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Sistemas de contención de vehículos: marco reglamentario
Sergio Corredor Peña (SIMEPROVI)
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Madrid, 12 de junio de 2013
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
• Los accidentes por salida incontrolada de calzada causan anualmente en torno al 35-40% de los muertos en las carreteras españolas.
• Las causas pueden ser múltiples: velocidad, distracciones, mal estado del vehículo o de la carretera, …
• Las condiciones de los márgenes de las carreteras influyen siempre de forma decisiva en la gravedad de este tipo de accidente.
• Actuando adecuadamente sobre los elementos peligrosos existentes en las proximidades de la carretera, se pueden reducir en gran medida sus consecuencias.
SALIDAS DE CALZADA
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ACCIDENTES POR SALIDA DE CALZADA
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Desniveles pronunciados
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Obras para drenaje
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Muros, edificaciones
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Obstáculos de gran masa
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Ríos, canales, acequias
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ELEMENTOS DE RIESGO EN MARGEN O MEDIANA
Medianas sin protección o con protección insuficiente
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
SALIDAS DE CALZADA: TRATAMIENTO
MEDIDAS PREVENTIVAS
(evitar el accidente)
MEDIDAS PALIATIVAS
(atenuar las consecuencias)
Eliminación de elementos de
riesgo
Protección mediante sistemas
de contención
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
RIESGOS A EVITAR:
• Caídas por desniveles pronunciados
• Impacto con obstáculos
• Invasión de otras vías de circulación
IMPACTO CONTROLADO CON EL PROPIO SISTEMA
1
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
TIPOLOGIAS
BARRERAS DE SEGURIDAD
Instaladas longitudinalmente en los márgenes y medianas. Distintos niveles de contención. Posibilidad de adoptar distintas configuraciones, en función del tramo donde son instaladas.
PRETILES Barreras de seguridad diseñadas para ser instaladas en tableros de puente u otras estructuras.
ATENUADORES DE IMPACTOS
Diseñados para funcionar antes impactos frontales. Protección ante obstáculos puntuales. Posilibidad de redirección en caso de impacto lateral.
TERMINALES Proteccion de los extremos de las barreras de seguridad.
TRANSICIONES Proteccion de las conexiones entre sistemas contiguos.
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
Protección de estos usuarios vulnerables. Compatibilidad de dicha protección con la del resto de vehículos.
LECHOS DE FRENADO
Zona de relleno granular anexa a la carretera, con objeto de frenar vehículos fuera de control.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.
3. Comportamiento evaluado mediante ensayos de impacto a escala real.
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
La gama de sistemas de contención existentes en el mercado cubren la protección de todos los usuarios de las carreteras. Todas ellas se
evalúan mediante ensayos de choque a escala real
TURISMOS EN1317
Contención normal
VEHÍCULOS PESADOS
EN1317 Alta y muy alta
contención
MOTOCICLISTAS UNE 135900 (TS1317-8)
2-3-4-5
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.
3. Comportamiento evaluado mediante ensayos de impacto a escala real.
4. Garantía de cumplimiento de los requisitos de seguridad de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (Marcado CE).
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.
3. Comportamiento evaluado mediante ensayos de impacto a escala real.
4. Garantía de cumplimiento de los requisitos de seguridad de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (Marcado CE).
5. Correcta disposición e instalación en la carretera.
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
1. Sustitución de consecuencias graves al alcanzar elementos de riesgo por impacto controlado contra el propio sistema.
2. Aplicabilidad a todas las situaciones que se dan en las carreteras, y a todos los usuarios que circulan por las mismas, incluidos los más vulnerables.
3. Comportamiento evaluado mediante ensayos de impacto a escala real.
4. Garantía de cumplimiento de los requisitos de seguridad de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (Marcado CE).
5. Correcta disposición e instalación en la carretera.
6. Durabilidad: capacidad de mantener las prestaciones a lo largo del tiempo.
¿QUÉ SE LE PIDE A LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN?
