STCP Relatório de Contas 2005

Relatório e Contas 2005

� r&c2005

r&c2005 �

A Empresa em Números

O Ano de 2005 – Factos Marcantes

Órgãos Sociais

Macroestrutura

Mensagem do Presidente

Relatório de Gestão

1. A Empresa hoje

1.1 Grandes linhas estratégicas

1.2 Onde estamos

2. Clientes

2.1. Actividade Comercial

2.2. Provedoria do Cliente

2.3. Procura

3. Oferta

3.1. Rede

3.2. Produção de transporte

3.3. Condições de circulação

4. Recursos Humanos

5. Outros Recursos

5.1. Frota

5.2. Manutenção

5.3. Instalações e Infra estruturas

5.4. Museu

5.5. Sistemas de Informação

6. Economia e Finanças

6.1. Financiamento

6.2. Estrutura de capitais

6.3. Resultados

6.4. Investimentos

7. Perspectivas para 2006

8. Proposta de Aplicação de Resultados

9. Painel de Indicadores

Anexo ao Relatório de Gestão

Demonstrações Financeiras

Certificação Legal das Contas e Relatório de Auditoria

Relatório e Parecer do Fiscal Único

Índice

4

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9

11

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43

62

63

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A Empresa em Números

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Passageiros Transportados 209 milhões

Receita Líquida de Tráfego 52.433 milhares de euros

Área Servida 6 Concelhos, 52 Freguesias

Quilómetros de Rede 496Rodoviária 490

Tracção Eléctrica 6

Nº Linhas 97Autocarros 94

Rede Diurna e Nocturna 81

Rede da Madrugada 13

Carros Eléctricos 3

Quilómetros Percorridos 32.748 milhares

Rodoviários 32.665 milhares

Tracção Eléctrica 83 milhares

Paragens 2.685

Efectivo em 31.12.2005 1.751

N.º Veículos 554Autocarros 538

Carros Eléctricos 16

Capital Social 79.649 milhares de euros

Investimentos 4.016 milhares de euros

� r&c2005

O Ano de 2005 – Factos Marcantes

7 Janeiro Apresentação do SAEI (Sistema

de Apoio à Exploração e Informação)

presidida pelo Secretário de Estado dos

Transportes

13 Janeiro Assinatura do novo Acordo de

Empresa I (AE I) 2005/2006 com três das

organizações sindicais representativas dos

trabalhadores

14 Janeiro STCP distinguida com Prémio

ESRI EUE 2004 - atribuído ao seu projecto

Itinerarium

3 Março Entrada em serviço do SMS BUS e

do Itinerarium.net

2 Junho Câmara do Porto e STCP reforçam

“Operação Via Livre”

17 Junho Câmara do Porto e STCP

renovam protocolo da Linha ZH

21 Junho Secretária de Estado dos

Transportes visita a STCP – Luz verde para o

arranque da Nova Rede

28 Junho Lançamento do Concurso

Público Internacional para fornecimento

em leasing operacional de 50 autocarros

standard e 30 articulados

r&c2005 �

1 Julho Alteração do sentido das filas de

espera nas paragens

19 Julho Lançamento da nova Rede da

Madrugada - primeira mudança no âmbito

da Nova Rede de transportes da STCP

10 Setembro Entrada em serviço de 19

linhas com nova designação

27 Setembro SMSBUS distinguido com o

Prémio Optimus 2005

18 Outubro Redução de 33% ao preço do

serviço SMSBUS

1 Novembro Primeira fase da Nova Rede

– primeiras 19 linhas a funcionar com

características da Nova Rede e com sistema

tarifário intermodal

15 Dezembro Cerimónia de inauguração

da nova linha de eléctricos históricos –

presidida pela Secretária de Estado dos

Transportes e com a presença do Presidente

da CMP – e cerimónia de entrega dos

prémios “25 Anos”

� r&c2005

MESA DA ASSEMBLEIA GERAL

Presidente

Eng. António Abel de Melo Nunes

Vice-Presidente

Dra. Maria Teresa Vasconcelos Abreu Flôr Morais

Secretário

Dr. João Filipe de Carvalho Malheiro Vilaverde

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

Presidente

Eng. Juvenal Silva Peneda

Vogais

Eng. João Rui Sousa Simões Fernandes Marrana

Dr. João Velez Carvalho

Dr. Miguel Barbosa de Carvalho Macedo

FISCAL ÚNICO

Efectivo

Alves da Cunha, A. Dias & Associados, representada pelo

Dr. José Duarte Assunção Dias

Suplente

Dr. José Luís A. Alves da Cunha

Tendo o Estado Português como accionista único, a actual composição dos órgãos

sociais da Empresa resulta da Assembleia Geral realizada a 21 de Março de 2003. De

registar que em 31 de Março de 2005 cessou funções, a seu pedido, o Sr. Administrador

Dr. Diogo Manuel de Portugal Moreira Gandra.

Órgãos Sociais

r&c2005 �

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO

DEPARTAMENTOS

Operações

Eng. Joaquim Manuel de Oliveira Gomes

Estação de Recolha de Francos – Eng. Carlos Afonso Rodrigues Militão

Estação de Recolha da Via Norte – Eng. Elias Jorge Barroso

Estação de Recolha de Massarelos – Eng. Fernando Pinheiro Martins

Manutenção

Eng. Vítor Joaquim Silva Ribeiro

Marketing

Dra. Maria Teresa Leite Pereira

Administrativo e Financeiro

Dra. Luísa Maria Sampaio Faustino Campolargo

Recursos Humanos

Dra. Helena Maria Neves Moreira

ORGÃOS DE STAFF

Gabinete de Informática e Comunicações

Eng.ª Maria Helena Meira da Silva e Castro

Gabinete de Apoio Jurídico

Dr. Carlos Maria Rocha Pinheiro Torres

Gabinete de Planeamento e Controlo de Gestão

Dra. Margarida Maria Dias Veríssimo Nogueira Mota

Gabinete de Auditoria Interna

Dra. Maria Beatriz Queirós Marques da Silva Rangel

Gabinete de Serviços Gerais e Autoridade de Segurança

Eng. Joaquim Manuel Allen Reinas

Gabinete de Comunicação e Imagem

Dra. Maria do Céu Silva Costa

Gabinete de Projectos e Estratégia

Eng. Gil Joaquim de Sá

Eng. João Aires de Sousa

Eng. Jorge Manuel Rocha Teixeira

Eng. Carlos Manuel Vale Vieira de Sousa

UNIDADE DE GESTÃO

Museu do Carro Eléctrico

Dra. Cristina Mafalda Nieto Guimarães Pimentel

Macroestrutura

10 r&c2005

r&c2005 11

Mensagem do Presidente

O exercício de 2005 na Sociedade de Transportes Colectivos do Porto pode

caracterizar-se pela resposta da Empresa à expansão da rede e da operação

do metro do Porto, resposta para a qual nos fomos preparando nos últimos

três anos.

Se, por um lado, as contas do exercício evidenciam já alguns dos ganhos de

eficiência interna resultantes da reestruturação e do redimensionamento ini-

ciado em 2003, salientando-se a redução dos custos operacionais, apesar do

substancial aumento do custo dos combustíveis, por outro lado, tem ainda

reduzida expressão a quebra esperada da procura.

No final do ano estavam em operação a nova Rede de Madrugada e dezanove

das cinquenta e uma linhas da Nova Rede Diurna, todas no regime de inter-

modalidade e preparadas as fases sequentes de implementação da rede.

Não se inverteu ainda a tendência de perda de clientes do sistema de trans-

porte público colectivo de passageiros, tendência que, conjugada com o efeito

metro, originou no ano de 2005 uma quebra de procura de 4,6% e uma que-

bra de receita de 1,3%.

O acertado da orientação seguida e a capacidade de adaptação da empresa

ficam demonstrados pela estabilização dos Resultados Operacionais antes das

Indemnizações Compensatórias, apesar dos referidos factores desfavoráveis.

Por último deixo ao Accionista, à Área Metropolitana do Porto e aos trabalha-

dores da Empresa, uma palavra de optimismo, uma vez que a Sociedade de

Transportes Colectivos do Porto é reconhecidamente uma empresa eficiente

e sustentável, capaz de assumir o compromisso de bem servir e de construir

todos os dias o seu futuro.

