Sistemas de Inyección Diesel

Embed Size (px)

Citation preview

  • Sistemas de Inyeccin Diesel

  • ndice

    Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno y tan tcnico.

    Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasageros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.

    Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contami-nante.

    Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humean-tes, la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas: ms silenciosos econmicos limpios rpidos seguros

    El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de inyeccin que trabajen con elevada precisin.

    Con estos sistemas, se inyecta en los cilindros del motor a la presin necesaria y en el momento adecuado el caudal de combustible requerido para que alcance una determinada potencia.

    Para esa finalidad, se utilizan diferentes sistemas de inyeccin, segn sus aplicaciones y necesidades.

    Son conocidos como Bombas de Inyeccin, o Sistemas de Inyeccin Diesel

    El desarrollo y construccin del sistema de inyeccin de BOSCH permiti el funcionamiento rpido y seguro del motor Diesel.

    Desde los aos veinte hasta ahora, el perfeccionamiento constante y consecuente de las bombas de inyeccin Diesel ha conducido a un alto nivel de madurez tcnica.

    La regulacin Diesel, mecnica o electrnica hace posi-ble actualmente dosificar el caudal de inyeccin correcto para cada momento de servicio del motor, y ajustar el comienzo exacto de la inyeccin.

    Para cumplir con las ms rigurosas y estrictas legisla-ciones sobre gases de escapes contaminantes, la regu-lacin electrnica Diesel ofrece ventajas especiales, ya que con su uso se pueden procesar diversos parmetros del motor y del medio ambiente, vinculados a estrechas tolerancias.

    Por lo tanto, se puede alcanzar, en esa forma, ms ren-tabilidad con ms baja emisin de gases contaminantes y una suavidad de marcha sensiblemente mejorada.

    Para que el Sistema de Inyeccin Diesel pueda ofrecer todos los beneficios y ventajas, necesita revisiones peri-dicas, estar muy afinado y utilizar slo los repuestos ori-ginales Bosch.

    De esa forma el motor siempre recibir el caudal de com-bustible adecuado a cada momento de funcionamiento, generando mejor desempeo con menor consumo y ms baja emisin de gases contaminantes.

    Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable

    Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasageros, mquinas agrcolas, barcos y un sin

    Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco contami-

    Introduccin .............................................................. 2

    Un poco de histria ................................................. 3

    Calidad, Confianza, Durabilidad .......................... 4

    Los sistemas de inyeccin ..................................... 5

    Bombas de inyeccin PF y PFR ........................... 6

    Bombas en lnea ...................................................... 7

    Circuito de alimentacin ................................................ 7

    Bomba alimentadora ..................................................... 8

    Bomba manual .............................................................. 8

    Tubos de presin ........................................................... 9

    Filtros de combustible Diesel ....................................... 10

    Bomba en lnea modelo A ........................................... 11

    Bomba en lnea modelo P ........................................... 11

    Regulador de revoluciones .......................................... 12

    Componentes de desgaste de la bomba de inyeccin 12

    Porta-vlvula (A e P) ................................................... 13

    Vlvula de presin ....................................................... 13

    Elementos .................................................................... 14

    Conjunto Porta toberas (porta inyectores) ................... 15

    Porta toberas (porta inyectores) .................................. 16

    Toberas (inyectores) .................................................... 16

    Toberas ficha tcnica ................................................ 18

    Buja de incandescencia .............................................. 20

    Bombas distribuidoras (rotativas) .................... 22

    Componentes de desgaste de la bomba rotativa ........ 22

    Nuevas tecnologas Diesel .................................. 24

    Bomba VP 44 .............................................................. 24

    UIS ............................................................................... 25

    UPS ............................................................................. 25

    CRS ............................................................................. 26

  • 3Los sistemas de inyeccin DieselLos sistemas de inyeccin Diesel

    Un poco de historia

    La historiaLa primera bomba de inyeccin de combustible diesel se fabric en lnea de produccin en noviembre de 1927. Adems del su creciente conocimiento de dca-das, la compaa sirve de base para nuevas tecnolo-gas y materiales y es toda una referencia en la industria automotriz.

