Sistema de encendido del motor de gasolinaCuando se habla de
sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de
gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la
formacin de la mezcla produce su auto-encendido!n los motores de
gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento "usto y con la
potencia necesaria para iniciar la combustinGeneracin de la
chispa!n conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el
espacio entre dos electrodos aislados si el #olta"e sube lo
su$ciente producindose lo que se conoce como arco elctrico !ste
fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende
de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin
reinante en la zona del arco %s& tenemos que una chispa puede
saltar con mucho menos #olta"e en el #ac&o que cuando hay
presin y que a su #ez,el #olta"e requerido ser' mayor a medida que
aumente la presin reinante De esto surge la primera condicin que
debe cumplir el sistema de encendido( Condicin 1: !l sistema de
encendido debe ele#ar el #olta"e del sistema elctrico del autom#il
hasta #alores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos
electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presin alta
de la compresinMomento del encendidoDurante la carrera de admisin
la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o
bien mediante lainyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se e#apora y se mezcla &ntimamente con
el aire !sta mezcla est' preparada para el encendido, en ese
momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla
comienza la combustin !sta combustin produce un notable incremento
de la presin dentro del cilindro que empu"a el pistn con fuerza
para producir traba"o )tilPara que el rendimiento del motor sea
bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un
punto muy pr*imo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerzaCuando se
produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la
zona de la chispa, esta luego a#anza hacia el resto de la c'mara
como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla
!ste proceso aunque r'pido no es instant'neo, demora cierto tiempo,
por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes
de que sea necesario el incrementobrusco de la presin, es decir
antes del punto muerto superior, a $n de dar tiempo a que la
llamaa#ance lo su$ciente en la c'mara de combustin, y lograr las
presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est' en
constante mo#imiento % este tiempo de adelanto de lachispa con
respecto al punto muerto superior se le llama a#ance al encendido+i
consideramos ahora la #elocidad de a#ance de la llama como
constante, resulta e#idente que con el aumento de la #elocidad de
rotacin del motor, el pistn se mo#er' mas r'pido, por lo quesi
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la
posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a
medida que aumenta la #elocidad de rotacin del motor De este asunto
surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido(
Condicin2: !l sistema de encendido debe ir adelantando el momento
del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn
gradualmente a medida que aumenta la #elocidad de rotacin del
motorLa consideracin hecha de que la #elocidad de a#ance de la
llama es constante no es estrictamente cierta, adem's en
dependencia del ni#el de llenado del cilindro con mezcla durante la
carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del
cilindro se incrementar' a mayor o menor #elocidad a medida que se
quema, por lo que durante el a#ance de la llama en un cilindro
lleno y rico la presin crecer' r'pidamente y puede que la mezcla de
las partes mas le"anas a la bu"&a no resistan el crecimiento de
la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama,
con la consecuente prdida de rendimiento y per"uicio al motor De
aqu& surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de
encendido( Condicin 3: !l sistema de encendido debe ir atrasando el
momento del salto de la chispa a medida que el cilindro se llena
me"or en la carrera de admisin Sistema de distribucin+e llama
distribucin, al con"unto de piezas que regulan la entrada y salida
de los gases en el cilindro para el llenado y #aciado de stos, en
el momento preciso Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra
en el cilindro, mayor ser' la potencia que desarrolla el motor, por
eso es fundamental el sistema de distribucin que es el encargado
regular los tiempos del funcionamiento del motor Cuanto m's r'pido
gira un motor, m's dif&cil resulta llenar los cilindros, puesto
