SprängNytt - Orica Mining Services · 2011. 1. 12. · Nr. 1 Januari 2010 - 24. årgång. SprängNytt 1/2010 2 Innehåll Ansvarig utgivare: ... Sprängkurser våren 2010 Sid 34 Stig

SprängNytt 1/2010 1

Tummen upp för elektronikspräng-kaplsar i Karlshamn... ...sida 15

Årets Bergsprängare? ...sida 23

Börje... ... sida 4

SprängNyttNr. 1 Januari 2010 - 24. årgång


Innehåll

Ansvarig utgivare: Jeffery Court Redaktör: Thor Andersen Layout & Produktion: EMEA Marketing Communications

Börje lämnar över stafettpinnen Sid 4

Största satsningen sedan tunnelbanan Sid 7

Bilfinger Berger bygger Vasatunneln Sid 8

En globetrotter har landat i Gyttorp Sid 12

Ola drog ”högsta lottovinsten” Sid 14

Tummen upp för elektronik-sprängkapslar i Karlshamn Sid 15

Gnejs från Blekinge blir väg i Kaliningrad Sid 18

Innbjudan till SHOTPlus-i utbildning Sid 21

Vem blir Årets Bergsprängare 2009? Sid 23

Transport av sprengte steinmasser Sid 26

En trygghetsnarkomans bekännelser Sid 32

Sprängkurser våren 2010 Sid 34

Stig O. Olofssons bortgång Sid 34

Ansvarig utgivare: Jeffery Court Redaktör: Thor Andersen Layout & Produktion: EMEA Marketing Communications


Hej och välkomna till år 2010!

2009 var som alla vet, ett besvärligt år för sten och an-läggningssektorn, över i stort sett hela världen. Under året som gick, genomfördes en omfattande omdanings-process för vår verksamhet. En process som i sin tur ledde till en del tuffa beslut, som vi ansåg oss tvingade att genomföra. Det primära för den här processen, var att säkerställa oss som en stark och pålitlig leverantör av sprängämnen och sprängteknisk service, till våra nord-iska kunder för en lång tid framöver.

Ett resultat av det här programmet, är att vi nu har en ny försäljningsorganisation i Sverige, med några för branschen redan bekanta ansikten. Någonting som pre-senteras mera i sin helhet längre fram i tidningen. Den här organisationen, besitter en unik mix av erfarenheter och kunskaper, vad beträffar gruvbrytning, anlägg och tunneldrivning, inom den nordiska och den internatio-nella marknaden.

Som alltid så kommer vi fortsättningsvis att sätta fokus på totallösningar för våra kunder. I den här utgåvan kan Ni läsa om hur vi försöker hjälpa våra kunder utveckla nya infrastrukturella tunnlar i Stockholmsregionen, ge-nom att erbjuda förbättrad lönsamhet och bättre resultat i och med användandet av vårt elektroniska tändsystem, i-kon.

I det här numret av Sprängnytt, hittar Ni även ett nomineringsformulär för 2010 års Bergsprängare. Jag önskar att så många som möjligt, tar tillfället i akt och sänder in förslag på den person som Ni tycker besitter extraordinära kunska-per och som gjort någonting utöver det vanliga inom vårt gemensamma gebit.

Avslutningsvis vill jag säga, att vi går in i det nya året, med hopp om en snar återhämtning för den industriella sektorn och jag önskar er alla det bästa i er strävan att utveckla bergsprängningsbranchen. All återkopping som Ni kan ge oss, för att vi ska kunna bli en ännu bättre sprängämnes och sprängteknisk leverantör, är högt uppskattad.

En god fortsättning på det nya året!

Jeff Court

Jeff CourtVice President Nordics


Börje lämnar över stafettpinnen


Sprängnytt möter Börje Lindell vid Sågforsen i Öreälven. Här står han och fiskar ute i älven med sitt flugspö, medan taxen Manne entu-siastiskt följer husses fiskafänge från stranden.

– Han njuter verkligen av det här li-vet, berättar Börje. Efter att med van hand ha rensat den havsöring som han fått tidigare denna dag, tillagar Börje den över en öppen eld. – Ofta har jag med mig min fru Son-ja på fisketurerna, men idag finns hon i Örnsköldsvik hemma hos vår son eftersom de väntar tillökning i familjen. Han poängterar dock att han och Sonja har lite olika synsätt på fisket.– Jag kan fiska i en hel vecka utan att få något, medan hon vill ha minst en fisk varje timme.

Manne däremot är lika tålmodig som Börje och han har skinn på no-sen– Nyligen blev han attackerad av två vargar hemma i Gyttorp, men lycka-des smita iväg från dem. Jag fick också se vargarna stående bara 15 meter från vårt garage. Genom åren har Börje Lindell fis-kat både här och där. Bland annat i Mongoliet, Alaska, på Island och runt om i Mellanamerika.– Men allra bäst trivs jag med fisket vid Dammån i Jämtland. Vi har se-dan tio år tillbaka en timrad stuga i Hallen där jag och Sonja tillbringar mycket tid.

FlerspråkigBörje Lindell föddes och växte upp i Gamla Karleby i Österbotten. Hans far ålänning, därav det svenska namnet Lindell, medan hans mor var finska. När Börje var fem år flyttade familjen till Fagersta där pappan fick jobb vid järnverket. Sedan bar det av till Bastt-järn och under Börjes uppväxt flyttade familjen runt bland ett flertal gruvsam-hällen i Bergsslagen.– När jag började skolan pratade jag

enbart finska. Svenskan kom dock fort. Sedan har jobbet inneburit att jag förbättrat min engelska och även haft förmånen att få lära mig spanska och någorlunda ryska.

Fick jobb i ZinkgruvanEfter realskolan började Börje direkt som skogsarbetare. Detta arbetade han med fram till dess han var 18 år. Då fick han arbete som gruvarbetare i Zinkgruvan. Där arbetade han bland annat med ort- och stigortsdrivning samt schaktsänkning. Efter gruvarbetartiden jobbade Börje åt en mängd olika entreprenadföretag, bland andra Bergendahl och Höck-ert, Nya Asfalt och Vägbolaget, med tunnelprojekt och försiktig ovanjords-sprängning. 1976 sökte Börje jobb som service-tekniker hos Nitro Nobel. Avdelnings-chefen Birger Roos såg att den här mannen hade potential och tog in ho-nom i sitt team. Och det visade sig att Roos gjort ett riktigt fynd. Fyra år i PanamaI mitten av 1970-talet hade Nitro Nobel startat ett dotterbolag i Panama som

Börje lämnar över stafettpinnenI 33 år var han verksam inom Orica Mining Services. Men den sista maj lämnade Börje

Lindell, 62 år, över stafettpinnen till yngre krafter. Nu kan Börje istället ägna sig åt sin

passion för fiske.

– Det är absolut ingen hobby utan det handlar mer om galenskap, säger han.

TEXT / BILD LARS WESTERLUND

Taxen Manne följer nästan alltid med Börje Lindell på hans fisketurer.

Börje Lindell fiskar havsöring i Öre älv.


skötte försäljningen i Mellaname-rika. Den verksamheten leddes av Stig Olofsson. När denne valde att flytta till Nitro Nobels kontor i Ma-laysia 1982 fick Börje Lindell erbju-dandet att ta över ruljansen i Mel-lanamerika.– Sonja är intresserad av äventyr och hon nappade direkt på att flytta dit. Det var en rolig utmaning för hela familjen. I fyra år, fram till 1986, varade äventyret. Då avvecklade Nitro Nobel kontoret i Panama och försäljningen på den marknaden skulle Börje istäl-let sköta från Gyttorp.

