiri 8,570.00 8,570.00

SYSTEM TRACKING - - - - - - 5,000.00 - - 6,000.00 3,000.00 3,000.00 17,000.00 19,550.00 22,482.50

RFID TAG - - - - - - 5,999.00 11,000.00 22,000.00 33,160.00 11,080.00 400.00 83,639.00 96,184.85 110,612.58

RFID SCAN - - - - - - 8,000.00 17,000.00 17,000.00 24,200.00 3,600.00 3,600.00 73,400.00 84,410.00 97,071.50

OTHER INCOME - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 9,000.00 10,000.00 15,000.00 106,000.00 121,900.00 140,185.00

CUSTOMIZATION - - - - - - 1,500.00 3,000.00 3,000.00 4,500.00 1,500.00 1,500.00 15,000.00 17,250.00 19,837.50

Pembiayaan 80,000.00 80,000.00

JUMLAH ALIRAN MASUK 88,570.00 - - 9,000.00 10,000.00 13,000.00 11,000.00 30,499.00 40,000.00 52,000.00 76,860.00 29,180.00 23,500.00 383,609.00 339,294.85 390,189.08

ALIRAN TUNAI KELUARBELANJA PERMULAAN Deposit Kedai 3,600.00 3,600.00

Deposit Utiliti 1,800.00 1,800.00

Daftar Perniagaan 70.00 70.00 70.00 70.00

Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 300.00 300.00

Dokumentasi & Guaman 1,400.00 1,400.00

Latihan dan Kursus 1,000.00 1,000.00

PEMBELIAN ASET TETAP Mesin & Peralatan 11,600.00 11,600.00

Rak & Ubahsuai 20,000.00 20,000.00

Papan Tanda Pejabat 2,000.00 2,000.00

Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00

Kos Jualan 10,600.00 24,200.00 33,400.00 48,600.00 12,246.00 3,230.00 132,276.00 152,117.40 174,935.01

MODAL PUSINGAN Majlis Pelancaran 1,500.00 1,500.00

Belian Peralatan Iklan 500.00 500.00 500.00 1,500.00 1,575.00 1,653.75

Bayaran Pengiklanan 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 12,000.00 12,600.00 13,230.00

Gaji & Elaun Pengurus & Pekerja 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 6,600.00 79,200.00 87,120.00 95,832.00

Sewa Pejabat 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Telefon dan Internet 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Elektrik & Air 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00

KWSP & SOCSO 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 756.00 9,072.00 9,979.20 10,977.12

Alatulis 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00

Petrol 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Elaun Keraian 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 2,400.00 2,520.00 2,646.00

Laman Web 500.00 500.00 100.00 100.00

Pengangkutan 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 4,800.00 5,040.00 5,292.00

Tol & Parking 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 500.00 6,000.00 6,300.00 6,615.00

Pelbagai 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1,200.00 1,260.00 1,323.00

Faedah Pinjaman 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 266.67 3,200.00 3,200.00 3,200.00

Bayaran Ansuran Pinjaman 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 1,333.33 8,000.00 16,000.00 16,000.00

JUMLAH ALIRAN KELUAR 56,770.00 14,122.67 11,622.67 11,622.67 11,622.67 12,122.67 11,622.67 23,556.00 37,156.00 46,856.00 61,556.00 25,202.00 16,186.00 340,018.00 320,861.60 355,987.88

LEBIHAN/KURANGAN 31,800.00 (14,122.67) (11,622.67) (2,622.67) (1,622.67) 877.33 (622.67) 6,943.00 2,844.00 5,144.00 15,304.00 3,978.00 7,314.00 43,591.00 18,433.25 34,201.20

BAKI AWAL B/BAWAH 31,800.00 17,677.33 6,054.67 3,432.00 1,809.33 2,686.67 2,064.00 9,007.00 11,851.00 16,995.00 32,299.00 36,277.00 - 43,591.00 62,024.25

BAKI AKHIR B/HADAPAN 31,800.00 17,677.33 6,054.67 3,432.00 1,809.33 2,686.67 2,064.00 9,007.00 11,851.00 16,995.00 32,299.00 36,277.00 43,591.00 43,591.00 62,024.25 96,225.45

F-REGIONANGGARAN PENYATA UNTUNG RUGI BAGI TEMPOH 3 TAHUNPERKARA/TAHUN 1 2Jualan 295,039.00 339,294.85 Kos Jualan 132,276.00 152,117.40