que las #'l#ulas abren y cierran mucho m's deprisa Lo ideal es que
la #'l#ula de admisin se abra un poco antes del inicio de la
carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la
carrera de escape, para ayudar as& al #aciado y llenado de los
cilindros !l incon#eniente pro#iene de que el momento ptimo de
apertura de las #'l#ulas es diferente para cada rgimen del motor,
por lo que resulta imprescindible sacri$car rendimiento en todos
los reg&menes de giro para obtener un resultado aceptable
tambin en todos los reg&menes de giroLos elementos que forman
el sistema de distribucin, son(, Elementos interiores!stos
elementos son las #'l#ulas de admisin y las #'l#ulas de
escape-'l#ulas+on las encargadas de abrir o cerrar los ori$cios de
entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindrosVlvula
, se distinguen dos partes( cabeza y colaLa cabeza, que tiene forma
de seta, es la que act)a como #erdadera #'l#ula, pues es la que
cierra o abre los ori$cios de admisin o escape Lacola o #'stago,
.prolongacin de la cabeza/ es la que, desliz'ndose dentro de una
gu&a , recibir' en su e*tremo opuesto a la cabeza el impulso
para abrir la #'l#ulaLas #'l#ulas se refrigeran por la gu&as,
principalmente, y por la cabezaLas #'l#ulas que m's se deterioran
son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen que
soportar 01112 C%lgunas #'l#ulas, sobre todo las de escape, se
refrigeran interiormente con sodio Debe tener una buena resistencia
a la fatiga y al desgaste .choques/Debe presentar igualmente una
buena conducti#idad trmica .el calor dilata las #'l#ulas/ y buenas
propiedades de deslizamientoLa cabeza o tulipa de admisin es de
mayor di'metro que la de escape, para facilitar el
llenadoMuellesLas #'l#ulas se mantienen cerradas sobre sus asientos
por la accin de un resorte .muelle/ Los muelles deben tener la
su$ciente fuerza y elasticidad para e#itar rebotes y mantener el
contacto con los elementos de mandoo Debe asegurar la misin de la
#'l#ula y mantenerla plana sobre su asientoo !l n)mero de muelles
puede ser simple o dobleGuas de vlvulaDebido a las altas
#elocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas #eces en
cortos periodos de tiempo Para e#itar un desgaste prematuro de los
ori$cios practicados en la culata por donde se mue#en los #'stagos
de las #'l#ulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la
fabricacin de la culata, se dotan a dichos ori$cios de unos
casquillos de guiado G, llamados gu&as de #'l#ula, resistentes
al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culataLas
gu&as permiten que la #'l#ula quede bien centrada y guiadaLa
gu&a de #'l#ula debe permitir un buen deslizamiento de la cola
de la #'l#ula, sin rozamiento+ie*istiera demasiada holgura entre la
gu&a y el cuerpo de una #'l#ula de admisin, entrar&a
aceiteen la c'mara de compresin, debido a la succin del pistn,
produciendo un e*ceso de carbonillaen dicha c'mara, y si fuera en
una #'l#ula de escape, el aceite se e*pulsar' por el tubo de
escape%sientos de #'l#ulas+on unos arillos postizos colocados a
presin sobre la culata para e#itar el deterioro de sta, por el
contacto con un material duro como el de la #'l#ula, su golpeteo, y
a la corrosin debido a los gases quemados!l monta"e de los asientos
se hace a presin mediante un a"uste .fr&o-calor/, y cuando estn
deteriorados se pueden sustituir, Elementos e!teriores+on el
con"unto de mecanismos que sir#en de mando entre el cig3e4al y las
#'l#ulas !stos elementos son( 'rbol de le#as, elementos de mando,
empu"adores o taqus y balancines +eg)n el sistema empleado, los
motores a #eces carecen de algunos de estos elementos"rbol de
levas!s un e"e que controla la apertura de las #'l#ulas y permite
su cierre 5iene distribuidas a lo largo del mismo una serie de
le#as , en n)mero igual al n)mero de #'l#ulas que tenga el motor!l
'rbol de le#as o 'rbol de la distribucin, recibe el mo#imiento del
cig3e4al a tra#s de un sistema de engrana"esLa #elocidad de giro
del 'rbol de le#as ha de ser menor, concretamente la mitad que la
del cig3e4al, de manera que por cada dos #ueltas al cig3e4al .ciclo
completo/ el 'rbol de le#as d una sola #uelta %s&, el engrana"e
del 'rbol de le#as, tiene un n)mero de dientes doble que el del
cig3e4al!l 'rbol de le#as lle#a otro engrana"e , que sir#e para
hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase, y por
la parte superior al e"e del distribuidor %dem's tiene una
e*cntrica para la bomba de combustible en muchos casos+eg)nlos
tipos de motores y sus utilizaciones, las le#as tienen formas y
colocaciones diferentesElementos de mando!l sistema de mando est'
