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mecanica automotriz
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CAPÍTULO 22
LOS SURTIDORES DE GASOLINA, LAS LÍNEAS, Y LOS
FILTROS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “
C ” (la Conscripción de Combustible, de Aire, y el Diagnóstico Eductor de Sistemas y la
Reparación).
2. Describa cómo comprobar un surtidor de gasolina eléctrico para la presión correcta y la
entrega de volumen.
3. Explique cómo comprobar un regulador de presión de combustible.
4. Describa cómo probar inyectores de combustible.
5. Explique cómo diagnosticar problemas electrónicos de la inyección de combustible.
TECLEE TÉRMINOS
El acumulador (p. 372
El deflector (p. 363
La válvula de retención (p. 365
El sistema de la entrega (p. 363
El filtro Basket (p. 374
Gerotor (p. 369
Hydrokinetic Pump (p. 369
El interruptor de inercia (p. 365
Onboard Refueling Vapor Recovery (ORVR) (p. 363
La bomba periférica (p. 369
El residuo o la Presión de Descanso (p. 369
La celda del rodillo (p. 368
La bomba rotativa de la Veleta (p. 369
La bomba del Canal lateral (p. 369
La bomba de la turbina (p. 369
El cerrojo de vacío (p. 365
La bolsa de vapor (p. 366
El compuesto Orgánico volátil (VOC) (p. 367
EL SISTEMA DE LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE
Creando y mantener un aire correcto – la mezcla de combustible requiere un combustible
correctamente interino y papel de aire keyterm id "ch22term04 fuertemente" preferencia "0"
sistema de la entrega. Los sistemas de la entrega de combustible (y el regreso) no usan muchos
si no todo el siguientes componentes para constatar que el combustible está disponible bajo las
condiciones correctas para el sistema la inyección de combustible:
Échele combustible al tanque de almacenamiento, la boca de llenado, y la gorra del gas
El sensor de presión del tanque de combustible
El surtidor de gasolina
El filtro de combustible (s)
Las líneas de la entrega de combustible y el combustible se lanzan en improperios
El regulador de presión de combustible
La línea de regreso de combustible
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE
Un tanque de combustible del vehículo está hecho de plástico de acero resistente a la corrosión o
de polietileno. Algunos modelos, como vehículos casuales (SUVs) de utilidad y vagonetas,
pueden tener un tanque de combustible auxiliar.
El diseño del tanque y la aptitud son un compromiso entre posición del espacio disponible, de
la pasta para relleno, cuarto de expansión de combustible, y movimiento de combustible.
Algunos posteriores tanques modelo deliberadamente limitan aptitud del tanque extendiendo el
cuello del tubo de la pasta para relleno en el tanque humilde lo suficiente como para impedir
llenado completo, o teniendo previsto alojamiento de expansión. Vea preferencia del enlace
linkend "fg22_00100.eps 1" Figura xref linkend "fg22_00100.eps" etiquetar a "22-1" / enlace
inst 22-1 /inst /xref /xref. Un papel vertical keyterm id "ch22term02" preferencia "fuerte 0"
el /keyterm del deflector en este mismo tanque delimita el combustible derramándose como el
vehículo se mueve.
A pesar del tamaño y forma, todos los tanques de combustible no se incorporan más si no
todo el siguientes características:
La ensenada o la pasta para relleno entuba a través que el combustible entra en el tanque
El tapón de la gasolina con presión creyendo y las características de relevo
Una conexión de salida para la línea de combustible conduciendo al surtidor de gasolina o el
inyector de combustible
El surtidor de gasolina montado dentro del tanque
El sistema del respiradero del tanque
El tubo de arresto de combustible y el combustible derriban enviar unidad
La Posición del Tanque y el Montaje
La mayoría de vehículos usan un tanque de combustible horizontalmente suspendido, usualmente
montado de abajo la parte posterior de la cacerola del piso, simplemente delante de o detrás del
eje trasero. Los tanques de combustible están ubicados allí a fin de que el marco se lanza en
improperios y los componentes del cuerpo humano protegen el tanque en el caso de un choque.
Impedir chilla, algunos modelos han aislado tiras fijadas con cemento en la parte superior o lados
del tanque dondequiera que contacta el poco cuerpo humano.
La posición de la ensenada de combustible depende del diseño del tanque y colocación del
tubo de la pasta para relleno. Está ubicada detrás de un tapón de la gasolina y es a menudo una
puerta montada en bisagras en el lado exterior de ya sea el panel trasero del guardafango.
Generalmente, un par de metal reteniendo correas sujeta un tanque de combustible en el
lugar. Underbody asocia o los paneles del soporte creen los fines de la correa usando pernos. Los
fines libres son provocados debajo del tanque para sujetarlo en el lugar, luego pegados un salto a
otros corchetes del soporte o a un miembro del marco en el lado contrario del tanque.
Los Tubos de la Pasta para Relleno
El combustible entra en el tanque a través de un tubo grande extendiéndose del tanque para una
abertura en el exterior del vehículo. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_00200.eps 1"
Figura xref linkend "fg22_00200.eps" etiquetar a "22-2" / enlace inst 22-2 /inst /xref /xref.
Efectivas en 1993, las reglas federales requieren que fabricantes instalen un dispositivo para
impedir combustible de ser extraídos por sifón a través de la boca de llenado. Las autoridades
federales reconocieron methanol como un veneno, y methanol utilizado en gasolina es un peligro
definitivo de salud. Adicionalmente, la gasolina es un agente cancerígeno del que se sospechó
(agente que produce cáncer). Para impedir extraer por sifón, los fabricantes soldaron un tubo de
la pelota de cheque de boca de llenado en tanques de combustible. Reducir drásticamente pelota
de cheque equipó tanques de combustible, un técnico debe desconectar el tubo de la pelota de
cheque en el tanque y debe pegar un sifón directamente para el tanque. Vea preferencia del
enlace linkend "fg22_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg22_00300.eps" etiquetar a "22-3" /
enlace inst 22-3 /inst /xref /xref.
Onboard poniéndole combustible a recuperación de vapor (ORVR). Vea preferencia del
enlace linkend "fg22_00400.tif 1" Figura xref linkend "fg22_00400.tif" etiquetar a "22-4" /
enlace inst 22-4 /inst /xref /xref. Estos sistemas le añaden los componentes a la boca de llenado
y el tanque. Un sistema ORVR utiliza una boca de llenado terminada en filo con un tubo más
pequeño de diámetro y una válvula de retención. Cuando el combustible fluye abajo del cuello,
abre la válvula de retención normalmente cerrada. El pasaje de vapor para la lata de carbón
vegetal es abierto. El cuello disminuido de tamaño y el pasaje abierto de aire dejan combustible y
vapor desembocar rápidamente en el tanque y la lata, respectivamente. Cuando el combustible ha
alcanzado un nivel predeterminado, la válvula de retención cierra, y la presión del tanque de
combustible aumenta. Esto le fuerza la boquilla a clausurar, por consiguiente impidiendo el
tanque de estar demasiado lleno.
El Tapón De La Gasolina de Vacío de Presión
El combustible y los vapores son sellados en el tanque por el tapón de la gasolina de seguridad.