Blev försäljningschef1988 lämnade Börje uppdraget i Mellanamerika för att bli regiontek-niker för Nitro Nobel i Bergslagen. Året därpå utsågs han till regionchef för Bergslagen och efter en tid ge-nomfördes en omorganisation där Börje blev regionchef för Mellansve-rige. 1995 avancerade han till för-säljningschef och behöll samtidigt uppdraget som regionchef för Mel-lansverige. Suget efter utlandsjobb växte sig starkt igen och 2001 packade fa-miljen Lindell resväskan och begav sig till Moskva. Där blev Börje vd för Dyno Nobels ryska dotterbolag, som varit verksamt på den marknaden sedan 1980-talet.– Från tiden i Ryssland bär jag med mig många historier om märkliga problem och riskfyllda resor. Här fick jag börja jobba mycket tidigt på morgonen eftersom gamla Sovjetu-nionen sträcker sig över tio tidszo-ner.

Inget tjafs2004 valde han att komma hem igen. Den här gången till ett arbete som re-gionchef för södra Sverige. Med glädje ser Börje tillbaka på sina 33 år i Orica Mining Services tjänst.– Jag har haft förmånen att få lära känna många härliga människor. Bland sprängarna är det raka rör och inget tjafs, konstaterar han. Han har fått vara med om lansering-en av Non-el, emulsionssprängämnen och nu senast av elektroniska spräng-kapslar. – Det har varit spännande tekniska språng som betytt mycket för arbets-miljön, säkerheten och effektiviteten. Börje och Sonja har tre söner; Anders,

46 år, Hans, 45 år och Dan, 37 år.– Hans är anställd hos Voglers som borrare. Dan har varit sprängare innan han blev produktchef hos Hägglunds i Örnsköldsvik och Anders arbetar i pro-duktionen i Gyttorp. Nu får det vara slut med pra-tet. Dags att ge sig ut i älven igen.

Sprängnytt drar sig tillbaka från Öreälven och en av Orica Mining Services största profiler genom ti-derna. När vi kommit en bit på väg i bilen, plingar det till i mobiltelefo-nen. Börje har fångat ytterligare en havsöring och skickar bilden som han tagit med mobilkameran.

Börje Lindell tillreder en nyfångad havsöring.


Efter många om och men godkände regeringen i december 2008 City-banans järnvägsplan och detaljplan. Det innebar att bygget av järnvägen, stationerna och tunnlarna kunde starta. Ett projekt som kommer att kosta cirka 16 miljarder kronor och som mest sysselsätter 2 500 perso-ner. 2017 ska Citybanan kunna tas i bruk. Förutom den sex kilometer långa huvudtunneln ingår också sex ar-betstunnlar i projektet, liksom byg-get av två nya stationer – Stockholms City och Odenplan.

48 tåg i timmenCitybanan ska trafikeras av pendel-tågen, som idag utgör 60 procent av tågtrafiken i Stockholm. Övriga tåg kommer att köra på dagens två spår via Stockholms central. Citybanan är en förutsättning om man vill utöka trafiken på nästan alla banor för tåg till och från Stockholm. Eftersom 80 procent av all person-trafik med tåg passerar Stockholm får den en mycket stor betydelse. Citybanan kommer att ge plats för 24 tåg per timme och riktning, vilket skapar möjlighet för 48 tåg i tim-men.

Mest komplicerade infrastruktur-projektetSprängningsarbetena beräknas ta fyra år och den totala mängden bortschaktade bergmassor motsva-rar 30 Hötorgsskrapor. Citybanan är utan tvekan ett av de mest komplicerade infrastruktur-projektet som genomförs i Sverige i modern tid. En stor utmaning är kunna slinga sig fram mellan en stor mängd ledningstunnlar och tunnel-banans linjer. I flera korsningar är

bergtäckningen mycket liten, mel-lan två och sju meter. Största djupet under markytan blir 40 meter, vilket kräver upp till 3 procent lutning. Strävan är att tunnelbanan ska

Största satsningen sedan tunnelbananDen 24 januari i år startade Banverket bygget av Citybanan, som är den största järnvägs-

satsningen i Stockholm sedan tunnelbanan byggdes. Idag finns bara ett dubbelspår genom

Stockholm, den så kallade ”getingmidjan”. Nu byggs ytterligare ett dubbelspår i en sex

kilometer lång tunnel.

TEXT LARS WESTERLUND BILD BANVERKET

vara i full drift under hela byggtiden, förutom planerade uppehåll på Blå linjen mellan Rådhuset och Kungs-trädgården mellan juni och oktober i år samt 2011 och 2012.


Bilfinger Berger är en internationell koncern med 55 000 anställda. De driver projekt i alla världsdelar och sitt Skandinavienkontor har de i Gö-teborg. I Sverige har Bilfinger Berger tidigare bland annat byggt en del av Götatunneln och Malmö Citytun-nel. I mars etablerade de sin byggar-betsplats vid Norra Stationsgatan i Stockholm och i slutet av 2012 ska de vara färdiga med Vasatunneln. Ordern för entreprenaderna Vasa-tunneln och station Odenplan ligger på 1,1 miljarder kronor.

Bilfinger Berger bygger Vasatunneln

På Citybanan tog det tyska företaget Bilfinger Berger hem entreprenaden Odenplan och Vasatunneln. Tunneln blir två kilometer lång och totalt ska Bilfinger Berger ta ut 500 000 kubikmeter berg ur 4,5 kilometer tunnel inklusive arbets- och servicetunnlar.– Största utmaningen för oss blir att hantera korsningen med alla befintliga tunnlar som finns i berget sedan tidigare, säger Andreas Groten, chef för Bilfinger Bergers teknikavdelning.


Projektingenjör Bernd Ifland, arbetsplaneraren Linus Nyqvist och tunnelchef Gustav Neges

Annorlunda organisationNio milstolpar har satts upp för tun-nelbygget som utförs av Bilfinger Berger som en utförandeentrepre-nad. Det innebär att ersättnings-formen är löpande räkning med fast arvode och mängdreglering för transporter av bergmassor. Storleken på projektet har inne-burit att Bilfinger Berger valt en nå-got annorlunda organisation än vad som är vanligt vid tunnelbyggen. För detta projekt har de tre avdelningar. En för ekonomi, en för produktion och så en teknisk avdelning.– Det är med andra ord mer speciali-

serat än vad det brukar vara, konsta-terar Linus Nyqvist. Totalt ska cirka 150 man arbeta med tunneldrivningen. De flesta av dem kommer från Tyskland. Går under EssingeledenNär Sprängnytt kommer på besök har Bilfinger Berger nästan gjort klart förskärningen till arbetstunneln på Tomteboda. Som underentrepre-nörer har de här anlitat Bellmans Åkeri & Entreprenad och Svensk Bergsprängning i Norrtälje. Vid förskärningen har de fått gå varligt fram eftersom tunneln både

SprängNytt 1/2010 9Här byggs arbetstunneln på Norra Stationsgatan.Här byggs arbetstunneln på Norra Stationsgatan.


Arbetstunneln vid Tomteboda hamnar under järnvägen.

Denna högautomatiserade borrigg från Sandvik ska användas vid bygget av Vasatunneln.


går in under en järnväg som används för godstransport och in under Es-singeleden.– Vi har två skjuttider varje dag och då får vi stoppa trafiken på Essin-geleden i högst tio minuter. Hittills har vi klarat oss med stopp på 1,5 minut. Denna arbetstunnel och främst den arbetstunnel som Bilfinger Ber-ger bygger vid Norra Stationsgatan, kommer att användas för utlastning av allt berg. Ursprungligen fanns planer på att även ha möjlighet till utlastning vid Odenplan. Något som ledde till starka protester från närbo-ende. Istället har man nu hittat en mindre komplicerad lösning, till en lägre kostnad och som ger betydligt mindre omgivningspåverkan.

