Upload
others
View
8
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 1 / 24
CATRE: Ministerul Transporturilor – Directia Comunicare, Relatia cu Sindicatele,
Patronatele si Organizatiile Neguvernamentale
Bd. Dinicu Golescu nr. 38, Sector 1, Bucuresti, Romania * Tel/Fax: +40 213 196129
In atentia: Domnului Director General
Responsabililor cu realizarea reglementarilor de parasutism
REF.: OBSERVATII si PROPUNERI la Proiectul de Ordin al ministrului
transporturilor pentru aprobarea Reglementarii aeronautice civile romane
RACR-CP „Certificarea parasutelor” aflat in consultare publica.
Nr./Data: 07 / 29.12.2016
Stimate Domnule Director,
Prin prezentul document, in calitate de start-up pe piata din Romania in domeniul parasutismului
recreational, urmand sa demaram in scurt timp procedura de autorizare la AACR pentru salturi cu
parasuta, activitate planificata cu incepere din Aprilie 2017, va aducem la cunostiinta observatiile si
propunerile Skydive Benzoi SRL privind Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor
pentru aprobarea Reglementarii aeronautice civile romane RACR-CP „Certificarea
parasutelor” publicat in 13.12.2016 in pagina: http://mt.gov.ro/web14/transparenta-
decizionala/consultare-publica/acte-normative-in-avizare/1393-0mt13122016dta.
Considerand:
- Perioada de publicare a proiectului si termenul limita (30.12.2016 termen prelungit) de
depunere a observatiilor care sunt in preajma sarbatorilor de iarna;
- Publicarea unei noi versiuni de proiect in 21.12.2016 fata de cea din 13.12.2016 fara a se
indica/marca modificarile aduse;
- Constatarea in intregul proiect a unor aspecte agravante ce: limiteaza dezvoltarea
parasutismului in Romania si deschiderea catre o piata europeana (asa cum Romania
si-a luat angajamente), impun procese birocratice atat pentru supervizare din partea
autoritatii de certificare cat si pentru detinatorii de parasute, limiteaza drepturile
detinatorilor de parasute cat si a tehnicienilor si arata ca nu exista o intelegerea a
domeniului reglemntat si nici o fundamentare reala;
nu putem aduce observatii si propuneri punctuale complete la nivel de articol (in Anexa 1 fiind
abordate doar selectiv cateva din articolele cu impact) deoarece am avea nevoie de timp suplimentar
pentru a reface integral proiectul dintr-o abordare reala/practica ci, consideram mult mai oportuna
prezentarea punctuala a lipsurilor, exigentelor nejustificate si fara beneficiu, a conflictelor atat
cu legislatia nationala cat si cu cea internationala:
I. Clarificarea terminologie utilizate si corelarea cu terminologia internationala (corelat si
cu punctele urmatoare)
In prezentul proiect se pastreaza o confuzie asupra terminologiei utilizate si se formuleaza definitii
suplimentare ce nu au o fundamentare reala si practica in acest domeniu tehnic. Denota o
neintelegere a acestei activitati de tehnician, ca meserie.
Adoptarea terminologiei internationale in limba engleza este importanta pentru deschiderea
catre pietele de munca si servicii din cadrul Comunitatii Europene atat a echipamentelor cat si
a personalului roman certificat ca tehnic de intretinere si reparatii parasute.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 2 / 24
In practica internationala se disting doua categorii de personal de intretinere parasute, o singura
categorie de documente aferente (cele tehnice / de service) si o singura activitate tehnica ce intra in
responsabilitatea tehnicienilor certificati:
Romana Engleza Definitie/Clarificare
Tehnician clasa a II-a Rigger Persoana certificata ca personal tehnic de
intretinere si reparatii parasute, avand privilegiul de
a efectua inspectia, pliajul, precum si reparatii
minore ale parasutelor si componentelor acestora.
Tehnician clasa I Master Rigger Persoana certificata ca personal tehnic de
intretinere si reparatii parasute, avand privilegiul de
a efectua inspectia, pliajul, precum si reparatii
majore ale parasutelor si componentelor acestora.
Certificat tehnic /
Carte de service /
Atestat
Maintenece Logbook/
Parachute Card /
Individual component
data & maintenace
sheet)
Document tehnic insotitor al unei parti componente
majore a sistemului de parasutare (parasuta de
rezerva, capota si sistemul de suspensie al
parasutistului, sistemul de suspensie al pasagerului
in cazul parasutelor tandem), in care sunt
consemnate lucrarile de intretinere si reparatii.
Inspectia tehnica a
parasutei
Tehnical parachute
inspection
Reprezinta activitatea specifica derulata de
tehnicianii certificati de autoritatea de certificare ce
presupune:
- analiza documentelor insotitoare ale parasutei
(certificate tehnice),
- inspectia tehnica detaliata a fiecarei
componente,
- replierea rezervei,
- reparatii minore si majore (in functie de clasa
de certificare – I sau II),
- consemnarea lucrarilor efectuate in
certificatele tehnice ale parasutelor si in
registrele personale de evidenta.
Ea poate fi:
- periodica – se face periodic (la 6 luni sau 1
an) conform cerintelor si standerdelor
specificate de producatori (sau de cate ori se
impune), de catre tehnicienii I si II.
- initiala – este identica cu inspectia periodica
numai ca se face doar de catre tehnicienii I in
cazul in care o parasuta nu are documente
nationale si/sau se doreste conversia
documentelor emise de alte state, fiind
singurii cu drept de a emite certificatele
tehnice.
Aceste clarificari, atrag dupa sine o serie mai larga de ajustari asa cum se regaseste in continuare.
Pornind de la nevoia de clarificarea si redefinire a majoritatii termenilor utilizati, consideram a se
revedea, intelege, clarifica si inlocui in totalitatea documentului RACR-CP cel putin acesti
termeni, corelat si cu punctele abordate in continuare.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 3 / 24
II. Incadrarea corecta a parasutelor. Certificat de navigabilitate pentru parasute sau
certificat tehnic de service?
Intelegem ca dat fiind faptul ca in Codul Aerian al Romaniei la art.74 alin (2) a fost introdusa
posibilitatea ca Ministerul Transporturilor sa stabileasca parasute care, prin exceptii de la prevederile
art. 73, pot efectua zboruri fara sa detina certificat de tip si/sau de navigabilitate iar in masura in care
Ministerul Transporturilor nu a facut un demers in acest sens astazi suntem in situatia de a avea
necesitatea juridica a unui certificat de navigabilitate pentru parasutele folosite in mod privat,
recreational, de catre sportivi sau persoane fizice ce practica activitatea de parasutism dar aceasta
necesitate juridica de a avea un certificat de navigabilitate pentru parasute de acest tip folosite in
aceasta activitate este nejustificata fiind inconsecventa atat cu cadrul legislativ national cat si cu cel
international dupa cum vom arata in continuare.
Art. 73.
(1) Fiecare aeronava civila trebuie sa detina un certificat de navigabilitate individual, eliberat in
urma demonstrarii ca aeronava civila este conforma cu proiectul de tip aprobat in certificatul de tip
si ca intreaga documentatie, inspectiile si incercarile relevante demonstreaza ca aeronava este in
conditie de operare in siguranta.
Art. 74.
(1) Ministerul Transporturilor emite reglementari aeronautice specifice privind certificarea
aeronavelor civile.
(2) Ministerul Transporturilor poate stabili categorii de aeronave si parasute care, prin exceptie de
la prevederile art. 73, pot efectua zboruri fara sa detina certificat de tip si/sau de navigabilitate.
Considerand ca un complet de parasuta – parasutist nu poate depasi 150kg pentru un parasutist solo
sau maxim 250 kg pentru doi parasutisti in sistemul tandem, nu contine combustibil, nu poate decola
singur, timpul si distanta de zbor este extrem de mica, parasutistul nu are cale de comunicatie radio
cu turnul de control sau alte aeronave, nu poate purta un tansponder si activitatile de parasutism se
desfasoara doar intr-un cadru organizat intr-un spatiu aerian rezervat, pentru care se emite NOTAM ,
pe timp de zi in conditii VFR (Visual Flight Rules), deasupra zonelor nepopulate si numarul de
participanti este restrans, interpretarea ca o parasuta folosita in mod privat, recreational ar avea
nevoie de certificat de navigabilitate, este excesiva si nejustificata.
