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7/23/2019 Sistemas de Transmision Equipos Pesados
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Sistemas de Transmisión
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Sistemas de Transmisión
Todos los camiones poseen uno de los siguientes sistemas de
transmisión:
- Sistema Electro-mecánico.
- – .
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Sistemas de TransmisiónEl sistema de trasmisión electro mecánico
consiste básicamente de un generador
principal, y las ruedas motrices (o ruedasmotorizadas). El generador principal es
accionado por un motor diesel, creando una
corriente eléctrica, la que es enviada a las
ruedas motrices las que giran y mueven el
equipo.
Sistema de Transmisión
Electro-mecánico:
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Sistemas de Transmisión
CLAVE:
1. FAROS DELANTEROS (4)
2. CONJUNTO DE REJILLA REFRIGERADA
3. BOMBA DE DIRECCION AUXILIAR
4. GENERADOR
5. SOPLADOR DEL MOTOR DE LAS RUEDAS
Sistema de Transmisión
Electro-mecánico:
.7. CABINA DEL OPERADOR
8. CAJA DE LA BATERIA
9. CAJA DE CONTROL ELECTRICO
10. EMISOR DE COMBUSTIBLE
11. MOTORES DE LAS RUEDAS (2)
12. LUCES DE MARCHA ATRAS (2)
13. FAROS TRASEROS14. BOCINA DE MARCHA ATRAS
15. LUZ DE RETARDO DINAMICO
16. EXCITADOR
17. ALTERNADOR CARGADOR DE LA BATERIA
18. TABLEROS FM378 DE GFCP
19. TOMA DE AIRE DEL MOTOR DE LAS RUEDAS
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Sistemas de Transmisión
Sistema de Transmisión
Electro-mecánico:
Banco de resistencias
Generador Principal
Rueda Motorizada
Resistencias
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Sistemas de TransmisiónSistema de Transmisión Power Shift:
Los Sistemas de transmisión Power Shift constan de dos partes
básicas: el convertidor de par y la caja de transmisión propiamentedicha. El convertidor de par transmite la potencia del motor a la
caja de transmisión, que en el fondo solamente es un sistema de
engranajes ingeniosamente diseñado para poder variar las
velocidades y poder efectuar los cambios de marchas hacia atrás y
adelante, a plena potencia, sin necesidad de disminuir la velocidad
del motor y por lo general en forma totalmente automática, o
también manualmente si así lo desea el operador.
1: Convertidor de Torque2: Transmisión Planetaria Power Shift.3: Mandos Finales.
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Sistemas de TransmisiónSistema de Transmisión Power Shift:
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Convertidores
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Convertidores
Teoría de Operación
El primer componente que
encontramos en un sistema con
transmisión Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidor
e Par.
De cualquier forma es bueno saber
como trabaja un convertidor.
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Convertidores
Un convertidor es un componente
que transmite fuerza y movimiento
de un motor a una transmisión, por
medio de aceite hidráulico. Hay dos
c ases e s stemas que transm ten
energía hidráulica.
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Convertidores
Ellos son los sistemas Hidrostático e
Hidrodinámico.
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Convertidores
El sistema Hidrostático trabaja sobre
el principio de que un líquido
confinado transmite presión. Este es
el sistema usado en la maquinaria de
construcción en los frenos,
dirección, componentes de control,
etc.
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Convertidores
El sistema Hidrodinámico trabaja
sobre el principio de que el fluido
en movimiento tiene fuerza. Por
,encontradas una con otra y una de
ellas está conectada a un enchufe,
se podrá observar que la que tiene
energía eléctrica dirige aire hacia la
hélice que no tiene movimiento.Este flujo de aire tiene fuerza, la
cual hace que la que está
desconectada tenga rotación.
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Convertidores
Un cople fluido es igual a las dos
hélices. La hélice de la derecha se
motor.
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Convertidores
Cuando el impulsor da vuelta,
el aceite fluye respondiendo a la
.
