Start & Stop System

Propulsin hbrida - un avance tecnolgico hacia el coche elctrico

Edicin 01 | diciembre 2012

Este sistema innovador permite reducir las emi-siones de CO2 hasta un 15% (en condiciones de trfi co urbano intenso).

Reduce asimismo la contaminacin acstica.

Con este sistema, el motor se apaga cuan-do:

La velocidad del vehculo es inferior a 3 km/h

El cambio est en punto muerto

No se est pisando el pedal de embrague

El volante no se est girando (no precisa nin-guna asistencia)

El motor est al ralent

El motor no se apaga si:

La depresin del servofreno disminuye por debajo de un valor predeterminado

La batera est completamente descargada

El control de climatizacin necesita utilizar el compresor de aire acondicionado

La temperatura del refrigerante es inferior a 20-50 C

La temperatura exterior es inferior a -10 C o superior a 50 C.

El sistema Start/Stop puede tambin in-cluir las siguientes funciones:

Desconexin al abrir el cap para evitar el arranque automtico mientras se est traba-jando en el motor.

Desconexin al desabrocharse el cinturn de seguridad para no salir del vehculo sin ha-berlo detenido.

(Estas condiciones varan segn el fa-bricante)

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LA MIRADA EN DETALLE MS ACTUALIZADA A LAS INNOVACIONES EN

EL MERCADO DE LA AUTOMOCINHACE QUE LA NUEVA TECNOLOGA SEA

MS TRANSPARENTE

EureTechFlash es una publicacin de AD International (www.ad-europe.com).

EN ESTE NMERO

Sistema Start/Stop

La Unin Europea regula las emisiones contaminantes de los vehculos mediante la norma Euro. La normativa contempla asimismo incentivos scales.

Una de las respuestas del fabricante para cumplir con esta norma y benefi ciarse de los incentivos fi scales es la implantacin del sistema automtico Start/Stop.

CO HC NOx HC+NOx Part. Implementacin

Euro I 3.16 -- -- 0.97 1992

Euro II 2.2 -- -- 0.5 1996

Euro III 2.3 0.2 0.15 -- 2000

Euro IV 1 0.1 0.08 -- 2005

Euro V 1 0.075 0.06 -- 0.005 2009

Euro VI 1 0.075 0.06 -- 0.005 2014

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LuK DMF con amortiguador pendular

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Descripcin del sistema:

1. UCE del motor: Gestiona el sistema Start/Stop.

2. Sistema de acceso al coche

3. Motor de arranque: Pone en marcha el motor de combustin interna.

4. Cuadro de instrumentos: Indica al conductor el estado del siste-ma Start/Stop: activado/desactivado.

5. Mdulo de conmutacin de la consola central MSA

6. Sensor de velocidad: Informa de la velocidad de vehculo, nor-malmente a travs de la unidad del ABS.

7. Sensor de la batera: Indica a la unidad de control del motor la corriente que entra y sale de la batera a fin de estimar el nivel de carga.

8. Contacto del cap: Avisa a la unidad de control del motor de que se ha abierto el cap.

9. Contacto del cinturn seguridad: Indica a la unidad de control del motor si el cinturn de seguridad est abrochado o no.

Electrnica digital disel (DDE).

Ajuste preciso de la inyeccin; el sistema de electrnica digital disel (DDE) gestiona todas las funciones del motor en modelos Disel. Ahorro de combustible, marcha suave y regular, disminucin de las emisiones de escape; en definitiva, reduccin al mnimo del impacto sobre el medio ambiente.

Electrnica digital del motor (DME).

Un sistema completo de gestin del motor: La electrnica digital del motor (DME) controla todos los aspectos clave del funcionamiento del motor y asegura una fiabilidad ptima, unas prestaciones mximas, un consumo de carburante y un nivel de emisiones reducidos al mnimo posible.

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AD Technical Centre: La mxima competencia tcnica!

AD Technical Centre, operada por la empresa Grup Eina Digital, es el exclusivo centro de competencia tcnica en automocin de AD.Desde su sede central en Figueres y Badalona (Espaa) AD Tech-nical Centre sigue de cerca la evolucin de la tcnica del mercado de automocin, trasladando su conocimiento a formacin y servi-cio personalizado para los socios de ADI en sus pases.Un equipo de ms de 60 especialistas altamente formados e inge-nieros en AD Technical Centre proporcionan informacin tcnica, formacin tcnica, prctica y herramientas educativas concebi-das para tal fi n, formacin de diagnsticos, servicio de atencin tcnica telefnica, reprogramacin de centralitas ECU, etc. para el benefi cio de los tcnicos en automocin.

Si desea saber ms sobre AD o la oferta de formacin Eure!Car, pngase en contacto con:

AD Parts S.L.Avda. Mas Vil, 139-147Poligon Industrial Girona17457 RIUDELLOTS DE LA SELVAmail@adparts.com

10. Sensor de posicin del pedal de embrague: Seala la posicin del pedal. Si la palanca se mueve ligeramente (una mano apo-yada en ella), el motor se pone en marcha despus de pisar el pedal un 90%.

11. Sensor de posicin del pedal de embrague: Seala la posicin del pedal. Si la palanca de cambios se encuentra en punto muerto, el motor se pone en marcha despus de pisar el pedal un 10%.

12. Sensor de vaco del servofreno: Est situado en el servofreno y enva una seal proporcional al vaco del freno.

13. Sensor de posicin de punto muerto: Est situado en la caja de cambios y seala la posicin de la palanca de cambios. Normal-mente, despus de cambiarlo es necesario proceder al recali-brado con el equipo de diagnstico.