Facand o paralela la legislatia nationala ce reglementeaza cerintele de certificare si operationale
pentru aeronavele ultrausoare motorizate RACR-CCO ULM si nemotorizate RACR-CCO AUN
avand in vedere masa maxima la decolarea a acestora si faptul ca pot decola singure, timpul si durata
de zbor este infinit mai mare decat a unui parasutist si restul specificatiilor tehnice reiese in mod
evident ca Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea Reglementarii
aeronautice civile romane RACR-CP „Certificarea parasutelor” este vadit discriminator si
dezavantajos pentru sectorul de parasutism sportiv/recreational.
RACR-CCO ULM 1200 - Aeronavele ULM neomologate
Aeronavele ULM neomologate pot fi operate/utilizate numai daca poseda un certificat de
identificare, avand inscrise in anexa, dupa caz, categoriile de zboruri pentru care sunt
autorizate. Acestea pot efectua urmatoarele categorii de zboruri:
(1) zboruri in interes propriu;
(2) zboruri particulare
RACR-CCO ULM 1205 - Aeronavele ULM omologate
Aeronavele ULM omologate pot fi operate/utilizate numai daca poseda un certificat de
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 4 / 24
identificare si o autorizatie de zbor (daca nu este specificat altfel in cuprinsul prezentei
reglementari), avand inscrise in aceasta, dupa caz, categoriile de zboruri pentru care sunt
autorizate. Acestea pot efectua urmatoarele categorii de zboruri:
(1) zboruri in interes propriu;
(2) zboruri particulare;
Alte referiri la parasute din legislatia nationala si internationala sustinem afirmatia conform careia
acestea nu sunt aeronave si nu necesita inregistrare.
Interpretarea ICAO: „analizand la definirea unei aeronave din anexa 8 (aeronava: orice masina
care poate obtine suport in atmosfera, altul decat cel obtinut prin actiunea aerului asupra atmosferei
pamantului), nu putem incadra parasuta aici fara rezerve, astfel ca aceasta poate fi scoasa de sub
incidenta si aplicabilitatea anexei 8”
RACR-RA 41. Parasuta. Echipament utilizat sau destinat a fi utilizat pentru a intarzia caderea unui
corp sau obiect prin aer.
Cod Aerian - Art. 3.7. aeronava - aparatul care se poate mentine in atmosfera cu ajutorul altor
reactii ale aerului decat cele asupra suprafetei pamantului;
Deci, de vreme ce o parasuta nu poate ramane in aer, ea nu poate fi considerata aeronava si prin
urmare, nu necesita certificare de navigabilitate. Definitia din Art. 3.7 se aliniaza definitiilor date de
ICAO si EASA.
In consecinta consideram adecvata inlocuirea in totalitatea documentului RACR-CP a
termenului de „Certificat de navigabilitate” cu „Certificat tehnic”. Aceasta atrage dupa sine si
inlocuirea si reformularea termenilor si definitiilor pentru:
„Certificare de navigabilitate” cu „Admisibilitate la salt”
„Inspectii de navigabilitate” si „Verificari tehnice” cu „Inspectii tehnice a parasutei”
III. Renuntarea la conceptul de inspectii de navigabilitate si certificari initiale efectuate de
autoritatea de certificare, de inspectori de navigabilitate si personal receptie-control prin
intelegerea activitatii, a rolului si responsabilitatilor pe care un tehnician le are in urma
certificarii lui.
Din prezenta reglementare se intelege ca autoritatea de certificare face direct inspectiile la parasute si
emite documentele initiale pentru acestea. Adica, detinatorii de parasute trebuie sa se adreseze direct
unui birou unic, la Bucuresti, la autoritatea de certificare. Acestia urmeaza sa se adreseze direct
biroului in cauza care, din punctul nostru de vedere, este imposibil sa raspunda operativ cererilor, in
special in cazul parasutistilor straini ce doresc sa faca salturi cu parasuta in Romania intr-un anumit
weekend.
In plus, dupa fiecare reparatie executata de catre un tehnician, detinatorul trebui sa se adreseze direct
si la autoritatea de certificare pentru a fi verificata si recunoscuta munca tehnicianului.
Totodata, includerea de inspectii de navigabilitate la fiecare 2-5 ani se suprapune cu cerintele
tehnice ale producatorilor de echipamente din care se specifica clar ca inspectiile la parasute se
realizeaza periodic la 6 luni sau 1 an (functie de producator) odata cu replierea parasutei de rezerva
(adica atunci cand capota va fi deschisa si poate fi verificata integral fiecare componenta). Cerinta
producatorului de inspectie tehnica a parasutei la o perioada data reprezinta de fapt momentul la care
o parasuta are nevoie de verificare in vederea admisibilitatii le salt.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 5 / 24
Toate acestea au o semnificatie clara ca tehnicienii certificati pentru intretinerea si reparatia
parasutelor nu au de fapt nici un rol si nici o responsabilitate (desi semneaza / isi asuma) si isi pot
derula activitatea doar daca sunt angajati ai autoritatii de certificare cu rol de inspectori de
navigabilitate si/sau personal de receptie si control, roluri care nu exista in activitatea reala a
tehnicianului.
O astfel de abordare, pe langa faptul ca nu are nici o justificare legislativa, este evident
birocratica, limitativa pentru o dezvoltare sustenabila a domeniului si incalca drepturile
parasutistilor si tehnicienilor romani si europeni cel putin.
In practica internationala, certificarea de navigabilitate initiala se refera de fapt la certificarea
initiala facuta de producator. Producatorul este cel ce emite documentele initiale de navigabilitate
pentru o parasuta. O parasuta nu iasa din fabrica daca nu e conforma standardelor de productie si nu
este admisibila/apta pentru salt.
Ulterior, aceste documente sunt preluate de tehnicienii certificati si transpuse pe modele/formulare de
documente nationale sau internationale (dupa caz).
La parasutele achizitionate second-hand se preiau documentele existente. In cazul in care nu exista
documente (putin probabil) ele sunt emise de catre tehnicienii clasa I, ce au aceasta competenta.
Deci, toate documentele sunt emise si prelungite de catre tehnicienii certificati de autoritatea de
certificare.
Tehnicienii consemneaza in registrele personale lucrarile efectuate iar autoritatea ii supervizeaza si
auditeaza in mod direct, acestia fiind in mod solidar si pe deplin raspunzatori pentru interventiile
efectuate.
In concuzie, in cadrul meseriei de tehnician putem discuta doar de inspectii tehnice ale
parasutelor care sunt periodice si initiale (vezi punctul I de mai sus).
Pentru o mai clara intelegere a se vedea si structura relationala prezentata mai jos. O structura foarte
simpla ce arata clar relatiile dintre parti. Astfel, AACR interactioneaza doar cu o singura
organizatie/entitate (ce ar trebui sa aiba rol si de organizatie tehnica) prin care asigura crearea unui
mediu legislativ, profesional si competitional necesar atingerii sigurantei maxime in cadrul
multiplelor contexte ale profesiei de tehnician parasute.
AACR cel mult supervizeaza activitatea tehnicienilor si nici de cum echipamentele parasutistilor si
operatorilor.
AACR, pe termen mai lung, va desemna prin criterii clar definite tehnicienii examinatori necesari
pentru certificarea tehnicienilor. Ei vor fi de fapt tot tehnicieni clasa I dar cu o experienta mult mai
mare. Am recomanda chiar schimbarea lor la fiecare 2-3 ani asa cum se practica si international.
Atentionam ca la momentul prezent nu exista astfel de personal tehnic experiementat in Romania si
este necesar a se apela la tehnicieni din strainatate. Un alt motiv pentru a nu limita drepturile
acestora.
Tehnicienii clasa I si II sunt cei ce lucreaza direct cu beneficierii parasutelor pe baza cerintelor date
de producatori si ar sa fie lasati sa isi practice meseria intr-un mediu competitional.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 6 / 24
In aceasta structura nu exista nicaieri personal de receptie si control. Activitati de receptie si
control a parasutelor intra tot in responsabilitata tehnicienilor, fiind de fapt una din activitatile lor de
baza. In cazul in care exista astfel de pozitii in legislatia nationala ce ar putea afecta beneficiile
salariale ale persoanelor existente, ele ar putea fi pastrate ca functii la nivelul autoritatii de certificare
sau convertite in tehnician clasa I sau II (dupa caz) dupa o perioada de conformare la noile cerinte si
dupa o examinare reala a competentelor potrivit prezentei reglementari.
Inspectorii de navigabilitate pot cel mult fi inspectorii delegati de autoritatea de certificare pentru a
superviza tehnicienii dar in nici un caz nu pot fi si tehnicieni.