constituido por un pi4n del cig3e4al, colocado en el e*tremo
opuesto al #olante motor y por otro pi4n que lle#a el 'rbol de
le#as en uno de sus e*tremos, que gira solidario con aqul!n los
motores diesel se apro#echa el engrana"e de mando para dar
mo#imiento, generalmente, a la bomba inyectora!l acoplamiento entre
ambos pi4ones se puede realizar por alguno de los tres sistemas
siguientes(5ransmisin por ruedas dentadasCuando el cig3e4al y el
'rbol de le#as se encuentran muy separados , de manera que no es
posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo
consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre
s& para transmitir el mo#imiento#os dientes de los pi$ones
pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta duracin o en 'ngulo
helicoidales ba4ados en aceite en un c'rter o tapa de distribucin,
siendo stos de una mayor duracin!n el caso de dos ruedas dentadas ,
el cig3e4al y el 'rbol de le#as giran en sentido contrario y, si
son tres, giran el cig3e4al y 'rbol de le#as en el mismo
sentido%ransmisin por cadena6gual que en el caso anterior, este
mtodo se utiliza cuando el cig3e4al y el 'rbol de le#as est'n muy
distanciados %qu& se enlazan ambos engrana"es mediante una
cadenaPara que el a"uste de la cadena sea siempre el correcto,
dispone de un tensor consistente en un pi4n o un pat&n peque4o,
generalmente de $bra, situado a mitad del recorrido y conectado a
un muelle, que mantiene la tensin requerida!n este sistema se
disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los
dientes !s poco ruidoso%ransmisin por correa dentada!l principio es
el mismo que el del mando por cadena, slo que en este caso se
utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como #enta"a un
engrana"e m's silencioso, menor peso y un coste m's reducido, lo
que hace m's econmico su sustitucin!s el sistema m's utilizado
actualmente, aunque la #ida de la correa dentada es mucho menor que
el de los otros sistemas +i se rompiese sta, el motor sufrir&a
grandes consecuencias !stos pi4ones se encuentran fuera del motor,
por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s& la
#eri$cacin del estado y tensado de la correa!n la $gura , indica
los tornillos para el tensado de la correa%a&u's+on elementos
que se interponen entre la le#a y el elemento que estas accionan +u
misin es aumentar la super$cie de contacto entre estos elementos y
la le#a Los taqus , han de ser muy duros para soportar el empu"e de
las le#as y #encer la resistencia de los muelles de las
#'l#ulasPara alargar la #ida )til de los taqus, se les posiciona de
tal manera, que durante sufuncionamiento realicen un mo#imiento de
rotacin sobre su e"e geomtricoLos taqus siempre est'n engrasados
por su pro*imidad al 'rbol de le#asLa ligereza es una cualidad
necesaria para reducir los efectos de inercia%a&u's
hidrulicosLos taqus hidr'ulicos funcionan en un ba4o de aceite y
son abastecidos delubricante del circuito del sistema de engrase
del motorLos empu"adores o taqus se a"ustan autom'ticamente para
adaptarse a las #ariaciones en la longitud del #'stago de las
#'l#ulas a diferentes temperaturas Carecen de regla"e Las #enta"as
m's importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y
su gran $abilidadVarilla empu(adora7o e*isten en los motores que
lle#an 'rbol de le#as en cabezaLas #arillas #an colocadas entre los
balancines y los taqus 5ienen la misin de transmitir a los
balancines elmo#imiento originado por las le#as Las #arillas
empu"adoras(8 +on macizas o huecas, en acero o aleacin ligera8 +us
dimensiones se reducen al m'*imo para que tengan una dbil inercia y
al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones8 !l lado
del taqu tiene forma esfrica8 !l lado del balanc&n tiene una
forma cnca#a que permite recibir el tornillo de
regla"e)alancines+on unas palancas que oscilan alrededor de un e"e
.e"e de balancines/, que se encuentra colocado entre las #'l#ulas y
las #arillas de los balancines .o bien entre las #'l#ulas y las
le#as, en el caso de un 'rbol de le#as en cabeza/Los balancines son
de acero 9scilan alrededor de un e"e hueco en cuyo interior circula
aceite a presin !ste e"e #a taladrado para permitir la lubricacin
del balanc&nLa misin de los balancines es la de mandar la
apertura y el cierre de la #'l#ula+e distinguen dos tipos de
balancines(o :alancines oscilanteso :alancines basculante:alancines
oscilantesLo utilizan los motores con 'rbol de le#as en cabeza !l
e"e de giro pasa por un e*tremo del balanc&n +e le conoce
tambin con el nombre de ;semibalanc&n< =ecibe el mo#imiento
