Embed Size (px)
Citation preview
Standar Keselamatan Angkutan Perdesaan
i
Daftar Isi
Daftar Isi ............................................................................................................................ iPrakata ...............................................................................................................................ii
1. Ruang Lingkup........................................................................................................... 12. Acuan Normatif .......................................................................................................... 13. Istilah dan Definisi ...................................................................................................... 14. Komponen Keselamatan............................................................................................ 24.1. Peralatan................................................................................................................ 24.2. Sistem Penerangan................................................................................................ 74.3. Sistem Alat Kemudi ................................................................................................ 94.4. As dan Suspensi .................................................................................................. 104.5. Ban dan Pelek ...................................................................................................... 114.6. Rangka dan Bodi................................................................................................ 1134.7. Efisiensi Rem ....................................................................................................... 134.8. Mesin / Transmisi ................................................................................................. 154.9. Sistem Bahan Bakar............................................................................................. 154.10. Sistem Kelistrikan................................................................................................. 16
Lampiran.......................................................................................................................... 21Bibliografi......................................................................................................................... 26
ii
Prakata
Standar Nasional Indonesia (SNI), Standar Keselamatan Angkutan Perdesaan,merupakan standar baru dan dibuat dengan tujuan sebagai acuan dalam pemeriksaankendaraan yang terkait dengan keselamatan.
Standar ini merupakan standar komponen kendaraan yang terkait dengan kelaikan jalankendaraan yang terkait dengan kelaikan jalan angkutan perdesaan yaitu mobilpenumpang M1, Mobil Barang N1 yang dimodifikasi menjadi angkutan penumpang danSepeda Motor L5 meliputi peralatan, sistem penerangan, sistem kemudi, as dan suspensi,ban dan pelek, rangka dan bodi, efisiensi rem, mesin/transmisi, sistem bahan bakar dansistem kelistrikan.
1 dari 26
Standar Keselamatan Kendaraan Angkutan Perdesaan
1. Ruang lingkup
Standar keselamatan ini menetapkan standar komponen kendaraan yang terkait dengankelaikan jalan angkutan perdesaan yaitu mobil penumpang M1, Mobil Barang N1 yangdimodifikasi menjadi angkutan penumpang dan Sepeda Motor L5 meliputi peralatan, sistempenerangan, sistem kemudi, as dan suspensi, ban dan pelek, rangka dan bodi, efisiensi rem,mesin/transmisi, sistem bahan bakar dan sistem kelistrikan.
2. Acuan normatif
SNI 7400: 2008, Cara Pengujian Klakson Untuk Kendaraan Bermotor.SNI 7520:2009, Penghapus Kaca (Wiper) Untuk Kendaraan Bermotor Kategori M, N Dan O.SNI 2770.1.2009, Kaca Spion Untuk Kendaraan Bermotor Kategori M Dan N.SNI 2770.2.2009, Kaca Spion Untuk Kendaraan Bermotor Kategori L.SNI 15-0048-2005, Kaca Pengaman Diperkeras Untuk Kendaraan Bermotor.SNI 15-1326-2005, Kaca Pengaman Berlapis (Laminated Glass) Untuk Kendaraan Bermotor.SNI 06-0098-2002, Ban Mobil PenumpangSNI 06-0098-1987, Ban VulkanisirSNI No 7403 : 2008, Pengujian Tingkat Ketelitian Speedometer.SNI 7404:2008, Segitiga Peringatan.SNI 09 -2664- 1992, Kunci Roda Untuk Kendaraan Bermotor.SNI 1811:2007, Helm Pengendara Kendaraan Bermotor Roda Dua.
3. Istilah dan definisi
3.1. Angkutan perdesaanAngkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah Kabupaten yang tidak termasukdalam trayek kota yang berada pada wilayah ibukota Kabupaten dengan mempergunakanmobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek
3.2. JBBjumlah Berat Yang Diperbolehkan yang selanjutnya disebut JBB adalah berat maksimumKendaraan Bermotor berikut muatannya yang diperbolehkan menurut rancangannya.
3.3. JBKBjumlah Berat Kombinasi Yang Diperbolehkan yang selanjutnya disebut JBKB adalah beratmaksimum rangkaian Kendaraan Bermotor berikut muatannya yang diperbolehkan menurutrancangannya.
3.4. JBIjumlah Berat Yang Diizinkan yang selanjutnya disebut JBI adalah berat maksimumKendaraan Bermotor berikut muatannya yang diizinkan berdasarkan kelas jalan yang dilalui.
3.5. JBKIjumlah Berat Kombinasi Yang Diizinkan yang selanjutnya disebut JBKI adalah beratmaksimum rangkaian Kendaraan Bermotor berikut muatannya yang diizinkan berdasarkankelas jalan yang dilalui.
2 dari 26
3.6. Mobil penumpangKendaraan Bermotor angkutan orang yang memiliki tempat duduk maksimal 8 (delapan)orang, termasuk untuk pengemudi atau yang beratnya tidak lebih dari 3.500 (tiga ribu limaratus) kilogram. Dalam pelaksanaan pengujian jenis Kendaraan Bermotor, Mobil Penumpangdibagi ke dalam kategori M1.
3.7. Mobil barang kategori N1Kendaraan Bermotor beroda empat atau lebih yang digunakan untuk angkutan barang danmempunyai JBB atau Gross Vehicle Weight (GVW) sampai dengan 3.500 Kilogram.
3.8. Sepeda Motor kategori L5kendaraan bermotor beroda tiga dengan susunan roda simetris dengan kapasitas silindermesin lebih dari 50 cm3 atau dengan desain kecepatan lebih dari 50 km/jam.
3.9. Sepeda Motor roda tiga jenis trikesepeda motor roda tiga dimana satu roda di depan sebagai kemudi dan dua roda dibelakangsimetris sebagai penggerak kendaraan.
3.10. Opasitasperbandingan tingkat penyerapan cahaya oleh asap yang dinyatakan dalam satuan persen
4. KOMPONEN KESELAMATAN
4.1. PERALATAN
4.1.1. PENGHAPUS KACA DEPAN
1. Penghapus kaca depan berfungsi untuk membersihkan kaca depan bila kotor karena airdan debu yang dapat mengganggu pandangan pengemudi. Penghapus kaca depanterdiri dari beberapa elemen sistem yang meliputi motor penggerak, poros lengan(wiperlink), lengan (arm) dan penghapus (blade).
2. Persyaratan penghapus kaca depan :a. Paling sedikit berjumlah 1 (satu) buah dipasang di bagian kaca depan;b. Dilengkapi alat penyemprot air ke kaca; danc. Digerakkan secara mekanis dan/atau elektronis.
3. Penghapus kaca depan dapat dapat membersihkan kaca depan dengan cukup luassehingga pengemudi mempunyai pandangan yang jelas ke jalan.
4. Persyaratan mutu penghapus kaca depan:a. Konstruksi, bentuk dan dimensi penghapus kaca harus sesuai dengan ketentuan
sebagai berikut:- Lengan (arm) dan penghapus harus dapat di gabungkan/dirakit oleh klip dengan
mudah.- Lengan harus mampu digabungkan dengan poros pada kepala lengan dan juga
konstruksi harus dapat dipasang dan dibuka dengan mudah.- Lengan dan penghapus harus dapat dipasang tanpa adanya kelonggaran, celah,
deformasi dan baik selama digunakan.b. Tampak luar penghapus kaca harus sesuai dengan ketentuan sebagai berikut:
- Bagian logam dan permukaan luar harus halus dan bebas dari goresan, retak,karat dan cacat lainnya yang membahayakan atau merugikan dalampenggunaan.
- Komponen yang diberi pelapisan seluruh permukaan harus terlapis sehinggatidak ada permukaan yang terbuka dan kelihatan permukaan aslinya, bebas dari
3 dari 26
kerusakan pelapisan, goresan tajam, dan kerusakan lainnya yang merugikandalam penggunaan.
