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1 Magazine Especial Conmemorativo #1

Sportster Heads #1

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Magazine especial conmemorativo que reune las rutas y momentos más significativos del grupo Sportster Heads.

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Magazine Especial Conmemorativo #1

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En sólo dos años de andadura, un grupo de amigos y aficionados a las Sportster, ha conseguido tener tan-to material audiovisual, que era una pena no plas-marlo. Este material no sería posible sin varios elementos importantes, como las rutas, las motos, las fotos, los vídeos, las aventuras… pero el más importante de todos es la afición a las personas. En Sportster Heads somos personas, y después motoris-tas; y eso es lo que se debía plasmar en alguna parte, ese buen rollo que nos caracteriza y que Alba ha conseguido reflejar en esta maravillosa revis-ta única. Puede que no haya más, puede que sí, solo depende de todos nosotros, y de seguir disfrutando cada día, cada fin de semana, cada salida, de nues-tras motos y de nuestros colegas. Esperamos que os guste, es el resultado de un par de años de maravillosas experiencias.

Sportster-Heads.

Esta revista no pretende otra cosa que la de ser disfrutada por los miembros de Sportster Heads. Pido perdón a los profe-sionales del sector ya que no soy ni periodista ni editora, sólo he pretendido reflejar lo que han significado para muchos las experiencias vividas en todo este tiempo. A su vez quie-ro dar las gracias a todos los que lo han hecho posible, y en especial a mis colaboradores JUAN Y DIEGO por diversos moti-vos; han sido pocos pero estoy muy orgullosa de ellos y de que hayan querido involucrarse en el proyecto que llevo pensan-do varios meses y que por fin ve la luz. A TECHE, como no, que aunque cada año diga que será el último, lo disfruta muchísi-mo y esto en parte es para él también. No menos importante a todos los que indirectamente me habéis ayudado, a Vane, porque si no me hubiera echado una mano, no llegaba a tiempo; a Ger-mán, porque nos dió la idea de la colonización del mundo, a mi gran amigo Pepe por presentar el proyecto y hacerlo tan bien (aún sin haberlo visto) y en general a todos vosotros, esto es por y para Sportster Heads.

Podría estar mejor, pero no se podría haber hecho con más sen-timiento y ganas.

Alba.

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JUAN DE LA TORRE

DIEGO AGUADO

TECHE

ALBA

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DE CÓMO ME ESTRENÉ EN LOS VIAJES LARGOS EN MOTO........6SPORTSTER HEADS COLONIZANDO EL MUNDO..................14LA RUTA MARGARITA.....................................22I ANIVERSARIO SPORTSTER HEADS.........................32MOTORISTAS DE CÓMIC...................................40RUTA DE LOS CASTILLOS.................................48DE CONCENTRACIONES Y OTROS EVENTOS....................60UN DÍA EN LAS CARRERAS................................68TUTORIAL BÁSICO DE CAMBIO DE ACEITE PARA TU SPORTSTER.76RECOMENDACIONES MUSICALES.............................82LA NOCHE, OTRA FORMA DE RUTEAR........................86

ÍNDICE

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Cuando Teche (a.k.a. Daniel Durán) dijo en Facebook el año pasado: “me voy a Astu-rias, ¿alguien se viene?”, las dudas me asaltaron el tiempo que tardó en llegar la última letra de la frase, al lugar del cerebro donde se procesan las palabras. En ese momento respondí: “yo me apunto”. En el segundo inme-diatamente posterior, pensé que dónde coño iría yo con un tipo al que apenas conocía, en una moto ingobernable que iría cargada hasta más no po-der, sin experiencia en via-jes largos en moto, sin los bártulos necesarios para lle-var los trastos de acampada…. ¿Me había precipitado a la hora de responder? En aquel momento no lo sabía, pero a

lo hecho pecho, por listo.Enseguida me puse a preparar el viaje y faltaban meses, debido a esa ilusión que te provocan las situaciones nue-vas. Rebusqué en todos los armarios de mi casa buscan-do la solución a mis proble-mas de transporte: mochilas, tiendas de campaña, sacos de dormir, pulpos, redes, alfor-jas, cinchas… Había de todo y como es natural en mi, muchas de ellas por duplicado y por triplicado. Esto me suponía un problema añadido ¿cuáles eran las cosas más convenien-tes? Las dudas volvieron a invadirme ante el agobio que empezaba a sacudir mi cere-bro. Ya está, la solución está donde están todas las soluciones, en San Google. Y

DE COMO ME ESTRENÉ EN LOS VIAJES LARGOS

EN MOTOPor J. Tor.

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allí que me fui. Pero es men-tira, allí no están las solu-ciones a todos los problemas, bueno, al mio, no. Así que dejé de calentarme la cabeza, joder todavía quedaba tiempo para irnos y ya estaba ago-biado con el viaje.Lo cierto es que cuando se viaja en coche todos esos problemas desaparecen, tienes sitio para todo y para más. Viéndolo desde una perspecti-va posterior, el coche, com-parado con la moto, te parece un tráiler de 18 metros de largo en el que puedes meter de todo.El momento de la marcha se acerca. Es hora de ponerse a ello de verdad. Mi tienda de campaña habitual es casi tan larga como la moto y pesa demasiado. Busco y rebusco y encuentro una que puede es-tar bien para el caso. Alfor-jas, de cordura, no demasiado bonitas para una Sportster, pero prácticas al fin y al

cabo. Vale, vale, lo sujeto todo al respaldo, que para eso está (la verdad que para su uso predeterminado, pocas veces ha servido). El saco de dormir debe ser pequeño, ok, ya lo tengo. Herramientas, seguro que lleva Teche, pen-sé. Había leído que lo mejor es meter la ropa en bolsas de plástico por si acaso llue-ve y, en Asturias no llueve, orbaya o jarrea, así que bol-sas de plástico a granel (lo mejor, las bolsas de basura). Yo tan acostumbrado a mis adminículos, debía prescin-dir de ellos, pero ¿de cuá-les? Con la cámara de fotos vale, el móvil y su cargador, seguro que en cualquier si-tio hay un enchufe. Y así con todo, restringiendo al límite los excesos y llegando a los mínimos. De la ropa, eso que se dice que llevar la vieja y tirarla, pues no sé yo llevé la vieja y no tiré nada, pero vamos, va en gustos.