In concluzie, consideram adecvat a se elimina in totalitatea documentului RACR-CP, asa cum
este firesc, abordari precum inspectiile de navigabilitate se fac direct de catre autoritatea de
certificare prin inspectori de navigabilitate si personal receptie-control si inloc cu inspectia
tehnica a parasutei si emiterea certificatelor tehnice sa se faca de tehnicienii clasa I (respectiv
clasa II dupa caz). Astfel, sunt recunoscute drepturile si meseria de tehnician, se reduce considerabil procesul birocratic
atat pentru detinatorii/operatorii de parasute cat si pentru supervizarea realizata de autoritatea de
certificare si asigura un nivel mai ridicat de siguranta prin responsabilizarea tehnicienilor si
clarificarea cerintelor de certificare a acestora.
IV. Renuntarea la conceptul de unitati de intretinere si reparatii parasute ce necesita
autorizare (corelat si cu punctul anterior III)
Facand din nou aceeasi paralela intre o parasuta folosita in mod privat, recreational, masa acesteia,
limitarile operationale si legislatia nationala de aceasta data referitoare la Licentierea personalului
aeronautic civil navigant - aeronave ultrausoare motorizate si nemotorizate anume RACR-LPAN
ULM si RACR-LPAN AUN care stipuleaza in mod explicit ca intre privilegiile detinatorului de
licienta de aeronave ultrausoare motorizate sau nemotorizate are dreptul sa exercite functia de pilot
comandant si de personal tehnic de intretinere si reparatie al oricarei aeronave ultrausoare.
AACR
Detinatorii si Operatorii de parasute (beneficiarii / clientii)
Entiate calificata
(Organizatie tehnica)
Tehnician I
Tehnician II
Tehnician II
Tehnician I Tehnicin I...
Tehnician II
Tehnician II
Tehnicieni examinatori
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 7 / 24
RACR-LPAN ULM.2030 - Privilegii
(a) Detinatorul (titularul) licentei de pilot de aeronave ultrausoare motorizate sau al certificatului
de recunoastere emis in conformitate cu cerintele specificate in prezenta reglementare are dreptul sa
exercite functia de pilot comandant si de personal tehnic de intretinere si reparatie al oricarei
aeronave ultrausoare motorizate, in limita calificarilor/autorizatiilor detinute.
RACR-LPAN AUN.2030 - Privilegii Detinatorul (titularul) licentei de pilot de aeronave ultrausoare
nemotorizate sau al certificatului de recunoastere emis in conformitate cu cerintele specificate in
prezenta reglementare are dreptul sa exercite functia de pilot comandant si de personal tehnic de
intretinere si reparatie al oricarei aeronave ultrausoare nemotorizate, in limita calificarilor
detinute.
Nu se poate sustine in mod argumentativ tehnic sau juridic necesitatea unor unitati de
intretinere si reparatii asemenea unitatilor de mentenanta pentru avioanele certificate din
moment ce pentru avioane ultrausoare motorizate mentenanta se poate face de catre o
persoana fizica fara necesitatea existentei unei unitari de mentenanta.
Corelat si cu punctul anterior, toate lucrarile efectuate de acestia asupra parasutelor sunt
consemnate in registrele personale iar autoritatea de certificare ii supervizeaza si auditeaza in
mod direct, acestia fiind in mod solidar si pe deplin raspunzatori pentru interventiile efectuate.
In plus, dorim sa mentionam ca un tehnician lucreaza de regula intr-o simpla camera, cu un set de
scule / obiecte standard (trusa mobila) si cu minim o masina de cusut. Optional, pot fi mai multe
masini de cusut in functie de ce servicii doreste tehnicianul sa ofere detinatorilor de parasute si in
functie de ce responsabilitati doreste sa isi asume (se practica foarte mult si tremiterea
echipamentului direct la producator pentru reparatii majore).
Deci, un putem considera necesitatea obtinerii unei autorizatii pentru o simpla camera (va puteti
imagina un mic atelier de croitorie) in conditiile in care tehnicienii sunt certificati/autorizati pentru
realizarea de activitati de intretinere si reparatii si lucreaza de cele mai multe ori individual si dupa
cerinte clare date de producatori.
Faptul impunerii unei autorizatii pentru un spatiu minim necesar, este inca o dovada a necunoasterii
domeniului, a modului de derulare a activitatii tehnice si doar ingradeste drepturile si
responsabilitatile tehnicienilor.
In concluzie, consideram adecvata renutarea, in totalitatea documentului RACR-CP, la
conceptul de „unitati autorizate de intretinere si reparatii parasute” si transferarea tuturor
responsabilitatilor procedurale ale acestora in mod direct in sarcina personalului tehnic de
intretinere si reparatii parasute in functie de clasa acestuia.
V. Renuntarea la certificatele tehnice pentru parasutele principale
Parasuta principala chiar daca este folosita la fiecare salt nu reprezinta o componenta esentiala a
completului de parasuta de care sa depinda viata parasutistului.
Logia unei inspectii tehnice periodice are la baza verificarea conditiei si functionarii a componentelor
ce nu sunt la vedere, nu sunt utilizate in mod regulat si de care depinde siguranta zborului.
Componenetele esentiale de care depinde siguranta zborului sunt containerul(capota), hamul si
parasuta de rezerva impreuna cu toate sistemele asociate.
Parasuta principala fiind folosita la fiecare salt nu poate suferi decat uzura normala in afara de cazul
cand aceasta este deteriorata din alte cauze, uzura care se acumuleaza si este fie vizibila fie simtita de
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 8 / 24
catre parasutist prin utilizare deoarece parasuta este despachetata si reimpachetata la fiecare salt.
Impreuna cu impachetarea se face si o inspectie.
Precum un pilot poate efectua toate lucrarile de intretinere si mentenanta la o aeronava ultrausoara
motorizata sau nu conform legislatie in vigoare, parasuta principala cade exclusiv in sarcina
parasutistului care o utilizeaza.
Din cunostiintele si cercetarile facute nu am gasit nici un alt organism dintr-un stat membru al
Comunitatii Europene care sa fie preocupat de starea parasutei principale si sa emita vre un
document in acest sens.
In concluzie, sustinem ca certificatele de identitate si eventualele inspectii tehnice periodice ale
parasutelor principale nu se justifica nici din punct de vedere juridic/birocractic nici din punct
de vedere al sigurantei zborului.
VI. Renuntarea la inspectia in salt
Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea Reglementarii aeronautice civile
romane RACR-CP „Certificarea parasutelor” prevede ca ,,CN pentru parasuta principala este emis de
autoritatea de certificare”, dupa ce aceasta se asigura, in urma unei inspectii de navigabilitate,
constand in verificǎri la sol si in salt sau numai verificari la sol, dupa caz, ca parasuta principala
precum si componentele completului de parasuta, se conformeaza cu configuratia, caracteristicile si
limitǎrile descrise in documentatia tehnica de intretinere si reparatii, actualizata si emisa de catre
producator.
Dupa cum am sustinut la punctul anterior parasuta principala chiar daca este folosita la fiecare salt nu
reprezinta o componenta esentiala a completului de parasuta de care sa depinda viata parasutistului.
Logica unei inspectii tehnice periodice are la baza verificarea conditiei si functionarii a
componentelor ce nu sunt la vedere, nu sunt utilizate in mod regulat si de care depinde siguranta
zborului. Componenetele esentiale de care depinde siguranta zborului sunt containerul (capota),
hamul si parasuta de rezerva impreuna cu toate sistemele asociate.
Aditional, inspectia in salt prezinta probleme particulare deoarece ea depinde cel putin de un factor
extern si anume conditiile meteo si atunci nu poate fi emis un termen legal rezonabil pentru
emiterea certificatului tehnic al parasutei de la data inregistrarii cererii.
Daca in ziua inregistrarii cererii pentru emiterea certificatului nu se poate efectua inspectia in salt,
autoritatea de certificare trebie sa dispuna de conditii de stocare optime pentru echipament si sa isi
asume responsabilitatea pentru manipularea aceastuia, eventuala pierdere, furt sau deteriorare.
Logistica necesara pentru efectuarea unui zbor, personal, aeronava etc. este considerabila si in cazul
in care costurile reale ale unei astfel de inspectii se reflecta in costul emiterii certificatului tehnic
acesta ar deveni irational de mare in raport cu valoarea echipamentului si activitatea desfasurata.
Pentru inspectia la sol, parasuta principala este depliata si repliata de catre parasutistul care urmeaza
sa efectueze inspectia in salt, considerand probleme uzuale ce au tinut doar de eroare umana de pliaj,
parasutistul este nevoit sa largheze parasuta principala care aterizeaza intr-o zona obstacolata si este
deterioarata iar parasuta extractoare impreuna cu sacul parasutei de rezerva sunt pierdute in
vegetatie, situatie in care autoritatea de certificare ar urma sa despagubeasca proprietarul
echipamentului.
