Microsoft Word - Technische Info - Lambdaregelung.doc

In continuare vom discuta despre modul de tratare a erorilor care pot apare in legatura cu compozitia gazelor de evacuare la motoarele cu aprindere prin scanteie si anomalii in functionare care pot insoti aceste probleme.

De regula, asemenea erori pun probleme de diagnosticare deoarece aceste erori nu sunt insotite intotdeauna de modificari in functionarea motorului. O simpla stergere a erorii poate crea iluzia ca problema s-a rezolvat, fiind vorba de o eroare sporadica.

Dupa un timp mai lung sau mai scurt martorul din bord se aprinde din nou, clientul revine in service si deja avem de-a face cu o defectiune repetata

Modele afectate: DiverseAni de fabricatie: Diverse Tipuri de motoare: Toate motoarele cu aprindere prin scanteie EOBDDescrierea problemei: Motorul functioneaza necorespunzator, cu relanti oscilant sau intreruperi in sarcina, atunci cand reglajul prin sonda lambda este activ.

La interogarea erorilor se constata coduri de eroare referitoare la calitatea gazelor evacuate care sunt legate de dozajul amestecului carburant La interogarea erorilor se constata coduri de eroare referitoare la componente care au legatura cu sitemul de reglare a dozajului in fata catalizatorului.

La interogarea erorilor se constata coduri de eroare referitoare la calitatea gazelor evacuate si la componente care au legatura cu sitemul de reglare a dozajului in spatele catalizatorului. Acesta informare tehnica se vrea un ghid pentru usurarea desfasurarii diagnosticarii defectului. Nu inlocuieste verificarile indicate de tester, GFF, si informatiilor din documentatie care trebuie utilizate cu prioritate. In acest sens acest material nu indica solutii de reparatii directe. Toate codurile de eroare si posibilitatile de diagnosticare tratate mai jos se bazeaza pe cazurile cunoscute pana acum. Noile sisteme de management motor care vor apare in viitor pot necesita un alt gen de abordare.

Pentru o exacta descriere a functionarii sistemului de reglaj a dozajului in relatie cu Onbord-Diagnose, aveti la dispozitie SSP 175 si 231 care contin si informatiile expuse mai departe.

Daca in folosirea acestui material aveti probleme de intelegere, de ex anumite indicatii nu sunt clare, pentru o anumita masina trimiteti o solicitare de asistenta tehnica. In solicitare aratati ce problema intampinati si ce verificari ati efectuat pana acum.

Problema:

Motorul are anomalii in functionare, relanti neregulat sau intreruperi in sarcina atunci cand este activ sistemul de reglaj lambda.

Simptom defect: - Motorul prezinta anomalii in fuctionare - Suplimentar, pot fi stocate erori in calulatorul de motor Informatii eroare:

O functionare necorespunzatoare a motorului ar putea fi cauzata de sistemul de reglaj a dozajului atunci cand exista un defect in reglajul amestecului. Acest defect va cauza modificarea amestecul(calitativ) in sensul abaterii de la valoarea optima. Ca urmare, motorul functioaneaza cu amestec prea sarac sau prea bogat si are un comportament necorespunzator.Diagnosticarea erorii: In cazul unei decuplari a sistemului de reglaj a dozajului, semnalul respectiv nu va fi utilizat. Ignoararea unui eventual semnal eronat va avea o influenta pozitiva asupra functionarii motorului Pentru verificari trebuie procedat dupa cum urmeaaza:1 Incercati sa reproduceti mersul neregulat in stationare sau in timpul unei probe de drum.Daca ati sesizat problema faceti verificari atunci cand defectul e prezent.

2 Intrati in diagnoza propie, calc motor, 04 - Basic Setings.

3 Intrati in blocul de valori 99.

4 Dezactivati sistemul de reglaj lambda prin apasarea casutei in partea de jos a ecranului.

5 Asigurati-va ca in blocul 4 apare

6 Observati eventuale modificari in functionarea motorului. Daca se constata o functionare imbunatatita atunci problema e cauzata de o functionarea necorespunzatoare a sistemului de reglaj lambda.