La gorra de seguridad debe lanzar al mercado presión excedente o vacío excedente. Cualquier
condición podría causar daño del tanque de combustible, échele combustible a los
derramamientos, y la escapada de vapor. Típicamente, la gorra soltará si la presión es encima 1.5
para 2.0 PSI (10 para 14 kPa) o si el vacío es 0.15 para 0.30 PSI (1 para 2 kPa).
El Tubo de Arresto de Combustible
El tubo de arresto de combustible es usualmente una parte de la asamblea del remitente de
combustible o la asamblea eléctrica del surtidor de gasolina. Desde que la suciedad y el
sedimento eventualmente se reúnen en el fondo de un tanque de combustible, el tubo de arresto
de combustible es calzado con un calcetín del filtro o un colador para impedir contaminación de
entrar en las líneas de combustible. El colador plástico tejido también actúa como un separador
de agua por agua impedidor de estar en formación ordenada con el combustible. El calcetín del
filtro usualmente es diseñado para limpiar con un filtro partículas que son mayores que 70 para
100 micrones, o 30 micrones si un gerotor-type le echa combustible a la bomba es usado. Un
micrón es 0.000039 adentro. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_00500.eps 1" Figura xref
linkend "fg22_00500.eps" etiquetar a "22-5" / enlace inst 22-5 /inst /xref /xref.
NOTA: .
El filtro se hace de resina tejida (copolymer de cloruro del vinylidene de cloruro y del vinil)
Saran. El filtro bloquea cualquier agua que puede estar en el tanque de combustible, a menos que
sea completamente anegado. En ese caso, permitirá agua a través del filtro. Este filtro debería ser
reemplazado cada vez que el surtidor de gasolina es reemplazado.
Los Requisitos de Desfogue del Tanque
Los tanques de combustible deben ser despresurizados para impedir uno. Como el combustible
es usado y su nivel se cae en el tanque, el espacio por encima del combustible aumenta. Como el
aire en el tanque se expande para llenar este mayor espacio, su presión desciende. Sin un
respiradero, la presión atmosférica dentro del tanque descendería debajo de la presión
atmosférica, desarrollando un vacío que impide el flujo de combustible. Bajo la discordia
extrema de presión, el tanque podría colapsar. Despresurizando el tanque da rienda suelta a que
fuera de aire a entrar como el combustible ras con ras deja caer, impedir un vacío de
desarrollarse.
Un sistema EVAP despresuriza vapores de gasolina del tanque de combustible directamente
para una lata llenada en carbón vegetal de almacenamiento de vapor, y usa un tapón de la
gasolina no despresurizado. Muchos tapones de la gasolina contienen válvulas que abren aliviar
presión o vacío por encima de niveles especificados de seguridad. Los sistemas que usan
completamente sellaron que las gorras tienen separa ejerce presión y limpia con aspiradora las
válvulas de seguridad para desahogarse.
Porque los tanques de combustible no son despresurizados directamente para la atmósfera, el
tanque debe tener prevista expansión de combustible, contracción, y el rebalse que puede resultar
de cambios en la temperatura o repletando. Una forma es usar un domo en la parte superior del
tanque. Muchos vehículos Generales de Motores usan un diseño que incluye una vertical se
derrama desconcierta cuáles las reservas hasta 12 % del total guardan en un tanque la aptitud
para la expansión de combustible.
La Protección de la Fuga del Rollover
Todos los vehículos tienen uno o más dispositivos para impedir le echan combustible a se filtra
en caso de rollover del vehículo o una colisión en la cual el combustible puede rebalsarse.
Las variaciones de lo básico de una sola vía. La válvula puede ser instalada en la línea de
regreso de combustible, línea del respiradero de vapor, o tapón de la gasolina del tanque de
combustible.
Además de la protección del rollover los dispositivos, algunos vehículos usan dispositivos
para asegurar que el surtidor de gasolina cierra cuándo un accidente ocurre. Algunas bombas
dependen de una presión de aceite o una señal de velocidad del motor para continuar
funcionando; Estas bombas se desactivan cada vez que el motor muere. En algunos sensores de
la veleta de aire, un microswitch es incorporado en el sensor para conectar el surtidor de gasolina
tan pronto como la corriente de aire de la toma causa que la veleta levante de su posición de
descanso. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_00600.eps 1" Figura xref linkend
"fg22_00600.eps" etiquetar a "22-6" / enlace inst 22-6 /inst /xref /xref.
Los vehículos Ford acostumbran uno. Vea. El interruptor de inercia es instalado en la parte
posterior del vehículo entre el surtidor de gasolina eléctrico y su suministro de fuerza. Con
cualquier impacto repentino, como una sacudida de otro vehículo en un estacionamiento, los
claros del interruptor de inercia y desconecta poder para el surtidor de gasolina. El interruptor
debe ser vuelto a arrancar manualmente empujando un botón para restaurar corriente para la
bomba.
ÉCHELE COMBUSTIBLE A LAS LÍNEAS
Las líneas de combustible y de vapor hechas nailon de acero, entubando, o las mangueras de
goma resistentes al combustible conectan las partes del sistema de combustible. Las líneas de
combustible le proveen el combustible al riel del obturador del cuerpo humano o de combustible.
También le devuelven los vapores y combustible excedente al tanque. Según que su líneas de
función, de combustible y de vapor pueden ser cualesquier rígidas o flexibles.
Las líneas de combustible deben permanecer tan frescas como posibles. Si cualquier parte de
la línea queda por demasiado calor, la gasolina de paso a través de ella se vaporiza y papel
keyterm id "ch22term17" preferencia "fuerte 0" el /keyterm de la bolsa de vapor ocurre.
Cuando esto ocurre, el surtidor de gasolina suministra sólo vapor que pasa en los inyectores. Sin
gasolina líquida, el motor se atolla y uno caliente vuelve a arrancar problema se desarrolla.
Los suministros de sistema de la entrega de combustible 10 para 15 PSI (69 para 103 kPa) o
hasta 35 PSI (241 kPa) para muchas unidades de la inyección el cuerpo humano de obturador y
hasta 50 PSI (345 kPa) para multipuerto le dan pábulo a los sistemas de la inyección. Los
sistemas de la inyección de combustible retienen presión de residuo o de descanso en las líneas
para una media hora o más largo cuando el motor está apagado para impedir motor caliente
vuelven a arrancar problemas. Los sistemas de presión superior como estos requieren líneas
especiales de combustible.
Las Líneas Rígidas
Todas las líneas de combustible prendidas para el cuerpo humano, el marco, o el motor están
hechas de tubería de acero sin costura. Las primaveras de acero pueden ser arrolladas en la
tubería en ciertos puntos para proteger en contra de daño de impacto.
Sólo acere tubería, o tan recomendable por el fabricante, debería ser usada al reemplazar
líneas rígidas de combustible. Nunca substituya tubería de cobre o de aluminio para tubería de
acero. Estos materiales no resisten vibración normal del vehículo y podrían combinarse con el
combustible para causar una reacción química.
Las Líneas Flexibles
La mayoría de manguera de caucho artificial de uso de sistemas de combustible secciona donde
la flexibilidad es necesaria. Las secciones breves de la manguera a menudo conectan líneas
aceradas de combustible para otros componentes de sistema. La manguera de la entrega de
combustible dentro del diámetro (Idaho) es generalmente mayor (3/16 para 3/8 avanza
lentamente o 8 para 10 milímetros) que la manguera de regreso de combustible Idaho (1/4
avanza lentamente o 6 milímetros).