- Permukaan lengan dan dudukan karet penghapus harus bebas daribenjolan/bintik, lapisan cat yang tidak merata, goresan dan kerusakan lainnyayang merugikan.
c. Pergerakan lengan dan penghapus harus halus/lancar dan bebas dari getaran yangluar biasa dan tidak menimbulkan bunyi yang tidak normal.
d. Pada lengan dan dudukan karet penghapus yang diberi pelapisan dan pengecatanharus bebas dari korosi yang merugikan terhadap sistem mekanis, tidak ada bagianyang membengkak/melepuh atau terkelupas dan pada hasil pelapisan ataupengecatan tidak terjadi perubahan warna.
e. Lengan dan dudukan karet penghapus yang terbuat dari baja tahan karat harusbebas korosi yang merugikan pada sistem mekanis, juga bagian dudukan (fitting)
4.1.2. KLAKSON
1. Persyaratan klakson:a. Klakson harus mengeluarkan bunyi dan dapat digunakan tanpa mengganggu
konsentrasi pengemudi.b. Suara klakson paling rendah 83 (delapan puluh tiga) desibel atau dB (A) dan paling
tinggi 118 (seratus delapan belas) desibel atau dB (A).2. Ambang batas suara klakson diukur pada jarak 2 meter di depan kendaraan.
4.1.3. KACA SPION
1. Setiap kendaraan bermotor menggunakan beberapa kaca spion sekaligus untukmemperluas pandangan dan mengurangi titik buta pengemudi. Pada mobil barang N1,mobil penumpang M1, spion dipasang pada:a. Tengah di atas dashboardb. Pada pintu ataupun fender kiri dan kanan
2. Persyaratan kaca spion :a. Berjumlah 2 (dua) buah atau lebih;b. Dibuat dari kaca atau bahan lain yang dipasang pada posisi yang dapat
memberikan pandangan ke arah samping dan belakang dengan jelas tanpamengubah jarak dan bentuk objek yang terlihat.
3. Persyaratan pemasangan:a. Harus terpasang kokoh pada kendaraan bermotor.b. Dapat diatur secara vertikal dan horizontal sesuai keinginan pengemudi.c. Bebas dari tepian yang tajam sehingga tidak membahayakan.d. Untuk kaca spion dalam harus mampu mencakup seluruh pandangan ruangan
kendaraan bermotor4. Nilai cembung radius bidang pantul (r) kaca spion dalam dan kaca spion luar tidak boleh
kurang dari 1200 mm.5. Persyaratan dimensi: panjang (“a”) > 70 mm dan lebar (“b”)=70 mm.
4.1.4. PANDANGAN KE DEPAN
1. Pandangan ke depan termasuk seluruh ruang meliputi 1800 di sebelah kiri pengemudisampai 1800 di kanan pengemudi
2. Harus dihindari gangguan pandangan ke depan yaitu pengurangan pandangan yangdisebabkan oleh alat–alat tambahan, yakni lapisan film atau tempelan berwarna, kecualipengurangan pandangan yang tidak berarti.
3. Pengemudi harus dapat memandang tanpa halangan sampai 50 di atas garis horizontalpada tinggi mata pengemudi.
4. Tempelan lapisan film hanya diijinkan di luar area pandangan
4 dari 26
Gambar 1- Spesifikasi area pandangan kedepan pengemudi
4.1.5. KACA PENAHAN SINAR
1. Kaca Penahan Sinar terdiri atas kaca depan, kaca belakang, dan jendela KendaraanBermotor dan Kereta Gandengan.
2. Persyaratan kaca penahan sinar:a. Tahan goresan;b. Bening dan tidak mudah pudar;c. Tidak membahayakan apabila kaca pecah; dand. Tidak mengganggu penglihatan pengemudi.e. Mempunyai tingkat kegelapan tertentu.
3. Jenis kaca :a. Kaca pecah seribu (temperred glass /temperlite).
Jenis ini digunakan untuk kaca samping dan belakang mobil, khusus untukkendaraan bus jika terjadi keadaan darurat, kaca samping jenis ini mudahdipecahkan dengan alat pemecah kaca sebagai standar keselamatan. Kaca jenisini relatif sulit dipecahkan, karena memiliki kekuatan tiga kali lebih kuat dari kacabiasa, namun akan mudah pecah berkeping seperti kristal jika tertembus bendatajam. Kaca pecah seribu yang digunakan harus merupakan kaca SNI.
b. Lamisave (Laminated glass)Kaca jenis laminated glass digunakan untuk kaca bagian depan kendaraanbermotor agar jika terjadi benturan keras pecahan kaca tidak berhamburanterutama di area anggota badan karena pecahan kaca menempel pada lembaranfilm. Bentuk pecahan pada kaca jenis ini biasanya terkonsentrasi di daerahbenturan saja. Kaca jenis laminated glass dapat menahan sinar ultra violet hingga96%. Kaca lamisave yang digunakan harus merupakan kaca SNI.
4.1.6. ALAT-ALAT PENGENDALIAN
1. Alat-alat pengendalian adalah alat-alat yang berfungsi untuk membantu pengemudimengoperasikan instrumen kendaraan melalui tempat duduk pengemudi (ruangpengemudi). Alat alat tersebut terdiri dari :a. Lingkar kemudi, biasanya pada lingkar kemudi terdapat tombol klakson.
5 dari 26
b. Tuas pemindahan gigi tramsmisi kecepatan baik transmisi manual atau otomatik.c. Tombol / knob lampu lampu, terdiri dari lampu besar bail high beam maupun low
beam, lampu arah, lampu kecil, lampu posisi depab dan belakang dan lain lain.d. Tuas rem parkire. Tombol tombol tambahan seperti tombol penghapus kaca dan air pembasuh kaca
dan pintu otomatisf. Perlengkapan tambahan, misalnya audiog. Pedal pedal antara lain pedal rem, pedal kopling dan pedal akselerasi.
2. Bentuk alat-alat pengendalian harus ergonomik, bulat dan tidak tajam pada bagiantepinya serta harus mudah dijangkau sehingga mudah dioperasikan oleh pengemudi.
4.1.7. LAMPU INDIKASI
1. Lampu indikasi berfungsi membantu pengemudi untuk mengetahui operasi lampu-lampupenerangan dan kondisi kendaraan melalui dash board
2. Posisi lampu lampu indikator harus mudah dilihat oleh pengemudi, diberi warna tertentudan dilengkapi dengan simbol simbol tertentu (Tabel 1)
Tabel 1 - Warna dan Simbol Lampu Indikasi
Keterangan Warna SimbolLampu utama atas Biru atau hijau
Lampu arah Hijau
Lampu darurat Merah
Sabuk Keselamatan Merah
Level bahan bakar Kuning
Tekanan oli mesin Merah
Temperatus mesin Merah
Pengisian battery Merah
Malfungsi sistem rem Merah
Tekanan rem angin Merah Type optional
Malfungsi ABS Kuning
Keausan rem Merah Opsional
4.1.8. SPEEDOMETER
1. Speedometer adalah alat pengukur kecepatan pada kendaraan bermotor yang terletakpada panel alat alat pengendalian di ruang kemudi sehingga mudah dibaca baik padakondisi siang maupun malam hari. Pengukur kecepatan sebagaimana dimaksud adalahberupa alat penunjuk kecepatan mekanik dan/atau alat penunjuk kecepatan elektronik.
2. Akurasi alat penunjuk kecepatan diukur menggunakan alat pengukur kecepatan padakecepatan tertentu yang memberikan hasil pengukuran yang sama antara alat ujidengan alat penunjuk kecepatan. Dalam hal hasil pengukuran tidak sama dengan alat
6 dari 26
penunjuk kecepatan dapat diberikan batas toleransi.3. Keakurasian speedometer diukur pada kecepatan 40 Km/jam dengan nilai
penyimpangan -10% hingga +15% atau 36 Km/jam hingga 46 Km/jam pada penunjukpengukuran.
4.1.9. PERLENGKAPAN
Perlengkapan kendaraan meliputi ban cadangan, segitiga pengaman, dongkrak, pembukaroda, helm dan rompi pemantul cahaya bagi pengemudi kendaraan bermotor beroda empatatau lebih yang tidak memiliki rumah-rumah serta peralatan pertolongan pertama padakecelakaan.1. Sabuk Keselamatan
Sabuk Keselamatan adalah sebuah alat untuk menahan seorang penumpangkendaraan bermotor agar tetap di tempat apabila terjadi tabrakan, atau apabila bilakendaraan itu berhenti mendadak. Pada prinsipnya digunakan untuk menyesuaikansupaya tempat duduk menghadap ke depan dan melindungi pemakainya dari luka-lukaakibat kecelakaan lalu lintas.1. Persyaratan tentang sabuk keselamatan sebagai berikut :
a. Paling sedikit berjumlah 3 (tiga) jangkar untuk tempat duduk pengemudi dantempat duduk penumpang paling pinggir di samping pengemudi serta palingsedikit berjumlah 2 (dua) jangkar untuk tempat duduk penumpang lainnya;
b. Tidak mempunyai tepi yang tajam; danc. Kepala pengunci harus dapat dioperasikan dengan mudah.