Considerand ca inclusiv reglementarea discutata vede procedura de inspectie in salt ca fiind
facultativa si doar aplicabila parasutei principala care nu este o componenta relevanta pentru
siguranta zborului, logistica considerabila, potentialele complicatii si imposibilitatea asumarii
unui termen de realizare, sustinem reuntarea, in totalitatea documentului RACR-CP, la
conceptul de „inspectie in salt”.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 9 / 24
VII. Depunerea documentelor in limba Engleza
Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea Reglementarii aeronautice civile
romane RACR-CP „Certificarea parasutelor” prevede ca ,,Documentele redactate intr-o limba
straina se prezinta sub forma de traducere legalizata conform legii”
Este imperativa acceptarea tututor documentelor aferente certificarea initiale sau continuinuarii
certificarii in limba Engleza din considerente tehnice si practice.
RACR-CCO ULM si RACR-CCO AUN ambele permit pentru aeronavele din import ca
documentele pot fi in limba engleza, avand in vedere ca cel mai probabil toate parasutele folosite
astazi in Romania in domeniul recreational, privat, sportiv sunt din import ar fi o piedica birocratica
nejustificata restrictionarea limbii aferente documentelor de certificare.
RACR-CCO ULM 1275 - Limba utilizata
(2) Prin exceptie de la prevederile RACR-CCO ULM 1275 (1), pentru aeronavele din import
documentele pot fi in limba engleza.
(4) Ci, anexa la Ci, AZ, CO, precum si certificatele de deregistrare/neinregistrare vor fi emise
de catre autoritatea de certificare, in romana si engleza.
RACR-CCO AUN 1225 - Limba utilizata
(2) Pentru aeronavele din import documentele pot fi in limba engleza.
(4) Ci, anexa la Ci, CO, precum si certificatele de deregistrare/neinregistrare vor fi emise de
catre autoritatea de certificare, in romana si engleza.
Aditional unii termeni tehnici nu au corespondet direct ceea ce duce la inexactitatea traducerii
documentelor originale (netraduse) prevaleaza fata de cele traduse in limba romana in ceea ce
priveste informatiile furnizate de catre acestea lasand traducerea fara scop practic.
Mentionam ca manualele de intretinere si utilizare pentru fiecare componenta majora a parasutei de
la producator contin sute de pagini iar considerand un cost mediu de traucere pentru acest numar de
pagini raportat la valoarea second-hand al unui astfel de complet de paraasuta este disproportionat de
mare fiind o piedica financiara significanta in certificarea de echipamente in Romania.
Date fiind cele prezentate mai sus consideram adecvata acceptarea tututor documentelor
aferente certificarea initiale sau continuinuarii certificarii in limba romana sau engleza din
considerente tehnice si practice.
VIII. Recunoasterea calificarilor si a documentelor din state membre UE
In baza Tratatului privind Uniunea Europeana si tratatul privind functionarea Uniunii Europene,
recunoasterea calificarilor cetatenilor europeni si a documentelor de admisibilitate la zbor eliberate
de autoritatiile competente ale altor state membre, este automata, fara echivoc si nu poate fi limitata
in timp de autoritatea de certificare nationala, perioada de valabilitate, daca este cazul, fiind cea
inscrisa pe documente de catre autoritatea emitenta din statul membru al Comunitatii Europene.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 10 / 24
La realizarea prezentului document au stat la baza:
- Experinata practica dobandita pe piata internationala (preponderant Germania) prin
administatorul Skydive Benzoi SRL, fiind si rigger (tehnician clasa a II-a);
- Manualele de intretinere si reparatii ale parasutelor de la diversi producatori internationali;
- Manualul de intretinere si mentenanta parasute FAA;
- Manualul de intretinere si mentenanta parasute BPA;
- Informatii tehnice publicate pe website-urile producatorilor si organizatiilor internationale de
pregatire tehnicieni;
- Informatii statistice ale accidentelor de parasutism legate de utilizarea materialului si
modurile lor de rezolvare;
- etc.
Prezentul document contine 24 de pagini impreuna cu Anexa 1 – Observatii si propuneri punctuale,
parte integranta din prezentul document.
Dat fiind ca toate aceste lipsuri, exigente nejustificate si fara beneficiu, conflicte legislative, ne
influenteaza in sens negativ activitatea si domeniul in sine (de fapt, imposibilitatea de a ne derula
activitatea operativ la cerintele pietei) va rugam respectuos sa analizati aceste observatii si propuneri
si sa le acceptati ca atare prin modificarea integrala a Proiectului de Ordin al ministrului
transporturilor pentru aprobarea Reglementarii aeronautice civile romane RACR-CP „Certificarea
parasutelor” in conformitate cu principiile enuntate mai sus si cele ce se regasesc in Anexa 1 ce
reprezinta doar un minim ce trebuie adresat spre a obtine o reglementare echitabila ce se poate
aplica si ar avea efecte benefice atat asupra dezvoltarii sectorului cat si asupra sigurantei
zborului.
In caz contrar, va rugam sa ne transmiteti punctul dumneavoastra de vedere asupra subiectului, cu o
justificare/fundamenare aferenta reala. Totodata, consideram oportuna si continuarea consultarii cu
toate partile implicate in gasirea unei forme comun acceptate si benefice activitatii.
Va stam la dispozitie pentru informatii suplimentare.
Cu stima,
Andreea ZOICA – Administrator
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 11 / 24
Anexa 1 – Observatii si propuneri punctuale la Proiectul de Ordin al ministrului transporturilor pentru aprobarea Reglementarii aeronautice
civile romane RACR-CP „Certificarea parasutelor”
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
CAPITOLUL 1 - GENERALITATI
1.1 Definitii si acronime
A. Definitii
(a) Atestat - document tehnic insotitor al capotei
si sistemului de suspensie al parasutistului si al
sistemului de suspensie al pasagerului in cazul
parasutelor tandem, in care sunt consemnate
lucrarile de intretinere si reparatii.
Certificat tehnic / Carte de service
(Maintenece Logbook / Parachute card) -
document tehnic insotior al ...
Conform punctelor I si II, in practica
internationala se utilizeaza o singura
categorie de documente pentru parasute si
acelea sunt documente tehnice, corelat cu
faptul ca parasuta nu se supune cerintelor de
certificare aeronave.
(f) Certificare de navigabilitate - recunoasterea
faptului ca o parasuta civila si componente ale
acesteia, se conformeaza cu cerintele de
admisibilitate pentru salt din prezenta
reglementare si pentru care este emis un
document care atesta aceasta.
Eliminare si corelare cu termenii si definitiile de
mai jos de la „inspectii de navigabilitate” si
„verificari tehnice periodice”. Sau cel mult o
redenumire a termenului pentru uaceasta actiune:
Admisibilitatea la salt - recunoasterea faptului ca o
parasuta civila si componente ale acesteia, se
conformeaza cu cerintele de admisibilitate pentru
salt conform specificatiilor producatorului si
pentru care este emis un document (certificat
tehnic) care atesta aceasta.
Conform punctelor I, II si III, nu exista
certificare de navigabilitate (parasuta nefiind
considerata o aeronava) ci doar inspectii
tehnice, realizate de tehnicienii certificati,
consemnate in documente tehnice ale
parasutelor de unde rezulta starea tehnica a
acestora si faptul ca poate fi sau nu utilizata
pentru salturi.
(i) Conversie - emiterea unei licente nationale, in
baza unei licente emise de alt stat, ca urmare a
constatarii de catre autoritatea de certificare a
indeplinirii tuturor conditiilor impuse de prezenta
reglementare.
Conversie - emiterea unei licente nationale, in baza
unei licente emise de alt stat decat cele membre
CE, ca urmare a constatarii de catre autoritatea de
certificare a indeplinirii tuturor conditiilor tehnice
impuse de prezenta reglementare.
Conform punct VIII, licentele emise de
statele CE trebuie sa se realizeze automat.
Conversia se face automat si numai daca e
solictata in mod experess.
(k) Detinator - persoana fizica sau juridica avand
in posesie o parasuta cu titlu de proprietate sau
detinere.
Detinator - persoana fizica sau juridica avand in
posesie o parasuta cu titlu de proprietate, detinere
sau alte documente relevante.
Cea mai mare parte a echipamentelor
tranzactionate sunt second-hand si nu detin
astfel de acte si nici nu exista posibilitatea de
obtinere cel putin pentru persoanele fizice.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 12 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
(l) Entitate calificata - persoana juridica
autorizata de catre autoritatea de certificare si care
efectueaza in numele, sub supravegherea,
controlul si responsabilitatea autoritatii de
certificare activitati in scopul aplicarii prezentei
reglementari.