Aporna gillar inte sprängningarNär det gäller miljöfrågorna har stort fokus lagts på en analys som ska visa på att man inte riskerar att sänka grundvattnet. På arbetsplatsen är det till och med så hårda miljökrav att borrkaxpåsarna måste läggas i en container.– Det är ganska tungt att släpa dem dit, men det blir betydligt mindre damm på byggarbetsplatsen, kon-staterar Linus Nyqvist Intill tunnelpåslaget i Tomteboda finns det inte många boende. Däre-mot ligger Karolinska Institutet i när-heten. Där bedrivs en omfattande forskning med djurförsök och djuren kan lätt bli störda av vibrationer och buller. En tjänst som alla som bor och verkar i närheten av Citybanan kan beställa är att bli uppringda 30 mi-nuter innan en sprängning. Bulkemulsion är det som gäller i sprängämnesväg. Totalt kommer Bilfinger Berger att använda cirka en miljon kilo av detta under tun-nelbygget. För dessa leveranser står Orica Mining. – Och vad gäller sprängkapslar an-vänder vi oss av NONEL-LP-serien, som innehåller många intervall, vil-ket ger möjlighet att sprida den mo-mentana laddningen, avslutar Linus Nyqvist.

Försiktig sprängning är det som gäller under bron på Essingeleden.

Arbetsplanerare Linus Nyqvist i samspråk med arbetsledaren Erwin Partoll.


En globetrotter har landat i Gyttorp


Rötterna har 57-årige Lars ”Texas” Frändberg i byn Östbjörka, som lig-ger tolv kilometer norr om Rättvik. Hans far arbetade inom den svenska handelsflottan och ibland kunde pappan vara borta ett helt år.– Som barn fick jag följa med ho-nom på en del resor, bland annat till England och Island. Förmodligen fick jag mitt intresse för att resa från honom, säger Lars Frändberg. Efter grundskolan var Lars skol-trött och började arbeta som baga-re. I bageriet blev Lars kvar i fyra år.– Jag lärde mig att ta ansvar och att kunna stiga upp tidigt på mornarna. Egenskaper som jag har haft stor nytta av senare i livet. Efter lumpen valde han att fort-sätta på den militära banan och 1973 skickades han till Sinaihalvön för att ansluta till den svenska FN-styrkan som var stationerad där.– Det var också en mycket nyttig upplevelse och jag är fortfarande engagerad i civilförsvaret.

Bergarbetare i DalhallaNär han kom tillbaka från livet i ök-nen fick Lars jobb som bergarbetare i kalkstensbrottet Dalhalla. Under nio år körde han truck, borrade och sprängde. 1982 var skoltröttheten som bort-blåst och Lars valde att utbilda sig till bergsingenjör vid Bergsskolan i Filip-stad. Direkt efter skolan rekryterades han som ansvarig för försäljning av Skegas infodringar till gruvkvarnar på den afrikanska marknaden samt i Polen. – Det blev otaliga resor till platser i Afrika som man aldrig hört talas om tidigare. Efter några år på Skega bar det av till Italien. Närmare bestämt till Armco Grinding Systems som tillver-

kar stålkulor till gruvkvarnar. Även här var det Afrika som gällde samt några länder i Europa.

Byggde oljelager i Saudiarabien

1989 blev Lars driftsansvarig hos ABV Rock Group i Saudiarabien, vil-ka genomförde ett gigantiskt bygge av underjordiska lager för gas och olja.– Detta var under det första Gulfkri-get och på himlen såg vi miliserna komma farande. Han blev erbjuden att stanna i yt-terligare två år.– Visserligen trivdes jag mycket bra, men istället valde jag och min dåva-rande fru oss för att flytta hem och skaffa barn. Nu tog Lars anställning hos Dyno Nobel som ansvarig för marknaden i Mellanöstern.– Jag hade även hand om försälj-ningen till Turkiet och Iran och län-derna i Stillahavsasien.

Hamnade hos Sandvik2001 lämnade han Dyno Nobel för att bli marknadschef hos företaget Reflex som var världsledande på att mäta borrhål. Familjen fanns kvar i Nora. Företaget hade sitt kontor i Stockholm och Lars reste världen runt för Reflex räkning. – Om jag tittar i backspegeln kan jag konstatera att det inte var ett bra upplägg för ett rikt familjeliv Det blev tre år hos Reflex och se-dan började Lars arbeta som affärs-områdeschef hos Hagby-Asahi vilka tillverkade kärnborriggar. När sedan Sandvik köpte Hagby-Asahi blev Lars global produktchef hos Sandvik. Till och med 2008 gick affärerna lysan-de och han och hans kollegor sålde omkring 100 borriggar per år. Så

slog lågkonjunkturen till.– Första halvan av 2009 sålde vi bara fyra borriggar. Sandvik är ett av de svenska företag som drabbats hår-dast av lågkonjunkturen. Totalt har koncernen tvingats avskeda 7000 personer. En av dem var Lars Frändberg som nu sökte två olika jobb. Det ena som samhällsbyggnadschef vid Rättviks kommun och det andra som key ac-count manager och regionchef för Orica Mining Services.– Jag fick båda och kände mer för att komma tillbaka till Orica Mining Services. Att jag och mina två söner bor i Nora hjälpte också till att fatta det beslutet. Mycket hade hänt med det Dyno Nobel som han lämnade för närmare ett decennium sedan.– Nya ägare och en ny mer struktu-rerad organisation. Jag kände mig mycket välkommen tillbaka när jag började den 1 augusti.

Fått ihop ett bra teamSom key account manager ansvarar Lars för Orica Mining Services största kunder i Sverige, bland andra Boli-den, Skanska och NCC. Det senaste året har Orica Mining förlorat ett flertal medarbetare och Lars har fått lägga mycket krut på att hitta nya förmågor. – Nu har vi lyckats få ihop ett mycket bra team. Till regionen norra Sverige har man rekryterat en ny serviceingen-jör, Ola Sällström, som Sprängnytt porträtterar i en annan artikel i tid-ningen. – Han tar hand om underjordsjob-ben medan vår andre serviceingen-jör, Jan Johansson koncentrerar sig på ovanjordsjobben. Själv finns jag också i norr ett par dagar per vecka.

En globetrotter har landat i GyttorpTEXT LARS WESTERLUND BILD LARS FRÄNBERG

Att i en kort artikel berätta om det liv Orica Mining Services nye key account manager och regionchef för norra Sverige levt är inte lätt. Han är full av mustiga historier från resor i över 80 länder och har arbetat med allt från att baka till att vara affärsområdeschef inom Sandvik.– Jag lägger nu rätt mycket av min fritid på att skriva en bok om mitt liv, berättar Lars ”Texas” Frändberg.


Bygger en sommarstugaLars Frändbergs stora privata projekt är att bygga en sommarstuga i Östbjörka. Här får han god hjälp av sönerna Jens, 17, och Jesper 15 år. Förutom dem har Lars också dottern Anna, 29 år, som tidigare bott i Australien och Canada, men som nyligen flyttat med sin kana-densiske man till Rättvik En stor del av sin fritid använder Lars till att skriva en bok om sitt rika liv.– Under nästa år räknar jag med ett ge ut den. När han var ung fiskade och jagade han mycket. Det blir mindre av den va-ran nu men att fiska laxöring på vintern brukar han hinna med, liksom att som-martid ta en tur med sin Harley David-son Heritage Springer 1450-kubikare.– Jag lyssnar också mycket på musik. Har aldrig missat en konsert i Sverige med Bod Dylan och Eric Clapton, av-slutar Lars Frändberg.

Lars Frändberg, Orica Minings Services nye key account manager och region-chef för norra Sverige.

Ola Sällström är uppväxt i Kiruna och som så många andra Kirunabor bör-jade han sin yrkesbana i LKAB:s gruva. Det skedde efter de tekniska gymnasie-åren. Sedan valde han att vidareutbilda sig vid Komvux för att få behörighet att söka en universitetsutbildning på distans i ekonomi.– Men den utbildningen avslutade jag tyvärr aldrig eftersom mitt hus brann

ner till grunden. Det tog sedan två år att reda ut, berättar han.

