Sistema de Luricacion - Maquinas Termicas MIMBELA

7/26/2019 Sistema de Luricacion - Maquinas Termicas MIMBELA

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA – ESCUELA INGENIERÍAMECÁNICA

PRACTICA DE LABORATORIO N° 06 – MAQUINAS TERMICAS I

Sistem !e L"#$i%%i&'

ESTUDIANTE(

MIMBELA CHAVEZ JONH JERSON 0201316034

FEC)A(

31/05/2016

PROFESOR(

ING. LUIS CALDERÓN RODRÍGUEZ

*0+6

1



RESUMEN

El presente documento es el informe de la práctica de laboratorio acerca del motor de

combustión interna realizado el 31/05/2016, donde se pudo apreciar y analizar el

proceso perteneciente a un sistema fundamental dentro el motor de combustión interna

como lo es el sistema de lubricación. on ayuda de los instrumentos necesarios se

lo!ró "acer es#uemas en borrador de los distintos tipos de sistemas de lubricación

dependiendo del tipo de motor, los cuales se presentarán de acuerdo a las normas

pertinentes en limpio $untamente con un cuestionario encar!ado por el docente. %e

espera de tal manera cumplir con todos los re#uerimientos de la práctica para as&

corresponder a la ense'anza impartida por el profesor y a los ob$eti(os planteados.

INDICE

Resumen )))))))))))))))))))))))))..).)) pá!. 2

Introducción

*arco +eórico)))))))))))))))))))))))..)) pá!.

-b$eti(os ))))))))))))))))))))))))..)..) pá!. 20

2



%e!uridad y se'alización )))))))))))))))..))..)..) pá!.

20

Metodología pág. 21

uestionario ))))))))))))))))))))).)))).. pá!. 26

E#uipo. *aterial e instrumentos utilizados )))))))))))...). pá!.

33

esmonta$e y monta$e del e#uipo )))))))))))))).......... pá!.

33

escripción de la práctica )))))))))))))))..))..)) pá!.

3

onclusiones y ecomendaciones )))))))))))).)..)). pá!. 35

iblio!raf&a )))))))))))))))))))))))).)). pá!.

35

neos )))))))))))))))))))))))))))). pá!.

36

INR!DUCCI!N

M"RC! E!RIC!

SISEM" DE #U$RIC"CI!N1. #U$RIC"CI%Nara empezar, se mostrarán los tipos de rozamiento eistente. rimero definiremos

el concepto de ozamiento y despu4s diferenciaremos los tipos de ozamiento.1.1 Ro&amiento.ozamiento es la resistencia al mo(imiento entre dos cuerpos #ue se encuentran

en contacto. El rozamiento o resistencia al mo(imiento aumenta con la car!a. En

un motor, la car!a entre las superficies rozantes en mo(imiento en los co$inetes

puede lle!ar a ser superior a los 70 8!. or cm2, unas 1000 libras por pul!ada

cuadrada. Es decir, el rozamiento puede alcanzar (alores !randes. 9o obstante, la

lubricación mantiene el rozamiento en (alores relati(amente ba$os, tal como se

eplica en los párrafos si!uientes. El rozamiento se puede di(idirse en tres clases:

seco, graso y viscoso.1.2. Ro&amiento seco.

3



ozamiento seco es la fricción o resistencia al mo(imiento relati(o entre dos

cuerpos sólidos. %i se arrastra una tabla basta, de superficie no pulida, por el

suelo, será necesario e$ercer un !ran esfuerzo #ue dependerá del !rado de

aspereza de las superficies la de la tabla y la del suelo y el peso de la tabla. %i se

pulimenta el suelo y se sua(iza la superficie de la tabla con papel de li$a, ya solo

"abrá #ue e$ercer una fuerza menor para arrastrar la referida tabla por el suelo.

Este e$emplo es suficiente para dar una idea del si!nificado de rozamiento.1.' Ro&amiento graso.ozamiento !raso es el #ue se ori!ina entre dos sólidos cuyas superficies "an sido

re(estidas con una fina pel&cula de aceite. ;a naturaleza del rozamiento !raso no

está del todo aclarada. %e supone #ue la pel&cula de aceite relleno o ni(ela las

irre!ularidades de las superficies de los sólidos (er fi!uras , 5 y 11,

con(irti4ndose en lisas y perfectamente uniformes.on rozamiento !raso (er fi!uras 1<, 2 y 3, la resistencia al mo(imiento entre dos

superficies es muc"o menor #ue en el caso del rozamiento seco.En los motores para automó(iles eiste el rozamiento !raso en los co$inetes y

entre los se!mentos de los pistones y los cilindros.

2. #U$RIC"CI%N EN E# M!!R.;a función principal del sistema de lubricación del motor es e(itar #ue se to#uen

sus componentes mó(iles. El aceite para los motores puede ser (e!etal, mineral o

sint4tico, con (arios aditi(os básicos muy e(olucionados.2.1. E(igencias de lu)ricante del motor.

4



;os principales componentes #ue tienen mo(imiento de (ai(4n en el motor son el

ci!=e'al, los pistones y las bielas.or consi!uiente, se re#uiere lubricante en los co$inetes de los codos del ci!=e'al,

en los co$inetes de sus apoyos y en el bulón del pie de la le(a (er fi!ura 1

tambi4n se suministra lubricación a cada pistón y a su cilindro correspondiente.

or su parte, el árbol de le(as !ira normalmente apoyado en tres co$inetes, cada

uno de los cuales re#uiere lubricación (er fi!ura 2, como tambi4n la re#uieren los

en!rana$es y la cadena de sincronización a un etremo del propio árbol de le(as.

5



En la parte superior del motor, el tren de (ál(ulas recibe un suministro de aceite,

#ue tiene #ue cubrir tambi4n las demandas del e$e de balancines.En consecuencia, se necesita lubricación tanto en la parte alta como en la ba$a del

motor. >abitualmente, se dise'a el sistema de lubricación para #ue bombee aceite

desde el cárter inferior, a tra(4s del motor y "asta la culata del cilindro. El aceite(uel(e al cárter por su propio peso. Esta lubricación recibe el nombre de

;ubricación de cárter "?medo (er fi!ura 3.;a bomba aspira aceite del cárter a tra(4s de un filtro de !asa metálica. El aceite

pasa lue!o por otro filtro y es impulsado al conducto principal de lubricación del

motor.

2.2. #u)ricación de Cárter secoEn al!unos motores la lubricación de cárter "?medo ser&a insuficiente. En lu!ar de

a#uella, los automó(iles de carrera y para allyes tienen lubricación de cárter

seco, por#ue sus bruscos !iros, frenadas y aceleraciones, crean un mo(imiento

ecesi(o del aceite en el cárter. El aceite (a lanzado "acia delante "acia atrás y

"acia los lados y puede "acer #ue la bomba aspire en (ac&o y #ue se interrumpa el

suministro de aceite al motor y a todos los co$inetes, lo #ue tiene sus peli!ros.En los sistemas de cárter seco, la mayor parte del aceite está contenida en un

depósito separado. El aceite #ue cae del motor al cárter (uel(e a a#uel deposito

merced a una se!unda bomba, y desde la bomba principal impulsa al aceite por el

conducto principal de lubricación del motor.

ara perfeccionar la lubricación en automó(iles potentes, se les incorporanrefri!eradores de aceite especiales.