Problema:

In memoria de erori a calculatorului motorului sunt stocate coduri de eroare care au legatura cu prepararea amestecului Info eroare:

Erori in prepararea amestecului combustibil, asanumitele abgasfehler, rezulta atunci cand adaptarea lambda este in afara domeniului stabilit. Adaptarea lambda are loc cand se considera ca amestecul este pentru a perioada de timp mai lunga prea sarac sau prea bogat.

Esentiala este valoarea invatata a reglajului lambda. O comparatie pe termen lung va avea ca rezultat invatarea unei noi valori adaptate. Daca amestecul este prea bogat o perioada mai mare de timp atunci valoarea adaptata va fi saracita. Daca amestecul este prea sarac atunci valoarea adaptata va fi imbogatita.

Adaptarea lambda poate, urmarea a unei modificari de durata a dozajului, compensa compozitia amestecului. Adaptarea are loc prin modificarea timpului de injectie. Timpul de injectie initial (de baza) va fi marit(imbogatire amestec) sau scurtat (saracire amestec). Atunci cand valoarea adaptata iese dintr-un domeniu prestabilit atunci va fi memorat un cod de defect

Functionarea teoretica a adaptarii reglajului lambda:

Pentru a putea obtine un reglaj in bucla inchisa a dozajului, trebuie ca gazele arse sa mentina un semnal al sondei lambda in jurul =1. Gazele de evacuare, respectiv dozajul acestora, baleiaza in jurul acestui punct. O modificare in compozitia gazelor arse determina in dezechilibru deoarece semnalul sondei lambda aluneca in jurul lui 1. Dezechilibrul este compensat de reglajul lambda, se ajunge iar la mijloc. Daca dezechilibrul este pe o durata mai mare atunci trebuie echilibrat progresiv, totdeauna semnalul sondei lambda trebuie adus la 1. Valoarea adaptata se modifica astfel incat echilibrul sa poata fi mentinut/stapanit.

Blocuri de valori masurate pentru diagnosticarea:

Valoarea adaptata a reglajului lambda din fata catalizatorului poate fi vazuta in blocul 32 din calc motor. Acolo sunt aratate valorile additive (relanti) si multiplicative (sarcini partiale) pentru un banc de cilindri.Incercati, mai intai, sa intelegeti semnificatia erorii rezultata din textul/denumirea eroarii. Fiti atenti la valorile din blocurile de masura. In acest sens avem urmatorul exemplu:

Blocurile de valori masurate 032

Camp 1 Camp 2 Camp 3 Camp 4

Aditiv(relanti)

Valoarea adaptata % Bank 1 Multiplicativ

(Sarcina partiala)Valoarea adaptata% Bank 1 Aditiv

Valoare adaptata % Bank 2 Multiplicativ Valoare adaptata % Bank 2

Valoare in campul 1este in domeniu negativ (-) =

A fost constat un amestec bogat in relanti(aditiv), valoarea adaptata incearca sa-l saraceasca.

Valoare in campul 1este in domeniu pozitiv = A fost constat un amestec sarac in relanti(aditiv), valoarea adaptata incearca sa-l imbunatateasca.

Valoare in campul 2 este in domeniu negativ (-) = A fost constat un amestec bogat in domeniu sarcinilor partiale(multiplicativ), valoarea adaptata incearca sa-l saraceasca.

Valoare in campul 1este in domeniu = A fost constat un amestec sarac in domeniu sarcinilor partiale(multiplicativ), valoarea adaptata incearca sa-limbagateasca.

Aveti in vedere urmatoarele aspecte la evaluarea valorilor masurate:

Mesajul de eroare poate diferi in functie de tipul de management al motorului. Pentru clasificarea defectului este esentiala precizarea ca domeniu a fost depasit, cum ar fi limita inferioara nu a fost atinsa.

Detectarea unei erori se face numai pe baza semnalului de la sonda din fata catalizatorului. Daca compozitia amestecului este intradevar necorespunzatoare nu putem sti precis. Este posibila o functionare defectuoasa a sondei lambda sau a o problema pe cablajul sondelor.