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La ruta, la ruta… ni una mal-dita autovía o autopista de-bemos coger, por secundarias y nacionales es más divertida la aventura, eso decía Teche, yo, ni idea, era un neófito en esto de las rutas largas en moto. Bueno, pues a ello. Se diseña la ruta con esas pre-misas y, curiosamente, hay menos kilómetros que por las grandes vías. Siempre hay que dejar lugar a la improvisa-ción y al cambio de ruta, ¿por qué? Porque sí, esa ra-zón es tan válida como cual-quier otra ¿o no?

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“Empiezo a darle la razón a mi compañero de fatigas moteras, las secundarias y nacionales son más divertidas, se disfruta más de la carretera”

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Y así con estas llegó el mes de julio y con él las lluvias a Asturias, pero no había marcha atrás, alea jacta est. Primeros preparativos como si de un ensayo general se tra-tase. Todo queda perfecto en la moto, soy un grande. Re-lax.Finales de mes, aquí en Ma-drid la climatología nos res-peta. Quedamos temprano en

la carretera, hacia el nor-te. A mi me viene bien, a Teche no tanto, pero al fin y al cabo hay que ir por este camino. Fiel a mis absurdas costumbres llego al punto de encuentro con bastante ante-lación. Llega mi compañero y emprendemos la marcha, pero hay que desayunar y a ello nos ponemos, es fundamental tener fuerzas para llevar una

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Sportster cargada. Y por fin, on the road. Siento nervios, es mi prime-ra vez y empiezo a disfrutar. Voy delante ya que yo preparé la ruta. Parada para repos-taje, descanso de posaderas, lumbares y una meadita, of course. Y así unas cuantas más.Empiezo a darle la razón a mi compañero de fatigas mote-

ras, las secundarias y nacio-nales son más divertidas, se disfruta más de la carrete-ra, vas más despacio, eso sí, pero eso ya es una aliciente más para disfrutar. Poco a poco el peso de la moto se va haciendo más liviano y deja de ser una carga.Hay que comer ligero, funda-mental. Pero en los 2 senti-dos de la palabra “ligero”:

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poco y rápido, pero no dema-siado. La carretera nos es-pera de nuevo. Se aprovecha para intercambiar opiniones ya que en marcha no se puede hablar, evidentemente, aunque es imprescindible comunicarse por otros medios, sobre todo con gestos (al final, casi cualquier gesto de tu compa-ñero de ruta es entendido). Cambiamos la ruta mirando un mapa, “esa carretera tiene que molar seguro, tiene mo-gollón de curvas”. Acertamos de pleno. La carretera virada y revirada, entre montañas y valles, vacas y anfibios.

El camino es largo, a veces piensas que demasiado largo. Por momentos, cuando Teche va delante en su moto y los observo, tengo la impresión de ser Sancho Panza, mi moto bajita y con alforjas, la suya más alta y espigada. Me descojono, pero el camino es largo y te da por pensar de todo.

Castilla-León, Cantabria. Carreteras que incitan a no correr, a relajarte, a con-templar el entorno. El cielo amenaza con no dejar que lle-guemos secos a la costa, nos da igual.Y por fin Asturias.

Llegamos al final de nuestra ruta. Nuestro primer viaje a Asturias.

Y por cierto, no me equivoqué cuando me apunté rápidamente a esta aventura: la compañía resultó perfecta, la moto in-gobernable fue dominada ense-guida, tanto que ya la hemos repetido 2 veces y habrá más.

Y no debemos olvidar que el destino es el propio viaje y así debemos planteárnoslo.

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Un buen día Germán se plantó en Venecia y no estaba solo. Sportster Heads estaba allí con él.

Así comenzó el principio de la colonización, despacio, casi sin apenas darnos cuenta comenzó un sentimiento de pertenen-cia a un lugar abstracto, un sentimiento de buen rollo, de amistad, de grupo pero a su vez de individualidad, así nació el sentimiento Sportster Heads.

Sin moto, sin carretera pero con kilómetros, con horas reco-rridas, muchas o pocas, no importa, lo que importa es el mo-mento y la satisfacción de estar ahí y compartirlo.

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Nuestro Embajador Oficial nos lleva en el corazón allá donde va.

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Luego llegaron más viajes, más colo-nos y el concurso de fotos que surgió como reconocimiento a ese sentimiento.

Quizás no es el mejor momento para viajar, pero como explicamos en las bases, todo vale, lo importante es el hecho de querer estar ahí y sentiros parte de algo que es vuestro.

Sin limitaciones en distancias cada uno fué enviando sus fotos y compartiendo con los demás, playas, vías de tren, monta-ñas, “praos”, pueblos, destinos exóticos, destinos cercanos, destinos lejanos...

Como en todo concurso no pueden ganar todos, ¡Ya nos gustaría! Ha sido dificil la elección.

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Y aquí tenemos las diversas fotos que nos habéis enviado, cada una desde un punto diferente tanto del país como del resto del mundo...

Sergio - Tulum, México Edu - Chicago

Patrick - Rivera Sacra, Lugo Susana, Verona

Adhes, Asturias Larry & Larry Junior, algún lugar...

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Germán, Verona Juan de la Torre, León

Natalia, Trillo Corrotxano, Chiclana, CádizAlberto, Toledo

Ahora si queréis saber cuál es el premio y a quién pertenece sólo lo sabréis durante el día 20 de Octubre en la reunión de aniversario, así que cuando estés leyendo esto ya lo sabrás y si eres el afortunado !enhorabuena¡, y si no, a probar más suerte el año que viene ;-)

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La Ruta Margarita.