Entitate calificata - persoana juridica autorizata de
catre autoritatea de certificare si care efectueaza in
numele, sub supravegherea, controlul si
responsabilitatea autoritatii de certificare activitati
in scopul aplicarii prezentei reglementari si cu rol
de organizatie tehnica.
Conform punct III, aceasta entitate trebuie
perceputa ca o organizatie tehnica care sa
guverneze activitatea tehnica si tehnicienii
(asa cum exista o entitate pentru contabili sau
arhitecti sau altii). Si in nici un caz, in cadrul
ei, nu poate exita vre-un department ce
deruleaza activitate directa tehnica.
(m) Inspectii de navigabilitate - totalitatea
activitatilor desfasurate, la sol si in salt sau numai
la sol, de autoritatea de certificare, in vederea
stabilirii conformarii unei parasute civile cu
cerintele de admisibilitate la salt.
Eliminare si corelare cu termenul si definitia de
mai jos „verificari tehnice periodice” > „inspectii
tehnice periodice”.
Conform punctelor III si VI, nu exista
inspectii ale parasutelor in zbor iar inspectiile
de navigabilitate reprezinta una din
responsabilitatile activitatii de tehnician.
Autoritatea face inspectii tehnice prin
tehnicienii certificati, in nici un caz direct la
un singur birou. Este si motivul pentru care
se certifica personal tehnic. Autoritatea
verifica tehnicienii nu parasutele.
(w) Prelungirea navigabilitatii - procedeu
administrativ, efectuat de autoritatea de
certificare, ce demonstreaza admisibilitatea in
continuare la salt a unei parasute ca urmare a
conformarii cu cerintele din prezenta
reglementare, prin consemnarea in CN.
Prelungirea admisibilitatii la salt - procedeu
administrativ, efectuat de personalul tehnic
certificat, ce demonstreaza admisibilitatea in
continuare la salt a unei parasute ca urmare a
conformarii cu cerintele din prezenta reglementare,
prin consemnarea in CT.
Conform punct II.
(y) Program de intretinere - document tehnic ce
contine informatii privind volumul si frecventa
lucrarilor de intretinere ce trebuie efectuate pentru
mentinerea starii de navigabilitate a parasutei.
Eliminare. Nu e cazul. Nu exista asa ceva. Cerinta e
birocratica si inutila. Singurele programe de
intretinere sunt cele emise de producator prin
manualele parasutelor si buletinelor de
service, ce se gasesc online, actualizate la
producatori. Nu pot fi inventate unele noi.
Daca un operator detine mai multe parasute,
el isi poate realiza singur programe de
intretinere suplimentare ca parte din
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 13 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
procedura lui interna de organizare.
(hh) Verificari tehnice periodice - activitati de
verificare la sol in conformitate cu un program de
intretinere aprobat, desfasurate de catre personal
tehnic de intretinere si reparatii parasute certificat,
in vederea stabilirii conformarii unei parasute si
componentelor acesteia cu cerintele de
admisibilitate la salt.
(hh) Inspectii tehnice periodice - activitati de
verificare la sol in conformitate cu cerintele si
manualele producatorilor, desfasurate de catre
personal tehnic de intretinere si reparatii parasute
certificat, in vederea stabilirii conformarii unei
parasute si componentelor acesteia cu cerintele de
admisibilitate la salt.
Conform punctelor I, II, III si VI.
Inspectie tehnica initiala – se realizeaza doar de
catre tehnicienii I atunci cand o parasuta nu are
documente tehnice nationale sau se solicita
conversia de documente emise de alte state.
Conform punctelor I si III.
Deoarece se vorbeste mult de aceasta
inspectie initiala, ea trebuie si clarificata
printr-o definitie.
(bb) Solicitant - persoana fizica sau persoana
juridica avand sediul social in Romania, care
solicita emiterea, conform prevederilor prezentei
reglementari, a unui certificat, a unei autorizari
sau a unei licente in domeniul parasutelor.
Solicitant - persoana fizica sau juridica, care
solicita emiterea, conform prevederilor prezentei
reglementari, a unui certificat tehnic sau a unei
licente de personal tehnic in domeniul parasutelor.
Prevederea reglementarii omite posibilitatea
unei persoane fizice sau juridice cu
domiciliul sau sediul in afara Romaniei sa se
constituie un solicitant in aceptiunea
prezentului document. Acesta este un
impediment considerabil dat fiind faptul ca o
mare parte din echipamentele folosite sunt
inchiriate din afara tarii.
Sau cum justificati faptul ca un parasutist
strain care e pe teritoriul Romaniei pentru un
weekend si i-a expirat pliajul rezervei se va
putea conforma?!
(cc) Tehnician clasa a II-a – persoana instruita si
certificata ca personal tehnic de intretinere si
reparatii parasute, avand privilegiul de a efectua
verificarea, pliajul, precum si reparatii minore ale
parasutelor si componentelor acestora.
Tehnician clasa a II-a (Rigger) – persoana
certificata ca personal tehnic de intretinere si
reparatii parasute, avand privilegiul de a efectua
inspectia, pliajul, precum si reparatii minore ale
parasutelor si componentelor acestora.
Conform punctelor I si III.
Nu se poate certifica o persoana daca nu e si
instruita deci, se subintelege.
Tehnicianul nu doar verifica, el face inspectia
parasutei (a intregului echipament), la fiecare
repliere a parasutei de rezerva si/sau daca se
impune din alte cauze (largare, etc.). A nu se (dd) Tehnician clasa I - persoana instruita si
certificata ca personal tehnic de intretinere si
Tehnician clasa I (Master Rigger) – persoana
certificata ca personal tehnic de intretinere si
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 14 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
reparatii parasute, avand privilegiul de a efectua
verificarea, pliajul, precum si reparatii minore si
majore ale parasutelor si componentelor acestora.
reparatii parasute, avand privilegiul de a efectua
inspectia, pliajul, precum si reparatii majore ale
parasutelor si componentelor acestora.
minimiza responsabilitatile tehnicianilor si a
nu se diferentia de inspectia de navigabilitate
care este de fapt acelasi lucru.
(ff) Validare - procedeu administrativ prin care se
accepta un document de certificare emis in alt
stat, prin acordarea permisiunii de a exercita
privilegiile respectivului document de certificare,
in conditiile stabilite prin prezenta reglementare.
Validare - procedeu administrativ prin care se
accepta un document de certificare emis in alt stat
din afara CE, prin acordarea permisiunii de a
exercita privilegiile respectivului document de
certificare, in conditiile stabilite prin prezenta
reglementare.
Conform punct VIII.
(ee) Test de indemanare - examinarea practica
prin care se face demonstrarea indemanarii in
vederea acordarii unei licente sau calificari,
incluzand si examinarea orala care poate fi ceruta
de catre examinator.
Test de indemanare - examinarea practica prin
care se face demonstrarea indemanarii in vederea
acordarii unei licente sau calificari, incluzand si
examinarea scrisa care poate fi ceruta de catre
examinator.
Examinarea orala este subiectiva,
interpretabila, lasa loc de abuz si nu se pot
face contestatii fiind lipsa de probe materiale.
(gg) Verificarea competentei - examinarea
practica prin care se face demonstrarea
indemanarii in vederea revalidarii sau reinnoirii
unei licente sau calificari, incluzand si examinarea
orala care poate fi ceruta de catre examinator.
Verificarea competentei - examinarea practica prin
care se face demonstrarea indemanarii in vederea
revalidarii sau reinnoirii unei licente sau calificari,
incluzand si examinarea scrisa care poate fi ceruta
de catre examinator.
(2) Definitiile termenilor utilizati in prezenta
reglementare, altele decat cele de mai sus, sunt
cele specificate in Codul aerian al Romaniei.si
celelalte acte normative nationale aplicabile.
Definitiile termenilor utilizati in prezenta
reglementare, altele decat cele de mai sus, sunt cele
specificate in Codul aerian al Romaniei si celelalte
acte normative nationale si internationale
aplicabile.
Conform punct I. Atentionam ca in prezent
legislatia nationala nu prezinta si nici nu
acopera acest domeniu. Este un domeniu nou
in Romania, insuficient inteles pentru care nu
exista un personal specializat adecvat.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 15 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
1.2 Scop
(1) Prezenta reglementare stabileste cerinte
privind certificarea de navigabilitate initiala a
parasutelor, precum si pentru continuitatea
navigabilitatii acestor parasute.