2. Sabuk keselamatan, terdiri dari komponen dan persyaratan komponen sebagaiberikut :a. Pita, terbuat dari bahan fiber seperti benang sintetis, nylon, polyster dan unylon
dengan konstruksi dapat dilipat, merupakan sabuk yang fleksible / lentur denganpermukaan yang licin dan halus, ditenun dengan rapi, tidak retak-retak danujungnya dibuat tidak mudah rusak.
b. Timang, terbuat dari bahan logam yang tahan korosi / karat atau bahan plastikyang kuat dan tahan panas.Konstruksi timang adalah mudah disambungkan dandilepaskan, permukaannya halus, ujungnya tidak tajam dan longgar. Timangharus dapat dibuka oleh satu tangan sipemakainya. Permukaan tombol tekanharus berwarna merah atau ditandai dengan tanda yang mudah dimengerti,dalam bahasa Inggris “PRESS” atau bahasa Indonesia “TEKAN”.
c. Pengatur Panjang, terbuat dari bahan plastik yang kuat dan tahan panas.Pengatur panjang, digunakan untuk menyesuaikan panjang pita sesuai dengantubuh sipemakai. Harus mampu disesuaikan dengan mudah dan tidakmenyebabkan pita menjadislip, Pengatur panjang harus berhubungan dengantimang, penyambung dan retraktor.
d. Penyambung, terbuat dari dari bahan logam yang tahan korosi / karat.Penyambung terdiri dari badan penyambung, dibutuhan sekrup, mur dan ring,yang digunakan secara bersama-sama dengan sabuk bawah dan atas padabadan mobil, Permukaannya licin tepinya tidak tajam dan bentuknya bagus, tidakmenyebabkan pita menjadi lepas.
7 dari 26
Gambar 2 - Kelengkapan Sabuk Keselamatan
2. Ban CadanganBan cadangan harus memiliki ukuran yang sama dengan ban yang terpasang padaKendaraan tersebut. Ban cadangan dapat memiliki lebar tapak yang berbeda denganban yang terpasang pada kendaraan tersebut tetapi memiliki diameter keseluruhansama.
3. Segitiga PengamanSegitiga pengaman di dalam kendaraan paling sedikit berjumlah 2 (dua) buah sertaberwarna merah dan bersifat memantulkan cahaya.
4. DongkrakDongkrak paling sedikit harus mampu, mengangkat muatan sumbu sesuai denganmuatan sumbu terberat kendaraan Bermotor yang digunakan.
5. Pembuka RodaPembuka roda harus mampu membuka roda kendaraan dan tidak merusak komponenyang ada pada roda.
6. Helm dan Rompi Pemantul Cahaya Bagi Pengemudi Kendaraan Bermotor BerodaEmpat atau lebih yang tidak memiliki Rumah-rumah. Helm adalah yang sesuai StandarNasional Indonesia. Sedangkan rompi pemantul cahaya harus mampu memantulkancahaya, kuat, dan tahan terhadap cuaca tertentu.
7. Peralatan Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan.Peralatan pertolongan pertama pada kecelakaan adalah meliputi :- Obat antiseptic.- Kain kassa.- Kapas. dan- Plester
4.2. SISTEM PENERANGAN
4.2.1. LAMPU UTAMA
Lampu utama terdiri atas lampu jauh dan lampu dekat. Persyaratan lampu utama adalah:a. Lampu utama dekat berwarna putih atau kuning muda;b. Lampu utama jauh berwarna putih atau kuning muda;c. Berjumlah 2 (dua) buah atau kelipatannya;d. Dipasang pada bagian depan kendaraan bermotor;e. Dipasang pada ketinggian tidak melebihi 1.500 (seribu lima ratus) milimeter dari
permukaan jalan dan tidak melebihi 400 (empat ratus) milimeter dari sisi bagian terluarkendaraan; dan
f. Dapat memancarkan cahaya paling sedikit 40 (empat puluh) meter ke arah depan untuklampu utama dekat dan 100 (seratus) meter ke arah depan untuk lampu utama jauh.
8 dari 26
Gambar 3 - Jangkauan Penyinaran Lampu Utama
g. Jenis-jenis lampu kendaraan- Lampu halogen adakan sebuah lampu pijar dimana sebuah filamen wolfram disegel
di dalam sampul transparan kompak yang diisi dengan gas lembam dan sedikit unsurhalogen seperti iodin atau bromin.
- Lampu HID (High Intensity Discharge) atau lampu berdaya besar. HID (High IntensityDischarge) atau yang lebih dikenal dengan nama lampu Xenon mampumenghasilkan cahaya dengan tingkat intensitas yang tinggi.
- Lampu LED (Light Emitting Diode), jenis lampu ini bukannya lampu jenis filamenyang terbakar untuk menghasilkan sinar, tetapi sinar dihasilkan dari loncatan-loncatan elektron dari satu sisi ke sisi lainnya, karena tidak ada proses pembakaranfilamen maka lampu ini tidak menghasilkan panas sehingga tahan lama dan hematenergi
h. Apabila kendaraan lama ingin mengganti lampu Halogen menjadi HID haruslahmengganti secara keseluruhan perangkat lampu HID yang terdiri dari reflektor dan lensadepan lampu dan tidak diperbolehkan hanya mengganti bola lampunya saja karenareflektor ataupun lensa lampu yang dirancang untuk lampu halogen tidak sama denganyang digunakan untuk lampu HID, sehingga sinar yang dihasilkan akan tidak terarahdisebabkan karena titik fokus kedua lampu tersebut berbeda. Kondisi ini membahayakankendaraan yang datang dari arah berlawanan.
4.2.2. ARAH LAMPU
Persyaratan intensitas cahaya dan arah sinar lampu utama .:1. Intensitas yang dihasilkan oleh lampu untuk kendaraan bermotor adalah minimal 12000
candela2. Arah sinar lampu utama tidak lebih dari 0O34’ (nol derajat tiga puluh empat menit) ke
kanan dan 1O 09’ (satu derajat nol sembilan menit) ke kiri dengan pemasangan lampudalam posisi yang tidak melebihi 1,3% (persen) dari lampu pada saat tanpa muatan danpada saat bermuatan selisih antara ketinggian arah sinar.
4.2.3. LAMPU POSISI
1. Lampu posisi terdiri dari lampu posisi depan dan lampu posisi belakang.2. Persyaratan lampu posisi depan:
a. Lampu posisi depan berwarna putih atau kuning muda.b. Berjumlah 2 (dua) buah;c. Dipasang di bagian depan;d. Dapat bersatu dengan lampu utama dekat;e. Dipasang pada sisi kiri dan kanan bagian depan kendaraan bermotor dengan
ketinggian tidak melebihi 1.500 (seribu lima ratus) milimeter dan tidak menyilaukan
9 dari 26
pengguna jalan lain; dan tepi terluar permukaan penyinaran lampu posisi depan,tidak melebihi 400 (empat ratus) milimeter dari sisi bagian terluar Kendaraan.
3. Persyaratan lampu posisi belakang:a. Lampu posisi belakang berwarna merahb. Berjumlah genap;c. Dipasang pada ketinggian tidak melebihi 2.100 (dua ribu seratus) milimeter di
samping kiri dan kanan bagian belakang kendaraan dan harus dapat dilihat padamalam serta tidak menyilaukan pengguna jalan lain; dan
d. Tepi terluar permukaan penyinaran lampu posisi belakang tidak melebihi 400 (empatratus) milimeter dari sisi bagian terluar Kendaraan.