    Bosch introdujo muchas tecnologas originales dentro del mercado japons, estableciendo joint-ventures y licencias. El da 17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd. (este nombre lo lleva desde julio de 2000) fue fundada bajo licencia de Bosch para producir bombas inyectoras diesel. En agosto de 1997, Bosch se convirti en la mayor accionista de la compaa y en julio 2000 unific el negocio de autopartes para primer equipo.

    Actualmente Bosch y Zexel Bosch Group, emplean slo en Japn a cerca de 6,200 per-sonas.

    Bosch Automotive System Coorporation, en realidad, tiene tres actividades de negocios en Japn. Son ellas: Automotive (Sistemas de Inyeccin Diesel y Gasolina), Frenos (ABS, TCS, ESP, etc.), Electrnico (Airbag, senso-res, etc.). Para entender un poco ms, vea, a continuacin, los hitos ms importantes de la historia de Zexel y Bosch, en Japn:

    1927 Liberacin para produccin de las primeras bombas Bosch para motores Diesel.

    1939Se fund Diesel Kiki Ltda, abarcando algunas ensambladoras de autopartes de Japn. La produccin de inyectores de combustible empez a partir de un acuerdo de licencia tcnica, con Robert Bosch GmbH, Alemania.

    1940 La planta de Higashimatsuyama empieza a producir.

    1941 Se produjo la primera bomba inyectora diesel (PE).

    1965 La planta de Sayama, especialista en porta-inyector empieza a producir.

    1979 La bomba de inyeccin VE es patentada.

    1981 Taiwan Diesel Kiki (ahora Taiwan Zexel Sales Co., Ltd.) se vuelve una joint-venture en Taiwn.

    1982 La planta de Yorii, especialista en la produccin de inyectores, empieza a producir.

    1990 Se introduce la identidad corporativa y Diesel Kiki pasa a llamarse Zexel Corporation.

    1993 Bosch recibe el PM Award por su excelencia en negocios.

    1997 Bosch se convierte en el mayor socio de Zexel Corporation.

    2000 Zexel Corporation pasa a llamarse Bosch Automotive Systems Corporation.

    gas y materiales y es toda una referencia en la Primera bomba inyectora en linea, de serie, 1927

    Aplicacin del sistema diesel Bosch, 1930

  • 4Los sistemas de inyeccin Diesel

    Todas las fbricas producen siguiendo las mismas estrictas directivas de calidad Bosch que se aplican en las fbricas alemanas. Gracias a eso, todos los pro-ductos y los repuestos originales Bosch tienen un alto estndar de calidad unificado, independientemente del pas donde han sido fabricados.

    Para garantizarlo, un departamento central de control de calidad inspecciona peridicamente los equipos de comprobacin y examina muestras aleatorias. Si usted recibe productos Bosch o Zexel (Bosch Group) de los ms diferentes pases constatar siempre que desde Bosch y Zexel se recibe siempre slo un nico nivel de calidad.

    Actualmente existen mayores exigencias en trminos de emisiones de gases, ruido, economa y desempeo para los motores diesel, eso exige de los fabricantes de motores y ensambladoras el desarrollo de mejores motores y vehculos.

    Por cumplir esas exigencias de mercado, Bosch y Zexel son los proveedores del equipo original de la mayora de los motores y vehculos.

    La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de sus historias como empresas innovadoras en tecnologas y de sus grandes capacidades de inversin en desarrollo de nuevos productos.

    Una de las principales inversiones del Grupo Bosch Mundial, est en el rea de investigacin y desarrollo de nuevas tecnologas. Anualmente, se invierte el 7% de la facturacin global en esta rea, que registra ms de 2000 patentes al ao.

    Cerca de 18.500 empleados (colaboradores) Bosch trabajan exclusivamente en esta rea, apoyados por el programa 3-S, creado hace 25 aos.

    El programa est representado por la letra inicial de las palabras alemanas sicher (seguro), sauber (limpio, o que no contamina) y sparsam (econmico).