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
DIRECTIVA PRODUCTOS DE LA CONSTRUCCION REQUISITOS ESENCIALES
RESISTENCIA MECÁNICA Y ESTABILIDAD
SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO
HIGIENE, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
SEGURIDAD DE UTILIZACIÓN
PROTECCIÓN CONTRA EL RUIDO
AHORRO DE ENERGIA Y AISLAMIENTO TERMICO
Las características de los productos deben garantizar que, una vez aplicados a sus usos previstos, se cumplan estos requisitos esenciales.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
– Supone una garantía del cumplimiento de los requisitos esenciales de la Directiva Europea de Productos de la Construcción (89-106-CEE).
– Los métodos de ensayo y la clasificación de los productos en función de sus prestaciones se efectúan de la misma forma en toda Europa.
– Condición obligatoria para poder comercializar los productos en los países de la UE.
– Es responsabilidad del fabricante, que es el que fija el Marcado, y declara las prestaciones de sus productos.
– Todas las tareas están supervisadas y certificadas por organismos notificados.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
OBLIGATORIO DESDE 1-1-11 PARA: Barreras de seguridad Pretiles Atenuadores de impactos
– El Anexo ZA de la Norma UNE EN 1317-5 incluye los requisitos que se deben seguir para su obtención por parte del fabricante.
– Se emplea el sistema 1 de evaluación de la conformidad, que obliga a la certificación de todas las tareas por parte de un organismo notificado.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
CARACTERÍSTICAS ESENCIALES DEL PRODUCTO
• Comportamiento ante impacto
– Nivel de contención
– Severidad del impacto
– Deformación
• Anchura de trabajo
• Deflexión dinámica
• Intrusión del vehículo
• Durabilidad: capacidad del producto para mantener sus prestaciones a lo largo del tiempo.
Estas características son declaradas por los fabricantes para cada producto.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
MARCADO CE
TAREAS FUNDAMENTALES
ENSAYO DE TIPO INCIAL
CONTROL DE PRODUCCION EN
FABRICA
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
MARCADO CE
TAREAS FUNDAMENTALES
ENSAYO DE TIPO INCIAL
CONTROL DE PRODUCCION EN
FABRICA
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ENSAYO DE TIPO INICIAL (EIT)
• Sirve para evaluar las características esenciales del producto.
• Está constituido por la serie completa de ensayos que indican las normas de apoyo (UNE EN 1317- 1, 2 y 3).
• Se debe efectuar sobre muestras representativas del producto.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
UNE EN 1317-1 TERMINOLOGÍA Y CRITERIOS GENERALES DE ENSAYO
UNE EN 1317-2 BARRERAS DE SEGURIDAD (INCLUYENDO PRETILES)
UNE EN 1317-3 ATENUADORES DE IMPACTOS
UNE ENV 1317-4 TERMINALES Y TRANSICIONES
UNE EN 1317-5 REQUISITOS DE PRODUCTO Y EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD
TR 1317-6 PROTECCIONES PARA PEATONES
TS 1317-8 SISTEMAS PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ENSAYOS DE IMPACTO (barreras de seguridad incluyendo pretiles)
ENSAYO VELOCIDAD
DE CHOQUE
(km/h)
ANGULO DE
CHOQUE (º)
MASA DEL
VEHICULO
(kg)
TIPO DE
VEHICULO
TB11 100 20 900 Turismo
TB21 80 8 1.300 Turismo
TB22 80 15 1.300 Turismo
TB31 80 20 1.500 Turismo
TB32 110 20 1.500 Turismo
TB41 70 8 10.000 Camión
TB42 70 15 10.000 Camión
TB51 70 20 13.000 Autocar
TB61 80 20 16.000 Camión
TB71 65 20 30.000 Camión
TB81 65 20 38.000 C. Articulado
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
PARAMETROS DE COMPORTAMIENTO
Nivel de contención
Severidad del impacto
Deformación del sistema
Capacidad de redireccionamiento
Cada sistema está definido por clases o valores relativos a estos parámetros.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Cada barrera de seguridad está definida por sus parámetros de comportamiento según las clasificaciones anteriores.