6



El aceite lubricante responde de formas distintas a las car!as y presiones, y es

"abitual di(idir el proceso de lubricación en (arios !rupos: %eca, de proimidad,

>idrodinámica y etrema presión.2.'. #u)ricación seca.En esta forma de lubricación no "ay aceite entre las partes mó(iles y debe e(itarse

esta situación siempre #ue sea posible. Esta forma de lubricación puede (erse

entre los se!mentos del pistón y la pared del cilindro cuando se pone en marc"a el

motor. Estos componentes están (irtualmente secos y "ay contacto entre metal y

metal entre los se!mentos y el cilindro. En este caso el ?nico lubricante presente

es el !rafito #ue tienen los se!mentos del pistón. Esto se eplica #ue se eli$a el

"ierro fundido para estos componentes: el !rafito #ue contiene este metal contiene

buenaspropiedades de lubricación en seco. %olo se conf&a en el !rafito como lubricante

durante un bre(e periodo.2.*. #u)ricación +idrodinámica.;a lubricación "idrodinámica es el tipo más usado en los motores de automó(il.En el caso de un e$e apoyado en un co$inete circular o semicircular, se introduce

una fina pel&cula de aceite para separar los dos componentes. uando el e$e está

inmó(il, reposa sobre co$inetes. ual#uier aceite #ue all& se encuentre resulta

epulsado "acia los lados por el peso del e$e de forma #ue "ay contacto metal con

metal.

ero cuando el e$e comienza a !irar se fuerza al aceite entre el e$e del co$inete, y

el aceite e$erce una presión #ue tiende a le(antar el e$e, dentro del co$inete.

medida #ue aumenta la (elocidad del e$e esta @cu'a de aceiteA en!ruesa y separa

al e$e del co$inete (er fi!ura .;a lubricación "idrodinámica depende, e(identemente, de la (elocidad rotatoria del

e$e y de la car!a #ue se e$erce sobre 4l. El efecto de @cu'aA no puede e(itar

siempre el contacto de metal con metal cuando la (elocidad es pe#ue'a y la car!a

7



!rande. uando la lubricación "idrodinámica se "ace ineficaz por al!unas de 4stas

razones se puede e(itar el contacto por medio de la lubricación por proimidad.2.,. #u)ricación de pro(imidad -er /igura ,0.El proceso de lubricación por proimidad supone disponer una resistente pel&cula

de aceite sobre los picos relati(amente ásperos de la superficie de los co$inetes, se

consi!ue esto mediante los a!entes lubricantes #ue se a'aden a la mayor parte de

los aceites para motores.

;a lubricación por proimidad no es eficaz en temperaturas muy ele(adas por#ue

estos a!entes lubricantes tienen un punto de fusión relati(amente ba$os. El

resultado "abitual es #ue en al!unos mecanismos son imposibles la lubricación

"idrodinámica y la de proimidad.-curre esto sobre todo en el contacto entre el lóbulo de las le(as y los ta#u4s.

#u& es imposible concentrar el aceite en @cu'aA, como en un co$inete, y la presión

constante aumenta la temperatura "asta un etremo en #ue no pueden operar los

a!entes lubricantes. Estas piezas tienen #ue ser prote!idas por lubricación de

presión etrema. Esta lubricación se concibe mediante aditi(os #ue se a'aden al

aceite básico. Estos aditi(os se combinan #u&micamente con las superficies

metálicas a temperatura ele(ada y dan eficaz protección al aceite.

;as compa'&as de lubricantes suelen subrayar muc"o la !raduación de (iscosidad

para sus productos. El !rado de (iscosidad no es más #ue una medida de lo

espeso #ue es el aceite y suele ir epresada en la lataB por e$emplo, %E 0. %E

%ociety of utomoti(e En!ineers.;os automo(ilistas sol&an cambiar de aceite al lle!ar el (erano y el in(ierno.Esta necesidad se "a superado a"ora con la adición al aceite de me$oras del

&ndice de (iscosidad. %on estos pol&metros finos #ue se epansionan cuando se

calienta el aceite de forma #ue tienden a @su$etar el aceiteA impidiendo #ue se

adel!acen demasiado.



;os aceites con estos aditi(os se llaman multi!rados y se pueden utilizar en todas

las estaciones.2. #u)ricación por salpicadura.En este tipo de lubricación, el aceite es salpicado del colector de aceite de la parte

inferior del cárter. El aceite es salpicado "acia arriba en forma de !otas o

finamente pul(erizado, proporcionando as& la lubricación adecuada a los

mecanismos de las (ál(ulas, bulones de los pistones, paredes de los cilindros y

se!mentos de los pistones (er fi!ura 6. ctualmente, el sistema de lubricación

por salpicadura ya no se emplea en la mayor&a de motores de automó(il, "abiendo

sido sustituido por el sistema forzado o a presión.Cncluso en el sistema de lubricación forzado, muc"as partes mó(iles del motor se

lubrican por salpicadura de aceite. El sistema por salpicadura se emplea muc"o en

pe#ue'os motores de cuatro tiempos para cortadoras de c4sped, motores fuera de

borda y similares.

En el motor ilustrado en la fi!ura 6, unas cuc"arillas fi$adas en la cabeza de bielase sumer!en en el aceite contenido en el colector de la parte ba$a del cárter a cada

(uelta del ci!=e'al, produciendo as& la salpicadura. Dna bomba de aceite

suministra aceite del colector a las cuc"arillas.2. #u)ricación /or&adaor este sistema de lubricación muc"as partes del motor son lubricadas por aceite

aportado a presión por una bomba de aceite (er fi!ura 3. El aceite procedente de

la bomba penetra en una l&nea de aceite conducto o !aler&a, se!?n di(ersas

epresiones adoptadas. esde la citada l&nea, el aceite fluye a los co$inetes

principales y a los del árbol de le(as. ;os co$inetes principales tienen (arios

!



orificios de lubricación #ue suministran aceite a los canales de lubricación del

ci!=e'al.El aceite fluye por dic"os canales a los co$inetes de la biela y desde all&, en

al!unos motores a los co$inetes de los pistones, pasando a tra(4s de orificios

practicados en las bielas como se (e en la fi!ura 1.;as paredes de los cilindros se lubrican por salpicadura con el aceite epulsado de

los co$inetes de la biela. En al!unos motores, las cabezas de biela (an pro(istas de

orificios de lubricación #ue, a cada re(olución, coinciden con sendos a!u$eros

practicados en los codos. En el momento en #ue se realiza la coincidencia, a

tra(4s de los orificios sale un c"orrito de aceite #ue lubrica las paredes de los

cilindros.En muc"os motores de cilindros en @FA los orificios de lubricación citados se

