Speciaal Transport Magazine Guide

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

I Speciale uitgave II Prijs 7,50 EUR I

STM Guide

CraneGuidep.6

TrailerGuidep.32

TruckGuidep.20

Nieuws uit de sector

YTG159_000_cover1234_Flash_C1234 20/04/11 22:28 Page1

4 Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

REPORTAGE

Het transportteam van Integrated Logistics Co. /Kuwait,vergezeld door Goldhofer servicetechnieker StefanKlatschek, leverde zware ladingen meer dan 50 kilometer in de woestijn.

INTEGRATED LOGISTICS

WOESTIJN – GEEN PROBLEEM !

1. Een dubbel brede combinatie op twaalf aslijnen.

2. De andere lading stond op transportmodules vananderhalf de normale breedte.

1.

2.

De opdracht was tweezware en omvangrijkecomponenten te leveren

voor een raffinaderij. Het eerstestuk woog 160 ton, was 7 meterin diameter en 14 meter lang, hettweede stuk woog 180 ton vooreen diameter van 10 meter en eenlengte van 16 meter. De elemen-ten voor een gaswinninginstalla-tie moesten ter plaatse gebrachtworden binnen een korte tijdsli-miet.Voor deze complexe transportop-dracht koos Integrated Logisticsvoor een Goldhofer THP/SL 12 (1+1) 12-assige, parallel gekop-pelde combinatie en een THP/SL(1+1/2) 12-assige combinatie vananderhalve maal de gewonebreedte. De route strekte zich uitover een totaal van 50 km, waar-van slechts 5 km over verharde

weg en de rest niets meer danzand. Het laden, vastmaken vande lading, de voorbereidingenvoor het transport en het door-kruisen van het zandlandschapvergden van het team amper vierdagen. Nochtans liep niet allesvan een leiden dakje. Er warenmeer dan eens momenten dat hetzweet iedereen uitbrak, vooralwanneer het konvooi zich doorzandophopingen heen moestworstelen. Vaak was hierbij dehulp van een bulldozer of wiella-der vereist om het pad enigszinste effenen voor de combinatiesmet hun zware lading en somswas het zelfs noodzakelijk om zelfde schop ter hand te nemen omhet onwillige zand te lijf te gaan.

Hendrik De SpiegelaereFoto’s: Goldhofer

YTG159_25_report_Flash_YTG159_p4-5 20/04/11 22:24 Page4


REPORTAGE Door de woestijn

CRANE GUIDE Intro: Grote verscheidenheid p.6

Steekkaarten kraanconstructeurs p.8

Overzicht kraanbouwers p.16

Laadkranen: Veelzijdigheid alom p.18

TRUCK GUIDEIntro: Constructeurs nemen de zaak zelf in handen p.20

Steekkaarten truckbouwers p.22

Overzicht truckbouwers p.28

Special trucks: waar de grote fabrikanten stoppen p.30

TRAILER GUIDEIntro: Voor elk wat wils p.32

Steekkaarten trailerbouwers p.34

Overzicht trailerbouwers p.41

inhoud

Het meest completeoverzicht

EDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERVolvo heeft met zijn zware FH 3- en 4-assigeversies een doorbraak gekregen in hetzwaarste segment van het uitzonderlijk vervoer.

4

6

20

32

I Speciale uitgave I

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)

Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere (Final Editor), Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Dennis Child, Thorge Clever, Geert De Temmerman, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Romina De Gregorio ([email protected])

Marketing: Kathleen Hubert ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITORDevelopment Director: Caroline ThonnonManaging Director: Thierry DegivesEditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 28 EUR - 1 yearPrice: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of DuitsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

Contactadres STM in NederlandPostbus 622 - 2800 AP Gouda - NederlandPhone: 06 2805 1184John Jansen ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

U houdt de tweede complete versie van de STM Guide in uw

handen. Na het succes van de eerste versie is deze tweede editie

nog vollediger en bevat ze nog meer informatie voor zowel

professionelen als de liefhebbers van hijswerk en uitzonderlijk

vervoer.

De eerste editie werd gelanceerd ter gelegenheid van de Bauma in

München, een vakbeurs die zowat als het startpunt kon worden

beschouwd van een algemene heropleving van de industrie

wereldwijd. Ook al hinkt Europa wat achterop ten opzichte van

andere commerciële grootmachten, toch is ook hier het herstel

ingezet. Is het een duurzaam herstel? Dat moeten we afwachten

en we hopen in elk geval dat onze politici voor wat zekerheid

kunnen zorgen en niet blijven aanmodderen zoals in België. De

economie heeft namelijk zwaar te leiden onder de onzekerheid

en de onstabiliteit brengt zeker geen gemoedsrust bij de

beslissingsnemers en nu is het net dat wat we in deze periode

van economisch herstel het meest nodig hebben: wat zeer

zekerheid.

In dit nummer vindt u terug een compleet overzicht van de

belangrijkste kraanmerken in de Benelux (crane guide), de

belangrijkste constructeurs van vrachtwagens en trekkers voor

uitzonderlijk vervoer (truck guide) en de trailerbouwers die in de

sector exceptioneel transport actief zijn (trailer guide).

Hendrik De Spiegelaere

Eindredacteur

YTG159_10_somedito_Flash_YTG159_p3 20/04/11 22:26 Page3

YTG159_25_report_Flash_YTG159_p4-5 20/04/11 22:24 Page5

De wereldmarkt voor kra-nen wordt gekenmerktdoor een steeds grotere

verscheidenheid, zowel door dewereldwijde aanwezigheid vanenkele grote spelers (Liebherr,Manitowoc, Tadano, Terex) als dekomst van nieuwe – vooralAziatische – spelers. Op alle vak-beurzen zien we dat ook deChinese constructeurs een steedsgrotere brok van de taart naar zichwillen toehalen. De gevestigdekraanbouwers reageren hieropmet nieuwe, nog efficiëntere pro-ducten.De grote thema’s in de kraansec-tor zijn bekend: een trend naarnog grotere superkranen methijsvermogens van 3000 tot 5000 ton, compactere mobielekranen die desondanks betereprestaties kunnen leveren, meer

1. De lasten die men wil hijsen wordensteeds omvangrijker en zwaarder, watmeer vergt van het in te zettenmaterieel.

2. Voor het transport op de weg en debeperkte ruimte op werven is hetbelangrijk dat de kranen compacteafmetingen behouden.

3. De markt voor zware kranen iswerkelijk een wereldomspannendgebeuren, waarin de grote acteursprominent aanwezig zijn.

Met mobiele kranen bedoelen we kranen die niet aaneen vaste plaats zijn gebonden. Daarbij onderscheidenwe kranen met een telescoopgiek of vakwerkgiek,kranen op wielen en kranen op een rupsonderstel ensnelbouwtorenkranen op een wielonderstel.

CRANE GUIDE

MEER VERSCHEI D

dossier

6 I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave

1. 2.

3.

YTG159_40_CRANE_Flash_YTG159_p6-19 20/04/11 22:33 Page6

elektronica voor de bediening enveiligheid, modulariteit (uitwis-selbaarheid van componenten),gemakkelijker te vervoeren enmilieuvriendelijker.Voor een artikel over de super-kranen verwijzen we naar ons vo-rig nummer (STM Nr.124), waardie nieuwe kranen uitvoerig aanbod kwamen. Inmiddels hebbensommige daarvan hun eerste hijs-testen al achter de rug, andere be-ginnen daar zeer binnenkort aan.

WindmolensEén van de sterkste motivatiesvoor het ontwikkelen van nieu-we, sterke kranen, zowel in hetsegment mobiele telescoopkra-nen als rupskranen, is de bouwvan grote windparken. Alleen alin Groot-Brittannië zijn er al 210 operationele windparken,zijn er een vijftigtal in aanbouw,werden er al 130 goedgekeurd enliggen er nog 270 projecten opgoedkeuring te wachten. Naarverwachting betekent dat nogeens 5000 à 7000 windturbinesvoor de komende jaren. Omdatde windturbines steeds groterworden worden ook grotere eisengesteld aan het materieel om zeop te bouwen. Bij de grootstewindturbines bevindt de gondelzich immers op een hoogte vanbijna 130 meter en zo’n gondelweegt toch al gauw van 60 tot 80 ton. Vandaar dat er kranen no-

dig zijn met hijsvermogens vanmeer dan 300 ton en voor degrootste windmolens zelfs 600 tot1000 ton en de mogelijkheid eenhaakhoogte te bereiken van circa150 à 160 meter. Liebherr, Terexen Manitowoc (Grove), Link-Belten Hitachi hebben zo’n kranen inhet gamma, sommige construc-teurs bieden zelfs zowel een mo-biele kraan op wielen als een rups-kraan aan. Nieuwe spelers op ditterrein zijn onder meer FaunTadano en Sany (1000 ton op ze-ven assen) . Belangrijk bij al dezekranen is de mobiliteit. Ze moe-ten snel ter plaatse geraken, snelkunnen opgebouwd worden enook weer snel afgebouwd om zete verhuizen naar een volgendelocatie. Daarom wordt in toene-mende mate gewerkt met gestan-daardiseerde modules, die mende afmetingen gaf van standaardISO-containers. Zowel de kraan-componenten (mastdelen, cabi-ne, rupsen, machinehuis) als deballast kunnen met containersvervoerd worden over de weg, viahet spoor of via waterwegen.

Compacte kranenIn steden en op eng behuisde werven is er niet altijd veel plaats voor hijsmaterieel. Datvormde de aanleiding voor deontwikkeling van tal van nieuwe,bijzonder compacte kranen innagenoeg alle gewichtsklassen.

Een mooi voorbeeld hiervan is deLiebherr LTC 1045-3.1. Deze 3-as-sige mobiele kraan staat op eenonderstel van slechts 8900 mmen heeft een draaistraal van am-per 5900 mm. De breedte kon be-perkt blijven tot 2540 mm. Tochheeft de kraan een hijsvermogenvan 45 ton. Kobelco en Groveontwikkelden samen de GroveGCK3045, die een tegenhanger isvoor de Liebherr LTC1045-3. DeGrove GCK3045 heeft eveneenseen hefvermogen van 45 ton enis gemonteerd op een 3-assige on-derwagen van slechts 2550 mmbreed. De totale hoogte bedraagt3000 mm. Een andere voorbeeldvan deze techniek vormt de TerexAC 100/4L. “Onze klanten willenvan een kraan compacte afme-tingen en tegelijkertijd groteprestaties. Met de AC100/4L heb-ben we een kraan in het pro-gramma die eenvoudig te bedie-nen is en precies aan die vereis-ten voldoet.”, verklaart ThomasHartmann, verkoopsdirecteur bijTerex Cranes. Deze 100 ton isslechts 2550 mm breed, maarheeft toch een 59,4 telescoop-mast met een 19 meter j ib.Belangrijk is tevens de aslast 12 ton per as. De kraan kan der-halve ingezet voor taken waarnormaal slechts een 50 ton kraankan opereren, maar biedt de pres-taties van een 5-assige kraan uitde 130 ton klasse.

Vrachtwagenkranen zijn danweer niet alleen compact, maarook snel inzetbaar. Op de open-bare weg kunnen ze immers met80 km/u of meer rijden, waardoorde trajecten naar de inzetplaatssneller afgelegd worden. Dit jaarstelden heel wat constructeursnieuwe kranen op een vrachtwa-genchassis voor, van Sennebogentot Ormic, van Tadano Faun totTerex en Grove. De vrachtwagen-kranen krijgen ook steeds groterehefvermogens en steken daarmeede traditionele telescoopkraannaar de kroon. Een weinig ver-spreide variatie hierop is eenkraan gebaseerd op een trek-ker/oplegger combinatie. BijGrove is dat het model GSK55,waarbij de bovenbouw van eenalle terrein kraan(in dit geval deGMK3055) wordt gecombineerdmet een trailerchassis. Als trek-ker/oplegger is het geheel snel tevervoeren, heeft het de capacitei-ten van een 55 ton alle terrein-kraan en de flexibiliteit van iede-re trekker/oplegger combinatie.Bovendien is de kraan heel watgoedkoper dan een GMK3055.


7Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I

CRANE GUIDE

EI DENHEID

• Fuwa QUY1250: 1250 ton rupskraan• Grove GMK6300L: 300 ton hijsvermogen• Liebherr LTC 1045-3.1: compacte mobiele kraan• Liebherr LTR 1060: 60 ton rupskraan• Liebherr LTM 1350-6.1: 350 ton hijsvermogen• Liebherr LTM 1070-4.2: 4-assige alle terrein kraan• Link-Belt TCC-750• Sany SRC50: 55 ton ruw terrein kraan• Sennebogen 673: 70 ton telescoopkraan op rupsen• Sennebogen 7700: 300 ton hijsvermogen

• Sennebogen HPC 60: opbouwkraan voorvrachtwagens

• Terex Roadmaster 8000: 100 ton opbouwkraan voorvrachtwagenchassis

• Terex AC1000: 1200 ton hijsvermogen• World Power ER450000L8: 150 ton hijsvermogen• XCMG: 1000 ton rupskraan• XCMG XGC28000: 2000 ton rupskraan• Zoomlion QY30V: 35 ton rupskraan

ENKELE NIEUWIGHEDEN IN 2010/2011


EUROGRU AMICI

De Italiaanse kranenbouwer Eurogru Amici heeft recentelijk nagenoeg hethele programma truckkranen aangepast. Dit omvat nu nieuwe modellen methijscapaciteiten van 70, 90, 100, 150, 160 en 200 ton. De 70 en 90 tonmodellen op 4-assig chassis dateren van vorig jaar, net als het nieuwetopmodel de 200.33, waarvan een eerste exemplaar werd gebouwd op een 5-assig Scania chassis. Opmerkelijk aan de kranen van Eurogru Amici is hetgebruik van Weldox staal en de elektronische controle en bediening. De kranen worden voornamelijk in Europa, maar soms ook daarbuiten (Korea bijvoorbeeld) aan de man gebracht.

ef e sis. is


AUTOKRAN JSC

Autokran JSC is de grootste kranenbouwer in Oost-Europa en construeert almeer dan 50 jaar telescoopkranen op truckchassis van MAZ, UralAZ, KamAZen BAZ. Deze laatste hoort net als Autokran sinds 2001 tot de NAMS groep.Samen hebben ze een gamma van truckkranen op BAZ onderstel methijscapaciteiten van 25 tot 100 ton. Het complete gamma van Autokran looptvan 16 tot 100 ton, maar inmiddels is het bedrijf bezig met de ontwikkelingvan een 220 ton truckkraan. Er werden in totaal al meer dan 150.000 kranengeproduceerd door Autokran.

