Sistema de transporte y red vial nacional1. Sistemas de transportea. TransporteEl transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansin ha experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos, debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.En su forma ms bsica, el trmino "sistema de transporte" es usado para referirse a los equipos y la logstica del transporte de pasajeros, y bienes. El mismo comprende el desplazamiento mediante todas las formas de transporte, desde los autos hasta los buses y botes, las aeronaves e incluso los viajes espaciales. Los sistemas de transporte son empleados para la logstica y el planeamiento de la movilizacin de tropas, as como tambin para administrar los servicios locales de buses escolares.El propsito de un sistema de transporte es coordinar el movimiento de personas, bienes y vehculos, con el fin de utilizar las rutas de la forma ms eficiente. Cuando es implementado, un sistema de transporte busca reducir los costos de dicha actividad y mejorar los tiempos de entrega mediante el empleo de un horario efectivo y la administracin de las rutas. Las revaluaciones peridicas y el desarrollo de rutas alternativas permiten los cambios oportunos en el sistema de transporte, con el fin de mantener la eficiencia.b. Diferentes modos de transporteEn general se utilizan cuatro modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario y areo

b.1) AcuticoEl temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa.Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.b.2) CanalesEn Amrica Latina, los ros Amazonas y Paran constituyen importantes vas fluviales de navegacin, pero sin duda el canal ms importante es el canal de Panam. ste une el Atlntico con el Pacfico a travs del istmo panameo. Tiene 80,5 km de longitud, 91,5 m de anchura y una profundidad que vara entre 12,8 m y 13,7 m, y alcanza una altura mxima de 26 m sobre el nivel del mar. Se inaugur oficialmente el 21 de junio de 1920, con reconocimiento del derecho de libre paso a las naves de todos los pases. La duracin de la travesa es de unas ocho horas. La apertura de esta importante va fluvial supuso una reduccin considerable del tiempo de viaje en el trfico de mercancas por va martima a escala mundial.b.3) CarreteraEn Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.b.4) FerrocarrilA partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Brasil, Argentina y Mxico posean, ya en 1945, un 75% del tendido ferroviario de la Amrica Latina, lo cual contribuy a convertirlos en tres pases lderes de Latinoamrica; no obstante, fue por aquellos aos cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.b.5) AreoEl transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

c. Elementos principales del sistema de transportesLos medios de transportehan evolucionado mucho a lo largo del tiempo. Hasta hace poco ms de un siglo, los principales medios de transporte eran la navegacin martima a vela y el transporte terrestre en carruajes y caballeras. El siglo XIX conoci el desarrollo del ferrocarril, y en el siglo XX la aparicin y difusin del automvil, la modernizacin de los transportes martimos y, a partir de mediados de siglo, la generacin del transporte areo. Esto ha propiciado el incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de desplazamiento, y la aparicin de nuevas formas de transportes que permiten el flujo de capitales, ideas, informacin, etc. Las infraestructuras para el transporte(carreteras, autopistas, vas frreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre s, que ponen en comunicacin distintos puntos y regiones. En cuanto alos bienes y productos transportados, la cantidad de mercancas que se mueve en la actualidad no tiene comparacin con cualquier otro momento pasado. El transporte de personas ha alcanzado niveles sin precedentes, cuyos desplazamientos diarios u ocasionales estn justificados por la disociacin entre los lugares de residencia y trabajo (por razones laborales o por motivos de ocio).d. Modelizacin del transporteLamodelizacin de transporteo modelacin de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de modelo debe ser entendido como una representacin, necesariamente simplificada, de cualquier fenmeno, proceso, institucin y, en general, de cualquier sistema. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuacin y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnstico de futuro.El esquema clsico demodelacines el de cuatro etapas o cuatro pasos. Pas 1: Modelos degeneracin de viajespara evaluar viajes producidos y atrados por cada zona de transporte en distintos escenarios. Paso 2: Modelos dedistribucin, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras. Pas 3: Modelos de seleccin modal, para determinar la captacin de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren. Paso 4: Modelos de seleccin de ruta o asignacinque permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relacin y la carga por tramos para lneas o redes viarias en los distintos perodos horarios analizados.A veces, segn los datos disponibles y el tipo de anlisis que se desea se pueden prescindir del modelo de generacin, quedando en tres etapas y obtenindose nicamente el modelo de distribucin. En corredores de carreteras sin transporte pblico realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y slo se use el de distribucin (o un modelo de crecimientos) y el de asignacin nicamente.Tambin se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten anlisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.

