Slutsatser och Slutsatser och rekommendationer till rekommendationer till

flygbranschenflygbranschen

Flygets miljökommitté Flygets miljökommitté november 2007november 2007

Transporter – möjligheter och Transporter – möjligheter och hothot

Transportsystemet bidrar – när det Transportsystemet bidrar – när det fungerar – till ökad frihet för fungerar – till ökad frihet för människanmänniskan Med den förväntade ökningen av Med den förväntade ökningen av transportarbetet bidrar transporterna i transportarbetet bidrar transporterna i ökad grad till risk för okontrollerad ökad grad till risk för okontrollerad växthuseffekt, ökande miljöproblem, växthuseffekt, ökande miljöproblem, hälsorisker samt minskad mobilitet hälsorisker samt minskad mobilitet beroende på överbelastad beroende på överbelastad infrastrukturinfrastruktur

Vägtransporter står för 80% energiförbrukningen och för mer än 25% av de totala CO2emissionerna. Flygets andel ökar, och flygets bidrag till klimatförändringen kan så småningom bli större än vägtrafikens. I Sverige är transporternas andel mer än 40%

Mer än en fjärdedel av världens totala energiförbrukning används för

transporter, och andelen ökar.

Transporterna i fokus

IPCCs tredje rapportIPCCs tredje rapport

FNs klimatpanel, FNs klimatpanel, IPCC, har slagit fast IPCC, har slagit fast att det är mänskliga att det är mänskliga aktiviteter som är aktiviteter som är orsaken till orsaken till klimatförändringarnaklimatförändringarna. Det innebär att det . Det innebär att det bara är mänskliga bara är mänskliga aktiviteter som kan aktiviteter som kan rädda situationen.rädda situationen.

IPCCs rapport visar allvaret i klimathotetIPCCs rapport visar allvaret i klimathotet

Extrema vädersystem mer vanliga, mer kraftfulla. Extrema vädersystem mer vanliga, mer kraftfulla. Orkaner och översvämningar mer vanliga.Orkaner och översvämningar mer vanliga. Svår vattenbrist i torra/halvtorra regioner.Svår vattenbrist i torra/halvtorra regioner. Glaciärerna smälter, översvämningar hotar, Glaciärerna smälter, översvämningar hotar, liksom vattenbrist. liksom vattenbrist. Odlingssäsongen kortas i lågländer.Odlingssäsongen kortas i lågländer. Stora områden i Stora områden i fattigafattiga länder kan bli obeboeliga länder kan bli obeboeliga pga torka.pga torka. Höjd havsnivå skapar problem i kustnära länder Höjd havsnivå skapar problem i kustnära länder och för många öar i bl a Pacific-området.och för många öar i bl a Pacific-området.

Greenhouse gases and climate change

Source: Environment in the European Union at the turn of the century (EEA)

Utsläpp av COUtsläpp av CO22

TransportsektornTransportsektorn FlygetFlyget

SverigeSverige 38% 38% 4,8% 4,8%

EU-25EU-25 21% 21% 3% 3%

VärldenVärlden 19% 19% 2% 2%

Den svenska situationenDen svenska situationen

Det kommersiella flyget står idag för 2 – 3 Det kommersiella flyget står idag för 2 – 3 procent av de samlade svenska utsläppen av procent av de samlade svenska utsläppen av koldioxid.koldioxid.

Flygutsläppen måste dock räknas upp med Flygutsläppen måste dock räknas upp med minst en faktor 2 beroende på klimateffekten minst en faktor 2 beroende på klimateffekten av utsläpp på hög höjd av vattenånga och av utsläpp på hög höjd av vattenånga och kväveoxider.kväveoxider.

Med en faktor 2 för flygets utsläpp kan man Med en faktor 2 för flygets utsläpp kan man räkna med att de skär vägtrafikens utsläpp år räkna med att de skär vägtrafikens utsläpp år 2025. med en faktor 3 sker det redan 2010.2025. med en faktor 3 sker det redan 2010.

Den bistra sanningen!Den bistra sanningen!

Vi måste minska våra utsläpp med ca Vi måste minska våra utsläpp med ca 70% för att med 50% sannolikhet nå 70% för att med 50% sannolikhet nå IPPCs mål om högst 2 graders IPPCs mål om högst 2 graders temperaturökning. temperaturökning.