    La mayor parte de las patentes se las confieren al sector automovilstico, que mantiene la tradicin de liderazgo tecnolgico. Muchos productos y sistemas desarrollados en los laboratorios de la compaa, como la buja de encendido e inyeccin electrnica forman parte de la evolucin de la industria automo-triz.

    Como fabricante lder de sis-temas de inyeccin Diesel, Bosch y Zexel Bosch Group suministran sus productos a los fabricantes de motores Diesel de todo el mundo. Queremos estar cerca de nuestros clien-tes del primer equipo, adems de Alemania, tenemos tambin fbricas en La India, Brasil, Japn, Turqua, Estados Unidos y Francia, es decir, en los mer-cados ms importantes para los motores Diesel.

    Calidad, Confianza, Durabilidad

    Aqu podemos ver cmo se hacen los orificios en los inyectores de Bosch y Zexel Bosch Group. Se trata de tecnologa de punta, para asegurarle tranquilidad y seguridad a usted.

  • 5Los sistemas de inyeccin Diesel

    Marcos de la inyeccin Diesel Bosch

    automviles

    1927Primera bomba inyectora en lnea de serie

    1986Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial con regulacin electrnica

    1994Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehculos utilitarios

    modulada Common Rail

    1996Primera bomba inyectora distribuidora de pistn radial

    1995Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS)

    1962Primera bomba inyectora distribuidora de pistn axial EP-VM

    Sistemas de inyeccin Diesel Convencional

    Bomba P en lnea

    Bomba A en lneaBombaDistribuidora VE

  • 6Los sistemas de inyeccin Diesel

    Bombas de inyeccin PF y PFR

    Bomba PF

    Bomba PFR

    Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba son impulsados por el rbol de levas del motor.

    La transmisin del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes).

    Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su posicin depende de cada aplicacin.

    Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilin-dro, pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros, y general-mente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de energa, barcos de pesca etc.

    Componentes de desgaste:

    Elemento Vlvula de presin Impulsor de Rodillo Resorte

  • 7Los sistemas de inyeccin Diesel

    Bombas en lnea

    Las bombas de inyeccin en lnea estn instaladas junto al motor, y son acciona-das por el mismo motor del vehculo.

    Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en lnea, por eso se llama bomba en lnea.

    Circuito de alimentacin

    El combustible diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra en la bomba de inyeccin y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.

  • 8Los sistemas de inyeccin Diesel

    CUIDADO:

    El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior.

    Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que pueden llegar a causar incendio en el vehculo.

    Bomba alimentadora

    Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presin de aproximada-mente 1 bar, garantizando el llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.

    La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funciona-miento del motor diesel, eso significa que sus compo-nentes sufren desgaste y necesitan reemplazos

    Componentes de desgaste: Rodillo Pistn Resorte del pistn Vlvulas Filtro

    El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con calidad infinitamente inferior.

    La bomba manual est instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel.

    El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combus-tible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.

    Bomba manual BOSCH

  • 9Los sistemas de inyeccin Diesel

    Tubos de presin (caeras)Caractersticas Ventajas Beneficios

    Acero de alta dureza No desprende partculas Mayor vida til de los inyectores

    Diseo original Curvas adecuadas para cada motor Facilidad en la instalacin

    Tuerca especial Ajuste perfecto Evita fugas de combustible

    Bomba manual BOSCH

    Bomba Manual BoschCaractersticas Ventaja Beneficios

    Carcasa de aluminio No se oxida Mayor vida til

    Equipada con vlvula anti-retorno No se vaca el sistema Funcionamiento ms rpido

    Sellado perfecto No gotea, mayor estanqueidad Evita desperdicio de combustible

    Modelo universal Compatible con los modelos anteriores Menos tipos en bodega

    Tubos de presin (caeras)

    Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin.

    El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de inyeccin que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fenmeno que se conoce por cavitacin, pro-ducido por las burbujas de aire en el interior de la caera.

    La cavitacin es una forma de erosin que des-gasta internamente el tubo de presin.

    La cavitacin desprende partculas de metal del tubo y puede obstruir los orificios de los inyectores.