4.2.4. LAMPU REM
Lampu rem adalah lampu yang berfungsi sebagai isyarat pemakai jalan di belakangkendaraan yang melakukan pengereman. Lampu rem lebih terang dari lampu posisibelakang dan berwarna merah sama dengan lampu posisi belakang, diharapkan saat terjadipengereman, lampu rem akan lebih mudah terlihat walaupun saat malam hari. Persyaratanlampu rem adalah:
a. Berwarna merahb. Berjumlah paling sedikit 2 (dua) buah;c. Mempunyai kekuatan cahaya lebih besar dari lampu posisi belakang tetapi tidak
menyilaukan bagi pengguna jalan lain; dand. Dipasang pada sisi kiri dan kanan bagian belakang Kendaraan Bermotor dengan
ketinggian tidak melebihi 1.500 (seribu lima ratus) milimeter.
4.2.5. LAMPU MUNDUR
Persyaratan lampu mundur:a. Berwarna putih atau kuning mudab. Berjumlah paling banyak 2 (dua) buah;c. Dipasang pada sisi kiri dan kanan bagian belakang kendaraan bermotor dengan
ketinggian tidak melebihi 1.200 (seribu dua ratus) milimeter;d. Tidak menyilaukan pengguna jalan lain;e. Hanya menyala apabila penerus daya digunakan untuk posisi mundur; danf. Dilengkapi tanda bunyi mundur untuk kendaraan dengan JBB lebih dari 3.500 (tiga
ribu lima ratus) kilogram.
4.2.6. LAMPU ARAH / PERINGATAN
Persyaratan lampu arah:a. Berwarna kuning tua dengan sinar kelap-kelip;b. Berjumlah genap;c. Dapat dilihat pada waktu siang dan malam hari oleh pengguna jalan lain;d. Dipasang pada sisi kiri dan kanan bagian depan kendaraan bermotor dengan
ketinggian tidak melebihi 1.500 (seribu limaratus) milimeter; dane. Dipasang pada sisi kiri dan kanan bagian belakang kendaraan bermotor dengan
ketinggian tidak melebihi 1.500 (seribu lima ratus) milimeter.
4.2.7. REFLEKTOR MERAH
1. Reflektor Merah sering juga disebut mata kucing adalah alat pemantul cahaya yangberfungsi sebagai tanda/pemantul terhadap keberadaan sebuah kendaraan yangsedang parkir/diletakkan pada suatu tempat bila mana lampu-lampunya dimatikan.
2. Persyaratan reflektor merah :
10 dari 26
a. Ditempatkan pada sisi kiri dan kanan bagian belakang Kendaraan Bermotordipasang secara berpasangan.
b. Dapat dilihat oleh pengemudi Kendaraan lain yang berada di belakang Kendaraanpada malam hari dari jarak paling sedikit 100 (seratus) meter apabila pemantulcahaya tersebut disinari lampu utama Kendaraan di belakangnya.
c. Dipasang di bagian belakang Kendaraan Bermotor pada ketinggian tidak melebihi1.500 (seribu lima ratus) millimeter.
d. Tepi bagian terluar pemantul cahaya tidak melebihi 400 (empat ratus) milimeterdari sisi terluar Kendaraan.
4.3. SISTEM ALAT KEMUDI
1. Sistem alat kemudi pada sebuah kendaraan terdiri dari roda kemudi dan batang kemudi.2. Persyaratan sistem alat kemudi:
a. Dapat digerakkanb. Roda kemudi atau stang kemudi dirancang dan dipasang yang tidak membahayakan
pengemudi.3. Sistem alat kemudi dapat dilengkapi dengan tenaga bantu untuk membantu pengemudi
dalam mengendalikan kendaraan.4. Pengujian kinerja sistem kemudi adalah melalui pemeriksaan sudut bebas kemudi
(speling) dan side slip.
a. Sudut Bebas kemudi (Speeling )Batasan maksimum sudut bebas kemudi adalah 1/5 diameter roda kemudi. Batasanmaksimum sudut bebas kemudi yang diijinkan menurut ukuran diameter kemudi disajikanpada Tabel.
Tabel 2 - Sudut Bebas Kemudi Yang Diijinkan
Diameter (mm) Sudut Bebas KemudiMaksimum (mm)
300 60350 70400 80450 90500 100550 110600 120
b. Kincup Roda DepanKincup roda depan (side slip) adalah bergesernya lintasan roda kendaraan bermotor darijalur idealnya saat kendaraan berjalan. Hal ini terjadi akibat keselarasan roda yang tidaksempurna, baik roda depan atau belakang maupun roda kiri dan kanan. Ketidaksempunaankeselarasan sistem kemudi diakibatkan oleh keausan peralatan atau benturan kerassehingga dimensi dan posisi roda dapat bergeser.Kincup roda depan memiliki batas toleransi lebih kurang 5 (lima) milimeter per meter(mm/m). Kincup roda depan ini diukur pada kondisi tanpa beban, dengan kecepatan tidakmelebihi 5 kilometer per jam.
11 dari 26
4.4. AS DAN SUSPENSI
4.4.1. SUMBU
Pemeriksaan sumbu dilakukan secara visual meliputi dudukan sumbu dengan pegas,keausan pada bantalan roda sumbu dan kelurusan sumbu.
4.4.2. PEGAS-PEGAS
Pegas dalam kendaraan bermotor terdiri dari beberapa jenis yaitu :1. Pegas daun (leaf spring), pegas ini sangat sederhana dan mampu terhadap beban
tinggi tetapi terbatas dari segi tinggi rendahnya anyunan.Proses pemeriksaan pegas daun dilakukan secara visual serta dilakukan pegas dipukuldan digoncang untuk mengetahui adanya kelonggaran yang terjadi pada karet sumbupenahan per (spring eye) yang disebut juga karet bushing per.
2. Pegas ulir (coil spring), bentuk dasar pegas ini seperti rumah keong sehingga disebutjuga per keong.Pemeriksaannya dilakukan secara visual terhadap pegas (tidak putus, seimbang kiridan kanan) dan karet karet penopang pegas (kondisi utuh, tidak pecah, tidak miring).
3. Pegas batang torsi, pegas jenis ini digunakan pada kendaraan bermotor ukuran kecildan sedang dan biasanya untuk pegas suspensi roda depan.Proses pemeriksaan dilakukan secara visual terhadap karet tumpuan batang torsi(kondisi utuh, tidak pecah, tidak miring).
4. Pegas udara (air spring, air suspension) merupakan bejana yang berisi gas nitrogenbertekanan dimana tekanan gas dapat diatur sehingga kekerasan pegas dapat diatur.Pegas ini masih jarang digunakan di Indonesia, cara pemeriksaannya dilakukan secaravisual dengan memeriksa adanya kebocoran pada bejana. Kondisi bocor diindasikandengan lampu indikator.
4.4.3. BANTALAN-BANTALAN RODA
Bantalan roda disebut juga bearing roda dipasaran disebut juga “laher”. Bantalan roda yangsudah aus akan berpengaruh pada keakurasian putaran roda. Roda berputar tidak seimbangdan bergoyang sehingga nilai side slip akan menjadi besar. Pemeriksaan bantalan rodadilakukan secara visual dengan menggerakkan roda saat posisi berhenti. Jika terjadigerakan relatif pada roda terhadap kendaraan maka bantalan tersebut dikatakan sudah aus/rusak.
4.5. BAN DAN PELEK
Jenis Ban:1. Ban Radial
Ban jenis ini mempunyai anyaman benang (carcass) yang melintang 90 derajat darigaris tengah ban dan sabuk dengan bentuk demikian membatasi pergerakan tapakban.
2. Ban biasBan jenis ini mempunyai anyaman benang secara diagonal dari garis tengah ban.
3. Ban vulkanisir, yaitu ban luar yang telapaknya telah habis terpakai tetapi anyamanbenang karkasnya masih bagus kemudian dipabrikasi kembali dengan memperbaruitelapak bannya. Ban vulkanisir dapat digunakan maksimum 2 (dua) kali prosesvulkanisir dan ban vulkanisir tidak diperbolehkan digunakan untuk roda depan.
12 dari 26
4.5.1. UKURAN DAN JENIS BAN
Ukuran ban dan pelek haruslah sesuai. Cara mengetahui kesesuaian adalah denganmemperhatikan informasi penting yang tercetak pada dinding-samping sebuah ban, yaituTercetak nama ban, ukuran. tipe tubeless atau tube, tingkatan / level ban, batas kecepatan,batas muatan. batas tekanan angin dan lain sebagainya.