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Un caluroso día de Invier-no (sí, de Invierno) de 2012 partimos rumbo a Mondéjar con no sólo la intención de dar una vuelta o acumular una ruta más a la espalda, sino hacer una pequeña (pero in-tensa) visita a una señorita llamada Margarita. No, Mar-garita no es una jovenzuela, sus taytantos años y una vida complicada a cuestas son de-latados en su piel. Pero como dicen, la moto te hace jóven y lo que nos unió a Margari-ta fue precísamente eso, una moto. Su marido le compró una Vespa para desplazarse y que no tuviera que ir en tranvía, ya que allí viajaban muchos hombres; al principio no le gustó mucho la idea de des-plazarse sobre dos ruedas, hasta que fue su única libe-ración y así nadie le podía arrebatar el sueño de volar algún día lejos, olvidarse del mundo, dejar todo atrás ,sentir el aire en la cara y las lágrimas resbalando en su vespa querida.

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Aquella mañana, nerviosa pero risueña, nos esperaba con las puertas de su casa abiertas y una gran sonrisa, bastan-te charlatanería y un kilo de besos, de esos de abuela que resuenan fuerte en las meji-llas.

Éramos bastantes, más de veinte. Aparcamos, nos hi-cimos unas fotos de rigor, tomamos un piscolabis gra-cias a Natalia, gerente de la residencia de Margarita y gracias a ella misma y “sus amigas” que ayudaron a pre-parlo. Según nos cuenta, es-taba bastante nerviosa porque se acercaba el día en el que aquellos mozuelos prometieron ir a visitarla, y al fin lle-gó.

Un soleado día, una pequeña ruta, un buen puñado de moto-cicletas y una gran persona.

Margarita, deseamos que en tus sueños sigas recorrien-do esas carreteras que no te dejaron recorrer y que sien-tas tu corazón al compás del motor de una vespa primavera del sesentaytantos, esto no te lo quitará nadie, nunca más.

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“Una historia de carretera, recuerdos y sonrisas”

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¡Hasta pronto, Margarita!

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I ANIVERSARIO SPORTSTER HEADS

22 / 10 / 2011

Una excusa más, una excusa especial, una ruta, unas camisetas, unas cañas, unas risas, muy buen rollo, un año cumplido.

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Un año lleno de buena gente, nuevos amigos, viejos conocidos y una sóla cosa en común necesaria, la pasión por la carretera.

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Amanece (que no es poco), comienza lo que nosotros lla-mamos I Aniversario por po-ner un nombre, cualquier otra excusa hubiera valido.

Primeras motos apareciendo temprano, hay que aprovechar bien el día, va a ser largo y muy intenso. Los primeros nervios, ¿gustará lo que he-mos preparado? ¿La gente sal-drá contenta? ¿Y bien comida? ¿Se pondrán las camisetas? ¿Les gustarán?Para algunos hoy es un día normal en el que juntarse con amigos, y en realidad así es, pero no puedo evitar pensar que es un día especial porque para mi, es un día especial.

Muchos quebraderos de cabe-za, Teche volviéndome loca, “No te da tiempo” “¿Lo tienes todo preparado?” Sí, creo que lo tengo.

El cartel, para las fotos de “bienvenida” en el coche, el photocall preparado, los ner-vios en su justa medida, mi-ramos al cielo, bien, sol. (¿Sol?, ¡Menudo calor!)

Y tengo que trabajar, me vuelvo a perder la mitad del día, en fin, espero por lo me-nos que los demás disfruten, ya me llegará el día.

Después de la primera pa-rada en Carranque, toda la “troupe” se dirige a Toledo a tomar unas cañitas y de vuel-ta a comer de nuevo a la co-marca, en este caso a El Viso de San Juan, este día merece comer al aire libre. Llego yo y antes de que hayáis llegado ya he preparado el photocall para hacer unas cuantas fotos haciendo un poco el “moñas”, hay que dar un empujoncito para que se atreva la gente, pero al final salen fotos muy graciosas.

Comemos, bebemos, nos reímos con Pepe para variar, con sus trucos y vaciles, sorteamos cositas, cada vez vamos sien-do menos, seguimos riendo, charlando y charlando y lle-ga la noche, ¡Sigue haciendo bueno! Pues cenamos al aire libre, casi sin movernos del sitio, ¿Por qué? Pues por-que estamos agusto y en buena compañía.

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Algunas copas, algún póker y el día por más que lo expri-mes tiene que llegar a su fin. La noche y a dormir, mañana tocará recordar y mirar y re-mirar las fotos.

Y aquí me veo escribiendo esto para celebrar el segundo aniversario, reunión o como lo querais llamar.

Amanece (que no es poco)...

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“Almas lentas, corazones rápidos” surgió en un viaje de vuelta desde Almería. “Ya tenemos lema para el aniversario” y así fué, ahora más que un lema, es una forma de pensar, puede que haya gente que no lo entienda, pero tiene mucho contenido que hace falta sentir.

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En el amplio universo de los cómics, lo que aquí toda la vida se ha denominado te-beos, y más concretamente en aquellos cuyos persona-jes principales son lo que conocemos como superhéroes, existe una vinculación más o menos estricta con el mun-do real-nuestra realidad-que queda patente, por ejemplo, en los lugares de residencia de estos personajes. Los Su-perhéroes habitan en ciudades como Nueva York , en el caso del universo Marvel, o en el caso del universo DC en ur-bes que pese a ser ficticias podrían pasar por cualquie-ra de las grandes ciudades de los Estados Unidos , como es el caso de Metrópolis – re-sidencia de Superman- o Go-tham- Residencia de Batman-. Evidentemente estos persona-jes, dependiendo de sus “po-deres” necesitan desplazar-se, y bien lo hacen por sus propios medios, volando, como hace el alter ego de Clark Kent , o bien de manera más

acrobática saltando por los tejados sirviéndose de lanza-redes, al estilo Hombre Araña . Hay otros grupos súper he-roicos que sin embargo, bien porque su ámbito de actividad se extiende más allá de su lugar de residencia, incluso fuera del planeta tierra, re-quieren de aviones y hasta de naves espaciales para llevar a cabo sus actividades con-tra el mal, provenga de donde provenga. Tal es el caso de la Patrulla X (X Men) o los Vengadores (Avengers).Algunos afortunados como Batman poseen un parque mó-vil muy bien equipado, con Bat Móvil (coche), Bat wing (avión) y Bat moto. Sus re-cursos económicos y tecno-lógicos garantizan toda una serie de prestaciones y ar-tilugios incorporados a estos vehículos que dejan la inven-tiva de Steve Jobs a la altu-ra de la del Profesor Bacte-rio. No cabe duda de que si el hombre murciélago, además de luchar contra el crimen,