UNTUNG KASAR 162,763.00 187,177.45

(-) Belanja Operasi Daftar Perniagaan 70.00 70.00 Lesen Majlis Perbandaran 300.00 300.00 Dokumentasi & Guaman 1,400.00 Latihan dan Kursus 1,000.00 Majlis Pelancaran 1,500.00 Belian Peralatan Iklan 1,500.00 1,575.00 Bayaran Pengiklanan 12,000.00 12,600.00 Gaji Pengurus & Pekerja 79,200.00 87,120.00 Sewa Pejabat 6,000.00 6,300.00 Telefon dan Internet 6,000.00 6,300.00 Elektrik & Air 2,400.00 2,520.00 KWSP & SOCSO 9,072.00 9,979.20 Alatulis 1,200.00 1,260.00 Petrol 6,000.00 6,300.00 Elaun Keraian 2,400.00 2,520.00 Laman Web 500.00 100.00 Pengangkutan 4,800.00 5,040.00 Tol & Parking 6,000.00 6,300.00 Pelbagai 1,200.00 1,260.00 Faedah Pinjaman 3,200.00 3,200.00 Susut Nilai :Mesin & Peralatan (20%) 2,320.00 2,320.00 Rak & Ubahsuai (10%) 2,000.00 2,000.00 Papan Tanda Pejabat (20%) 400.00 400.00 Komputer & Perisian (50%) 7,500.00 7,500.00 Jumlah Belanja Operasi 157,962.00 164,964.20 Untung Bersih 4,801.00 22,213.25 Untung Bawa Hadapan - 4,801.00 Untung Terkumpul 4,801.00 27,014.25

3390,189.08 174,935.01

215,254.07

70.00 300.00

1,653.75 13,230.00 95,832.00 6,615.00 6,615.00 2,646.00

10,977.12 1,323.00 6,615.00 2,646.00

100.00 5,292.00 6,615.00 1,323.00 3,200.00

2,320.00 2,000.00

400.00 -

169,772.87 45,481.20 27,014.25 72,495.45

ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH

Mesin & Peralatan 11,600.00 2,320.00 9,280.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 2,000.00 18,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 400.00 1,600.00 Komputer & Perisian 15,000.00 7,500.00 7,500.00

48,600.00 12,220.00 36,380.00

ASET SEMASATunai/Bank 43,591.00 Pelbagai Deposit 5,400.00 48,991.00

(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -

48,991.00 Jumlah aset bersih 85,371.00

Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 4,801.00 Untung terkumpul - 13,371.00

LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran (8,000.00) 72,000.00

85,371.00

F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN I

ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH

Mesin & Peralatan 11,600.00 4,640.00 6,960.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 4,000.00 16,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 800.00 1,200.00 Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00 -

48,600.00 24,440.00 24,160.00

ASET SEMASATunai/Bank 62,024.25 Pelbagai Deposit 5,400.00 67,424.25

(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -

67,424.25 Jumlah aset bersih 91,584.25

Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 22,213.25 Untung terkumpul 4,801.00 35,584.25

LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran 24,000.00 56,000.00

91,584.25

F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN II

ASET TETAP KOS S NILAI NILAI TERKUMPUL BERSIH

Mesin & Peralatan 11,600.00 6,960.00 4,640.00 Rak & Ubahsuai 20,000.00 6,000.00 14,000.00 Papan Tanda Pejabat 2,000.00 1,200.00 800.00 Komputer & Perisian 15,000.00 15,000.00 -

48,600.00 29,160.00 19,440.00

ASET SEMASATunai/Bank 96,225.45 Pelbagai Deposit 5,400.00 101,625.45

(-) LIABILITI SEMASAPemiutang -

101,625.45 Jumlah aset bersih 121,065.45

Dibiayai oleh:EKUITI PEMILIKModal 8,570.00 Untung thn semasa 45,481.20 Untung terkumpul 27,014.25 81,065.45

LIABILITI JANGKA PANJANGPinjaman 80,000.00 (-) Bayaran Ansuran 40,000.00 40,000.00

121,065.45

F-REGIONKUNCI KIRA-KIRA PADA TAHUN III

LAMPIRAN B

Senibina Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)

Pengguna

Aplikasi Sistem

(BagTrac)

Pangkalan Data

Sistem Pengoperasian

Antaramuka Rangkaian

Pembaca RFID

LAMPIRAN C

Carta Aliran Kerja bagi Sistem BagTrac

Yes

Yes

Start

RFID Reader scans tag

RFID Reader read the tags

ID

Software get the tag’s ID from reader

Compare ID with

database

Access is granted –

Bag Check-In

Date, time, ID & other related data are recorded into

database

End

Positive Match?

Check-in?

Check-out?

RFID Reader scans tag

RFID Reader read the tags

ID

Software get the tag’s ID from reader

Compare ID with

database

Access is granted –

Bag Check-Out

Date, time, ID & other related data are recorded into

database

Positive Match?