CRISTANINI

Deze Italiaanse fabrikant uit de buurt van Verona heeft zich de jongste jaren helemaal toegelegd op de productie van pick and carry kranen enindustriekranen. De kranen kunnen hijslasten aan van 15 tot 40 ton.Opmerkelijk is de gelede structuur van het onderstel, waardoor een besturingmogelijk werd zoals men ook aantreft op bulldozers, wielladers enknikdumpers. Het verleent de kranen van Cristanini een zeer grotebeweeglijkheid. Een ander opmerkelijk feit is dat Cristanini het basismodelCT300 levert met een dieselmotor, met elektrische aandrijving of met een hybride (diesel/elektrische) aandrijflijn.

GALIZIA

De Galizia kranen horen thuis in het segment van de pick and carry kranen,ideaal gereedschap voor het verplaatsen en hijsen van lasten op werven en dan vooral binnen gebouwen. Het gamma van Galizia telt kranen met hijsvermogens van 2 tot 25 ton. Van heel wat kranen zijn er tweeuitvoeringen, meer bepaald een uitvoering met dieselmotor en hydrostatischeaandrijving of een uitvoering met elektrische motor en mosfet bediening enelektronische gestuurde energieterugwinning. Deze compacte kranen zijnbijzonder wendbaar dankzij een achteras met een stuuruitslag van 180°.

HITACHI - SUMITOMO

Hitachi is een wereldgigant op het gebied van bouwmachines en ging tienjaar geleden een fusie aan met Sumitomo. Het resultaat is een specifiekeafdeling die zich bezighoudt met kranen, vooral rupskranen. Het gamma vande Japanse constructeur omvat rupskranen met hijscapaciteiten van 40 tot650 ton. In Europa worden (voorlopig) alleen rupskranen verdeeld tot circa250 ton hefcapaciteit. Daarnaast is er ook een telescoopkraan oprupsonderstel, de SCX400T (40 ton hijsvermogen) en worden er havenkranengebouwd. De groep Hitachi is tevens 100% eigenaar van Link-Belt en opendeeen kraanfabriek in China.

ALTECAltec is een Amerikaansekranenbouwer die al tachtig jaar opde markt actief is. Inmiddels verdeelthet bedrijf zijn producten in eenhonderdtal landen. De basis van hetprogramma zijn telescoopkranen voormontage op truckchassis. Dezekranen bouwt het bedrijf inhijscapaciteiten van 18 tot 38 ton. Op basis van de zwaarste kraan(AC38-127S-L) werd recent eeneigen rupskraan ontwikkeld door de kraan op een zelfontworpenrupsonderstel te plaatsen. Verderbouwt Altec tevens hoogwerkers,boorinstallaties, kabelleggers,heimachines en allerlei koetswerken.


KATO

Deze Japanse kraanbouwer bestaat al sinds 1895 (oorspronkelijk werden erlocomotieven geproduceerd) en wordt nog altijd geleid door een lid van defamilie Kato. In Europa heeft het merk wat terrein verloren, maar desondanksis Kato nog in 120 landen wereldwijd vertegenwoordigd. Het programmaomvat truckkranen met capaciteiten van 30 tot 55 ton (meestal op Japansetruckchassis), ruw terrein kranen van 13 tot 70 ton en mobiele kranen mettelescoopgiek voor hijslasten van 130 tot 300 ton. Een specialiteit zijn de compacte citykranen en industriekranen.

KOBELCO

Kobelco is wereldwijd actief en biedt een breed gamma rupskranen aan voorhijswerken en de bouwsector. Van het wereldwijde gamma (55 tot 800 ton)worden in Europa de rupskranen met capaciteiten van 60 tot 550 tongeleverd. De bestseller wereldwijd is de SL4500 met een hijscapaciteit van400 ton (of 300 ton voor de light versie). Op de jongste Bauma presenteerdeKobelco tevens de CKE800 in de medium-duty klasse met 80 tonhijscapaciteit. Deze kraan werd specifiek op het vlak van milieuvriendelijkheidontworpen, onder meer door het gebruik van biologisch afbreekbare oliën.

LIEBHERR

Het Duitse kraanbedrijf is één van de marktleiders op het gebied van kranenwereldwijd. Het programma waaruit de klant kan kiezen is dan ook bijzonderuitgebreid en loopt van citykranen, over alle terrein kranen, mobieletelescoopkranen, rupskranen, havenkranen, torenkranen, mobiele torenkranentot haven- en industriekranen. Inmiddels heeft de Liebherr LR 13000rupskraan zijn testen succesvol afgerond, waardoor de kraan met Powerboomeen nominaal nuttig hijsvermogen kreeg van 3000 ton. Bij de mobiele kranenmet telescoopmast loopt het gamma tot 1200 ton hijsvermogen.

LINK-BELT

Link-Belt hoort tot de groep Hitachi-Sumitomo, maar heeft een compleetgescheiden gamma kranen (ruw terrein kranen, alle terrein kranen,telescoopkranen en rupskranen met vakwerkgiek of telescopische mast). Het nieuwste product is de ATC-3275 mobiele kraan met een hijsvermogenvan 250 ton. Het 10x6 kraanchassis is uitgerust met een Cummins motor die voldoet aan de EPA 2010 normen (Tier V Interim). Recent introduceerde Link-Belt ook een volledig nieuw controle- en bedieningssysteem voor de kraanoperaties onder de naam Link-Belt Pulse. Het gamma rupskranenloopt tot 550 ton.

LOCATELLI

Locatelli SpA is een Italiaanse specialist in hydraulische telescoopkranen metde nadruk op ruw terrain kranen (12,5 tot 60 ton) en citykranen van 20 tot 40 ton capaciteit. De moderne productiefaciliteiten zijn gelegen in hetnoorden van Italië, tegen Bergamo en amper 50 km van Milano. Voor 2011zijn verschillende uitbreidingen in het gamma voorzien, zowel op het vlak vanruw terrein kranen als citykranen. De nieuwigheden hebben betrekking opgrotere capaciteiten en meer bedieningscomfort. Het huidige succesmodel isde ATC20, de meest compacte citykraan met alle terrein eigenschappen op de markt. De kraan is 6320 mm lang, 2320 mm breed en 2975 mm hoogvoor een eigengewicht van 18 ton en 20 ton hijsvermogen.

LIUGONG

Door de overname van de Bengbu Zhencong Anli kraanfabriek kreeg de groepLiuGong, vooral bekend van bouwmachines, de nummer vijf van de Chinesekraanindustrie in handen. Er werd meteen zwaar geïnvesteerd in de fabriek inBengbu om de productiecapaciteit op te trekken naar 5000 kranen per jaar.Overwegend zijn dat kranen op truckchassis, maar onder de naam AnhuiLiuGong Crane wordt nu een gamma uitgebreid met telescoopkranen (8 tot130 ton) en rupskranen (50 tot 400 ton). Op de Bauma China vorig jaarpresenteerde LiuGong de nieuwe CLG TC500 en de rupskraan LCC1000.

CRANE GUIDE





CRANE GUIDE

LUNA

Manuel Luna Perbech begon in de jaren zestig met de productie van kranen.Het gamma van Luna is opgebouwd rond truckkranen enerzijds, die wordenopgebouwd op 3- tot 5-assige truckchassis, en alle terrein kranen anderzijds.Het ATC gamma omvat modellen met hijscapaciteiten van 40 tot 90 ton, vaneen 2-asser tot een 4-asser. Opvallend is het gebruik van Mercedes-Benzmotoren in de eigen kranen. De kraanproductie is geconcentreerd in de Spaanse stad Huesca, terwijl een twee vestiging in Almudevarbergingsvoertuigen bouwt naast zware heftrucks en reachstackers.

MONTA-RENT

Het Nederlandse Monta-Rent is in meer dan één opzicht een buitenbeentje indit kranenoverzicht. De onderneming is groot geworden met het verhuren vanbouwmaterieel (vandaar de naam), maar ontwikkelde inmiddels een gammavrij eigenzinnige kranen. Het basisgamma bestaat uit mobiele torenkranen opeen aanhangwagen. Indien gewenst kan de kraanmotor de assen aandrijvenvoor verplaatsingen op de werf zelf. Eenzelfde type snelopbouwendetorenkraan levert Monta-Rent inmiddels ook op een rupsonderstel. De kranenzelf worden in Italië gebouwd door Benazzato Gru en in Nederland op een onderwagen geplaatst.

ORMIG

Ormig heeft zijn productiecentrum in de Italiaanse stad Ovada en bouwt daarinmiddels al meer dan vijftig jaar kranen. Vooral met de truckkranen kanOrmig ook buiten Italië goede zaken doen. Zo telt Ormig een paar trouweklanten in de Benelux voor de opbouwkranen. Ormig heeft tevens twee alleterrein kranen in het gamma met een hijsvermogen van respectievelijk 60 en 100 ton en sluit het productgamma af met een uitgebreide serie pickand Carry kranen met hijsvermogens van 5,5 tot 60. Deze zijn leverbaar met een dieselmotor of diesel/elektrische aandrijving.

RIGO

Autogru Rigo is het levenswerk van Alberto Rigo die tijdens de oorlogsjaren albegon met de ontwikkeling van een hydraulische kraan. De Rigo ruw terreinkranen staan bekend voor hun robuustheid en dat is te danken aan deomstandigheden waarin de eerste kranen van het merk aan het werk gezetwerden. Die moesten namelijk opereren in de barre omstandigheden van de marmergroeven in de buurt van Verona in Italië, waar het merk nu noggevestigd is. Rigo bouwt alleen ruw terrein kranen met hijscapaciteiten van 50 tot 130 ton. De motoren betrekt Rigo van Iveco.

MANITOWOCDe gigantische groep Manitowocopereert wereldwijd met de viermerknamen Manitowoc (rupskranenen mobiele kranen met vakwerkgiek),Grove (mobiele kranen, alle terreinkranen, ruw terrein kranen,citykranen en industriekranen),National Crane (truckkranen) enPotain (torenkranen). In Europa zijnvooral de name Grove en Potainbekend, waarbij de eerste eenenorme variatie aan mobiele kranenop wielen bouwt van shuttlekranentot de zwaarste alle terreinkraan inhet gamma, de GMK7550 met 550 ton hijsvermogen. Een uniekproduct van Grove is de GTK,waarvan het kraanhuis boven op de hydraulisch uitschuifbare mast in gemonteerd.

MARCHETTIHet Italiaanse Marchetti is één vandie zuid-Europese specialisten die een beperkt gamma kranenaanbieden. Bij Marchetti zijn datkranen voor opbouw op truckchassismet hijscapaciteiten van 60, 80 en 90 ton, alle terrein kranen methijscapaciteiten van 60, 70 en 90 tonen de Sherpa rupskraan met eenhijsvermogen van 70 ton. Het bedrijfbestaat al sinds 1956 en wordtopgericht door de huidigebedrijfsleider zelf, Luigi Marchettti.Het gamma citykranen wordt nietmeer gebouwd. Voor de kranen doetMarchetti een beroep op Ivecomotoren en ZF componenten voor de aandrijflijn.

11I Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave


CRANE GUIDE


SANY

Deze Chinese gigant op gebied van bouwmachines en kranen is ook inEuropa al lang geen onbekende meer en kon onder meer in de Benelux al de eerste kranen verkopen. Sany werkt overigens met wereldwijd bekendecomponenten zoals Rexroth voor de hydraulica en Cummins en Mercedes-Benz motoren. Het programma rupskranen en mobiele kranen wordt snelgroter en loopt bij de mobiele kranen inmiddels tot de 9-asser SAC1200 met1200 ton hijsvermogen. Bij de rupskranen lopen de hijscapaciteiten reeds optot 1600 ton, maar nieuwe, nog zwaardere en sterkere kranen zijn inontwikkeling.

SPIERINGS

Spierings Kranen heeft het in de wereldwijde recessie bijzonder moeilijkgehad, maar is de problemen te boven gekomen met een nieuwmanagement. Het bedrijf van Leo Spierings bouwt nu opnieuw de bijzonderemobiele torenkranen waardoor het merk wereldwijd is beroemd geworden.Dankzij een uitgekiend eigen onderstel en de al even hi-tech opbouw zijnSpierings torenkranen snel te verplaatsen en al even snel op te bouwen. Alsalternatief voor de normale onderwagens kan Spierings een rupsonderstelleveren. De ontwikkeling van een bijzonder compacte cityversie (City Boy)wordt eveneens verder gezet.

TADANO FAUN

Tadano Faun is één van die bekende namen uit de kraanwereld met eenbreed gamma producten. Onder de naam Tadano Faun vinden we onder meermobiele telescoopkranen (40 tot 360 ton), kranen voor opbouw op 4- en 5-assige truckchassis (40, 60 en 70 ton), ruw terrein kranen metvierwielaandrijving en besturing (30 tot 70 ton) en specifieke bergingskranenop de 4-assige onderwagen en een 40 ton kraan. Dankzij de samenwerkingmet Tadano Mantis in de Verenigde Staten werd het gamma uitgebreid met de GTC-700EX rupskraan met telescoopmast die een hijsvermogen biedt van70 ton.

TEREX GROUP

Terex is met recht en reden een wereldwijde groep te noemen met activiteitenin de USA (Waverly, waar RO Stinger truckkranen gebouwd worden, enWilmington waar Terex-American rupskranen van 50 tot 275 ton en Peinertorenkranen hun geboorteplek hebben), Duitsland (Zweibrücken met het filiaalTerex Demag), Frankrijk (Montceau-les-Mines voor PPM alle terrein kranen entruckkranen), Italië (Fontenafredda voor Comedil torenkranen en Crespellanovoor de Bendini telescoopkranen van 30 tot 60 ton), China (Luzhou waarChangjiang mobiele kranen gebouwd worden) en Australië (Brisbane met de Franna pick and Carry kranen van 10 tot 25 ton).