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Convertidores
Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la
segunda hélice llamada turbina. Puede verse que es la fuerza de este
flujo de aceite lo que causa la rotación de la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y la energía es transmitida de un miembro
a otro por me o e u o e ace te.
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Convertidores
Un convertidor de torsión opera
con el mismo principio del acople
fluido pero se usa una parte
adicional que se llama Estator.
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Convertidores
¿Por qué un Estator? Se
puede preguntar. Bueno,
simplemente para multiplicar
la torsión.
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Convertidores
Los convertidores pueden
multiplicar la torsión tanto como
una porción de 3 a 1. Si el motor
desarrollo 100 Lbs. –pie, el
convert or pue e mu t p car atorsión a 300 Lbs. –pie, debido a
la acción del estator. El cople
fluído no tiene estator y no puede
por lo tanto multiplicar la torsión.
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Convertidores
El impulsor está conectado al
volante del motor y gira cuando
éste está en movimiento. El Estator
está montado en soporte y no gira.
La tur na monta a en su ec aestá conectada a la transmisión por
medio de un engranaje y una flecha
de apoyo. He aquí como estos tres
elementos el impulsor, la turbina y
el Estator trabajan juntos paramultiplicar la torsión.
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Convertidores
Supóngase que la unidad circula
sobre una superficie lisa y plana,
el motor y el impulsor sin carga
giran a 2,000 RPM. La turbina sin
carga gua ar esa m smavelocidad. Impulsor y turbina
crearán la misma fuerza
centrífuga.
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Convertidores
El aceite que trata de salir del
impulsor y de la turbina, se
contrarestan, y el resultado es que
las dos partes y el aceite girarán
como una sola masa.
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Convertidores
Ahora suponga que la unidad lleva
una carga lo cual reduce la
velocidad de la turbina a 1,000
RPM. El motor y el impulsor
seguirán girando a 2,000 RPM. La
turbina recibe solamente la mitad de
la fuerza centrífuga del impulsor.
Como se puede ver esto causará un
flujo de aceite determinado del
impulsor a través de la turbina.
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Convertidores
Pero aún después de que el aceite
fluye por la turbina, éste se sigue
moviendo con rapidez y fuerza.
interviene.
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Convertidores
El estator reactiva el flujo de
aceite, de modo que golpea las
aspas del impulsor en la misma
dirección en que ésta gira, siendo
esto lo que multiplica la torsión;
en este caso aproximadamente 2 a
1. Ahora consideramos el
siguiente paso.
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Convertidores
Si se coloca una carga lo
suficientemente pesada en la
unidad, al grado de que pare la
turbina, ésta perdería toda su
uerza centr uga.
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Convertidores
Pero el impulsor continuará
girando a la velocidad del motor
y seguirá generando fuerza
centrífuga.
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Convertidores
A causa de una mayor fuerza por
el aumento en el flujo de aceite,
la torsión se multiplicará ahora 3
a 1. El cálculo se hace de la
siguiente forma.
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Convertidores
Cuando ambas partes giran a la
misma velocidad, la
multiplicación de torsión está en
cero. Cuando la turbina gira a la
m ta e a ve oc a eimpulsor, la torsión es 2 a 1.
Cuando la turbina se para, la
torsión es 3 a 1. Esta
multiplicación de torsión es
infinitamente variable entre 1 a 1y 3 a 1.
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Convertidores
Por supuesto hay otros factores
que tienen que ver con la
multiplicación de torsión,
además de la relación de las
velocidades entre la turbina y el
impulsor, como el número de
alabes en cada uno de los tres
miembros y el ángulo al que
estos alabes están montadas.
con la multiplicación de
torsión
1. Relación de las velocidades
entre la turbina y el impulsor.2. Angulo al que estos alabes
están montados.
3. Número de alabes en cada
uno de los tres miembros.
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Convertidores
Como todo componente
sujeto a leyes físicas, el
convertidor de torsión
tiene limitaciones; una de
éstas es el deslizamiento
del aceite que puede
provocar
sobrecalentamiento.