Forskning och utvecklingIstället återvände Ola till gruvan för att bli laddare. Efter ett år i LKAB:s tjänst tog Kimit över laddningen i gruvan och Ola hamnade på deras lönelista.– Jag hade ungefär samma arbetsupp-gifter hos Kimit, förutom att jag också fick genomföra en del försökssalvor med minibulk i Nordkalks kalkbrott på Gotland. Sedan 2004 har Ola Sällström arbe-tat inom LKAB med forskning och ut-veckling i sprängteknik.– Och de senaste åren har jag samar-betat intimt med forskare vid Luleå tek-niska universitet. Han och den österrikiske doktoran-den Matthias Wimmer har bland annat fördjupat sig i hur salvor accelererar.– Vi har då till exempel använt oss av 3D-fotografering.

En riktig problemlösareÅren med FoU hos LKAB har gett Ola

Sällström mycket inspiration i att för-djupa sig i teknikens värld.– Jag är en innovativ person som älskar problem och som njuter av att komma på kluriga lösningar Redan för två år sedan fick Ola Säll-ström förfrågan om att börja hos Orica Mining Services i Skellefteå.– Den gången var resten av familjen inte alls på hugget. Fast vi började då prata om möjligheten att flytta söde-rut och när jag nu fick frågan igen var både min fru Pia och vår tolvåriga dot-ter Sanna med på noterna. Under de första månaderna på sitt nya jobb har Ola Sällström gjort en mängd arbetsplatsbesök för att lära sig mer om den teknik som används i un-derjordsgruvorna i Skelleftefältet.– Brytmetoderna är ju helt annorlunda här än i Malmfältet, konstaterar han. Helt kommer familjen Sällström dock inte att lämna Kiruna.– Vi har ju familjerna kvar däruppe och så har vi en stuga efter Nikkaluoktavä-gen som jag renoverat, renoverat och renoverat, avslutar Ola Sällström.

Ola drog högsta lottovinsten TEXT LARS WESTERLUND BILD SANNA SÄLLSTRÖM

42-årige Ola Sällström är det senaste tillskottet i Orica Mining Services team i norra Sverige. I september flyttade han från Kiruna till Skellefteå för att härifrån arbeta som servicetekniker och försäljningsingenjör för underjordsjobben.– För mig känns det här som att ha vunnit den högsta lottovinsten, berättar han.


När Sprängnytt kommer på besök i Stillerydshamnen är det full akti-vitet på berget. Här finns Anders Julsrud, från Bergteknik i Svanskog AB, som sedan 2003 skött losshåll-ningen i täkten och Orica Mining Services mannar Thomas Geidby, Peter Lundqvist, Dennis Persson och Berndt Wernby. Sex ton spräng-ämnen pumpar de ner i hålen och sedan kopplar Thomas Geidby sam-man elektroniksprängkapslarna med hjälp av Oricas sprängkapselsystem I-kon. Innan det är dags att skjuta sätter sig han och Anders Julsrud i Thomas bil och provskjuter salvan i datorn. Provsprängningen fungerar perfekt och så är det dags att utföra den i verkligheten. Mannarna tar skydd bakom en stor traktorskopa och så går salvan.

Tummen uppSprängarna går ut och tittar på hur salvan gått och de är nöjda med styckefallet. Schweden Splitts kva-litets- och miljöansvarige Emelie Bosson dyker upp och hon gör tum-men upp. Emelie har nämligen fått

Tummen upp för elektronikspräng-kaplsar i KarlshamnSchweden Splitt AB genomför för närvarande ett omfattade försök med kombinationen bulkemulsion och elektroniksprängkapslar vid sin bergtäkt i Sillerydshamnen i Karlshamn. – När vi väl lärt oss behärska tekniken är nog detta det ultimata sättet att spränga, säger Schweden Splitts vd Ilja Berkenbos.

I-kon-salvan har just gått i Stillerydshamnen


Thomas Geidby, Orica Mining Services, sätter ut elektroniksprängkapslar.

Ilja Berkenbos, vd för Schweden Splitt AB.


siffrorna från vibrationsmätningen. Bara 120 meter från sprängplatsen ligger Eons gaslager och därför är det mycket viktigt att klara gräns-värdena. På Eons kontor har man den här gången uppmätt värdet 3,8 mm/s. I borrhål på 10 meters djup landade man på 4,9 mm/s och på 60 meters djup på 4,8 mm/s, vilket är långt under gränsvärdena.

Bättre och bättre för varje salvaTotalt kommer Schweden Splitt att genomföra ett 20-tal provspräng-ningar med bulkemulsion och elek-

troniksprängkapslar innan de tar ställning till hur man ska bedriva sprängningsarbetena i framtiden. De testar också olika sprängämnesleve-rantörer. – Vad vi sett hittills är att vi klarar alla gränsvärden och att styckefallet också blir minst lika bra som med konventionell teknik, berättar Ilja Berkenbos. Han konstaterar att resultatet bli-vit bättre och bättre för varje salva.– Vid årsskiftet räknar vi med att ha utvärderat totalekonomin för det här sättet att spränga.

En viktig anledning till att Schwe-den Splitt valt att testa bulkemulsion och elektroniksprängkapslar är att de inom de närmaste åren räknar med att anlägga den nya täkten Västerport som ligger cirka 500 me-ter närmare staden. – Då kommer det med all sannolik-het att ställas betydligt högre miljö-krav på oss än vad som är fallet idag. Därför är det viktigt att vi redan nu kan köra in oss på den teknik som ska användas där, avslutar Ilja Ber-kenbos.

Anders Julsrud, Bergteknik i Svanskog och Thomas Geidby, Orica Mining Services genomför en provsprängning i datorn.

Dennis Persson, Orica Mining Servi-ces, laddar ett borrhål.

Berndt Wernby och Thomas Geidby, Orica Mining Services i samspråk med Anders Julsrud, Bergteknik i Svanskog.

SprängNytt 1/2010 17Schweden Splitt blev mycket nöjda med styckefallet.

Dennis Persson, Orica Mining Services, har intagit en topposition.

Peter Lundqvist, Orica Mining Services, i laddtrucken.


Berggrunden i de västra kustnära delarna av Karlshamns kommun ut-görs av en finkornig, ljust grå grani-tisk bergart, Blekinge kustgnejs, som är en mycket bra råvara för produk-tion av kvalitetsmakadam. Schweden Splitt AB i Karlshamn bildades 1993 och etablerade 1995 bergtäkten i Stillerydshamnen där det idag arbetar ett 40-tal personer. Företaget ägs numera av Basalt-Actien-Gesellschaft som har sitt säte i Linz, Tyskland. Moderbolaget är störst i Tyskland på asfalt- och kross-produkter. Schweden Splitts affärsidé är att utnyttja det faktum att det inte finns något urberg lämpligt för produk-

tion av kvalitetsmakadam inom det södra Östersjöområdet. – 90 procent av våra produkter ex-porteras till Danmark, Tyskland, Po-len och länderna i Baltikum, säger Mats Svensson. Kvalitetsmakadam från Stilleryds-hamnen har bland annat använts till den 40 mil långa östersjömotor-vägen från Lübeck till Stettin och till Danmark har de levererat ballast och asfalt bland annat till bygget av Mi-nimetron i Köpenhamn.– För närvarande säljer vi mycket till Kaliningrad där det genomförs ett flertal stora vägbyggen, berättar Schweden Splitts vd Ilja Berkenbos.

Gnejs från Blekinge blir väg i Kaliningrad

Krossanläggningen i Stillerydshamnen är en av norra Europas mest moderna anläggningar.

Sveriges största producent och exportör av kvalitetsmakadam finns i Karlshamn. Det är

Schweden Splitt AB vars krossanläggning i Stillerydshamnen har en kapacitet på 1,5 miljoner

ton årligen.

– Vi hoppas nu kunna etablera en ny bergtäkt i Västerport som ska ge oss tillgång till ytterligare

6-7 miljoner ton berg, berättar Mats Svensson, produktionschef vid Schweden Splitt.