    Por lo tanto, la calidad del material del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es proveedora del sistema diesel para los principales mercados de vehculos diesel del mundo.

    Tubos de presin (caeras)

  • 10

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Filtros de combustible Diesel

    Los componentes de los sistemas de inyeccin diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las ms eleva-das presiones de inyeccin, logrando mayor desem-peo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminacin ambiental.

    Para que los componentes del sistema de inyeccin alcancen el desempeo deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar est completa-mente libre de impurezas.

    Por lo tanto, es de suma importancia la funcin y efi-ciencia del sistema de filtracin.

    Cuanto ms limpio est el combustible, ms larga ser la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos.

    Adems de eso, el combustible diesel completa-mente limpio, garantiza que no se obstruyan los micro orificios de las toberas.

    Al mantenerse limpios los dichos orificios de inyec-cin, se garantiza que la pulverizacin del combusti-ble sea lo ms eficiente y completa.

    Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la efi-ciencia de la combustin, lo que garantiza excelente rendimiento del motor, con mayor potencia y ms bajos niveles de emisiones de gases contaminantes.

    Por eso la calidad y el periodo de cambio de los filtros son de extremada importancia para la durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin.

    Bosch fabrica la lnea completa de filtros de combus-tible para vehculos pesados y ligeros.

    Uno de los enemigos del sistema de inyeccin es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.

    Filtracin

    Separador de aguaEl reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con carcasa, o slo del cartucho.

    Filtro simple

    Filtro doble

    En este tipo de filtro, el combustible fluye primero por el filtro primario, donde se retienen las impurezas ms gruesas, y despus por el secundario, donde se hace la filtracin completa.Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo, para mayor seguridad de filtracin.

    Filtros de combustible DieselCaractersticas Ventajas Beneficios

    Papel filtrante Especial Mejor filtracin Mayor vida til de los componentes

    Resina fenlica No colapsa el papel Larga vida del filtro

    Separador de agua No contamina los componentes Mayor durabilidad.

  • 11

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Bomba en lnea modelo ASe ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presin de inyeccin est alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehculos de mediano porte (camiones y utilitarios).

    Bomba en lnea modelo PLos motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y de emisin de gases contaminantes.

    Para obtener estos beneficios, el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin.

    As, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores.

    La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.

  • 12

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Regulador de revoluciones

    Los motores diesel tienen un lmite de revolucin, que es controla-ble a travs de la regulacin de alimentacin del combustible.

    En las bombas de inyeccin diesel, existe un dispositivo mecnico o electrnico llamado regulador de revolucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en los diferentes regmenes de funciona-miento.

    El regulador tambin posee componentes mecnicos que se des-gastan con el tiempo y la utilizacin.

    Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe hacer su mante-nimiento en talleres especializados Bosch (Bosch Diesel Service).

    Componentes de desgaste de la bomba de inyeccin

    1 Vlvula y porta vlvula

    2 Elemento (constituido de cilindro y pistn)

    3 Corona dentada

    4 Resorte del pistn

    5 Rodillo

    6 Rulemane (ballinero)

    7 Eje de comando

    1 2 3 4 5 6 762 44 54

    3

    4

    5

    6

    7

    1

    2

  • 13

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Porta vlvulas (A y P)

    Instalado sobre la carcasa de la bomba, su funcin es acomodar la vlvula de pre-sin, haciendo la conexin entre la bomba y la caera.

    Cuando presenta problemas, general-mente empieza la fuga (prdida) del com-bustible diesel.

    Porta vlvulas (A y P)Caractersticas Ventajas Beneficios

    Producida en acero especial Elevada durabilidad Menor costo de mantenimiento

    Carcasa con tratamiento de superficie No oxida Larga vida til

    Rosca con precisin adecuada Perfecto ajuste No gotea

    Vlvula de presin

    Est instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir el paso de combustible del elemento hacia las caeras de presin.

    Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque.

    Es un componente de mucha precisin, que se desgasta con el uso.

    Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.