(2) Prezenta reglementare stabileste cerinte
privind autorizarea unitatilor care efectueaza
activitati de intretinere si reparatii parasute civile,
cat si de pregatire si certificare a personalului
tehnic ce desfasoara activitati de intretinere si
reparatii parasute precum si a persoanelor juridice
care desfasoara activitati de intretinere.
(1) Prezenta reglementare stabileste cerinte privind
admisibilitatea la salt a parasutelor, precum si
pentru continuitatea navigabilitatii acestor parasute.
(2) Prezenta reglementare stabileste cerinte privind
autorizarea unitatilor de pregatire si certificare
a personalului tehnic ce desfasoara activitati de
intretinere si reparatii parasute precum si a
persoanelor fizice (tehnicienii) ce urmeaza sa
desfasoare activitati de intretinere si reparatii
parasute civile.
Conform punctelor II, III si IV.
Scopul acestei reglementari este inteles total
gresit. In plus, apar aici 2 notiuni foarte
confuze (preluate si in urmatoarele capitole):
„unitati ce efectueaza activitati de intretinere
si reparatii” si „persoane juridice care
desfasoara activitati de intretinere” – despre
care presupunem ca au aceeasi semnificatie.
Reamintim ca certificarea initiala se
realizeaza de catre producator si ulterior se
preia de catre tehncianul I.
1.3 Domeniul de aplicabilitate
(1) Prevederile prezentei reglementari se aplica
parasutelor care opereaza in spatiul aerian
national, activitatilor de intretinere, unitatilor de
intretinere si reparatii si personalului tehnic de
intretinere si reparatii parasute, care activeaza pe
teritoriul national.
(1) Prevederile prezentei reglementari se aplica
parasutelor utilizate in spatiul aerian national,
personalului tehnic de intretinere si reparatii
parasute si unitatilor de pregatire a personalului
tehnic, care activeaza pe teritoriul national.
Conform punctelor II, III si IV.
Parasutele nu pot opera pentru ca nu sunt
aeronave. Pot fi doar utilizate de catre
detinatori.
Prezenta reglementare poate fi aplicata doar
parsutelor in sine, tehnicienilor ce desfasoara
activitati legate de intretinerea parasutelor si
unitatilor de pregatire a cestora.
(2) Categoriile de parasute pentru care se aplica
prevederile prezentei reglementari sunt:
(a) parasute principale;
(b) parasute de rezervǎ;
(c) parasute de salvare.
Eliminare punctul a) astfel ramane doar:
(2) Categoriile de parasute pentru care se aplica
prevederile prezentei reglementari sunt:
(a) parasute de rezervǎ;
(b) parasute de salvare.
Conform punct V.
CAPITOLUL 2 - CERTIFICAREA DE
NAVIGABILITATE A PARASUTELOR
2.1 Generalitati
(1) O parasuta civila poate fi utilizata pentru
salturi in spatiul aerian national, numai daca este
insotita de documentele doveditoare ale starii sale
O parasuta civila poate fi utilizata pentru salturi in
spatiul aerian national, numai daca este insotita de
documentele tehnice privind admisibilitatea sa la
salt, emise, convertite sau validate de catre
Conform punctelor II, III si VIII.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 16 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
de navigabilitate, emise, convertite sau validate de
catre autoritatea de certificare, in conformitate cu
prevederile prezentei reglementari.
tehnicienii certificati, in conformitate cu
prevederile prezentei reglementari sau emise de
organisme, institutii sau persoane certificate din
statele membre CE in cazul in care parasutele sunt
detinute de persoane juridice sau fizice ce isi au
sediul / resedinta in state membre CE.
(2) Documentele doveditoare ale starii de
navigabilitate pentru completul de parasuta sunt
urmatoarele:
(a) CN al parasutei principale;
(b) CN al parasutei de rezerva;
(c) Atestatul capotei impreuna cu sistemul
de suspensie al parasutistului;
(d) Atestatul sistemului de suspensie al
pasagerului, in cazul parasutelor
tandem
Documentele doveditoare ale admisibilitatii la salt
pentru completul de parasuta sunt urmatoarele:
(a) (optional) Certificat tehnic / Carte de
service (Maintenece Logbook /
Parachute Card) a parasutei principale;
(b) Certificat tehnic / Carte de service
(Maintenece Logbook / Parachute
Card) a parasutei de rezerva;
(c) Certificat tehnic / Carte de service
(Maintenece Logbook / Parachute
Card) a capotei impreuna cu sistemul de
suspensie al parasutistului;
(d) Certificat tehnic / Carte de service
(Maintenece Logbook / Parachute
Card) a sistemului de suspensie al
pasagerului, in cazul parasutelor tandem
(e) Certificat tehnic / Certificat de service
(AAD Certificate / AAD Card) a
sistemului de siguranta AAD
Conform punctelor I, II, III si V.
Impartirea in certificate si atestate este cel
putin necorelata cu practica si
nefundamentata. Ele pot avea o singura
denumire.
Denumirea (traducerea in limba romana)
poate varia si nu avem o preferinta aparte
pentru cum se vor numi aceste documente.
Noi am utilizat “Certificat tehnic”. Important
este de inteles ca ele sunt documente tehnice
insotitoare ale parasutelor in care se specifica
daca parasuta este apta dpdv tehnic pentru
salt. Nu este nu certificat de navigabilitate,
parasuta nefiind supusa cerintelor de
certificare pentru o aeronava.
Parasuta principala nu reprezinta o parte
relevanta a sistemului de siguranta si poate fi
eliminat ca document obligatoriu. Cel mult
poate fi optional.
Utilizarea unui aparat se siguranta AAD este
obligatoriu in cele mai multe state corelat cu
tipurile de accidente. Desi este un document
emis de producator ele trebuie sa existe in
setul de documente iar verificarea periodica a
aparatului intra tot in responsabilitatea
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 17 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
tehnicianului. Aceste documente se regasesc
peste tot in practica internationala. Mai putin
documentul parasutei principale, care nu este
solicitat nicaieri deoarece nu are legatura cu
asigurarea sigurantei. El este mai mult un
document de evidenta a lucrarilor ce s-au
efecutat.
In cazul tranzactionarii / instrainarii de
componente ale parasutei, aceasta se va face
impreuna cu documentul aferent.
(3) Documentul doveditor al starii de
navigabilitate pentru o parasuta de salvare este
CN al parasutei de salvare;
(4) Certificarea de navigabilitate initiala si
supravegherea mentinerii starii de navigabilitate
se efectueaza de autoritatea de certificare in
conformitate cu cerintele prezentei reglementari.
(3) Documentul doveditor al starii de navigabilitate
pentru o parasuta de salvare este certificatul tehnic
(CT) al parasutei de salvare;
(4) Admisibilitatea la salt initiala si supravegherea
mentinerii starii de admisibilitate se efectueaza de
tehnicienii cls. I certificati in conformitate cu
cerintele prezentei reglementari.
Conform punctelor I, II, III.
(5) Numarul unic de certificare este alocat de
autoritatea de certificare din Registrul Unic de
Certificare (RUC).
(6) Numarul unic de certificare este format din
patru cifre arabe si este un numar cuprins intre
0001 si 2000 pentru parasutele de salvare, intre
2001 si 5000 pentru parasutele de rezerva si intre
5001 si 9999 pentru parasutele principale.
Eliminare. Conform punct II. Nu este cazul. Parasutele
nefiind aeronave in sensul practic al
cuvantului nu trebuie insemnate pentru
identificare in zbor in consecinta registrul
unic de certificare este inutil si o povara
birocratica fara un beneficiu real. Daca un
detinator are mai multe parasute, le poate
numerota conform propriei proceduri interne
de organizare.
(7) CN se elibereaza de autoritatea de certificare
dupa finalizarea inspectiei de navigabilitate
initiala.
(8) Atestatele se emit de catre tehnicianul clasa I,
dupa verificarea initiala si de cate ori este nevoie.
(5) CT se elibereaza de catre tehnicienii clasa I
dupa finalizarea inspectiei tehnice initiale.
(6) Inspectiile tehnice ulterioare emiterii CT pot fi
realizate si de tehnicienii calsa II.
Conform punctelor I, II, III.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 18 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
2.4 Inspectia de navigabilitate a parasutelor
(1) In vederea emiterii sau prelungirii
documentelor nationale de navigabilitate, a
verificarii mentinerii starii de navigabilitate si
dupa executarea de reparatii majore la parasuta
principala, la parasuta de salvare sau la parasuta
de rezerva, autoritatea de certificare efectueaza
inspectii de navigabilitate.
2.4 Inspectia tehnica a parasutelor
(1) eliminare sau reformulare integrala dintr-o
perspectiva reala
Conform punct III, a se intelege ce presupune
meseria de tehnician.