MOTORISTAS DE COMIC

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tuviera tiempo para algún hobbie, como por ejemplo la cocina, sus cachivaches para hornear, freír y/o grati-nar matarían de envidia al mismísimo Arguiñano. A este respecto tengo que reconocer que me angustia la duda de cómo llamaría a su Batidora ¿Bat-idora a secas? ¿O caería en la cacofonía bautizándola como Bat-batidora? Nunca los sabremos.Otros personajes, como por ejemplo, el Capitán América o Lobezno, han utilizado, entre otros vehículos, motocicle-tas en alguna de sus aventu-ras pero son pocos los perso-najes que poseen una imagen estrechamente vinculada al vehículo motorizado de dos ruedas (o artefactos simila-res) y que, sea cual sea el viaje que deben realizar, lo emprenden casi exclusivamente en este medio de transporte. Sus “burras” evidentemente no suelen poseer características ni prestaciones verosímiles, pero eso sí, “molan” un rato.

MOTORISTAS DE COMICPOR DIEGO AGUADO

QUÉ BIEN ME SALE

LA BAT-YONESA

En este artículo vamos a ha-blar de los tres motoristas más famosos del comic anglo-sajón, al menos desde el hu-milde punto de vista del que escribe. Estos son, en pri-mer lugar, el Motorista Fan-tasma (Ghost Rider) -lo sé, lo sé, es muy evidente-, Juez (Judge) Dredd y quizá el me-nos conocido- porque aún no cuenta con su adaptación ci-nematográfica- Lobo.

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Estos tres “entrañables” per-sonajes, además de tener en común su predilección por las motos, comparten un perfil de comportamiento que no encaja con el héroe clásico, al me-nos dentro de los arquetipos cimentados en las bases tra-dicionales de los comics/te-beos. Todos, en mayor o menor medida son individuos solita-rios, por distintas razones, y tanto su aspecto, como su actitud y acciones son en mu-chos casos cuestionables, y en ocasiones claramente anti heroicas. Es decir, pueden llegar a ser un poco cana-llas y en el caso concreto de Lobo, un auténtico malnacido.A continuación describiremos brevemente la biografía de cada uno de los personajes, y en la medida de lo posi-ble detallaremos las caracte-rísticas “mecánicas” de sus “hierros”.

El Motorista Fantasma (o aquel que no se en-teró de que hacer tra-tos con el Diablo nunca fue buena idea)

Johnny Blaze, es el motorista fantasma más conocido, puesto que no ha sido el único que ha poseído el poder sobrena-tural que le convirtió Espí-ritu de la Venganza. Por no

entrar en los detalles por-menorizados del origen del personaje, simplemente co-mentaremos que el señorito Blaze, miembro de un fami-lia que se ganaba la vida con espectáculos acrobáti-cos con motocicleta, tras conocer que un cáncer iba a llevar al hoyo a su pa-drastro, tuvo la feliz idea de vender su alma al diablo a cambio de sal-var la vida de éste. El Diablo (Mephisto), que por si no lo sabíais, no es un tipo de fiar, curó al mentor de John-ny para permitir poco tiempo después, que muriera en uno de sus números acrobáticos en motocicleta. Por una de esas consecuencias que traen las activi-dades sobrenaturales, Mephisto no pudo po-seer el alma de Jo-hnny, y enrabietado, trasladó al cuerpo de Blaze el alma de Zarathos, un demo-nio renegado. Como resultado John-ny se convirtió en la encarnación del Espíritu de la Venganza que persigue a los malvados- en moto por supues-

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to-, vengando, como indica su nombre, las vidas inocen-tes mancilladas por el toque de la maldad.

Su aspectoEl look sobrenatural del mo-torista es bastante conoci-do: traje de cuero tradicio-nal, cadenas enrolladas al tronco, alguna que otra ta-chuela puntiaguda en lugares estratégicos y como no, el cráneo/calavera en sempiter-nas llamas que provocarían una erección a algún que otro pirómano hijo de mala madre.

La motocicleta.De los tres personajes de los que vamos a escribir en estas páginas no cabe duda de que el vehículo de Blaze, pese a la variación de su diseño a lo largo de su his-toria, es el que más aspec-to custom posee. Si obviamos los neumáticos de fuego, es claramente una chopper, aun-que con una envidiable ca-pacidad para alcanzar super velocidades, subir paredes o rodar sobre el agua.

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Juez Dredd. Él es la ley, le pese a quien le pese.

Joe Dredd, o Juez Dredd es un personaje creado en el año 1977 dentro de la editorial británica 2000 Ad, y sin lu-gar a dudas es un producto de su época. En los años 70 la guerra fría todavía era una realidad que mantenía al mun-do dividido en dos, y el pa-norama financiero había sufri-do el primer gran envite de los petrodólares. Así Judge Dredd se situaba en un futuro distópico a finales del siglo 21 en el que un desastre nu-clear había asolado el mundo y a excepción de tres terri-torios, había convertido a Estados Unidos en un desier-to radiactivo, la denomina-da Tierra Maldita. Mega City 1 es uno de esos territorios salvados del holocausto ató-mico, un súper ciudad que, dependiendo del autor que escriba la historia, ocupa prácticamente toda la costa este de los EEUU. Los cien-tos de millones de ciudadanos que la habitan, están bajo la supervisión del cuerpo de los Jueces que reúnen en una sola entidad los poderes ejecuti-vo, legislativo y judicial. Esto pese a ser la pesadilla de cualquier demócrata, es la

idea que mejor permite defi-nir al Dredd: él es el más implacable, estricto, e im-pasible de todos los jueces a la hora de aplicar la ley. Mega City 1 es una megalópo-lis que necesita un sistema que controle de manera efi-caz a una población hacinada, víctima de lacras sociales como la escasez de alimentos tradicionales, una altísi-ma criminalidad y una tasa de paro tan generalizada que es-tar pluriempleado es delito.