Sverige ligger 50% över världs-Sverige ligger 50% över världs-genomsnittet, och måste kanske genomsnittet, och måste kanske därför minska utsläppen med 80%, därför minska utsläppen med 80%, vilket ändå ger en ”rabatt” jämfört vilket ändå ger en ”rabatt” jämfört med de genomsnittliga utsläppen på med de genomsnittliga utsläppen på ”uthållighetsnivån”. ”uthållighetsnivån”.

Anpassning och utsläppsminskning Anpassning och utsläppsminskning tillsammans minskar riskernatillsammans minskar riskerna

Infrastrukturprojekt, Infrastrukturprojekt, transportsystem, transportsystem, energiproduktion energiproduktion och markanvändning och markanvändning måste anpassas och måste anpassas och planeras utifrån planeras utifrån klimathotet.klimathotet.

Utan utsläpps-Utan utsläpps-minskningar är minskningar är anpassning näst intill anpassning näst intill meningslös.meningslös.

Högre transportkostnader, genom skatter och avgifter.

Mer trafikregleringar, t ex förbud mot natt-trafik och transporter i rusningstid, fler miljözoner.

Ökade krav på kvantifiering och rapportering av CO2 emissioner.

Handel med utsläppsrätter inkluderar transporter, först ut är flyget.

Vad kan vi vänta oss?Vad kan vi vänta oss?

Allt detta gör att transportsektorn står i fokus som aldrig förr, och att kraven på att transportföretagen ska öka sin miljöanpassning både i inre verksamhet och i sitt transportarbete har ökat från både kunder och samhälle

Transporternas miljö- och klimatproblem Transporternas miljö- och klimatproblem – flyget satt i ett perspektiv– flyget satt i ett perspektiv

En lösning på flygets miljöproblem – särskilt till den En lösning på flygets miljöproblem – särskilt till den del som har med klimatförändringarna att göra – del som har med klimatförändringarna att göra – kräver ytterligare forskning, men detta får inte kräver ytterligare forskning, men detta får inte förhindra att de åtgärder som är möjliga redan nu förhindra att de åtgärder som är möjliga redan nu genomförs snarast. I det korta perspektivet är genomförs snarast. I det korta perspektivet är ekonomiska styrmedel det enda som snabbt kan ekonomiska styrmedel det enda som snabbt kan ge resultat, men teknik-förbättringar, förbättrade ge resultat, men teknik-förbättringar, förbättrade bränslen och effektiviserad flygledning, samt ”eco-bränslen och effektiviserad flygledning, samt ”eco-driving” är också nödvändiga. driving” är också nödvändiga.

Flygbranschen bör under inga omständigheter Flygbranschen bör under inga omständigheter tillämpa taktiken ”vänta och se”.tillämpa taktiken ”vänta och se”.

Har flygets miljömedvetande Har flygets miljömedvetande mognat?mognat?

Vill flygindustrin vara en mogen verksamhet Vill flygindustrin vara en mogen verksamhet med stolta medarbetare och med ett gott med stolta medarbetare och med ett gott anseende, krävs att fokus förskjuts från att tona anseende, krävs att fokus förskjuts från att tona ned problemen till att presentera förslag, ned problemen till att presentera förslag, baserade på etablerade hållningssätt som baserade på etablerade hållningssätt som ”förorenaren betalar” och ”förorenaren betalar” och ”försiktighetsprincipen”.”försiktighetsprincipen”.

Den som orsakar ett miljöproblem måste betala Den som orsakar ett miljöproblem måste betala dess lösning och kan inte skicka notan till någon dess lösning och kan inte skicka notan till någon annan.annan.

Men tekniken löser väl problemen?Men tekniken löser väl problemen?

Flyget kan inte minska sina utsläpp särskilt Flyget kan inte minska sina utsläpp särskilt mycket genom nya plan pga den mycket genom nya plan pga den långsamma introduktionstakten. Dessutom långsamma introduktionstakten. Dessutom är utskrotningstakten mycket lägre än är utskrotningstakten mycket lägre än introduktionstakten, vilket ännu mer bidrar introduktionstakten, vilket ännu mer bidrar till att minska värdet av den nya teknikentill att minska värdet av den nya tekniken

Ett fullständigt genomslag av den bästa Ett fullständigt genomslag av den bästa tillgängliga teknik som finns idag tar bara tillgängliga teknik som finns idag tar bara det uppemot 30 år. det uppemot 30 år.