Gambar 4 - Kode Ban Kendaraan
4.5.2. KEADAAN BAN
Pemeriksaan keadaan ban perlu dilakukan terhadap:1. Tekanan angin
Pelek dan ban bertekanan digunakan pada Kendaraan Bermotor harus memiliki ukurandan kemampuan yang disesuaikan dengan JBB atau JBKB.
2. Kondisi permukaan banKondisi permukaan ban yang baik adalah tidak retak, memiliki permukaan rata (tidakada benjolan atau gelembung). Permukaan ban yang menempel pada pelek harusmenempel dengan rapat.
Gambar 5 - Informasi Pembebanan Ban
4.5.3. KEDALAMAN ALUR BAN
Kedalaman alur ban adalah kedalaman alur di setiap telapak ban. Kedalaman alur ban yangdiijinkan adalah tidak boleh kurang dari 1 (satu) millimeter
4.5.4. UKURAN DAN JENIS PELEK
Ukuran ban harus sesuai dengan ukuran peleknya, baik ukuran diameter maupun lebar danoffsetnya. Nilai offset pada pelek adalah jarak garis tengah pelek terhadap permukaan yangmenempel pada sumbu roda (flange), nilai offset dapat bernilai positif maupun negatif.
13 dari 26
Ukuran dan jenis pelek harus mengikuti spefisikasi kendaraan yang ditetapkan oleh masing-masing pabrikan.
4.5.5. KEADAAN PELEK
1. Keadaan pelek pada kendaraan bermotor dapat diperiksa secara visual maupun denganalat.
2. Persyaratan kondisi secara visual adalah keadaan pelek terbebas dari karat, tidak adalekukan lekukan akibat benturan dengan benda lain dan tidak ada keretakan.
3. Pemeriksaan dengan alat adalah untuk mengetahui keseimbangan saat berputar,dimana tidak ada penyimpangan putaran secara radial, axial dan lateral. Pelek yang tidaksempurna akan mengakibatkan ketidakseimbangan dinamis saat roda berputar sehinggaakan menimbulkan getaran pada roda yang dapat mempengaruhi kinerja sistem kemudi.
4.6. RANGKA DAN BODI
4.6.1. RANGKA PENOPANG
1. Rangka penopang pada kendaraan bermotor yang biasa disebut chasis kendaraanharus bersifat kuat dan kaku sebagai tumpuan dasar dari sebuah kendaraan bermotor.
2. Pemeriksaan chasis kendaraan dilakukan secara visual:a. melihat adanya karat yang berlebihan, korosi pada chasis yang berakibat mengurangi
kekuatan.b. Kelurusan chasis dan posisi sumbu roda harus tegak lurus baik sumbu roda depan
maupun sumbu roda belakang.
4.6.2. BUMPER
1. Bumper berfungsi untuk menahan jika terjadi benturan sebagai pengaman pertamaterhadap bodi dan penumpangnya, bumper terdiri dari bumper depan, bumper belakangdan bumper samping (hanya untuk M1).
2. Bumper depan berfungsi sebagai keamanan kendaraan bermotor penahan utama jikaterjadi benturan pada bagian depan. Benturan yang terjadi berakibat adanya bebanimpact yang besar pada kendaraan sehingga jika terjadi benturan maka bumper depanmobil diharapkan akan meredam sehingga meminimalkan kerusakan dan keamananpenumpang tetap terjaga. Dewasa ini pada mobil ukuran kecil dan menengah banyakmenggunakan bumper dari bahan plastik yang diperkuat (polyurethane). Bumper jenis inidi samping ringan, dengan bentuk penguatan sedemikian rupa (reinforce) mampumenahan benturan akibat kelenturannya.
3. Bumper belakang berfungsi sebagai keamanan kendaraan bermotor penahan utama jikaterjadi benturan dari belakang. Untuk dapat menahan beban maksimum biasanyabumper terikat pada chasis.
4. Bumper samping tidaklah sama seperti bumper depan atau bumper belakang, untuktidak mengurangi aerodinamis dan ergonomis kendaraan, pada kendaraan kecil dansedang bumper samping tidak tampak menonjol seperti bumper depan atau belakangtetapi merupakan satu kesatuan pada bodi dan pintu kendaraan yang disebut SIPS (sideimpact protection system). Perangkat SIPS ini masih jarang digunakan, hanya padakendaraan tertentu saja yang menggunakan perangkat ini dengan bermacam macamistilah misalnya side body protector dan lain lain tetapi fungsinya sama sebagai penahanbenturan dari samping.
5. Bumper harus dipasang di depan untuk Mobil Barang6. Bumper depan tidak menonjol ke depan lebih dari 500 (lima ratus) milimeter melewati
bagian badan Kendaraan yang paling depan.
14 dari 26
4.7. EFISIENSI REM
Sistem rem meliputi:a. Rem utama; danb. Rem parkir.
Efisiensi rem berfungsi untuk mengetahui seberapa besar tenaga pengereman bekerja padaroda-roda (rem utama dan rem parkir).
4.7.1. REM UTAMA
1. Sistem rem utama terdiri dari pedal rem, booster rem, master silinder, pipa oli rem dancakram atau tromol. Sistem rem pada mobil barang terdiri atas :a. Rem hidrolik adalah jenis rem dimana tenaga pengereman menggunakan hidrolik
sebagai media penerus dan penguat gaya pengereman, rem ini sangat sederhanabanyak digunakan untuk sepeda motor dan mobil kecil dan sedang.
b. Rem air over hydrolic adalah jenis rem hidrolik dimana sistem hidroliknya dibantuoleh sistem udara bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk kendaraanDiesel atau daya hisap/ vacum dari manifold pada mesin bensin sebagai penerus danpenguat sistem pengereman.
2. Pemeriksaan rem:a. Rem jenis hidrolik: dilakukan dengan uji rem, sebelum uji rem dilakukan pula
pemeriksaan kebocoran oli rem pada bagian master rem, pipa rem, booster dancylinder wheel. Pemeriksaan selanjutnya adalah keadaan/ ketebalan sepatu rem dantromol maupun cakramnya.
b. Rem jenis air over hydrolic : dilakukan dengan uji rem, sebelum uji rem dilakukanpula pemeriksaan kebocoran oli rem pada bagian master rem, pipa rem, booster dancylinder wheel. Demikian pula pemeriksaan kebocoran udara bertekanan mulaitabung booster penyimpan, pipa tekanan tinggi, katup katup dan kompresor sebagaipenghasil udara bertekanan pada mesin Deisel atau vakum pada mesin bensin.Pemeriksaan selanjutnya adalah keadaan / ketebalan sepatu rem dan tromol ataucakramnya.
3. Efisiensi rem utama untuk mobil barang serendah-rendahnya 60%pada gaya kendali remsebesar ≤500 Newton (50 kg) dengan langkah gerakan pedal rem maksimum 100milimeter dan pengereman sebanyak 12 kali.
4.7.2. PERBEDAAN DEPAN
Roda depan pada saat pengereman haruslah selaras gaya pengeremannya antara roda kiridan roda kanan, apabila saat pengereman terjadi ketidak seimbangan antara roda kiri dankanan maka kendaraan tersebut akan cenderung berbelok kearah sisi roda yang lebihpakem remnya keadaan ini sangat membahayakan.
4.7.3. PERBEDAAN BELAKANG
Akibat perbedaan pengereman untuk roda belakang tidaklah seperti halnya roda depan,saat terjadinya pengereman dan perbedaan roda kiri dan kanan yang tidak selaras akanmengakibatkan terlemparnya bagian belakang kendaraan kearah berlawanan dengan rodayang lebih pakem sehingga membahayakan karena bagian belakang kendaraan akan keluardari jalur normalnya.
4.7.4. REM PARKIR
1. Pemeriksaan sederhana rem parkir dilakukan dengan cara meletakkan kendaraan pada
15 dari 26
bidang miring kemudian rem parkir ditarik kendaraan harus berhenti atau tidak meluncurkebawah.
2. Pemeriksaan peralatan rem parkir dilakukan secara visual pada bagian tuas rem parkir,kabel penghubung antara tuas dan sepatu rem. Pada tuas rem parkir dilengkapi denganpengunci rem parkir yang ditandai dengan suara beberapa “klik” saat rem ditarik,menurut buku manual kendaraan bermotor maksimun saat rem ditarik adalah 7 kali “klik”.
