-
1/2
COLE NATIONALE DES PONTS ET CHAUSSES Anne 2009-2010
Mastre Gnie Civil Europen
Gotechnique - stabilisation des pentes -
TUDE DE LA STABILISATION DUNE PENTE INSTABLE Lors de la
construction dune autoroute dans le sud de la France, en contrebas
de la falaise bordant un plateau, des mouvements de terrains se
sont dvelopps dans un versant de pente faible (20 25 degrs). La
figure 1 prsente une coupe du site.
boulis
Marnes et grs
Couche dargile molle
Chemin
Autoroute
coulement deau
0 10 20 30 40
Distance en mtres
40
30
20
10
0
Altitude (m)
Calcaire Marne
Calcaire + marne
Calcaire
Calcaire marneux
Glissements
Figure 1. Coupe du site du glissement
Ds la fin des travaux de terrassement de lautoroute, qui
nentaillaient que trs lgrement la base du versant, de petits
glissements se manifestrent au bas du versant et dans les talus de
lautoroute. Ces dsordres saggravrent deux ans plus tard, le volume
des matriaux en mouvement tant alors voisin de 80.000 m3 (sur une
largeur denviron 200 m). Au printemps suivant, il fallut dfinir une
solution confortative alors que le volume du glissement atteignait
120.000 m3. La reconnaissance entreprise laide de deux sondages
permit dtablir que le glissement affectait dabord un manteau de
matriaux marneux altrs et dcomprims de 4 5 m dpaisseur contenant
des blocs de calcaire de volume variable, puis une alternance de
marnes et de grs. La reconnaissance gologique a montr quil
sagissait de la reprise de mouvements anciens au niveau dune couche
dargile plastique (limite de liquidit 42, indice de plasticit 17),
situe vers 7 m de profondeur sous le terrain naturel. La couche
superficielle dboulis marneux altrs a comme caractristiques de
rsistance
rsiduelle cR = 0 et R = 15 degrs. Les marnes compactes (parfois
mles des grs)
sous-jacentes ont des rsistances plus leves : c = 70 kPa, = 40
degrs et cu = 2,5 MPa. Leur masse volumique est de lordre de 2,1
t/m3. Celle des boulis vaut 2 t/m3. Nous allons tudier la stabilit
de ce versant et dfinir la meilleure solution de stabilisation. 1.
Parmi les mthodes de stabilisation des pentes instables cites dans
le cours, quelles sont celles qui peuvent tre appliques et celles
qui ne sont pas adaptes ? Expliquer pourquoi.
-
2/2
2. On retient dtudier une solution de stabilisation par cration
dune bute de pied et par substitution de la partie suprieure du
glissement par un masque drainant. On compare les trois modes de
rupture de la figure 2.
150 m
65 m
8 m 20 m
7 m
10 m
a. Le site dans son tat actuel.
150 m
65 m
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b. Le site avec masque et bute de pied : mcanisme de glissement
jusqu lautoroute
150 m
65 m
8 m 20 m
7 m
10 m
Surface de glissement
c. Le site avec masque et bute : mcanisme de glissement
au-dessus de lautoroute
Figure 2. Trois mcanismes de glissement Calculer le coefficient
de scurit de la pente dans ces trois cas. Quelles conclusions
peut-on en tirer ?
-
1STABILISATION DES PENTES
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71.3 Principes de la stabilisation
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Stabilisation par bute de pied (Autoroute A75 au Piou)
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Stabilisation par clouage et banquette de pied dun remblai
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19
93
JOURNALIRES
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chniqu
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bilisation
(6)
Diff
rentes te
chniqu
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bilisation
des glisse
ments de terrain (a)
-
43
Diff
rentes te
chniqu
es de sta
bilisation
des glisse
ments de terrain (b)
Les te
chniqu
es de sta
bilisation
(7)
-
44
Diff
rentes te
chniqu
es de sta
bilisation
des glisse
ments de terrain (c)
Les te
chniqu
es de sta
bilisation
(8)
-
45
Ave
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-
MGCE ------- stabilisation des pentes ------- 25 mars 2010
