hela

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNEMAJ 2013

Det är 30 % fler som arbetar

i Malmö/Lund än som bor

där - effektiv pendling med

kollektivtrafik är nödvändig!

kåne är en region med 1,3 miljoner invånare, som måste kunna lösa sina behov av rörlighet i relation till arbetsmarknaden. Regionen består i princip av

två arbetsmarknadsregioner. Malmö, som omfattar västra och södra Skåne och är Sveriges tredje största arbets- marknadsregion, samt den östra delen av Skåne med centrum i Kristianstad. Arbetspendlingen över Öresund är dessutom omfattande och av stor betydelse.

Andelen arbetslösa i Skåne var

i februari 2013 åtta procent,

en procentenhet högre än

riksgenomsnittet.

endlingen mellan, till och inom de större kärnor-na i Skåne har ökat kraftigt. Fortsatt utbyggnad av kollektivtrafiken är en förutsättning för att

integrera regionen helt. Det är ett känt faktum att bra ut-bud, kvalitet och tillförlitlighet bidrar till ökat användande och bättre lönsamhet. OECD konstaterade i en studie av Skånes tillväxtförutsättningar 2012 att Skånes bidrag till BNP skulle kunna öka med 40 miljarder om sysselsätt-ningen och produktiviteten kommer upp i samma nivå som snittet för Sverige. Arbetslösheten i Skåne är större än i riket, bland annat beroende på dålig matchning på arbetsmarknaden. Förbättrade pendlingsmöjligheter skulle öka möjligheterna till bättre matchning av tillgäng-lig arbetskraft och arbetstillfällen.

Potential - 40 miljarder

i tillskott till BNP.

Utvecklingen av varutransporterna och

skåningarnas vilja att resa med miljövänlig

kollektivtrafik motsvaras inte av skötseln och

utbyggnaden av järnvägsnätet.

Vi måste fördubbla

kollektivtrafiken!

etta är ungefär en fjärdedel av resandemark-naden i Skåne. Region Skåne, som är ansva-rig för kollektivtrafiken, vill fortsätta utbygg-

naden så att ytterligare en fördubbling kan nås fram till 2020 – målet är 240 miljoner resor. Dessutom ska marknadsandelen dubblas fram till 2025. Med en sådan kraftfull utveckling kan Skåne närma sig den situation som gäller idag i Stockholmsområdet vad gäller kollektivtrafikens marknadsandel.

ollektivtrafiken är en viktig utgångspunkt i kommunernas planering inte minst i de stora städerna. I vissa delar av dessa

krävs omställning för att klara miljökvalitetsnormerna. Mätningar visar redan i dag att luftkvaliteten i Malmö och Helsingborg inte motsvarar de krav som gäller. Dålig luft utgör hinder för att städerna ska kunna utvecklas. Bättre busstrafik, ny spårburen trafik i de största städerna och förbättrade möjligheter för cyklister är viktiga komponenter för att öka tillgäng-ligheten, minska påverkan på miljön och skapa attraktiva stadsmiljöer.

Luften i flera skånska städer överskrider

normerna för utsläpp. Utsläppen av

växthusgaser är till stor del orsakade av

transporter – 33 % i Skåne. Drygt 60 %

svarar personbilar för.

Hög kvalitet och pålitlighet i

utbyggnaden av kollektivtrafiken

gynnar investeringar.

egionens flerkärniga struktur med flera mindre och några större centralorter är en tillgång men ställer samtidigt specifika krav på transport-

systemet. Det ger stora valmöjligheter vad gäller att bo, arbeta och driva verksamhet i Skåne. Genom bra tillgänglighet kan befintliga tillgångar i regionens olika delar bättre tas tillvara. Satsningar på investe-ringar i nya bostäder utanför de mest exploaterade kärnorna kan också bidra till tillväxten. Detta förutsät-ter dock bättre kvalitet och kapacitet i den nuvarande tåg- och busstrafiken samt utbyggnad av ny tågtrafik, regionala superbussar och spårvagnar.

Prognoser visar på att befolkningen i Skåne

ökar – 100 000 nya invånare år 2020.

Största förtätningen kommer att ske i

de stora städerna.

Den hårda belastningen på vägar och

järnvägar förorsakar stora kostnader.

Det mesta beror på förseningar i tåg- och busstrafik.

en hårda konkurrensen mellan regional-, fjärr- och godstrafik begränsar redan i dag utvecklingen. Myndigheten Trafikanalys har

beräknat att trängseln i transportsystemet kring Malmö/Lund kostar samhället ca 1 miljard kronor per år och att detta framför allt beror på trängsel och förseningar i tåg- och busstrafiken.

Förbättrade möjligheter till arbetspendling och hur detta kan skapas genom långsiktig samverkan mel-lan stat, region och kommuner är en prioriterad del i den pågående åtgärdsplaneringen i Skåne inför perioden 2014-2025. Här är Region Skåne och de skånska kommunerna beredda att samarbeta med de nationella aktörerna för att få största möjliga utväxling på insatta medel.

Trängseln i Malmö/Lund

kostar en miljard per år.

• FLER SPÅR

• 19 NYA ORTER FÅR REGIONAL TÅGTRAFIK OCH 4 RESECENTRA BYGGS UT

• REGIONALA SUPERBUSSAR

• KOLLEKTIVTRAFIKSATSNINGAR I MALMÖ

• SPÅRVAGN LUND C - LTH - ESS

Pågatåg

Superbuss

Stadsbuss

Spårvagn

Nya Stationer

Resecentrum

Nationell järnvägssatsning Malmösatsning

Nationell vägsatsning

Pågatåg

Superbuss

Stadsbuss

Spårvagn

Nya Stationer

Resecentrum

Nationell järnvägssatsningMalmösatsning Nationell vägsatsning

skane.se

Detta är en del av en trilogi som tagits fram under Region Skånes dialog med bland andra kommunerna och Trafikverket. Den beskriver infrastrukturens bety-delse för samhällsutveckling och tillväxt i Skåne.

I serien ingår:

ArbetspendlingGodstransporterDet skånska erbjudandet

Fakta och siffror i denna broschyr har hämtas från: SCB, OECD, Skånetrafiken, Den statliga kapacitetsutredningen, Länsstyrelsen i Skånes uppföljning av miljömål, Trafikanalys.