"allan con(enientemente dispuestos para #ue suministren los c"orros de aceite a

los cilindros opuestos de la otra bancada.Es decir, los orificios de lubricación de las cabezas de biela en la bancada derec"a,

lubrican las paredes del cilindro de la bancada iz#uierda y (ice(ersa.En muc"os motores los bulones de los motores se lubrican con el aceite @rascadoA

de las paredes del cilindro por los se!mentos del pistón. ;os pistones lle(an

practicados orificios, ranuras o muescas para el suministro de aceite desde la

ranura anular de control de lubricación, a los co$inetes del bulón del pistón.2.3. #a )om)a de aceite.;a bomba de aceite es uno de los elementos sin cuyo perfecto funcionamiento su

auto sufrir&a !ra(es y rápidas a(er&as de costosa reparación. En efecto, todo el

funcionamiento del motor depende en sumo !rado de una lubricación perfecta.

Esta función está encomendada la bomba #ue debe en(iar continuamente aceite a

todos los elementos mó(iles del motor. 9o ol(ide #ue la bomba no debe fallar

nunca.;a misión de la bomba de aceite es obli!ar a salir el aceite del cárter o sumidero

para #ue penetre en el sistema de lubricación con presión suficiente para lle!ar a

todos los co$inetes y puntos de contacto. or consi!uiente, la bomba debe ser, por

encima de todo fiable y de lar!a duración y, por tal razón, son dispositi(osrelati(amente sencillos con pocas partes mó(iles, #ue re#uieren poco o nin!?n

mantenimiento durante la (ida ?til del automó(il.;as bombas de aceite pueden montarse en el interior o en el eterior del motorB

cuando se monta adentro, el mantenimiento solo es práctico durante un repaso

importante del motor, por#ue, si no "ay a(er&a, lle!ar a la bomba supone una

operación lar!a y !eneralmente in?til. Eisten tres tipos de bomba de aceite de uso

com?n y (arios procedimientos diferentes de monta$e y accionamiento de la

bomba. En todos los sistemas, sin embar!o, se monta la bomba de aceite entre elsumidero y el filtro de aceite, normalmente en una posición ba$a dentro del blo#ue

10



del motor, para reco!er con facilidad el aceite #ue desciende por su propio peso

"asta el sumidero.2.4. Motores de dos tiempos.En un motor de dos tiempos, la mezcla aireGcombustible pasa por el cárter en su

recorrido desde el carburador a los cilindros del motor. or tal moti(o no es posible

pre(er un depósito de aceite en el cárter, pues el lubricante ser&a arrastrado por la

citada mezcla de aireGcombustible "acia los cilindros, siendo all& #uemada. or

esta razón, para lubricar las partes mó(iles de un motor de dos tiempos, el aceite

se mezcla al combustible. uando la mezcla de aire y aceiteGcombustible penetra

en el cárter, el combustible, por ser más (olátil, se e(apora y pasa al motor como

mezcla de aire y combustible. un#ue no puede e(itarse #ue parte de aceite resulte tambi4n arrastrado $unto con

la mezcla aireGcombustible y sea #uemado en el cilindro.

e todos modos, buena parte del aceite no resulta arrastrado, re(istiendo laspartes mó(iles del motor con una pel&cula de aceite, #uedando 4stas as&

debidamente lubricadas.En la mayor&a de motores de dos tiempos el aceite es (ertido directamente en el

depósito de combustible, $unto con 4ste. l!unos de 4stos motores cuentan con un

sistema medidor de aceite especial #ue, desde un depósito de aceite de reser(a,

suministra aceite al carburador, teniendo lu!ar la mezcla en la bocina de aire del

carburador.2.15. 6iltros de aceite.urante la circulación, el aceite del motor se contamina sin remedio con los

productos deri(ados de la combustión. Estos productos consisten en lacas

di(ersas, carbones, ácidos y al!o de a!ua y de combustible no #uemado. (eces

ciertas part&culas abrasi(as penetran en el motor por el respiradero del cárter o a

tra(4s del sistema de admisión. +ienden a acumularse dentro del motor pe#ue'as

part&culas de óido, e, incluso durante el uso normal, "ay pe#ue'os fra!mentos de

metal, procedentes del motor, #ue pasan al aceite.;as más pe#ue'as de estas part&culas contaminantes no son peli!rosas, ya #ue

los aceites para los motores modernos están concebidos para mantener estematerial en suspensión. ero las part&culas mayores deben ser etra&das. %i, por el

contrario, entrara en el lubricante una pe#ue'a part&cula de óido, circular&a con el

aceite y penetrar&a en la pel&cula de aceite, con frecuencia de un espesor de sólo

al!unas mol4culas, #ue separa las partes mó(iles. Esto interrumpir&a el proceso de

lubricación y causar&a un !ra(e des!aste. or tanto, debe filtrarse el aceite.or lo !eneral, se disponen dos filtros, uno en el suministro y otro en la parte de

alta presión del sistema de lubricación, inmediatamente despu4s de la bomba de

aceite. 9ormalmente, el pe#ue'o filtro del sumidero se denomina @coladorA, ya #uesu paso o trama es relati(amente !rande para reducir al m&nimo el ries!o de

11



estran!ular el efecto de succión. El colador sólo puede interceptar las part&culas

mayores y es principalmente el filtro de aceite de alta presión el #ue conser(a el

aceite limpio.El problema de los filtros está en acoplar en pe#ue'o espacio una !ran superficie

de material filtrante #ue atrape las part&culas finas sin impedir el flu$o del aceite. 9oresulta apropiado nin!?n tipo de malla metálica, y en los filtros modernos se utiliza

un papel especialmente plastificado y tratado (er fi!ura 12. El elemento de papel

esta ple!ado para dar una !ran superficie filtrante en un (olumen reducido.e "ec"o, la superficie filtrante del elemento puede tener "asta 6.500 cent&metros

cuadrados.

12



;os poros del elemento son menudos, y el filtro de aceite está concebido para

detener todas las part&culas de diámetro superior a 1/2000 mm. ;as part&culas de

tama'o inferior a este no se consideran per$udiciales para el motor y puedencircular libremente.El elemento filtrante del aceite es cil&ndrico y está contenido en un bote metálico

atornillado al lado del blo#ue del motor. Dna (arilla y un muelle dentro del bote fi$an

con firmeza el elemento filtrante a la cabeza del filtro.El aceite lle!a desde la bomba al lado eterno del elemento, lo atra(iese y penetra

"asta el centro. continuación, se bombea el aceite ya filtrado por el sistema de

lubricación del motor. ;os filtros de aceite "an de ensamblarse cuidadosamente

para impedir escapes. 9ormalmente se sit?a una placa "erm4tica en la parte

inferior del cuerpo del filtro para detener la fu!a de aceite por el orificio del perno, y

un anillo de cauc"o situado entre el bote y la cabeza del filtro impide todo escape

desde la parte superior.