Mats Svensson, produktionschef, Schweden Splitt AB.


Gnejs från Blekinge blir väg i Kaliningrad

Lastar 1 000 ton per timmeKrossanläggningen i Stillerydshamnen är en av norra Europas mest moderna anläggningar. Den har kapacitet att producera cirka 1,5 miljoner ton årli-gen. Huvuddelen av bolagets produkter skeppas med båt till de olika markna-derna. Utlastningen till fartygen sker med en fartygsutlastare som är förbun-den med lagret vid krossanläggningen via ett 760 meter långt transportband.

– Upp till 1 000 ton per timme kan las-tas på en båt, berättar Mats Svensson.

Blir vd i RysslandSchweden Splitt har tecknat ett av-tal med Karlshamns kommun om att grovplanera ett större framtida han-dels- och industriområde, Västerport, som ligger i direkt anslutning till Sille-rydshamnen. Ilja Berkenbos har varit vd för Schweden Splitt i sju år och vid års-

skiftet kommer han även att bli vd för koncernens ryska dotterbolag.– Jag kommer då att finnas i Ryssland tre av månadens veckor och en vecka finns jag här i Karlshamn. Ilja kommer att utgå från ett kontor i S:t Petersburg medan bergtäkterna finns i ryska Karelen.– Dessa täkter har en årsvolym på cirka 3 miljoner ton berg, avslutar Ilja Berkenbos.

.

Utlastning av en salva i Stillerydshamnen.

Besprutning av en salva i Stillerydshamnen.


Kontakta din lokala Orica representant för ytterligare infor-mation. Se också våra nya internetsidor:

www.oricaminingservices.com


InbjudanUtbildning SHOTPlus®-i

-

Radisson SAS Arlanda, Stockholm4-5 Februari 2010


Program/Information

4 Februari09.00

5 Februari09.00

Samling och kaffe serverasPresentation av SHOTPlus®-i programvaranLunchWorkshops: Vi designar sprängplanMiddag forts... workshopLunch Vi går igenom hur SHOTPlus®-i kan användasför tändmedelsystem: i-kon och Nonel/Exel. Hur kan vi använda SHOTPlus®-i i tunnel? - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Kaffe serveras kl 10.00 samt 15.00 under dessa2 dagar.

Plats: Utbildning och workshops hålls på Radisson SAS Arlandia vid Arlanda Flygplats, Stockholm 4-5 Februari 2010.

Sänd anmälningsblanketten senast den till :ORICA MINING SERVICESDyno Nobel Sweden AB, Kurs i [email protected]. FAX: 0587 255 35.Telefon: 0587-85367

Namn på DeltagareMin E-mail för nedladdningsintruktioner:

.............................................@..........................

.............................................@..........................

Programvara SHOTPlus-iInstallation av programvaran SHOTPlus®-i i Din LapTop bör ske några dagar innan kurstart. Du kan själv ladda ned program-varan genom att i anmälan ange Din e-mail adress så sänder vi produktnyckel och instruktioner så snart betalning för kursen erhållits.

Logi: Boka ditt rum på Radisson SAS Arlandia, StockholmTele: 08 506 84 000 Fax: 08 506 84 001 Refererar till Orica Mining Services för att erhålla vårt pris:enkelrum: 1450:-/natt inkl.frukost Du betalar själv för logi när du checkar ut. Orica Mining Services tar inga logi-kostnader.

Kursavgift: 4000:-SEK/per deltagare

Betalning:Betalning skall vara oss tillhanda senast 15 dagar efter bekräftelse om deltagande.

Vid betalning var god ange:

Namn på deltagare

Fakturanummer.

Licens för SHOTPlus ®-i: Vi ger Dig 3 månaders fri SHOTPlus®-i Licens som en del av utbildningen.

Väljer Du att teckna en 1 årig licens vid kursanmälan erhåller du 50% rabatt. (ordinarie pris SEK 5 500:-/år)Denna rabatt kan endast erhållas vid betald kursanmälan.

Jag önskar en 1 årig licens med 50% rabatt

Glöm inte Din LapTop för workshops i software SHOTPlus®-i!

Jag/vi bokar logi själva Jag önskar hjälp med logi-bokning för .... natt mellan ....... - ....... februari 2010.

Sänd Faktura till följande adress:

Vi accepterar att avbokning av deltagande gjord efter den 15 januari 2010, eller att deltagare ej anländer till kursen,medför enkostnad av 50% av kursavgiften. Hotellreservation avbokas av deltagare då Orica Mining Services icke ansvarar för logikostnader.

............................................................... den ...../........ 20.......

................................................................................................................Namn.

Kundnummer:


Orica Mining Services (Dyno Nobel) instiftade år 1988 ett Bergspräng-ningsstipendium, som skall utdelas till någon person som har gott an-seende i bergsprängningskretsar. Stipendiet som är på 60.000 kronor utdelas i samband med Bergsprängningskommitténs årsmöte den 10 mars 2009 på Älvsjömässan i Stockholm.

Vilka kan få stipendiet?Nominering av kandidater skall grundas på kriterier som exempel-vis:

Ett gediget yrkeskunnande.

Stort intresse för och engagemang i bergsprängningstekniska frågor.

Gott anseende i bergsprängningskretsar.

Ett mycket väl genomfört sprängningsprojekt.

Utveckling av nya metoder, som kommit eller kan kom-ma till allmän användning.

Insatser för att utveckla säkerheten vid sprängnings-arbeten.

Var hittar vi stipendiaterna?Bland folk ute på sprängplatserna - bergspräng-are, arbetsledare, platschefer etc – liksom perso-ner i utvecklingsprojekt eller inom forskningsin-stitutioner. Undantag är anställda i företag som levererar sprängmedel.

Var och en som är verksam i branschen har rätt och möjlighet att föreslå en eller flera kandidater!

Glöm inte att anmäla er till Bergsprängningskommitténs årsmöte den 09 mars 2010 på Stockholmsmässan i Älvjsö. Inbjudan och program är klara för distribution i mitten av januari och kan fås från Eva Rydén, kanslichef, BK, tel.08-679 17 21; e-mail: [email protected] Information om programmet och Anmälan finns också på BKs hemsida www.bergsprangningskommitten.se

ÅRETS BERGSPRÄNGARE

2009


Förslag på kandidat till ”Årets bergsprängare 2009”Namn………………………………………...........................................................................................................

Företag……………………………………….......... Postadress………........................................……………..

Telefon……......................................................... Ålder…………………......

Förslagsställare

Namn……………………….......…………………………………………….............................................................

Företag………………………………………........................................................................................................

Telefon………………........................................... Postadress……………………………………………..........

Skicka ditt förslag senast den 31 januari 2010 tillDyno Nobel Sweden AB,

Motivering till Årets Bergsprängare 2009Att: Britta Albinsson-Funke Gyttorp, 713 82 [email protected] 0587 851 84

MotiveringDin kandidats sammanlagda erfarenhet i branschen: ……………………………..............................................…………………………………………………………………………………………….............................................…………………………………………………………………………………………….............................................……………………………………………………………………………………………………………………….........

Vilken typ av erfarenhet? ……………………………………………………………..............................................…………………………………………………………………………………………….............................................…………………………………………………………………………………………….............................................…………………………………………………………………………………………….............................................……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........

Specifika projekt: ………………………………………………………………………...………………………….....………………………………………………………………………………………………………………………….....…………………………………………………………………………………………….……………………………....……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........

Referenser: ………………………………………………………………………………………………………..........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........

Din motivering: ……………………………………………………………………………………………………........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........……………………………………………………………………………………………………………………….........


Centra™ Bulksystem

Bulksprängämnet Centra™ är en produkt med hög energi beräknat på torra och våta borrhål.Sprängämnet kan levereras med anpassade egenskaper utvecklat för att möta de specifika kraven till täckt- och anläggningsbranschen.