3. Ketentuan efisiensi sistem rem parkir untuk mobil barang :a. Sistem rem parkir kendaraan dengan kendali rem tangan mobil barang, efisiensinya
ditentukan serendah-rendahnya sebesar 16 % pada kendali rem tangan sebesar ≤400 Newton (40 Kg);
b. Sistem rem parkir kendaraan dengan kendali rem kaki untuk mobil barang, serendah-rendahnya sebesar 15 % pada gaya kendali rem kaki sebesar ≤ 600 Newton (60 Kg);
c. Efisiensi rem parkir, diukur pada kondisi mendapat beban sesuai dengan jumlahberat yang diperbolehkan (JBB).
4.8. MESIN / TRANSMISI
4.8.1. KADAR ASAP
Kadar asap pada kendaraan bermotor diklasifikasikan sebagai berikut:a. Dapat dilihat, ditandai dengan adanya partikel partikel pembakaran yang terdiri dari
asap hitam, serbuk debu hasil pembakaran, substansi tar dan hidrokarbon yang tidakterbakar.
b. Tidak dapat dilihat yaitu NOx (Nitrogen Oksida), CO (karbon monoksida) dan HC(Hidro karbon)
c. Kadar asap diakibatkan karena pembakaran yang tidak sempurna, jika temperaturpembakaran terlalu rendah maka akan timbul sisa pembakaran yang disebut partikelpembakaran berupa asap hitam. Jika temperatur pembakaran terlalu tinggi akanmenghasilkan N2 (Nitrogen) dan O2 (Oksigen) yang keduanya bereaksimenghasilkan Nox. Kadar asap pada mobil barang harus dijaga agar tidakmengeluarkan asap hitam.
Nilai kadar asap / opasitas untuk kendaraan berpenggerak motor bakar penyalaan kompresi(diesel) adalah :
- Kendaraan tahun pembuatan < 2010 = 70%- Kendaraan tahun pembuatan > 2010 = 40%
4.8.2. EMISI CO/HCEmisi gas buang diukur berdasarkan kandungan polutan yang dikeluarkan KendaraanBermotor. Kandungan polutan tidak boleh melebihi ambang batas.
Tabel 3 - Ambang Batas Emisi Gas Buang Buang Mobil Barang Lama
Kategori TahunPembuatan
ParameterMetoda uji
CO (%) HC (ppm)
Berpenggerak motor bakar < 2007 4.5 1200 Idlecetus api (bensin) > 2007 1.5 200Catatan :Untuk kendaraan bermotor berpenggerakmotor bakar cetus api kategori M,N dan O- < 2007 : berlaku sampai dengan 31 Desember 2006- > 2007 : berlaku mulai tanggal 1 Januari 2007
16 dari 26
4.9. SISTEM BAHAN BAKAR
Standar sistem bahan bakar pada mobil barang adalah tidak ada kebocoran baik padatangki, pipa, pompa dan karburator atau injektor.1. Kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar bensin, kerosin, alkohol, atau
bahan bakar cair yang mudah terbakar harus memiliki tangki bahan bakar, corongpengisi dan lubang udara bahan bakar, pipa – pipa yang berfungsi menyalurkan bahanbakar.
2. Tangki bahan bakarTangki bahan bakar harus memiliki konstruksi cukup kuat dan tahan terhadap korosi,dilengkapi dengan tutup tangki yang kukuh serta tidak melebihi bagian terluar darikendaraan, diikat dengan kuat sehingga dapat menahan goncangan dan getaran darikendaraan, ditempatkan pada bagian kendaraan yang bersangkutan dan terpisah dariruang motor pada jarak aman, ditempatkan pada jarak tertentu dari pintu kendaraanbermotor yang menjamin keselamatan.
3. Corong Pengisi dan Saluran Udara Tangki Bahan BakarCorong pengisi dan saluran udara tangki bahan bakar harus memenuhi persyaratanberikut :a. Dikonstruksi cukup kuat sehingga tidak akan mengalami kebocoran kerusakan dan
atau bocor apabila terjadi goncangan /getaran dari kendaraan ;b. Ditempatkan pada jarak tertentu dari lobang pipa gas buang yang menjamin
keslamatan dan tidak diarahkan kelobang pipa gas buang ;c. Ditempatkan pada tempat tertentu yang jauh dari terminal listrik atau saklar listrik
yang menjamin keselamatan .4. Pipa Saluran Bahan Bakar
Pipa saluran bahan bakar harus memenuhi persyaratan yaitu dibuat dari bahan yangtahan terhadap panas dan cukup kuat sehingga tidak mengalami kebocoran apabilaterkena panas atau terjadi guncangan dan atau getaran dari getaran kendaraan,dilengkapi dengan katup yang memungkinkan pengemudi dapat menutup dan membukasaluran bahan bakar apabila bahan bakar tidak dapat berhenti dengan sendirinya padasaat motor dimatikan, ditempatkan pada jarak yang aman dari peralatan listrik yang adapada kendaraan bermotor yang bersangkutan dan terhindar dari pengaruh panas dandebu yang berlebihan ;
5. Tangki, corong pengisi bahan bakar dan lubang pengisi serta pipa saluran bahan bakartidak boleh ditempatkan di dalam ruang barang
6. Untuk kendaraan bermotor yang menggunakan sistem bahan bakar gas tekanan tinggi/bahan sejenis dan bahan bakar alternatif lainnya harus memenuhi persyaratan khususuntuk menjamin keselamatan pengoperasian kendaraan bermotor.
4.10. SISTEM KELISTRIKAN
1. Sistem kelistrikan meliputi baterai, kunci kontak, saklar, sekring, pengedip (flaser), relay,kabel penghubung, altenator dan starter.
2. Kondisi sistem kelistrikan pada mobil barang harus dalam kondisi dan pemasangan yangbaik. Tidak ada isolasi yang terkelupas atau tergesek, baterai terpasang dengan baik danbila dipasang dalam ruang pengemudi /di luar kendaraan harus terlindung oleh penutupyang kokoh.
4.11. KENDARAAN BARANG UNTUK ANGKUTAN PENUMPANG.
Pada keadaan tertentu kebutuhan akan angkutan penumpang dilayani denganmenggunakan kendaraan barang yang dipasang rumah-rumah. Standar keselamatan dandaftar pemeriksaan yang digunakan mengacu kepada Standar Keselamatan Kendaraan
17 dari 26
barang yang dipergunakan angkutan penumpang. Untuk memenuhi aspek keselamatansebagai angkutan penumpang maka harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
a. Kendaraan kategori M11. Berat total tidak melebihi 3500 (tiga ribu lima ratus) Kilogram.2. Dilengkapi rumah-rumah yang ringan dibagian atasnya dan dilengkapi dengan
kerangka yang kokoh.3. Rumah-rumah harus dilengkapi lubang ventilasi udara dan plastik tembus pandang
yang berfungsi sebagai jendela.4. Dilengkapi lampu penerangan diruang penumpang.5. Dilengkapi tempat duduk yang terikat kuat dengan bodi kendaraan dan komposisi
tempat duduk adalah memanjang dan berhadapan.
Gambar 6 – Mobil barang sebagai angkutan penumpang M1
6. Jumlah penumpang dibagian belakang maksimum 16 orang, masing-masing 8 orangsetiap jalur tempat duduknya.
7. Penumpang disamping pengemudi maksimum 2 orang.8. Dilengkapi dengan pagar pengaman dibagian belakang kendaraan dengan pipa yang
kokoh, tidak tajam pada sisi-sisinya. Jarak kedua pagar pengaman maksimum500(lima ratus) milimeter.
9. Tinggi pagar pengaman adalah 550 (lima ratus lima puluh) milimeter dari lantai dasarkendaraan atau 250 ~ 300 milimeter dari permukaan kursi.
10. Tinggi ruang penumpang maksimum 1700 (seribu tujuh ratus) milimeter dan tinggimaksimum kendaraan terhadap permukaan jalan 1,7 kali lebar kendaraan.