Fullständigt genomslag för den förväntat Fullständigt genomslag för den förväntat bästa teknik som kan komma till 2020 kan bästa teknik som kan komma till 2020 kan i bästa fall ha ägt rum till år 2050. i bästa fall ha ägt rum till år 2050.

Hur ska branschen då agera?Hur ska branschen då agera?

Flygbranschen – såväl flygbolag som tillverkare Flygbranschen – såväl flygbolag som tillverkare – måste fortsätta sitt utvecklingsarbete mot – måste fortsätta sitt utvecklingsarbete mot ökad energieffektivitet och minskade ökad energieffektivitet och minskade emissioner. Förbättringarna bör ske i den högsta emissioner. Förbättringarna bör ske i den högsta takt som är tekniskt möjlig, med hänsyn till takt som är tekniskt möjlig, med hänsyn till förväntningar om framtida höjda krav. förväntningar om framtida höjda krav.

Branschen kan dock inte förlita sig på att Branschen kan dock inte förlita sig på att tekniska lösningar innebär att miljö-problemen – tekniska lösningar innebär att miljö-problemen – särskilt bidragen till växthuseffekten – särskilt bidragen till växthuseffekten – elimineras, utan bör redovisa teknik-elimineras, utan bör redovisa teknik-förbättringarnas potential utan överdrifter, förbättringarnas potential utan överdrifter, samtidigt som man genomför andra samtidigt som man genomför andra dellösningar på problemen.dellösningar på problemen.

Biologiska drivmedel är inte Biologiska drivmedel är inte lösningenlösningen

Om alla fossila drivmedel för vägtrafik skulle Om alla fossila drivmedel för vägtrafik skulle ersättas med etanol från spannmål skulle det kräva ersättas med etanol från spannmål skulle det kräva 6 gånger så stor odlingsareal som idag i Sverige 6 gånger så stor odlingsareal som idag i Sverige med dagens bästa teknik. Ny teknik som kan med dagens bästa teknik. Ny teknik som kan effektivisera produktionen av biobränslen ska effektivisera produktionen av biobränslen ska förstås inte uteslutas.förstås inte uteslutas.

Om världens energiförsörjning skulle läggas om – Om världens energiförsörjning skulle läggas om – helt eller delvis – från fossil energi till bioenergi helt eller delvis – från fossil energi till bioenergi uppstår en konflikt med livsmedelsförsörjningen uppstår en konflikt med livsmedelsförsörjningen som leder till kraftigt ökade priser på såväl energi som leder till kraftigt ökade priser på såväl energi som mat.Redan dagens konkurrens på som mat.Redan dagens konkurrens på oljemarknaden mellan transporter, industri, oljemarknaden mellan transporter, industri, uppvärmning och livsmedelsproduktion har lett till uppvärmning och livsmedelsproduktion har lett till ökade livsmedelspriser globalt.ökade livsmedelspriser globalt.

Var ska biobränsle användas?Var ska biobränsle användas?

Att använda biologiska bränslen för Att använda biologiska bränslen för elproduktion (t ex i värmekraftverk) som elproduktion (t ex i värmekraftverk) som sedan används för att ersätta fossildrivna sedan används för att ersätta fossildrivna transporter med eldrift ger den överlägset transporter med eldrift ger den överlägset bästa energieffektiviteten, och därmed bäst bästa energieffektiviteten, och därmed bäst substitutionseffekt när det gäller CO2.substitutionseffekt när det gäller CO2.

Flyget bör snarare uppmuntra och/eller Flyget bör snarare uppmuntra och/eller finansiera sådana initiativ än att till varje finansiera sådana initiativ än att till varje pris självt försöka ersätta fossila bränslen i pris självt försöka ersätta fossila bränslen i planen. Låginblandning kan dock vara ett planen. Låginblandning kan dock vara ett alternativ för att kompensera för alternativ för att kompensera för trafikökningen.trafikökningen.

Alternativa bränslens bidrag till Alternativa bränslens bidrag till minskning av flygets miljöproblemminskning av flygets miljöproblem

Flygbranschen bör alltså inte förlita sig på att Flygbranschen bör alltså inte förlita sig på att biobränslen löser problemen. Det hindrar inte biobränslen löser problemen. Det hindrar inte att man bör satsa på forskning och utveckling att man bör satsa på forskning och utveckling på området.på området.