directo del 'rbol de le#as y lo transmite al #'stago de la #'l#ula
a tra#s de su e*tremo libre)alancines basculantesLo utilizan los
motores con 'rbol de le#as lateralesLas #'l#ulas #an en cabeza !l
e"e de giro pasa por el centro del balanc&n >no de sus
e*tremos recibe el mo#imiento de la #arilla empu"adora y lo
transmite al #'stago de la #'l#ula por el otro e*tremoSistema *+C
de accionamiento directo!s un sistema que lle#a pocos elementos +e
empleapara motores re#olucionados La transmisin entre el cig3e4al y
'rbol de le#as se suele hacer a tra#s de correa dentada de neopreno
>tiliza c'mara de compresin tipo hemisfrica, emple'ndose con
mucha frecuencia tres o cuatro #'l#ulas por cilindro !stos sistemas
presentan el problema de que la culata es de dif&cil
dise4oPuede lle#ar uno o dos 'rboles de le#a en la culata, llamado
sistema D9?C, si son dos 'rboles de le#asSistema *+C de
accionamiento indirecto!ste sistema pr'cticamente es igual que el
anterior, con la )nica diferencia de que el 'rbol de le#as ,
acciona un semibalanc&n , colocado entre la le#a y la cola de
la #'l#ula !l funcionamiento es muy parecido al sistema de
accionamiento directo%l girar la le#a, empu"a el semibalanc&n,
que entra en contacto con la cola de la #'l#ula, produciendo la
apertura de sta,egla(esComo consecuencia de la temperatura en los
elementos de la distribucin, estos elementos se dilatan durante su
funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto "uego en
fr&o .separacin entre piezas que permita su dilatacin/%unque la
razn principal de dar este "uego .holgura de taqus/ es que
determinan las cotas de la distribucin, es importante no ol#idar
los efectos de la dilatacin en la #'l#ula!sta holgura con el
funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse .dependiendo del
sistema empleado/, por lo que cada cierto tiempo hay que #ol#er a
a"ustarlos pues de lo contrario las #'l#ulas no cerrar'n ni abrir'n
correctamente !sta holgura #iene determinada por el fabricante y
siguiendo sus instrucciones!sta comprobacin hay que realizarla
cuando la #'l#ula est' completamente cerrada !n un sistema 9?- el
"uego del taqus se mide entre el #'stago de la #'l#ula y el e*tremo
del balanc&n !n el sistema de distribucin 9?C de accionamiento
directo, el regla"e de taqus se hace colocando enel interior del
taqu, m's o menos l'minas de acero !n el sistema de distribucin 9?C
de accionamiento indirecto el regla"e de taqus se hace actuando
sobre los tornillos de a"uste y contratuerca!l regla"e se har'
siempre con el motor en fr&o y como se di"o anteriormente, su
#alor, depende del fabricante>n "uego de taqus grande pro#oca
que, la #'l#ula no abra del todo el ori$cio correspondiente, con lo
que los gases no pasar'n en toda su magnitud >n "uego de taqus
peque4o pro#oca que la #'l#ula est m's tiempo abierta incluso no
llegue a cerrar si no e*iste holgura, no pudindose conseguir una
buena compresin y pudindose fundir la #'l#ula en la parte de su
cabeza .#'l#ula descabezada/ dando lugar a producirse grandes
a#er&asen el interior del cilindro y de la culataSistema de
Carga!l sistema de carga, tiene la funcion de recargar la bateria,
asi como pro#eer de corriente a los sistemas que consumen energia
elctrica, durante la operacion del #ehiculo las partes componentes
del sistemas son(0 bater&a@ alternador o generadorA regulador0
la bateria, ademas de ser recargada, por el alternador, pro#ee de
energia al regulador, para que e*ista e*citacion y se inicie el
proceso de recargar, adem's es un compensador de carga, el cual
permite que se mantenga un #alor deseable en el sistema elctrico@
el alternador es un dispositi#o que con#ierte la energia mecanica
en energ&a elctrica la generacion se basa en el principio de la
teoria electromagnetica el alternador esta costituido por( rotor,
estator ,carbones y portacarbones, baleros, polea y placa de
diodosel rotor es el dispositi#o encargado de crear el campo
magntico dependiendo de la intensidad del campo y la #elocidad de
giro, es la cantidad de corriente que se genera en lesta es debidaa
la induccion del campo magntico en el conductor .estator/!n el
estator la corrientes producida es alterna, para una produccion m's
continua de corriente, el estator cuenta con A de#anados, los
cuales se encuentran desfasados con la $nalidad de que la corriente
alterna no tenga esas #ariaciones y sea continua esta corriente
generada, para que pueda ser aceptada por la bater&a, necesita
de un dispositi#o capaz de con#ertir la corriente la corriente
alterna en corriente continua, para ello, son utilizados los
