Sistemele start/stop

Sistemele start/stop

STUDENT: TU DAN I.T.T. 4.1.2Sistemele start/stop opresc automat motorul atunci cand autovehiculul se afla in stationare, de exemplu la semafor sau in blocajele din trafic. In momentul in care soferul actioneaza ambreiajul pentru a cupla intr-o treapta de viteza, motorul este repornit automat. Aceast funcie este prezent n vehiculele electrice hibride, dar de asemenea, a aprut si la vehiculele non hibride.

Sistemele start/stop opresc automat motorul atunci cand autovehiculul se afla in stationare, de exemplu la semafor sau in blocajele din trafic. In momentul in care soferul actioneaza ambreiajul pentru a cupla intr-o treapta de viteza, motorul este repornit automat. Aceast funcie este prezent n vehiculele electrice hibride, dar de asemenea, a aprut si la vehiculele non hibride. Testele comparative efectuate de Bosch au demonstrat faptul ca sistemele start/stop reduc consumul de combustibil si implicit emisiile de dioxid de carbon cu pana la 5%, in conditiile Noului Ciclu European de Rulare (NEDC).

Sistemele cu starter se bazeaza in mare parte pe componente deja existente, ceea ce presupune o investitie redusa pentru incorporarea lor in noile modele de autoturisme. In plus, spre deosebire de alte tehnologii, ele pot fi utilizate si pentru pornirea la rece a motoarelor Diesel.Deoarece accesoriile auto precum aerul conditionat, pompa de apa s.a.m.d., au fost proiectate pentru a functiona consumand energie produsa de motor, sistemul pe baza caruia ele functioneaza trebuie reproiectat astfel incat ele sa poate functiona si atunci cand motorul este oprit, de obicei acest lucru se face folosind un motor electric.

Tehnologia Start-Stop - Dezbaterea fiabilitatii

Imbunatatirea eficientei automobilelor a fost dintotdeauna una dintre principalele teluri ale producatorilor auto, tel atins, in variate grade de-a lungul timpului printr-o pleiada de metode. Dintre aceste metode, sistemul start- stop a devenit actualmente una dintre cele cu cel mai mare potential in a imbunatati semnificativ eficienta vehiculelor. Premisa acestuia este una extrem de simpla: cu cat numarul perioadelor in care motorul ruleaza in timp ce vehiculul este stationar este mai redus, cu atat eficienta automobilului va creste.

Sistemul SISS (Smart Idle Stop System) de la Mazda

Mazda a anuntat de curand faptul ca doreste sa diminueze consumul de combustibil la modelele sale cu 30%. Proiectul, al carui termen de finalizare este 2015, face parte din strategia Sustainable Zoom-Zoom. Sistemul SISS dezvoltat de Mazda opreste si reporneste automat motorul vehiculului cu ajutorul injectiei directe si al unui starter. Oprirea motorului are loc in momentul in care autovehiculul stationeaza, iar repornirea se efectueaza cand soferul manifesta intentia de deplasare. Pistoanele sunt oprite astfel incat sa fie asigurat un volum optim de aer in fiecare cilindru. Sistemul oferit de Mazda este unic datorita procedeului folosit. Acesta incepe sa deplaseze pistoanele inainte sa se produca aprinderea, spre deosebire de alte sisteme standard care folosesc un agregat electric pentru a repune in functiune motorul. Prin intermediul acestui procedeu SISS reporneste motorul de doua ori mai repede decat alte sisteme concurente de pe piata si faciliteaza reducerea consumului de combustibil cu pana la 9%. Aceasta noua tehnologie urmeaza sa fie oferita pe piata europeana in prima jumatate a anului 2009.

Noua tehnologie reduce greutatea, dar si consumul de mase plastice care contin ulei, cu aproximativ 20-30%. Acest fapt determina si scaderea emisiilor de CO2. Acest nou proces de fabricatie poate fi utilizat pentru cea mai mare parte a elementelor din plastic prezente la vehiculele produse de Mazda.

Strategia Mazda de reducere a greutatii a dus la scaderea masei pentru noile modele Mazda2 si Mazda6, imbunatatind astfel si consumul de combustibil fata de versiunile anterioare. Acest proiect se opune tendintei din industrie de a construi vehicule mai mari si implicit mai grele. Eficienta sistemului start-stopSistemul start-stop, prevazut ca dotare standard, este eficient la deplasarea pe drumuri urbane. Atunci cand automobilul se opreste, maneta schimbatorului se afla in pozitia neutra, iar soferul ridica piciorul de pe pedala de ambreiaj, sistemul comandand oprirea motorului. Acesta va fi pornit din nou imediat ce este apasata pedala de ambreiaj.In cadrul unui ciclu de conducere tipic, sistemul start-stop reduce consumul de carburant in medie cu 0,2 litri/100 km, ceea ce inseamna aproximativ 5 grame de CO2/km.