Los sistemas de la inyección de combustible requieren composición especial que las
mangueras reforzadas específicamente hicieron para estos sistemas de presión superior. De modo
semejante, las líneas del respiradero de vapor deben estar hechas de materiales que resisten
vapores de combustible. Las mangueras del respiradero del reemplazo están usualmente
marcadas con la designación “ EVAP ” para indicar su uso pretendido.
La Línea de Combustible Acumulándose
Las líneas de abastecimiento de combustible del tanque para un cuerpo humano del obturador o
el riel de combustible son encaminadas para seguir por todas partes el marco lo bajo cuerpo
humano del vehículo. El vapor y las líneas de regreso pueden ser encaminados con la línea de
abastecimiento de combustible. Todas las líneas rígidas son sujetadas para el riel del marco o el
poco cuerpo humano con tornillos y tenazas, o los clips. Vea preferencia del enlace linkend
"fg22_00800.eps 1" Figura xref linkend "fg22_00800.eps" etiquetar a "22-8" / enlace inst 22-
8 /inst /xref /xref.
Las Líneas de la Inyección de Combustible y las Tenazas
Las mangueras usadas para los sistemas de la inyección de combustible están hechas de
materiales con resistencia alta para la oxidación y el deterioro. El reemplazo riega con una
manguera pues los sistemas de la inyección siempre deberían equivaler a las mangueras
originales del fabricante del equipo (OEM).
El tipo de tornillo en el que las tenazas son esenciales inyectó motores y debería tener
comenzados a rodar bordes para impedir daño de la manguera.
CUIDADO: .
Los Ajustes de la Inyección de Combustible y las Líneas de Nailon
Por sus presiones operativas, los sistemas de la inyección de combustible a menudo usan clases
especiales de ajustes para asegurar conexiones herméticas. Algunos ajustes de alta presión en
vehículos de la General Motors con sistemas de la inyección de combustible del puerto usan
sellos de O-Ring en lugar de las conexiones tradicionales de la llamarada. Al desconectar tal
ajuste, inspeccione la O-Ring para daño y reemplácela si es necesario. Siempre.
Otros fabricantes también usan sellos de O-Ring en conexiones de la línea de combustible.
En todos los casos, la O-Ring está hecha de materiales especiales que resisten contacto con
gasolina y oxigenaron los preparados de combustible. Algunos fabricantes especifican que la O-
Ring es reemplazada cada vez que la conexión de sistema de combustible es abierta. Al
reemplazar una de estos O-Ring, una parte nueva específicamente diseñada pues el servicio de
sistema de combustible debe ser usado.
El vado también usa conectores de cerraduras de golpe para unírsele a los fines propios de los
hombres y propios de las mujeres de tubería de acero. Vea preferencia del enlace linkend
"fg22_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg22_00900.eps" etiquetar a "22-9" / enlace inst 22-
9 /inst /xref /xref. El acoplador está sujeto juntos por una primavera del liguero dentro de una
jaula circular. El fin acampanado de la hembra calzando se resbala detrás de la primavera para
cerrar el acoplador juntos.
La General Motors ha usado líneas de combustible de nailon con rápido asocian ajustes en el
tanque de combustible y le echan combustible al filtro desde los 1990s tempraneros. Como la
General Motors los acopladores roscados usados con líneas aceradas, los acopladores de la línea
de nailon usan sellos internos de O-Ring. Desenllavar los conectores de metal requiere una
herramienta del separador del conector rápido especial; Los conectores plásticos pueden ser
soltados sin la herramienta. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_01000.eps 1" Figura xref
linkend "fg22_01000.eps" etiquetar a "22-10" / enlace inst 22-10 /inst /xref /xref y asociar
preferencia linkend "fg22_01100.eps 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg22_01100.eps
22-11" inst 22-11 /inst /xref /xref.
El Trazado de la Línea de Combustible
Las presiones de combustible han tendido a volverse superiores para impedir bolsa de vapor, y
una porción principal del combustible encaminado para el combustible que el sistema de
inyección le devuelve al tanque a manera de una línea de regreso de combustible o los sistemas
de tipo de regreso. Esto le permite mejor control, hasta cierto punto, de calor absorbido por la
gasolina en su estado actual encaminado directo el compartimiento del motor. Los sistemas de
obturador de cuerpo humano y de la inyección multiportuaria típicamente han usado un
regulador de presión para controlar presión de combustible en el riel de obturador del cuerpo
humano o de combustible, y también no dejar combustible excedente usado por los inyectores
regresar al tanque. Sin embargo, el combustible más caliente en el tanque puede crear problemas,
como una subida excesiva en las presiones de vapor de combustible en el tanque.
Con vehículos - modelo, ha habido algo de preocupación acerca de demasiado ser calores
envió de regreso al tanque de combustible, dar lugar a que. Para combatir contra este problema,
los fabricantes han recolocado el regulador de presión por el tanque en lugar de bajo la capucha
en los sistemas mecánicos de returnless. De este modo, el combustible devuelto no es supeditado
al calor generado por el motor y el ambiente de la poco capucha. Para impedir bolsa de vapor en
estos sistemas, las presiones han estado levantadas en el riel de combustible, y los inyectores
tienen tendencia a tener aperturas más pequeñas para mantener control del combustible aspersión
bajo presión.
No sólo el combustible debe ser filtrado y suministrado bajo la presión adecuada, pero
también debe haber un / énfasis coherente de volumen de énfasis de combustible para asegurar
función muy fácil del motor aun bajo lo más pesado de cargas.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿SIMPLEMENTE CUÁNTO COMBUSTIBLE ES RECIRCULADO?
Aproximadamente 80 % del volumen de surtidor de gasolina disponible se dosifica al tanque de
combustible bordeando el regulador de presión de combustible en la velocidad sin valor. Por
poner un ejemplo, un vehículo del pasajero navegando sobre la calle en 60 MILLAS POR
HORA trae 30 MPG. ¡Con un bombeo típico de sistema de combustible de estilo de regreso
acerca de 30 galones por hora del tanque, por consiguiente quemaría 2 galones por hora, y
regresaría acerca de 28 galones por hora al tanque!
LOS SURTIDORES DE GASOLINA ELÉCTRICOS
El surtidor de gasolina eléctrico es una unidad de la persona que empuja. Cuando la bomba es en
la que se encaramó en el tanque, la línea entera de abastecimiento de combustible para el motor
puede estar presurizada. Porque el combustible, estando presurizado, tiene un punto de ebullición
superior, es difícil que el vapor formará para interferir con flujo de combustible.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿CÓMO UNO ELECTRIC BOMBA TRABAJA DENTRO DE UN TANQUE DE GAS Y NO
DENTRO DE CAUSA UN FUEGO?
Si bien el combustible llena la bomba entera, ninguna mezcla quemable existe dentro de la
bomba porque no hay aire y ningún peligro de cepillo del conmutador arcing, encendiendo el
combustible.