diodos, los cuales estan dispuestos en dos con"untos de placas, una
de diodos positi#os y otra de diodos negati#os, los cuales cumplen
esa funcin, los carbones y portacarbones son los encargados de
pro#eer la corriente elctrica regulada para controlar la intensidad
del campo magnticoA !l regulador es el encargado de realizar la
regulacion de la cantidad de la corriente en los carbones de
alternador pero posteriormente llegar al rotor este se encuentra
di#idido en tres partes( rele#ador de campo, regulador de #olta"e y
foco indicador los reguladores se encuentran de #arios tipos( de
paso, de B #&as, e integradoEl sistema de arran&ue
automotri-Cuando se dise4 y construy el primer motor de combustin
interna a gasolina, uno de los problemas que tu#o fue dar el primer
impulso al cig3e4al para conseguir el primer tiempo #i#o La solucin
se encontr al usar una mani#ela, dando mo#imiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o
chispazo que inicie el funcionamiento del motor!ste primer problema
se super con la construccin y uso del motor de marcha .arranque/
accionado mec'nicamente con un contacto en el piso, a manera de
botn que en s&, era el puente para conectar el circuito
elctrico que mo#iera el arrancador y a su #ez, mo#&a el
cig3e4al y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de
inicio de funcionamiento del motorC de esta manera se de"o de usar
la mani#ela de arranque%ctualmente se tiene un arrancador moderno
con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un
contacto de retorno autom'tico en la lla#e de encendido o lla#e de
contacto.inalidad del Sistema de /rran&ue!l sistema de arranque
tiene por $nalidad de dar mani#ela al cig3e4al del motor para
conseguir el primer impulso #i#o o primer tiempo de e*pansin o
fuerza que inicie su funcionamiento!l arrancador consume gran
cantidad de corriente al transformarla en energ&as mec'nica
para dar mo#imiento al cig3e4al y #encer la enorme resistencia que
opone la mezcla al comprimirse en al c'mara de combustin>na
bater&a completamente cargada puede quedar descargada en pocos
minutos al accionar pormucho tiempo el interruptor del sistema de
arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de B11 a
D11 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bater&a puede quedar completamente descargada en poco
tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del
interruptor de arranque.uncin de la marchaPuesto que un motor es
incapaz de arrancar slo por el mismo, su cig3e4al debe ser girado
por una fuerza e*terna a $n de que la mezcla aire-combustible sea
tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la
combustin ocurra !l arrancador montado en el bloque de cilindros
empu"a contra un engrana"e motriz cuando el interruptor de
encendido es girado, una cremallera engancha con el #olante y el
cig3e4al es girado.uncionamiento del motor de arran&ue!l motor
de arranque funciona como un motor elctrico, con un pi4n y un
dispositi#o para guiar el pi4n en la rueda dentada del #olante
!*teriormente, la armadura, las zapatas polares y el de#anado de
e*citacin son seme"antes a los del generador !l de#anado de
e*citacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a
la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que,
por su ele#ado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la
resistencia impuesta por el motorLa relacin de transmisin entre el
anillo y la cremallera es de apro*imadamente @1(0 !n esta alta
relacin de transmisin el pi4n no permanece engranado continuamente
puesto que el motor de marcha alcanzar&a una frecuencia de giro
demasiada alta Por ende, se necesita un dispositi#o especial de
desenganche, con el $n de que haya separacin entre el motor
principal yel de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor
sobrepase cierto #alor Estructura del motor de arran&ueLa
constitucin interna de un motor de arranque .o arrancador/ es
similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter
superior del motor del autom#il, de tal modo que el pi4n que lle#a
en el e*tremo de su e"e, engrane con la corona dentada de la
periferia del #olante De esta forma cuando gire el motorcito
elctrico, obligar' a girar tambin al motor del autom#il y podr'
arrancar !l tama4o del pi4n depende de la #elocidad propia del
arrancador elctrico !l arrancador esta compuesto b'sicamente de
tres con"untos(0 Con"unto de +olenoide o mando magntico@ Con"unto
del Eotor de %rranque propiamenteA Con"unto del impulsor o
:endi*Las partes que conforman al con"unto del Eotor de %rranque
propiamente dicho, son seme"antes a las del generador teniendo una