AMG introduce sistemul start-stop din 2010

Land Rover Freelander 2 cu sistem start stop

Mercedes AMG anun disponibilitatea pe pia a primului model cu sistem de oprire/pornire, ncepnd cu anul viitor. AMG intenioneaz s reduc media consumului de combustibil cu 30 %, pn n 2012.Aadar, ncepnd cu anul viitor i AMG va opri motorul n timp ce ateapt n trafic i chiar va mai reduce din herghelie, pentru a face economie de combustibil. Obiectivul stabilit de AMG este de de a reduce consumul de benzin cu pn la 30%, pn n 2012 i, totodat, de a asigura tehnologia necesar de construcie cu materiale compozite i de a reduce consumul la injecia direct. Potrivit AutoTelegraaf, noul AMG va funciona la fel ca orice alt motor cu sistem start-stop, n timp ce economia la injecia direct se va baza pe cea de-a doua generaie de sisteme deja lansate la modelul Mercedes Benz C350 CGI BlueEFFICIENCY model. O serie de tehnici de construcie cu materiale compozite, au fost aplicate deja la vehicolele din seria SL65 Black.

Land Rover a fost zgarcit in premiere la aceasta editie a Salonului de la Paris, britanicii prezentand doar o versiune mai "verde" a modelului Freeelander 2. Land Rover se aliniaza astfel tendintei generale de reducere a emisiilor concretizand pentru prima oara investitiile in programul e_Terrain. Premiera de la Paris, botezata Freelander 2 TD4_e, nu este decat un banal model de serie echipat cu un sistem start-stop dezvoltat in "ograda" proprie de Land Rover. Sistemul, folosit deja demai toti constructorii auto, imbunatateste consumul de combustibil, Freelander 2 reusind sa obtina o valoare de 5.69 litri la 100 de km fata de cifra initiala de 6.23 litri/100 de km. Audi A4 2.0 TDI cu sistem start-stop va fi lansat in Romania in iunie

Audi AG a anuntat joi ca va lansa la inceputul lunii iunie sedanul Audi A4 2.0 TDIe, cu sistem start-stop. Prevazut cu o transmisie manuala cu sase trepte de viteza , vehiculul consuma 4,6 litri de motorina la 100 km. Prin urmare, acesta emite doar 119 grame de CO2 per kilometru, cea mai buna valoare inregistrata de un automobil din clasa sa, potrivit oficialilor. Modelul e dezvolta o putere de 136 CP, ajunge la 100 km/h in 9,5 secunde si atinge o viteza maxima de 215 km/h. Acest model Audi A4 este disponibil de asemenea in versiunea Avant.

Modelele e AudiA4 2.0 TDI e este cel ce-al patrulea model e Audi. Un alt model e este Audi A3 1.9 TDI e, disponibil in versiunile hatchback cu trei usi sau Sportback cu cinci usi. Acesta are un consum de 4,5 litri la 100 de kilometri si emite 119 grame de CO2 per kilometru. In versiunea cu trei usi, modelul Audi A3 1.4 TFSI prevazut cu sistem start-stop are un consum de carburant de 5,7 l/100 km si emisii de CO2 de 132 g/km. In segmentul sedan business, modelul Audi A6 2.0 TDI e, disponibil in versiunile sedan si Avant, emite 139 de grame de CO2 per kilometru, avand un consum de 5,3 l/100 km. Audi A8 2.8 FSI e a fost primul sedan din clasa de lux care s-a mentinut sub pragul de 200 de grame de CO2: 199 g/km la un consum de 8,3 l/100 km.Desi in denumirea modelului Audi TT 2.0 TDI quattro nu se regaseste indicativul e, acesta a atras atentia ca automobil sport diesel. Consumul de carburant de 5,3 l/ 100 km (139 g/km CO2) al modelului coupe stabileste un sistem de referinta in segmentul automobilelor sport. Acesta accelereaza de la 0 la 100 km/h in 7,5 secunde si atinge o viteza maxima de 226 km/h.

Surse: Wikipedia.comwww.green-report.rowww.automarket.ro