Juvenal Silva PenedaPresidente do Conselho de Administração

1� r&c2005

r&c2005 1�

Relatório de Gestão

1� r&c2005

A STCP é, desde há várias décadas, a empresa de referên-

cia de transporte público de passageiros na área do Grande

Porto, detendo a exclusividade da exploração intra-concelhia

no Porto e assegurando ligações urbanas aos cinco conce-

lhos limítrofes.

Ao longo deste percurso tem sabido adaptar-se atem-

padamente à evolução do seu enquadramento legal, acom-

panhando as alterações do mercado de transportes onde

opera. Com efeito, a Empresa preparou-se com alguma ante-

cedência para uma nova realidade, que gradualmente se tem

vindo a impor e cujos grandes contornos já se vão prefigu-

rando – sistema de transportes intermodal na Área Metropo-

litana do Porto (AMP) e contratualização do serviço público –

alterando progressivamente o seu modelo de gestão e a sua

posição comercial, assumindo uma postura proactiva face à

sua envolvente.

No ano de 2005 entraram em serviço novos troços do

metro do Porto dos quais se destaca, pelo tráfego de passa-

geiros, a Linha Amarela (Câmara de Gaia – Pólo Universitário).

Este modo de transporte tem vindo a registar um crescimento

muito expressivo da procura, resultado da procura associada a

cada linha e do efeito de rede que se começou a fazer sentir.

Neste quadro de transferência de passageiros da STCP

para o metro nas áreas servidas por este, revelou-se parti-

cularmente importante introduzir as alterações necessárias

para articular o serviço de transporte oferecido, em particu-

lar pela implementação da nova rede no modo rodoviário e

também pelo reforço da intermodalidade.

A estratégia seguida pela STCP sempre privilegiou a

melhoria do serviço aos seus clientes, nunca renunciando à

sua missão de transporte público de passageiros, no âmbito

de uma maior racionalidade económica e de melhoria dos

benefícios sociais e ambientais, contribuindo decisivamente

para a melhoria das condições de mobilidade na AMP.

Assim, e perspectivando já a evolução do sistema de

transporte da AMP acima referido, a STCP iniciou em 2003

um Plano de Reestruturação com o objectivo de dar resposta

a estas mudanças, e também à quebra sistemática da quota

do transporte colectivo face ao transporte individual regis-

tada nos últimos anos, o que contribuiu para o agravamento

da situação económica da Empresa, pese embora esta apre-

sentar bons níveis de eficiência dentro do sector ao nível

nacional.

Os grandes desafios que se colocam passam pois por

garantir uma operação eficiente, tendente a minimizar o

défice operacional e consubstanciam-se em objectivos estra-

tégicos que se situam a dois níveis de intervenção:

i. Aumentar a eficácia do sistema de transportes da AMP

para potenciar a captação de clientes

Sendo o modelo de referência subjacente ao Plano de Rees-

truturação da STCP, a criação de um sistema integrado de

transportes na AMP, tornou-se necessário definir uma nova

rede de transporte público e consequentemente prever a

adaptação da oferta, respeitando as seguintes premissas de

actuação:

A complementaridade das redes dos diferentes modos

de transporte;

A criação de um sistema tarifário integrado;

A compatibilidade dos sistemas de bilhética dos diferen-

tes operadores;

Melhorar as condições de espera/transbordo no próprio

modo ou entre modos.

ii. Optimização na eficiência interna

No plano interno as principais oportunidades de melhorias

operacionais previstas situam-se ao nível de:

Optimização da utilização dos recursos humanos, pas-

sando pela definição e negociação de uma nova organi-

zação do tempo de trabalho, em particular no segmento

do pessoal tripulante;

Redefinição organizativa ao nível dos serviços adminis-

trativos e da manutenção, associado ao redimensiona-

mento dos efectivos necessários;

Refuncionalização das estações de recolha adequando-

as ao futuro nível de oferta a assegurar, bem como

melhorando métodos e condições de trabalho;

Utilização de viaturas a gás com economias nos gastos de

combustíveis e benefícios ambientais e manutenção de

valores de idade média da frota baixos, entre 7 e 9 anos,

através de programas de renovação da mesma tendo por

referência as melhores práticas das empresas congéne-

res europeias;

Relocalização da sede da Empresa, permitindo reduzir

os custos financeiros associados, bem como a alienação

do imobilizado não necessário à actividade;

Melhoria da velocidade comercial da frota de serviço

público, através da criação de melhores condições de

circulação para as viaturas de serviço público, em articu-

lação com as entidades reguladoras da circulação auto-

móvel (Câmaras).

1.2 Onde estamos

É convicção da STCP, que a intermodalidade implica uma

lógica facilitadora da mobilidade do cliente, implicando um

reposicionamento das empresas de transporte no mercado,

com base no princípio de complementaridade das diversas

redes entre si e minimizando os custos de operação do sis-

tema global.

É neste contexto que a Empresa rejeita a ideia de um

posicionamento de competição entre os diversos operado-

res de transporte público, antes elegendo uma postura de

complementaridade no sistema de transportes da AMP.

1. A Empresa hoje

1.1 Grandes linhas estratégicas

r&c2005 1�

i. A Nova Rede

Durante os anos de 2003 e 2004 decorreu o processo de pre-

paração da Nova Rede, cujo principal objectivo é a utiliza-

ção racional dos diversos modos de transporte e o aumento

da mobilidade da população, assegurando maior qualidade

de serviço prestado e contribuindo para o aumento da satis-

fação das necessidades de transporte dos clientes. Na sua

génese destacamos:

Complementaridade com a rede do metro e de integra-

ção com os restantes modos de transporte do Grande

Porto;

Supressão de linhas com traçado coincidente com o

modo metro;

Frequências mais elevadas;

Linhas em menor número, concentradas e de menor

comprimento.

É previsível que a introdução da Nova Rede origine algum

crescimento do número de transbordos por viagem, o que

será compensado pela redução dos tempos de espera, e tam-

bém, em algumas localizações, pela criação de interfaces com

condições físicas mais adequadas, resultando num saldo cla-

ramente positivo para o cliente, na maioria dos casos.

Embora tenha chegado a ser planeada a possibilidade

de avançar de modo simultâneo com todas as linhas da

Nova Rede durante o ano de 2005, a envolvente registada

durante este período aconselhou a que a sua implementa-

ção fosse efectuada de modo faseado e mantendo durante

um período de tempo válidos os tarifários Andante (inter-

modal) e da Empresa (monomodal).

ii. Fases de implementação da Nova Rede

• 19 de Julho de 2005 – A Rede da Madrugada

Criada a Rede da Madrugada, com diferenciação face às

redes diurna e nocturna, caracterizando-se por:

Ligações radiais do Porto aos concelhos limítrofes;

Período de funcionamento das 01H00 às 06H00;

Términos no centro da cidade do Porto;

Partidas simultâneas e com frequências iguais;

Coexistência do tarifário STCP e do tarifário Intermodal;

Nova designação e numeração própria indicativa do tipo

de serviço.

• 10 de Setembro de 2005 – Renumeração de linhas da

Rede Diurna

Com a Nova Rede, e motivado por condicionantes técnicas,

o sistema de numeração das linhas passa a ser de 3 dígitos,

facilitando a percepção dos clientes da STCP sobre o seu des-

tino, na medida em que o primeiro algarismo identifica a

área geográfica de destino:

2 – Porto Ocidental

3 – Área Central Porto

4 – Porto Oriental

5 – Matosinhos

6 – Maia

7 – Valongo

8 – Gondomar

9 – Gaia

Esta alteração iniciou-se a 10 de Setembro, em 19 das 51

linhas da nova rede diurna, linhas estas que não irão sofrer

transformações no âmbito da Nova Rede.

• 1 de Novembro de 2005 – Alteração de frequências e

introdução do duplo tarifário

Em Novembro, as 19 linhas já renumeradas em Setembro,

alteraram o seu modo de operação, de acordo com a filoso-

fia da Nova Rede passando a oferecer iguais e melhores fre-

quências nas horas de ponta, e fora desse período, nos dias

úteis. Também nesta data, as 9 linhas que não dispunham

do sistema Andante, passaram a ter o duplo tarifário – STCP

e Andante.