TCMEén van de Italiaanse kraanbouwersmet een flinke reputatie in hetbuitenland (vooral het Midden Oostenen Oost-Europa) is TCM. De basis vande productie is een gamma kranenvoor opbouw op truckchassis metdrie, vier of meer assen. In ditgamma biedt TCM hijscapaciteitenvan 20 tot 200 ton. Sommige van diekranen worden met een eigenonderstel als mobiele telescoopkraangeleverd (35 tot 70 ton). Met dekennis opgedaan in kranenbouwwerd het gamma de vorige jarenuitgebreid tot rupskranen (35 tot 135 ton), ruw terrein kranen (35 tot55 ton), bergingsvoertuigen enscheepskranen.

SENNEBOGEN

Sennebogen heeft zich traditioneel altijd meer op de bouwsector gericht methet gamma rupskranen en de talrijke varianten en toebehoren. Toch omvathet gamma ook mobiele telescoopkranen, truckkranen en specialehavenkranen (45 tot 100 ton). Het gamma werd in 2010 grondig vernieuwd,met nieuwe, nog efficiëntere modellen bij de rupskranen, mobiele kranen ende truckkranen. Het kranenprogramma werd ook uitgebreid en loopt nu tot300 ton hijscapaciteit bij de rupskranen en 80 ton bij de mobiele kranen. Deopbouwkranen voor truckchassis bieden nu een capaciteit van 40 of 60 ton.






TEREX

In de Terex groep zitten heel wat bekende namen, waarvan sommige noggebruikt worden, maar de meeste systematisch worden vervangen door Terexzonder meer. Zo verdwenen de namen Ferro, Lorain, Koehring, P&H enBantam al volledig. Afhankelijk van de marktsector worden de oudebenamingen soms nog gebruikt in combinatie met Terex. Het indrukwekkendetotaalgamma omvat alle terrein kranen (tot 1200 ton), citykranen, driereeksen truckkranen, een mobiele kraan met vakwerkgiek (600 ton),rupskranen (tot 3200 ton), rupskranen met telescoopmast (tot 60 ton) en ruwterrein kranen (tot 118 ton).

VALLA

Valla begon kranen te bouwen in 1945. Het Italiaanse bedrijf is uitgegroeid toteen wereldwijd op het gebied van mobiele industriekranen. Die specialiteitdateert al van de jaren zestig toen men zich bij Valla realiseerde dat er noodwas aan een nieuw type kranen voor goederenbehandeling, een kraanhalfweg de heftruck en een grote, mobiele kraan. Valla is zich in dit segmentblijven specialiseren en biedt nu een gamma van 2 tot 90 ton hefvermogen. Indit segment is het milieu extra belangrijk en Valla heeft daarom oplossing metdieselmotor, elektrische aandrijving of een hybride aandrijflijn.

V-KART

Sinds 1972 levert Klütsch GmbH in Duisburg via het filiaal V-Kart Mobilkraneeenvoudige oplossingen voor het omgaan met zware bouwelementen engoederen. In die periode werd het gamma kranen systematisch uitgebreid vande toen maximale 8,5 ton tot het huidige programma van twintig modellen enhijscapaciteiten tot 90 ton. Omdat veel van deze kranen binnen gebruiktworden ontwikkelde V-Kart hiervan versies die puur elektrisch aangedrevenworden, er zijn ook varianten met gas- of dieselmotor of zelfs een combinatievan verbrandingsmotor en elektrische aandrijving.

WORLD POWER ERKIN

World Power Erkin is eenTurks bedrijf dat pas recent in de kraanproductie isgestapt. De kraanbouw kan evenwel rekenen op meer dan 25 jaar ervaringmet hydraulica van de overkoepelende groep (Erkin Hydraulic Ltd. Co). WorldPower is ambitieus, laat zich op alle grote vakbeurzen zien en wil op korte tijdeen aanzienlijk deel van de kranenmarkt veroveren, waarvoor hetproductgamma gestadig wordt uitgebreid. Dat omvat nu al telescoopkranenmet hefvermogens van 40 tot 100 ton. Anderzijds worden er ook laadkranen,havenkranen en bergingsvoertuigen geproduceerd.

ZOOMLION

De Mobile Crane Branch Company of Changsha Zoomlion Heavy IndustrialScience & Technology Development Co., Ltd. is een van de belangrijkstetaken van deze groep, die de nummer 19 wereldwijd is op het vlak vanbouwmachines. De kraanafdeling telt 5000 werknemers en produceert op drieplaatsen in China (QuanTang Industrial Park, GuanXi Industrial Park and LuGuIndustrial Park). Het aanbod bestaat uit telescoopkranen (12 tot 300 ton), alleterrein kranen (25 tot 350 ton) en rupskranen (50 tot 1000 ton). Zoomlionheeft zich met dit productgamma ook sterk op de buitenlandse markt gericht.

XCMG

XCMG werd opgericht in 1989 en de groep groeit razendsnel, zowel quaomvang als wat het productaanbod betreft. Nu al is het bedrijf de nummer 1 in China wat bouwmachines aangaat en hoort thuis op de 55ste plaats inde Top 500 China Manufacturers. XCMG bouwde tevens een internationaalverkoop- en servicenetwerk uit met inmiddels meer dan 100 dealerswereldwijd. De afdeling Xuzhou Heavy Machinery staat in voor de productievan kranen, met drie belangrijke productielijnen: telescoopkranen (8 tot 130 ton), alle terrein kranen (25 tot 200 ton) en rupskranen, waar XCMGonlangs een kraan met 1000 ton hijsvermogen lanceerde.

CRANE GUIDE



CRANE GUIDE

merk land WebSite ruPSkranen teleSCooPkranenkranen met

VakWerkGiektruCkkranen torenkranen

alteC USA www.altec.com 38 ton 18 - 38 ton

arComet mtC B www.mtc-cranes.com 12 ton

autoGru CriStanini I www.autogrucristanini.it 8 - 40 ton

aVtokran JSC RUS www.nams.ru/avtokran.php 16 - 100 ton

badGer USA www.badgerequipment.com 20 - 30 ton

Ckd CZ www.ckd-jeraby.cz 10 - 30 ton

dak UA www.dak.com.ua 18 - 40 ton

euroGru amiCi I www.eurogruamici.it 60 - 200 ton

Fablok bumar PL www.fablok.com 28 ton

GaliZia I www.galiziagru.com 2 - 25 ton

hitaChi Sumitomo J www.hsc-crane.com 40 - 650 ton 20 - 50 ton 20 - 40 ton

kato J www.kato-works.co.jp 13 - 300 ton 30 - 55 ton

kobelCo J www.kobelco-cranes.com 35 - 800 ton 25 - 51 ton 50 ton

liebherr D www.liebherr.com 43 - 3000 ton 35 - 1200 ton 550 - 750 ton 35 - 60 ton 8 ton

link belt USA www.linkbelt.com 50 - 550 ton 30 - 250 ton 130 - 300 ton

liuGonG CHN www.liugong.com 50 - 400 ton 8 - 130 ton

loCatelli I www.locatelligru.it 12,5 - 60 ton

luna E www.lunaei.es 40 - 90 ton 40 - 70 ton

maniteX USA www.manitex.com 20 - 50 ton

manitoWoC USA www.manitowoccranes.com 73 - 2300 ton 8,6 tot 558,8 ton 91 - 272 ton 40 - 100 ton

marChetti I www.marchetti.it 65 ton 20 - 90 ton 60 - 80 ton

monta rent NL www.montarent.nl 2 tot 4 ton 1,5 tot 4 ton

nmkZ JSC UA www.nmkz.com 25 ton 55 ton

ormiG I www.ormig.com 5,5 - 100 ton 60 ton

riGo I www.rigo.com 50 - 130 ton

Sany CHN www.sany.com 50 - 1600 ton 25 - 1200 ton

SenneboGen D www.sennebogen.de 30 - 180 ton 8 - 80 ton 40 - 60 ton

SPierinGS NL www.spieringskranen.nl 18 ton 7,5 - 18 ton

tadano Faun J/D www.tadanofaun.de 70 ton 30 - 360 40 - 70 ton

tCm I www.tcmsrl.it 35 - 135 ton 35 - 70 ton 20 - 200 ton

tereX USA www.terex-cranes.com 30 - 3200 ton 16 - 1200 ton 600 ton 9 - 130 ton

Valla I www.valla.com 2 - 12 ton 2 - 90 ton

V-kart mobilkrane D www.kluetschgmbh.de 2 - 4 ton 2 - 90 ton

World PoWer erkin TR www.worldpower.com.tr x - 100 ton 55 - 70 ton

XCmG CHN www.xcmg.com 50 - 1000 ton 25 - 200 ton 8 ton

Zoomlion CHN www.zoomlion.com 50 - 1000 ton 8 - 350 ton





Er bestaat een grote ver-scheidenheid in laadkra-nen, van een mechanisch

en handbediend kraantje dat en-kele tientallen kilo’s kan heffentot laadkranen van meer dan 150 t/m.

OnafhankelijkopererenHet voornaamste voordeel vaneen laadkraan op de trekker,vrachtwagen of oplegger is dathet voertuig zelfstandig kan ope-reren. De chauffeur kan zelf zijnlading oppikken en geheel zelf-standig ook op zijn bestemmingweer deponneren. Vooral datlaatste is belangrijk, want vaak

zijn er op de losplaats geen ofslechts beperkte losmiddelenvoorhanden. Overigens zijnmeer dan 50% van alle laadkra-nen op transportmaterieel be-stemd voor de bouwsector, maarde toepassingen voor transporten industriële verhuizingen win-nen veld. Andere toepassingenzijn administraties, landen bos-bouw en bergingsvoertuigen.Een laadkraan is dus een onmis-baar hulpmiddel bij de montageen het vervoer van grote stukken.Bij aankoop dient evenwel terde-ge rekening te worden gehoudenmet de plaatsing, het gewicht ende bediening van de laadkraan.Een favoriete plaats is de kraan

opbouwen net achter de cabine.Bij de zwaardere laadkranen isdan wel een meerassig chassisnoodzakelijk om de krachten tekunnen opvangen. Bij vrachtwa-gens, aanhangwagens en opleg-gers kan er ook voor gekozen wor-den de laadkraan in het middenvan de laadbak of helemaal ach-teraan te monteren. In deze laat-ste positie kan het bijvoorbeeldinteressant zijn om zowel de laad-bak van de vrachtwagens als delaadbak van de aanhangwagen teladen en lossen. Hoe groter ensterker de kraan hoe groter ookhet eigengewicht wordt van dezelaadkraan. Vergeet niet dat dezwaarste kranen in de categorie

van 150 t/m en meer al gauw eeneigengewicht hebben van 8 tot 10ton, zonder de vereiste verster-kingen aan het chassis en even-tueel een hulpchassis. Het spreektvanzelf dat er dan niet zoveellaadvermogen meer overblijft.Qua hijscapaciteit kunnen desterkste laadkranen de lichte mo-biele kranen en citykranen in deschaduw stellen.Laadkranen worden bediend viaeen bedieningspost op de kraanzelf, bedieningshendels aan éénof twee kanten van het voertuig,maar overwegend met een af-standsbediening. Dit biedt veelmeer mogelijkheden om de last tecontroleren, vooral bij kranen

De eerste laadkranen voor vrachtwagens werden ontwikkeld voor de bosbouwen het laden en lossen van grondstoffen voor de bouwsector. Inmiddelshebben ook de transportbedrijven in de projectindustrie de voordelen van eenlaadkraan ontdekt. Vooral de onafhankelijkheid van het transportmaterieel ishierbij een groot voordeel, want er moet geen aparte kraan ingehuurd wordenom de machines of bouwelementen te kunnen laden of lossen.

LAADKRANEN

VEELZIJALOM



met een groot bereik. Dankzijsensoren op de kraangeledingenen alle hydraulische leidingen isook de veiligheid sterk verbeterdmet onder meer een lastbeveili-ging, begrenzing van de bewe-ging en een veiligheidstop bijolieverlies.De markt van laadkranen wordtnog altijd gedomineerd door degroep Hiab.


CRANE GUIDE

1. Een Van Hool oplegger met eenverrijdbare Hiab Roller laadkraan.

2. Op dit chassis van Hangler werd de Palfinger PK 60002 laadkraan inhet midden gemonteerd.

3. De reikwijdte van de zwarelaadkranen is een belangrijke troef.

4. Een zware Fassi F800 XP kraan op een 4-assige Scania chassis.

4.

3.

2.

FABRIKANTEN VAN LAADKRANENmerk WebSite CaPaCiteiten minimum maXimum

amCo-Veba www.amcoveba.it 1 t/m 74 t/m

atlaS www.atlasgmbh.com 1,32 t/m 63,2 t/m

CoPma2000 www.copma2000.com 2,5 t/m 92 t/m

CormaCh www.cormach.com 4 t/m 156 t/m

eFFer www.effer.it 20 t/m 160 t/m

FaSSi www.fassigroup.com 1,1 t/m 113,3 t/m

Ferrari www.flliferrari.it 0,9 t/m 65,4 t/m

hiab www.hiab.com 0,8 t/m 90 t/m

hmF www.hmf.dk 0,5 t/m 77,1 t/m

hyVa www.hyvacrane.com 1 t/m 74 t/m

mkG www.mkg-krane.de 3,5 t/m 125 t/m

PalFinGer www.palfinger.com 0,8 t/m 150 t/m

PeSCi www.pesci-cranes.com 2,5 t/m 92,5 t/m

Pm www.pm-group.eu 2 t/m 80 t/m

tirre www.tirre-cranes.com 0,8 t/m 150 t/m

ZIJDIGHEID


Bij de zware trekkers en vrachtwagens was het grotenieuws in 2010 de komst van een nieuwe ensuperkrachtige Scania V8. Met zijn 730 pk is het desterkste in serie vervaardigde truck van het moment. Datwijst er meteen op dat de constructeurs zelf geïnteresseerdzijn in het zwaarste segment, een segment dat ze vroegeraan specialisten overlieten.

TRUCK GUIDE

CONSTRUC DE ZAAK IN


dossier

1.