13



omo t4rmino medio, el filtro de aceite tiene una (ida ?til de unos 10.000 8m.,

tiempo durante el cual (a deteniendo una !ran cantidad de material contaminante.

%i no se cambia el elemento, (a declinando la eficacia del filtrado y se reduce el

paso de aceite al motor. %i el filtro y la bomba de aceite están en buenas

condiciones, el motor "ace circular todo el aceite del sumidero por t4rmino medio,

unas tres (eces por minuto a una (elocidad de 2000 rpm. continuación, se

muestran otros tipos de filtros (er fi!uras 13,1,15 y 16.

2.11. Medidor del niel de aceite.

14



%e utilizan para saber en cual#uier momento el ni(el #ue tiene el aceite contenido

en el cárter. ara ello se suele disponer una (arilla metálica con unas marcas

menores limitadas por dos principales, #ue indican el (olumen máimo y m&nimo.

;a (arilla (a pro(ista de un tapón de cierre.

;a (arilla está introducida en el cárterB para su uso "ay #ue sacarla, limpiarla biendel aceite ad"erido con un trapo y (ol(erla a introducir para retirarla nue(amente y

(er "asta donde "a lle!ado la pel&cula de aceite #ue se "a depositado en la misma,

indicando su ni(el.2.12. El aceite de la ca7a de cam)ios.Dna ca$a de cambios de cuatro (elocidades y en!rana$e totalmente sincronizado

se compone de más de 60 partes mó(iles. +odos estos componentes, desde el e$e

primario "asta los pe#ue'os rodillos de a!u$a, precisan lubricación.;a lubricación de la ca$a de cambios es una combinación de ba'o de aceite y de

en!rase por salpicadura. ara muc"as partes de la ca$a de cambios, el proceso delubricación es totalmente directo. ;os en!rana$es presentan el problema más dif&cil

en la lubricación. ;os procesos de lubricación se pueden di(idir en tres !rupos:

"idrodinámicos, de proimidad y de presión etrema.or encima de todo, el aceite para la ca$a de cambios debe impedir el contacto de

metal con metal entre los dientes de los en!rana$es, y el procedimiento más

satisfactorio para ello es el de la lubricación "idrodinámica.El aceite en la ca$a de cambios no se contamina en la forma en #ue lo "ace el

aceite del motor y, por tanto, los inter(alos para su cambio pueden ser mayores.2.1'. Di/erencial.;os en!rana$es del e$e posterior se en!rasan usualmente en la misma forma #ue la

ca$a de cambios. ;as presiones de los dientes en los en!rana$es diferenciales son

etremadamente altas y, por consi!uiente, todos los e$es posteriores precisan

aceites "ipoides. Estos aceites tienen aditi(os E de etrema presión.2.1*. Elección del aceite lu)ricante.;os actuales lubricantes para motores son muc"o más #ue un simple aceite

mineral. El aceite, como tal, es solamente la base para a!lutinar una serie de

aditi(os sint4ticos. Esos aditi(os son (erdaderamente (itales para preser(ar el alto

ni(el de funcionamiento y eficiencia #ue se espera de un motor moderno .e a"& #ue la diferencia entre un buen aceite y un aceite de ba$a calidad se basa

principalmente en los tipos y cantidades de aditi(os #ue contienen.Esos aditi(os son de (arios tipos y caracter&sticas #ue se describen a continuación.2.1*.1. Me7orador de 8iscosidadEl factor más importante para poner el auto en marc"a con facilidad es la

(iscosidad del aceite. Esto es, la consistencia del aceite: su !rosor o del!adez.;a (iscosidad (ar&a se!?n la temperatura, es decir, de si el aceite está caliente o

fr&o, tanto por el ambiente como por el color del motor (er fi!ura 17.El aditi(o #ue afecta a la (iscosidad de un aceite se llama me$orador del &ndice de

(iscosidad. Esto es un producto #u&mico polim4rico de tipo plástico #ue tiene un

15



efecto reductor del !rado de adel!azamiento del aceite al calentarse. H el #ue

proporciona al aceite sus caracter&sticas multi!rado o de todo tiempo.

;os mult&!rados se definen mediante dos n?meros, y los !rados utilizados más

normalmente son: %E 5I, 10I, 15I, 20I, 20,30, 0 y 50. ;os n?meros más

altos son los aceites espesos medidos a JK. ;os n?meros ba$os se!uidos por

una @IA de @IinterA, in(ierno son los aceites li!eros fluidos medidos a G1K.Dn mult&!rado bastante popular es el 10IG30 o 20IG0 #ue cubre suficientemente

las medias climáticas y las condiciones motor&sticas. Cncluso en tiempo caluroso y

conducción a alta (elocidad, un !rado máimo de 30 puede ser suficientemente

(iscoso durante al!?n tiempo, pero "emos de "acer "incapi4 en #ue un !rado de(iscosidad más alto, no si!nifica #ue el aceite sea me$or, sino #ue sólo es más

apropiado para el calor.2.1*.2. Depresor de temperatura demás de oponer el m&nimo de resistencia al mo(imiento del motor, el aceite

debe /luir en cuanto arranca el motor. e otra forma el contacto metalGmetal

producirá des!aste y raspado en los co$inetes y en las ánimas de los cilindros, e

incluso a!arrotamientos. Dna (iscosidad apropiada ayuda a e(itar esos problemas,

pero los buenos aceites contienen, además, un aditi(o #ue aumenta la fluidez del

aceite. Este aditi(o es el #ue se conoce como depresor de la temperatura de

descon!elación.on las temperaturas ba$as, el aceite se espesa, por#ue las mol4culas de !rasa

aumentan de tama'o y se combinan entre s&. Dn depresor de la temperatura de

con!elación mantiene el tama'o de las mol4culas de !rasa y las a&sla. El resultado

es un aceite #ue fluye fácilmente a ba$a temperatura tanto ambiente como del

motor.2.1*.'. "ditios antidesgaste.

;a función más importante de un aceite es mantener separadas las partes mó(ilesproporcionando y reponiendo una pel&cula continua de lubricante.

16



Dn e$e, por e$emplo, flota en aceite, como un barco flota en el a!ua (er fi!ura 1.

%i falla el suministro de aceite, incluso durante un solo momento, una pieza

metálica frota contra otra, y los co$inetes del e$e se destrozan.