2. Red vial del PerEl Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como laCarretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como laCarretera Central), rutas departamentales o regionales (como laCarretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.Segn la jerarquizacin oficial del Per,el sistema nacional de carreteras (SINAC) est compuesto por las siguientes vas.a. Red vial internacional Carretera Panamericana Carretera Interocenica Carretera Marginal de la Selvab. Red vial nacionalSon las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales principales, denominadas con nmeros impares: PE-1:Longitudinal de la Costa, la parte peruana de laCarretera Panamericana, dividida en: PE-1N:Carretera Panamericana Norte PE-1S:Carretera Panamericana Sur Longitudinal de la Sierra, dividida en: PE-3N:Longitudinal de la Sierra Norte PE-3S:Longitudinal de la Sierra Sur PE-5:Longitudinal de la Selva, la parte peruana de laCarretera Marginal de la Selva, dividida en: PE-5N:Longitudinal de la Selva Norte PE-5S:Longitudinal de la Selva SurY 20 de transversales,uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con nmeros pares: PE-02:Carretera a Paita PE-02A PE-02B PE-04:Carretera a Bayovar PE-04A PE-04B PE-04C PE-06:Carretera a Pimentel PE-06A PE-06B (ramal) PE-08:Carretera a Cajamarca PE-08A (ramal) PE-08B (ramal) PE-08C (ramal) PE-10:Carretera a Salaverry PE-10A PE-10B PE-10C (ramal): PE-14:Carretera Casma-Huaraz PE-14A PE-14B (variante) PE-16:Carretera a Huaraz PE-18:Carretera a Oyon PE-18A PE-18B PE-18C PE-20: PE-20A:Carretera a Canta PE-20B: PE-22:Carretera Central PE-22A:Autopista Ramiro Prial PE-22B PE-24:Carretera a Lunahuana PE-24A PE-26:Carretera a Izcuchaca PE-26A (ramal) PE-26B: PE-28:Desvi a Paracas PE-28A:Carretera Libertadores PE-28B (variante) PE-28C (ramal) PE-28D (ramal) PE-28E (ramal) PE-28F (ramal) PE-28G (ramal) PE-30:Carretera a Marcona PE-30A PE-30B PE-30C PE-32:Carretera a Puquio PE-32A PE-34: PE-34A PE-34B PE-34C (variante) PE-34D (ramal) PE-34E (ramal) PE-34F (ramal) PE-34G (ramal) PE-34H (ramal) PE-34I (ramal) PE-34J (ramal) PE-36:Carretera a Ilo PE-36A PE-36B PE-36C (ramal) PE-38: PE-38A PE-40: PE-40A (ramal)

c) Red vial departamental o regionalSon las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin Amazonas AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba AM-108: Carretera PE-08C ChurujaAncash AN-100: Carretera Estacin Quiroz -Pallasca AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad AN-102: CarreteraChimbote- Santa AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego AN-104: Carretera Moro - Caraz AN-105: Carretera Pasacancha - Huari AN-106: CarreteraYungay- Llacma AN-107: CarreteraCarhuaz- San Luis AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas AN-109: CarreteraHuarmey- Recuay AN-110: CarreteraCtac-Succha AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos AN-112: Carretera Ocros -Lima AN-113: Carretera Huaylillas Grande -LimaLoreto LO-103: CarreteraIquitos-Nauta

d) Red vial vecinal o ruralSon carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.

Codificacin: Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato PE-x las longitudinales y PE-xx las transversales. Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y codificadas con dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 100 y 499. Red vial vecinal o rural: Representadas con un crculo y codificadas en dos letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 500 y 999.

ReginPrefijoReginPrefijo

AmazonasAMLambayequeLA

ncashANLimaLM

ApurmacAPLoretoLO

ArequipaARMadre de DiosMD

AyacuchoAYMoqueguaMO

CajamarcaCAPascoPA

CuscoCUPiuraPI

HuancavelicaHVSan MartnSM

HunucoHUTacnaTA

IcaICTumbesTU

JunnJUUcayaliUC

La LibertadLI

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Bibliografa http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte http://www.ehowenespanol.com/significado-sistema-transporte-sobre_466842/ http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz3WZgOxYFA http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte http://es.wikipedia.org/wiki/Carreteras_del_Per%C3%BA http://www.mtc.gob.pe/estadisticas/index.html