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Convertidores
Agregando una bomba y un
enfriador de aceite, el calor excesivo
causado por la pérdida de
movimiento y fricción, puede ser
e m na o e convert or. Lafunción de la bomba es enviar al
convertidor el aceite filtrado y frío,
a la vez que recircular el aceite
caliente al enfriador.
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Convertidores
El enfriador recibe el aceite caliente
del convertidor y lo devuelve al
sistema. También crea cierta
contra resión en el aceite lo cualayuda al convertidor a conservarse
lleno.
Para comprender esto, veamos el
siguiente ejemplo.
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Convertidores
Si un depósito recibe un flujo
constante de aceite y la salida es de
la misma medida que la entrada el
nivel del aceite se mantendrá cerca
e punto e sa a.
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Convertidores
Pero si el mismo depósito
recibiendo la misma cantidad de
flujo tiene una salida muy pequeña,
el nivel del aceite será más alto. El
ep s to pue e ser compara o a unconvertidor de torsión y la salida
pequeña a la restricción causada por
el enfriador.
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Convertidores
Algunos convertidores están
equipados con una válvula
reguladora de flujo. Cuando el
aceite sale del convertidor debe
vencer a res stenc a e resortedel carrete de la válvula, esto crea
una presión dentro del convertidor
y lo mantiene lleno de aceite.
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Convertidores
Todos los convertidores tienen una
válvula de alivio. Si hay restricción
en el flujo de aceite la válvula se
de presión.
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Convertidores
Otros modelos de convertidor
no tienen una válvula de alivio
de presión. Sin embargo, la
válvula de control de
transmisión contiene una
válvula de seguridad que
desempeña exactamente la
misma función.
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Convertidores
Los convertidores de torsión
tienen varias ventajas; absorben
las cargas de choque, lo cual
prolonga la vida del tren de
potenc a.
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Convertidores
Permiten el uso de transmisiones
de cambio de poder, con lo cual
se logra un cambio rápido de
engranes inclusive con carga.
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Convertidores
Multiplican la torsión y
transmiten la fuerza
suavemente, lo cual se convierte
en más poder a las ruedas.
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Convertidores
No requieren ajustes periódicos.
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Convertidores
No usan componentes
complicados.
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Convertidores
Veamos ahora algunos problemas
comunes del convertidor de torsión y
procedimientos para localización de
fallas.
Lo esencial es recordar que la bomba
de carga del convertidor, el propio
convertidor, el enfriador, la
transmisión y las líneas de conexión
deben ser consideradas un sistemacompleto. Una falla en un
componente puede ser causa para que
aparezca un problema en otra parte.
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Convertidores
Recuerde qué componentes
relacionados requieren revisiones
de conjunto. Asimismo que el
convertidor de torsión y la
transmisión usan el mismo aceite.
Asegúrese de que el aceite que se
use sea el que especifica el
manual de operadores y
mantenimiento, también vea que
los niveles sean correctos.
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Convertidores
Uno de los problemas más
comunes en un convertidor es el
sobrecalentamiento. Hay muchas
causas para que esto ocurra, varias
e as cua es no son a as econvertidor. Nunca quite un
convertidor, ni lo desarme antes de
revisar todas las posibilidades.
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Convertidores
He aquí algunas posibles causas
de calentamiento en un
convertidor de torsión:
* Operación de la unidad en un
rango e marc a emas a oalto.
* Un medidor de temperatura
fallando.
* Bajo nivel de aceite en la
transmisión.
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Convertidores
* Un motor sobrecalentado.
* Carga baja en el flujo de la bomba.
* Una línea de drenaje tapada.
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Convertidores
* Un enfriador tapado.
* Una restricción en las líneas
del enfriador.
*convertidor y/o en la
transmisión.
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Convertidores
Antes de culpar al convertidor asegúrese de instalar medidores e
indicadores de presión tal como se señala en el Manual de Taller o en
el de mantenimiento. Muchas veces un problema que parece ser falla
del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual está en
Recurra siempre al Manual
de Taller correspondiente
para los procedimientos
desensamble y ensamble, así
como para especificaciones.
.