Nu exista inspectii de navigabilitate realizate
de catre autoritatea de certificare! Exista doar
inspectie tehnica a parasutelor efectuata de
tehnicienii certificati.
(2) Inspectia de navigabilitate la parasuta
principala si parasuta de rezerva, se efectueaza cu
acestea montate intr-un complet de parasuta, in
care capota cu sistemul de suspensie al
parasutistului si sistemul de suspensie al
pasagerului (in cazul parasutei tandem), detin
atestate eliberate conform prezentei reglementari.
(2) eliminare sau reformulare integrala dintr-o
perspectiva reala
(3) Inspectia de navigabilitate a unei parasute
civile cuprinde urmatoarele activitati:
(a) inspectia la sol, constand in:
(i) analiza documentelor insotitoare ale
parasutei, verificarea efectuarii lucrarilor
prevazute in documentatia tehnica de
intretinere si reparatii, actualizata, emisa
de catre producator sau in programul de
intretinere, a aplicarii buletinelor service, a
directivelor si dispozitiilor de
navigabilitate obligatorii, precum si a
inregistrarilor de utilizare existente;
(ii) un control tehnic oficial la sol;
(b) inspectia in salt, constand in efectuarea unui
salt tehnic oficial (in cazul parasutelor
principale de scoala si tandem); pentru
(3) Inspectia tehnica a unei parasute civile cuprinde
urmatoarele activitati:
(a) analiza documentelor insotitoare ale parasutei;
(b) inspectia tehnica propriu-zisa a componentelor;
(c) consemnarea lucrarilor in documentele parasutei
si in registrul personal al tehnicianului care a
efectuat lucrarile.
Conform punct I, III si VI.
A se intelege ce inseamna meseria de
tehnician.
Inspectia parasutei se face doar la sol. Nu
exista inspectie in zbor.
Daca un detinator are in dotare mai multe
parasute si vrea sa le verifice in zbor cel mult
poate ramane ca procedura de organizare
interna a operatorului respectiv. Cerinta este
neconforma realitatii si inutila.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 19 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
parasutele principale de performanta, inspectia
in salt este optionala, la solicitarea
detinatorului, tinand cont de incarcarea pe
aripa la momentul efectuarii inspectiei in salt.
Pentru parasutele de salvare si de rezerva, nu
se face inspectia in salt.
(4) Inspectia de navigabilitate pentru emiterea sau
prelungirea valabilitatii CN este efectuata de catre
un inspector de navigabilitate, desemnat de
autoritatea de certificare, astfel:
(a) inspectia de navigabilitate la sol pentru
parasutele civile, se efectueaza de catre un
titular al licentei de personal tehnic de
intretinere si reparatii parasute – tehnician
clasa I sau un un titular al licentei de
personal aeronautic navigant parasutist cu
calificarea de receptie si control sau
incercator;
(b) inspectia de navigabilitate in salt, se
efectueaza de catre un titular al licentei de
personal aeronautic navigant parasutist cu
calificarea de receptie si control sau
incercator.
Inspectia de admisibilitatea la salt pentru emiterea
sau prelungirea valabilitatii CT este efectuata de
catre un Tehnician clasa I sau II, certificat de
autoritatea de certificare, astfel:
(a) inspectia tehnica initiala pentru parasutele
civile, se efectueaza de catre un titular al
licentei de personal tehnic de intretinere si
reparatii parasute – tehnician clasa I –
MASTER RIGGER
(b) inspectia de navigabilitate pentru parasutele
civile in vederea prelungirii navigabilitatii,
se efectueaza de catre un titular al licentei de
personal tehnic de intretinere si reparatii
parasute – tehnician clasa I – MASTER
RIGGER sau de catre un titular al licentei de
personal tehnic de intretinere si reparatii
parasute – tehnician clasa II - RIGGER
Conform punctelor I, II si III, in practica
internationala nu exista inspector de
navigabilitatea si personal de receptie-
control. Aceste atributii (de inspectie si
receptive-control) intra in responsabilitatea
tehnicienilor I si II.
Inspectorul de navigabilitate (ca personal al
autoritatii de certificare) cel mult poate
verifica tehnicienii dar nu poate interveni in /
reconfirma munca tehnicianului.
Desi aceaste incadrari exista in legislatia
nationala, ele nu corespund domeniului
tehnic foarte evoluat. Insa aceste licente pot
fi convertite in licente de tehnicieni I si II
dupa o perioada de conformare si examinare.
(5) Valabilitatea inspectiei de navigabilitate este
de:
(a) 5 ani pentru parasuta principala;
(b) 5 ani pentru parasutele de rezerva si
de salvare;
(c) 2 ani pentru parasuta tandem.
Valabilitatea inspectiei tehnice este data de
cerintele producatorului.
Conform punctelor, I,II si III.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 20 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
2.5 Certificarea de navigabilitate initiala
(1) In vederea emiterii unui CN solicitantul
trebuie sa depuna la autoritatea de certificare o
cerere in acest sens la care se anexeaza
urmatoarele documente:
(a) titlul de proprietate, titlu de detinere sau
orice inscris autentic sau legalizat conform
legii, cu care face dovada detinerii
parasutei. Documentele redactate intr-o
limba straina se prezinta sub forma de
traducere legalizata conform legii;
(b) documente sau declaratie notariala pe
proprie raspundere, care sa precizeze
consumul de resursa;
(c) documentatia tehnica de intretinere si
reparatii, actualizata, emisa de catre
producator sau un program de intretinere
intocmit de catre detinatorul parasutei;
(d) copii/fotografii dupa seriile de fabricatie
ale parasutei principale, parasutei de
rezerva, sau ale parasutei de salvare.
Refacere integrala.
2.5 Certificarea de navigabilitate initiala
(1) In vederea emiterii unui CT solicitantul trebuie
sa prezinte tehnicianului I urmatoarele documente:
(a) titlul de proprietate, titlu de detinere,
declaratie pe proprie raspundere, sau orice
inscris autentic, cu care face dovada detinerii
parasutei.
Documentele redactate intr-o limba alta decat
romana si engleza se prezinta sub forma de
traducere facuta de proprietar, daca exista
discrepante preleveaza documentul in
limba originara;
(b) documente sau declaratie pe proprie
raspundere, care sa precizeze consumul de
resursa;
(c) eliminare > intra in responsabilitatea
tehnicienilor sa detina documentatii de la
producator si/sau le stie cum sa le caute;
(d) eliminare > tehnicianul le face in momentul
inspectie si isi pregateste singur dosarul.
Conform punctelor III si VII.
Nu poate exista obligativitatea de a traduce si
legaliza sute de pagini.
(2) CN pentru parasuta principala este emis de
autoritatea de certificare, dupa ce aceasta se
asigurǎ, in urma unei inspectii de navigabilitate,
constand in verificǎri la sol si in salt sau numai
verificari la sol, dupa caz, ca parasuta principala
precum si componentele completului de parasuta,
se conformeaza cu configuratia, caracteristicile si
limitǎrile descrise in documentatia tehnica de
intretinere si reparatii, actualizata si emisa de
catre producator.
(2) eliminare
Conform punctelor I, III, V, VI.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 21 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
(3) CN pentru parasutele de rezerva si de salvare
este emis de autoritatea de certificare dupa ce
aceasta se asigurǎ, in urma unei inspectii de
navigabilitate, constand in verificǎri la sol, ca
parasuta se conformeaza cu configuratia,
caracteristicile si limitǎrile descrise in
documentatia tehnica de intretinere si reparatii,
actualizata si emisa de catre producator.
(3) CT pentru parasutele de rezerva, de salvare si
alte componenete majore este emis de catre
tehnicienii clasa I dupa ce aceasta se asigurǎ, in
urma unei inspectii tehnice, ca parasuta se
conformeaza cu configuratia, caracteristicile si
limitǎrile descrise in documentatia tehnica de
intretinere si reparatii, actualizata si emisa de catre
producator.
Conform punctelor III, V, VI.
2.6 Continuitatea navigabilitatii
(2) Continuitatea navigabilitatii este asigurata prin
efectuarea lucrarilor de intretinere / reparatii, in
baza documentatiei tehnice de intretinere si
reparatii emisa de producator sau a unui program
de intretinere aprobat de autoritatea de certificare,
de catre personal tehnic de intretinere si reparatii
parasute certificat conform prezentei reglementari
sau de catre producator, prin personalul
specializat al acestuia.
(3) Prin exceptie de la prevederile alin. (2), pliajul
parasutei principale poate fi efectuat de catre
utilizator, daca acesta este titular al licentei de
personal navigant parasutist.