11. Dilengkapi sabuk keselamatan 3 titik untuk pengemudi dan penumpangdisampingnya.
12. Ujung gas buang harus ditempatkan dibelakang kendaraan agar gas buang yangdihasilkan tidak membahayakan penumpang.
13. Batas kecepatan maksimum 70 Km/jam.
18 dari 26
b. Kendaraan kategori N11. Dilengkapi rumah-rumah yang ringan dibagian atasnya dan dilengkapi dengan
kerangka yang kokoh.2. Rumah-rumah harus dilengkapi lubang ventilasi udara dan plastik tembus pandang
yang berfungsi sebagai jendela.3. Dilengkapi lampu penerangan dalam ruang penumpang.4. Dilengkapi tempat duduk yang terikat kuat dengan bodi kendaraan dan komposisi
tempat duduk adalah memanjang dan berhadapan.5. Jumlah penumpang dibagian belakang maksimum 12 orang, masing-masing 6 orang
setiap jalur tempat duduknya.6. Penumpang disamping pengemudi maksimum 1 orang.7. Dilengkapi dengan pagar pengaman dibagian belakang kendaraan dengan pipa yang
kokoh, tidak tajam pada sisi-sisinya. Jarak kedua pagar pengaman maksimum500(lima ratus) milimeter.
8. Tinggi pagar pengaman adalah 550 (lima ratus lima puluh) milimeter dari lantai dasarkendaraan atau 250 ~ 300 milimeter dari permukaan kursi.
9. Tinggi ruang penumpang maksimum 1500 (seribu tujuh ratus) milimeter dan tinggimaksimum kendaraan terhadap permukaan jalan 1,7 kali lebar kendaraan.
10. Dilengkapi sabuk keselamatan 3 titik untuk pengemudi dan penumpangdisampingnya.
11. Ujung gas buang harus ditempatkan dibelakang kendaraan agar gas buang yangdihasilkan tidak membahayakan penumpang.
12. Batas kecepatan maksimum 70 Km/jam.
Gambar 7 – Mobil barang sebagai angkutan penumpang N1
4.12. SEPEDA MOTOR RODA TIGA UNTUK ANGKUTAN PENUMPANG
Standar keselamatan dan daftar pemeriksaan yang digunakan mengacu kepada StandarKeselamatan Sepeda Motor Roda Tiga.
19 dari 26
Untuk memenuhi aspek keselamatan sebagai angkutan penumpang dan barang, sepedamotor roda tiga harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
1. Jenis sepeda motor yang diijinkan adalah jenis L5 (> 50 cm3 susunan roda simetris)dengan model delta trike.
2. Titik berat motor roda tiga atau biasa disebut Cg (center of grafity) , posisinyadiusahakan terletak sedekat mungkin dengan roda belakang atau paling tidak 1/3 ~ 1/2dari jarak sumbu roda di depan sumbu roda belakang. Contoh : jika jarak sumbu roda2000 mm, posisi Cg terletak sekitar 666 ~ 1000 mm di depan sumbu roda belakang.
3. Posisi titik berat sebaiknya terletak serendah mungkin, karena semakin tinggi titik beratkendaraan akan mudah terguling. Sebaiknya tinggi titik berat (Cg) terhadap permukaantanah sebesar 1/2 dari lebar sumbu roda. Contoh : jika lebar kendaraan 1300 mmmaka tinggi Cg dari permukaan jalan adalah 650 mm.
4. Harus dilengkapi dengan gigi mundur agar dapat bergerak lebih baik.5. Dilengkapi rem parkir pada roda bagian belakang.6. Kaca spion dapat melihat ke belakang dengan jelas, diletakkan sedemikaian rupa
sehingga didapat titik buta seminimal mungkin dan kaca spion kiri dan kanandiletakkan pada stang kemudi.
7. Lampu posisi, lampu rem di belakang berjumlah 2 (dua) buah kiri dan kanan sertalampu mundur minimum satu buah. Lampu posisi juga diletakkan pada bagian depankendaraan sebanyak 2 buah.
Gambar 8 - Sepeda motor roda tiga dengan rumah-rumah untuk angkutanpenumpang
8. Peralatan sistem kendali, harus mudah dioperasikan.9. Karoseri rumah-rumah kendaraan harus dibuat model terbuka dengan atap yang
ringan terbuat dari kanvas/ terpal dan pengemudi harus dapat melihat langsungkeadaan penumpang dan sekitarnya.
10. Lebar maksimum 1300 mm dan jarak antara ban terluar dengan bodi kendaraanmaksimum 50 mm.
11. Tinggi maksimum adalah 1,7 kali lebar atau 2200 mm.12. Panjang rumah-rumah untuk angkutan penumpang maksimum 1400 mm dan untuk
angkutan barang maksimum 1600 mm.13. Untuk angkutan penumpang dilengkapi tempat duduk penumpang berhadapan masing
masing untuk 3 penumpang jika pintu masuk berada di belakang, untuk pintu yangberada di samping maka tempat duduk penumpang menjadi 2 penumpang dan 3penumpang yang duduk berhadapan.
20 dari 26
14. JBB kendaraan 1000 Kg, dengan daya angkut 400 Kg atau 6 penumpang.15. Kecepatan maksimum 50 Km/jam dan mampu berjalan pada tanjakan bersudut 8
derajat pada kecepatan 20 Km/jam.
21 dari 26
LampiranDaftar Pemeriksaan Keselamatan Angkutan Pedesaan N1 dan M1
No KomponenStandar
KesesuaianDenganStandart
Ket.(Berfungsi/
TidakBerfungsi)Sesuai Tidak
Sesuai1 Peralatan Penghapus
Kaca Depan1. Berjumlah min 1 buah di bagian kaca
depan;2. Dilengkapi alat penyemprot air3. Digerakkan secara mekanis dan/atau
elektronis.4. Mutu sesuai persyaratan : mudah
dipasang, tidak mudah korosi,permukaan halus, pergerakan lenganharus halus tidak ada bunyi yang tidaknormal
Klakson 1. Klakson harus berbunyi pada rentang83 DB -118 dB
2. Diukur pada jarak 2 meter di depankendaraan
Kaca Spion 1. Dipasang pada tengah di atasdashboard dan Pada pintu ataupunfender kiri dan kanan
2. Berjumlah 2 (dua) buah atau lebih;3. Dibuat dari kaca4. dapat memberikan pandangan ke
arah samping dan belakang denganjelas tanpa mengubah jarak danbentuk objek yang terlihat
5. Dapat diatur secara vertikal danhorizontal
6. Nilai cembung radius bidang pantul (r)kaca spion dalam dan kaca spion luartidak boleh kurang dari 1200 mm
7. Persyaratan dimensi: panjang (“a”) >70 mm dan lebar (“b”)=70 mm
Pandangan KeDepan
1. Tidak ada pengurangan pandanganyang disebabkan peralatan tambahan,yakni lapisan, film atau tempelanberwarna, kecuali penguranganpandangan yang tidak berarti
2. Tinggi maksimum penghalang dari sisibagian atas kaca adalah 1/3 dari tinggikaca
Kaca PenahanSinar
1. Tahan goresan2. Bening dan tidak mudah pudar3. Tidak membahayakan apabila kaca
pecah4. Tidak mengganggu penglihatan
pengemudi5. Mempunyai tingkat kegelapan tertentu
(prosentase penembusan cahaya>70%
6. Memenuhi persyaratan kaca depan ;kaca laminated
7. Memenuhi persyaratan kaca sampingdan belakang : kaca tempered
Alat-alatPengendalian
Ergonomik, bulat dan tidak tajam padabagian tepinya serta harus mudah dijangkau
Lampu Indikasi Mudah dilihat oleh pengemudi, diberi warnatertentu dan dilengkapi dengan simbolsimbol tertentu
22 dari 26
No KomponenStandar
KesesuaianDenganStandart
Ket.(Berfungsi/
TidakBerfungsi)Sesuai Tidak
SesuaiSpeedometer 1. Keakurasian -10% hingga +15%
diukur pada kecepatan 40 km/jam.Perlengkapan 1. Sabuk Keselamatan : menggunakan
standar sabuk keselamatan( Pita,Timang, Pengatur panjang danretractor), Min. 3 Jangkar untuk tempatduduk depan dan kepala pengunciharus mudah dioperasikan.
2. Ban Cadangan : harus memilikiukuran yang sama dengan ban yangterpasang
3. Segitiga Pengaman : min 2 buah,berwarna merah dan memantulkancahaya.
4. Dongkrak : harus mampu, mengangkatmuatan sumbu sesuai denganmuatan sumbu terberat kendaraanBermotor
5. Pembuka Roda : harus mampumembuka roda kendaraan dan tidakmerusak komponen yang ada padaroda.
6. Helm dan Rompi Pemantul CahayaBagi Pengemudi Kendaraan BermotorBeroda Empat atau lebih yang tidakmemiliki Rumah-rumah :Helm harus sesuai dengan helmStandar Nasional Indonesia. Rompipemantul cahaya harus mampumemantulkan cahaya, kuat, dan tahanterhadap cuaca tertentu.