EJEMPLO 1 (BARRERA
METÁLICA)
•N2
•CLASE A
•W2
EJEMPLO 2 (BARRERA
METÁLICA)
•H2
•CLASE A
•W5-VI5
EJEMPLO 3 (PRETIL)
•H3
•CLASE B
•W2-VI3
Conociendo las prestaciones de los productos se pueden seleccionar los más adecuados para para caso.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Este documento lo debe aportar el fabricante previamente a la realización del ensayo de choque.
Debe contener la siguiente información:
Planos generales del sistema de contención y esquema de montaje.
Listado de elementos, incluyendo pesos.
Planos de todos los elementos constituyentes, con dimensiones, tolerancias y materiales.
Evaluación de durabilidad: recubrimientos protectores y métodos para evaluarlos.
Manual de instalación.
ENSAYOS DE TIPO DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PRODUCTO
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
El Organismo Notificado debe tomar las muestras necesarias para demostrar que el sistema ensayado es conforme a la descripción técnica del producto.
Se realizarán verificaciones relativas a:
Materiales.
Geometría y dimensiones.
Recubrimientos protectores.
Terrenos y cimentaciones.
Instalación.
Una vez efectuadas las verificaciones, el Organismo Notificado emite un informe de evaluación de la muestra ensayada.
ENSAYOS DE TIPO VERIFICACIÓN DE COMPONENTES DE LA
MUESTRA DE ENSAYO
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
INFORME DEL
ENSAYO INICIAL DE
TIPO
INFORMES DE LOS ENSAYOS DE CHOQUE
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL
PRODUCTO
INFORMES DE EVALUACIÓN
DE LAS MUESTRAS
ENSAYADAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
MARCADO CE
TAREAS FUNDAMENTALES
ENSAYO DE TIPO INCIAL
CONTROL DE PRODUCCION EN
FABRICA
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CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA (CPF)
• Su objetivo es asegurar que los productos fabricados cumplen en todo momento con las características declaradas, obtenidas en el Ensayo de Tipo Inicial.
• Se debe definir un Plan de ensayos en fábrica (registros).
• El CPF debe incluir requisitos para:
– Personal
– Equipos
– Materias primas y componentes
– Trazabilidad y marcado
– Productos no conformes y acciones correctoras
– Manipulación, almacenamiento y empaquetado
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
• El fabricante será responsable de la conformidad de los productos que fabrica, importa o comercializa.
• La Comisión Europea, mediante una serie de “Decisiones”, elige el sistema de evaluación de la conformidad que se implanta para cada producto o familia de productos, el cual figurará en las especificaciones técnicas correspondientes.
• Según el sistema de evaluación de la conformidad que se le asigna a cada producto, dichas tareas serán realizadas por organismos notificados y/o por el propio fabricante, lo cual dará lugar a que la documentación acreditativa del Marcado CE sea diferente.