La mayoría de vehículos usan el impeller o las bombas de la turbina. Vea preferencia del
enlace linkend "fg22_01200.eps 1" Figura xref linkend "fg22_01200.eps" etiquetar a "22-12" /
enlace inst 22-12 /inst /xref /xref. Todas las bombas eléctricas son conducidas por un motor
eléctrico pequeño, pero la bomba de la turbina cambia de dirección en las velocidades superiores
y es más tranquila que los demás.
La Bomba Positiva de Desplazamiento
Una bomba positiva de desplazamiento es un diseño que le fuerza todo lo que entra en la bomba
para dejar la bomba.
Adentro lo. Todos los diseños de bombas usan una cámara de tamaño variable para aspirar
combustible. Cuando el máximo volumen ha sido alcanzado, el puerto del suministro cierra y el
disparo se abre. El combustible está entonces forzado apagado que el disparo como este volumen
se agota poco a poco. Las cámaras se forman por rodillos o los engranajes en un plato del rotor.
Desde que este tipo de bomba no usa válvulas para mover el combustible, el combustible fluye
firmemente a través de la vivienda de la bomba. Desde combustible fluye firmemente a través de
la bomba entera, incluyendo la porción eléctrica, los sostenes de la bomba se enfría. Usualmente,
sólo cuando un vehículo se queda sin el combustible está allí un riesgo de daño de la bomba.
Los surtidores de gasolina más eléctricos son equipados con una válvula de retención de la
conexión de salida de combustible que cierra para mantener presión de combustible cuando la
bomba cierra completamente. El residuo o la presión de descanso.
Crea. La bomba consta de un disco central del impeller, varios rodillos o veletas que andan
en muescas en el impeller, y una bomba alojando eso es deducido de la línea divisoria central de
la carretera del impeller. El impeller es en el que se encaramó en el fin del inducido motor y da
vueltas cada vez que el motor corre. Los rodillos son gratis para deslizarse adentro y expulsar
dentro de las muescas en el impeller para mantener contacto sellador. El combustible
Unpressurized entra en la bomba, llena los espacios entre los rodillos, y está atrapado entre el
impeller, la vivienda, y dos rodillos. Una bomba del engranaje de dientes interiores, designada un
papel keyterm id "ch22term06" preferencia "fuerte 0" gerotor, /keyterm es otro tipo de bomba
positiva de desplazamiento que es a menudo usada en bombas de aceite de motor. Acostumbra lo
engranando de dientes internos y externos del engranaje presurizar el combustible. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_01400.eps 1" Figura xref linkend "fg22_01400.eps"
etiquetar a "22-14" / enlace inst 22-14 /inst /xref /xref para un ejemplo de un surtidor de
gasolina de gerotor-type que usa un impeller como la primera etapa y están acostumbrados a
conmueve la sección del gerotor de combustible donde está presurizada.
El Diseño de la Bomba de Flujo del Hydrokinetic
La palabra. Este diseño de bomba es un diseño poco positivo de la bomba de desplazamiento.
A. El papel del keyterm algunas veces designado la preferencia "fuerte 0" la turbina, el
papel /keyterm keyterm id "ch22term10" la preferencia "fuerte 0" periférica, /keyterm y el
papel keyterm id "ch22term14" la preferencia "fuerte 0" le ponen lados al canal, /keyterm estas
unidades usan un impeller que acelera las partículas de combustible antes de realmente
descargándolas en un trecho donde generan presión por el cambio de pulso. El volumen real de
la bomba se controla usando un número diferente de hojas del impeller, y en algunos casos un
número más alto de impellers, o las formas diferentes a lo largo de los canales de descarga del
lado. Estas unidades son equipadas más hacia presiones inferiores que dirige de menos que 60
PSI. See asocien preferencia linkend "fg22_01500.eps 1" etiqueta de la Figura xref linkend
"fg22_01500.eps 22-15" inst 22-15 en página 371 /inst /xref / enlace para un ejemplo de una
bomba de la turbina de dos pasos. El impeller de la turbina tiene un diseño escalonado de la hoja
para minimizar ruido del armónico de la bomba y distinguir vapor del combustible líquido. La
asamblea de la gorra de fin contiene una válvula de seguridad de presión y un módulo de
supresión de interferencia de radiofrecuencia (RFI). La válvula de retención está usualmente
ubicada en la asamblea superior del conector de la tubería de combustible.
Después de que atraviesa el colador, el combustible se traza en el puerto inferior de la
ensenada de la vivienda por los impellers. Está presurizado y entregado para el tubo de
combustible con muchas curvas para el reembarque a través de una válvula de retención en la
tubería del pienso de combustible. Un típico surtidor de gasolina eléctrico usado en un sistema de
la inyección de combustible efectúa la entrega acerca de 40 para 50 galones por la hora o 0.6
para 0.8 galones por minuto en una presión de 70 para 90 / la sección PSI. /para
La Asamblea Modular del Remitente de Combustible
El remitente modular de combustible consta de un sensor reemplazable del nivel de combustible,
una bomba de la turbina, y una bomba negra. La vivienda del estanque está pegada a la cobertera
conteniendo tuberías de combustible y el conector eléctrico. El combustible es transferido de la
bomba para la tubería de combustible a través de una tubería de combustible con muchas curvas
(flexible). La tubería de combustible con muchas curvas elimina la necesidad para mangueras de
goma, tuberías de nailon, y tenazas. El estanque humedece combustible se derrama para
mantener un constante nivel de combustible disponible para la bomba de la veleta del rodillo;
También reduce ruido.
Algunos del flujo, sin embargo, es devuelto a la bomba negra para la recirculación. El
combustible excedente es devuelto al estanque a través de una de las tres tuberías vacías del
soporte. El combustible caliente rápidamente se mezcla con el combustible más fresco en el
estanque; Esto minimiza la posibilidad de bolsa de vapor. En estos módulos, el estanque es
llenado por la bomba negra. Algunos del combustible de la bomba es enviado por la bomba
negra para levantar combustible del tanque en el estanque.
Los Circuitos Eléctricos de Control de la Bomba
Los circuitos de surtidores de gasolina se controlan por el relevador de surtidor de gasolina. Los
relevadores de surtidores de gasolina son activados inicialmente revolviendo la llave de contacto
para adelante, lo cual deja la bomba presurizar el sistema de combustible. Como una precaución
de seguridad, el de-energize del relevador después de algunos segundos hasta la llave es movido
a la posición de la manivela. En algunos sistemas, una vez una señal de la bobina de ignición, o “
tach ” hace señales, es recibido por la computadora de control del motor, indicando que el motor
gira, los restos del relevador energizados aun con la llave soltada para la posición corrida.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿POR QUÉ SON MUCHOS MÓDULOS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE CARGAS
PRIMAVERAL?
Dele pábulo a los módulos que contienen el calcetín de arresto de combustible, el surtidor de
gasolina, y le echan combustible al sensor nivelado está a menudo cargado por resorte cuando es
equipado para un tanque de combustible plástico. El material plástico se encoge cuando frío y se
expande cuando caliente, así teniendo el módulo de combustible cargado por resorte asegura que
el calcetín de arresto de combustible siempre será la misma distancia del fondo del tanque. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_01600.tif 1" Figura xref linkend "fg22_01600.tif"
etiquetar a "22-16" / enlace inst 22-16 /inst /xref /xref.