Las primeras historias de Juez Dredd fueron el vehí-culo ideal para retratar a través de este “simpático” personaje los sinsentidos de la sociedad moderno a través de la exageración de deter-minados comportamientos como el consumismo, el poder de los medios de comunicación y la televisión basura, la po-pularidad mal entendida o el fanatismo hacia determinados personajes públicos. Con el paso del tiempo, el persona-je, en manos de determinados autores, ha ido perdiendo su carácter crítico y sarcástico para convertirse simplemente en un policía ultraviolento y en ocasiones irracional, que abusa de la autoridad de ma-nera gratuita. El personaje no cuenta con ningún super-poder, simplemente su tesón

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y preparación le permite al-canzar sus objetivos y vencer a sus enemigos en todos los escenarios, bien sea en Mega City, en la Tierra Maldita, en otros planetas e incluso en otras dimensiones.El Uniforme de Dredd.La vestimenta del Juez ha permanecido prácticamente invariable desde la creación del personaje, siendo el cas-co, con el que Dredd siempre aparece, su complemento más definitorio. Especial mención merece el hecho de que para su primera (y nefasta) adap-tación cinematográfica el diseño de vestuario estuvie-ra a cargo de Gianni Versace lo que fue uno de los muchos desaciertos de la cinta; aun-que podría haber sido peor y haberse encargado de la asunto Ágatha Ruiz de la Pra-da.Su motocicleta.La Lawmaster, además de po-seer una gran potencia de fuego, compuesta por laser, cañones, cohetes y granadas es un vehículo dotado de in-teligencia artificial, lo que le permite circular sin pi-loto y obedecer las órdenes de los jueces a distancia. Destaca el grosor de sus neu-máticos que estéticamente la emparentan con la “bat-moto” de las adaptaciones cinemato-gráficas de Christopher Nolan.

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Lobo. Lo único bueno de él es que siempre cumple su palabra.

Para definir rápidamente este personaje diremos que es un alien psicópata asesino de masas. Procede del planeta “Czarnia” (aunque original-mente fuera “Velorpiano”) ,posee excepcional fuerza y resistencia, y es el úl-timo de su raza puesto que a los 17 años eliminó por diversión a la población de todo su planeta, mediante la creación genética de una plaga de escorpiones vo-ladores -como proyecto de ciencias del instituto- a los que únicamente él era inmune. El personaje nació en 1983 pero hasta los 90 no alcanzó sus mayo-res cotas de popula-ri-

dad gracias a las grandes dosis de humor negro y vio-lencia que fueron incorpo-raron a sus historias, lle-garon a ser publicadas en una serie regular.Lobo se gana la vida viajan-do por la galaxia como mer-cenario y cazarecompensas, y su gran capacidad para se-guir el rastro de sus obje-tivos le facilita estas ta-reas. El principal rasgo de su personalidad es que cum-ple siempre sus compromisos: siempre termina un trabajo. Y bueno, le gusta (mucho) fumar, beber y las mujeres. Especialmente hilarante a este respecto, es el argu-mento de la miniserie “Lobo infanticidio” en la que todos sus hijos bas-

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tardos- unos cuantos cien-tos-, fruto de sus numerosas relaciones sexuales con fé-minas de todas las razas de la galaxia, le tienden una trampa para eliminarle. El título de la citada serie os da una pista de cómo acaba el asunto.Su aspecto originalmente consistía en una traje ajustado lila y naran-ja, que en su poste-rior relanzamiento fue sustituido por un look claramente influi-do por los bandas de motoristas. Además, su imagen y peinado es una mezcla en-tre Alice Cooper y el cantante y lí-der de Motörhead , Lemmy Kilmister. Su vinculación con el mundo del rock continua en la ficción, puesto que Lobo se implantó en el cerebro un receptor de radio a tra-vés del cual escucha per-manentemen-te la can-ción heavy metal fic-ticia “I killed all my folks”

que emite constantemente una emisora espacial obliga-da por Lobo bajo amenaza de muerte.Queda claro, que Lobo es todo lo contrario a lo que solían ser los héroes de comics, y aunque en origen nació como villano, y en ocasiones ha peleado contra clásicos de la DC comics, como Batman y Su-perman, también ha colabora-do con ellos. Con lo que para el público y los seguidores es un “malo bueno”; un per-sonaje que a través del hu-mor negro, lo grotesco, y la violencia ridiculiza ciertos aspectos del comic de super-héroes

Su vehículo.Si fuésemos estrictos, no podríamos decir que Lobo lle-va una motocicleta porque el vehículo en cuestión carece de ruedas y que se parece más a una moto jet de Starwars hipertrofiada. Es un engendro espacial con manillar equi-pado con una limitada inte-ligencia artificial que Lobo pilota por la galaxia sin ne-cesidad de traje ,ni protec-ción alguna.

Bueno se acabo lo que se daba. Hasta aquí lo que tenía que contaros. Espero que al menos, tanto si sois seguido-res de estos personajes como si no, no os hayáis aburrido.FIN.

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RUTA DE LOS CASTILLOSPOR LA COMUNIDAD DE MADRIDA finales de Marzo empezamos la Ruta de los Castillos y Fortifica-ciones de la Comunidad de Madrid. La idea, de Juan “Verkana”, no fue otra que visitar cada uno de los puntos de la comunidad donde hubiese castillos o fortificaciones. Se convierte en una tarea de “aventura” cuando sólo llevas un mapilla en el móvil, pero así no pierde la esencia de “búsqueda”.