SISTEMA DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
SISTEMA DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD
(sistemas de contención de vehículos)
Decisión 1996/579/EC (DOCE 8.10.1996) Sistema 1
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EVALUACION DE LA CONFORMIDAD
(SISTEMA 1)
TAREAS PARA EL
FABRICANTE
CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA
ENSAYOS COMPLEMENTARIOS DE MUESTRAS TOMADAS EN LA FABRICA DE ACUERDO CON UN PLAN DE ENSAYO DETERMINADO
TAREAS PARA EL
ORGANISMO NOTIFICADO
ENSAYO DE TIPO INICIAL DEL PRODUCTO
INSPECCIÓN INICIAL DE LA FABRICA Y DEL CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA
VIGILANCIA, EVALUACION Y AUTORIZACION PERMANENTE DEL CONTROL DE PRODUCCION EN FABRICA (INSPECCIONES PERIODICAS)
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Marcado de conformidad CE, consistente en el símbolo “CE” que se indica en la Directiva
93/68/EEC
01234 Número de identificación del organismo de
certificación
AnyCo Ltd, PO Box 21, B-1050 Nombre o marca y domicilio del fabricante
09 Dos últimas cifras del año en que se fija el
marcado
0124-CPD-00234 Número del certificado
UNE-EN 1317-5:2008+A1:2008 Norma Europea de referencia
Producto Conicbarrier, tipo C (doc. 334; Mayo 2002), barrera de seguridad doble para
medianas en áreas de circulación Descripción del producto y uso previsto
Comportamiento ante impacto: Información sobre las características reguladas
Nivel de Contención: H1 y H2
Severidad del impacto: A
Anchura de trabajo: H1 = 1,1 m (W4)
H2 = 1,9 m W6)
Deflexión dinámica: H1= 0,5 m
H2 = 1,3 m
Durabilidad: S235 JR G2 galvanizado de acuerdo a la UNE-EN ISO 1461
Sustancias peligrosas: NPD
MARCADO CE
(contenido)
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DOCUMENTACION DEL MARCADO CE
(sistema 1)
DECLARACION DE CONFORMIDAD
(emitida por el fabricante)
CERTIFICADO DE CONFORMIDAD
(emitido por el organismo notificado)
Estos documentos no es obligatorio que acompañen al Marcado CE, pero deben estar a disposición de los clientes.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
DPC RPC
Incluye el concepto de “idoneidad para el uso”.
El fabricante únicamente declara las prestaciones de su producto. Las
Administraciones nacionales son las que deciden su aplicación en las obras.
Declaración CE de conformidad Declaración de prestaciones (mucho más completa)
Certificado CE de conformidad Certificado de constancia de las prestaciones
A partir del 1 de julio de 2013 entrará en vigor el nuevo Reglamento Europeo de Productos de Construcción (Reglamento nº 305/2011).
Este documento trae consigo cambios relativos al Marcado CE de estos productos, entre los que están los sistemas de contención.
Algunos de los principales cambios en relación a la Directiva 89-106-CEE son:
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VENTAJAS QUE APORTA
– La definición de los productos en función de sus prestaciones, independientemente del material o geometría de sus componentes, permite seleccionar los más adecuados para cada situación.
– Garantía de control de fabricación de todos los elementos componentes de los sistemas.
– Certificación por parte de organismos notificados.
– Fomento de la innovación, mediante el diseño de nuevos productos más seguros, más económicos y más sencillos de instalar.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN
Constituyen la metodología que se emplea para determinar en qué tramos de carretera se instalan los sistemas de contención, y qué sistemas se instalan en cada situación.
Se basan en el análisis de los siguientes factores:
Características de la vía (tipo, velocidad).
Tráfico (composición e intensidad).
Tipo de accidente a evitar (en España se clasifica en función del riesgo para terceros).
Distancia del obstaculo o zona peligrosa a la calzada.
Posibilidad de eliminar previamente el elemento de riesgo.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
• Catálogo de productos recomendados por la Administración.
• Se emplean principalmente productos tradicionales, definidos en normas descriptivas (que definen tipos de valla, poste, separador, etc).
ANTES DE LA ENTRADA EN
VIGOR DEL MARCADO
CE
• Dejan de ser de aplicación los catálogos.
• Son válidos todos los productos, siempre que tengan el Marcado CE.
• Criterios de selección basados en parámetros de comportamiento (EN 1317).
MARCADO CE EN VIGOR
(1-1-2011)
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN (Mº FOMENTO)
Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.
BARRERAS DE
SEGURIDAD
METALICAS
OC 28/2009
OTROS MATERIALES
OC 321/95
PRETILES
METALICOS
OC 23/2008
OTROS MATERIALES
OC 321/95
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN (Mº FOMENTO)
Las dos órdenes circulares son complementarias.
Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
OC 18/2004 OC 18bis/2008
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS TRÁFICOS
• Carretera de doble calzada o carretera convencional.
• Trazado.
• Velocidades.
• Composición del tráfico (% de vehículos pesados).