    Vlvula de presinCaractersticas Ventajas Beneficios

    Medidas de mecanizacin precisas Ajuste perfecto Arranque ms rpido

    Superficie rectificada Sellado total estanque No gotea

    Sellado total entre la vlvula y el elemento Precisin en la inyeccin Mayor rendimiento del motor

  • 14

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Elementos

    Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilindro del motor.

    Los elementos estn constituidos de cilindro y pistn.

    El pistn dentro del cilindro, debido a su elevada precisin de mecanizacin, sella completamente sin necesidad de dispositivos adicionales, como empaquetaduras, anillos Oring etc...

    Para obtener tamaa precisin, las dimensiones mecnicas del cilindro y pistn estn alrededor de 0,2 m (micrones).

    Para darse idea de la dimensin, un cabello humano mide alrededor de 60 m de dimetro, o sea, la medida entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al grosor de un cabello.

    Debido a la extremada precisin entre cilindro y pistn, slo se hace el reemplazo completo.

    El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de combustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera.

    Cuando gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, dependiendo de las exigencias del motor.

    Importante:

    Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondicionados.

    Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicio-nados, el perjuicio puede ser grande, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combus-

    tible, estn el costo de las seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.

    Para producirse elementos de alta calidad, se nece-sitan procesos de produccin altamente controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas aprobadas por las princi-pales ensambladoras de vehculos.

    Slo Bosch puede ofrecer elementos con esa ele-vada calidad y con la ms alta tecnologa.

    ElementosCaractersticas Ventajas Beneficios

    Medidas precisas entre cilindro y pistn Mayor presin de inyeccin Mayor rendimiento del motor

    Control de mecanizacin por computadoras

    Seguridad de funcionamiento perfecto Mayor vida til

    Utilizado en primer equipo Aprobado por las ensambladoras Garanta de alta calidad

  • 15

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Independientemente del modelo del porta tobera usado, se recomienda la reparacin en talleres espe-cializados Bosch.

    Conjunto porta tobera (porta inyector)

    Los porta toberas son dispositivos que alojan las tobe-ras en los motores diesel.

    Cada cilindro del motor necesita un porta tobera.

    Adems de mantener la tobera en el cilindro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la caera hasta la tobera, permitiendo la inyeccin.

    Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presin de inyeccin adecuada para cada motor.

    Importante:

    Los porta toberas Bosch son diseados y produ-cidos bajo estrictos controles de fabricacin.

    El diseo del porta tobera se basa en la utiliza-cin exclusiva de toberas originales Bosch.

    En caso de que se utilice una tobera no original, existe un elevado riesgo de que inyector no se acomode correctamente en su posicin deter-minada, lo que puede ocasionar prdida de pre-sin, mala pulverizacin, fugas de combustible, y principalmente, produccin de humo.

    Conjunto porta tobera modelo DL

    Conjunto porta tobera modelo DN

  • 16

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Porta tobera

    El porta tobera se suministra tambin sin la tobera.

    Conjunto porta toberaCaractersticas Ventajas Beneficios

    Producidos en acero especial Mejor acomodacin de la tobera Funcionamiento seguro

    Mecanizacin controlada por computadora Uniformidad en la produccin Mayor durabilidad

    Sellado total de los componentes Mayor sellado interno No gotea, ahorro de combustible

    Toberas (inyectores)

    Las toberas son componentes de extremada preci-sin, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cmara de combustin del motor.

    Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el rendimiento del motor, en consecuen-cia se obtiene ms economa de com-bustible con menor emisin de gases contaminantes.

    Los modernos motores diesel estn equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.

    Importante:

    Bosch suministra los juegos de reparacin (com-ponentes que ms se desgastan) de los porta toberas.

    Son los mismos componentes originales del con-junto completo.

    El porta tobera se suministra tambin sin la tobera.