diferencia en el bobinado de los campos y del inducido %dem's hay
una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente %mbos
traba"an en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismoDichas partes son las siguientes0 7)cleo magntico@
=esorte de recuperacin del n)cleo magntico del solenoideA Collar
palanca de cone*in del mecanismo de impulsinB Con"unto de resorte y
e"e :endi*D :ocina del e*tremo posterior del e"e del inducidoF
%nillo de tope del mando de impulsin o :endi*G 5ambor de embrague
del mecanismo de impulsinH =esorte de amortiguacin de l retorno del
mecanismo impulsorI Japatas polares o con"untos de las bobinas de
campo y sus n)cleos01 6nducido00 Con"unto porta escobilla0@
!scobillas de cobre0A 5apa delantera, su bocina y $eltro0B Pernos
pasantes con sus anillos de presin0D Casco o carcasaLa carcasa o
casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de
alambre grueso especial de cobreC las escobillas son de cobre, las
dem's partes son seme"antes a las del generador0 0/,%E E#1C%,2C/
3E# M*%*, 3E /,,/456ELa problem'tica de los autom#iles se relaciona
en la gran transmisin entre las frecuencias de giro del 'rbol de
le#as y el pi4n, y en la relacin de la gu&a de entrada y salida
del pi4n Los tipos de motores de marcha di$eren conforme al tipo de
gu&a(0 =eciben inmediatamente su corriente total y lanza, en
funcin de la inercia de su masa, al pi4on de cremallera .traccin
del tipo :endi*/ sobre una rosca helicoidal depaso largo La salida
se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro( el
pi4n regresa a su posicin de descanso Para altas potencias, el
dispositi#o de marcha helicoidal se construye en dos etapas La
entrada se hace en una preetapa elctricaC a continuacin, despus de
la entrada del pi4n, se conecta la corriente principal@
3ispositivos de marcha de traccin helicoidal:La entrada del pi4n es
mec'nica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace
Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de
giro, se instala entre el pi4n y el inducido del motor de marcha
una rueda libre, como dispositi#o de seguridad contra las
sobrecargas >n freno hace que el inducido se detenga con rapidez
en su posicin de reposoA 3ispositivos de marcha de traccin por
impulso+e desea asociar la entrada sua#e del dispositi#o de marcha
con el buen par motor de arranque del dispositi#o de traccin de
empu"e La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del
dispositi#o de marcha de traccin helicoidal, que se controla por
medio de laelectricidad 7o obstante, a la salida el pi4n solo
retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le
permite el #'stago de engrana"e Para eso se necesitan, como
dispositi#os de seguridad contra lasobrecarga, una rueda libre y un
freno para el inducido !l dispositi#o de marcha combinado utiliza
casi siempre en autom#iles particularesB 3ispositivos de marcha
combinado7 de empu(e 8 helicoidalD 3ispositivos de marcha mediante
empu(e del inducidoLa entrada del pi4n produce debido a que el
inducido comienza a girar , sufriendo la atraccin del campo
magntico de ala bobinas de e*citacin +olo cuando termina la
secuencia de entraday se conecta el dispositi#o, mediante un
mecanismo de cone*in, se aplica la corriente total La secuencia de
salida es como sigue( el motor esta funcionandoC el consumo de
corriente disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del
inducido del campo magntico y, en esa forma, se retira el pi4n de
la cremallera Como proteccin del inducido contra las altas
frecuencias de giro, se ponen entre el pi4n y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes !ldispositi#o de engrana"e de
empu"e del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones@ %20*S 3E
32S0*S2%2V*S 3E M/,C+/?ay dos tipos comunes de motor de arranque (
los que lle#an solenoide separado, y los que lo lle#an incorporado0
Cuando usted acti#a la lla#ehacia la posicin de arranque, unalambre
lle#a la corriente de 0@ #oltioshacia el solenoide del motor de
arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser acti#ado
hace @ cosas, primero, desliza un peque4o engrane llamado :endi*
,hacialos dientesdel KyLheel,y al mismo tiempo hace un puente de
corriente positi#a.M/ entre el cableque llega al motor de arranque
desde la bater&a yel cableque surte de corriente los campos
delmotor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da
#ueltasr'pidas y con la su$ciente fuerza para que el engrane
peque4o de #ueltasal KyLheel .rueda #olante del motor/y as& se
da inicio al arranque delmotor@ arrancador con solenoide integradoA