Kontakta din lokala Orica representant för ytterligare infor-mation. Se också våra nya internetsidor:


SprängNytt 1/2010 26 Kenneth Johansson, Årets Bergsprängare 2008.Kenneth Johansson, Årets Bergsprängare 2008.

Transport av sprengte steinmasser er en betydelig kostnadspost innen an-leggsvirksomheten. Transportavstand og transporttid er i så måte en viktig del av kostnadene for et prosjekt. I de senere årene har også miljøsapektet ved transport, i første rekke i forbin-delse med CO2-regnskap, blitt et vik-tig diskusjonstema og et konkret kri-terie ved valg av transportløsninger.

I store kvanta foregår transport av sprengte steinmasser i hovedsak i forbindelse med følgende anleggs-virksomhet: • Steinbrudd • Gruver • Tunneler • Fjellskjæringerforvegog jernbane

Forskjellig transportutstyr er optimalt for de ulike arenaene med tanke på de forutsetningene som styrer drif-tenihvertenkelttilfelle.Detteværeseg blant annet varighet på prosjekt, årsproduksjon og transportavstand til knuser/tipp. Disse forholdene på-virker i stor grad hvilket transport-utstyr det vil lønne seg å investere i. Stort utstyr gir som regel lavere driftskostnad enn mindre utstyr, men stort utstyr krever større investering-er, og likviditetsutfordringer og fi-nanskostnadene kan gjøre valget av mindre utstyr rimeligere sett for hele prosessen under ett.

I tillegg til regnskapsmessige og fi-nansielle begrensninger, kan det være foutsetninger ved utforming-

en av transportvegen som angir en maksimal størrelse. Dette gjelder spesielt for transport på offentlig vei og transport av masser ved tunnel-driving.

TransportutstyrBasert på de forutsetningene som råder kan man velge mellom mange typer transporttyper og transport-system. Det finns mange forskjellige størrelser og modeller, og mange leverandører. De mest vanlige trans-portvariantene for sprengte masser i dag er: • Lastogbærmedhjullaster • Stivtruck • Leddstyrtdumper • Lastebil • Transportbånd

Transport av sprengte steinmasser

Vegard Olsen, Orica Mining Services og NTNU

Vi er nok en gang glade for å kunne presentere noe av det materialet som Institutt for bygg, anlegg og transport ved NTNU jobber med. Mange lesere av SprängNytt er til daglig i nær kontakt med transport av sprengte masser, og de vil i så måte ha god grunn til å lese videre. Artikkelen presenterer på en lettfattelig måte hvilken transport som er vanlig for ulike prosjekter, og hvilke fordeler og ulemper de uli-ke transportsystemene har. Videre sier den noe om hva som påvirker maksimal transportavstand mellom leverandør og kunde, og hva som påvirker kostnadene internt i et prosjekt? Artikkelen er en del av det arbeidet som forfatteren har gjort som en del av sin Dr. avhandling som omhandler Steinbruddsdrift.

Vi er nok en gang glade for å kunne presentere noe av det materialet som Institutt for bygg, anlegg og transport ved NTNU jobber med. Mange lesere av SprängNytt er til daglig i nær kontakt med transport av sprengte masser, og de vil i så måte ha god grunn til å lese videre. Artikkelen presenterer på en lettfattelig måte hvilken transport som er vanlig for ulike prosjekter, og hvilke fordeler og ulemper de uli-ke transportsystemene har. Videre sier den noe om hva som påvirker maksimal transportavstand mellom leverandør og kunde, og hva som påvirker kostnadene internt i et prosjekt? Artikkelen er en del av det arbeidet som forfatteren har gjort som en del av sin Dr. avhandling som omhandler Steinbruddsdrift.


Transportutstyr Pluss Minus

LastogbærmedhjullasterBilligogfleksibelt Små steinbrudd med lav årsproduksjon. Begrenset kapasitet og bare aktuell Lave investeringskostnader for korte transportlengder (inntil (slipper egne transportenheter). drøye 100 m transportlengde) Transport av storstein.

Stive trucker Stor lasteevne. Kjører bare anleggsveg. Kostnadseffektivt (billigste hjulalternativ Krever velprepartete dekke. ved store masseflyttingsjobber). Lav relativ lasteevne (Høy dødvekt, Driftsikker. dvs dårlig CO2-regnskap)

Leddstyrte dumpere Gode terrengegenskaper. Lav relativ lasteevne (stor dødvekt) Fleksibelt bruksområde. Bare i bruk på anleggsveg.

Lastebil Lav investering Gode og billige serviceavtaler. Relativt lav driftsikkerhet. Kan kjøre på offentlig vei. Sårbar for bratte stigninger og Høy relativ lasteevne (liten dødvekt). ujenve såleforhold. Begrenset lasteevne, krever mange enheter ved store jobber.

Transportbånd Lave driftsutgifter. Stor invenstering. Lavt enegriforbruk – Miljøvennlig. Aktuell i hovedsak for lange Lave lønnskostnader. transportstrekker. Lite fleksibel for variasjon i produksjonsvolum

Vegard Olsen, Orica Mining Services og NTNU


TransportsyklusFor å beregne transportkostnader er man avhengig av å vite transport-lengden samt utforming og kvalitet på transportstrekningen. I tillegg må man se på hvilken lastemaskin som benyttes, og hvordan laste- og tip-peområdet er utformet. En trans-portsyklus blir ofte inndelt i følgende deler: • Lasting • Kjøringtiltipp • Rangeringvedtipp • Kjøringtilrøys • Rangeringvedrøys • Stopptidformøtende kjøretøy

Basert på stigningsforholdet på ve-gen, vegdekke og trekkraftdiagram for den aktuelle transportenheten kan man estimere maksimale hastigheter og tidforbruk for transporten. Når man vet kjøretiden (inkl. faste tider til å rangere og tippetid) sammen med lastekapasiteten for aktuelt lasteutstyr, kan man beregne det nødvendige an-tall transportenheter som trengs for å opprettholde en ønsket produksjon-skapasitet. Dette kan beregnes ved følgende formel:

Lastekapasitetenvil væredimensjo-nerende for maksimalt antall trans-portenheter. Med andre ord:”Jo fortere man kan laste, jo flere transportenheter kan man sette inn og desto større total transportka-pasitet oppnår man. Destod bedre fragmentert røysa er etter sprengning, jo raskere kan man laste og destod større transport-/produksjonskapasitet kan man oppnå.”Dersom syklustiden for et gitt trans-portopplegg økes på grunn av f.eks. ineffektiv rangering eller utilpasset lastestørrelse, vil transportkapasite-ten reduseres og kostnadene øke. Figur B viser hvordan transportkapa-sitet påvirkes av varierende syklustid for leddstyrte dumpere. Tilsvarende kurveforløp gjelder for annet trans-portutstyr.

KjøremekanikkFor å kunne avlese maksimal has-tighet må man anslå total kjø-remotstand. Dette innebærerstigningsprosent på vegen og rulle-

motstand. Stigningsprosenten fin-ner man enklest fra kart.

Rullemotstanden består av indre rullemotstand (hjullager og krafto-verføring) og ytre rullemotstand (de-formasjon av dekk samt hardhet og ruhet på underlaget). Den ytre rul-lemotstanden er den vi kan påvirke ved drift av maskin og valg av veg-dekke.

Lavere trykk i dekkene gir større motstand. I verste fall kan feil trykk utgjøre opptil 2 % på rullemotstan-den. Tabell 1 viser rullemotstand for ulike vegdekker.

Dårlig vedlikeholdte veier (hullete og sølete) medfører, som vi ser av Tabell 1, høyere rullemotstand. Den største ulempen er likevel reduksjon i has-tighet på grunn av ubehagelig kjø-rekomfort for førerne. De reduserer hastigheten for å reduserer risting samt å spare utstyret for unødige påkjenninger.Når man vet total kjøremotstand (stigning- og rullemotstand) kan

man lese ut maksimal hastighet av det aktuelle utstyrets trekkkraftdia-gram. Se Figur B. Tilsvarende dia-gram fins for negativ rullemotstand (nedoverbakke). TimeprisNår man har etablert et estimat for transportkapasiteten er det på tide å koble inn kostnadene på utstyret.