  • 17

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Toberas (inyectores)Caractersticas Ventajas Beneficios

    Precisin de los orificios de inyeccin Pulverizacin perfecta Combustin completa

    Superficie con adicin de cromo Mayor durabilidad Menos gastos con mantenimiento

    Sellado total en la lnea interna de contacto Mayor sellado interno No gotea, ahorro de combustible

    Toberas (inyectores)

    Redondamiento hidrulico de los orificios

    Juego de la aguja y del cuerpo de la tobera

    Linea de vedacin

    Tratamiento superficial con adicin de Cromo

    Precisin de los orificios de inyeccin

    Toberas desarolladas para alta performance

    No obstante, se debe estar pendiente de que el motor no puede contaminar el aire, as la combus-tin necesita ser lo ms completa posible.

    Las toberas Bosch estn producidas bajo los ms rigurosos estndares de fabricacin, y obedecen el mismo patrn de calidad mundial Bosch, en cualquier parte del mundo.

    Importante:

    El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de las origi-nales.

    Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.

    Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar la utiliza-cin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor.

    Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor.

    Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch.

  • 18

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Toberas (inyectores) - Ficha tcnica

    D L L A 15 0 S V X X . .N de ordenEjemplo: los ltimos nmeros del dibujoSignos especiales +, -, /, A, B, C*)

    V = inyector de ensayoD = con efecto de Estrangulacinsin letra = inyector de serie

    P = 14 mm de de borde U = 30 mm de de bordeS = 17 mm de de borde V = 42 mm de de bordeT = 22 mm de de borde W = 50 mm de de borde

    ngulo del chorro cnico (grados)Taladro de chorro individual = mx. ngulo de altura (grados)

    A = fijo, sin ranura anular, un orificio de admisinB = posicin del orificio de admisin enfrente de AZ = fijo, sin ranura anular, dos orificios de admiracinSin letra = con ranura anular.

    L = borde de inyector largoP = inyector de planearSin letra = borde de inyector cortoF = fluido de refrigeracin

    N = inyector de espigaL = inyector de orificioS = inyector de asiento de orificios

    D = inyector

    Designacin de tipo de un inyector Cada inyector Bosch se ha adaptado al respectivo

    tipo de motor, esto significa ptima combustin, pocas sustancias contaminantes y plena potencia del motor.

    Los inyectores Bosch se rigen exactamente por las tolerancias acordadas con el fabricante de motores, que corresponden a 0.005 mm. La precisin garan-tiza una mxima fiabilidad.

    Slo la aplicacin de un correcto inyector Bosch garantiza un perfecto funcionamiento del motor, con consumo, potencia y comportamiento de gases de escape ptimos. Montaje slo segn indicacin de aplicacin.

    Las rigurosas directivas de fabricacin y prueba rigen tambin para los primeros equipos y los de recambio.

    Designacin de tipo de un porta-inyector:Las combinaciones inyector/soporte con fecha de homologacin a partir de 1999 no contienen porta-inyectores.

    La rotulacin de las combinaciones inyector/soporte incluye el nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch (en lugar de la designacin de tipo del porta-inyector). Tambin se modifican en su mayor parte las combina-ciones vlidas inyector/soporte con fecha de homolo-gacin anterior a 1999.

    Atencin: En estas combinaciones inyector/soporte, el porta-inyector no forma parte del suministro.

    Designacin de tipo de un inyector

  • 19

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    El mantenimiento preventivo de las toberas es extre-madamente importante para el buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a

    consumo de combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer prdidas como por ejemplo:

    K B A L Z 10 5 S V X X . .N de ordenEjemplo: los ltimos siete lugares delNmero de dibujo

    V = inyector de ensayoSin letra = inyector de serie

    P = inyector T = inyector V = inyectorS = inyector U = inyector W = inyector

    Longitud de montaje (mm)

    Z = dos orificios de admisinSin letra = un orificio de admisin.

    L = borde de inyector largoSin letra = borde de inyector corto.

    A = resorte posicin inferior de soporte de 17 mm (inyector P) de soporte de 25 mm (inyector S)E = resorte de posicin inferior de soporte de 21 mm (inyector P y S)N = resorte posicin inferior de soporte de 17 mm/21 mm (inyector P)

    B = fijacin por brida o garras.C = rosca en tuerca de sujecin de inyector.D = tuerca de racor

    Toberas (inyectores) - Ficha tcnica

    Designacin de tipo de un porta-inyector

    Causa ProblemaDesgaste en los orificios de inyeccin

    Baja presin de inyeccin con prdida de potencia y aumento de emisiones de gases debido a quema irregular de combustible en la cmara de combustin.