• IMD y IMDp
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
•Tipo de accidente •Distancia del riesgo a la calzada •Posibilidad de eliminar el riesgo
•Supresión
•Modificación
•Alejamiento
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
SELECCIÓN DEL NIVEL DE CONTENCIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
NIVELES DE CONTENCIÓN (OC 28/2009)
RIESGO DE ACCIDENTE
CLASE DE CONTENCIÓN
IMDp POR SENTIDO NIVEL DE
CONTENCIÓN
MUY GRAVE MUY ALTA H3-H2-H1
GRAVE ALTA
IMDp ≥ 5000 H2-H1
400 ≤ IMDp ≤ 5000 H1
IMDp < 400 H1-N2
NORMAL NORMAL H1-N2
La selección de un nivel de contención determinado deberá tener en cuenta al menos los parámetros de la carretera, especialmente la velocidad de proyecto y el valor de intensidad media de vehículos pesados (incluidos autocares) por sentido
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
SELECCIÓN DEL NIVEL DE
CONTENCIÓN
SELECCIÓN DE LA CLASE DE SEVERIDAD
•Recomendable emplear las clases de seguridad más seguras.
•La OC 28/2009 no admite el empleo de la Clase C salvo en casos excepcionales y con
previa autorización.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
SELECCIÓN DEL NIVEL DE
CONTENCIÓN
SELECCIÓN DE LA CLASE DE
SEVERIDAD
SELECCIÓN DE LOS PARAMETROS DE DEFORMACIÓN
En función de las distancias a los desniveles u obstáculos.
- Desniveles: distancia mayor que la deflexión dinámica.
- Obstáculos: distancia mayor que la anchura de trabajo.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
SELECCIÓN DEL NIVEL DE
CONTENCIÓN
SELECCIÓN DE LA CLASE DE
SEVERIDAD
SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DEFORMACIÓN
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
OBLIGATORIAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Marcado CE
Es importante comprobar las condiciones en las que se efectuaron los ensayos:
• Tipo de terreno.
• Piezas desprendidas en el ensayo.
• Tipo de vehículo (por ejemplo, para el nivel de contención H2, autobús urbano o autocar interurbano).
PG3 (Art. 704): control de calidad en obra.
ESPECIFICACIONES TECNICAS OBLIGATORIAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
PG3 (ART. 704) (1.999)
• Pliego de Prescripciones Técnicas Generales.
• Obligatorio en obras nuevas y acondicionamiento de las ya existentes (Red de Carreteras del Estado).
• Los criterios de calidad se basan en el cumplimiento de las Normas UNE 135 121 y 135 122 (barreras metálicas), y UNE 135 111 y 135 112 (barreras de hormigón).
• En caso de emplearse sistemas diferentes a los definidos en estas normas, se debe presentar certificado acreditativo del cumplimiento de la UNE EN 1317.
• El cumplimiento de las especificaciones técnicas obligatorias puede ser acreditado mediante certificados de conformidad, o mediante sellos, marcas o distintivos de calidad reconocidos por el Ministerio de Fomento.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA Y DE SUS
TRÁFICOS
ESTUDIO DE RIESGOS EN MARGEN O MEDIANA
IMPLANTACIÓN (pasos a seguir)
SELECCIÓN DEL NIVEL DE
CONTENCIÓN
SELECCIÓN DE LA CLASE DE
SEVERIDAD
SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS DE DEFORMACIÓN
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
OBLIGATORIAS
CRITERIOS DE DISPOSICIÓN E INSTALACIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Se debe cuidar la localización de los sistemas de contención en relación a la calzada y a los elementos de riesgo, así como los puntos singulares, para que el sistema funcione correctamente, sin ocasionar riesgos adicionales.
Para ello, es preciso controlar los siguientes aspectos:
Distancia a la calzada
Distancia a los elementos de riesgo
Altura
Tramos de anticipación y prolongación
Extremos.
Conexiones entre sistemas contiguos.