Da er det greit å forholde seg til time-kostnaden for transportenhetene. Timekostnaden kan deles inn i flerekostnadsposter. Beregningsmodellensom benyttes ved Institutt for bygg,

anlegg og transport ved NTNU har følgende poster for hjulgående trans-portenheter: • Avskrivning • Renter • Reparasjon • Vedlikehold/Service • Driftsstopp • Drivstoff • Dekk • Lønn

Figur A Transportkapasitet som funksjon av total syklustid for ledd-styrte dumpere.

Vegdekke Rullemotstand

Fast dekke, glatt og hardt (asphalt eller betong) 1,5 – 2,0 %Pukkdekke, godt kompaktert 2,5 – 3,0 %Pukkdekke, middels til løst 3,0 – 4,0 %Pukkdekke, lost – sølete og hullete 4,0 – 6,0 %Løs sand og grus 6,0 – 12,0 %

Tabell 1 Rullemotstand for ulike vegdekker.


Kostnader til forsikring er ikke med idenneoversikten.Fornærmerein-formasjon vedrørende kostnadsmo-dellen kontakt artikkelforfatteren.Av Figur C ser en at lønn og driv-stoff står for godt og vel halve time-kostnaden. Som en kuriositet betyr dette at om bensinprisen reduseres med 10 %, så vil timeprisen redu-seres med ca. 3 %, med dagens

dieselpriser (p.t. 6 kr/l). Andelene vil variere mellom ulike maskintyper og ulike størrelser. Lønnsandelen vil for eksempel øke med redusert maskinstørrelse ettersom denne vil værekonstantforallemaskiner.Denstore lønnsandelen bidrar sterkt til at større utstyr, generelt sett gir lavere transportkostnad (kr/tonn).

TransportkostnadTransportkostnaden vil øke med økende transportavstand. Og som nevnttidligerevildetværerimelige-re å transportere steinmassen med maskiner med stor lasteevne. Figur D (neste side) viser dette. Figur E (neste side) illustrerer hvor-dan den gjennomsnittlige trans-portkostnaden flater ut ved lange distanser. Etter hvert vil man oppnå en marginalkostnad hvor de faste ti-dene (lasting og rangering) gir et mi-nimalt tillegg i den gjennomsnittlige kostnaden. Marginalkostnaden viser hvor mye det koster å bare transpor-tere massen. Internt i et steinbrudd vil det værebehov for å vurdere transportdistan-sen etter hvert som et brudd utvides. Løftehøyde til knuser eller avstand til knuser kan øke, og transportkostna-den vil øke tilsvarende. Man vil da måtte vurdere om det er forsvarlig å flytte knuser, eller investere i andre tiltak som kan redusere transport-lengden (f.eks. sjakt eller tunnel).Et eksempel på en forenklet bereg-ning av et slikt tilfelle, kan man bru-ke marginalkostnaden:

”Ser man på en 90 t truck, så er mar-ginalkostnaden for transporten 1,5 kr/tonn per km. Ved en reduksjon av transportlengden på 1 km og en års-produksjon på f.eks. 2 mill.tonn per år, vil man da forsvare en investering som gir 3 mill.kr i årlige kostnader. Med 10 års avskrivningstid og 7 % rente, vil man da kunne forsvare en utbygging/investering på 21 mill.kr.”

Nærhet til markedetFor å drive kostnadseffektivt er det viktig og optimalisere transporten in-ternt i et steinbrudd eller en gruve.

Figur B Eksempel på hastighetsavlesning i trekkraftdiagram. Fullastet CAT 777 (90 t truck) med 8 % total kjøremotstand, max hastighet 18 km/h.

Figur C Eksempel på kostnadsfordeling for stive trucker.


Effektiv drift gir et godt grunnlag for å kunne levere et godt produkt til en gunstig pris. Men effektiv drift er ikke et kriterie i seg selv som be-stemmer om man greier å levere et godt produkt til en akseptabel pris for kunden. Dersom avstanden mellom leverandør og kunde blir for stor, kan det hende at man likevel ikke greier å levere massen til en konkurransedyktig pris.

Akseptabel avstand mellom leveran-dør og kunde øker med verdien, eller etterspørselen, til et produkt. Tabell 2 gir en generell oversikt over hvilke avstander man kan tolerere for ulike bergmasser/steinprodukter.

SamfunnskostnaderPukkverk opprettes der det er et kundegrunnlag. Rundt byer og te-ttsteder vil det i større eller mindre grad,kontinuerligværeetbehovforkvalitetspukk til bruk i veger, asfalt og betong. Uttak av forekomster med god nok kvalitet blir da etablert innen en tålelig transportavstand rundt disse stedene, med hensyn til kostnad og miljø (naboer, natur, og kultur). Før oppstart kan skje er det da gjennomført konsekvensanalyse, folkeopplysning, forhandlinger med grunneiere osv. Det vil alltid værenoen som er i mot slike inngrep av naturen eller som mener at plasse-ringenburdeværtinoenandresna-bolag, og ikke deres, og etablering

kanværeenlangprosess.Når man til slutt har fått tilsangn til å etablere et massetak, følger det ofte med opprusting av det generelle veg-nettetinærhetenogdetbyggesutinfrastruktur som vann, avløp, elek-trisitet og tele og datanett for at man skal kunne etablere brakkerigger og evt. administrative kontorer. Sett i lys av dette, er det flere massetak som i utgangspunktet er plassert i avskjer-mede og lite nabofientlige områder, som har opplevd å bli ”innebygd” av boliger og industri, som har ”benyt-tet seg” av den allerede etablerte infrastrukturen. Strengere miljøkrav (støv, støv, rystelser og sikkerhets-sone) oppstår. I noen tilfeller ender visa med at steinbruddet må legge ned og et nytt uttak må etableres i et nytt område lengre vekk fra ho-vedmarkedet.Detteinnebærerøktetransportutgifter og økte kostnader for de fleste byggeprosjekter i dette området!

I så måte kan man si at politiske og byråkratiske beslutninger har et an-svar for byggekostnadene!

Figur D Transportkostnad for anleggstrucker som funksjon av transport-avstand (én vei) og lasteevne.

Figur E Gjennomsnittlig transportkostnad per km for anleggstrucker som funksjon av transportavstand (én vei) og lasteevne.


Metaller og edelstener(Gull, sølv, kobber sink, diamanter osv.)

Industrimineraler (kvartsitt, kalkstein, olivin osv.)Naturstein (Larvikitt, marmor osv)

Pukk med ekstremkvaliteter

Normal pukk til asfalt og betong

Pukk til bærelag og fyllinger

Dersom mektighet og berggehalt er god nok på forekom-sten, er verdien av slike produkter er så stor at de utvinnes i stor grad uansett hvor de forekommer på kloden.

Slike forekomster har lavere verdi, og transportkostna-dene har betydning. Forekomstene er avhengig av nær tilgang til sjøtransport for å være konkurransedyktige, selv om markedet er globalt.

Bergmasse med høy egenvekt, høyt friksjonstall, gene-relt lav sprøhet og god bestandighet mot nedbrytning osv. vil kunne ha et internasjonalt forretningsgrunnlag hvis markedet er stort og relativt nært over sjø. (Eks: Norge og Nord-Europa)

Stort sett transportavstander på land innen 10 – 20 km. I land med geologi lik Norge vil slike kvaliteter kunne etableres på nye steder om transportavstanden blir for stor.

For eksempel ved veg og jernbaneanlegg, er det ikke uvanlig at man finner nødvendig kvalitet i anleggslinjen, og eksterne steinbrudd og pukkverk blir ikke konkur-ransedyktige.

Tabell 2: Akseptabel transportlengde for bergmasser sett opp mot verdi og etterspørsel.