Även om bränslena kanske inte sedan används Även om bränslena kanske inte sedan används inom flyget kommer miljöeffekten att få ett inom flyget kommer miljöeffekten att få ett genomslag, genomslag, något som flyget kan använda för något som flyget kan använda för att påvisa att man bidrar till att minska att påvisa att man bidrar till att minska utsläppen av klimatpåverkande gaserutsläppen av klimatpåverkande gaser..

Vätgasflyg – en illusionVätgasflyg – en illusion Flygbranschen bör inte lägga några resurser på Flygbranschen bör inte lägga några resurser på

forskning om vätgasdrift. Dess nackdelar för flyg forskning om vätgasdrift. Dess nackdelar för flyg är delvis av naturlagskaraktär och oåtkomliga för är delvis av naturlagskaraktär och oåtkomliga för forskningsgenombrott. forskningsgenombrott.

Om det i en avlägsen framtid visar sig att vätgas Om det i en avlägsen framtid visar sig att vätgas finns tillgänglig i tillräckliga kvantiteter och till finns tillgänglig i tillräckliga kvantiteter och till överkomligt pris, sedan miljömässigt bättre överkomligt pris, sedan miljömässigt bättre användningar tagit sin del, har flygbranschen användningar tagit sin del, har flygbranschen gott om tid att anpassa den då bästa gott om tid att anpassa den då bästa flygteknologin till vätgas.flygteknologin till vätgas.

Hur kan ett flygbolag bidra till en Hur kan ett flygbolag bidra till en hållbar utveckling?hållbar utveckling?

Alla flygbolag bör genomföra benchmarking Alla flygbolag bör genomföra benchmarking för att se och lära av vad de mest framsynta för att se och lära av vad de mest framsynta bolagen redan gör. Många åtgärder för att bolagen redan gör. Många åtgärder för att spara energi och därmed minska utsläppen är spara energi och därmed minska utsläppen är redan i dag tillgängliga, och bör genomföras. redan i dag tillgängliga, och bör genomföras.

I ett längre perspektiv bör bolagen samverka I ett längre perspektiv bör bolagen samverka med det övriga samhället för att de med det övriga samhället för att de ekonomiska styrmedel som med all säkerhet ekonomiska styrmedel som med all säkerhet kommer att införas, vare sig branschen vill det kommer att införas, vare sig branschen vill det eller ej, blir så kostnadseffektiva som möjligt.eller ej, blir så kostnadseffektiva som möjligt.

Ekonomiska styrmedel – Ekonomiska styrmedel – flygbranschens stora chansflygbranschens stora chans

Branschen bör – särskilt om EU:s förslag inte Branschen bör – särskilt om EU:s förslag inte skulle bli verklighet – själv ta initiativ till skulle bli verklighet – själv ta initiativ till ekonomiska styrmedel – antingen via en frivillig ekonomiska styrmedel – antingen via en frivillig utsläppshandel, eller via förslag på utformning av utsläppshandel, eller via förslag på utformning av ett system med koldioxidavgifter som då måste ett system med koldioxidavgifter som då måste konstrueras så att teknikförbättringar och konstrueras så att teknikförbättringar och effektiviseringar stimuleras. effektiviseringar stimuleras.

Om inte branschen själv tar dessa initiativ och Om inte branschen själv tar dessa initiativ och därmed frivilligt medverkar till en lösning, därmed frivilligt medverkar till en lösning, kommer med största säkerhet skatter och avgifter kommer med största säkerhet skatter och avgifter ändå att införas, men risken är då att de utformas ändå att införas, men risken är då att de utformas på ett sådant sätt att effektiviteten i flygets på ett sådant sätt att effektiviteten i flygets miljöförbättringar inte blir den optimala.miljöförbättringar inte blir den optimala.

Kompensationsprogram för resenären Kompensationsprogram för resenären – seriös möjlighet eller ett slag i luften?– seriös möjlighet eller ett slag i luften?