Dn aditi(o antides!aste ase!ura la efecti(idad de la cobertura de aceite a todas las

(elocidades y temperaturas y es el elemento más importante para reducir o

minimizar el des!aste.El mar!en entre un motor nue(o y un motor muy !astado puede ser de sólo 0.051

mm en las superficies de los co$inetes. En el co$inete de cabeza de biela, este

!rado de des!aste resultar&a en un mu'ón de ci!=e'al 0.102 mm menor, y el

co$inete 0.102 mm mayor. H una diferencia total de 0.203 mm producirá !olpeteos

en la cabeza de biela.En al!unas partes del motor es imposible mantener una lubricación total y se

producen contactos metalGmetal ocasionales. Este estado se conoce como

lubricación en la capa limite. ara e(itar #ue los metales en contacto se a!arroten

y suelden entre s& se utiliza al!unas (eces un aditi(o para presiones etremas.

Estos aditi(os contienen zufre, fósforo y (arios materiales !rasos #ue forman una

pel&cula de cobertura de las superficies metálicas. on ellos se e(ita la fricción y la

!eneración de calor al eliminar el contacto directo metalGmetal. Estos productos

reciben, as& mismo, los nombres de modificadores de la fricción, reductores de la

fricción y compuestos antifricción.2.1*.*. Detergentes dispersantes 9 anticorrosios.;os motores de combustión interna funcionan #uemando combustible y, al i!ual

#ue en otros procesos de combustión, se forman subproductos. ;a presión

etrema de las cámaras de combustión fuerza a esos subproductos a pasar por los

se!mentos de los pistones y los introduce en el cárter y en el sumidero del

lubricante. !ua, sedimentos y part&culas no #uemadas de combustible son al!unos de los

residuos no deseados #ue lle!an "asta el aceite.

17



%e a'aden in"ibidores al aceite para tratar esos problemas. -tros tipos de aditi(os

forman una capa sobre las partes metálicas sensibles para prote!erlas del

contacto con el a!ua.;as sedimentaciones en la cámara de combustión, por e$emplo, se minimizan por

los efectos combinados de los aditi(os. +iene #ue "aber aceite en las paredes delos cilindros para lubricar el mo(imiento de los pistones, pero es ine(itable #ue

#uede al!uno en torno a la parte superior de los se!mentos y #ue se #ueme en la

cámara de combustión. Esto produce unos sedimentos de carbón ne!ro

endurecido #ue "acen necesaria una descarbonización de (ez en cuando.on los aditi(os, los aceites modernos se #ueman tan limpiamente #ue esta

necesidad #ueda muy reducida o casi anulada.

'. :RUE$"S DE #"$!R"!RI! :"R" E# C!NR!# DE C"#ID"D DE #!S#U$RIC"NES

"cide&; !rado de acidez de los productos deri(ados del petróleo por titración

potenciom4trica.

"nticongelante. etección de anticon!elantes basados en !lycol en aceites

lubricantes.

Cáusticas; Lrado de basicidad de los deri(ados del petróleo por +itración

ácida perclórica potenciom4trica.

6errogra/ía; rueba de mantenimiento predicti(o basada en el análisis de las

part&culas desprendidas por el des!aste.

:unto de llama; álculo del punto de llama de los l&#uidos.

Insolu)les; %ustancias insolubles usadas en aceites lubricantes.

Conteo de partículas; onteo de part&culas 9orma C%- 06, 9% 163.

8iscosidad; Fiscosidad cinemática de l&#uidos transparentes y opacos.

Contenido de agua; eterminación de a!ua en los deri(ados del petróleo,

aceites lubricantes y aditi(os por +itración colom4trica.

:rue)a de cru7ido por agua; ápida determinación de la presencia de a!ua

en un aceite lubricante usado.

1



"nálisis de aceites usados: eterminación de aceites aditi(os, metales

abrasi(os y contaminantes en aceites lubricantes usados y determinación delos elementos seleccionados en base a aceites por C/*%.

!$<EI8!S onocer y comprender la conformación de los sistemas de ;ubricación de un

motor de combustión interna, detallando el recorrido de los flu$os respecti(os.

SE=URID"D > SE?"#I@"CI!N%e procuró una adecuada distribución de los !rupos de traba$o para una rápida

salida o e(acuación en caso de emer!encia o sismo.

%e "izo uso de los implementos de se!uridad básicos como o(erol y zapatos de

se!uridad, además de "aber realizado limpieza en el aula antes de la práctica.

1!



ME!D!#!=I"

;a práctica se realizó el d&a martes 31/05/2016 en el laboratorio de motores en elprimer piso de la escuela de in!enier&a en ener!&a.

1. Identi/iAue las partes del sistema de lu)ricación -er /igura 14B 250; omba de aceite. istribución dentro del blo#ue. Miltros.

20



2. Recono&ca el /uncionamiento de la )om)a de aceite.

l poner en marc"a un motor, para #ue funcione bien, el aceite depositado en el

carter, debe recorrer todo el interior del motor y eso se lo!ra !racias a la bomba de

aceite, una especie de @corazónA #ue @bombeaA el fluido y lo "ace lle!ar a todos los

reco(ecos.

Esta bomba, !eneralmente, esta ubicada en el interior del carter, sumer!ida en el

propio aceite. %ucciona el aceite del cárter y lo impulsa, pasando primero por

el filtro de aceite a todo el motor.

;a bomba es la encar!ada de mantener el caudal y la presión constante por todo el

circuito de lubricación.

21



'. Identi/iAue el sistema de lu)ricación.

*. Enumere e identi/iAue los elementos del sistema de lu)ricación dentro del

con7unto móil del motor de encendido por c+ispa.

22



ia!rama del sistema de lubricación

1 %uministro de aceite al re!ulador

2 %uministro de aceite a los balancines de (ál(ulas

3 onducto de la culata de cilindros

o#uillas de enfriamiento de pistón

5 %uministro de aceite a tapas laterales

6 o$inete de árbol de le(as

7 onducto en ca$a del portador motores de cilindros

onducto de aceite principal

J %uministro de aceite al soporte trasero para la unidad compensadora motores de cilindros

10 onducto en ca$a delantera

11 o$inetes de bancada

12 %uministro de aceite al co$inete de rueda !u&a de árbol de le(as

13 %uministro de aceite al turbocompresor

1 %uministro de aceite a co$inete de rueda !u&a de la bomba de aceite motores de cilindros15 Fál(ula de deri(ación del filtro de aceite

16 onducto

17 Fál(ula de deri(ación del enfriador de aceite

1 Miltro de aceite del motor

1J Enfriador de aceite del motor

20 olector de aceite del motor

21 Fál(ula de deri(ación de la bomba de aceite22 omba de aceite del motor

,. Identi/iAue el circuito de lu)ricación en su motor -marca0.