Zowel MAN, Mercedes-Benz,Scania en Volvo bieden affabriek 4-assige trekkers

aan voor treingewichten van 250 ton. Renault Trucks houdthet wat bescheidener bij treinge-wichten tot circa 120 ton en DAF en Iveco gaan standaard tot 150 ton. Daar staat tegenover datzowel DAF als Iveco via gespecia-liseerde toeleveringsbedrijvenwel hogere tonnages kunnenaanbieden.Het grootste voordeel van de fa-brieksvoertuigen is dat ze over-wegend zijn opgebouwd metcomponenten uit de serieproduc-tie van de constructeur. Dat levertgrote voordelen op bij onder-houd en wisselstukken, maar ookop het vlak van fabrieksgaranties.Toch is de productie van deze top-modellen slechts een marginaalgebeuren. Om het commercieel

interessant te houden hebben deconstructeurs daarvoor ieder huneigen strategie uitgewerkt .Mercedes-Benz doet voor debouw en verdere ontwikkelingvan de zwaar transport trekkerActros SLT een beroep op het ge-specialiseerde bedrijf Titan. BijVolvo en Scania werden de groteen sterke motoren in feite afge-leid van een serie industriemoto-ren, die ook in de marinewereldaftrek vinden. Voor de ontwikke-ling en bouw van zijn V8 gingMAN dan weer een samenwer-king aan met Liebherr, dat dezemotoren ook gebruikt in kranenen allerlei bouwmachines.

Verdwijnen de specialisten?Ondanks de toenemende interes-se van de grote constructeurs zijner nog tal van toepassingen waar-

voor bijzondere trucks moetengebouwd worden. Ook al verlo-ren we de jongste decennia heelwat gespecialiseerde construc-teurs (Faun, Kaelble, Scammell,Un ipower, Thornyco r f t ,Mirandola, FWD en andere) tochzijn er nog echte specialisten inhet bijzonder zware werk over.Vaak specialiseren die zich danook in een nog kleiner vakgebied,dat voor de grote merken nietmeer interessant is. Het CanadeseForemost bijvoorbeeld legt zichtoe op voertuigen voor de ontoe-gankelijke toendra’s en taiga’s envooral de olie-exploitatie en ge-ografische exploratie. Ginaf enTerberg richten zich vooral op debouwsector met meerassige kip-perchassis. Mol bouwt trucks entrekkers op maat voor transporten exploratie in woestijngebie-den onder de meest zware om-

standigheden en ontwikkeldeook een lijn van vrachtwagensvoor g emengd geb ru ikspoor/weg. Naast de bouw van deActros SLT ontwerpt en bouwtTitan ook nog superzware trek-kers en vrachtwagens voor afge-legen gebieden, waar hoge eisenaan het materieel worden gesteld.MZKT-Volat heeft een serie trucksen vrachtwagens die voortkomenuit ontwerpen die jarenlang doorhet leger zijn gebruikt. Nu wor-den de voertuigen vooral ingezetin de onherbergzame vlakten vanSiberië. Voor de imposanteTractomas trekkers heeft Nicolasin feite nog slechts één belangrij-ke klant, het Zuid-AfrikaanseRotran. In de Verenigde Staten isde productie van Oshkosh op hetvlak van superzware trekkersvoornamelijk georiënteerd op le-geropdrachten. Dat geldt ook

YTG159_50_TRUCK_Flash_YTG159_p20-31 20/04/11 23:11 Page20


TRUCK GUIDE

UCTEURS NEMEN IN HANDEN

2. 3.

4.

1. Scania heeft een nieuwe V8geïntroduceerd die we weldra ook inhet segment van het uitzonderlijkvervoer zullen zien.

2. Het Zuid-Afrikaanse Rotran is eengrote afnemer van Tractomastrekkers, gebouwd bij Nicolas.

3. MAN heeft al lang speciale 4-assigetrekkers in het gamma voor dezwaarste lasten.

4. De Volvo FH16 rekent op zijnberesterke 16-liter zescilinder met700 pk om treingewichten tot 250 ton te verplaatsen.

voor Tatra in Tsjechië, dat overi-gens met andere bedrijven sa-menwerkt om een groter markt-gebied te bestrijken. Tor Truckwas oorspronkelijk een construc-teur van kraanonderstellen, diezich nu toelegt op chassis voor be-tonpompen en exploratiemate-rieel.

Turbokoppeling in plaats van WSKOm de extra zware lasten van hunplaats te krijgen wordt de aan-drijflijn van een zware trekker tra-ditioneel uitgebreid met een WSK(Wandlerschaltkupplung) of kop-pelomvormer. Zo’n koppelom-vormer is te vergelijken met een volautomaat en zorgt vooreen geleidelijke overgang van de kracht tussen motor, versnel-l ing sbak en aandr i j f a s .Bovendien vergroot zo’n koppel-

omvormer het koppel met eenfactor 1,6, wat met de minderkrachtige motoren van vroegereen groot voordeel was. Hetgrootste voordeel was echter hetmoeiteloos en schokvrij kunnenvertrekken, wat de aandrijflijnspaarde. Op een bepaald toeren-tal stopt de koppelomvormer op-nieuw en neemt de gewone plaat-koppeling van de aandrijflijn hetweer over. Er kleven ook nadelenaan zo’n WSK. Het ding is vrij om-vangrijk, is alleen te combinerenmet een handgeschakelde bak enheeft een beperkt ingangskoppel(circa 2400 Nm). Met de nieuw-ste generatie krachtige motorenvan rond de 700 pk, die boven-dien een maximumkoppel leve-ren van 3000 Nm en meer komtde WSK in de verdrukking.Bovendien leveren steeds meerconstructeurs die zware en krach-

tige trekkers standaard met eengeautomatiseerde versnellings-bak en die laat zich niet combi-neren met een WSK. Mercedes-Benz vond de oplossing in deVIAB turbokoppeling van Voith.Deze turbokoppeling, die in deActros SLT gecombineerd wordtmet een geautomatiseerde zes-tienversnellingsbak, is in feiteeen variant op de hydraulische re-tarder, met dit verschil dat er nuniet alleen mee kan geremd wor-den maar ook aangedreven. Bijhet inschakelen van een versnel-ling wordt het rotorhuis onderdruk gevuld met olie, waardoorde rotor gaat draaien en de daar-aan bevestigde aandrijfas in be-weging wordt gezet. Het motor-koppel wordt op die manierhy-drodynamisch aan de aandrijfasdoorgegeven tot de normaleplaatskoppeling het kan overne-

men (dat gebeurt volautoma-tisch). De turbokoppeling heefteen apart oliecircuit met een ei-gen oliekoeler. Daimler-Benz is deeerste om de Voith turbokoppe-ling toe te passen, maar anderemerken zullen wellicht volgen.Anderzijds is het opmerkelijk datbij de zwaarste uitvoeringen dehandgeschakelde versnellings-bak bijna volledig is verdwenen.Geautomatiseerde versnellings-bakken zoals de I-Shift van Volvoen Opticruise van Scania nemenhet werk over. Een volgende be-langrijke stap voor het materieelis de overschakeling op de Euro-6 emissienormen.



GLOBAL WIN

GLOBAL Win Vehicle Co. Ltd. behoort tot de WKK group, een joint venturegeregistreerd in Hong Kong, en is gespecialiseerd in de ontwikkeling enmarketing van heavy duty transportmiddelen wereldwijd. In de dertig jaar dathet bedrijf bestaat bouwde het een productgamma uit met transportmodulesvoor scheepswerven, trailers voor uitzonderlijk vervoer, spmt’s, dumptrucksen recent ook een zware trekker. De GW4250 is een 6x6 trekker voor eentreingewicht van 250 ton. Global Win bouwt tevens een aantal MANvrachtwagens en trekkers in licentie met een groot gedeelte aan lokalecomponenten.


BELAVTOMAZ

Minsk in Wit-Rusland is altijd een centrum van voertuigbouw geweest. De daar aanwezig MAZ (Minsk Avtomobilnyi Zavod of Minsk Autofabriek)produceert een hele reeks voertuigen, inclusief trekkers, vrachtwagens,dumptrucks, trucks voor bosbouw en special chassis. Daarbij wordenverschillende asconfiguraties voorgesteld, van 4x2 tot 8x4. MAZ heft een tijdlang nauw samengewerkt met MAN, maar het merk maakt nu intoenemende mate gebruik van componenten van Mercedes-Benz, waaronderde cabine. Ook worden Daimler-Benz motoren aangeboden als alternatief voor de inheemse YAMZ motoren.

DAFHet gaat DAF opperbest onder devleugels van Paccar. Voor hetzwaardere werk kan men bij DAFterecht bij de CF en XF reeksen.Van beide bestaan er tallozeasconfiguraties van 4x2 tot 8x4en cabine-uitvoeringen. Voor hetallerzwaarste werk heeft DAF deXF105 FTM 8x4 trekker,waarmee treingewichtenmogelijk zijn tot 150 ton. Binnende Paccar groep werden allemotoren herdoopt tot Paccarversies. De zwaarste hiervan, de12,9-liter MX voor de CF en XF,levert tot 510 pk en 2500 Nmkoppel. Interessant vooruitzonderlijk vervoer is hierbij deversterkte motorrem die 325 kWremvermogen biedt.

FREIGHTLINER

Sinds de overname door Daimler-Benz is het Freightliner echt voor de windgegaan. Het Amerikaanse merk is er inmiddels martkleider in het zwaresegment. Voor uitzonderlijk vervoer komen meerdere modellen vanFreightliner in aanmerking, zoals deconventionele torpedotrucks Cascadia,Coronado, Century Class, Columbia en Classic, maar het type dat bij uitstek indit segment past is de Coronado SD, waarbij SD staat voor Severe Duty. DeCoronado SD is leverbaar als 6x4 trekker en 8x4 vrachtwagen en vervangt deFLD SD voor alle zware toepassingen en is leverbaar met Detroit Diesel ofCummins motoren tot 600 pk.

FOREMOST

Sinds 1965 ontwerpt en bouwt Foremost Industries high-mobility alle terreinvoertuigen op banden of rupsen om zware ladingen te kunnen vervoerenwaar er geen gebaande wegen zijn. De trucks op rupsbanden zijnspectaculair, maar de voertuigen op enorme banden moeten daar niet vooronderdoen. De lage druk banden zorgen voor vooruitgang in modder, sneeuwop ijs of moerasgrond. Alle Foremost voertuigen zijn uitgerust met een heavy-duty aandrijflijn en ophangingscomponenten. De voertuigen worden vooralgebruikt bij exploratie en de exploitatie van olievelden en in de mijnbouw.

GINAF

Deze Nederlandse specialist gaat nog een stuk verder waar DAF ophoudt.Ginaf maakt wel gebruik van bepaalde componenten van DAF en Paccarmotoren, maar dat is geenszins een beperking, op vraag van de klant kunnenandere componenten in aanmerking komen. Gianf maakte vooral naam metzijn 5-assige trucks en trekkers, zo kan een 5-assige dumptruck eenmaximum toegelaten massa meekrijgen van 76 ton en dat is meer dansommige merken als treingewicht voor hun zwaarste modellen opgeven.Ginaf is bovendien bijzonder inventief op het gebied van ophanging enaandrijving met talloze varianten.



TRUCK GUIDE

INTERNATIONALNavistar International bouwt een vrij indrukwekkende seriebedrijfsvoertuigen, waarondereen heel aantal die inaanmerking komen voor hetzwaarste transportsegment.Voorbeelden daarvan zijn de typisch Amerikaansetorpedotrucks in de modelseries9000, Lonestar, Prostar+ enTranstar. Voor nog zwaarderewerkomstandigheden zijn dePaystar en Workstar het meestgeschikt. International biedt de trucks aan met de eigenMaxxforce motoren(gemeenschappelijk ontwikkeldmet MAN) of Cummins motoren.International heeft bovendien eensamenwerking met Tatra en jointventures met Mahindra enCaterpillar.

IVECO

Het grote Europese concern Iveco heeft voor de sector uitzonderlijk vervoerverschillende aanbiedingen in petto. Vooreerst is er het standaardgammaIveco trucks en trekkers. Die Stralis en Trakker versies worden met de eigenmotoren uitgerust (tot circa 560 pk). Specifiek voor het zwaar transport zijn erzelfs 8x4 trekkers van de Stralis ontwikkeld. Maar het kan nog zwaarder,want voor Iveco bouwen de dochterondernemingen Astra en Sivi een heleserie dumptrucks, militaire voertuigen en superzware trekkers (tot 300 tontreingewicht), die ook met andere motoren kunnen uitgerust worden.

KAMAZ

Dankzij de steun van Daimler-Benz, dat 11% van het kapitaal in handen heeft,handhaaft KamAZ zijn statuut als grootste truckbouwer van de RussischeFederatie. KamAZ borduurt nog steeds verder op zijn eigen gamma stoerevrachtwagens en trekkers (2- tot 4-assers), die aangeboden worden met deeigen KamAZ achtcilinder, maar steeds meer ook met Daimler-Benz ofCummins motoren, vooral in het buitenland. Het topmodel is een 8x4 trekkermet Cummins motor voor treingewichten tot 120 ton. Inmiddels bouwt KamAZin licentie ook al Fuso trucks en Mercedes-Benz Axor en Actros modellen inlicentie.

KENWORTH

Kenworth is één van die legendarische namen waarbij je je meteen prachtigecombinaties kunt voorstellen. Kenworth trucks worden wereldwijd ingezet enomwille van hun kwaliteiten geapprecieerd. Niet voor niets heeft het bedrijfsinds 1923 als streefdoel kwalitatieve trucks op maat te maken. Net als hetzusterbedrijf Peterbilt hoort Kenworth tot de Paccar groep en steeds meerworden op de trucks ook Paccar motoren (van DAF origine) aangeboden. Voorhet zwaarste segment van het vervoer komen de modellen T660, T700, T800,W900 als trekker en de C500 als trekker of vrachtwagen in aanmerking.