14. Sistema integrado automtico de calefaccin y aire acondicio-nado (IHKA)/regulador integrado de calefaccin y aire acondi-cionado (IHKR). Unidad de control de climatizacin: Solicita la puesta en marcha del motor cuando necesita unidades trmi-cas (compresor del aire acondicionado) o calor (radiador de la calefaccin) para alcanzar la temperatura seleccionada por el conductor.

Mejora de los componentes en comparacin con un siste-ma convencional:

1. Debido a los constantes arranques, se incorpora un estabiliza-dor de corriente para evitar picos de tensin. Cuando se produ-ce un arranque o la tensin de la batera es inferior a 10,5 V, el estabilizador alimenta el sistema elctrico del vehculo a travs de una batera interna: modo refuerzo. Cuando se ha completa-do la fase de arranque, el sistema funciona sin el estabilizador, en modo de derivacin, y aprovecha la situacin para recargar el acumulador interno.

2. Es frecuente que los vehculos de este tipo utilicen ba-teras con tecnologa AGM (malla de bra de vidrio ab-sorbente). Este tipo de batera puede soportar descar-gas profundas repetidas y presenta un reducido ndice de autodescarga. Al mismo tiempo, no necesita ningn man-tenimiento. En algunos vehculos es necesario efectuar un reajuste en el equipo de diagnstico despus del cambio.

3. El motor de arranque se ha mejorado para prolongar su vida til. Se han reforzado los rodamientos, se ha mejorado el tren epici-cloidal y se ha adoptado un accionamiento de pin ms robusto.

4. El alternador es un 60% ms e ciente y permite cargar ms la batera a menos revoluciones.

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Diagnstico del sistema:Siempre que tengamos que realizar el diagnstico del sistema Start/Stop debemos comprobar los componentes siguientes:

Sensores:

Sensor de punto muerto Sensor de vaco del servofreno Posicin del contacto del pedal de embrague a 10% Posicin del contacto del pedal de embrague a 90% Interruptor de Start/Stop Sensor de posicin del freno Gestin de la energa

Unidades de gestin del control electrnico:

Unidad de control remoto y acceso al coche (CAS) Convertidor CC/CC UCE del motor Caja de conexiones IGR y batera Cuadro de instrumentos (KOMBI) Unidad de gestin del aire acondicionado (IH) UCE del ABS y del DSC

1. Cuando el motor arranca se desconecta la radio o el GPS:

Comprobar la UCE del estabilizador (CC/CC) interno, puesto que su funcin es la de estabilizar la tensin en las redes del vehculo; en la fase de arranque, la tensin disminuye brevemente y se pueden apagar algunos de los

dispositivos electrnicos.

2. Al salir del coche se muestra un aviso en el cuadro de instrumentos:

Cuando se para el coche y, al mismo tiempo, se activa o se desactiva el sistema Start/Stop y se desabrocha el cinturn de

seguridad, el sistema de gestin del Start/Stop se confunde y se muestra un mensaje de error en el cuadro de instrumentos.

3. El sistema Start/Stop no apaga el motor o lo hace de forma irregular:

El primer parmetro que se debe comprobar en este caso es la temperatura exterior.

4. El motor arranca sin motivo y esto puede ocurrir en las circunstancias siguientes:

La depresin del sistema de frenos es excesivamente baja Carga de la batera demasiado baja Temperatura del evaporador del aire acondicionado

demasiado alta Demasiado vaho en el interior del coche

PROBLEMAS EN LOS SISTEMAS START/STOP:

Aunque no hay una gran cantidad de problemas en los sistemas Start/Stop, podemos observar las siguientes anomalas:

1. arranca se desconecta la radio o el GPS:

Comprobar la UCE del estabilizador (CC/CC) interno, puesto que su funcin es la de estabilizar la tensin en las redes del vehculo; en la fase de arranque, la tensin disminuye brevemente y se

Aunque no hay una gran cantidad de problemas en los sistemas Start/

La tecnologa Start-Stop (o tecnologa microhbrida, como algunos la llaman) ser adoptada de manera masiva por la mayora de los fabricantes de coches para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible,

tal y como obliga la legislacin y las directrices europeas. Mientras que en 2010 slo el 13 % de los vehculos nuevos estaban equipados con sistemas Start-Stop, el prximo ao la introduccin en vehculos nuevos se estima en un 50 %, para llegar a un 90 % en 2017.

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El coche se ha llevado a varios talleres porque el sistema Start/Stop no se activa.

Despus de comprobar con un esquema elctrico todos los componentes del sistema Start/Stop y los correspondientes sensores, el dispositivo de diagnstico no detecta ningn parmetro fuera de lmites que pudiera indicar el componente causante de que el sistema Start/Stop no funcione.

El sensor de posicin del cap no se puede testar y, por tanto, sus valores no se muestran nunca en el dispositivo de diagnstico. El contacto del cap

es un componente de la red del sistema Start/Stop y, por ello, puede infl uir en el funcionamiento del sistema.

Por lo tanto, si el contacto del cap est averiado o el sensor de posicin del cap no funciona correctamente, el sistema de gestin detecta una posicin abierta y el sistema Start/Stop no funciona. En este caso, la solucin era cambiar el contacto del cap.

U N C A S O C O N C R E T OEl coche se ha llevado a varios talleres porque el sistema Start/Stop no se activa.