el motor de arran&ue con solenoide separado>tiliza el
solenoide para conectar la corriente positi#a al motor de arranque
!n cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque acti#a y
desliza el engrane o pi4n que se acopla a la rueda #olante, y al
mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor
empiece su funcionamiento:endi* Cuando usted de"a que la lla#e de
encendido regrese a su posicin normal, desconecta el solenoide, el
engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque de"a
de dar #ueltas, yqueda desconectado del motor, hasta que usted lo
#uel#a a acti#arPara #er el gr'$co seleccione la opcin NDescargar
traba"oN del men) superior!n estas dos $guras, podemos obser#ar la
forma en que act)a, el peque4o engrane delC bendi* .embrague de
giro libre/, cuando se acopla a la rueda #olante, para dar inicio
al arranque del motor
3istintos sistemas &ue utili-a un motor de combustin interna
para su 9uncionamiento Un motor de combustin interna, motor a
explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnicadirectamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha
combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de,
por ejemplo, la mquina de vapor.Tipos principales Alternativos. El
motor de eplosin ciclo !tto, cu"o nombre proviene del t#cnico alemn
que lo desarroll, $i%olaus August !tto, es el motor convencional de
gasolina, aunque tambi#n se lo conoce comomotor de ciclo &eau
de 'ochas debido al inventor franc#s que lo patent en ()*+. El
motor di#sel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
,rancia 'udolf -iesel, funciona con un principio diferente " suele
consumir gasleo. .a turbina de gas. El motor rotatorio. El /iclo
At%inson.Clasificacin de los alternativos segn el ciclo -e dos
tiempos 0+123 efect4an una carrera 4til de trabajo en cada giro. -e
cuatro tiempos 05123 efect4an una carrera 4til de trabajo cada dos
giros.Eisten los di#sel " gasolina, tanto en +1 como en
51.Aplicaciones ms comunes6otor S!7/ de moto de competicin,
refrigerado por aire, (89:..as diferentes variantes de los dos
ciclos, tanto en di#sel como en gasolina, tienen cada uno su mbito
de aplicacin. +1 gasolina3 tuvo gran aplicacin en las motocicletas,
motores de ultraligeros 0U.62 " motores marinos fuera;borda hasta
una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo
por las normas anticontaminacin. Adems de que en las cilindradas
mnimas de ciclomotores " scooters 0os como motosierras "
peque>os grupos electrgenos siguen llevndolo 0+=(al, que
convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.En
los motores de varios cilindros, el cigAe>al tiene una posicin
de partida, llamada espiga de cigAe>al " conectada a cada eje,
con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigAe>al en un punto determinado de la rotacin. .os
cigAe>ales cuentan con pesados volantes " contrapesos cu"a
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor
alternativo puede tener de ( a +) cilindros.Carburador +9L!O
monocuerpoSistema de alimentacinEl sistema de alimentacin de
combustible de un motor !tto consta de un depsito, una bomba de
combustible " un dispositivo dosificador de combustible que
vapori@a o atomi@a el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama
carburadoral dispositivo que hasta ahora vena siendo utili@ado con
este fin en los motores !tto. Ahora los sistemas de in"eccin de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su ma"or precisin en la dosificacin de
combustible in"ectado reduce las emisiones de /!+, " asegura una
me@cla ms estable. En los motores di#sel se dosifica el combustible
gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin
del mando de aceleracin " el r#gimen motor 0mecanismo de regulacin2
mediante una bomba in"ectora de combustible.:omba de inyeccin de
combustible :9+C? para motor diselEn los motores de varios
cilindros el combustible vapori@ado se lleva a los cilindros a
trav#s de un tubo ramificado llamado colector de admisin. .a ma"or
parte de los motores cuentan con un colector de escape o de
epulsin, que transporta fuera del vehculo " amortigua el ruido de
los gases producidos en la combustin.Sistema de distribucin-'l#ulas
y 'rbol de le#as/ada cilindro toma el combustible " epulsa los
gases a trav#s de vlvulas de cabe@al o vlvulas desli@antes. Un
muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbolde levas rotatorio
movido por el cigAe>al, estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribucin. 7a habido otros diversos
sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa
corredera0sleeve;valve2.