• Após 1 de Novembro de 2005 – fases posteriores

Uma vez estabilizadas as alterações introduzidas e, à medida

que se forem reunindo as necessárias condições externas,

proceder-se-á progressivamente à introdução de novas

linhas – percursos, numeração, modo de operação e duplo

tarifário – em simultâneo com a extinção de outras, de modo

a balancear os meios necessários, em viaturas e motoristas.

iii. Intermodalidade

Como actor empenhado na intermodalidade tarifária desde

o seu processo de lançamento, a STCP tinha já no fim do ano,

45 das suas linhas neste sistema, tendo optado por uma tran-

sição gradual que permite uma melhor adaptação dos seus

clientes:

Ano de 2003 – 15 linhas

Março – 8 linhas do Porto marcam o início da intermodali-

dade baseada em tecnologia sem contacto na AMP;

Abril – 5 novas linhas de ligação a concelhos limítrofes

integram o tarifário Andante;

Dezembro – as 2 linhas de eléctricos abandonam defini-

tivamente o tarifário monomodal STCP e adoptam exclu-

sivamente o tarifário intermodal;


Junho – 3 novas linhas;

Outubro – integração de mais 1 linha;

Dezembro – criação da linha ZH-Zona Histórica;

1� r&c2005


Julho – 13 linhas, integrando a Rede da Madrugada;

Setembro – 2 novas linhas, resultado do desdobramento

das anteriores linhas 6 e 20;

Novembro – mais 9 linhas, associado ao processo de 1

de Novembro, já referido;

Dezembro – alteração do traçado das linhas da rede de

carro eléctrico – mais 1 linha.

A 31 de Dezembro de 2005, 45 das 97 linhas

da STCP estão já a operar com o tarifário

“Andante” (46% da totalidade das linhas),

mantendo igualmente o tarifário STCP.

No actual contexto de adesão à intermodalidade e imple-

mentação faseada da Nova Rede, a actividade comercial teve

uma importância primordial na concretização do plano defi-

nido, em particular na preparação das necessárias campa-

nhas de divulgação e informação. Das ferramentas utilizadas

importa destacar:

“SMSBUS” – serviço que disponibiliza, em tempo real,

através de SMS, o tempo previsto de espera até à próxima pas-

sagem de um autocarro em determinada paragem. A cres-

cente procura deste serviço permitiu a renegociação poste-

rior dos preços com os três operadores de telecomunicações,

implicando uma redução em 33% do custo das mensagens;

serviço lançado em 3 de Março;

“Itinerarium.net – Rotas em Transporte Público” – trata-

se de um site que se destina a apoiar o cliente na utiliza-

ção do transporte público, identificando as rotas que este

deve usar nas deslocações que pretende fazer, considerando

a totalidade dos modos de transporte disponíveis (autocarro,

metro, comboio), sendo a grande novidade em 2005 a inte-

gração com outros dois operadores públicos de transporte

– Metro e CP – e a possibilidade de estender os cálculos dos

percursos ao território nacional, através da interligação com

o site www.transpor.pt, projecto suportado pela DGTT; ser-

viço lançado em 3 de Março;

2. Clientes

2.1. Actividade Comercial

r&c2005 1�

“Campanha de alteração do sentido das filas de espera

nas paragens” – em Julho procedeu-se à inversão do sen-

tido das filas de espera nas paragens de autocarros, criando

melhores condições de acesso dos clientes às viaturas, redu-

zindo o tempo de paragem e melhorando consequente-

mente a velocidade comercial da frota; campanha lançada

em 29 de Junho;

“Campanha de substituição de cartões STCP para Cartão

Andante Gold” – troca necessária para viabilizar a transição

para a tecnologia sem contacto do tarifário STCP, já presente

na bilhética Andante; campanha lançada em 20 de Julho;

e ainda:

“Campanha de Implementação da Rede da Madru-

gada” – lançada em 12 de Julho.

“Campanha de Informação da Renumeração das Linhas

de Serviço Público” lançada em 2 de Setembro

“Campanha de Informação de Implementação da Nova

Rede – 1ª fase” – lançada em 21 de Outubro.

Para que a informação chegasse ao seu público-alvo em

tempo útil, a Empresa recorreu a diversos suportes de infor-

mação, estudados situação a situação, para maximizar o seu

impacto e eficácia.

A nível interno foram promovidas acções de divulgação, sen-

sibilização e formação específicas para os colaboradores em

contacto com o público, passando pelo envio de folhetos

explicativos para o domicílio e disponibilização de manuais

de formação através da intranet, entre outras.

Em paralelo, e no âmbito da sua responsabilidade social,

mantiveram-se as participações em dias especiais – o Dia

Mundial da Criança, a Semana Europeia da Mobilidade, o Dia

Mundial do Turismo – apoiaram-se acontecimentos espe-

ciais, tais como a Queima das Fitas, e promoveram-se produ-

tos para épocas específicas, nomeadamente o título Nicolau

para o período natalício.

2.2. Provedoria do Cliente

No âmbito das actividades de ligação ao cliente, a Provedo-

ria do Cliente, veículo independente de ligação ao público,

órgão de auscultação das suas necessidades, sugestões e

reclamações, assegurou igualmente intensa acção durante

o ano, tendo sido tratados cerca de 2.540 processos, de que

resultaram a apresentação de aproximadamente 80 reco-

mendações de melhorias à Empresa. As questões ligadas à

regularidade da oferta, comportamentos do nosso pessoal

de contacto e as questões de segurança mereceram o maior

número de observações dos nossos clientes, representando

cerca de 44% do total das reclamações recebidas.

À semelhança do acontecido em 2004, também em 2005

ocorreram dois aumentos no tarifário STCP – em Maio a actu-

alização normal dos preços, de que resultou um aumento

médio de 3,2% e, em Novembro uma segunda revisão tari-

fária, para compensação às empresas do sector da escalada

do custo do petróleo, que permitiu um acréscimo das tari-

fas de 1,2%.

Em termos globais, o aumento tarifário anual foi de

4,3%, tendo os passes contribuído com 2,8% para este valor.

2.3. Procura

Como consequência do alargamento da

rede da Metro do Porto, em particular da

entrada em funcionamento das linhas

“Estádio do Dragão – Fórum Maia” em

Julho e “Câmara Gaia – Pólo Universitário”,

em Setembro, a procura sofreu uma quebra

expressiva, resultado da transferência,

já esperada, de passageiros para aquele

modo de transporte.

1� r&c2005

O Andante foi o único título que, consistentemente ao longo

do ano, registou um crescimento face a 2004, mais 162%,

consequência natural do crescente número de linhas da

rede da STCP com sistema intermodal. O seu peso é contudo

ainda muito reduzido na estrutura da procura da Empresa,

representando 0,9% desta e 1,8% da receita (0,63% no ano

anterior):

Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

Passageiros Transportados (10^3)

2005

2004

20 000

19 000

18 000

17 000

16 000

15 000

14 000

Passageiros Andante (10^3)

300

250

200

150

100

50

0Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

2005

2004

Estrutura de títulos utilizados 2002 2003 2004 2005 05/04Passes 72,6% 72,2% 74,2% 75,8% 2%

Passes STCP 68,9% 68,8% 70,9% 72,7% 3%

Passes Combinados 3,7% 3,4% 3,3% 3,0% -10%

Pré-Comprados 24,0% 23,9% 22,1% 20,5% -8%

Bilhetes Avulso + Diários 3,40% 3,80% 3,3% 2,8% -14%

Andante — 0,1% 0,3% 0,9% 175%

A procura global registou uma quebra da 4,6%, o que equi-

vale a cerca de 10 milhões passageiros, superior à redução

registada no ano transacto, de 1,3%. Entre Janeiro e Agosto

a diminuição situou-se em 3,6%, tendo no último trimestre

atingido uma redução de 7,2% face a respectivos períodos

homólogos de 2004.

Os clientes utilizadores dos títulos pré-comprados apresen-

tam a maior diminuição, menos 6 milhões de passageiros.

Aliás, com a excepção do título Andante, a procura de todos

os outros regista variações negativas, inclusive a de passes,

menos 4 milhões, invertendo a tendência dos últimos anos.

r&c2005 1�

Como consequência da evolução da procura ocorrida em

2005 a Receita de Bilheteira apurada, no valor de 52 milhões

de euros, regista uma quebra de cerca de 1,3% face a 2004,

para o que contribuiu, como mencionado, a evolução dos

títulos pré-comprados, menos 5,2%, parcialmente compen-

sada pelo crescimento em valor nas vendas de passes, mais

1,4% e que justificam 53% da receita:

5,5

17,226,9

6,2

18,126,6

6,4

19,427,3

6,4

18,427,6

Receita (10^6 euros)

Passes

Pré-Comprados

Outros Títulos

2002 2003 2004 2005

Ao longo de 2005 ocorreram as primeiras alterações no

âmbito da implementação da Nova Rede, como já referido:

Julho 2005 - Rede Madrugada

Setembro 2005 - Renumeração de linhas

Novembro 2005 - 1ª fase Nova Rede,

obedecendo as novas linhas ao perfil de operação standard

definido para a Nova Rede, tendo-se mantido em paralelo a

operação das restantes linhas da actual rede.