U N C A S O C O N C R E T O

nuevos estaban equipados con sistemas Start-Stop, el prximo ao la introduccin en vehculos nuevos se estima

Formacin sobre la tecnologa Start-Stop desarrollada para Eure!Car (*)

Francesc Poch, gerente de Grup Eina Digital en Figueres que opera AD Technical Centre, afi rma: A fecha de hoy los sistemas de carga inteligente y la tecnologa Start-Stop son comunes en los vehculos modernos y su introduccin con-tinuar en el futuro. Muy pronto, incluso hoy, el mercado de aftermarket tendr que tratar con esta tecnologa para el mantenimiento y las reparaciones, ya que los coches ven-drn a los talleres de reparacin independientes.

Siguiendo una urgente solicitud de tcnicos y motivada por el aumento en el nmero de llamadas en este tema en el centro telefnico tcnico de Figueres, AD Technical Centre ha desarrollado un curso de formacin sobre Sistemas de carga inteligente (start-stop).

El objetivo es explicar la relacin entre componentes y sen-sores del sistema Start-Stop y sus distintos modos de fun-cionamiento. Los mecnicos adquieren una comprensin

completa de su funcionamiento, que es crucial para el mantenimiento y las reparaciones futu-ras, incluso realizar una tarea sencilla como la sustitu-cin de una batera AGM/EFB.

El vehculo de formacin de Eure!Car (*) uti-lizado para este curso es el BMW Serie 1, 116i Hpi con tecnologa Start-Stop.

(*) Eure!Car es un exhaustivo programa de formacin de AD International; vea la pgina 20 de esta edicin.

Marcas que utilizan sistema Start/Stop:

PSALos modelos Citron C2 y C3 a partir del ao 2006, los modelos Citron DS, Peugeot 308/3008 incorporan sistema Start/Stop.

BMW Se incorpora el sistema Start/Stop MSA en el Mini en 2008.

ToyotaSe incorpora el sistema Start/Stop a partir del ao 2009 en los modelos para Europa

Mazda Sistema Start/Stop denominado I-Stop

RenaultSe incorpora el sistema Start/Stop a partir del ao 2010 en los modelos para Europa

HondaSe incorpora el sistema Start/Stop en el Civic IMA Hybrid a partir del ao 2006

Grupo Fiat Se incorpora el sistema Start/Stop en el Fiat 500 a partir del ao 2008

VolvoSe incorpora el sistema Start/Stop en los modelos DRIVe a partir del ao 2009

Ford Se incorpora en los modelos HYBRID a partir del ao 2010

HyundaiSe incorpora el sistema Start/Stop denominado IDLE STOP AND GO (ISG) en el modelo HYUNDAI ACCENT/VERNA de 2012

Opel A partir del ao 2010 se incorpora en todos los modelos ECOFLEX posibles

MercedesSe incorpora el sistema Start/Stop en los modelos SMART ForTwo y CLASS A & B a partir del ao 2007 y CLASS C Blue EFFICIENCY a partir del ao 2010

Grupo V.A.G.Se incorpora el sistema Start/Stop en el VW BLUE MOTION, los modelos Audi y Seat Ecomotive a partir del ao 2008.

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Importante incremento de los coches dotados de sistema Start/Stop

Desde 2012, los fabricantes deben asegu-rarse de que el 65% de los nuevos coches matriculados en la UE cada ao presenten un nivel medio de emisiones inferior a 130 gramos de CO2 por kilmetro. El porcenta-

je se elevar al 75% en 2013, al 80% en 2014 y al 100% en 2015. En este sentido, la contribucin de los sistemas Start/Stop es considerable, ya que permiten reducir el consumo de combustible hasta un 8%. A partir de 2013, se prev que uno de cada dos coches nuevos en Europa est equi-pado con sistema Start/Stop. As pues, los talleres experimentarn una importante demanda de los correspondientes repuestos necesarios para las reparaciones profesionales.

Sistemas Start/Stop en el taller

Componentes del sistema

El funcionamiento de un sistema Start/Stop, es decir, un sistema que arranca y para el motor automticamente, requie-re utilizar determinados componentes.

Motores de arranque para los sis-temas Start/Stop

El nmero de secuencias de activacin del motor de arranque se ha incremen-tado considerablemente para asegurar una vida til optima del arranque. Se han adoptado las siguientes medidas:

Reforzamiento de los rodamientos sometidos a esfuerzos intensos

Mejora adicional del engranaje pla-netario

Pin de engrane ms robusto.

Optimizacin del rel para aumentar la durabilidad

Alternadores para los sistemas Start/Stop

Los alternadores para los sistemas Start/Stop generan ms energa elctrica para la red de a bordo, incluso a baja ve-locidad y justo despus de que se haya puesto en marcha el

vehculo. Junto con la batera de alto ren-dimiento, incrementan la disponibilidad de la funcin Start/Stop.

Diseo perfeccionado del sistema elctrico y materiales optimizados

Mayor capacidad de carga a baja velocidad

Tecnologa de diodo de alta poten-cia (HED)

Incremento de la efi ciencia de hasta un 77%

Reduccin del consumo de combus-tible de hasta un 2%

Nivel de ruido optimizado

Unidades de control para los sistemas Start/Stop

La unidad de control electrnico est provista de interfaces adicionales para el motor de arranque y los sensores (sensor de la batera, sensor del cigeal, sensor de velocidad de las ruedas, sensor de punto muerto). El software analiza los datos pertinentes transmitidos por los sensores. La unidad de control indica cundo se puede parar el motor.