El Chrysler. En vehículos del Chrysler, el PCM debe recibir una señal de velocidad del motor
(RPM) durante hacer girar antes de que puede energizar un conductor del circuito dentro del
módulo de poder para activar un relevador automático de cierre (ASD) para energizar el surtidor
de gasolina, la bobina de ignición, y los inyectores. Como una precaución de seguridad, si la
señal RPM para el módulo lógico es interrumpida, el módulo lógico señala el módulo de poder
para desactivar al ASD, apagando la bomba, la bobina, y los inyectores. En algunos vehículos, el
circuito del interruptor de presión de aceite puede ser utilizado como un circuito de seguridad
para activar la bomba en la posición de carrera del interruptor de ignición.
La General Motors. Los sistemas de Motores del general energizan la bomba con el interruptor
de ignición para inicialmente presurizar las líneas de combustible, pero luego desactivar la
bomba si una señal RPM no es recibida dentro de uno o dos segundos. La bomba es reactivada
tan pronto como el motor haciendo girar es detectado. La unidad de despacho de presión de
aceite sirve de un respaldo para el relevador de surtidor de gasolina en algunos vehículos. En
caso del fracaso del relevador de la bomba, el interruptor de presión de aceite dirigirá el surtidor
de gasolina una vez que aceitará límites exteriores de presión acerca de 4 PSI (28 kPa).
El vado. La mayoría de vehículos Ford con inyección de combustible tienen un interruptor de
inercia en el tronco entre el relevador de surtidor de gasolina y el surtidor de gasolina. Cuándo el
interruptor de ignición es hacia el que se volvió lo En posición, el relevador electrónico de poder
de control del motor (EEC) energiza, con tal que corriente al relevador de surtidor de gasolina y
una oportunidad del momento circunvala en el módulo EEC. Si la llave de contacto no es
revuelta para la posición de Principio dentro acerca de un segundo, el circuito de oportunidad del
momento abre el circuito molido para de-energize el relevador de surtidor de gasolina y la pelusa
cerrada la bomba. Este circuito es diseñado para prepresurizar el sistema. Una vez que la llave es
revuelta para la posición de principio, el poder para la bomba es enviado por el relevador y el
interruptor de inercia.
El interruptor de inercia abre al público bajo un impacto especificado, como una colisión.
Cuando el interruptor se abre, la corriente para la bomba clausura porque el relevador de surtidor
de gasolina no energizará. El interruptor debe ser vuelto a arrancar manualmente abriendo el
tronco y oprimiendo el botón vuelto a arrancar antes de que el flujo actual para la bomba puede
ser restaurado. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_01700.eps 1" Figura xref linkend
"fg22_01700.eps" etiquetar a "22-17" / enlace inst 22-17 /inst /xref /xref para uno
esquemático de un sistema típico de combustible que usa un interruptor del inyector en el
circuito del pienso de poder para el surtidor de gasolina eléctrico.
La Pulsación de la Bomba Humedeciéndose
Algunos fabricantes acostumbran uno. Los otros usan un pulsador localizado en la conexión de
salida del surtidor de gasolina para amortiguar pulsaciones de presión que se creó por la bomba.
Estos pulsadores son usualmente usados en bombas de la veleta del rodillo y son una fuente de
muchas fugas internas de combustible. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_01800.eps 1"
Figura xref linkend "fg22_01800.eps" etiquetar a "22-18" / enlace inst 22-18 /inst /xref /xref.
NOTA: .
Las Bombas Variables de Velocidad
Otra forma de ayudar a reducir ruido, el empate actual, y la bomba llevan puestos debe reducir la
velocidad de la bomba cuando menos de la máxima salida es requerido. La velocidad de la
bomba y la presión pueden estar reguladas controlando el voltaje suministrado para la bomba con
un reostato cambiado en el circuito, o dejando la anchura de pulso de la computadora de control
de motor modula (PWM) el suministro de voltaje para la bomba, a través de un conductor
separado del surtidor de gasolina módulo electrónico. Con velocidad más lenta de la bomba y
presión, menos ruido se produce.
ÉCHELE COMBUSTIBLE A LOS FILTROS
A pesar de la cautela generalmente de la que se dio cuenta educar, el almacenaje, y entregando
gasolina, algunas impurezas se introducen en el sistema automotor de combustible. Los filtros de
combustible quitan suciedad, se herrumbran, lagrimean, y otra contaminación de la gasolina
antes de eso puede alcanzar los inyectores de combustible. La mayoría de filtros de combustible
son diseñados para filtrar partículas que son 10 para 20 micrones o más grande en el tamaño.
La vida útil de todos los filtros está limitada, aunque el Ford especifique eso sus filtros,
cuando fue acostumbrada con algunos sistemas de la inyección de combustible, debería durar la
vida del vehículo. Si los filtros de combustible no son limpiados o reemplazados según las
recomendaciones del fabricante, pueden taquearse y pueden restringir flujo de combustible.
Además de usar varios tipos diferentes de combustible filtra, un sistema solo de combustible
puede contener dos o más filtros. El filtro del inline está ubicado en la línea entre el surtidor de
gasolina y el cuerpo humano del obturador o el combustible se lanza en improperios. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_01900.eps 1" Figura xref linkend "fg22_01900.eps"
etiquetar a "22-19" / enlace inst 22-19 /inst /xref /xref. Este filtro protege el sistema de
contaminación, pero no protege el surtidor de gasolina. El filtro del inline usualmente es un
metal o un envase plástico con un elemento plisado del periódico interior silenciado.
Los filtros de combustible pueden ser en los que se encaramó en un corchete en el panel del
guardafango, una torre de sacudida, u otro lugar conveniente en el compartimiento del motor.
También pueden ser instalados bajo el vehículo cerca del tanque de combustible. Los filtros de
combustible deberían ser reemplazados según las recomendaciones del fabricante del vehículo,
cuál va de cada 30,000 millas (48,000 km) para 100,000 millas (160,000 km) o más largo.
Échele combustible a que los filtros que son parte de las asambleas de módulo de surtidor de
gasolina usualmente no tienen cualquier intervalo especificado de servicio.
TECH TIP
TENGA LA SEGURIDAD DE QUE EL FILTRO FUEL SEA INSTALADO
CORRECTAMENTE
El filtro de combustible tiene dirección de flujo y si es instalada atrás, el vehículo más
probablemente tendrá un tubo de escape restringido (el poder bajo en motor más alto acelera y
carga).
Todos los inyectores, todo cuerpo humano del obturador o todo puerto, son calzados con uno
o más pantallas del filtro o más coladores para quitar cualquier partículas (generalmente 10
micrones o 0.00039 adentro.) Eso podría haber estado de paso los otros filtros. Estas pantallas,
cuál rodean la ensenada de combustible, está en el lado de inyectores del cuerpo humano de
obturador y es insertada en la parte superior de inyectores de babor. Vea preferencia del enlace
linkend "fg22_02000.eps 1" Figura xref linkend "fg22_02000.eps" etiquetar a "22-20" / enlace
inst 22-20 /inst /xref /xref.