La primera de ellas la hicimos por el sur-este, visitando Arganda (donde no encontramos nada...pero estuvo bien la búsqueda), Pera-les de Tajuña, Villarejo de Salvanés, Fuentidueña de Tajo y Chin-chón. 160 km en total con un día maravilloso de Sol y temperatura para la época del año.

Aquí quedan las fotos y vídeos de la ruta. Nos veremos las caras en la segunda ruta de los castillos, casi con total probabilidad por la zona norte, ahora que los hielos ya han desaparecido. Que-dan tantos puntos por ver que será interesante ver si somos capa-ces de encontrarlos todos y hacernos una foto en cada uno, idea principal.

Como anécdota principal, la foto con la Abuela de Perales, a la cual llevaremos la foto; esta amable señora nos indicó que sólo quedaba una piedra del castillo, la cual no conseguimos ver, de ahí la fotografía con el nombre de la calle. Un saludo desde aquí!

La próxima será MUY interesante, prohibido llevar GPS o cualquier tipo de plano.

TECHE

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POR LA COMUNIDAD DE MADRID

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Muchas veces las cosas son como menos lasesperas.

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La 2ª ruta de los castillos nos ha dejado Sol, Agua, y muy buenos momentos...por casi se nos joden al no poder acceder a las fotos; al final lo conseguí.

La ruta empezó en Plaza Castilla, de ahí a Valdetorres a encon-trarnos con un par de personajes. De ahí visitamos el castillo del mismo pueblo, luego subimos a fotografiarnos en el de Talamanca, El Vellón, Torrelaguna...

Nos hemos dejado Buitrago, Manzanares, etc...pero ya hemos conve-nido visitarlos en la ruta nº 3 que partirá desde la carretera de Colmenar y llegará hasta Buitrago, haciendo las paradas que hoy no pudimos hacer, gracias a una nube maldita que el vídeo que compar-tiré dará fe de que nos calamos enteritos. También es cierto que la nube nos permitió tomarnos unas cervecillas en Cabanillas de la Sierra para secarnos al Sol, pueblo de un par de amiguetes.

Gracias a JuanT por organizar el tema y recordar que Juan Verkana no pudo asistir, pero se pasó por la mañana a vernos.... ¡Así que volveremos por la zona!

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¿Continuará?

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DE CONCENTRACIONES Y OTROS EVENTOS

Bien es cierto y sabido por todos, que Sportster Heads no es muy asiduo a las concen-traciones de los pueblos co-lindantes y mucho menos a las macroconcentraciones anua-les a nivel internacional. Pero algunas veces y bus-cando una excusa más hemos asistido a alguna que otra.

Concentraciones con vuel-ta en moto, con lluvia, con bocadillos, con caras nue-vas, etc. O concentraciones de motos clásicas entre otros.

Lo que si está claro, que sea en concentraciones o fuera de ellas, siempre que nos juntamos, hay risas aseguradas y ese buen rollito que nos caracteriza.

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DE CONCENTRACIONES Y OTROS EVENTOS

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CONCENTRACIÓN UGENA

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CONCENTRACIÓN MOTERA MONDÉJAR ’11 Y ‘12 & TORREJÓN DE LA CALZADA

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CONCENTRACIÓN MOTERA MONDÉJAR ’11 Y ‘12 & TORREJÓN DE LA CALZADA

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UN DIA EN LASCARRERASFuimos pocos, no parió la abuela, pero nos lo pasamos pipa.

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UN DIA EN LASCARRERAS

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Nunca había estado en el Jarama y esto, junto con mi pasión por el Vintage me hicieron decidirme para pu-blicar un evento en el que todos estábamos invitados a pasar un día en las carre-ras.

Entre unas cosas y otras al final sólo fuimos cuatro, Va-nesa, Alberto, Teche y yo.

Un día e-s-p-e-c-t-a-c-u-l-a-r nos hizo disfrutar aún más del día.

Llegamos temprano y entra-mos por la parte de atrás, lo que nos obliga a dar toda una vuelta rodeando el cir-cuito... pero por otro lado una experiencia diferente; sin estas casualidades de la vida, probáblemente nos la hubiéramos perdido.

Regresamos unos 40 o 50 años atrás viendo modelos de ve-hículos de coleccionista que ya quisiera yo para mí, aun-que fuera por dar una “vuel-tita”.

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Si os soy sincera, no me enteré mucho de poles o historias va-rias, lo que sí que tengo claro es que repetiré al año que vie-ne, y espero que lo haga alguno más conmigo ;-)

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Cambio de aceite “aficio-nado”. ¡Ojo!, quede claro que esto es para un “ha-zlo tú mismo”. Los ta-lleres han de ganarse la vida. Si no estás seguro de lo que haces o quieres hacer NO LO HAGAS. Por supuesto conocer tu moto y qué tripas tiene es algo que merece la pena y se lleva bien con eso de ser motorista. A los que nos gusta no nos impor-ta cagarla, si bien las cagadas a veces cuestan una pasta…y para eso, los profesionales.

Dicho esto:

Qué fácil parece cuando te lo cuentan y cuando lo haces la primera vez vas asustadillo…bueno,

cambiar el aceite de una moto, de un coche o de lo que sea es muy simple, pero hay que tener cui-dado con ciertas cosas. A nadie voy a descubrir quizá nada nuevo, pero no está de más tener la ex-periencia por aquí. “Los pelos y señales son lo importante”

Hay miles de tutoriales para cambiar el aceite y a todos les falta o les sobran cosas, este es el mío, ni mejor ni peor. Chapuza o bien hecho, lo que sea.

TUTORIAL BÁSICO DE CAMBIO DE ACEITEPARA TU SPORTSTER

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Herramientas y materiale

s:

-Un destornillador plan

o grande.

-Recipiente para e

l aceite, embudo y tubo

.

-Una llave par

a filtros de aceite, ya sea

de

“cazuela” (mejor) o

de cinta.