CONDICIONES DE DISPOSICIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Los extremos en cola de pez están prohibidos.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Para que las barreras de seguridad se conporten de acuerdo a su diseño, es imprescindible procurar que las condiciones en las que se instalan en las carreteras se corresponden con las que se dieron en los ensayos de impacto a escala real.
Entre estas condiciones están las siguientes:
Esquema de montaje: se deben seguir las instrucciones del manual de instalación aportado por el fabricantes.
Tipo de terreno: se deben hacer los ensayos in situ necesarios para comprobar que la resistencia del terreno es adecuada para el hincado de los postes.
Elementos de fijación: es imprescindible instalarlos según la descripción técnica del producto, y aplicar los pares de apriete definidos por el fabricante.
MÉTODOS DE INSTALACIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Elementos de fijación sin par de apriete adecuado
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Es imprescindible reponer las barreras deterioradas por el paso del tiempo o los impactos de vehículos, y subsanar defectos de instalación de las mismas.
ESTADO DE CONSERVACIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Por otra parte, es recomendable revisar los sistemas de contención actualmente instalados, con objeto de evaluar su correcta disposición y estado de conservación, y si son los apropiados para proteger a todos los usuarios de las carreteras y a terceros situados en sus proximidades.
ESTADO DE CONSERVACIÓN
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
• Los motociclistas son usuarios vulnerables, lo cual hace que:
Existan elementos de riesgo específicos para ellos, que no lo son para los usuarios de vehículos de 4 o más ruedas.
Los sistemas de contención convencionales están diseñados pensando en el choque de turismos y vehículos pesados. Para los motociclistas no sólo no cumplen su función, sino que pueden constituir en sí mismos un peligro.
Por todo ello, los sistemas de contención deben incorporar elementos específicamente diseñados para la protección de los motociclistas.
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
• En España, la demanda social hizo que, a propuesta de la Administración, se elaborara una normativa de ensayo a escala real para las protecciones de motociclistas: UNE 135900.
• La industria ha diseñado y ensayado de acuerdo a esta norma una gama de productos que aportan seguridad para los motociclistas.
• Las distintas Administraciones han establecido sus criterios de implantación, priorizando la instalación de estas protecciones en aquellos tramos de carretera donde más riesgo existe para estos usuarios vulnerables.
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
SISTEMAS PARA PROTECCIÓN DE MOTOCICLISTAS
SISTEMA PUNTUAL SISTEMA CONTINUO
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
NORMA UNE 135 900
Define los procedimientos para los ensayos de choque a escala real con maniquí necesarios para la evaluación del comportamiento en caso de impacto de motociclistas de un SPM instalado sobre una barrera de seguridad o pretil.
Establece criterios de aceptación para estos ensayos.
Clasifica a los sistemas según distintas clases de comportamiento en función de los resultados de los ensayos.
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
NORMA UNE 135 900
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
Cuando se instala un SPM sobre una barrera de seguridad o pretil, el conjunto da lugar a una nueva barrera de seguridad o pretil, que debe cumplir los requisitos obligatorios para estos elementos, además de la normativa especifica para SPM.
• ENSAYO CON VEHÍCULO LIGERO (TB11)
• ENSAYO DE CONTENCIÓN
ENSAYOS CON
VEHÍCULO
• ENSAYO CENTRADO EN POSTE
• ENSAYO DESCENTRADO (puntuales) O EN CENTRO DE VANO (continuos)
ENSAYOS CON
MANIQUÍ
JORNADA SOBRE RESPONSABILIDAD PENAL EN EL AMBITO DE LA SEGURIDAD VIAL
CRITERIOS DE IMPLANTACION (Mº FOMENTO)
Las dos órdenes circulares son complementarias.
Estos criterios son de aplicación en la Red de Carreteras del Estado. El resto de Administraciones puede definir sus propios criterios para las carreteras de su competencia.
SISTEMAS PARA PROTECCION DE MOTOCICLISTAS
OC 18/2004 OC 18bis/2008
BIBLIOGRAFÍA Y NORMATIVA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN PARA PUENTES DE CARRETERAS
www.simeprovi.com