TECH TIP
LA PRUEBA DE LA OREJA
No, ésta no es una prueba de su audición, pero más bien usando su oreja para comprobar que el
surtidor de gasolina eléctrico está operando. El surtidor de gasolina eléctrico dentro del tanque de
combustible es a menudo difícil de oír correr, especialmente en un ambiente ruidoso de la tienda.
Un truco comúnmente usado para mejor oír la bomba debe usar un embudo en el cuello del filtro
de combustible. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_0210a.eps 1" Figura xref linkend
"fg22_0210a.eps" etiquetar a "22-21" / enlace inst 22-21 /inst /xref /xref.
LA EXPERIMENTACIÓN DE SURTIDOR DE GASOLINA
La experimentación de surtidor de gasolina incluye muchos métodos y pruebas diferentes. Si
bien un surtidor de gasolina puede pasar por alto una prueba, no quiere decir que no haya un
problema de surtidor de gasolina. Por ejemplo, si el motor de la bomba gira más lento que la
normalidad, puede poder producir la presión especificada, pero lo suficientemente no volumen
para encontrar las necesidades del motor al funcionar bajo una carga pesada.
Probando Presión de Surtidor de Gasolina
El surtidor de gasolina reguló presión se ha vuelto más importante alguna vez con un control
de combustible más exacto. Aunque un incremento en la presión de combustible aumenta el
volumen de combustible al motor, éste no es énfasis / énfasis el método preferido para
sumar combustible adicional como algunas unidades no se abrirán correctamente en la
presión aumentada de combustible. Adelante el otro lado del debate, muchos motores más
nuevos no empezarán cuando la presión de combustible es simplemente algunos punto bajo
PSI. La presión correcta de combustible tiene mucha importancia para la operación correcta
del motor. La mayoría de sistemas de la inyección de combustible dirigen en ya sea una
presión baja de aproximadamente 10 PSI o una presión alta de entre 35 y 45 la preferencia
del enlace PSI. /para linkend "informaltable0 1" papel "generado" / el enlace
La normalidad
Dirigiendo / entrada del
/para de Presión
(PSI) El máximo /thead
de la / fila de /
entrada de Presión
de la Bomba /para
(PSI)
Las unidades TBI de baja
presión
El 9–13El 18–20
Las unidades TBI de alta
presión
El 25–35El 50–70
Exporte / entrada del
/para de sistemas de la
El 35–45El 70–90
inyección de combustible
/ la entrada portuaria
central de la inyección de
combustible /para (la
General Motors)
El 55–64El 90–110
En ambos tipos de sistemas, la máxima presión de surtidor de gasolina es casi doble la
presión operativa normal a asegurar que un flujo continuo de combustible fresco es provisto al
inyector (s) para ayudar a impedir vapor de formar en el sistema de combustible. Aunque el
vapor o echar espuma en un sistema de combustible grandemente puede afectar operación del
motor, el flujo refrescante y lubrificante del combustible debe ser mantenido para asegurar la
durabilidad de boquillas del inyector.
Para medir presión de surtidor de gasolina, localice la válvula Schrader y atribuya un calibre
de presión de combustible. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_02200.tif 1" Figura xref
linkend "fg22_02200.tif" etiquetar a "22-22" / enlace inst 22-22 /inst /xref /xref.
NOTA: . Siempre siga las recomendaciones de los fabricantes y métodos.
La Prueba de Presión de Descanso
Si la presión de combustible es aceptable, luego compruebe el sistema para leakdown. Observe el
manómetro después de cinco minutos. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_02300.eps 1"
Figura xref linkend "fg22_02300.eps" etiquetar a "22-23" / enlace inst 22-23 /inst /xref /xref.
La presión debería equivaler a la lectura inicial. Si no, luego el regulador de presión, la válvula
de retención de surtidor de gasolina, o los inyectores se filtra.
La Prueba Dinámica de Presión
Para probar la presión dinámicamente, eche a andar el motor. Si la presión es vacío para el que se
estableció referencias, luego la presión debería cambiar cuando el obturador es reciclado. Si eso,
luego no comprueba el circuito del suministro de vacío. Remueva la línea de vacío del regulador
y pase revista para cualquier presencia de combustible. Vea preferencia del enlace linkend
"fg22_02400.eps 1" Figura xref linkend "fg22_02400.eps" etiquetar a "22-24" / enlace inst 22-
24 /inst /xref /xref. Nunca debería haber cualquier presente de combustible en el vacío lateral
del diafragma del regulador. Cuando el motor que la velocidad es aumentada, la presión leyendo
debería quedar dentro de las especificaciones.
TECH TIP
EL TRUCO CAUCHERO DEL MAZO
A menudo una ninguna condición de principio es debida a un surtidor de gasolina eléctrico
inoperante. Un truco común es taconear en el fondo del tanque de combustible con un mazo
cauchero en un intento para sacudir la bomba motora lo suficiente como para trabajar. En lugar
de meter un vehículo a la fuerza en la tienda, simplemente taconee en el tanque de combustible y
trate de echar a andar el motor. Ésta no es una reparación, pero más bien una confirmación que el
surtidor de gasolina ciertamente requiere reemplazo.
TECH TIP
LA PRUEBA DEL ESTETOSCOPIO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Cuando el surtidor de gasolina es energizado y el motor no corre, el combustible debería oírse
refluyendo para el tanque de combustible en la conexión de salida del regulador de presión de
combustible. Vea preferencia del enlace linkend "fg22_02500.eps 1" Figura xref linkend
"fg22_02500.eps" etiquetar a "22-25" / enlace inst 22-25 /inst /xref /xref. Si el combustible se
oye fluyendo a través de la línea de regreso, la presión de surtidor de gasolina es superior que la
presión del regulador. Si ningún sonido de combustible es oído, ya sea el surtidor de gasolina o
el regulador de presión de combustible está en falla.
Algunos motores no usan un regulador al que se puso notas en vacío. La presión corredora
permanece constante, lo cual es típico para un sistema mecánico de combustible de returnless-
type. En estos sistemas, la presión es superior en sistemas de tipo de regreso para ayudar a
reducir la formación de vapores de combustible en el sistema.
Probando Volumen de Surtidor de Gasolina
La presión de combustible a solas no es suficiente para la operación correcta del motor. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_02600.eps 1" Figura xref linkend "fg22_02600.eps"
etiquetar a "22-26" / enlace inst 22-26 /inst /xref /xref. Suficiente aptitud de combustible (el
flujo) debería ser por lo menos cada 30 segundos 2 de pinta (1 litro) o 1 pinta en 15 segundos.
Las especificaciones de flujo de combustible están usualmente expresadas en galones por
minuto. Una especificación típica sería 0.5 galones por minuto o más. El probar a volúmenes le
es mostrado en la preferencia del enlace linkend "fg22_02700.tif 1" / enlace de la etiqueta de la
Figura xref linkend "fg22_02700.tif 22-27" inst 22-27 /inst /xref /xref.
Todo combustible debe ser filtrado para impedir suciedad e impurezas de dañar los
componentes de sistema de combustible y / o el motor. El primer filtro está dentro del tanque de
gas y no es usualmente reemplazable separadamente pero está pegado al surtidor de gasolina (si
la bomba es eléctrica) y / o unidad de despacho de calibre de combustible. El filtro reemplazable
de combustible está usualmente ubicado entre el tanque de combustible y el combustible se lanza
en improperios o ensenada para el sistema de la inyección de combustible. Por mucho tiempo
equípele con una máquina y dele pábulo a la vida de sistema y la función óptima, el filtro de
combustible debería ser reemplazado cada año o cada 15,000 millas o 24,000 kilómetros (km).