Sensores para los sistemas Start/Stop

Los sensores transmiten datos a la unidad de control para optimizar la secuencia de arranque

Sensor de punto muerto: detecta si el vehculo tiene una marcha engranada

Sensor de giro de la rueda: detecta el sentido de rota-cin de las ruedas y la velocidad de las mismas

El sensor del cigeal: detecta las revoluciones del mo-tor y posicin del cigeal

El sensor de presin diferencial del servofreno detecta la depresin del servofreno durante la fase de parada para asegurar su funcionamiento despus de arrancar.

Filtros para los sistemas Start/Stop

Los vehculos equipados con sistema Start/Stop arrancan con una frecuencia aproximadamente seis veces mayor que los coches convencionales. Debido al mayor nmero de ciclos de arranque del motor, el fi ltro de combustible se expone con ms frecuencia a picos de presin intensos. Por lo tanto, se debe utilizar un fi ltro de combustible particularmente ro-busto con caja, juntas y tapa ms resistentes para evitar los posibles problemas debidos a estas uctuaciones de presin.

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Convertidor CC-CC

Cuando funciona el arranque, la tensin de red disminuye de forma instantnea. Esto puede afectar al funcionamiento de los dispositivos electrnicos (interrupcin momentnea de la recepcin de la radio o apagado del sistema de navegacin). Los convertidores CC-CC para los sistemas Start/Stop estabi-lizan la tensin de alimentacin de dichos sistemas cuando arranca el motor para evitar fallos de funcionamientos en dichos componentes.

Gestin electrnica de la energa

La unidad de control del motor con coordinacin integra-da del sistema Start/Stop y el sensor de la batera son los componentes ms importantes del sistema de gestin de la energa en los vehculos equipados con sistema Start/Stop. Tambin se incluye en este apartado la batera resistente a ciclos repetidos con tecnologa EFB o AGM y el convertidor CC-CC. El sensor electrnico de la batera (EBS) es uno de los componentes principales de la gestin electrnica de la energa:

Incorporado en el borne de la batera

Registra de manera exacta y dinmica los datos de fun-cionamiento tales como corriente, tensin y tempera-tura

Con los valores medidos, supervisa el rendimiento de la batera y determina el consumo y la emisin de energa

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Alternadores para los sistemas Start/Stop

Los alternadores para los sistemas Start/Stop generan ms energa elctrica para la red de a bordo, incluso a baja ve-locidad y justo despus de que se haya puesto en marcha el

vehculo. Junto con la batera de alto ren-dimiento, incrementan la disponibilidad

Diseo perfeccionado del sistema elctrico y materiales optimizados

Mayor capacidad de carga a baja

Tecnologa de diodo de alta poten-

Requisitos de la batera

Los sistemas Start/Stop incrementan la demanda de rendi-miento de la batera del vehculo. Adems de un mayor ren-dimiento, las bateras deben ofrecer, sobre todo, una mayor estabilidad de los ciclos en comparacin con las bateras de arranque convencionales. Deben suministrar la energa ne-cesaria para los frecuentes arranques del motor y para los dispositivos elctricos del vehculo durante la fase de parada. Las bateras con tecnologa EFB (Enhanced Flooded Battery) y las bateras con tecnologa AGM (Absorbent Glass Mat) cumplen estos requisitos. Para los sistemas con frenado re-generativo se utilizan bateras AGM.

Diagnstico y cambio de bateras

No se recomienda que los usuarios de vehculos equipados con sistema Start/Stop cambien las bateras ellos mismos, ya que en muchos de estos coches (Audi, BMW, Volvo) es necesario utilizar un instrumento adecuado de diagnstico de la unidad de control para el cambio de la batera. Dicho instrumento permite lo siguiente:

Registrar el cambio de batera

Programar los datos tcnicos, por ejemplo los ampe-rios-hora y la referencia del producto

Los fabricantes de vehculos adoptan diferentes enfoques en lo referente al cambio de las bateras. Por lo tanto, se debe consultar caso por caso el software de informacin de taller ESI[tronic].

Es importante tener presente las nuevas bateras que se instalan. Solamente se deben seleccionar las bateras auto-rizadas por el fabricante y, por regla general, no se deben utilizar bateras de plomo-cido convencionales. Una batera AGM se puede cambiar solamente por una batera AGM; no obstante, una batera EFB se puede cambiar por una batera EFB o por una batera AGM. Si se instala una batera del tipo incorrecto, el sistema Start/Stop no alcanzar todo su poten-cial. Asimismo, se reducir la vida til de la batera.

Para los vehculos con sistema Start/Stop (sin frenado rege-nerativo), es muy importante que la batera se mantenga completamente cargada durante los perodos de fro. Por lo tanto, se recomienda cargar las bateras cada vez que el ve-hculo entre al taller.

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Para ver cmo funciona la tecnologa Start-Stop de Bosch,

navegue hasta el siguiente video.

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Escanee el siguiente cdigo QR con su smartphone. Para ello,

vaya a la tienda de aplicaciones de su smartphone para

descargar un escner de cdigos QR.

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El tema de la movilidad est en el punto de mira de las nuevas leyes y normativas. Con las nuevas leyes de la UE se reducen aun ms los valores de emisiones de CO2 (130 g/km hasta 2015, 95 g/km hasta 2020).