KRAZ

In de Oekrainse stad Kremenchug worden sinds jaar en dag zware trucks entrekkers gebouwd, die hun weg vinden naar meer dan 35 landen wereldwijd.Onder hun meer dan robuuste uiterlijk verbergen ze een even robuustetechniek. Voor de eigen markt worden 14,8-liter YAMZ V8-motoren gebruikt,voor het buitenland kan men ook beroep doen op Deutz of Cummins motoren.Recent heeft KrAZ een nieuwe serie frontstuur trucks ontwikkeld, waarbij voorde zwaarste versies zal gebruik gemaakt worden van de Renault Keraxcabine. Voor KrAZ is dit de eerste frontstuur truck ooit gebouwd.

MACK

Om zware lasten te vervoeren komen er bij Mack in principe drie producten in aanmerking. Houdt men het bij puur verharde wegen dan is de MackPinnacle de aangewezen oplossing. Voor het extra zware werk ontwikkeldeMack evenwel de Titan met 3 of 4 assen die ook naast de gebaande weg nog zijn mannetje kan staan. Voor de allerzwaarste toepassingen is er de MackGranite. Mack geeft de voorkeur aan de eigen Mack motoren, die afgeleidwerden van de Volvo motoren. Mack bouwt ook trucks in Australië met eeneigen filiaal, die hebben afwijkende kenmerken, aangepast aan de plaatselijkeomstandigheden.


TRUCK GUIDE


MAFI

De trekkers van Mafi zien we niet vaak op de openbare weg, want ze zijn inde eerste plaats bedoeld voor terminals en industrieterreinen. Wel interessantis dat Mafi niet alleen het trekkend voertuig kan leveren maar ook kan zorgenvoor de bijhorende trailers. Het gamma trekkers bestaat in hoofdzaak uit deMT25 YT terminaltrekker, de MT32 en MT36 ro/ro trekkers en de MT45industrietrekker. Deze laatste is goed voor een koppelschotellast van 45 tonen treingewichten tot 250 ton. Mafi heeft ook nog elektrische trekkers voor industriële toepassingen in het gamma.

MAN

Het gamma van MAN dat kan gebruikt worden voor allerlei uitzonderlijketransporten is bijzonder groot. Bij de trekkers vinden we de series TGS en TGX in 2-, 3- of zelfs 4-assige versie. Bij de vrachtwagens zijn er uitvoeringenmet twee tot zelfs vijf assen (voor specifieke landen zoals Nederland ofZwitserland). Naast het civiele gamma heeft MAN trouwens nog een heelprogramma militaire voertuigen. Het topmodel voor exceptioneel vervoer blijftde TGX 41.680 8x4 met zijn 16,2-liter V8 en 680 pk. Deze zware trekker is affabriek goedgekeurd voor treingewichten tot 250 ton.

MERCEDES-BENZ

Met de komst van de Zetros heeft Mercedes-Benz opnieuw een torpedotruckin het gamma die geschikt is voor de zwaarste werkomstandigheden (4x4 of 6x6). Daarnaast komen nog heel wat uitvoeringen in aanmerking voor uitzonderlijk vervoer in de modelrijen Axor en Actros. Het topmodel in de Actros serie is de Actros SLT 4165 voor een treingewicht van 250 ton.Deze Actros versie wordt overigens gebouwd bij Titan. De Actros SLT 4165rekent op een V8 motor met 653 pk en een maximumkoppel van 3000 Nm.Voor het meest uitzonderlijke werk heeft het Duitse merk dan nog de Unimogmodellen paraat.

MOL

Het Belgische Mol concern is een specialist in uitzonderlijke voertuigen. De zware trekkers en trucks die er worden ontwikkeld zijn bedoeld voor de zwaarste werkomstandigheden in de meeste barre omgeving. De trucksworden in samenspraak met de klant volledig op maat ontwikkeld engebouwd. Indien gewenst wordt tevens een bijpassende trailer ontworpen enmeegeleverd. Mol trucks werken op de meest afgelegen plaatsen wereldwijd,zoals de Gobi woestijn in China of de Sahara. Mol is tevens een specialist inzware trekkers die kunnen gebruikt worden op de weg en op spoorrails enbouwt terminaltrekkers.

MZKT-VOLAT

Met deze constructeur uit Wit-Rusland hebben we te maken met één van de weinige overgebleven echte specialisten in zwaar transportmaterieel. Het bedrijf hoort net als MAZ tot de groep Belavtomaz, maar bouwt veelzwaardere trekkers en trucks dan dat bedrijf. De voertuigen zijn bestemd vooroliewinning, geografische exploitatie en het leger. Het gamma omvat trucksmet frontstuur en torpedosnuit in uitvoeringen met 2 tot 24 assen. Naast de lokale YAMZ motoren kunnen de voertuigen ook uitgerust worden metmotoren van Cummins, Deutz, Detroit Diesel of Daimler-Benz met vermogenstot 796 pk.

NICOLAS

Nicolas hoort met Kamag en Scheuerle tot de groep TII (Transporter IndustryInternational). Alle drie zijn ze gespecialiseerd in materieel voor uitzonderlijkvervoer waaronder spmt’s en transportmodules. Nicolas heeft bovendien nogeen serie trailers voor alle gewichtsklassen en het Franse merk bouwtbovendien de Nicolas Tractomas trekkers. De meeste Tractomas trekkersweren geleverd aan het Zuid-Afrikaanse Rotran. Daar werkt een hele vlootvan deze machines. Rotran zet 4- en 5-assige Nicolas Tractomas in metCummins motoren tot 900 pk. De zwaarste zijn goed voor 600 tontreingewicht.



TATRA

Tatra is één van de oudste constructeurs van motorvoertuigen in Europa. Heteigenzinnige merk heeft ook altijd bekend gestaan voor originele oplossingen,zoals de eigen, luchtgekoelde motoren en vooral de aparte chassistechniekmet een centrale chassisbuis en halve pendelassen. Die ophanging verleentde Tatra trucks hun ongeëvenaarde terreinwaardigheid. Het huidige gammabestaat uit de Ternn°1 en Jamal civiele trucks en Armax en Force militaireversies. In het Ternn°1 gamma vinden we onder meer 6x6 en 8x8 trekkersmet een Tatra V8 van 442 pk, goed voor treingewichten tot 110 ton.


OSHKOSH

Van een relatief kleine en vrijwel onbekende truckbouwer is Oshkosh,genoemd naar de gelijknamig stad in de Verenigde Staten, uitgegroeid tot een groot concern met de merknamen Oshkosh Defence, Oshkosh AirportProducts, Oskosh Specialty Vehicles, Pierce (brandweerwagens), McNeilus(betonmixers), Medtec (medische voertuigen), Jerr-dan (bergingsvoertuigen),London (betonmixers) en JLG (hoogwerkers en verreikers). De grootsteuitbreiding kwam er door herhaalde opdrachten voor de Amerikaansestrijdkrachten, die ook de aanzet waren voor leveringen in andere landenwereldwijd.

PETERBILT

Als zustermerk van Kenworth geniet Peterbilt vooral in de Verenigde Statenvan een grote reputatie. Voor export verkiest Paccar meestal de merknamenKenworth en DAF. Het merendeel van het programma is opgebouwd uitconventionele torpedotrucks met 6x4 layout (de modellen 389, 388, 587, 386 en 384). De zware typen voor de bouw kunnen ook met een triplestelachteraan geleverd worden. Peterbilt is tevens actief in het mediumgamma,onder meer met DAF modellen die werden aangepast aan de Amerikaansemarkt en het merkschild Peterbilt kregen. Interessanter is een hybride versieaf fabriek van de zware torpedo 386.

RENAULT TRUCKS

In het lichte bouwgamma heeft Renault Trucks de Master, Maxity en Midlum,maar voor de zwaardere transporttaken zijn er de Premium en AE enerzijdsmet een wegroeping en de Lander en Kerex anderzijds met een nogveelzijdiger roeping. Met de Lander en Kerax biedt Renault Trucks versies metaandrijving op alle wielen en 2-, 3- en 4-assige uitvoeringen. Het treingewichtloopt op tot 120 ton en het motorvermogen van de DXi13 motor gaat tot 520 pk. Opmerkelijk is dat Renault Trucks ook de Lander en Keraxwerfversies standaard met de geautomatiseerde Optitronic versnellingsbaklevert.

SCANIA

Met de beresterke en bijzonder soepele 15,6- en 16,4-liter V8 motoren heeftScania alles in huis om trucks en trekkers voor uitzonderlijk vervoer samen testellen. Nochtans komen ook de zescilinders al tot aanzienlijke vermogens(480 pk) en staan ook zij hun mannetje in deze sector. Voor wie het uitersteuit de kan wil levert de recent voorgestelde 16,4-liter Scania V8 eenvermogen van 730 pk en een maximumkoppel van 3500 Nm (voorbehoudenvoor de R-serie). Gemonteerd in een specifiek 8x4 trekkerchassis is datgenoeg voor een treingewicht van 250 ton af fabriek.

SISU

Het Finse merk Sisu is één van de kleinere merken in Europa. Een lange tijdgebruikte Sisu onder meer cabines en motoren van Renault Trucks. Toen dezelaatste in de Volvo groep verdween bracht dat wrijving mee bij de Zweedsegebeuren en Sisu moest naar andere componenten uitkijken. Sisu slootdaarop een overeenkomst af met Mercedes-Benz voor de levering vancabines, motoren (480 tot 600 pk) en versnellingsbakken. De chassis, assenen transfertbakken komen nog altijd uit eigen huis. Het gamma bestaat uit deTimber en Rock (beide al met de nieuwe cabine), Works, Roll, Crane enCarrier.


TERBERG

Terberg Benschop heeft twee belangrijke producten, namelijk terminaltrekkersen trucks voor het grondverzet en bouwtransport. In het hoofdstukterminaltrekkers produceert Terberg voertuigen voor treingewichten tot 375 ton. De Terberg trucks zijn een aanvulling op de productenlijn van degrote truckfabrikanten. Terberg fabriceert haar trucks volgens het modulairebouwsysteem principe, waarbij Terberg zelf het chassis en veersysteemvervaardigt en combineert met Volvo cabines en motoren en Meritor assen.Het gamma trucks omvat 3-, 4- en 5-assige trucks met een MTM van 20 tot80 ton.

TITAN

Het Duitse Titan is een specialist in zware voertuigen en bouwt in opdrachtvan Mercedes-Benz de Actros SLT versies (3 of 4 assen). Met Mercedes-Benzcomponenten worden nog meer superzware trekkers en vrachtwagensgebouwd, maar Titan gebruikt daarvoor ook Cummins motoren, Allisonversnellingsbakken en Meritor assen. Titan ontwikkelt daarnaast tal vanvoertuigen voor zeer specifieke transporttoepassingen, naast stuursystemenvoor achterassen en een speciaal onderstel voor crashtenders opluchthavens. Dit Titan Simba chassis heeft twee motoren (1200 pk) en haalt140 km/u.

WESTERN STAR

Western Star heeft na een aantal omzwervingen uiteindelijk onderdakgevonden bij de Daimler-Benz truckgroep. In Noord-Amerika vormen de producten van Western Star een mooie aanvulling op het Freightlinerbasisgamma, maar Western Star trucks zijn ook populair in landen alsAustralië en Zuid-Afrika. De basis van het gamma vormen stoeretorpedotrucks in 6x4 layout, aangevuld met voertuigen met triplestel, extrazware trucks en trekkers en andere speciale uitvoeringen. Maatwerk is de regel, met een zeer uitgebreide keuze aan motoren, gangwissels, assen,cabines en chassisuitvoeringen..

VOLVO

Volvo Trucks heeft met de FH16 een uitstekend wapen voor het zwaarstesegment van het transport. De 16-liter motor van deze trekker levert in de topuitvoering 700 pk en 3150 Nm koppel. In de 4-assige trekkeruitvoeringis deze FH16 goed voor een treingewicht van 250 ton af fabriek. Daarnaastzijn er nog tal van Volvo voertuigen bijzonder geschikt voor exceptioneelvervoer, van de FM over de FMX tot de verschillende versies van de FH. Een extra voordeel in het Volvo gamma is de uitstekende I-Shiftgeautomatiseerde gangwissel, die ook op de zwaarste modellen leverbaar is.


TRUCK GUIDE

NOTA’S. ......................................................................................................................

.......................................................................................................................

.......................................................................................................................

.......................................................................................................................

.......................................................................................................................



TRUCK GUIDE

Merk lanD Website treingeWicht asconfiguraties VerMogen

belaVtoMaZ BY www.belarus.net/maz tot 65 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x4 tot 435 pk

bMc TR www.bmc.com.tr tot 70 ton 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4 tot 440 pk

Daf NL www.daf.com tot 150 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4 tot 510 pk

freightliner USA www.freightlinertrucks.com tot 80 ton 6x4/8x4 tot 600 pk

foreMost CDN www.foremost.ca tot 80 ton 4x4/6x6/10x6 tot 500 pk

ginaf NL www.ginaf.nl tot 150 ton 4x4/6x2/6x4/6x6/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8 tot 1000 pk

global Win CHN www.global-win.cn tot 250 ton 4x2/6x4/6x6 tot 660 pk

haulMax USA www.haulmax.com tot 135 ton 6x6 tot 787 pk

international USA www.internationaltrucks.com tot 80 ton 4x4/6x4/6x6/8x4 tot 625 pk

iVeco I/D www.iveco.com tot 300 ton 4x2/6x2/6x4/6x6/8x4/8x8 tot 560 pk

kaMaZ RUS www.kamaz.net tot 120 ton 4x2/4x4/6x4/6x6/8x4/8x8 tot 544 pk

kenWorth USA www.kenworth.com tot 200 ton 6x4/6x6/8x4 tot 600 pk

kraZ UA www.autokraz.com.ua tot 81,6 ton 4x2/4x4/6x4/8x4/8x8 tot 400 pk

Mack USA www.macktrucks.com tot 100 ton 4x2/6x4/6x6 tot 605 pk

Mafi D www.mafi.de tot 250 ton 4x2 tot 372 pk

Man D www.man-mn.com tot 250 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8 tot 680 pk

MerceDes-benZ D www.mercedes-benz.com tot 250 ton 4x2/6x2/6x4/8x2/8x4/8x8 tot 653 pk

Mol B www.molcy.com tot 300 ton 4x4/6x4/6x6/8x4/10x10 tot 600 pk

MZkt-Volat BY www.mzkt.by tot 220 ton 6x4/8x4/8x8/10x8/10x10/12x10/12x12/16x16/24x24 tot 796 pk

nicolas F www.nicolas.fr tot 600 ton 6x6/8x4/8x8/10x10 tot 900 pk

oshkosh USA www.oshkoshcorporation.com tot 120 ton 4x4/6x6/8x8/10x10 tot 700 pk

Peterbilt USA www.peterbilt.com tot 120 ton 4x2/4x4/6x4/6x6 tot 600 pk

renault F www.renault-trucks.com tot 120 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x8 tot 520 pk

scania S www.scania.com tot 250 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/8x2/8x4 tot 730 pk

sisu SF www.sisuauto.com tot 100 ton 6x2/6x4/8x2/8x4/10x2/10x4 tot 600 pk

tata-DaeWoo KOR www.tata-daewoo.com tot 85 ton 4x2/6x2/6x4/8x4/10x4 tot 560 pk

tatra CZ www.tatra.cz tot 110 ton 4x4/6x6/8x8/10x10/12x12 tot 830 pk

terberg NL www.terbergbenschop.nl tot 375 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4/8x6/8x8/10x4/10x6/10x8 tot 440 pk

titan D www.titan-sf.de tot 250 ton 6x4/6x6/8x4 tot 750 pk

tor truck USA www.tortruck.com tot 200 ton 4x4/8x8/14x14/16x8 tot 515 pk

VolVo S www.volvo.com tot 250 ton 4x2/4x4/6x2/6x4/6x6/8x2/8x4 tot 700 pk

Western star CDN www.westernstartrucks.com tot 200 ton 6x4/6x6/8x4/8x8 tot 625 pk



Kopers van deze productenhebben nog altijd twee op-lossingen, ze kunnen kie-

zen voor één van de specialistenin zware machines of ze kunnenterecht bij een aantal in ombouwgespecialiseerde bedrijven die decapaciteiten van bestaande voer-tuigen aanzienlijk kunnen op-voeren. Strikt genomen zoudenwe hier ook merken als Ginaf,Sivi, Terberg en Titan kunnen ver-melden, maar die hebben of eenandere oriëntatie (doelgroep) ofze werken via een grote groep zo-als Sivi (Astra) binnen Iveco.