(Compruebe las recomendaciones de los fabricantes del vehículo para los intervalos de tiempo
exacto y de kilometraje.)
TECH TIP
LA PRUEBA RÁPIDA Y FÁCIL DE VOLUMEN DE COMBUSTIBLE
La experimentación para el volumen de la bomba implica usar un probador especializado o un
calibre de presión de combustible equipó con una manguera para dejar el combustible ser
sacados del sistema en un envase con marcas de volumen para tener prevista una medida de
volumen. Esta prueba puede ser arriesgada por expandir gasolina. Una prueba alternativa implica
asociar un calibre de presión de combustible para el sistema con los siguientes pasos:
Paso 1 Eche a andar el motor y observe el calibre de presión de combustible. La lectura debería
estar dentro de especificaciones de la fábrica (típicamente entre 35 PSI y 45 PSI).
Paso 2 Remueva la manguera del regulador de presión de combustible. La presión debería
aumentar si el sistema usa un regulador de tipo de demanda.
Paso 3 Rápidamente acelere el motor al observar el calibre de presión de combustible. Si el
volumen de combustible está bien, la presión de combustible no debería dejar caer más
que 2 PSI. Si la presión de combustible deja caer más que 2 PSI, reemplace el filtro de
combustible y reprueba.
Paso 4 Después de reemplazar el filtro de combustible, acelere el motor y observe el
manómetro. Si la presión deja caer más que 2 PSI, reemplace el surtidor de gasolina.
NOTA: . Si, sin embargo, el vehículo tira una carga pesada, la demanda para el volumen de
combustible puede exceder la aptitud de la bomba.
TECH TIP
¿A QUITA AL BED SALVO TIME?
El surtidor de gasolina eléctrico es más fácil de reemplazar en muchas camionetas Generales de
Motores si la cama está distante. El acceso para la parte superior del tanque de combustible,
dónde el hueco de acceso está ubicado, para la remoción de la unidad del remitente del tanque de
combustible y la bomba está restringida por el fondo de la cama de la camioneta. En vez de la
caída el tanque, es a menudo mucho más fácil usar un elevador del motor o un par de otros
técnicos para levantar la cama del marco después de quitar sólo algunos sujetadores. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_02800.eps 1" Figura xref linkend "fg22_02800.eps"
etiquetar a "22-28" / enlace inst 22-28 /inst /xref /xref.
CUIDADO: .
Si el filtro de combustible se taquea a medias, los siguientes tienen probabilidad de ocurrir:
1.Habrá poder bajo en motor más alto acelera. El vehículo usualmente no irá más deprisa que
una cierta velocidad (el motor hace como que tiene un gobernador de velocidad
incorporada).
2.El motor dejará o perderá en la aceleración, especialmente cuando escalando colinas o durante
la aceleración de carga pesada.
Un surtidor de gasolina débil o defectuoso también puede ser la causa de los síntomas
simplemente listados. Si un surtidor de gasolina eléctrico para un motor inyectado en
combustible se debilita, los problemas adicionales incluyen lo siguiente:
1.El motor puede ser difícil de empezar.
2.Puede haber un grosero desocupado y atollándose.
3.Allí puede ser errático cambiando de posición del cambio automático como resultado de motor
atinando mal debido a la falta de presión de surtidor de gasolina y / o volumen.
CUIDADO: .
LA PRUEBA LEVADIZA ACTUAL DE SURTIDOR DE GASOLINA
Otra prueba que puede y debería ser realizada en un surtidor de gasolina es medir el
empate actual en los amperios. Esta prueba es más a menudo realizada conectando un set
digital de multimetro para leer los amperios de CD y probar el empate actual. Vea
preferencia del enlace linkend "fg22_02900.eps 1" Figura xref linkend "fg22_02900.eps"
etiquetar a "22-29" / enlace inst 22-29 /inst /xref /xref pues la red de circuitos para
vehículos equipó con un relevador de surtidor de gasolina. Compare la lectura a
especificaciones de la fábrica. Vea la gráfica para un ejemplo de lecturas levadizas actuales
de surtidores de gasolina típicas.
La Mesa Levadiza Actual de Surtidor
de Gasolina
El Amperaje Esperó Valor El Amperaje Demasiado
Alto
El Amperaje También el
Punto bajo
Rezando
Fuel-Injection del
Cuerpo Humano de
obturador Equipa con
Una Máquina /
entrada del /para
de / énfasis
2 para 5 amperios Compruebe el filtro de
combustible.
Revise en busca de
restricciones en otras
áreas de la línea de
combustible.
Reemplace el
surtidor de gasolina.
Revise en busca de una
conexión de resistencia
alta.
Inspeccione pues una
resistencia alta molió
defecto.
Reemplace el surtidor de
gasolina.
Fuel-Injection de
babor Equipa con Una
Máquina / entrada
del /para de / énfasis
4 para 8 amperios Compruebe el filtro de
combustible.
Revise en busca de
restricciones en otras
áreas de la línea de
combustible.
Reemplace el
Revise en busca de una
conexión de resistencia
alta.
surtidor de gasolina.
Inspeccione pues una
resistencia alta molió
defecto.
Reemplace el surtidor de
gasolina.
Los Motores del
Turbo
6 para 10
amperios
Compruebe el filtro de
combustible.
Revise en busca de
restricciones en otras
áreas de la línea de
combustible.
Reemplace el
surtidor de gasolina.
Revise en busca de una
conexión de resistencia
alta.
Inspeccione pues una
resistencia alta molió
defecto.
Reemplace el surtidor de
gasolina.
La General Motors
CPI Truck Equipa con
8 para 12 Compruebe el filtro de
combustible.
Revise en busca de una
conexión de resistencia
Una Máquina /
entrada del /para
de / énfasis
amperios Revise en busca de
restricciones en otras
áreas de la línea de
combustible.
Reemplace el
surtidor de gasolina.
alta.
Inspeccione pues una
resistencia alta molió
defecto.
Reemplace el surtidor de
gasolina.
NOTA: . Una bomba que no gira puede dibujar corriente normal.
EL REEMPLAZO DE SURTIDOR DE GASOLINA
Las siguientes recomendaciones deberían ser seguidas cuandoquiera reemplazando un surtidor de
gasolina eléctrico:
El colador de surtidor de gasolina (el calcetín) debería ser reemplazado con la bomba nueva.
Si la bomba original tuviese un escudo del desertor, siempre debería usarse para impedir
burbujas de regreso de combustible de bloquear la ensenada para la bomba.
Siempre compruebe el interior del tanque de combustible para la prueba de contaminación o
la suciedad.
Haga una doble comprobación que
la bomba del reemplazo es correcta
para la aplicación.
Échele Combustible A la Guía Relacionada En Suministro de Síntoma
El problema Las Causas Posibles
La presión demasiada alta después de la
puesta en marcha del motor.