    Aumento de tolerancia entre el cuerpo y la aguja de la tobera

    Aumenta el retorno de combustible inyectado, lo que hace que el vehculo tenga prdida de rendimiento y potencia.

    Falta de estanquidad entre la punta de la aguja y el cuerpo de la tobera

    El combustible que se queda dentro de la tobera gotea dentro de la cmara de combustin daando los anillos de vedacin del pistn, provocando aumento de temperatura en puntos especficos dentro de la cmara, lo que genera un nuevo encendido.

    Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical golpea la lnea de vedacin, puede daar la cpula de la tobera cau-sando deformaciones permanentes en la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin.

    Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar daos en el motor debido a las partculas que se destruyen y se van al interior del motor.

    Mantenimiento Preventivo

    La tobera puede daarse de dos maneras:

  • 20

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Buja de incandescencia Bosch

    Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 900 C, para que se inicie la combustin.

    Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpido arrancar el motor.

    Entre los motores diesel hay diferentes cmaras de combustin, lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.

    Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.

    La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso des-pus que el motor ya est funcionando, es la funcin poscalentamiento, (postincandescencia).

    Beneficios de la funcin de precalentamiento: El motor arranca ms rpido Prolonga la vida de la batera y del motor de arran-

    que, pues el motor diesel enciende ms rpido.

    Beneficios de la funcin de poscalentamiento: Menos rudo del motor en la fase fra. Menor produccin de gases contaminantes. Funcionamiento ms suave del motor. Mayor economa de combustible. Menor formacin de humo blanco.

  • 21

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Buja de incandescencia Bosch

    Mdulos de control de tiempo de calentamiento

    Para la funcin de poscalentamiento, las bujas necesi-tan un mdulo de control de tiempo, para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura ideal.

    Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento, evitando que la cmara se man-tenga fra o se caliente demasiado, lo que puede descargar la batera debido a un excesivo tiempo de calentamiento.

    Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/mdulos en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.

    La nueva generacin de bujas DURATERM posee innumerables ventajas cuando comparadas a las tra-dicionales del mercado, principalmente respecto a la durabilidad.

    Bujia de incandescenciaCaractersticas Ventajas Beneficios

    Carcasa niquelada de Inconel 601 No oxida, no agripa en la culata Fcil recambio

    Tubo calentador de cromo / nquel Mayor durabilidad Menos gastos con mantenimiento

    Filamento regulador Duraterm Calenta ms rpido Ahorro de combustible

    En el mercado se encuentran muchas marcas y tipos de bujas de incandescencia baratas, pero slo la Duraterm de Bosch le garantiza, la mxima eficiencia, con mayor rendimiento y principalmente mayor durabilidad.

  • 22

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Bombas distribuidoras(rotativas)

    Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas.

    El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea.

    Principalmente porque se utiliza slo un pistn para los diversos cilindros del motor.

    A travs de un slo orificio, hace el control de la inyec-cin en cada cilindro.

    Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coin-cide con la lnea de alta presin conectada a un inyec-tor especfico.

    Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin.

    Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.

    Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba.

    Normalmente las bombas rotativas son ms compac-tas que las bombas en lnea, ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin.

    Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til depender las repara-ciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados en la reparacin.

    Las bombas reparadas correctamente, tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/bene-ficio.

    Bosch produce las bombas rotativas para las princi-pales ensambladoras de vehculos y suministra los repuestos originales para su reparacin.

  • 23

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Componentes de desgaste de la bomba rotativa

    1 Eje de comando

    2 Bomba de alimentacin

    3 Conjunto porta rodillos

    4 Disco de levas

    5 Cabezal hidrulico

    6 Porta vlvula (racor de impulsin)

    7 mbolo variador de avance

    8 Carcasa

    1 2 3 4 5 6 722 3 4

    El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza: Mayor vida til a la bomba. Mejor rendimiento del motor Mayor ahorro de combustible. Menor emisin de gases contaminantes.