23



M!!R DE# D"E!! M"I@ 2551

esplazamiento total 7J6 cm c?bicos

elación carrera/diámetro 6,5 72 mm

elación de compresión J,3 : 1

Ener!&a total 52F 37,5/6000 NO/*

+orsión total 6,6/600 9m/*

+ 5K

SISEM" DE C!M$USI$#E DE# D"E!! M"I@ *MC

-ctana$e -9 J ó superior

apacidad de tan#ue de combustible 3 litros

SISEM" DE EN6RI"MIEN! DE M!!R DE# D"E!! M"I@

efri!erante 3, litros

#U$RIC"CI%N DE# D"E!! M"I@

ceite de motor incluyendo filtro

+D;CPCQ9

un#ue en muc"os pa&ses el aceite 20I50 es usado como aceite re!ular para el motor de *atiz aeOoo, resulta ser #ue 4ste es usado por ser un poco más barato #ue el EC+E -C- para nuestros (e"&culos.

Dn aceite se eli!e prestando atención a lo si!uiente: sabiendo el ran!o de temperaturaambiental en #ue funciona el motor de nuestro automó(il, el aceite debe ser multi!rado.Esto ?ltimo si!nifica #ue el aceite debe fluir rápidamente Fiscosidad ba$a, por el motor independientemente de la temperatura en #ue se opere.

+odo lo anterior se resume en un aceite ,'5 ó 15'5, estos aceites son del tipomulti!rado, son adecuados tanto para (erano como in(ierno 5Iinter 30 y fluyenfácilmente a ba$as temperaturas ambientales.

ecordar #ue el motor de cual#uier (e"&culo se des!asta en un 0R durante losarran#ues en fr&o, por lo #ue es de suma importancia usar uno de estos aceites, #ue,aun#ue son li!eramente más caros #ue uno 20I50, prote!en el motor contra el des!astey además facilitan el arran#ue en las ma'anas.

2,7 litros

24

http://www.autodaewoospark.com/motor-chevroletspark-daewoomatiz.php


http://www.autodaewoospark.com/octanaje-combustible.php

http://www.autodaewoospark.com/rendimiento-de-gasolina.php


http://www.autodaewoospark.com/cambio-refrigerante.php

http://www.autodaewoospark.com/aceite-motor.php

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MOTOR DAEWOO MATIZ 2001

;a bomba de aceite es una bomba tricoidal y #ue está montada sobre el ci!=e'al del

lado de la polea del ci!=e'al, tal como se muestra con la letra a del dia!rama de más

aba$o.

El aceite del motor #ue está depositado en el fondo del cárter es aspirado por la

bomba por el colador o strainer, b lue!o de lo cual pasa por la bomba c "acia elfiltro de aceite d.

El aceite una (ez filtrado pasa "acia el motor di(idido en dos partes, tal como lo

muestran las flec"as #ue salen del filtro de aceite.

Dna parte del aceite filtrado e alcanza los rodamientos o co$inetes del ci!=e'al, lue!o

el aceite de los rodamientos del ci!=e'al pasa a los brazos de biela por pasa$es o

canales perforados en el ci!=e'al para lue!o por un pe#ue'o a!u$ero lubricar los

pistones ó 4mbolosf, anillos o rines y paredes de los cilindros.

El otro camino #ue recorre el aceite filtrado ! es impulsado "acia la culata de los

cilindrosi, (ál(ulas $ , árbol de le(as N y demás partes del motor en su porción

superior.

25



http://www.autodaewoospark.com/lubricacion-motor.php






























CUESI!N"RI!

1. Cuál es el o)7etio del sistema de lu)ricación

;a lubricación del motor tiene por ob$eto impedir el a!arrotamiento y disminuir el

traba$o perdido en rozamientos. Cnterponiendo entre las dos piezas metálicas una

pel&cula de lubricante, las mol4culas del aceite se ad"ieren a ambas superficies,

llenando los "uecos de las irre!ularidades, con lo cual, en el mo(imiento de ambas

piezas, estas arrastran consi!o el aceite ad"erido a ellas y el rozamiento entre las

piezas metálicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, #ue es

muy inferior y produce menos calor. %i la pel&cula de lubricante interpuesta se renue(a

continuamente, el calor producido con el rozamiento es e(acuado con ella.

s& pues, la lubricación en los motores "a de cumplir los si!uientes ob$eti(os:

;ubricar las partes mó(iles con el fin de atenuar el des!aste, impidiendo el contacto

directo de las superficies metálicas. efri!erar las partes lubricadas e(acuando el calor de esta zona. umentar la estan#ueidad en los acoplamientos mecánicos. on la pel&cula de

aceite interpuesta entre el pistón y el cilindro, me$ora notablemente el @selladoA

entre ambos. morti!uar y absorber los c"o#ues de los co$inetes.

2. Cuáles son los tipos de )om)as de aceite utili&adas 9 de donde adAuieren su

potencia

Eisten distintos tipos de bombas de aceite:

omba de en!rana$es: es capaz de suministrar una !ran presión, incluso a ba$o

r4!imen del motor. Está formada por dos en!rana$es situados en el interior de la

mismaB una de ellas toma moimiento del ár)ol de leas 9 la otra gira

impulsada por la primera. ;le(a una tuber&a de entrada pro(eniente del cárter yuna salida a presión diri!ida al filtro de aceite.

26



omba de lóbulos: tambi4n es un sistema de en!rana$es, pero interno. Dn pi'ón

rotor con cuatro dientes, el cual reci)e moimiento del ár)ol de leas, arrastra

un anillo rodete de cinco dientes entrantes #ue !ira en el mismo sentido #ue el

pi'ón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo en(&a

a una !ran presión. ;a "ol!ura #ue eiste entre las partes no debe superar las tres

d4cimas de mil&metro.

omba de paletas: tiene forma de cilindro, con dos orificios uno de entrada y otro

de salida. En su interior se encuentra una ec4ntrica #ue !ira en la dirección

contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pe!adas a las paredes del

cilindro por medio de dos muelles las paletas succionan por su parte trasera 9

empu7an por la delantera.

'. En AuF consiste los radiadores de aceite 9 cómo están estructurados Su

u)icación está antes o despuFs del /iltro de aceite <usti/íAuela.

Dn radiador de aceite es un sistema más pe#ue'o #ue el radiador principal de un

motor, y su función es mantener un suministro de aceite a una temperatura constante y

óptimo. En t4rminos !enerales, temperaturas más ba$as de aceite prolon!an la (ida de

un motor o de la transmisión.

27



Dn radiador de aceite puede $u!ar un papel importante en el buen funcionamiento de

un (e"&culo mediante la disipación de calor.

%e le debe sustituir la base del filtro de aceite por otra base llamada @sandOic"A #ue

(iene pro(ista de unas salidas donde se acoplan las tuber&as #ue (an conectadas alradiador de aceite.

El problema es donde montar, propiamente el radiador de aceite, ya #ue lo ideal es

#ue #uede epuesto a la entrada de aire. s& comprobamos, en los (e"&culos #ue lo

traen de fábrica, #ue estos están ubicados delante del radiador de a!ua, deba$o pero

siempre orientados para recibir el aire eterior.

uando no tenemos espacio para ubicarlo en el mismo lu!ar #ue esta el filtro. En ese

caso, por medio de man!ueras, "ay #ue su$etar el filtro en al!?n lu!ar #ue soporte las(ibraciones del motor.