No

Yes

Yes

No

No No

Return Return

: Admin

Antaramuka Login Antaramuka pentadbir, staf Pangkalan Data

1 : Masukkan katanama,katalaluan()

2 : Hantar katanama,katalaluan()

3 : Sahkan()

4 : Masuk sistem()

LAMPIRAN D

Rajah Jujukan bagi Proses Log in Sistem BagTrac

: Admin

Antaramuka Pentadbir Antaramuka Borang BagasiPangkalan DataAntaramuka Login Menu Sistem

1 : Masukkan katanama,katalaluan()

2 : Hantar katanama,katalaluan()

3 : Sahkan()

4 : Masuk sistem()

5 : Pilih Menu Bagasi()

6 : Papar Borang maklumat bagasi()

7 : Isi maklumat bagasi()

8 : Hantar maklumat bagasi()

LAMPIRAN E

Rajah Jujukan bagi Proses Daftar Bagasi Sistem BagTrac

: Admin

Antaramuka Login Antaramuka Pentadbir Menu Sistem Antaramuka MonitoringPangkalan Data

1 : Masukkan katanama,katalaluan()

2 : Hantar katanama,katalaluan()

3 : Sahkan()

4 : Masuk sistem()

5 : Pilih Menu Monitoring()

6 : Papar Menu Monitoring()

7 : Monitor transaksi bagasi keluar masuk()

8 : Maklumat bagasi dipaparkan()

LAMPIRAN F

Rajah Jujukan bagi Proses Monitoring Bag Tracking Sistem BagTrac

: Admin

Antaramuka PentadbirAntaramuka Login Pangkalan Data Menu Sistem Antaramuka Laporan

1 : Masukkan katanama,katalaluan()

2 : Hantar katanama,katalaluan()

3 : Sahkan()

4 : Masuk sistem()

5 : Pilih Menu Laporan()

6 : Masukkan maklumat bagasi()

7 : Proses carian()

8 : Papar maklumat hasil carian()

LAMPIRAN G

Rajah Jujukan bagi Proses Menjana Laporan Sistem BagTrac

Jemaah

#NoKP+Nama+Alamat+NoTel+Jantina+Email

Aduan

#NoAduan+PerihalBag+Warna+Jenis+TmptHlg+TrkhHlg

Log

#log_id+CheckIn+CheckOut+Lokasi

Bagasi

#BagID+AlmtPgpn+NoBas+NoKT

membuat

11..*

mempunyai

1

1..*

disemak melalui

1..*

1..*

mempunyai

Staf

#NoPek+Nama+katalaluan

Petugas

#NoPek+Nama

Pentadbir

#NoPek+Nama

optional, and

masukkan maklumat 11..*

memasukkan maklumat

*

1..*

memasukkan maklumat

1

1..*

LAMPIRAN H Rajah Kelas bagi Sistem BagTrac

LAMPIRAN I

Skema Hubungan

Jemaah (NoKP, Nama, Alamat, NoTel, Jantina, Email) Primary Key NoKP Staf (NoPek, Nama, Katalaluan) Primary Key NoPek Bagasi (BagID, AlmtPgpn, NoBas, NoKT) Primary Key BagID Foreign Key NoKP references Jemaah Foreign Key Nama references Jemaah Foreign Key Alamat references Jemaah Aduan (NoAduan, PerihalBag, Warna, Jenis, TmptHlg, TrkhHlg) Primary Key NoAduan Foreign Key NoKP references Jemaah Foreign Key Nama references Jemaah Log (log_id, CheckIn, CheckOut, Lokasi) Primary Key log_id Foreign Key BagID references Bagasi

LAMPIRAN J

Jadual-jadual Pangkalan Data

Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)

Jadual H1: Jadual Jemaah

Nama Medan Jenis Data Saiz

Medan

Penerangan

NoKP[PK] varchar 12 Nombor kad pengenalan jemaah

Nama varchar 50 Nama pelajar

Alamat varchar 200 Alamat kediaman jemaah

NoTel varchar 10 Nombor telefon jemaah

Jantina varchar 10 Jantina jemaah

Email varchar 12 Alamat email

Jadual H2: Jadual Staf

Nama Medan Jenis Data Saiz

Medan

Penerangan

NoPek [PK] varchar 4 Nombor pekerja untuk staf

Nama varchar 50 Nama staf

Katalaluan varchar 10 Kata laluan staf untuk log in

Jadual H3: Jadual Aduan

Nama Medan Jenis Data Saiz

Medan

Penerangan

NoAduan [PK] int 10 Nombor unik aduan

PerihalBag varchar 100 Kandungan dalam bagasi

Warna varchar 10 Warna bagasi

Jenis varchar 12 Jenis bagasi

TmptHlg varchar 10 Tempat bagasi hilang

TrkhHlg varchar 10 Tarikh bagasi hilang

Jadual H4: Jadual Bagasi

Nama Medan Jenis Data Saiz

Medan

Penerangan

BagID[PK] int 50 Nombor unik bagasi

AlmtPgpn varchar 150 Alamat penginapan jemaah

NoBas int 5 Nama bas jemaah

NoKT int 5 Nama penerbangan jemaah

Jadual H5: Jadual Log

Nama Medan Jenis Data Saiz

Medan

Penerangan

log_id [PK] int 4 Nombor unik sesi dan semester

CheckOut datetime Waktu dan tarikh bagasi check out

CheckIn datetime Waktu dan tarikh bagasi check in

Lokasi varchar 50 Lokasi bagasi

LAMPIRAN K

Modul bagi Sistem Pengesanan Bagasi (BagTrac)

Sistem BagTrac

Modul Kemasukan Data

Modul Kawalan (Monitoring)

Modul Login

Modul Pengesanan

Modul Laporan