-Filtro de aceite

de capacidad normal.

-Llave de carrac

a media (para la llav

e del fil-

tro)

-Modelos hasta 2007

: 3,40 litros de aceite

20W50, Revtech en este c

aso. (incluido filtro)

-Modelos de 2008 (inclusive) en

adelante: 2,70

litros de aceite

20W50. (incluido filtro)

-1 hora de vuestr

o preciado tiempo y na

da de

herramientas en pulga

das…

- La moto “calentita”.

-Guantes. TCH.

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1. Quitar el tapón deldepósito de aceite.

Más que nada para que sal-ga mejor por abajo. Cosas de fluidos y aire.

Quitar el tapón de drenaje del aceite: está situado en la parte izquierda de la moto por debajo, situado al lado de la parte posterior de la tapa de la primaria. En los modelos 2004 en adelante el tapón es de plástico, suje-to al manguito por una brida metálica; esta brida metálica es la que tenéis que aflojar para poder sacar el tapón. La brida se quita con un des-tornillador plano grande (de clemas no que jodéis el tor-nillo)

Si tenéis la moto levantada con un elevador como es mi caso será más fácil, sobre todo para el cambio de acei-te de la primaria. Por des-gracia la manguera de drenaje queda muy pegada al elevador, y es difícil que el aceite nos caiga directamente en un recipiente. Hay dos métodos para hacer esto:

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el “profesional” con un embu-do bien grande y un tubo que lleve el aceite al recipiente o directamente tubo con tubo de drenaje. Así es como lo he hecho yo, tiene su misterio pero no manchas nada:

Consiste en aflojar la bri-da y quitarla. Coger un tubo con un diámetro más grande que el manguito en cuestión, para que nos entre holgado. Un tubo de los de la luz nos vale, de los negros o los blancos, mejor blanco que es más flexible. Si tenéis maca-rrón fino mejor que mejor. Sin quitar el tapón de la mangue-ra de drenaje metéis el tubo en el manguito; con el mismo tubo y dos dedos quitáis el tapón y lo dejáis caer sin problema dentro del tubo, con toda seguridad se quedará al final de este una vez esté vaciado y podéis cogerlo. Si cae al recipiente del acei-te no pasa nada, el aceite no muerde, podéis meter la mano.(quizá os tire de los hueve-cillos, pero nada más)

2.Drenaje del aceite:

Drenáis el aceite, caerá abundantemente durante un minuto o dos, luego despacio hasta que se vacíe el tanque de aceite completamente. Te-ned en cuenta que la moto en este caso está recta en el elevador, sale más deprisa si está sobre la pata de cabra; si estáis haciéndolo sin ele-vador tumbad la moto hacia el lado derecho y al izquierdo un par de veces para que sal-ga más aceite. (Si al princi-pio lo veis de color blanco no os preocupéis, es conden-sación de agua; si sale blan-co todo o con un color grisá-ceo habéis esperado demasiado a cambiarlo)

El aceite no sale del todo, sólo sale lo que hay en el tanque y lo que haya en las líneas de retorno, pero lo demás continúa en las líneas de lubricación. El método es fácil, y no hay que asustar-se: cerráis el depósito de aceite y arrancáis la moto (NUNCA con el filtro de aceite quitado si no queréis pintar la pared o la cara de alguien que ande cerca) durante un par de segundos. Veréis que cae aun más. Repetid un par de veces para vaciarlo del todo, acelerando muy poco; esto hace que la bomba ac-túe y mande el aceite hacia el retorno. (Me han echado la bronca por esto…que si no lubrica que si tal…no lo ha-gáis, yo lo seguiré haciendo,jeje)

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3. Quitar el filtro de aceite y poner el nuevo.

Con la ayuda de una llave para filtros quitáis el filtro. No todas las llaves quitan todos los filtros, si bien con una llave de cinta pequeña seréis capaces. Si ocurre que el que haya puesto el filtro que vamos a quitar lo apre-tó bien fuerte, es decir MAL, porque sólo se aprietan con la mano, tendremos problemas si no tenemos la llave, e incluso con ella. Si no te-néis la llave y está pegado, le hacéis una hendidura en una esquina donde poder me-ter un destornillador y darle unos golpecitos suaves, es el único modo de sacarlo si está pegado.

Para no poner todo perdido hay unas bandejas al uso muy buenas, la mía es artesanal de usar y tirar, barata y mo-lona. Unos trapos debajo del filtro y en el motor, además de un cartón “tobogán”; os parecerá ridículo o práctico, va en gustos, pero no pones perdido el motor de aceite, sobre todo los que tienen cromado y pintura gris.

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Una vez sacado el filtro lim-piáis bien la zona con un trapo y sacáis el nuevo fil-tro. El nuevo filtro lo lle-náis de aceite (de un bote nuevo), le echáis unos 200cc, se lo tragará perfectamente en unos segundos. Con el de-dito mojado en aceite lubri-cáis bien la junta del filtro y lo roscáis. Deprisa, por-que has llenado el filtro y no quieres que se te salga, no quites el trapo de antes. Esto se hace para que no coja aire el circuito o al menos no mucho.

Apretáis a mano, A MANO! Nada de usar llaves, si apretáis más de lo normal joderéis la goma, el retén, y cuando ten-ga presión y calor el circui-to se saldrá el aceite.

4. Rellenar con aceite nuevo:

Ya podéis poner el tapón y apretar la brida, tampoco en exceso compañeros, por-que podéis joder el manguito, no en el momento quizá, pero a la larga le habréis hecho un corte con la misma brida… Cogéis lo que os ha sobra-do del rellenado del aceite y al tanque de aceite. Luego vais rellenando con más acei-te hasta llegar a la canti-dad indicada. Si la moto está recta no os entrará todo, tiene que estar con la pata de cabra puesta.