Un elemento clave para cumplir los objetivos sobre emisiones es la tecnologa Start-Stop. Esta tecnologa estar incorporada en casi todos los vehculos, reduciendo las emisiones de CO2 entre un 8 y un 12 %. En cuatro aos, el porcentaje de vehculos nuevos con sistema Start-Stop ser ya del 70 %. Esta tecnologa ser el nuevo es-tndar en la industria automovilstica, y el tema dominante para los prximos 15 20 aos.En pocos aos tambin le seguirn otras tecnologas nue-vas, como los vehculos hbridos medios, los hbridos totales o los elctricos. Solo quienes estn preparados para estos cambios podrn sobrevivir en el futuro. En el marco de un estudio de mercado realizado a nivel europeo en 2010, se pregunt a ms de 1.200 talleres sobre el tema de la tec-nologa Start-Stop. El 62 % de los talleres independientes conocen el concepto de Start-Stop. Sin embargo, la pregunta de si el taller est preparado para la reparacin de un vehcu-lo con sistema Start-Stop fue respondida negativamente por casi dos terceras partes de los talleres. Para el 20 % de los talleres independientes, la reparacin o la asistencia tcnica de los vehculos con sistema Start-Stop es relevante ya hoy en da. Sin embargo, la reparacin de los vehculos Start-Stop es muy compleja, pues estn equipados con sistemas muy

complicados. Las bateras Start-Stop estn integradas en es-tos sistemas y son, por as decirlo, el corazn del sistema Start-Stop. Sin embargo, la sustitucin de una batera Start-Stop tiene poco que ver con la de una batera convencional. As pues, la seleccin de la batera Start-Stop adecuada, las diferentes posiciones de montaje y el proceso de montaje y desmontaje, que puede llegar a ser muy complejo en algn momento, tambin representan importantes desafos. Con el nuevo programa de servicios VARTA Start-Stop (VSSP) y el nuevo centro de diagnstico VSSP 2.0, Johnson Controls ofrece la primera solucin en el mercado para los talleres.

VSSP 2.0: EL NUEVO CENTRO DE DIAGNSTICO PARA EL SERVICIO TCNICO DE BATERAS DE VEH-CULOS START-STOP

As funciona el VSSP 2.0 en la prctica: las bateras son el corazn de los sistemas Start-Stop y estn conectadas con la electrnica de a bordo mediante un BMS o sistema de gestin de la batera, o bien mediante un sensor de batera inteligente (IBS). El VSSP 2.0 es la nueva solucin integrada y fcil de usar de VARTA para la realizacin de test de ba-teras y diagnsticos de sistemas Start-Stop. Esta solucin ha sido desarrollada especialmente para el servicio tcnico de

Johnson Controls prepara a los talleres para el negocio creciente de la technologia Start-Stop

bateras de vehculos con tecnologa Start-Stop, y su manejo es muy sencillo.Mediante un men fcilmente comprensible, se gua al me-cnico a travs de todos los pasos relevantes para el servicio tcnico de los vehculos con tecnologa Start-Stop. Esta he-rramienta permite dominar todos los pasos necesarios para probar un sistema Start-Stop y sustituir bateras. Este robusto equipo, algo ms pequeo que un iPad, registra el tipo de vehculo y de batera con ayuda de un cdigo 2D y el nmero VIN, y proporciona informacin sobre la posicin de la ba-tera y la interfaz EOBD (European On-Board Diagnostics). Y todo ello directamente en el vehculo. En la pantalla, el mecnico va viendo paso a paso, con ayuda de imgenes y grfi cos, cmo se debe sustituir la batera. Cuando concluye un paso, solo tiene que tocar la pantalla y se le indica cmo debe continuar. Adems, el VSSP 2.0 permite comprobar la batera y evaluar o borrar los cdigos de error relativos al

sistema Start-Stop, o bien leer los datos individuales del veh-culo. As, el tcnico tambin sabr qu batera de recambio VARTA es la adecuada para el vehculo. El equipo se conecta peridicamente a travs de WLAN e Internet con la zona de socios protegida de Johnson Controls, por lo que siempre se mantiene actualizado. Los talleres pueden guardar en lnea todos los datos relevantes de la sustitucin y acceder a ellos en todo momento. De este modo, los talleres cuentan con una amplia documentacin de su trabajo, promete Joacim Adlerborn, responsable de formacin y servicio tcnico de Johnson Controls.

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Bateras Stop&Start Exi-de: La opcin correcta para los talleres in-dependientes

Aunque las bateras de a u t o m o c i n convencionales han recorrido

ya un largo camino, no han experimentado grandes cambios en sus funciones primarias, es decir, un solo arranque por desplazamien-to y suministro de energa almacenada para las luces, los mandos y los dispositivos de confort. Sin embargo, la nueva generacin de coches equipados con sistema Start&Stop impone nuevas exigencias de alto rendimien-to y muchos ms miles de ciclos de arranque durante la vida til de la batera.

Aunque las bateras de automocin convencionales han reco-rrido ya un largo camino, no han experimentado grandes cam-bios en sus funciones primarias, es decir, un solo arranque por desplazamiento y suministro de energa almacenada para las luces, los mandos y los dispositivos de confort. Sin embargo, la nueva generacin de coches equipados con sistema Start&Stop impone nuevas exigencias de alto rendimiento y muchos ms miles de ciclos de arranque durante la vida til de la batera.

El cambio global liderado por los fabricantes de automviles europeos hacia los vehculos microhbridos requiere un tipo de batera totalmente nuevo. La especializacin de Exide y su amplia experiencia en el almacenamiento de energa para el transporte y las aplicaciones industriales sitan a la empresa en la primera lnea del desarrollo de bateras Stop&Start en estos nuevos vehculos microhbridos diseados para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Est preparado su taller para el mercado de posventa de bateras Stop&Start?

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En 2004 Exide lanz la primera batera Stop&Start europea con tecnologa AGM (malla de fi bra de vidrio absorbente) para el Citron C3, seguida en 2009 por la batera con tecnologa ECM (malla de fi bra optimizada para rendimiento cclico) para los nuevos modelos de vehculos microhbridos comercializados por Fiat y Toyota. A principios de 2012 Exide haba suministra-do ya ms de 3 millones de bateras Stop&Start a ocho de los principales fabricantes europeos de automviles.