Standaard -productenuitbouwenDe bedrijven die in aanmerkingkomen voor deze categorie pro-ducten starten doorgaans van eenbestaande truck en bouwen diedan grondig om. De verbouwin-gen kunnen op het chassis, deaandrijflijn of de cabine slaan ofop alle drie. Slechts heel zeldenworden ook de motoren aange-pakt. Als we spreken over aan-passingen in de aandrijflijn gaathet meestal over de inbouw vaneen hydrostatische aandrijving,

een geautomatiseerde gangwis-sel, aangepaste verhoudingenvan de aandrijfassen of bijvoor-beeld de ombouw van achter-wielaandrijving naar aandrijvingop meerdere of alle assen.Aanpassingen aan het chassisomvatten onder meer een chas-sisverlenging (of soms het inkor-ten), het veranderen van wielba-sis, het monteren van extra assen(voorloopassen, naloopassen,onder dwang gestuurd of hy-draulisch gestuurd en meeloop-assen). Extra assen dienen om het gewicht beter te spreiden in

moeili jke omstandigheden.Naargelang het type van as wordt4,5 tot 12 ton aan totaalgewichtgewonnen. Chassis kunnen ookversterkt worden, voorzien wor-den van een hulpchassis of ver-laagd om een grotere nuttige op-bouwhoogte te verkr i jgen.Andere aanpassingen aan hetchassis zijn het plaatsen van spe-ciale koppelschotels, verschuif-bare koppelschotels, vangmuil-koppelingen, verplaatsen vanbrandstoftanks, luchtketels enaccubakken, het monteren vanextra oliekoelers, de plaatsing van

Ook al leveren een aantal grote constructeurs nu al af fabriektrekkers voor treingewichten voor 250 ton toch is dat voorbepaalde toepassingen nog niet genoeg. Soms is hetoverigens niet meteen een hoger treingewicht dat debedoeling is, maar wel een betere gewichtsverdeling of eengrotere manoeuvreerbaarheid.

SPECIAL TRUCKS


NOG DAT I

2.1.



werkbakken en werkplatforms,het aanbrengen van versterktekoppelingen of koppelingsplatenvoor- of achteraan.De meest gebruikelijke aanpass-ingen aan de cabine zijn een ca-bineverlenging, dubbele of drie-dubbele cabines voor het meene-men van manschappen, halve ca-bines die het vervoer van langelasten moeten vergemakkelijken,vooruitgeschoven en verlaagdecabines zodat lange ladingen totboven de cabine kunnen schui-ven en afgeschuinde cabines diehetzelfde doel beogen.

Voor bijna al deze werkzaamhe-den hebben die in het kader ge-noemde bedrijven de goedkeu-ring van de fabrikant. Vaak wor-den de wijzigingen in overleg metde constructeurs doorgevoerd enin sommige gevallen zelfs door deconstructeur gecommerciali-seerd. Zo bouwt bijvoorbeeldLaxa de speciale cabinevariantenvoor Scania.De doelgroep van deze construc-teurs zijn het uitzonderlijk ver-voer, trucks en vrachtwagens metzware laadkranen, onderwagensvoor kranen en betonpompen,

voertuigen voor oliewinning,voertuigen voor geografisch on-derzoek, brandweervoertuigenvoor bossen of luchthavens(crashtenders), luchthavenvoer-tuigen en speciale bouwen mijn-voertuigen.


TRUCK GUIDE

T IETSJE MEER

3. 4.

OMBOUWBEDRIJVEN

1. Estepe bouwt jaarlijks heel watstandaardvoertuigen om tot heelspecifieke versies, perfect geschiktvoor hun bijzonder taken.

2. Paul Nutzfahrzeuge bouwt op basisvan Mercedes-Benz componentenonder meer 7-assige chassis voorbetonpompen.

3. Een speciaal ontwikkeld chassis voorbosbrandbestrijding van Thomas inFrankrijk.

4. ook oude legervoertuigen kunnenomgebouwd worden voor eennieuwe taak in het civiele leven.

Merk lanD Website sPecialiteit

ccc USA www.cranecarrier.com

estePe NL www.estepe.nl alle merken

laxa S www.laxasv.se Scania

Paul nutZfahrZeuge gMbh & co kg D www.paul-nutzfahrzeuge.de Mercedes-Benz

PoPP fahrZeugbau gMbh D www.popp-fahrzeugbau.de Volvo

terberg techniek NL www.terbergtechniek.nl Volvo

thoMas F www.thomas-constructeurs.fr Renault

titan F www.gimaextitan.com Volvo/Renault

toni Maurer D www.toni-maurer.com MAN


Voor het transport van aldie zware en/of omvang-rijke ladingen zijn er ver-

schillende oplossingen, telkensmet hun eigen voor- en nadelen.Het getrokken materieel voor ditsegment kunnen we in drie grotegewichtsklassen indelen, meerbepaald treingewichten tot circa70 ton, treingewichten van 70 tot120 ton en alles boven de 120 ton.In de eerste gewichtsklasse vindenwe het grootste aantal construc-teurs, die een verscheidenheid

aanbieden van platformopleg-gers, ballasttrailers, semi-diepla-ders en diepladers en dito aan-hangwagens. Nog even ter herin-nering want er blijkt nog al eensverwarring in deze termen, plat-formopleggers en ballasttrailershebben een vlakke, niet verlaag-de laadvloer, semi-diepladers heb-ben een verlaagde laadvloer die inéén stuk ook boven de wielendoorloopt, bij diepladers is delaadvloer tussen de zwanenhalsen het assenstel nog eens extra

verlaagd. De drie trailertypen zijnvaak ook nog eens uitschuifbaar.Belangrijk in deze klasse is demanoeuvreerbaarheid, vandaardat we steeds meer gestuurde as-sen zien, een laag eigengewicht encompacte afmetingen. Vooral ditlaatste gegeven is van belang,want als de oplegger (ingescho-ven) binnen de normale opleg-gerformaten valt dan kan hij leegof met beperkte lading zonderspeciale vergunning rijden. Het cliënteel van deze trailers ligt

nog overwegend bij aannemers,bouwbedrijven, bergingsspecia-listen en verhuurbedrijven naasttransportondernemingen.

Technische evolutieHet is vooral in het tweede ge-wichtssegment dat we de grootstetechnische evoluties zien, zoalshet toenemend gebruik van pen -delassen (Scheuerle, Goldhofer,Faymonville, Nooteboom), hy-draulische vering en sturing, elek-tronisch gestuurde niveaucontro-

Opvallend aan het getrokken materieel voor uitzonderlijkvervoer is de grote verscheidenheid in oplossingen. Dat is ooklogisch gezien de nog grotere verscheidenheid aan ladingendie er mee moeten vervoerd worden: ballast voor kranen,zware machines en uitrusting, allerlei voertuigen van boten totdumptrucks, zware generatoren, transformatoren en andereelektrische uitrusting en ga zo maar door.

TRAILER GUIDE

VOOR ELK W


dossierYTG159_60_TRAILER_Flash_YTG159_p32_39 20/04/11 22:46 Page32

le, afkoppelbare zwanenhals,laagprofielbanden, dolly’s ensinds kort ook onafhankelijkewielophanging (Doll panther enBroshuis SL). Tot de gebruikershoren al heel wat meer gespecia-liseerde transportbedrijven, naastgrote bouwbedrijven, verhuur-ders van kranen en bouwmate-rieel en industriële verhuizers.Boven de 120 ton treingewichtzijn we op het terrein van de mo-dulaire trailers. Het voordeel vanhun modulaire constructie is dat

ze per opdracht anders samen testellen zijn. De verschillendecomponenten zoals zwanenhals,tussendolly’s, diepbed, ketelbed,baggerbrug en assenstel zijn te-genwoordig naar believen tot eentransportcombinatie samen testellen. Om de capaciteit te ver-hogen kunnen er dolly’s of extraassen worden toegevoegd. Dezwaarste constructies werken met samengestelde transportmo-dules, een draaischamel en eenconstructie waarin de last wordt

opgehangen. In een variantedaarop werden, vooral voor hettransport van onderdelen vanwindmolens, adapters ontwor-pen waarbij torensegmenten ofgondels als meedragende last wor-den vervoerd. Een apart probleemin deze sector worden de steedslangere wieken van windturbines.Die bereiken nu vaak al zestig me-ter of meer. Met drie tot viervou-dig uitschuifbare trailers kunnendie wieken nog vervoerd worden,maar de praktische grenzen voor

vervoer over de weg zijn nu welbereikt.

De marktsituatieOok op het vlak van getrokkenvervoer voor uitzonderlijke trans-porten blijkt er een grote concur-rentie te bestaan. In de jaren datde productie van standaardopleg-gers door de crisis aan banden wasgelegd probeerden talrijke trailer-bouwers van hun ervaring entechniek gebruik te maken doorook getrokken materieel voor exceptioneel vervoer aan te bieden. Hierdoor zien we mindergebruikel i jke namen in het overzichtsschema zoals Kögel,Schwarzmüller of Van Hool, mer-ken die doorgaans meer bekendzijn voor hun andere traileruit-voeringen. Het is anderzijds op-vallend hoeveel echte specialistener in Europa nog aan de slag zijnen niet allemaal zijn ze even suc-cesvol.



TRAILER GUIDE

1. Het aanbod aan trailers vooruitzonderlijk vervoer is bijzonderdivers en er zijn talrijkeconstructeurs in de sector actief,zoals het Oostenrijkse Empl.

2. Nooteboom staat in deze wereld netals een aantal andere constructeursbekend voor zijn innovatieveoplossingen.

3. Modulaire combinaties zijn in hetzwaarste segment niet meer weg te denken.

4. Sommige bedrijven bouwen heelspecifieke trailers voor al evenspeciale toepassingen, zoals dezetrailer van Tow Haul.

K WAT WILS

1.

4.2.

3.

YTG159_60_TRAILER_Flash_YTG159_p32_39 20/04/11 22:46 Page33


BERTOJA

De onderneming Rimorchi Bertoja SpA heeft een voorgeschiedenis tot 1926 inwelk jaar een lid van de Bertoja familie met de productie van trailers van startging. Nog altijd heeft de familie het in dit bedrijf voor het zeggen. De productie gebeurt in Pordenone in de regio Friuli Venezia Giulia. Het aanbod bestaat uit diepladers en semi-diepladers, verdeeld in driecategorieën: tot 30 ton laadvermogen, van 30 tot 70 ton laadvermogen enmeer dan 70 ton laadvermogen. Diepladers en semi-diepladers worden ook in uitschuifbare versie geleverd. Aanhangwagens zijn er in 3- of 5-assigeuitvoering.

BROSHUIS

Het Nederlandse Broshuis is met zijn 125 jaar geschiedenis één van de oudste trailerbouwers in Europa. Het 100% familiebedrijf specialiseerdezich al vrij vroeg in speciaal transportmaterieel en was meer dan eens een voorloper op dit gebied, zo dateren de eerste uitschuifbare trailers al van 1958 en de eerste uitschuifbare dieplader van 1965. Jaarlijks vindenongeveer 500 speciale trailers hun weg naar klanten wereldwijd. Heel recentpakte Broshuis opnieuw uit met een primeur, namelijk een onafhankelijkewielophanging met heel wat voordelen voor de diepladers en semi-diepladersvan de SL-serie.

COMETTO

Cometto is één van de grote specialisten in transportmaterieel vooruitzonderlijk vervoer. Het complete gamma omvat voertuigen voor gebruik op de weg, in het terrein, voor intern transport en dat in alle mogelijkeuitvoeringen en afmetingen. Naast een serie standaard diepladers en semi-diepladers zijn er echte maatproducten zoals uitschuifbare trailers en modulaire trailers. Opvallende realisaties zijn bijvoorbeeld hettransportvoertuig voor de ruimteshuttle. Cometto bouwt ook transportmodulesen spmt’s. Het bedrijf is al sinds 1954 actief en heeft zijn hoofdvestiging in Cuneo.