In textul erorii putem gasi eventual indicatii privind domeniu in care s-a inregistrat. Astfel: Domeniul 1 este sinonim cu relanti sau aditiv. Domeniul 2 este sinonim cu sarcini partiale sau multiplicativ. La sistemele cu 2 sonde in fata catalizatorului se face o impartire pe bancuri: Bank 1 si Bank 2. Astfel: Bank 1 contine intotdeauna cilindrul 1; La un motor cu 4 cilindri, Bank 1 consta in cilindul 1 si 4 iar Bank 2 consta in cilindri 2 si 3.

Sonda din fata catalizatorului este in general cunoscuta pentru toare bank-urile ca sonda 1 iar cea de dupa catalizator ca sonda 2. Valoarea adaptata pe baza sondei din fata catalizatorului se realizeaza rapid. In cazul in care un defect este memorat ca sporadic este posibil ca valoarea adaptata sa se modifice inapoi in domeniu permis. In acest caz trebuie sa observam daca exista tendinta de deviere a adaptarii din domeniu+/- 5%. Valori mai mici nu sunt relevant Valorile adaptate in blocurile de valori pot fi de semn contrar (de ex la relanti valoare pozitiva/ sarcini partiale valori negative). Atunci cand este inregistrata o eroare, corelati-o cu domeniu in care valoarea adaptata este in afara domneniului prescris. Logica este urmatoarea: O neetanseitate in galeria de admisie este mai semnificativa pentru faza de relanti deoarece atunci/acolo exista o depresiune importanta. Valoarea adaptata se imbogateste. La sarcini partiale, datorita deschiderii clapetei obturatoare, vacuumul scade si o cantitate mai mica de aer fals intra in admisie. Este inregistrata numai o eroare legata de valoarea adaptata la relanti.Pentru valoare adaptarii multiplicative problema poate privita invers. Daca ambele valori adaptate sunt deviate in acelasi sens, atunci probabil exista o problema in domeniul amestecului (de ex presiune de alimentare cu combustibil) sau o problema a sondei lambda (a sondei sau a cablajului acesteia)Blocurile de valori masurate folosite in investigarea erorilor

MWB 001In campul 3 este aratata valoarea reglajului lambda. Daca valoarea stationeaza la 0 % atunci reglajul lambda este dezactivat, respectiv nu este in domeniu de lucru. Sistemul dezactiveaza reglajul atunci cand sonda nu are temperatura de lucru sau cand are inregistrata o eroare In conditii normale valoarea normala trebuie sa baleieze in jurul jurul valorii de 0%.

MWB 032Valoarea adaptata a sondei din fata catalizatorului.MWB 099Dezactivarea reglajului lambda in scopul diagnosticarii. Dezactivarea se efctueaza in diagnoza propie, 04-Basic settingSfaturi in diagnosticare;

Mai intai investigati erorile cu ajutorul GFF parcurgand in totalitate planurile de verificare propuse. Acolo veti fi indrumati spre cauze posibile. Important, in functie de tipul de management al motorului veti fi indrumati in mod diferit spre diferite cauzele posibile. Daca motorul prezinta anomalii in functionare se poate, cu ajutorul blocului MWB89 , verifica daca problema este cauzata de compozitia amestecului. Daca da, se poate ca la dezactivarea reglajului lambda sa nu se constate nici o diferenta, merge tot neregulat, uneori se opreste. Daca eroarea este in sensor atunci la dezactivarea reglajului motorul va functiona iarasi normal Prin decuplarea sistemelor care influenteaza dozajul se poate observa daca apar modificari in functionarea motorului. De ex daca exista o uzura avansata la nivelul segmentilor se poate ajunge la o alterare a amestecului proaspat si implicit a gazelor arse. Pentru verificare poate fi decuplat temporar sistemul de recirculare gaze carter. Dupa o proba de drum observati MWB 32 (daca valorile reintra in normal). Acelasi lucru se poate face cu sistemul EGR si cu sistemul de recirculare vapori rezervor. Verificarile anumitor componente trebuie facute in paralel cu valoare adaptata a dozajului. O presiune marita in sistemul de alimentare nu va duce cu siguranta la o valoare adoptata pozitiva(imbogatire).