No final de 2005 a STCP tinha 97 linhas em operação, das

quais 33 pertencentes já à Nova Rede, 13 à rede da madru-

gada e 20 à rede diurna.

As sucessivas alterações introduzidas foram conjugadas com

ajustamentos progressivos na oferta programada, nomeada-

mente reduções nas linhas existentes, de forma a ajustá-la à

capacidade real da Empresa, evitando situações de incumpri-

mento e permitindo assim uma maior transparência na rela-

ção com o cliente.

3.2. Produção de transporte

O ano de 2005, como ano do início da introdução faseada da

Nova Rede, foi particularmente exigente para a área de Ope-

rações, em termos de alterações sucessivas na produção pla-

neada de transportes e necessária adaptação dos seus recur-

sos operacionais, em particular do pessoal tripulante.

O modo autocarro representa praticamente a totalidade da

produção de transportes de serviço público que a STCP asse-

gura à comunidade onde está inserida, limitando-se o modo

eléctrico a três linhas de pequena extensão operadas por veí-

culos históricos.

Autocarros

Foram produzidos um total de 32,7 milhões de quilómetros,

tendo sido oferecidos 3.034 milhões de lugares quilóme-

tro, o que representa uma redução de 3,1% face a 2004, em

ambos os indicadores:

3. Oferta

3.1. Rede

2002 2003 2004 2005

33,8

34,2

33,7

32,7

Veículos Km (10^6)

Lugares Km (10^6)

2002 2003 2004 2005

2.923

3.133

3.034

3.178

�0 r&c2005

A oferta de transporte rodoviário assegurada directamente

pela STCP, 88% do total da produção de transporte em auto-

carros, regista uma quebra de 3,4% relativamente a 2004,

tendo sido percorridos cerca de 28,9 milhões de quilómetros

em serviço público.

Nas 11 linhas ao abrigo de acordos de exploração celebrados

com operadores privados, foram percorridos 3,8 milhões de

quilómetros, em que os ajustamentos da oferta efectuados

implicaram uma diminuição de 1,5% face a 2004.

A redução dos níveis de produção própria no modo rodovi-

ário, associada a uma redução mais expressiva registada na

procura, explica uma ligeira redução na taxa de ocupação

anual, que se situou em 27,4%.

De destacar a continuada redução da taxa de acidentes –

11,9% em 2005 – comparativamente com o ano anterior,

o que atesta das preocupações da Empresa e do seu pes-

soal tripulante na área da segurança em geral, e da condu-

ção defensiva em particular. A estes factores decisivos há que

associar as melhores condições oferecidas pela rede viária e

um ano com menor pluviosidade:

2002 2003 2004 2005

72

6059

52

Taxa de Acidentes (por milhão de Km)

Durante o ano de 2005 continuaram a verificar-se constrangi-

mentos à qualidade do serviço de transporte assegurado pela

Empresa, ditados por factores exógenos, como o congestio-

namento de trânsito na AMP agravado pelo estacionamento

irregular, as limitações ao serviço impostas pelas inúmeras

frentes de obra em curso e o ainda insuficiente número de

corredores de uso exclusivo por transporte público:

Obras

Registou-se um agravamento do número de desvios de rede

provocados pelas obras em curso na área de operação da

STCP, mais 40,3% de desvios face ao ano anterior, associado

a 541 milhares quilómetros adicionais que a Empresa teve

de suportar e que condicionam fortemente a produção de

transporte rodoviário.

2002 2003 2004 2005

310

197

321

170

375

224

526 541

Nº de Desvios

Variação de Kms (milhares)

2002 2003 2004 2005

32,3 32,6

28,2

22,6

Corredores BUS (Km)

Carros Eléctricos

A operação no modo carro eléctrico (CE), 83 mil quilóme-

tros, apresenta uma redução de 20,2% face ao ano anterior,

reflectindo a sua adequação ao nível de procura evidenciado

nas 2 linhas em exploração. Em Dezembro, com o fecho do

anel em torno do Hospital de Santo António, o modo carro

eléctrico passou a servir a Cordoaria, ainda que tangencial-

mente. Aproveitando este prolongamento da linha 18 refor-

mulou-se a rede e, passaram a ser operadas 3 linhas.

3.3. Condições de circulação

Corredores BUS

No seguimento do que vem ocorrendo nos últimos anos, e

contrariando o objectivo de prioridade ao transporte público

e todas as acções da Empresa nesse sentido, viu a STCP uma

vez mais reduzida a sua rede de circulação em via dedicada:

– Na cidade do Porto foram retirados alguns troços e

atribuídos outros, de que resultou uma diminuição

líquida de 480 metros;

– Na cidade de Gaia foram retirados cerca de 6 quilóme-

tros de corredores bus.

A rede actual totaliza 22,6 quilómetros, extensão similar à

existente em 1999.

r&c2005 �1

Operação Via Livre

Para obviar aos constrangimentos decorrentes do uso inde-

vido da via pública, foi lançada em final de 2004, conjunta-

mente com a Câmara Municipal do Porto esta iniciativa. Visa

combater o estacionamento abusivo e facilitar a circulação

dos transportes públicos em toda a cidade do Porto. A sua

actuação tem-se concentrado nas transgressões que afectam

directamente o transporte público (TP), nomeadamente no

estacionamento de veículos particulares nos corredores bus,

estacionamento nas paragens e em segunda fila, bem como

nos cruzamentos que impedem a normal inserção dos auto-

carros na via pretendida. A acção dissuasora deste serviço

tem permitido melhorar a circulação do TP, com reflexo na

melhoria da velocidade comercial. Em 2005 foi aumentada

mais uma viatura à frota destinada a este serviço, ficando

este com um total de três veículos. Ao longo do ano foram

passados cerca de 5.500 autos de multa, incluindo 510 blo-

queamentos e 1.080 reboques de viaturas.

No contexto dos Recursos Humanos o

Plano de Reestruturação da Empresa

teve particular incidência na redefinição

organizativa e na realocação e

redimensionamento do efectivo.

Elaborou-se o “Manual de Estrutura” onde se reuniram as

novas versões do organigrama, da macro estrutura e da

micro estrutura, das relações funcionais e da definição de

funções. Desenvolveu-se a avaliação do desempenho dos

responsáveis pelas áreas e subáreas da estrutura e prosse-

guiu-se na respectiva contratualização.

Começaram a ser notórios os ganhos de eficiência resul-

tantes da reestruturação, nomeadamente ao nível dos Depar-

tamentos de Operações e de Manutenção.

A implementação da Nova Rede necessitou de um ágil e

bem sucedido plano de formação da totalidade do pessoal

do movimento, formação que teve lugar fora das horas de

serviço e em regime de voluntariado.

A par destas acções, intensificou-se a mobilidade interna,

recorreu-se ao apoio de uma empresa especializada para um

programa de reorientação profissional e continuou-se a polí-

tica de cessação voluntária dos contratos de trabalho por

mútuo acordo, tendo todos estes processos merecido uma

aturada preparação e acompanhamento pelos psicólogos da

Empresa.

No princípio do ano de 2005 assinou-se com três organiza-

ções sindicais um Novo Acordo de Empresa (AEI) que revê

toda a organização do tempo de trabalho, e apresentou-se

aos Quadros uma inovadora proposta de acordo de empresa

(AEII). Em meados do ano as organizações sindicais não signa-

tárias do AEI vieram a convocar um inusitado período de gre-

ves que, sempre sem grande adesão, vieram a culminar numa

Plataforma de Entendimento em vigor até Março de 2006.

Mesmo durante o período de greves o diálogo social

com todas as organizações representativas dos trabalha-

dores foi intenso e profícuo, o que permitiu sempre sobre-

por o interesse de todos aos aproveitamentos conjuntu-

rais de alguns. O clima de paz social dominante permitiu,

assim, manter a Empresa unida e mobilizada face aos desa-

fios estratégicos que se lhe apresentam.