Ahora que las bateras Stop&Start se estn incorporando al mercado de posventa, los talleres independientes pueden confi ar plenamente en el apoyo de Exide para competir con los principales distribuidores en franquicia y especialistas en bateras.

Por fuera, una batera Stop&Start es muy similar a una bate-ra convencional de coche, pero la tecnologa que se encuen-tra en su interior es totalmente distinta. Incluso los vehculos

Stop&Start de la gama bsica exigen el doble de resistencia que la mejor de las bateras de alta calidad en los vehculos convencionales. Los vehculos microhbridos de mayor tamao con sistema Stop&Start y los que estn equipados con frenos regenerativos necesitan hasta un 15% de potencia adicional y un nivel de resistencia tres veces superior.

No se puede montar una batera convencional en un vehcu-lo microhbrido; sin embargo, las bateras Exide AGM/ECM se pueden utilizar tambin en vehculos ligeros normales, que se benefi ciarn as del incremento de potencia y resistencia. Algu-nos ejemplos que ponen de manifi esto las ventajas del uso de estas bateras, los podemos encontrar en taxis, vehculos de servicios y vehculos de emergencia.

En un mundo en permanente evolucin, Exide sigue desarro-llando nuevas bateras para los vehculos del futuro. La empre-sa est trabajando ya en la cuarta generacin de su popular

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gama de bateras ECM y avanzando en la tecnologa de las bateras para los coches hbridos integrales.

Exide ha diseado y suministrado recientemente, la batera de plomo-cido Twin Orbital de 50 Ah para el revolucionario Passat LC Super Hybrid. Esta nueva batera de bobinado espi-ral tiene una impresionante vida til real de ms de 225 000 kilmetros, con un coste mucho menor que el de una batera de iones de litio. Esta batera, totalmente reciclable, demuestra que la tecnologa de plomo-cido va a seguir contribuyendo a una reduccin todava mayor del consumo de combustible.

Exide es un fabricante de bateras adaptadas a todas las ne-cesidades actuales de equipamiento original y del mercado de accesorios; siendo, al mismo tiempo, una empresa innovadora esencial para el automvil ms ecolgico del futuro

Nuevo cambiador de bateras BRT-12 Una solucin sencilla para el reemplazo de bateras Stop&Start.

El reemplazo de la batera resulta ms complicado en los vehculos con Stop&Start, ya que la nueva tecnologa de las bateras est ms ligada al sistema de gestin del vehculo.

Con el objeto de atender las necesidades de los usuarios, muchos de los proveedores de equipos de diagnstico estn desarrollando actualizaciones de software que permitan a los usuarios reem-plazar esta nueva generacin de bateras. Exide cree que, de este modo, el cambio de la batera Stop&Start. resultar ms rpido y menos costoso, lo que, en ltima instancia, benefi ciar a los ta-lleres.

Los talleres pequeos que carezcan de equipo de diagnstico ne-cesitarn ayuda para cambiar la batera de los coches en los que es preciso reajustar el sistema de gestin del vehculo. Para estas si-tuaciones y para los talleres de mayor tamao que necesitan mlti-ples dispositivos, Exide ha desarrollado el BRT-12, una herramienta fcil de utilizar para el cambio de la batera, a un precio asequible.

Con la ayuda del BRT-12, el tcnico puede apagar los testigos de aviso de error de batera en el cuadro de instrumentos y comprobar los datos actuales de la batera. Se irn presentando actualizacio-nes peridicas a medida que se desarrolle el mercado. Basta con conectar el dispositivo a la toma USB del ordenador y descargar las actualizaciones totalmente gratuitas.

Es el momento de que los talleres revisen su capacidad para cam-biar bateras Stop&Start. Con el apoyo de Exide no resulta difcil ampliar los servicios actuales y adaptarse rpidamente a esta nue-va tecnologa de bateras.

Confe en Exide para atender el mercado de posventa independiente con bateras Stop&Start de alta calidad, asesoramiento especializado y soluciones de instalacin e caces.

El sistema Start/Stop y los componentes relacionados

Adems de todos los sensores que se muestran en el modelo, el sensor del generador integrado del motor de arranque desem-pea un papel crucial en el suministro de informacin a la ECU sobre el cilindro correcto para arrancar. SKF suministra este sen-sor de alta precisin a la industria automovilstica, integrado en un cojinete del motor de arranque. La denominacin especfi ca de dicho cojinete es Cojinete de Posicin del Rotor.

El trabajo diario en el taller

Aparte de la batera (ver otros artculos en este tema) tambin se puede solicitar la comprobacin de otra pieza durante una revisin peridica. En el proceso de transicin a vehculos ms efi cientes y con un menor nivel de emisiones de CO2, en la ac-tualidad muchos coches estn equipados con la denominada FAP (polea libre del alternador). Este sistema se utiliza en di-versas situaciones:

Motores disel pequeos (sobrealimentados) modernos con par elevado a bajas revoluciones

Motores de gasolina sobrealimentados con inyeccin di-recta y motores con sistema de desactivacin de cilindros

Coches equipados con sistema Start/Stop accionado por alternador

Motores con ralent muy bajo (reduccin de CO2)

Coches equipados con un alternador de gran inercia con bajo consumo de energa

La funcin de la FAP consiste en contrarrestar los movimientos y las fuerzas irregulares del cigeal que se transmiten al sistema de transmisin auxiliar.