2



*. Cómo se clasi/ica el aceite lu)ricante para el motor IndiAue algunos

e7emplos.

;a Society of Automotive Engineers, %E, al espa'ol, S%ociedad de Cn!enieros del

utomó(ilT, "a establecido un sistema de códi!os num4ricos para cate!orizar losaceites de motor se!?n su (iscosidad cinemática. ;os !rados de (iscosidad del %E

son los si!uientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 0, 50 y 60. al!unos de los !rados se les

puede a'adir el sufi$o I de UOinterU palabra en in!l4s para Sin(iernoT o (iscosidad

para arran#ue en fr&o a ba$as temperaturas. ;a (iscosidad se mide se!?n el tiempo

#ue tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a tra(4s de un orificio a una

temperatura estándar. uando más tarda, mayor es la (iscosidad, y por consi!uiente

mayor es el códi!o %E.

;os aceites mono!rados tienen la caracter&stica de #ue su (iscosidad cambia de

manera importante con la temperatura, cuando 4sta ba$a, su (iscosidad se incrementa

y cuando aumenta su (iscosidad disminuye. Entre los aceites mono!rados se tienen:

%E0 Dsado en motores de traba$o pesado y en tiempo de muc"o calor (erano %E30 %ir(e para motores de automó(iles en climas cálidos o %E20 Empleado en

climas templados o en lu!ares con temperaturas inferiores a 0K, anti!uamente se

utilizaba para asentamiento en motores nue(os. ctualmente esto no se

recomienda. %E10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0K.

;os aceites multi!rado tienen la caracter&stica de #ue su (iscosidad tambi4n cambiacon la temperatura, pero lo "acen de una manera menos drástica #ue los aceites

mono!rados. ara los aceites multi!rados se tienen al!unas de las si!uientes

clasificaciones %E5I30, 10I0,10I50, etc.

lasificación C para ser(icio de los aceites: El Cnstituto mericano del etróleo

clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual será utilizado, los di(ide

en aceites para motores a !asolina o para diesel y les asi!na dos letras: la primera

indica el tipo de motorB si es de !asolina, esta letra es una @%A del in!l4s sparN c"ispa

2!

https://es.wikipedia.org/wiki/Society_of_Automotive_Engineers

https://es.wikipedia.org/wiki/Viscosidad_cinem%C3%A1tica

https://es.wikipedia.org/wiki/Society_of_Automotive_Engineers

https://es.wikipedia.org/wiki/Viscosidad_cinem%C3%A1tica



si la letra es una @A del in!l4s compresión el aceite es para un motor a diesel. ;a

se!unda letra #ue forma la pare$a indica la calidad del aceite.

,. GuF determina la selección del aceite lu)ricante para el motor

ceites para motores de !asolina

%: +&pico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los

aceites minerales simples obsoleto. %: ara motores cuyo funcionamiento se aseme$a al anterior, para motores #ue

necesitan un aceite #ue les brinde protección contra ralladuras, resistencia a la

oidación y a la corrosión obsoleto. %: ara (e"&culos de 1J6 a 1J67, incluye aditi(os deter!entes y dispersantes a

la (ez ofrecen protección contra el des!aste, la "errumbre y la corrosión. %: ara motores a partir de 1J6 ofrecen mayor protección contra el des!aste, la

"errumbre y la corrosión. %E: ara motores modelo 1J72 y posteriores, ofrecen mayor protección contra

corrosión, los depósitos por alta temperatura lodos y la oidación del aceite. %M: ara motores a partir de 1J0, efect?a protección contra oidación del aceite,

formación de depósitos, "errumbre y corrosión. %L: decuado para motores modelo 1JJ, se recomienda usar en motores reci4n

reparados. %>: decuado para motores modelo 1JJ3 de inyección electrónica de

combustible, turbocar!ados o supercar!ados. %V: decuado para motores modelo 1JJ6 turbocar!ados, supercar!ados o de

inyección electrónica, especialmente preparado para reducir el des!aste durante

el arran#ue y reducir el consumo de combustible.

ceites para motores de !asoil

: %er(icio li!ero "asta moderado y con combustible con m&nimo o nin!?n

contenido de azufre, prote!e contra la corrosión de co$inetes o depósitos por alta

temperatura. : arecido al anterior, pero se puede emplear un combustible con mayor

contenido de azufre. : ara motores turbocar!ados en ser(icio moderado "asta se(ero, prote!e

contra lodos por alta temperatura. : ara motores turbocar!ados en ser(icio a alta (elocidad y con car!as

pesadas, en donde es necesario el control eficaz del des!aste y e(itar la

formación de depósitos de ba$a y alta temperatura. E: ara motores diesel de ser(icio pesado y turbocar!ados fabricados despu4s

de 1J3.

30



M: ara motores diesel de ser(icio pesado prote!e contra lodos y depósitos y

permite un control eficaz del des!aste. M: ermite un me$or control del consumo de aceite y los depósitos en los

pistones sustituye al y E.

L: ara motores diesel de ser(icio pesado y #ue traba$an con diesel con ba$ocontenido de azufre 0.5R en peso. %e desempe'a me$or #ue el , E y el MG.

. Cuáles son los medidores de aceite de los cuales dispone un motor

*anómetro: %e encar!a de medir la presión del aceite del circuito en tiempo

real.

*anocontacto: de presión de aceite: Cnterruptor accionado por la presión del

aceite #ue abre o cierra un circuito el4ctrico. uando la presión del circuito es

muy ba$a se enciende una luz. +esti!o luminoso: Cndica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz

cuando la presión ba$a de 0W5 "!/cm2 e indica la falta de aceite. Cndicador de ni(el: +ambi4n se coloca un indicador de ni(el #ue act?a antes de

arrancar el motor y con el contacto dado. ;a a!u$a marca cero con el motor en

marc"a. Fál(ula limitadora de presión: +ambi4n se puede denominar (ál(ula de

descar!a o re!uladora, (a colocada en la salida de aceite de la bomba de

aceite. %u misión es cuando eiste demasiada presión en el circuito abre y

libera la presión. onsiste en un pe#ue'o pistón de bola sobre le #ue act?a un

muelle. ;a resistencia del muelle (a tarada a la presión máima #ue soporte el

circuito.

31



. Cuáles son los mFtodos para lu)ricar las di/erentes partes del motor

El roce de componentes metálicos produce, ine(itablemente, part&culas metálicas

microscópicas. Estas part&culas podr&an desplazarse en el aceite causando una mayor

erosión y des!aste de las piezas mó(iles. recisamente para filtrar esas part&culaseisten los filtros de aceite. Dna bomba de aceite, una salida o una bomba de

dientes alimentado por el motor del (e"&culo se encar!an de bombear el aceite a

tra(4s del filtro. Eisten dos tipos de filtros, de flu$o completo, o de bifurcación.