Daca la motoarele cu 2 bancuri de cilindri numai unul este afectat, trebuie sa concetram verificarile pe bancul respectv si pe componenetele acestuia. Ne referim la traseul admisie/evacuare precum si la reglajul lambda de pe acest bank. La verificarile rapide, ca de ex un aer fals, putem sa nu avem in veder MWB 32. Trebuie avuta in vedere o modificare rapida in MWB 001- campul 3Cazuri speciale:

O urmare a uzarii segmentilor este cresterea cantitatii de gaze de carter. Aceste gaze reziduale ajung prin intermediul sistemului de recirculare gaze carter in admisie ducand la o imbogatire sau saracire a amestecului..

Calamina din camera de ardere actioneaza ca un burete, inmagazinand vaporii de combustibil. Pe langa posibile probleme in functionarea motorului aceasta duce si la o imbogatire a amestecului.

O defazare a distributiei afecteaza procesele e umplere/golire ale cilindrilor . Ca urmare sonda din fata catalizatorului va citi un amestec mai bogat.

O neetanseitate a ventilului de la aerul secundar va saraci gazele arse si valoarea adaptata va incerca imbogatirea acestora.

Un catalizator colmatat poate produce, pe langa o scadere a puterii motorului, o inrautatire a curgerii gazelor arse si , in consecinta, o alterare a semnalelor sondelor lambda. Ele pot arata un amestec mai sarac sau mai bogat decat in realitate.

O problema de etanseitate la supape poate, datorita arderii incomplete din cilidru si a oxigenului ramas nears, sa induca ideea unui amestec sarac.

Atunci cand nu se poate determina o influentare a semnalului lambda de catre un amestec necorespunzator, problema pote fi cauzata de sonda lambda. Problema principala o constituie contactele imperfecte din mufe. Verificati intotdeauna starea contactelor inainte de inlocuirea sondei lambda. .Erori prvind amestecul, care apar concomitent cu sistemul de incalzire, indica o defectiune a sondei. Cand, din cauza unei probleme la sistemul de incalzire a sondei, nu se atinge o temperature normala de functionare atunci valorile indicate de sonda nu au relevanta..

La interogarea erorilor sunt indicate componenete care au legatura cu reglajul lambda din fata catalizatorului. Schema electrica sonda banda larga:

.Schema electrica a camerei de masurare; Sonda genereaza in camera de masura o tensiune. Aceasta va fi mentinuta de ECU la 450mV. Tensiunea va fi generata de diferenta dintre concentratiile de oxigen din gazele arse si cea din aerul inconjurator.

Tensiune poate fi masurata cu un multimetru dar nu este relevanta intr-o diagnosticare.

Schema electrica a camerei de pompaj: Camera de pompaj va fi alimentata au un curent de pana la 3mA. In functie de polaritatea tensiunii aplicate, ionii vor fi pompati in camera de masurare.Tensiune obtinuta este foarte mica (si variabila continuu) si nu se poate masura cu multimetru. Valoarea este indicata in MWB 001 campul 3 ca si semnal reglaj lambda

Schema electrica circuitului de preincalzire: Sistemul de preincalzire este independent de partea de masurare. Elementul de incalzire este alimentat cu o tensiune de 12V si este actionat prin punere la masa. Tensiuen este masurabila cu ajutorul unui multimetru.Schema electrica a sondei saritoare:

Schema electrica a camerei de masurare: Sonda furnizeaza o tensiune in domeniu 100 1000 mV. Lambda = 1 este atunci cand avem aprox. 450 mV. Tensiunea poate fi masurata cu un multimetru.Schema electrica a sitemului de preincalzire: Similar cu sonda cu banda larga.

Schema electrica a camerei de masurare: Sonda furnizeaza o tensiune in domeniu 100 1000 mV. Messzellenstromkreis: Die Sonde erzeugt eine Spannung im Bereich von ca. 100 1000 mV. Lambda = 1 este atunci cand avemca. 450 mV . Tensiunea poate fi masurata cu un multimetru.

Schema electrica a sitemului de preincalzire: Similar cu sonda cu banda larga.

In diagnoza aveti in vedere urmatoarele;

Atunci cand analizati o eroare in legatura cu functionarea sondei lambda sau a preincalzirii acesteia, defect sporadic, aveti in vedere faptul ca este probabil un defect de cablaj.