El esfuerzo que la FAP tiene que resistir aument todava ms

cuando se introdujo el sistema Start/Stop accionado por al-ternador. El alternador tiene que actuar como rearranque del motor y, por consiguiente, la correa politrapezoidal y los com-ponentes relacionados del accionamiento auxiliar realizan un trabajo extraordinariamente duro.

La FAP reduce las fuerzas irregulares en el sistema auxiliar y el resultado de ello es el siguiente:

Reduccin del ruido y las vibraciones de la correa politra-pezoidal

Incremento de la durabilidad de todo el sistema auxiliar, incluidos los engranajes intermedios y los tensores

Funcionamiento suave y sin ningn retardo del sistema Start/Stop

Aprovechamiento de la inercia del alternador

Los motores disel de alta potencia suelen estar provistos de varios sistemas combinados para reducir las vibraciones como, por ejemplo, un amortiguador activo del cigeal y un volante bimasa.

Se recomienda vivamente comprobar la FAP en las revisiones peridicas y seguir las instrucciones de revisin facilitadas por el fabricante del vehculo. SKF ofrece una am-plia gama de poleas de alternador de alta calidad para atender a sus clientes de forma ptima. Para diversas aplicaciones popula-res, se incluye la FAP en el kit SKF de correa de distribucin o de correa auxiliar. Es la mejor solucin para una reparacin perfec-ta y para evitar el riesgo de duplicar costo-sas repara-ciones poco despus de la primera reparacin.

Los sensores para la gestin del motor y del sistema Start/Stop resultan cruciales. Para que el motor rearranque de for-ma suave y rpida, el sistema tiene que saber qu cilindro se encuentra cercano al tiempo de encendido/explosin.

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Categoras hbridas

Un vehculo elctrico hbrido puede ser un vehculo que cuente con su propio motor elctrico para incrementar la po-tencia y, asimismo, mejorar la calidad de marcha y reducir el consumo de carburante y las emisiones. Hay dos niveles de sistemas hbridos: Semihbrido e hbrido integral.

Los hbridos puros o integrales tienen todas las funciones y capacidades del semihbrido. Por lo tanto, el motor se para cuando no se necesita y se arranca inmediatamente cuando s es necesario. El motor elctrico aporta asistencia elctrica para reforzar las prestaciones del motor convencional. Cuan-do es preciso, incrementa la potencia de aceleracin sin con-sumo adicional de carburante. Adems permite la circulacin con el motor elctrico como nica fuente de propulsin. Por lo tanto , la batera y el motor elctrico de un hbrido integral son, por lo general, mucho ms potentes que en el caso de un semihbrido.

Un hbrido integral cuenta asimismo con un sistema de fre-nos regenerativos; el sistema de frenos de un semihbrido, por su parte, es solo semirregenerativo. La energa del veh-culo, que de otro modo se perdera, se recupera y se utiliza para cargar la batera durante la frenada.

Solamente en el hbrido integral el motor elctrico puede propulsar el vehculo cuando se apaga el motor trmico. Cuando se acelera desde cero, el vehculo puede funcionar

con el motor elctrico solo.

Los hbridos integrales pueden asimismo disearse como hbridos enchufables. Estos ofrecen la posibilidad de cargar la batera de propulsin desde fuera (toma de corriente) me-diante el cargador correspondiente. En tal caso es recomen-dable utilizar una batera de mayor capacidad para poder cubrir las distancias cortas con medios puramente elctricos y utilizar la propulsin hbrida solamente para viajes ms lar-gos. El principal desafo al que se enfrentan los hbridos en-chufables en la actualidad son las desventajas derivadas de los costes y al peso de una batera de mayor tamao. Asimis-mo, la limitada potencia de carga de las tomas de corriente domsticas da lugar a tiempos de recarga prolongados.

Talleres preparados para los vehculos hbridos

La lenta conversin del parque automovilstico y la prolon-gada coexistencia de los diferentes sistemas representan un desafo para los talleres. En las dos prximas dcadas, los co-ches con motor de combustin interna seguirn siendo, por supuesto, mayoritarios. No obstante, los talleres debern ir atendiendo a un nmero cada vez mayor de coches hbridos y esto les crear nuevas necesidades:

La doble propulsin y sus interacciones hacen ms compleja la localizacin de averas, se deben dominar componentes nuevos y de alta tecnologa, y la manipulacin de tensiones superiores a 60 Vcc y 30 Vca requiere competencias especiales.

Propulsin hbrida, un avance tecnolgico hacia el coche elctrico

Cmo se propul-sarn los autom-viles dentro de 10

o 20 aos? Debido a la disminucin de las reservas de petrleo y a la legislacin cada vez ms estricta para el control de emisiones, este tema es objeto de deba-te en todo el mundo. Aunque el futuro pertenece sin duda al coche elctrico, este todava no ha podido imponerse a otros diseos a causa del elevado cos-te de las bateras y la escasa autonoma que ofrecen.

Los motores de combustin interna, por tanto, seguirn utilizndose durante mu-chos aos. Los coches hbridos se sitan entre estas dos tecnologas y gozan de una gran consideracin.

Cules son los requisitos que se deben cumplir para poder trabajar con vehculos hbridos?

El mantenimiento general de estos vehculos (sistema de es-cape, cambio de aceite, cambio de neumticos, sistema de frenos) puede realizarse siempre que los sistemas de seguri-dad de los sistemas de alta tensin funcionen correctamente (es decir, sin averas en los componentes de alta tensin). Los trabajadores deben recibir la instruccin adecuada en lo referente a los peligros de los sistemas de alta tensin antes de iniciar estos trabajos. Deben ser muy conscientes de la importancia de los rtulos que llevan los componentes de alta tensin y deben estar debidamente formados para poder manipular el vehculo con total seguridad.