En el caso del ci!=e'al del motor de un (e"&culo, el aceite lubrica las superficies

mó(iles o rotatorias entre los co$inetes del ci!=e'al y las bielas #ue unen

los pistones al ci!=e'al. El aceite se recolecta en el fondo del cárter de aceite. En

al!unos motores de reducido tama'o, como por e$emplo el de un cortac4sped, piezas

del fondo de las bielas se sumer!en en el aceite salpicando la carcasa para lubricar

los componentes internos.

En los motores de los (e"&culos modernos, la bomba de aceite toma el aceite del

depósito de aceite y lo en(&a a tra(4s del filtro de aceite a !aler&as, desde las cuales el

aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes rodamientos #ue

operan las (ál(ulas. En los (e"&culos con(encionales de la actualidad, aceite a

presión, pro(eniente de las !aler&as de aceite en dirección a los rodamientos

principales, se introduce en los orificios de los rodamientos principales del ci!=e'al.

esde estos orificios "acia los rodamientos principales, el aceite se mue(e a tra(4s de

los pasa$es dentro del ci!=e'al "acia orificios de salida en la barra con los

rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas.

l!unos dise'os sencillos se basan en estas piezas #ue se mue(en a alta (elocidad

para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la

superficie interior de los cilindros. %in embar!o, los dise'os modernos cuentan con

canales a tra(4s de las barras #ue transportan el aceite desde las bielas "asta laconeión entre el rod y el pistón, lubricando las superficies de contacto entre los anillos

del pistón y las superficies interiores de los cilindros. ;a pel&cula de aceite tambi4n

sir(e como sello entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro para separar

la cámara de combustión en la cabeza del cilindro de la carcasa.

32

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Filtro_de_aceite&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_de_aceite&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_de_dientes&action=edit&redlink=1


https://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al


https://es.wikipedia.org/wiki/Biela

https://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)


https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cabeza_del_cilindro&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Filtro_de_aceite&action=edit&redlink=1

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomba_de_aceite&action=edit&redlink=1




https://es.wikipedia.org/wiki/Biela

https://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n


https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cabeza_del_cilindro&action=edit&redlink=1



EGUI:!B M"ERI"# E INSRUMEN!S UI#I@"D!S *otor del laboratorio en desuso. *otor de 2 +iempos.

Cnstrumentos para desmontar.

DESM!N"<E > M!N"<E DE# EGUI:!. SISEM" MCI

En este caso, tu(imos en el laboratorio (arios motores en desuso de distintos

sistemas de lubricación, cuyas partes estaban desmontadas. ic"o motor contaba

con su respecti(o sistema de tuber&as de aceite. %e etra$o y se limpió la bomba

de aceite y demás componentes para realizar una (isualización. %e realizó las

deducciones respecti(as y los dibu$os en borrador como muestra de los distintos

tipos de sistemas de lubricación.

33



DESCRI:CI!N DE #" :R"CIC";

Dna (ez en el aula, el docente destinó a cada alumno a ordenar los motores en

lu!ares determinados. esi!nó además un motor por !rupos de 5 alumnos.

Dna (ez terminado el proceso, el docente eplicó el procedimiento a se!uir.

;ue!o, formamos !rupos de 5 alumnos para realizar la práctica respecti(a de

reconocimiento del sistema de lubricación.

cada !rupo le fue asi!nado un motor sea o no desmontado. ada motor era

distinto. istintos tama'os y n?meros tuber&as de lubricación.

%e procedió a desmontar los motores #ue no lo estaban, reconociendo sus partes

y enumerándolas para el postrer monta$e.

%e colocó en una ca$a los pernos y mecanismos de unión debidamente a!rupados

para e(itar confusiones y se realizó la limpieza respecti(a a cada motor con los

retazos de trapo.

Dna (ez desmontado los *C, se procedió a etraer la bomba de aceite y a

limpiarlo debidamente. %e realizó el planteamiento del es#uema del sistema de

admisión y escape.

%e procedió a montar los motores colocándoles sus respecti(os pernos y otros

mecanismos.

Minalmente, el docente prosi!uió especificando la tarea a realizar y la finalidad de

esta.

34



C!NC#USI!NES > REC!MEND"CI!NES;

Cdentificamos las partes inte!rantes del sistema de lubricación de un motor de

combustión interna de cuatro tiempos y conocemos los procedimientos

necesarios para identificar anomal&as en este sistema. onocimos la importancia del sistema de lubricación en el funcionamiento

!eneral del motor.

Es recomendable a cada estudiante in(esti!ar anticipadamente la teor&a

relacionada a la práctica para una mayor comprensión del tema. Es necesario tener todos los implementos de se!uridad, como son o(erol,

zapatos de se!uridad, lentes y !uantes para ase!urar la inte!ridad de cada

estudiante. ecomiendo a mis compa'eros procurar mantener el laboratorio limpio antes y

despu4s de realizar las practicas.

$I$#I!=R"6H";

Motores de Combustion Interna-Edward F. Obert

Motores de Automovil- M. S. ova

!tt"#$$www.autodaewoos"ar%.com$es"ecificaciones-C!evroletS"ar%-

&aewooMati'."!"

!tt"s#$$es.wi%i"edia.org$wi%i$Motor(de(combustion(interna

!tt"#$$www.ar"em.com$tecnica$t(inde).!tm

!tt"#$$www.banre"cultural.org$node$*++

!tt"#$$www.manualesdemecanica.com$

!tt"s#$$es.wi%i"edia.org$wi%i$Motor

!tt"#$$www.aficionadosalamecanica.net$indice(cursos.!tml

!tt"#$$www.motor"asion.com$tecnologia$sobrealimentacion-de-motores-

com"resores-mecanicos-volumetricos-y-centrifugos

!tt"#$$www.ecured.cu$Sistemas(de(lubricacion(Motores(de(combustion(i

nterna/

"NE!S

35

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustion_interna

http://www.arpem.com/tecnica/t_index.htm

http://www.manualesdemecanica.com/

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

http://www.aficionadosalamecanica.net/indice_cursos.html

http://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricacion_(Motores_de_combustion_interna)


https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combustion_interna

http://www.arpem.com/tecnica/t_index.htm

http://www.manualesdemecanica.com/

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

http://www.aficionadosalamecanica.net/indice_cursos.html





Norma "SM para los aceites;

6302, ontenido de a!ua.

515, es!aste del metal en los análisis de aceites en uso.

327, unto de llama.

2J2, etección de anticon!elante.

2J6, Lrado de basicidad.

101, esmasificación.

J3, Cnsolubles en aceites usados

J2, rueba de espuma.

66, Lrado de acidez.

5, Fiscosidad.

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Sistema de Luricacion - Maquinas Termicas MIMBELA