Implauzibilitate, eroare gasita in multe texte eroare, este adesea asociata cu contacte imperfecte, in special cu legatura la masa. Verificati masa calculatorului de motor si a bornei de minus.Verificarea cablajului, doar prin masuratori ale rezistentei, nu este suficienta. Uneori apar situatii cand rezistente sau scurtcircuite ale unui circuit apar doar in sarcina. La verificari cablajul trebuie deconectat complet, inclusiv priza calculatorului motor. Cazuri speciale:

De regula, mai intai trebuie sa tratati erorile conform indicatiilor din GFF. Acolo gasiti o metoda generala de determinare a cauzei. Este desigur important ca sistemul de management al motorului sa ofere metode de investigare a cauzelor posibile. Cele mai importante sunt prezentate in continuare:

O intrerupere in circuitul electic va fi de regula cauzata de contactul imperfect in conectorul sondei. In acest caz e necesara inlocuirea pinilor din cablajul sondei .LA inlocuire utilizati VAS 1978/9A O intrerupere a curentului de pompaj, un scurt circuit la plus, trebuie investigata mai intai prin prisma unei probleme de cablaj.

Eroarear Heizerrckkopplung intalnita la Bosch Motronic si descrie o oglindire a impulsurilor aplicate elementului de incalzire. Trebuie verificata mai intai starea contactelor din conector. Adesea, problema e cauzata de un scurtcircuit in priza in care s-a acumulat condens.

.Daca se constata ca sonda este inactiva sau semnalul este prea lent trebuie verificat daca se modifica tensiunea in camera de masura. De obicei, cauza este o ancrasare cu funingine a elementului ceramic. Trebuie verificat daca functioneaza sistemul de preincalzire al sondei. O problema a preincalzirii determina o asa zisa adormirea sondei.

Eroarea Referenzspannung unplausibel, tensiune de referinta inplauzibila, este adesea corelata cu o masa insuficienta(rezistenta la masa) intre motor si borna de minus.

Problema:

La interogare apar erori cu referire la gazele arse, componente sau sistem de reglaj ce privesc sondele de dupa catalizator.Info:

Erorile cu privire la reglajul lambda de dupa catalizator, indica o parasire a domeniului de reglaj al dozajului prescris. Motivatia este monitorizarea sondei de dupa catalizator in corelatie cu sonda din fata catalizatorului..Pentru reglajul de dupa catalizator se folosesc sonde saltatoare. Exceptie fac sondele de dupa catalizator ale motoarelor FSI cu functionare cu amestec stratificat. Aici se folosesc sonde lambda cu banda impreuna cu sensor NOx.

Pot fi stocate erori care fac referire la sonda de dupa catalizator, fara sa apara erori care sa faca referire la sonda lambda din fata catalizatorului.

Un exemplu in acest sens poate fi o situatie in care, datorita ancrasarii sondei lambda din fata catalizatorului, se ajunge la o alterare a dozajului fara ca aceasta sa fie sesizata de calculatorul de motor. Sonda de dupa catalizator sesizeaza acesta modificare a amestecului si, atunci cand inregistreaza o iesire din domeniul prescris, inregistreaza un cod de defect.Blocurile de masura folosite in diagnoza:

MWB 037In campul 2 este afisata tensiune sondei saritoare. Aceasta valoare ne da informatii despre compozitia gazelor de dupa catalizator. O valoare ridicata inseamna ca este masurat un amestec bogat iar o valoare scazuta indica un amestec sarac.

MWB 038In campul 2 este afisata a 2-a valoare a sondei de dupa catalizator. Este cazul motoarelor cu 2 bancuri.

Trucuri folosite in diagnoza:

Atunci cand avem o eroare ce indica faptul ca valoarea adaptata este in afata domeniului prescris si nu este indicata direct compozitia amestecului. Valoare actuala a tensiunii sondei lambda de dupa catalizator poate citi in MWB 037 + 38O valoare permanent scazuta a tensiunii poate fi cauzata de un aer fals dintre cele doua sonde.O valoare permanent ridicata a tensiunii (indicatie a unui amestec sarac) poate fi cauzata de o functionare incorecta a sondei din fata catalizatorului.Pe langa erorile, care afecteaza functiile sondei de dupa catalizator, pot fi intalnite si erori ale sondei sau ale circuitului acesteia, care apar la reglarea sondei din fata catalizatorului.