(5) Autoritatea de certificare supravegheaza
mentinerea starii de navigabilitate a parasutelor
prin efectuarea de inspectii de navigabilitate, in
conformitate cu prevederile art. 2.4 alin (3).
(6) Inspectiile de navigabilitate efectuate se
consemneaza in CN, de catre personalul de
inspectie al autoritatii de certificare.
2.6 Continutatea admisibilitatii la salt
(2) Continuitatea navigabilitatii este asigurata prin
efectuarea lucrarilor de intretinere / reparatii, in
baza documentatiei tehnice de intretinere si reparatii
emisa de producator, de catre personal tehnic de
intretinere si reparatii parasute certificat conform
prezentei reglementari sau de catre producator, prin
personalul specializat al acestuia.
(3) Prin exceptie de la prevederile alin. (2), pliajul
parasutei principale poate fi efectuat de catre
utilizator, daca acesta este titular al licentei de
parasutist sau plior conform definitiei prezentei
reglementari.
(5) Autoritatea de certificare supravegheaza
lucrarile efectuate de tehnicieni prin inspectii ale
registrelor de activitate ale acestora.
(6) eliminare
Conform punctelor I, III, V, VI.
2.7 Emiterea unei noi editii a CN (1) Autoritatea de certificare emite o noua
Eliminare sau Refacere integrala. Conform punctelor I, II, III, VIII.
Emiterea de noi certificate tehnice se face
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 22 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
editie a CN in cazul in care a intervenit o
modificare privind detinatorul.
(2) In vederea emiterii unei alte editii a CN,
detinatorul trebuie sa adreseze o cerere
autoritatii de certificare, insotita de
documente doveditoare.
(3) Emiterea noii editii a CN este conditionata
de returnarea catre autoritatea de certificare
a originalului editiei anterioare.
atunci cand este novoie si in caz de conversie
a documentelor emise de alte state si numai
la cerere.
2.8 Conversia documentelor de admisibilitate
la zbor eliberate in alte state
(1) Conversia documentelor de navigabilitate
eliberate in alte state se face de autoritatea
de certificare, numai daca cerintele in baza
carora documentele respective au fost
emise, se situeaza cel putin la nivelul celor
din prezenta reglementare.
(2) Conversia se face prin emiterea de
autoritatea de certificare a CN, in
conformitate cu prezenta reglementare.
2.8 Conversia documentelor de admisibilitate
la zbor eliberate in state non-UE
(1) Conversia documentelor de navigabilitate
eliberate in alte state decat cele membre CE se
face de catre tehnicienii II, numai daca cerintele
in baza carora documentele respective au fost
emise, se situeaza cel putin la nivelul celor din
prezenta reglementare.
(2) Conversia se face prin emiterea de catre
tehnicienii I a CT, in conformitate cu prezenta
reglementare.
Conform Punctelor I, II, III si VIII.
2.9 Validarea documentelor de admisibilitate
la salt eliberate in alte state
(1) Autoritatea de certificare poate valida
documente de admisibilitate la salt, aflate in
termen de valabilitate, emise de alte state.
(2) Verificarea documentelor de admisibilitate
la salt, in vederea validarii, se poate efectua
de catre urmatoarele categorii de personal
desemnat de autoritatea de certificare:
(a) titular al licentei de personal navigant
parasutist si al calificarii de receptie si
2.9 Validarea documentelor de admisibilitate la
salt eliberate in state non-UE
(1) Autoritatea de certificare prin personalul
certificat poate valida documente de admisibilitate
la salt, aflate in termen de valabilitate, emise de alte
state.
(2) Verificarea documentelor de admisibilitate la
salt, in vederea validarii, se poate efectua de catre
urmatoarele categorii de personal desemnat de
autoritatea de certificare:
(a) titular al licentei de personal navigant
Conform Punctelor I, II, III si VIII.
Orice instructor parasutist poate recunoste o
serie de acte ale parasutelor.
Important e ca autoritatea sa accepte ca
fiecare operator trebuie sa aiba cel putin o
persoana in acest sens, fara alte interpretari.
Nu intelegem de Autoritatea doreste sa tina
evidente ale documentelor de parasute cat
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 23 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
control;
(b) titular al licentei de personal navigant
parasutist si al calificarii de instructor;
(c) titular al licentei de personal tehnic
pentru intretinerea si reparatia
parasutelor.
(3) In vederea validarii, persoana desemnata
care a efectuat verificarea documentelor de
navigabilitate, certifica copiile respectivelor
documente prin aplicarea mentiunii
“Conform cu originalul”, numele sau in
clar, data si semnatura, iar in termen de
cinci zile copiile documentelor trebuie
transmise la autoritatea de certificare.
(4) Valabilitatea validarii este de maxim 15
zile, dar nu poate fi mai mare decat
valabilitatea inscrisa in documentele
originale.
(5) Procesul de validare a documentelor
aceleiasi parasute se poate repeta de maxim
trei ori intr-un an calendaristic.
parasutist si al calificarii de instructor;
(b) titular al licentei de personal tehnic pentru
intretinerea si reparatia parasutelor.
(3) In vederea validarii, persoana desemnata care a
efectuat verificarea documentelor de navigabilitate,
certifica copiile respectivelor documente prin
aplicarea mentiunii “Conform cu originalul”
impreuna cu o declaratie pe propria raspundere
din parte detinatorului, numele sau in clar, data si
semnatura, iar copiile documentelor trebuie arhivate
pentru a putea fi verificate de catre autoritatea de
certificare.
(4) eliminare
(5) eliminare
poate veni si verifica direct?!
Nicaieri in Europa nu mi-au fost solicitate
copii ale actelor / licentelor (ele au fost
verificate doar vizual) si nici nu au fost
arhivate pe undeva deoarece exista o
declaratie pe proprie raspundere unde se
completeaza cu datele din licente /
documente.
Deci, procesul de la paragraful (3) este
birocratic.
Nu se poate limita unui detonator utilizarea
documentelor pentru o anumita perioada de
timp. E discriminatoriu si incalca principiile
CE.
- 2.10 Recunoasterea documentelor de
admisibilitate la salt eliberate in state membre
UE
(1) Autoritatea de certificare prin personalul
certificat recunoaste documente de admisibilitate la
salt, aflate in termen de valabilitate, emise de alte
state membre UE.
Conform punct VIII.
2.10 Suspendarea / revocarea CN 2.11 Suspendarea / revocarea CN Refacere / reformulare in contextul
principiilor / punctelor abordate mai sus.
SKYDIVE BENZOI SRL CUI 36376260 * RC J20/832/2016 * Adresa: Bd. 1 Decembrie 1918, Nr.27, Deva, Jud. Hundedoara
Tel: +40 726 710780 * Fax: +40 354 116826 * Email: [email protected] * Web: www.benzoi.ro
Pagina 24 / 24
Text proiect Text propunere Observatii / Motivare
(potrivit abordarilor punctuale de mai sus)
CAPITOLUL 3 - INTRETINEREA SI
REPARATIA PARASUTELOR
Refacere integrala. Refacere integrala in contextul principiilor /
punctelor abordate mai sus.
CAPITOLUL 4 - AUTORIZAREA
UNITATILOR DE INTRETINERE SI
REPARATII PARASUTE
SECTIUNEA I - Autorizarea unitatilor de
intretinere si reparatii parasute
SECTIUNEA II - Activitati de pregatire in
vederea obtinerii / reinnoirii licentei personalului
tehnic de intretinere si reparatii parasute
4.5 Conditii de autorizare a unitatii de
intretinere si reparatii pentru desfasurarea de
activitati de pregatire a personalului tehnic de
intretinere si reparatii parasute
4.6 Conducerea si supravegherea activitatii de
pregatire
SECTIUNEA III - Privilegiile unitatii de
intretinere si reparatii autorizate
Eliminare. Conform punctelor III si IV.
Nu doar ca nu se intelege activitatea si
responsabilitatile tehnicienilor dar si intregul
capitol este construit gresit (de ex, sectiune II
se refera la activitatile de pregatire in vederea
obtinerii licentei de personal ethnic, in cadrul
sau se face referire la autorizarea unitatilor de
intretinere).
CAPITOLUL 5 - CERTIFICAREA
PERSONALULUI TEHNIC DE INTRETINERE
SI REPARATII PARASUTE
Refacere integrala. Refacere integrala in contextul principiilor /
punctelor abordate mai sus.
Restul articolelor neincluse aici, necesita de asemenea refacere si reformulari corelat cu principiile propuse in prezentul document.
Va stam la dispozitie pentru informatii suplimentare.
Cu stima,
Andreea ZOICA – Administrator