Flygbranschen bör fortsätta att arbeta med Flygbranschen bör fortsätta att arbeta med systemet, men för trovärdigheten är det viktigt att systemet, men för trovärdigheten är det viktigt att de off-sets man handlar med har en genomgått en de off-sets man handlar med har en genomgått en utomstående, tredjeparts kvalitetskontroll, samt att utomstående, tredjeparts kvalitetskontroll, samt att man verkar för att få till en gemensam man verkar för att få till en gemensam standardiserad beräkningsmetodik för utsläppen. standardiserad beräkningsmetodik för utsläppen.

En gemensam beräkningsmetodik blir nödvändig En gemensam beräkningsmetodik blir nödvändig när miljöfrågorna kommer in i det ekonomiska när miljöfrågorna kommer in i det ekonomiska systemet vid t.ex. handel med utsläppsrätter och systemet vid t.ex. handel med utsläppsrätter och när transportköpare och resenärer ställer miljökrav när transportköpare och resenärer ställer miljökrav på utförarna vid offerter och upphandlingar.på utförarna vid offerter och upphandlingar.

Systemtänkande behövs för att Systemtänkande behövs för att skapa ett uthålligt transportsystemskapa ett uthålligt transportsystem

Flyget är en del i det globala Flyget är en del i det globala transportsystemet, och är oersättligt transportsystemet, och är oersättligt i sin nisch, snabba resor på de långa i sin nisch, snabba resor på de långa avstånden. Man måste därför avstånden. Man måste därför använda ett systemtänkande när använda ett systemtänkande när man skapar det framtida uthålliga man skapar det framtida uthålliga transportsystemet. Alla trafikslag ska transportsystemet. Alla trafikslag ska användas på ett optimalt och användas på ett optimalt och integrerat sätt integrerat sätt

Utsläppsminskningar kan – och Utsläppsminskningar kan – och måste – ske på flera olika sätt!måste – ske på flera olika sätt!

Energieffektivisering genom ny teknikEnergieffektivisering genom ny teknik EcodrivingEcodriving Effektiviserad flygledning inom ramen Effektiviserad flygledning inom ramen

för Single European Skyför Single European Sky Inblandning av biobränslenInblandning av biobränslen Ekonomiska styrmedelEkonomiska styrmedel Tåg i stället för flyg på kortare sträckorTåg i stället för flyg på kortare sträckor

Sammanfattningsvis!Sammanfattningsvis! Flygbranschen måste erkänna – och våga stå för Flygbranschen måste erkänna – och våga stå för

– att flyget påverkar sin omgivning, bl.a. miljön, – att flyget påverkar sin omgivning, bl.a. miljön, på olika sätt. Flygbranschen måste vara proaktiv på olika sätt. Flygbranschen måste vara proaktiv genom att själv både beskriva de problem som genom att själv både beskriva de problem som finns och föreslå lösningar på dessa. Detta måste finns och föreslå lösningar på dessa. Detta måste göras i dialog med flygets intressenter. göras i dialog med flygets intressenter.

Ett intimt samspel behöver byggas upp mellan Ett intimt samspel behöver byggas upp mellan de olika transportslagen och andra delar av de olika transportslagen och andra delar av samhället för att förutsättningar ska finnas för att samhället för att förutsättningar ska finnas för att klara denna gemensamma utmaning.klara denna gemensamma utmaning.

Slutord!Slutord! Flygbranschen måste sluta Flygbranschen måste sluta

betrakta sig som orättvist betrakta sig som orättvist behandlad i förhållande till andra behandlad i förhållande till andra transportslag. Man måste inse att transportslag. Man måste inse att flyget är till för samhället och flyget är till för samhället och inte tvärtom. Som varandes en inte tvärtom. Som varandes en del av samhället måste man del av samhället måste man också vara beredd att ta på sig också vara beredd att ta på sig det ansvar som anstår en det ansvar som anstår en samhällsmedborgare. samhällsmedborgare.

Vår rapport med slutsatser och Vår rapport med slutsatser och rekommendationer finns att ladda ner på:rekommendationer finns att ladda ner på:

http://www.flygtorget.se/miljorapporthttp://www.flygtorget.se/miljorapport

Föreningen Svenskt Flygs tio punkter för ett Föreningen Svenskt Flygs tio punkter för ett mer klimatanpassat flyg finns att ladda ner på:mer klimatanpassat flyg finns att ladda ner på:

http://www.flygtorget.se/tiopunkterhttp://www.flygtorget.se/tiopunkter