Evolução do Efectivo

Em 31 de Dezembro de 2005 a Empresa tinha ao serviço

1.751 colaboradores, o que representa uma redução de 5,0%

face a 2004:

4. Recursos Humanos Evolução do Efectivo (em 31 de Dezembro)

Outros

Motoristas

Manutenção

Efectivo Total

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

3.000

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

Efec

tivo

�� r&c2005

O rácio Pessoal Tripulante / Efectivo Total é de 66,3% regis-

tando uma ligeira inversão face ao ano transacto:

2002 2003 2004 2005 05/04Efectivo Total em 31/12 2.240 2.197 1 844 1 751 -5%

Motoristas SP em 31/12 1.334 1.283 1 231 1 149 -7%

Pessoal tripulante (% total) 60,6% 59,5% 67,4% 66,3% -2%

Efectivo Total Médio 2.380 2.220 2 032 1 796 -12%

Os resultados da reestruturação que vem sendo desenvol-

vida desde 2003 são visíveis pela análise dos rácios de produ-

tividade, nomeadamente nos relativos a:

Produtividade 2002 2003 2004 2005 05/04Veiculo km (10^3) / Efectivo Médio 14,2 15,5 16,6 18,2 10%

Lugar km (10^3) / Efectivo Médio 1 231,0 1 434,7 1 545,4 1 692,4 10%

Passageiro (10^3) / Efectivo Médio 96,7 100,0 107,9 116,4 8%

Passageiro km (10^3) / Efectivo Médio 383,6 396,9 428,1 462,2 8%

Comprimento Rede (Km) / Efectivo Médio 0,45 0,49 0,53 0,60 13%

Absentismo

O absentismo em 2005 foi de 6,5%, evidenciando um agra-

vamento de 8,4% face a 2004, o que se deve ao aumento

do absentismo do pessoal tripulante, que regista uma taxa

de 7,2%, mais 7,4% que no ano anterior, devido ao referido

período de greves.

Trabalho Suplementar

Ao longo de 2005 foram realizadas 168 mil horas de Tra-

balho Suplementar, mais 6,7% face ao ano anterior. Este

aumento resulta essencialmente do aumento de trabalho

extra dos motoristas que, face ao ano anterior, registou um

aumento de 12,4%, em resultado da colaboração significa-

tiva da maioria dos trabalhadores na resposta aos inconve-

nientes do período de greves e às exigências da implementa-

ção da Nova Rede. Para os restantes trabalhadores o trabalho

extra realizado regista, face ao ano transacto, um decréscimo

de 29,0%.

(6,3%)

(24,7%)

(21,5%)

(41,5%)

(6,0%)

< 18 anos 18-29 30-39 40-49 50-59 >59

anos0 110 433 377 726 105Total

Distribuição Etária – 2005

Estrutura Etária

A estrutura etária do efectivo da STCP evidencia uma idade

média de 46,2 anos, superior à do ano transacto, que era de

45,3 anos, reflexo da política de contenção de admissão de

novos trabalhadores. Salienta-se que 47,5% dos colaborado-

res da STCP apresentam idades superiores a 49 anos.

r&c2005 ��

Formação

A permanente preocupação de melhoria das competências

individuais dos colaboradores, com especial enfoque para

o pessoal tripulante, manteve-se em 2005, em particular no

relativo à preparação para a implementação da Nova Rede.

De realçar um programa inovador de formação em regime

individual e de voluntariado, que contou com a adesão da

generalidade dos motoristas de serviço público, e que lhes

permitiu adquirir conhecimento directo de todos os percur-

sos e zonamento das novas linhas, enquadrados por monito-

res devidamente formados.

Estiveram envolvidos em acções de formação 1.254 cola-

boradores, num total de 46.414 horas, o que representa um

significativo acréscimo face a 2004:

Formação 2002 2003 2004 2005 05/04Horas 28.137 8.429 6 209 46 414 648%

Pessoal Tripulante 14.182 5.085 4 430 41 652 840%

Formação Contínua 259 3.321 4 430 41 652 840%

Trabalhadores 306 811 785 1 254 60%

Pessoal Tripulante 54 557 721 1 118 55%

Formação Contínua 3 548 721 1 118 55%

A actual frota de 538 autocarros

continua a reflectir a crescente

preocupação de oferecer um maior

nível de conforto, qualidade e facilidade

de acesso aos passageiros, bem como

contribuir para menores níveis de

poluição na Área Metropolitana do

Porto, sendo composta em 32,5% por

viaturas movidas a gás natural.

5. Outros Recursos

5.1. Frota

�� r&c2005

Com vista ao rejuvenescimento da frota, que apresenta uma

idade média de 8,3 anos, em particular a de autocarros arti-

culados com 19 anos, foi lançado um concurso internacional

para aquisição em regime de leasing operacional de 30 via-

turas articuladas e 50 standard, cuja entrega se prevê ocorra

entre final de 2006 e início de 2007.

De salientar que a frota de viaturas a gás natural apresenta

um custo por quilómetro de combustível 38,7% inferior ao

custo com viaturas movidas a gasóleo.

Em continuidade com o já ocorrido em 2004 a Empresa

voltou a enfrentar um agravamento dos custos unitários

dos combustíveis, tanto do gasóleo, mais 17,1%, como do

gás natural, mais 23,7%. O aumento do custo dos combus-

tíveis, bastante acima da taxa de variação do tarifário no

ano (4,3%), penalizou a conta de exploração da STCP, pese

embora o aumento tarifário ocorrido em Novembro desti-

nado a compensar as empresas do sector da alta dos preços

dos combustíveis:

Gasóleo Stand.; 307

Composição da Frota – 2005

Gasóleo Art.; 55

Gasóleo Mini.; 1

Gás Stand.; 175

Autocarros a Diesel

Autocarros a Gás

8,3

1,2

9,3

2,2

9,6

3,24,2

10,3

2002 2003 2004 2005

12,0

10,0

8,0

6,0

4,0

2,0

0,0

Idade Média da Frota

Projecto CUTE –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Em Dezembro de 2005 finalizou a fase de experimenta-

ção dos 3 autocarros movidos a hidrogénio na cidade do

Porto no âmbito do Projecto CUTE, que envolveu 8 con-

géneres europeias – Amesterdão, Barcelona, Estocolmo,

Estugarda, Hamburgo, Londres, Luxemburgo, Madrid –

e que contou com apoio financeiro da União Europeia.

Durante os 2 anos de experimentação, cerca de 1

milhão de passageiros viajaram nos 3 autocarros em cir-

culação na linha 20 da STCP, tendo as viaturas realizado

diariamente viagens nas áreas mais movimentadas do

centro da cidade.

A STCP considera que esta experiência produziu os

resultados esperados, sendo de destacar a boa aceita-

bilidade da população em geral e particularmente dos

nossos clientes ao uso do hidrogénio como combustí-

vel. Outro facto a destacar foi a aquisição dos conheci-

mentos fundamentais ao uso desta fonte energética via

células de combustível pela STCP.

26,528,5

32,1

37,0

Custo energético por 100 Km (€)

2002 2003 2004 2005

17,3 17,8 18,5

22,7

Gasóleo

Gás

Características da Frota – 2005

Gás naturalAr

condicionadoPiso

rebaixadoRampa

rebatível

33%

48%

65%

33%

No exercício de 2005 não se verificou uma alteração signifi-

cativa na composição da frota de autocarros afecta ao ser-

viço de transporte público assegurado pela Empresa, tendo-

se verificado uma redução no total de viaturas de apenas

0,9%. Efectivamente durante o ano foram abatidas viaturas

pertencentes ao segmento de frota mais antigo, 9 autocarros

articulados, e registou-se a aquisição de um mini autocarro

afecto ao circuito especial da Zona Histórica:

r&c2005 ��

A reestruturação da actividade de manutenção, iniciada

em Junho de 2004 encontra-se finalizada, pelo que no ano

de 2005 houve apenas um ligeiro ajustamento do efectivo,

tendo-se igualmente concretizado a concentração de todas

as componentes da função de aprovisionamento no Depar-

tamento de Manutenção.

Os principais indicadores da actividade da manutenção

registaram evoluções favoráveis traduzindo as apostas na

qualidade da conservação preventiva e curativa e na procura

de todas as formas de melhorar a produtividade:

5.2. Manutenção

6,2%

7,3% 7,0%

3,6%

Taxa de Imobilização

2002 2003 2004 2005

2002 2003 2004 2005

Taxa de Avarias (por mil KM)

1,37 1,47 1,431,12

5.3. Instalações e Infra estruturas

Novas Estações de Recolha

No âmbito do processo de refuncionalização das estações de

recolha, prosseguiu-se com o projecto da futura Estação de

Recolha de S. Roque, tendo sido concluído o estudo prévio,

efectuado o pedido de licenciamento e dado início ao pro-

jecto de engenharia.