7. Peralatan Pertolongan Pertama PadaKecelakaan (obat antiseptic, Kainkassa, kapas dan plester)
2 SistemPenerangan
Lampu Utama 1. Berwarna putih atau kuning muda;2. Berjumlah 2 (dua) buah atau
kelipatannya;3. Dipasang pada bagian depan
kendaraan bermotor;4. Dipasang pada ketinggian tidak
melebihi 1.500 mm dari permukaanjalan dan tidak melebihi 400 mm darisisi bagian terluar kendaraan;
5. Memancarkan cahaya min 40 m kearah depan untuk lampu utama dekatdan 100 m ke arah depan untuk lampuutama jauh.
Arah Lampu 1. Daya pancar lampu utama min 12000candela
2. 0O34’ ke kanan dan 1O 09’ ke kiriLampu Posisi 1. Lampu posisi depan:
a. Berwarna putih atau kuning muda.b. Berjumlah 2 (dua) buah;c. Dapat bersatu dengan lampu
utama dekat;d. Dipasang pada sisi kiri dan kanan
bagian depan dengan ketinggian<1.500 mm
e. tidak menyilaukanf. tepi terluar permukaan penyinaran
lampu posisi depan, < 400 mmdari sisi bagian terluar Kendaraan.
23 dari 26
No KomponenStandar
KesesuaianDenganStandart
Ket.(Berfungsi/
TidakBerfungsi)Sesuai Tidak
Sesuai2. Lampu posisi belakang:
a. Berwarna merahb. Berjumlah genap;c. Dipasang < 2.100 mm di samping
kiri dan kanan bagian belakangd. harus dapat dilihat pada malam
serta tidak menyilaukane. Tepi terluar permukaan
penyinaran lampu posisi belakang< 400 mm dari sisi bagian terluarkendaraan
Lampu Rem 1. Berwarna merah2. Berjumlah paling sedikit 2 (dua) buah;3. Mempunyai kekuatan cahaya lebih
besar dari lampu posisi belakangtetapi tidak menyilaukan bagipengguna jalan lain; dan
4. Dipasang pada sisi kiri dan kananbagian belakang Kendaraan Bermotordengan ketinggian tidak melebihi1.500 (seribu lima ratus) milimeter.
Lampu Mundur 1. Berwarna putih atau kuning muda2. Berjumlah maks 2 buah;3. Dipasang pada sisi kiri dan kanan
bagian belakang dengan ketinggian<1.200 mm;
4. Tidak menyilaukan5. Hanya menyala apabila kendaran
mundurLampuArah/Peringatan
1. Berwarna kuning tua dengan sinarkelap-kelip;
2. Berjumlah genap;3. Dapat dilihat pada siang dan malam4. Dipasang pada sisi kiri dan kanan
bagian depan dengan ketinggian<1.500 mm; dan
5. Dipasang pada sisi kiri dan kananbagian belakang dengan ketinggian <1.500 mm.
Reflektor Merah 1. Ditempatkan pada sisi kiri dan kananbagian belakang secara berpasangan.
2. Dapat dilihat di malam hari dari jarak <100 meter apabila disinari lampuutama Kendaraan di belakang
3. Dipasang di bagian belakangKendaraan Bermotor pada ketinggian< 1.500 mm
4. Tepi bagian terluar pemantul cahayatidak melebihi 400 mm dari sisi terluarkendaraan
3 Sistem AlatKemudi
1. Dapat digerakkan2. Tidak membahayakan pengemudi3. Dapat dilengkapi dengan tenaga bantu
untuk membantu mengendalikankendaraan
4. Sudut bebas kemudi maks 1/5diameter roda kemudi
5. Batas toleransi kincup roda depan + 5mm/m, diukur pada kondisi tanpabeban, dengan kecepatan <5 km/jam
24 dari 26
No KomponenStandar
KesesuaianDenganStandart
Ket.(Berfungsi/
TidakBerfungsi)Sesuai Tidak
Sesuai4 As dan
SuspensiSumbu 1. Baut pengikat pada dudukan sumbu
dengan pegas harus kencang2. Bantalan roda sumbu tidak boleh aus3. Sumbu harus lurus dan sejajar dengan
sumbu lainnya.Pegas-pegas 1. pegas daun : tidak ada kelonggaran
pada baut pengikat dan karet sumbupenahan per (spring eye)
2. Pegas ulir (coil spring): tidak putus,seimbang kiri dan kanan dan kondisikaret karet penopang pegas utuh, tidakpecah, tidak miring
3. Pegas batang torsi : kondisi karettumpuan batang torsi kondisi utuh,tidak pecah, tidak miring
Bantalan-bantalan Roda
Bantalan roda tidak aus (tidak bergerakpada saat roda digerakkan pada posisiberhenti)
5 Ban dan Pelek Ukuran danJenis Ban
Ukuran ban harus sesuai dengan ukuranpelek
Keadaan Ban 1. Harus memiliki ukuran dan kemampuanyang disesuaikan dengan JBB atauJBKB
2. Kondisi permukaan ban tidak retak,memiliki permukaan rata (tidak adabenjolan atau gelembung)-
3. Permukaan ban yang menempel padapelek harus menempel dengan rapat.-
Kedalaman AlurBan
tidak boleh kurang dari 1 mm
Ukuran danJenis Pelek
1. Ukuran ban harus sesuai denganukuran pelek
2. Ukuran dan jenis pelek harus mengikutispefisikasi kendaraan yang ditetapkanoleh masing-masing pabrikan
Keadaan Pelek Tidak ada karat, tidak ada lekukan lekukanakibat benturan dengan benda lain dantidak ada keretakan
6 Rangka danBodi
RangkaPenopang
1. Tidak ada karat yang berlebihan, korosipada chasis dan keretakan padachasis.
2. Kelurusan chasis dan tegak lurusdengan sumbu roda.
Bumper 1. Harus dipasang di depan dan belakang2. Bumper depan tidak menonjol ke depan
lebih dari 500 mm melewati bagianbadan Kendaraan yang paling depan
7 Efisiensi Rem Rem Utama Minimal 50% dari berat kendaraan
PerbedaanDepan
Selisih gaya pengeremannya antara rodakiri dan roda kanan bagian depanmaksimum 8 %
PerbedaanBelakang
Selisih gaya pengeremannya antara rodakiri dan roda kanan bagian belakangmaksimum 8 %
Rem Parkir Efisiensi rem serendah-rendahnya sebesar16 % (kendali rem tangan), 15 % ( kendalirem kaki)
8 Mesin/Transmisi Kadar Asap Opasitas (bahan bakar solar)Tahun pembuatan < 2010 : 70%Tahun pembuatan > 2010 : 40%
25 dari 26
No KomponenStandar
KesesuaianDenganStandart
Ket.(Berfungsi/
TidakBerfungsi)Sesuai Tidak
SesuaiEmisi CO/HC Motor bakar pencetus api (bensin)
Tahun pembuatan < 2007 : Co=4,5% ; HC=1200 ppmTahun pembuatan > 2007 : CO=1,5% ; 200ppm
9 Sistem BahanBakar
Tidak ada kebocoran pada tangki, pipa,pompa dan karburator atau injector dantutup pengisian bahan bakar harus rapat.
10 SistemKelistrikan
1. Tidak ada isolasi yang terkelupas atautergesek,
2. Baterai terpasang dengan baik dan3. Bila dipasang dalam ruang pengemudi
/di luar kendaraan harus terlindungoleh penutup yang kokoh.
26 dari 26
Bibliografi
UU No 22 Tahun 2009 , Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.Peraturan Pemerintah No 55 Tahun 2012, Tentang Kendaraan.Permen LH No 05 Tahun 2006 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang KendaraanBermotor LamaPermen LH No 04 Tahun 2009 Tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang KendaraanBermotor Tipe BaruKeputusan Menteri Perhubungan No KM 63 Tahun 1993,Tentang Persyaratan AmbangBatas Laik Jalan Kendaraan Bermotor, Kereta Gandengan dan Bak Muatan SertaKomponen-komponennya.