Arrancáis la moto y veréis cómo salen burbujas en el tanque de aceite, ya ha tra-gado el circuito, ha soltado el aire y lo seguirá hacien-do. Volved a poner el ta-pón. Cuando volváis de dar un rulo comprobad el nivel y no os fiéis mucho de los tapones de Harley, no son de lo me-jor que se ha fabricado. Si lo habéis hecho bien el nivel estará en su punto. Echar más aceite del normal es inclu-so peor que echar de menos…la medida justa. FIN.

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RECOMENDACIONES MUSICALES PARA MOTEROS Y NO TAN MOTEROS

“Sonny Terry – Whoopin’ (1984)Lo reconozco, soy un blues-man de pacotilla. Hace años simulaba ser un armonicista de blues, tocando en garitos donde la gente solo pensa-ba en beber y escuchar algo diferente a lo que sonaba en la discoteca de al lado. Yo sólo pensaba en hacer sonar aquel instrumento del demonio de la mejor manera posible y sobre todo, en pasármelo bien en las jam session que orga-nizábamos cuando cerrábamos el bar. Por aquellos años, llegó a mis oídos este disco que os recomiendo y que me recordaba mucho aquellas noches de cer-veza, blues y buen rollito. Ya sólo el nombre evocaba el “feeling good” de esas no-ches, pero lo que había den-tro del disco se parecía aún más. Fue uno de los álbumes que más escuché por aquel en-tonces. Diez canciones (al-gunas son versiones) llenas de eso que llaman Blues in-terpretadas por 4 genios del estilo: Sonny Terry a la ar-mónica y voz, Johnny Winter a la guitarra, Willie Dixon al bajo y Styve Homnick a la ba-tería. No es un disco de esos que dices “que discazo, cómo tocan”, sino un disco que di-ces simplemente “que buen ro-llo, como mola”. Sí es cierto

que, si hubieran amplificado la armónica de Sonny Terry sonaría mejor pero… De este disco aprendí como pasármelo bien haciendo que la armó-nica sonara decentemente. Si tuviera que destacar alguna canción sería difícil y pre-fiero no hacerlo, es un disco para escucharlo del tirón. Everyday i have the blues.Algunas canciones en youtube:

AQUÍ Y AQUÍ

Leño – Castigo (del álbum “Leño” de 1979)“El rock español consta de dos partes: antes y después de Rosendo “(Robe Iniesta, Extremoduro)

La mayoría conocemos el “Co-rre corre” o el “Maneras de vivir”, seguro que sí, son

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RECOMENDACIONES MUSICALES PARA MOTEROS Y NO TAN MOTEROS

los Leño. Pero menos conoci-do es su primer disco, del año 1979, 33 añitos tiene ya. La portada del disco es para descojonarse, pero poco tiene que ver con lo que hay dentro de los surcos del Long Play (hace 33 años existían los vinilos y no los CD’s, que empezaron a comercializarse 3 años más tarde). Castigo, vaya un título de canción.¿Dónde vas / ahí? / Si no sabes nada tuyo / ¿Qué va a ser de ti /cuando dejes este mundo? /Buscarás perdido / un lugar tranquilo / Hallarás todo os-curo / frialdad y castigo.

Más o menos, esto dice la je-roglífica y escasa letra para 10 minutos y pico de canción.

AQUÍ

Si con 14 o 15 años (de los de antes) escuchas este tema, pude ser que quedaras marcado para siempre. Es mi caso. El disco no tiene desperdicio, todas y cada una de las can-ciones son geniales, algunas más conocidas como “El tren” o “Este Madrid”, pero para mi, esta es la mejor. Un sonido que recuerda a grupos de la talla de Deep Purple, por ejemplo. El inicio de la canción es atmosférico, dis-

torsionante (recuerda a Pink Floyd), una continuación gui-tarrera que la hubiera firma-do el mismísimo Rory Gallag-her, pero que con el tiempo se ha convertido en seña de identidad de Rosendo Merca-do; después la letra, rara, rara, ¿con mensaje escondido? El resto, con la inclusión de los teclados, mejor escuchar-lo, una flipada de los Leño.Junto al gran Rosendo Mercado en la guitarra y voz están: en el bajo, Chiqui Mariscal, (en esta canción y en todo el LP menos en “El tren” que fue sustituido por Tony Urbano) y a la batería, Ramiro Penas; a los teclados, bueno, pues Teddy Bautista (mejor no com-ment) genial en esta faceta. Sobre la historia del grupo

AQUÍ

POR JUAN DE LA TORRE

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Una vez y casi de casualidad, surgió un Decálogo que dio la vuelta al mundo, hablaron de el en foros internacionales incluso. Para nosotros es una breve forma de describir diez sentimientos que surgen al conducir o amar una sportster.

AQUÍ podeis ver el video que hizo Juan de la Torre.

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LA NOCHE, OTRA

FORMA DE RUTEARTECHE

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TECHE

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moto. Las cosas son muy distintas, quizá por-que has de ir más despa-cio, quizá porque trazaruna curva es más difícil sin ver su final, quizá porque la luz de tu faro es insuficiente, o porquesimplemente las noches de verano son las mejo-res . Siempre digo “qui-zá”, porque para viviruna ruta nocturna hay que hacerla, y cada uno sacas sus propias sensaciones.

Un día, no sé cuál, se me ocurrió que ya que montaba rutas de maña-na, por qué no hacerlode noche. La noche es muy diferente en cuan-to a sensaciones, y lo es más si vas subido en tu

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Y porque la noche atrae más que el día. Ir en moto de noche por la ciu-dad es muy diferente a ira la sierra a dar una vuel-ta. Nosotros hemos hecho varias, todas muy bue-nas; subir a cualquierpuerto a divisar la no-che de una ciudad, pasar frío en Agosto, las cañas del final, seguir una luzroja de delante por-que el faro de tu Sports-ter es bastante peor de lo que pensabas; siempreme quedo con la imagen de mi depósito, repleto de luces y movimiento cuando entro enun túnel…eso es precisamen-te lo que se vive de noche en una moto, un baile de luces ym o v i m i e n t o .

No perdáis la esperanza aquellos que no habéis podi-do saborearlas, habrá más…

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