1. El regulador defectuoso de presión de
combustible
2. La línea restringida de regreso de
combustible
3. El voltaje excesivo de sistema
4. La línea restringida de regreso
5. Agravie surtidor de gasolina
Ejerza presión también punto bajo después
de la puesta en marcha del motor.
1. El regulador de presión abierto a Stuck
2. El bajo voltaje
3. La tierra mala
4. El filtro bloqueado de combustible
5. El surtidor de gasolina defectuoso del
inline
6. Defectuoso de adentro guarda en un
tanque el surtidor de gasolina
7. A medias el calcetín atascado del filtro
8. La manguera defectuosa acoplándose
9. Filtrándose línea de combustible
10. Agravie surtidor de gasolina
11. Filtrándose pulsador
12. El acumulador restringido
13. Las válvulas de retención defectuosas de
la bomba
14. La instalación defectuosa de la bomba
La presión decae con llave en / motor
completamente.
1. El pulsador agujereado
2. Filtrándose manguera que engancha
surtidor de gasolina
3. El surtidor de gasolina defectuoso
(compruebe válvulas)
4. El regulador de presión defectuoso
Con llave completamente, la presión no
tiene aplicación.
5. Filtrándose inyector de combustible
6. Filtrándose inyector de combustible de
arranque en frío
7. La instalación defectuosa
8. Las líneas filtrándose
EL RESUMEN
1. El sistema de la entrega de combustible incluye los siguientes artículos:
El tanque de combustible
El surtidor de gasolina
El filtro de combustible (s)
Échele combustible a las líneas
2. Un tanque de combustible es uno u otro construyó de acero con un estañado para el plástico
de corrosión de resistencia o de polietileno.
3. Los tubos de la pasta para relleno del tanque de combustible contienen un dispositivo que
antiextrae por sifón.
4. El accidente y los dispositivos de protección rollover incluyen válvulas de retención e
interruptores de inercia.
5. La mayoría de líneas de combustible están hechas de plástico de nailon.
6. Los tipos de surtidores de gasolina eléctricos incluyen: La celda del rodillo, gerotor, y
turbina.
7. Los filtros de combustible quitan partículas que son 10 para 20 micrones o más grande en el
tamaño y debería ser reemplazado regularmente.
8. Los surtidores de gasolina pueden ser probados haciendo una consulta:
La presión
El volumen
Especifiqué empate actual
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Qué deben los dos materiales usados construir tanques de combustible?
2. ¿Cuál es los tres diseños de la bomba más comúnmente usados?
3. ¿Qué debe la forma correcta desconectar y conectar conexiones plásticas de la línea de
combustible?
4. ¿Dónde está los filtros de combustible localizado en el sistema de combustible?
5. ¿Qué accidente y dispositivos rollover son instalados en un sistema de la entrega de
combustible?
6. ¿Qué tres métodos pueden usarse para probar un surtidor de gasolina?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. El primer filtro de combustible en el calcetín dentro del tanque de combustible normalmente
filtra partículas más grande que el tipo de tipo del _____ inlinewol "wol1" / inlinewol
"wol1".
a. 0.001 para 0.003 adentro.
b. 0.010 para 0.030 adentro.
c. 10 para 20 micrones
d.70 para 100 micrones
2. ¿Si es del que se viajó a través, la clase de dispositivo de seguridad le prevendrá el surtidor
de gasolina eléctrico de operativo?
a.La válvula Rollover
b.El interruptor de inercia
c.Antiextrayendo por sifón válvula
d.La válvula de retención
3. Las líneas de combustible se forjan de.
a.La tubería de acero sin costura
b.El plástico de nailon
c.El cobre y / o la tubería de aluminio
d.Ambos uno y b es usada
4. ¿Cuál no es un tipo comúnmente usado de diseño de surtidor de gasolina?
a.Gerotor
b.Pulsando
c.La celda del rodillo
d.La turbina
5. ¿Un buen surtidor de gasolina debería poder dar abasto cuánto combustible por minuto?
a.La pinta del 11/4
b.La pinta del 11/2
c. 1 pinta
d. 0.6 para 0.8 galones
6. La A del técnico dice que los módulos del surtidor de gasolina están cargados por resorte a
fin de que pueden ser condensados para caber dentro de la abertura. La B del técnico dice
que están cargados por resorte para tener prevista expansión y contracción de tanques de
combustible plásticos. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
7. La mayoría de filtros de combustible son diseñados para quitar partículas más grande que.
a.10 micrones
b.20 micrones
c. 70 micrones
d.100 micrones
8. El empate de amperaje de un surtidor de gasolina eléctrico es superior especificado. Todo el
siguiente es énfasis posible de causas excepto:
a.Las conexiones eléctricas corroídas en el motor de la bomba
b.El filtro atascado de combustible
c.La restricción en la línea de combustible
d.El surtidor de gasolina defectuoso
9. Un surtidor de gasolina está siendo reemplazado para el tercer tiempo. La A del técnico dice
que la gasolina pudo estar contaminada. La B del técnico dice que el cableado para la bomba
pudo estar corroído. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
10. Un filtro de combustible ha sido accidentalmente instalado atrás. ¿Cuál es el resultado más
probable?
a.Nada será notado
b.La economía reducida de combustible
c.El poder inferior en motor más alto acelera y carga
d.Los ruidos de pulsación de sistema de combustible pueden oírse
EL 22-1 DE LA FIGURA.
EL 22-2 DE LA FIGURA.
EL 22-3 DE LA FIGURA. Me fijo que la correa molida acostumbró ayudar a impedir la
acumulación de electricidad estática como el combustible desemboca en el tanque plástico. Al
aspecto general de la pelota del cheque exactamente le gusta una pelota de ping-pong.
EL 22-4 DE LA FIGURA.
EL 22-5 DE LA FIGURA.
EL 22-6 DE LA FIGURA. En el caso de una colisión, el interruptor se abre y el flujo de
combustible se detiene.
EL 22-7 DE LA FIGURA.
EL 22-8 DE LA FIGURA.
EL 22-9 DE LA FIGURA.
EL 22-10 DE LA FIGURA.
EL 22-11 DE LA FIGURA.
EL 22-12 DE LA FIGURA.
EL 22-13 DE LA FIGURA.
EL 22-14 DE LA FIGURA.
EL 22-15 DE LA FIGURA.
EL 22-16 DE LA FIGURA.
EL 22-17 DE LA FIGURA.
EL 22-18 DE LA FIGURA.
EL 22-19 DE LA FIGURA. El filtro de combustible debe ser instalado en la dirección correcta o
un flujo restringido de combustible puede resultar.
EL 22-20 DE LA FIGURA.
EL 22-21 DE LA FIGURA. .
EL 22-22 DE LA FIGURA.
EL 22-23 DE LA FIGURA.
EL 22-24 DE LA FIGURA. Si no aumenta, luego el surtidor de gasolina no es capaz de
suministrar presión adecuada o el regulador de presión de combustible es defectuoso. Si la
gasolina es visible en la manguera de vacío, el regulador se filtra y debería ser reemplazado.
EL 22-25 DE LA FIGURA.
EL 22-26 DE LA FIGURA.
EL 22-27 DE LA FIGURA.
EL 22-28 DE LA FIGURA.
EL 22-29 DE LA FIGURA.