Alienações de imóveis

Prosseguiu-se com os processos de alienação dos activos

não necessários à exploração, tendo sido vendidas as insta-

lações da Colónia Balnear e negociado o processo de venda

dos terrenos de Gondomar.

Relocalização da Sede

Dando continuidade ao projecto de relocalização da sede

nas instalações de Massarelos, durante este exercício foi pos-

sível obter a aprovação pela C.M.P. ao pedido de informação

prévia e assinado o contrato para execução do projecto.

Interfaces

Inserido no objectivo de melhoria das condições de espera

nas paragens e de transbordo entre modos de transporte, foi

concretizada a adjudicação para a construção e montagem

do interface do Campo 24 de Agosto, tendo-se igualmente

iniciado a execução do projecto do interface da Areosa.

Nova linha histórica de carros eléctricos

Concluída a instalação da via para fecho do anel do Hospital

de Santo António, que veio possibilitar a extensão da opera-

ção da Linha 18, integrada no circuito dos carros eléctricos

históricos do Porto.

5.4. Museu

Durante o ano de 2005 o Museu do Carro Eléctrico foi visi-

tado por cerca de 30 mil pessoas o que representa um decrés-

cimo de aproximadamente 10,9% relativamente ao número

de visitantes/utilizadores verificado no ano anterior. Os alu-

nos em visita escolar constituíram os visitantes mais assíduos

- 53,3% do total.

Em 2005, foi dado início à credenciação do Museu e foram

apresentadas 4 candidaturas ao programa de Apoio à Quali-

ficação de Museus do Instituto Português de Museus (IPM) e

Rede Portuguesa de Museus (RPM).

Como actividades de relevo referem-se:

Programas especiais – manteve-se a estrutura em vigor

para os programas escolas, programas especiais regulares

de festas de aniversário e o programa para a 3ª idade;

Eventos – no âmbito da produção interna o Museu do

Carro Eléctrico promoveu várias iniciativas, das quais se des-

tacam: II Ciclo de Poesia em Linha; Desfile Anual de Carros

Eléctricos; I Ciclo do Poesia em Linha para Crianças; Viagens

Comentadas; Música em Massarelos; Lançamento do livro

“Carro Eléctrico 104; Um Romance Fotográfico de John Goto”;

Quanto a eventos de produção externa, o Museu asso-

ciou-se a várias iniciativas, tais como: “Porto, Bairro a Bairro”;

“Mãos que partilham vida”; “Cinema fora do Sítio”;

Serviço de Gestão de Colecções – Durante o ano de

2005 a área da Estação de Massarelos foi alvo de variadas

modificações estruturais. A frota de grande porte afecta ao

Museu passou a ser constituída por 40 veículos, estando 24

veículos incorporados na colecção, 5 veículos de aluguer, e

11 veículos desactivados a preservar.

5.5. Sistemas de Informação

Durante o ano de 2005, para além da normal actividade,

desenvolveram-se diversos projectos entre os quais se

destacam:

Intranet – canal privilegiado de comunicação e informa-

ção com os colaboradores da Empresa lançado em 2004, foi

objecto de introdução de um conjunto alargado de novas

funcionalidades que permitem um acesso mais directo dos

�� r&c2005

empregados à Empresa, nomeadamente: acesso ao recibo

de vencimento – consulta ao banco de horas do pessoal tri-

pulante - marcação/desmarcação directa de consultas no

Posto Clínico - tratamento da correspondência - gestão de

contratos;

Sistemas de Impressão – celebrado contrato para out-

sourcing dos sistemas de impressão instalados na Empresa,

passando pela substituição de todo o parque de impressão

e pela gestão de consumíveis por entidade externa, permi-

tindo redução dos custos e racionalização de meios;

Reestruturação da infra-estrutura da rede, comunica-

ções e sistemas – instalação, utilizando recursos internos,

da infra-estrutura de rede e comunicações das novas ins-

talações de Museu do Carro Eléctrico, Estação de Recolha

de Massarelos e Postos de Venda; efectuada igualmente a

migração para Exchange 2003 e Windows 2003 de todos os

servidores da STCP.


Não se concretizaram em 2005 as perspectivas da formali-

zação de um novo enquadramento da actividade de trans-

portes públicos de passageiros, que passaria pela contra-

tualização do serviço público prestado com a AMTP, o que

viria clarificar e desde logo facilitar o financiamento desta

actividade.

Assim, um ano mais, o equilíbrio financeiro da Empresa

esteve dependente do esforço financeiro do Estado (Indem-

nizações Compensatórias na componente de exploração),

mantendo-se a indefinição do financiamento às obrigações

de serviço público para as empresas de transporte.

As Dotações de Capital atribuídas à STCP foram nulas, a

exemplo dos três últimos anos.

As Indemnizações Compensatórias foram reduzidas em

32,6% face ao ano transacto, pese embora o esforço que a

STCP mantém ao dar continuidade ao processo de reestrutu-

ração da sua actividade.

As fortes restrições financeiras sentidas em 2005 foram

assim supridas com recurso a:

- Endividamento bancário, pela renegociação de linhas de

crédito de curto prazo;

- Manutenção da opção pela locação operacional de autocar-

ros em novos investimentos da frota em concurso, em detri-

mento da aquisição em direito pleno;

- Alienação de património não afecto à actividade operacio-

nal da Empresa, tendo sido vendido ainda em 2005 o edifício

que esteve afecto à colónia de férias.

6.1. Financiamento

6.2. Estrutura de capitais

No final de 2005, o Capital Próprio da Empresa apresentou-

se novamente negativo, atingindo os 150 milhões de euros.

Estrutura do Balanço 2002 2003 2004 2005 05/04Activo 86 395 84 274 82 547 76 728 -7%

Imobilizado 77 417 71 002 69 627 65 452 -6%

Circulante 7 696 8 096 9 558 10 571 11%

Acréscimos e Diferimentos 1 282 5 176 3362 705 -79%

Capital Próprio e Passivo 86 395 84 274 82 547 76 728 -7%

Capital Próprio -77 888 -122 469 -132 759 -149 897 13%

Passivo 164 283 206 743 215 306 226 625 5%

(milhares de euros)

O agravamento do passivo em cerca de 5,3% denota a conti-

nuação do financiamento com recurso a capitais alheios.

O Passivo Financeiro representa 86,0% do passivo total da

Empresa.

A proximidade do reembolso de um empréstimo obriga-

cionista justifica a modificação da estrutura da dívida, repre-

sentando o Passivo Financeiro a médio e longo prazo, no

final de 2005, cerca de 70,6% da dívida titulada da Empresa

(contra 91,5% em 2004).

r&c2005 ��


85%

15%

72%

28%

91%

9%

71%

29%

Médio e Longo Prazo

Curto Prazo

2002 2003 2004 2005

Passivo

Custos

Em 2005 consolida-se a tendência iniciada em 2004 de redu-

ção dos custos, pese embora o efeito negativo da conjuntura

económica sentida em Portugal e a nível mundial, que teve

efeitos significativos nos Custos Operacionais da Empresa,

essencialmente através do aumento dos preços da compo-

nente energética:

6.3. Resultados

Custos 2002 2003 2004 2005 05/04FSE+CMVMC 28 840 30 646 33 421 36 372 9%

Custos com Pessoal 46 631 45 238 43 438 41 191 -5%

Operacionais 83 200 83 245 83 070 83 012 -0%

Financeiros 5 908 7 322 6 554 6 465 -1%

Correntes 89 108 90 567 89 624 89 477 -0%

Extraordinários 11 047 22 168 16 935 4 089 -76%

Custos Totais 100 185 112 756 106 586 93 594 -12%

(milhares de euros)

Sendo notória na generalidade das rubricas de custos um

esforço de contenção, será de salientar como principal facto

favorável a política de redimensionamento do efectivo pros-

seguida intensamente desde 2004 que se traduz numa redu-

ção de 5,2% nos Custos com Pessoal.