Los trabajadores que deban realizar operaciones de man-tenimiento de los sistemas de alta tensin necesitarn una cualifi cacin suplementaria. Para ello, debern cualifi carse como especialistas en vehculos con sistemas de alta tensin intrnsecamente seguros.

De este modo podrn evaluar los peligros de los sistemas de alta tensin y determinar las medidas de seguridad ne-cesarias para dichos sistemas. Podrn desactivar el sistema elctrico del vehculo y mantenerlo desactivado mientras duren las operaciones que se deban realizar. El grado de

cualifi cacin necesario depender de la formacin previa y de la experiencia prctica del trabajador. Se le exigirn prue-bas de las capacidades y conocimientos tcnicos adquiridos mediante las cualifi caciones tericas y prcticas que haya obtenido.

Sobre quin recae la responsabilidad de que se cumplan los requisitos para trabajar con vehculos elctricos o hbridos?

El propietario o el gerente del taller es responsable de la se-guridad laboral durante las intervenciones. El trabajo debe realizarse de manera que todo riesgo para la vida y la salud quede descartado en la medida de lo posible y los dems riesgos se mantengan al mnimo nivel posible.

Esto se aplica igualmente al trabajo con vehculos de alta tensin. Los responsables deben asegurarse de que sola-mente trabajen con vehculos de alta tensin las personas que cumplan los requisitos anteriormente indicados.

En los prximos nmeros de Eure!TechFlash trataremos con mayor

detalle la tecnologa hbrida.

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Volante bimasa LuK con amor-tiguador de pndulo centrfugo para una mayor amortiguacin de las vibraciones

En 2008, el primer Volante bimasa con pndulo centrifugo se monta por primera vez en un vehculo fabricado en serie por una marca de reco-nocido prestigio. A da de hoy, este sistema de volante bimasa lleva ya tiempo integrado en la gama de productos de Schaef er Automotive Aftermarket.

El amortiguador pendular de transmisin adaptable a la velocidad contribuye en gran medida a reducir el consumo de carburante, hasta 0,5 litros en 100 kilmetros, y las emi-siones de CO2.

Y cmo funciona exactamente el volante bimasa de pndulo centrfugo LuK?

El amortiguador de pndulo centrfugo se monta en la brida del volante bimasa. La rigidez necesaria que hace efectivo el sistema pendular se obtiene mediante las fuerzas centrfugas generadas durante el funcionamiento. El amortiguador de pndulo centrfugo no presenta una frecuencia propia fi ja. Su frecuencia vara segn la velocidad, razn por la cual se le denomina tambin amortiguador pendular de transmisin adaptable a la velocidad. Se puede obtener una absorcin efi caz de un nivel de vibraciones seleccionado, por ejemplo la frecuencia del encendido del motor, mediante un ajuste del sistema pendular. Una masa pendular de apenas un kilogramo reduce hasta un 60% las vibraciones en la caja de cambios.

El aislamiento bsico de vibraciones se consigue a travs del volante bimasa y su sistema de amortiguacin por muelles

Si desea ms informacin sobre LuK DMF, navegue hasta el siguiente vdeo.

Amortiguador del rbol de transmisin adaptable a la velocidadVolante bimasa LuK con amortiguador pendular

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helicoidales entre las dos masas divididas, mien-tras que el amortiguador de pndulo centrfugo elimina las vibraciones residuales mediante la amortiguacin de la fre-cuencia del encendido.

El nuevo tipo de amortiguador ofrece asimismo importantes ventajas en lo referente a espacio de montaje. El amortiguador de pndulo centrfugo sustituye al pre-amortiguador interno de un volante bimasa convencional y, por lo tanto, no requie-re espacio adicional de montaje. As pues, el volante bimasa con amortiguador de pndulo centrfugo se puede utilizar en

todos los modelos ya equipados con un volante bimasa con-vencional.

En 1985, para reducir el nivel de vibracin en la caja de cam-bios provocado por elevados valores de par motor, LuK desa-rroll el volante bimasa. Este sistema consiste en un amorti-guador de torsin constituido por dos masas acopladas una a la otra mediante un sistema de muelle/amortiguador. Desde entonces, LuK ha ido perfeccionando y adaptando el diseo del volante bimasa con el objeto de atender las demandas de mayor confort del vehculo por parte de los usuarios.

La incorporacin de un sistema de amortiguador pendular de transmisin adaptable a la velocidad a la cadena cinemtica de una forma viable, solo ha sido posible en conjunto con un volante bimasa de ltima generacin.

En la actualidad, Schaef er Automotive Aftermarket comercializa el volante bimasa LuK con amortiguador de pndulo centrfugo para las siguientes aplicaciones:MARCA: BMW

MODELOS DE VEHCULO: E84: X1 20D ED

E90: 320D, 320D XDRIVE, 325D,330D, 330D XDRIVE

E91: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE

E92: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE

E93: 320D, 325D, 330D

F10: 520D, 520D ED, 525D, 530D

F11: 520D, 525D, 530D

F25: X3 20D XDRIVE

NM. OE: 21 20 7 594 958

21 20 7 587 160

21 20 7 597 605

21 20 7 638 349

REF.: 415 0450 10

415 0477 10

415 0499 10

415 0554 10

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El nivel de competencia tcnica de los mecnicos es vital y en el futuro puede ser decisiva para la

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