    8

    551

    1

    2 34

    5

    6

    7

    8

  • 24

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    Bomba VP 44

    Nuevas tecnologas DieselLa constante evolucin de los vehculos automotores exige de los fabricantes de auto partes cada vez ms la bsqueda por innovaciones y mejoras de los siste-mas y componentes diesel.

    El mercado automotriz est cada da ms exigente respecto a la seguridad de los vehculos, a un exce-lente desempeo, al confort , a la economa y al cui-dado con el medio ambiente.

    Bosch mantiene su posicin de liderazgo en innova-ciones, ofreciendo a las ensambladoras y al mercado de reposicin los ms novedosos y eficientes Siste-

    mas de Inyeccin Diesel, siempre buscando atender a las especificaciones que exigen los nuevos moto-res.

    Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel Electrni-cos fueron desarrollados para las nuevas necesida-des, buscando siempre menores emisiones de gases contaminantes con mayor economa de combustible.

    Adems, se logr obtener mayor durabilidad de los componentes, si comparados a los sistemas tradicio-nales, aumentando los intervalos de mantenimiento, generando menores costos al usuario.

    El principio de funcionamiento de la VP 44 es muy similar a la bomba rotativa normal, la principal diferencia est en la forma de generar la alta presin y el control electrnico.

    En las bombas rotativas normales, la alta presin se genera por el movimiento axial de un slo pistn.

    En la VP 44 existen dos pistones que comprimen el combustible, deslocn-dose en el sentido radial.

    La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa, que aporta a los motores que la utiliza mayores rendimientos con mxima eficiencia.

    Para lograr todos los beneficios de la elevada tecnologa empleada en la VP 44, se recomienda manteni-miento y reparacin con repues-tos originales en los Bosch Diesel Service.

  • 25

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    UPS (Sistema de Bomba Unitaria)

    Otra innovacin en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor existe una bomba de alta presin conectada directamente al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se acciona por el eje de comando del motor, comprimiendo el combustible. Por medio del accionamiento eletr-nico, la unidad de comando acciona la vlvula electromagntica que libera el paso de combustible bajo alta pre-sin al inyector.

    El comando electrnico es precisa-mente calculado para cada condicin de revolucin y carga, asegurando el mejor funcionamiento del motor.

    UIS (Sistema de Unidad Inyectora)

    El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una sola unidad com-pacta para cada cilindro del motor.

    El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las caeras de alta presin, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presin.

    Cada unidad inyectora est instalada en la culata del motor y realiza la inyeccin de combustible directamente en cada cilindro.

    Se controla la inyeccin por medio de una vlvula electromagntica de accionamiento rpido, a su vez controlada por la unidad de comando electrnica, que determina el mejor momento y el volumen adecuado de combustible que va a ser inyectado para cada condicin de funcionamiento del motor, de acuerdo a las informaciones obtenidas a travs de los diversos sensores instalados en el motor, proporcionando un funciona-miento eficiente y seguro, que incluye fun-ciones de diagnose del sistema.

  • 26

    Los sistemas de inyeccin Diesel

    CRS ( Sistema Common Rail )

    El control eletrnico del sistema de inyeccin representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail Bosch presenta la ms nueva tecnologia empleada en sistemas de inyeccin eletrnica.

    En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estan separadas, lo que significa que la bomba genera la alta pre-sin que est disponible para todos los inyec-tores a travs de un tubo distribuidor comun, que puede ser controlada independiente de la

    revolucin del motor. La presin del combusti-ble, incio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos senso-res instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo rudo y la minima emisin de gases contaminantes.

    Este sistema totalmente flexible puede ser ins-talado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.

  • Robert Bosch Ltda.

    RBLA / SLA

    Via Anhanguera, km 98

    Cx. postal 1195 / CEP 13065-900

    Campinas/SP Brasil

    6 00

    8 TE

    4 01

    6