DE ANGELIS

Nog één van die oude familiebedrijven die groot geworden zijn doorinventiviteit en productkwaliteit. Pietro De Angelis lag in 1911 aan de basisvan deze onderneming. Al in 1930 werd in Verona een aanhangwagen opbanden voorgesteld, toen nog echt een uitzondering. Het huidige programmaomvat dieplader aanhangwagens (minder dan 20 ton laadvermogen en meerdan 20 ton laadvermogen), semi-diepladers (minder dan 30 ton laadvermogenen meer dan 30 ton laadvermogen), diepladers, modulaire trailers, coiltrailersen speciale trailers voor off-road gebruik.

DEZEURE

Dezeure richtte zich in het verleden hoofdzakelijk tot de landbouwsector enbouwt ook nu nog talrijke producten zoals mestverspreiders en kipkarren voorlandbouwvoertuigen. Uit die specialiteit volgde de ontwikkeling en bouw vanaanhangwagen semi-diepladers voor het transport van landbouwvoertuigen,wat ondertussen is uitgebreid met 2- en 3-assige semi-dieplader opleggers.Een heel bijzonder voertuig is de maaidorser dieplader met zijn drie centrale,extra smalle assen, waarbij het laadplatform naast die assen isdoorgetrokken, waardoor de maaidorsers gemakkelijk kunnen geladen en vervoerd worden.

DOLL

In het Zwarte Woud is trailerbouwer Doll gevestigd. Overigens bouwt Doll nietalleen getrokken materieel maar ook voertuigen voor de bosbouwindustrie.Naast een serie diepladers en semi-diepladers is de voornaamste specialiteitvan Doll de bouw en ontwikkeling van dolly’s voor allerlei doeleinden. In 2010presenteerde Doll een nieuwe ophanging onder de naam Panther. Dit is eensoort onafhankelijke wielophanging met een lagere laadhoogte en brederspoor als gevolg. Deze ophangingsvariant krijgt een aslast van 12 ton per as.De stuuruitslag bedraagt 55°.



TRAILER GUIDE

FAYMONVILLE

Het van oorsprong Belgische Faymonville is één van de snelst groeiendetrailerbedrijven in Europa. Naast productievestigingen in België en Luxemburgbeschikt Faymonville ook over een productiesite in Polen en ging onlangs eenjoint venture aan in Zuid-Amerika. Ook het programma wordt steedsuitgebreider, van eenvoudige semi-diepladers tot de meest complexemodulaire trailers. Het nieuwste gedeelte van het productaanbod zijn de transportmodules van de Modulmax serie en de spmt-versies daarvan, de Powermax. Die Powermax is overigens uniek voor zijn mogelijkheden om ook sneltransporten tot 80 km/u toe te laten.

FLIEGL

Zoals wel meer bedrijven in de trailersector is Fliegl nog een echtfamiliebedrijf bestuurd door leden van de familie. Het bedrijf in het zuiden vanDuitsland heeft een ongeëvenaard pallet aan traileruitvoeringen, waaronderook voertuigen voor uitzonderlijk vervoer. In dat specifieke segment biedtFliegl semi-dieplader aanhangwagens, diepladers en semi-diepladers aan.Kenmerkend is het maatwerk van deze producten, zodat ze zeer nauwkeurigop hun specifieke transporttaak zijn toegesneden. Fliegl heeft een tweedeproductiecentrum in Hongarije en een aparte afdeling voorlandbouwmachines.

GALTRAILER

Deze Portugese constructeur van kipopleggers en diepladers is een filiaal van de groep Galmax, sinds jaar en dag gespecialiseerd in de bouw vanlandbouwmaterieel. De belangrijkste troeven voor de producten van Galtrailerzijn de robuuste bouw, waarbij dankzij het gebruik van speciale staalsoortenhet eigengewicht van de voertuigen toch beperkt kon blijven. Galtrailer rekentop de competitieve prijzen die het bedrijf kan aanbieden, want 80% van deproductie is bestemd voor export naar Europa. Het gamma diepladers gaat tot8 assen en een nuttig laadvermogen van 120 ton.

GHEYSEN & VERPOORT

De trailers van Gheysen & Verpoort hebben zich lange tijd bijna uitsluitendgericht op aannemers en bouwbedrijven. Gheysen & Verpoort was vooral eenspecialist in dieplader en semi-dieplader aanhangwagens voor het transportvan bouwmaterieel. Die aanhangers bouwen ze nog tot en met een 5-assermet 50 ton laadvermogen. Het programma werd evenwel steeds verderuitgebreid en ook transportbedrijven gaan nu bij het bedrijf shoppen omrobuuste en betrouwbare diepladers en semi-diepladers aan te kopen, vaneen 1-asser (17 ton laadvermogen) tot de 4-asser (65 ton laadvermogen).

GOLDHOFER

Goldhofer is beslist één van de belangrijkste wereldspelers in het segmentvan het uitzonderlijk vervoer. Het gamma van de constructeur is bijzonderbreed en aan te passen aan ieders wensen en voorkeur. Goldhofer is ookaltijd goed voor enkele bijzonderheden, zoals de pendelasophanging voor de trailers, de mogelijkheid een uitschuifbare semi-dieplader te voorzien van een extra hulpas, om bijvoorbeeld van een 8-asser een 9-asser te makenen de talloze systemen die Goldhofer ontwikkelde voor het transport vanwindmolencomponenten. Goldhofer heeft daarenboven een uitgebreid gammatransportmodules en spmt’s.

GREINERDe Duitse constructeur Greinerheeft in de eerste plaatsproducten voor intern transport inhuis, zoals zware rollenplatforms(HPI serie), transportmodules methydraulische niveauregeling (MPIserie), trailers voor het vervoervan slakken of gesmolten metaal,ketelbruggen en baggerbruggen,transportmodules voorscheepswerven en allerleihulpmiddelen. Greiner heefttrouwens ook eenhydraulischsysteem ontwikkeld dat kangebruikt worden om van bruggenin het verkeer met een te geringdraagvermogen hetdraagvermogen op te krikken,zodat speciale transporten tochvan die brug kunnen gebruikmaken.


TRAILER GUIDE


KÖGEL

Deze bekende trailerbouwer uit het zuiden van Duitsland had tot voor kortniets met de sector uitzonderlijk vervoer te maken. Sinds de overname doorhet Humbaur concern werden de taken binnen de groep herverdeeld en werdKögel verantwoordelijk voor alle zwaar getrokken materieel. Hierdoor vallennu ook de door Humbaur vroeger gebouwde 3- en 4-assige semi-diepladeraanhangwagens onder de vleugels van Kögel en worden ze onder die naamgecommercialiseerd, ondertussen al aangevuld met een 3-assige semi-oplegger in boutconstructie. De aanhangwagens kunnen ook als gelasteconstructie geleverd worden.

LAKO

Lako Wegtransportmiddelen BV is het initiatief van Jan langschaar. Het bedrijfin het Nederlandse Eibergen produceert opleggers en aanhangwagensmethoofdzakelijk RVS tankopleggers, (semi) diepladeropleggers enaanhangwagens, open opleggers met gedwongen gestuurde as(sen),containeraanhangwagens, aanhangwagens en opleggers voor het vervoer vanrondhout en middenasaanhangwagens (wipkarren) in vele soorten en maten.Het leveren van complete combinaties van motorwagen met opbouw,laadkraan en bijbehorende aanhangwagen betekent dat de klant slechts één aanspreekpunt heeft.

MAFI

Mafi is niet alleen de constructeur van industrietrekkers en terminaltrekkers,de onderneming bouwt ook een breed gamma getrokken voertuigen, vooralvoor intern transport en terminals. Het voordeel is dat Mafi op die manier eencompleet systeem kan leveren onder de naam Cargo-Trailer-Systeme (Mafitrekker en Cargotrailer of rolltrailer). De aanhangwagens met dissel biedt Mafiaan met nuttige laadvermogens van 25 tot 140 ton (ook met niveauregeling).De rolltrailers en Cargotrailers zijn er met of zonder zwanenhals en metnuttige laadvermogens tot 120 ton.

MEUSBURGER

Meusburger, met productievestigingen in Duitsland en Zwitserland, staat in de sector van materieel voor uitzonderlijk vervoer bekend voor zijn origineleoplossingen. Zo bouwt de constructeur diverse typen diepladers of semi-diepladers met wielkuipen die volledig kunnen overdekt worden met eenzeilopbouw. Dat biedt bescherming aan kwetsbare en dure machines. Die opleggers zijn vaak ook in de breedte aan te passen en uitschuifbaar,waarop de huifconstructie is berekend. Nieuw bij de diepladers zijnuitschuifbare versies met pendelasophanging, hydraulische vering enhydraulische sturing.

KING TRAILERS

Dit bedrijf werd opgericht in 1962 door Vern King, een Canadese ingenieur als Europees filial van King Truck equipment in Toronto. Inmiddels heft KingTrailers geen banden meer met Canada. De onderneming is vooral actief op het terrein van special trailers en diepladers, naast hoogtewerkers ensignalisatiematerieel voor wegenwerken. King Trailers is de grootste fabrikantvan diepladers in Groot-Brittannië, met klanten wereldwijd. Het gammadiepladers, semi-diepladers en uitschuifbare trailers biedt nuttigelaadvermogens van 48 tot 120 ton in de series GTL, GTS en MTS.

KAISER

In 1943 begon Fernand Kaiser in Longuyon, Frankrijk, met de productie van kruiwagens, de eerste stap in een loopbaan als constructeur vantransportmaterieel. Vandaag bouwt de firma Kaiser een uitgebreid programmatrailers voor allerlei toepassingen, waaronder ook heel wat materieel vooruitzonderlijk vervoer zoals aanhangwagen diepladers, platformopleggers,diepladers en semi-diepladers. Sinds een aantal jaren hoort Kaiser tot de Franse BTK groep samen met een specialist in vrachtwagen- entraileropbouw (Behm) en een bedrijf dat kippers bouwt (Titan).





NICOLAS

Ook Nicolas kan rekenen op een jarenlange ervaring want het bedrijf bestaatal sinds 1855. Sinds 1969 is de onderneming actief vanuit Champs-sur-Yonne, waar de productie gevestigd is. Nicolas deelt het materieel op intransportvoertuigen met een nuttig laadvermogen van 30 tot 100 ton (dolly’s,semi-diepladers en diepladers, modulaire trailers van de MDEL serie), trailersmet een nuttig laadvermogen van 100 tot 600 ton (modulaire series MDEL,MDED en MHD), transportmiddelen voor het vervoer vanwindmolencomponenten (onder meer met adapters), middelen voor interntransport en allerlei toebehoren.

NOOTEBOOM

Koninklijke Nooteboom Trailers BV is bekend tot ver buiten de landsgrenzenvoor specifieke transportoplossingen in het uitzonderlijk vervoer. Zo heeftNooteboom een schat aan ervaring opgedaan met materieel om componentenvan windmolens te vervoeren en biedt de klant een navenant uitgebreidprogramma aan. Een ander succesproduct is de Pendel-X-eurodieplader,waarbij de gepatenteerde pendelassen voor heel wat voordelen zorgen. Die techniek gebruikte Nooteboom ook bij de Tele PX Super Wing Carrier ende MCO-PX semi-diepladers. Met de pendelassen krijgt Nooteboom een aslastvan 12 ton per aslijn.

NOYENS

Van een carrosseriebouwer en producent van licht getrokken materieelevolueerde de firma Noyens tot een aanbieder van maatwerk voor heel watsectoren. Sinds een tijdje zijn daar ook lichte 1-, 2- en 3-assige diepladers bij met vaste of gestuurde assen. Voor de stuurassen rekent Noyens op een Tridec HT-E systeem met fuseegestuurde assen. Deze diepladers zijneventueel ook te leveren met een huifopbouw. Noyens bouwt ookgespecialiseerde trailers op maat, zoals een oplegger voor het vervoer vannucleaire producten die het bedrijf ontwikkelde in samenwerking met de klant, de firma Transnubel.

SCHEUERLE

Wie betrokken is bij zwaar transport en transportmaterieel kent beslist de naam Scheuerle. Het bedrijf is één van de pioniers op het vlak vantransportmodules en spmt’s. In 2010 werd al de vierde generatie van dezetransportmiddelen voorgesteld. Bij de transportmodules onderscheiden we de serie Eurocombi, Intercombi en Flatcombi, aangevuld door de Widecombivoor Amerika en de Supervario. Een andere specialiteit van dit bedrijf zijntransportvoertuigen voor zeer specifieke opdrachten, zoals het vervoer vanspoorwagons in een fabriek of voor het verplaatsen van paraboolantennesvoor ruimteonderzoek.

MOL

In Hooglede wordt door MolCy heel wat speciaal transportmaterieelvervaardigd met kennis van zaken en een pak ervaring. Onder de noemer‘Special’ hoort een gevarieerd aanbod van opleggers en aanhangwagenswaaronder diepladers, kraanopleggers voor de montage van vaste ofverrijdbare kranen, superlichte uitvoeringen, coilopleggers, uitschuifbaretrailers en allerlei voertuigen op maat. In samenspraak met een team vancreatieve en ervaren ingenieurs en ontwerpers is het bedrijf bovendien instaat om een unieke en volledig op maat gemaakte transportoplossing uit te werken.

MÜLLER-MITTELTAL

Müller-Mitteltal hoort bij de oude garde van gespecialiseerde trailerbouwers in Duitsland, want al in 1931 werd onder leiding van Karl Müller gestart metde bouw in serie van stalen opleggers. Al snel werden er ook diepladers ensemi-diepladers gebouwd. Kenmerkend voor het aanbod van Müller-Mitteltalzijn de veelzijdige voertuigen, die zowel kunnen ingezet worden voor hetvervoer van machines als voor het transport van bouwketen, containers ofbouwwerktuigen. Het gamma loopt van 1-assige aanhangwagens tot 5-assigediepladers met gestuurde assen en een nuttig laadvermogen van circa 60 ton.


4.

TRAILER GUIDE

TRAYL-ONA

Trayl-Ona begon als Piezas Forjadas SA in Pamplona en nam in 1972 demerknaam Trayl-Ona aan. Ondertussen was de onderneming al verhuisd naar Uharte-Arakil. De producten vinden vooral afnemers in Spanje, Frankrijk,Portugal en Spaanssprekende landen. Nagenoeg alle bekende namen uit dezwaar transport wereld in Spanje gebruiken trailers van het merk. Het aanbodis overigens bijzonder uitgebreid met adapters voor torensegmenten engondels, modulaire trailers, dolly’s, platformopleggers, diepladers en semi-diepladers en alle mogelijke toebehoren.