% Custos com Pessoal 2002 2003 2004 2005 05/04Custos c/ Pessoal/ Custos Operacionais 56,0% 54,3% 52,3% 49,6% -5%

Custos c/ Pessoal/ Custos Totais 46,5% 40,1% 41% 44% 8%

Custos c/ Pessoal per capita (milhares de euros) 19,6 20,4 21,4 22,9 7%

Como factor desfavorável refere-se o impacto do aumento

do preço dos combustíveis que a não se ter verificado per-

mitiria uma melhoria dos Custos Operacionais em cerca de

2 milhões de euros.

�� r&c2005

Resultados

Temos assim um exercício em que o bom desempenho ao

nível dos custos foi insuficiente para a quebra registada nos

proveitos. No entanto se excluirmos da análise as Indemniza-

ções Compensatórias, obtemos:

· Resultados Líquidos com evolução favorável em cerca de 200

milhares de euros face a 2004;

· Resultados Operacionais com um agravamento de 1M€,

sendo sempre de alertar que 2 milhões de custos são justi-

ficados pelo aumento dos custos energéticos (directamente

na STCP ou indirectamente via subcontratações a operado-

res privados).

8,9

Proveitos Totais (milhões de euros)

2002 2003 2004 2005

6,7

49,7

Receita de Bilheteira

Indemnizações Compensatórias

Outros Proveitos

Proveitos

O ano 2005 revelou um decréscimo de 1,3% nos Proveitos de

Bilheteira e de 32,6% nas Indemnizações Compensatórias.

Proveitos 2002 2003 2004 2005 05/04Proveitos Totais 65.327 68.175 96310 76 447 -21%

Bilheteira 49.665 50.879 53113 52 433 -1%

Indemnizações Compensatórias 6.748 11.787 21563 14 525 -33%

(valores em milhares de euros)

De acordo com o esperado, a Receita de Bilheteira cai em

2005 face ao crescimento do novo modo de transporte na

AMP, o metro, com a consequente transferência de passagei-

ros entre modos. Por outro lado acentuou-se a quebra no seg-

mento de passageiros de títulos pré-comprados (segmento

mais rentável).

Salienta-se ainda a manutenção dos tarifários STCP e

intermodal, que para além de implicar custos adicionais para

a Empresa, permite ao passageiro a opção pelo título mais

económico.

A redução das Indemnizações Compensatórias contribui

igualmente para a evolução desfavorável dos proveitos:

5,5

11,8

50,9

21,6

21,6

53,1

9,514,5

52,4

2002 2003 2004 2005

-56,4

-41,6

-31,8 -31,7-27,8

-24,7 -25,6-27,6

Res. Operacionais antes Ind. Compensatórios

Res. Líquido antes Ind. Compensatórios

Os Resultados Financeiros apresentam uma ligeira melhoria

face a 2004 apesar do crescente endividamento, o que se jus-

tifica pela conjuntura de baixas taxas de juro e da influência

do empréstimo Schuldschein concretizado no final de 2004.

Do mesmo modo os Resultados Extraordinários (443 milha-

res de euros) também não apresentam efeito expressivo nos

resultados deste exercício, pois as verbas aplicadas na rees-

truturação da Empresa, nomeadamente para indemnizações

por cessação de vínculo laboral, haviam já sido provisiona-

das em 2003.

r&c2005 ��

O valor do investimento de 2005 foi de 4.016 mil euros.

Foi finalizado o investimento no SAEI, no vídeo-wall e na ins-

talação do sistema de vídeo vigilância nas viaturas que justi-

ficam 59,5% do investimento total (2,4M€).

Iniciou-se a construção de um novo interface no Campo 24

de Agosto e procederam-se a obras de remodelação das ins-

talações de Massarelos.

Concluiu-se ainda a obra da via do carro eléctrico em torno

do Hospital de Santo António, regressando a Linha 18 ao seu

percurso original, com a reabertura do troço entre o Viriato

e o Carmo.

6.4. Investimentos

Investimentos 2002 2003 2004 2005 05/04Material Circulante 0 238 1 271 124 -90%

Infra estruturas 3 721 1 322 1 431 833 -42%

Outros 1 388 1 217 1 588 3 059 93%

Total 5 109 2 777 4 290 4 016 -6%

(milhares de euros)

�0 r&c2005

r&c2005 �1

O ano de 2006 deverá ser encarado como a continuidade de 2005 em termos de

prossecução do plano de reestruturação em curso, focalizando-se a actividade a

desenvolver nas seguintes acções:

• Implementação gradual das fases seguintes da Nova Rede com conclusão

prevista para 2007, apoiada em fortes campanhas de divulgação e informação

aos clientes e à comunidade em geral;

• Garantir a integração das novas linhas no sistema tarifário Andante, com

manutenção do tarifário STCP, redefinindo o sistema de bilhética de suporte, ie,

adopção da tecnologia sem contacto para os títulos STCP;

• Adequação incremental da oferta às diferentes fases da Nova Rede e

introdução de medidas correctivas em função dos resultados da avaliação das

primeiras fases, já ocorridas;

• Prosseguir com o processo de refuncionalização das estações de recolha;

• Dar continuidade ao redesenho de processos internos para aumento dos

níveis de eficiência, em particular na área das operações;

• Continuar com as adaptações no traçado da rede de tracção eléctrica histórica,

em coordenação com a CMP, e em paralelo preparar o novo modelo para a sua

exploração, após a definição do modelo de operação da tracção eléctrica na AMP;

• Promover a renovação da frota de serviço público, subordinada a

preocupações da sua eco-eficiência;

• Lançar novos produtos para fidelização dos nossos clientes e captação de

novos segmentos de mercado para o transporte público;

• Prosseguir com o projecto de relocalização da sede nas instalações de

Massarelos.

O sucesso das acções que acima se enumeram está, em larga medida, dependente

da motivação e do esforço conjunto de todos os trabalhadores da STCP.

7. Perspectivas para 2006

�� r&c2005

r&c2005 ��

O Conselho de Administração propõe que o Resultado Líquido

apurado no exercício, no valor negativo de 17.146.576,75

euros, seja integralmente transferido para a conta de Resul-

tados Transitados.

Porto, 16 de Fevereiro de 2006

O Conselho de Administração

Presidente:


Vogais:




8. Proposta de Aplicação de Resultados

2002 2003 2004 2005Linhas em Exploração 82 82 83 97

Rodoviárias 81 81 81 94

Tracção Eléctrica 1 1 2 3

Concelhos 6 6 6 6

Freguesias 52 52 52 52

Paragens 2 643 2 655 2 661 2 685

Extensão (km) 495,8 492,9 492,4 495,6

Rodoviária 481,9 487,1 486,6 489,6

Tracção Eléctrica 13,9 5,8 5,8 5,9

Corredores BUS 32,3 32,6 28,2 22,6

ProcuraPassageiros 2002 2003 2004 2005 05/04Autocarros 229 782 221 746 219 075 209 022 -5%

Produção Própria 208 942 200 916 198 543 188 874 -5%

Operadores Privados 20 841 20 830 20 532 20 148 -2%

Tracção Eléctrica 253 232 84 79 -6%

Passageiros 230 035 221 978 219 159 209 100 -5%

Passageiros km 912 953 881 027 869 981 830 051 -5%

Receita 2002 2003 2004 2005 05/04Autocarros 49 601 50 815 53 064 52 395 -1%


Receita Líquida 49 665 50 879 53 113 52 433 -1%

Receita liquida por tipo de título 2002 2003 2004 2005 05/04Passes 26 939 26 641 27 281 27 649 1%

Passes STCP 25 661 25 512 26 171 26 686 2%

Passes Combinados 1 278 1 129 1 110 963 -13%

Pré-Comprados 17 194 18 085 19 428 18 416 -5%

Bilhetes Avulso + Diários+ Títulos Especiais 5 532 6 060 6 066 5 451 -10%

Andante - 92 337 917 172%

Total 49 665 50 879 53 113 52 433 -1%

Estrutura de títulos utilizados 2002 2003 2004 2005 05/04Passes 72,6% 72,2% 74,2% 75,8% 2%

Passes STCP 68,9% 68,8% 70,9% 72,7% 3%

Passes Combinados 3,7% 3,4% 3,3% 3,0% -10%

Pré-Comprados 24,0% 23,9% 22,1% 20,5% -8%

Bilhetes Avulso + Diários 3,40% 3,80% 3,3% 2,8% -15%

Andante - 0,1% 0,3% 0,9% 175%

Canais de venda 2002 2003 2004 2005Postos de venda STCP 5 5 5 5

Revendedores de Passes 75 74 80 82

CTT 62 61 62 63

Concessionários 13 13 13 14

Máquinas de venda automática 5 5 5 5

Revendedores de pré-comprados 426 391 367 351


(valores em milhares)