KontaktinformasjonVegard Olsenmob: 988 56 373e-post: [email protected]

Vi anbefaler også leseren å be-søke følgende nettsteder, som drives av NFF (Norsk Forening for Fjellsprengningsteknikk), hvor man kan finne annen interesasnt informasjon om fjellsprengning. Her kan man også bestille littera-tur som omfatter det meste innen sprengningsarbeider i fjell.

www.tunnel.no (engelskspråklig, omfatter tunneldrift, men er i ferd med å bli lagt om for å dekke hele fjellsprengningsbransjen)

www.nff.no (Norsk Forening for Fjellsprengningsteknikks nettsted for informasjon til medlemmer og andre interesserte om fjellspreng-ning og tilknyttede emner)

Illustrasjonsfoto


När man fått fart på sitt liv, peng-arna rullar in varje månad och folk visar uppskattning för ens arbetsin-sats, är det lätt hänt att man fast-nar i invanda mönster. Naturligt-vis är det bra att ha fungerande rutiner och trygghet i sitt liv. Men samtidigt finns det risk att man blir trygghetsnarkoman. Detta gäller såväl direktören för Orica Mining Services som laddaren i en gruva. Själv är jag också ett offer för detta. Med åren har jag blivit be-kväm av mig och ibland orkar jag inte titta längre än näsan räcker. Jag tillbringar ganska många nät-ter på hotell varje år och undan för undan har min kvalitetsribba höjts när det gäller standarden på rum-men. Bättre handlar i det här fallet om antalet stjärnor på någon kva-litetsskala. Men när jag tittar till-baka kan jag inte dra mig till min-nes att jag fått några större kickar på hotellen, trots alla dessa stjärnor. Nyligen fick jag i alla fall en sådan kick. Och det kan jag tacka bristen på hotellrum i Stockholm för. Efter

en rundringning visade det sig inte finnas ett enda ledigt rum. Men på ett vandrarhem gick det att ordna en bädd. Med kluvna känslor begav jag mig dit. Det var väl ändå under min värdighet som skribent för Spräng-nytt att tillbringa tre nätter på ett vandrarhem. Detta tillhörde något man gjorde i ungdomens glada dagar. Eftersom vandrarhemmet låg på en båt var rummet litet och inte nog med det, lampan på toaletten fung-erade inte. När jag påpekade detta för mannen i receptionen meddelade han med lugn röst att den lampan nog aldrig hade fungerat. Mina farhågor inför vistelsen på vandrarhemmet besannades. Nu väntade mig några nätter som säkert skulle ligga i linje med Jesus vandring mot Golgata. Men istället visade det sig att kväl-larna på vandrarhemmet skulle ge mig mina bästa hotellminnen på de-cennier. Bland andra mötte jag den pensionerade sjökaptenen som ge-nom att fortfarande bära sin uniform höll sig fräsch i sinnet. Jag träffade den alkoholiserade handikappade

En trygghetsnarkomans bekännelse

dvärgen som personalen i receptio-nen ordnade färdtjänst till när han skulle lämna baren på kvällskröken. Jag mötte också lätt förvirrade japan-ska flickor som hade packat sina res-väskor fulla med nudlar för att ha nå-got att äta under sin jordenruntfärd. Nätterna på vandrarhem-met blev den här gången inte bara en tom vila utan istäl-let timmar fyllda av upplevelser. Häromdagen såg jag en belgisk film, ”Den åttonde dagen”, som för-stärkte mig i övertygelsen om att man i högre grad måste söka sig utanför de ordinarie spåren. Filmen hand-lar om en stressad försäljningschef med stora familjeproblem som av en slump möter en utvecklingsstörd ung man. De blir efter många förveck-lingar bästa vänner och försäljnings-chefen lär sig med hans hjälp att hit-ta tillbaka till sig själv och sin familj. Mångfalden är viktig och den kan ge oss överraskningar som får oss att leva ett rikare liv. Utan respekt för mångfalden av mänskliga tankar och känslor kommer vi ingenvart.



Civec™ Bulksystem

Bulksystemet Civec™ är ett pumpbart emulsionssprängämne anpassat för användning underjord. Bulksystemet är utvecklat så att det uppfyller de speciella utfodringar som existerar vid tunnel- och anläggningsarbeten under jord.

Kontakta din lokala Orica representant för ytterligareinformation. Se också våra nya internetsidor:



Sprängkurser våren 2010

Vår käre medarbetar och vän, Stig O Olofsson, har efter en lång tids sjukdom, lämnat det jordiska livet. Stig somnade lugnt och stilla in i sitt hem i Eklången, Ärla den 29/12 -09. En plats som han genom åren gett sin alldeles personliga prägel och som blev hans personliga borg, där alla hans barn med familjer låtit uppföra sitt eget boende.

Stig som hade sina rötter i den Jämtländska myllan, var en passionerad sprängämnesexpert, med en lång och bred internationell karriär bakom sig. Under många år var Stig verksam i Latinamerika, Asien och Mellanöstern, där han fungerade som spränteknisk expert, med kursverksamhet och utbildning som specialitet.

På senare år och ända fram till sin död, verkade Stig som sprängteknisk konsult, via sitt bolag APPLEX AB. Hans bok ”Applied Explosives Technologie”, är en uppskattad fakta-samling, som lästs av bergsprängare över hela världen och som översatts till ett flertal språk.

Stigs entusiasm, inställning till livet och positiva människo-syn, smittade alltid av sig på hans medarbetare och omgivning. Han hade alltid något positivt att säga om allt och alla och hans dråpliga historier förgyllde alltid tillvaron för hans omgivning.

I en stund som denna, går givetvis tankarna till Hustrun Annie med familj.

Arbetskamraterna vid Orica Mining Services.

Stig O Olofsson1936 - 2009

Grundkurs i sprängteknikGyttorp 1-5 februariGyttorp 12-16 aprilGöteborg 31 maj-4 juni

Kurs för förnyelse av sprängkort Gyttorp 8-9 februariGyttorp 19-20 aprilGöteborg 7-8 juni

Grundkurs i sprängteknikför undervattensarbetenGyttorp 1-5 februari

Grundkurs i sprängteknikför blockstensarbetenGöteborg 31 maj-4 juni

Praktisk grundkurs i sprängteknikTidigare Grundkurs i sprängteknik för jord- och skogsbrukTidigare Grundkurs i klenhålssprängning

Hallsberg 22-25 mars

Kurs i sprängteknik för ovanjordsarbetenGyttorp 15-19 februariGyttorp 17-21 maj

Kurs i sprängteknik för underjordsarbetenGyttorp 10-12 maj

Kurs i sprängteknik för sprängarbetsledareGyttorp 8-12 marsGyttorp 24-28 maj

Repetitionskurs för sprängarbetsledareSe utbudet av ”Kurs i sprängteknik för sprängarbetsledare”

Kurs för föreståndare för sprängämnesförrådSe utbudet av ”Kurs för förnyelse av sprängkort”

Grundkurs i sprängteknik för linjearbetenHallsberg 22-25 mars

Kurser i sprängning med sprängklämma, SAFE-T-CUT och kurs i linskarvsprängningKontakta oss för information

Blastec-kursGyttorp 10 maj

ADR Grundutbildning för förarintyg inkl special-kurs för klass 1Gyttorp 18-21 januari

ADR kurs för transport av ”värdeberäknad mängd”Kontakta oss för information

För kursanmälan och information – kontakta Britta Albinsson-FunkeTelefon 0587-85184, fax 0587-25535Mail: [email protected]



Retur: Dyno Nobel Sweden AB Gyttorp S-731 82 Nora

Documents

SprängNytt - Orica Mining Services · 2011. 1. 12. · Nr. 1 Januari 2010 - 24. årgång. SprängNytt 1/2010 2 Innehåll Ansvarig utgivare: ... Sprängkurser våren 2010 Sid 34 Stig