TSR

TSR Special Trailers heeft een groot aanbod aan semi-diepladers, diepladersen vlakke opleggers. Van enkel tot viermaal uitschuifbaar en van 2 assen tot 7 assen met hydraulische sturing of naloopsturing. Alle producten van TSRkunnen worden aangepast en op maat gemaakt worden naar de wens van de klant. Buiten de standaard gestuurde opleggers biedt TSR in haarproductiegamma ook ETS gestuurde trailers. Dit systeem, afkomstig van VSE(Vehicle Systems Engineering), maakt gebruik van digitaal geregeldehydraulica en kent vele voordelen tegenover de standaard mechanisch/hydraulisch gestuurde opleggers.

TURBO’S HOET

Alfred Hoet begon zijn imperium heel wat jaren geleden als een éénmanszaakgespecialiseerd in het reviseren van turbo’s. Die activiteit bestaat overigensnog altijd maar inmiddels is het bedrijfje uitgebreid tot een groep met filialenin de meeste Europese landen. Turbo’s Hoet verkoopt en verhuurt nieuwe entweedehands bedrijfsvoertuigen en produceert ook nog altijd verschillendetypen trailers. Die activiteit ging van start in 1985 met de overname vantrailerbouwer Desot. Het programma omvat aanhangwagens en een beperkteselectie diepladers en semi-diepladers.

VAN HOOL

Van Hool heeft vooral naam gemaakt met huiftrailers en tankvoertuigen,nochtans bouwt de constructeur uit Koningshooikt tevens allerlei trailers opmaat, waaronder producten die perfect passen bij het uitzonderlijk vervoer. De eerste in de rij is een uitschuifbare platformoplegger, bijvoorbeeld voor het vervoer van profielen voor de bouw tot 21 m. Vervolgens zijn er semi-diepladers met 2 tot 4 assen, eventueel ook met huifopbouw, en tenslotte iser nog de UDL semi-dieplader uitschuiver. Dit basisprogramma is in overlegmet de ingenieurs van Van Hool tot in de details aan te passen op specifieketransportopdrachten.

TIRSAN - KÄSSBOHRER

Tirsan is de grootste trailerbouwer in Turkije. Door de overname vanKässbohrer in Duitsland en Talson in Nederland kreeg het concern ook voetaan grond in Europa. Door de crisis werden de productiecentra in Nederlanden Duitsland evenwel gesloten en alle productie overgebracht naar Turkije,waar Tirsan over zeer moderne en goed uitgeruste fabrieken beschikt. Voor het uitzonderlijk vervoer biedt Tirsan - Kässbohrer semi-diepladers meteen nuttig laadvermogen tot 108 ton, diepladers met laadvermogens tot 35ton en uitschuifbare platformopleggers. Ook de diepladers worden inuitschuifbare versie aangeboden.

STOKOTA

Stokota is een constructeur gevestigd in Lokeren die zich specialiseerde in de bouw van brandstoftanks en tanks voor milieugevoelige producten (Ecota).In 1998 werd het Limburgse bedrijf EKW overgenomen dat eveneenstankvoertuigen bouwde, maar daarnaast een programma trailers voor hetuitzonderlijk vervoer bouwde. Dat programma heeft Stokota gestroomlijnd en verder uitgebreid tot driemaal uitschuifbare trailers, opleggers met 5 tot 8 assen en nuttige laadvermogens tot 100 ton. Stokota heeftproductieafdelingen in Frankrijk en Polen, waar een gedeelte van de producten gebouwd worden.



YTG159_62_TRAILER_Flash_YTG159_p40-42 20/04/11 22:52 Page40


TRAILER GUIDE

aCtm F www.actm.fr 71,5 ton 1 tot 7 3 3 3

amC Castera F www.amc-castera.com 56 ton 1 tot 4 3 3 3

anderson USA www.andersontrailers.com 20 ton 2 tot 2 3

andovertrailers GB www.andovertrailers.co.uk 95 ton 1 tot 5 3 3 3

arb fabrequipa P www.fabrequipa.com 80 ton 2 tot 5 3 3 3

asca démico F www.asca.fr 72 ton 2 tot 4 3 3 3

aspen USA www.aspentrailer.com 85 ton 3 tot 19 3 3 3 3 3 3

atoka USA www.atokatrailer.com 2 tot 5 3 3 3

bertoja I www.bertoja.it plus 70 ton 2 tot 10 3 3 3

blomenröhr D www.blomenroehr.com 7,2 ton 1 tot 2 3 3 3

broshuis NL www.broshuis.com 120 ton 1 tot 10 3 3 3 3 3

Ceylan treyler TR www.ceylantreyler.com 58 ton 2 tot 4 3 3

Chassis line AUS www.chassisline.com.au 2 tot 3 3 3 3

Chieftain GB www.chieftaintrailers.com 3 tot 5 3 3

Cometto I www.comettoind.com 2000 ton 1 tot 20 3 3 3 3 3 3

de angelis I www.deangelisrimorchi.com 95 ton 1 tot 8 3 3 3

dezeure B www.dezeure.be 47 ton 2 tot 5 3 3

diebolt F www.diebolt.fr 58 ton 2 tot 4 3 3

dinkel D www.kdinkel.com 2 tot 3 3 3

doll D www.doll-oppenau.com 80 ton 2 tot 7 3 3 3 3 3

doonan USA www.doonan.com 2 tot 3 3 3

dorsey USA www.dorseytrailer.net 46 ton 2 tot 8 3 3 3 3

drake AUS www.draketrailers.com 500 ton 2 tot 12 3 3 3 3 3 3

eager beaver USA www.eagerbeavertrailers.com 70 ton 2 tot 5 3 3

ebert D www.ebert-online.de 31,1 ton 2 tot 4 3 3

eggers D www.eggers-fahrzeugbau.de 24,5 ton 1 tot 2 3 3 3

empl A www.empl.at 60 ton 2 tot 4 3 3

ermC USA www.ermc.com 113 ton 1 tot 9 3 3 3 3

es-ge D www.es-ge.de 66 ton 3 tot 6 3 3 3

etnyre trailer USA www.etnyre.com 100 ton 2 tot 7 3 3 3 3

evans trailers USA www.evans-trailers.com 60 ton 1 tot 3 3 3

faymonville B www.faymonville.com 1000 ton 2 tot 10 3 3 3 3 3 3

felling USA www.felling.com 45 ton 1 tot 4 3 3 3

fliegl D www.fliegl.com 53 ton 1 tot 5 3 3 3 3

fontaine USA www.fontainetrailer.com 60 ton 1 tot 4 3 3 3

fournier F www.remorque-fournier.com 59 ton 2 tot 3 3

fulangjie CHN www.fulangjie.com 1000 ton 3 tot 14 3 3 3 3

fvg D www.fvgfahrzeugbau.de 30 ton 1 tot 3 3 3

galtrainer P www.galtrailer.pt 120 ton 2 tot 8 3 3 3

galucho P www.galucho.pt 80 ton 1 tot 4 3 3

gheysen & verpoort B www.verpoort.com 65 ton 1 tot 4 3 3 3

global win CHN www.global-win.cn 550 ton 8 tot 24 3 3 3

globe trailer USA www.globetrailers.com 65 ton 2 tot 3 3 3 3 3 3

goldhofer D www.goldhofer.de 1000 ton 2 tot 8 3 3 3 3 3 3

gorica UAE www.goricagroup.com 2 tot 4 3 3 3

greiner D www.greiner-fahrzeugtechnik.de 1000 ton 2 tot 18 3 3 3

gs meppel NL www.gsmeppel.nl 1 tot 4 3 3 3

Hartung RUS www.chkpz.ru 2 tot 5 3 3 3

Heil trailers USA www.heiltrailer.com 85 ton 2 tot 13 3 3 3 3

Hrd D www.hrd-online.de 1 tot 6 3 3 3

ist USA www.isttrailer.com 85 ton 2 tot 9 3 3 3 3

Jumbo NL www.jumbo.net 2 tot 4 3 3

kaiser F www.btk.fr 80 ton 2 tot 6 3 3 3

king trailers GB www.kingtrailers.co.uk 150 ton 2 tot 7 3 3 3

k-line trailer CDN www.klinetrailers.com 2 tot 13 3 3 3 3

kögel D www.koegel.com 45 ton 1 tot 4 3

kröger D www.agroliner.de 40 ton 1 tot 4 3 3

lako NL www.lakoeibergen.nl 40 ton 2 tot 5 3 3

landoll USA trans.landoll.com 60 ton 1 tot 4 3 3 3

merk land website

maximum

laadver-

mogen

aantal

assen

semi-

diepladerdieplader modulair

platform-

trailer

ketel-

brugdolly's


TRAILER GUIDE

merk land website

maximum

laadver-

mogen

aantal

assen

semi-

diepladerdieplader modulair

platform-

trailer

ketel-

brugdolly's

langendorf D www.langendorf.de 80 ton 2 tot 5 3 3 3

lecinena E www.lecinena.com 54 ton 2 tot 3 3 3

lidell USA www.lidelltrailers.com 80 ton 2 tot 3 3 3 3

loadstar CDN www.loadstartrailers.com 75 ton 2 tot 13 3 3 3 3

louault F www.remorques-louault.com 110 ton 1 tot 6 3 3 3

lück D www.lueck-fahrzeugbau.de 2 tot 4 3

mac trailers USA www.mactrailers.com 72,5 ton 2 tot 8 3 3

mafi D www.mafi.de 140 ton 1 tot 12 3

manac CDN www.manac.ca 75 ton 2 tot 4 3 3

mcCoy CDN www.mccoyglobal.com 250 ton 2 tot 13 3 3 3 3 3

mclendon USA www.mclendontrailers.org 52 ton 2 tot 3 3 3 3

meusburger CH www.meusburger.ch 50 ton 1 tot 7 3 3 3 3 3

mingwei CHN www.wm-trailer.com.cn 1000 ton 2 tot 4 3 3 3 3

mol B www.molcy.com 60 ton 1 tot 4 3 3 3

müller-mitteltal D www.mueller-mitteltal.de 60 ton 1 tot 5 3 3 3

murray trailer USA www.murraytrailer.com 88 ton 2 tot 9 3 3 3 3

m & v D www.muv-trailer.de 40 ton 2 tot 4 3

mZkt-volat BY www.mzkt.by 81 ton 2 tot 4 3 3

natsa MEX www.natsatrailers.com 75 ton 2 tot 6 3 3 3

nelson USA www.nelsontrailers.com 200 ton 2 tot 19 3 3 3 3 3

nicolas F www.nicolas.fr 1000 ton 2 tot 36 3 3 3 3 3 3

nik kioleides GR www.kioleides.com 120 ton 2 tot 10 3 3

nooteboom NL www.nooteboom.com 1000 ton 2 tot 22 3 3 3 3 3 3

noyens B www.noyens.be 32 ton 1 tot 3 3 3

nuttall trailers USA www.nuttalltrailers.com 70 ton 2 tot 5 3 3 3

pavelli I www.pavelli.com 108 ton 2 tot 8 3 3 3 3

pitts trailers USA www.pittstrailers.com 150 ton 2 tot 6 3 3 3 3

pk trailer teknik S www.pktrailerteknik.se 50 ton 2 tot 5 3 3

rogers trailers USA www.rogerstrailers.com 100 ton 2 tot 5 3 3 3

rojo E www.carrozadosrojo.com 126 ton 3 tot 8 3 3 3 3

scheuerle D www.scheuerle.com 1000 ton 4 tot 8 3 3 3 3 3 3

schmidt D www.fahrzeugbau-schmidt.de 1 tot 5 3 3

schwarzmüller A www.schwarzmueller.com 1 tot 5 3 3 3

stokota B www.stokota.com 100 ton 3 tot 8 3 3

suzhou dafang special v CHN www.szdf.com 420 ton 6 tot 12 3

talbert USA www.talbertmfg.com 65 ton 2 tot 5 3 3 3 3 3

thru way trailers CDN www.thruwaytrailers.com 81,5 ton 2 tot 8 3 3 3 3

tiandi Heavy industries CHN www.sinotrailers.com 600 ton 2 tot 20 3 3 3 3 3 3

tirsan - kässbohrer TR www.tirsan.com 100 ton 2 tot 8 3 3 3

total trailers E www.fruehauf.es 3 tot 4 3 3

towHaul USA www.towhaul.com 1600 ton 1 tot 2 3

trabosa E www.teamcompany.com 95 ton 3 tot 7 3 3 3 3 3 3

tracon NL www.tracontrailers.eu 1 tot 4 3 3

trail king USA www.trailking.com 450 ton 2 tot 16 3 3 3 3 3 3

trail-eZe USA www.traileze.com 56 ton 2 tot 5 3 3 3

tratec IND www.tratec.in 1000 ton 1 tot 6 3 3 3 3 3

trayl-ona E www.traylona.es 500 ton 1 tot 8 3 3 3 3 3 3

tr'ax B www.tr-ax.com 70 ton 1 tot 4 3

trias NL www.trias-trailers.nl 22 ton 1 tot 2 3

tsr NL www.tsrtrailers.com 76,5 ton 2 tot 7 3 3 3

turbo's Hoet B www.turbos-hoet.com 2 tot 4 3 3

vangs N www.vangs.no 100 ton 2 tot 12 3 3 3

van Hool B www.vanhool.com 1 tot 3 3 3 3

verem F www.verem.com 65 ton 1 tot 4 3 3 3

vm trailer S www.vmtrailer.se/swe/vmtrailer 200 ton 2 tot 12 3 3 3 3 3 3

whit-log trailers USA www.whitlogtrailers.com 85 ton 2 tot 11 3 3 3

witzco Challenger USA www.witzco.com 60 ton 2 tot 4 3 3 3

xl specialized trailer USA www.xlspecializedtrailer.com 63,5 ton 2 tot 6 3 3 3 3

yalçin dorse TR www.yalcindorse.com.tr 2 tot 8 3 3 3 3

42 Speciaal Transport Magazine I Speciale uitgave I




Documents

Speciaal Transport Magazine Guide