9. Painel de Indicadores

Rede

34 R&C2005


R&C2005 35

Tratamento Clientes 2002 2003 2004 2005 05/04Linha azul 1 140 774 1 059 1 065 1%

Outros Canais 933 1 191 1 426 1 475 3%

Total Reclamações 2 073 1 965 2 485 2 540 2%

Tipo Reclamações 2005 %Alteração da Oferta 432 17%

Informação ao Público 279 11%

Disfunção Operacional 584 23%

Pessoal e Segurança 533 21%

Paragens e Abrigos 229 9%

Títulos Transportes 356 14%

Outros 127 5%

Total 2 540 100%

OfertaProdução Global 2002 2003 2004 2005 05/04Autocarros 33 782 34 223 33 723 32 665 -3%


Veículos km 33 875 34 322 33 827 32 748 -3%

Autocarros 2 923 353 3 178 149 3 132 959 3 033 836 -3%

Tracção Eléctrica 6 529 6 895 7 229 5 744 -21%

Lugares km 2 929 882 3 185 043 3 140 188 3 039 580 -3%


Taxa de Ocupação Global 2002 2003 2004 2005 05/04Autocarros 31,2% 27,7% 27,8% 27,4% -2%

Tracção Eléctrica 11,0% 10,1% 3,5% 4,1% 18%

Velocidade Comercial Global 2002 2003 2004 2005 05/04Autocarros 14,9 14,9 14,9 14,9 -

Tracção Eléctrica 7,2 7,7 7,8 7,7 -1%

Produção da Frota Própria AC’s 2002 2003 2004 2005 05/04N.º Médio Veículos (un.) 508 500 487 457 -6%

Veículos km 29 971 30 212 29 864 28 864 -3%

Lugares km 2 613 462 2 852 004 2 819 116 2 724 779 -3%

Veículos hora 2 046 2 065 2 041 1 973 -3%

Indicadores da OfertaFrota Própria AC’s 2002 2003 2004 2005 05/04

Taxa de Ocupação (%) 32% 28% 28% 27% -2%

Velocidade Comercial (km/h) 14,7 14,6 14,6 14,6 -

Taxa de Acidentes (por milhão km) 72 60 59 52 -12%

Produção da Frota Operadores Privados 2002 2003 2004 2005 05/04

N.º Médio Veículos (un.) 61 61 61 55 -10%

Veículos km 3 811 4 011 3 859 3 801 -2%

Lugares km 309 891 326 144 313 843 309 057 -2%

Veículos hora 226 232 223 224 0%



Indicadores da Oferta Frota Operadores Privados 2002 2003 2004 2005 05/04

Taxa de Ocupação (%) 26,7% 25,4% 26,0% 25,9% -0%

Velocidade Comercial (km/h) 16,9 17,3 17,3 16,9 -2%

Produção da Frota Carros Eléctricos 2002 2003 2004 2005 05/04

N.º Médio Veículos (un.) 3 3 3 3 -

Veículos km 94 99 104 83 -20%

Lugares km 6 529 6 895 7 229 5 744 -21%

Veículos hora 13 13 13 11 -15%

Indicadores da Oferta Carros Eléctricos 2002 2003 2004 2005 05/04

Taxa de Ocupação (%) 11,0% 10,1% 3,49% 4,10% 18%

Velocidade Comercial (km/h) 7,2 7,7 7,8 7,7 -1%

Indicadores de Desvios por Obras 2002 2003 2004 2005 05/04

Nº de Desvios 310 321 375 526 40%

Concluídos 57 46 38 74 95%

Duração Média (dias) 471 230 161 134 -17%

Variação de kms (milhares) 197 170 224 541 142%


Recursos Humanos2002 2003 2004 2005 05/04

Efectivo Total em 31/12 2.240 2.197 1 844 1 751 -5%

Motoristas SP em 31/12 1.334 1.283 1 231 1 149 -7%

Pessoal tripulante (% total) 60,6% 59,5% 67,4% 66,3% -2%

Efectivo Total Médio 2.380 2.220 2 032 1 796 -12%

Absentismo 2002 2003 2004 2005 05/04Taxa Global em 31/12 (%) 6,6 6,4 6,0 6,5 9%

Pessoal Tripulante (%) 7,3 7,0 6,7 7,2 7,38%

Outros (%) 5,6 5,4 4,9 5,0 3%

Trabalho Suplementar 2002 2003 2004 2005 05/04Horas 143.290 150.794 157 695 168 184 7%


Valor (milhares de euros) 1.060 1.139 1 220 1 320 8%

Pessoal Tripulante 859 915 998 1 158 16%

Estrutura Etária 2002 2003 2004 2005 05/0418-29 268 223 161 110 -32%

30-49 957 894 871 810 -7%

> 49 1.015 1.080 812 831 2%

Total 2.240 2.197 1 844 1 751 -5%

Formação 2002 2003 2004 2005 05/04Horas 28.137 8.429 6 209 46 414 648%


Formação Continua 259 3.321 4 430 41 652 840%

Trabalhadores 306 811 785 1 254 60%

Pessoal. Tripulante 54 557 721 1 118 55%

Formação Continua 3 548 721 1 118 55%

�� r&c2005

FrotaComposição de Frota 2002 2003 2004 2005 Idade Média

Autocarros 583 583 543 538 8

Carros Eléctricos 16 16 16 16 72

Total 599 599 559 554

Composição da frota de autocarros 2002 2003 2004 2005 05/04

Viaturas a gasóleo 408 408 368 363 -1%

Standard 339 339 304 307 1%

Articulados 64 64 64 55 -14%

Minis 5 5 0 1 -

Viaturas a gás natural 175 175 175 175 -

Frota autocarros 583 583 543 538 -1%

Características da Frota 2002 2003 2004 2005Gás natural 30,0% 30,0% 32,2% 32,5%

Ar condicionado 43,7% 43,7% 47,0% 48,1%

Piso rebaixado 59,2% 59,2% 63,5% 64,9%

Rampa rebatível 30,0% 30,0% 32,2% 32,7%

Idade Média 2002 2003 2004 2005Carros Eléctricos 68,75 69,75 70,75 71,75

Autocarros 6,16 7,16 7,55 8,32

Diesel 8,29 9,29 9,62 10,30

Gás natural 1,21 2,21 3,21 4,21

Consumo viaturas por tipo combustível utilizado 2002 2003 2004 2005 05/04

Gasóleo (l/100 km) 51,22 52,66 52,8 51,9 -2%

Custos Total (m €) 6.542 5.980 6 654,2 7 172 8%

Custo por 100 km 26,55 28,48 32,14 37,00 15%

Custo Médio (€/por litro) 0,52 0,54 0,6 0,71 17%

Gás Natural (m3/100 km) 71,29 67,96 67,97 67,31 -1%

Custos Total (m €) 1.337 2.025 2 080,5 2 589 25%

Custo por 100 km 17,31 17,84 18,51 22,66 23%

Custo Médio (€/m3) 0,24 0,26 0,27 0,34 24%

Energia Tracção (Kwh/100 km) 166,20 205,44 198,7 222,26 12%

Custo Total (m €) 30 39 22,5 18 -21%

Custo por 100 Km 30,9 38,2 21,2 21,28 0%

Custo Médio (€/kw) 0,19 0,15 0,1 0,01 -10%

Operacionalidade da Frota 2002 2003 2004 2005 05/04Taxa de Imobilização 6,2% 7,3% 7,0% 3,6% -48%

Taxa de Avarias (por mil km) 1,37 1,47 1,43 1,12 -22%

r&c2005 ��

(milhares de euros)

Custos 2002 2003 2004 2005 05/04FSE+CMVMC 28 840 30 646 33 421 36 372 9%

Custos com Pessoal 46 631 45 238 43 438 41 191 -5%

Operacionais 83 200 83 245 83 070 83 012 -0%

Financeiros 5 908 7 322 6 554 6 465 -1%

Correntes 89 108 90 567 89 624 89 477 -0%

Extraordinários 11 047 22 168 16 935 4 089 -76%

Custos Totais 100 185 112 756 106 586 93 594 -12%

% Custos com Pessoal 2002 2003 2004 2005 05/04Custos c/ Pessoal/ Custos Operacionais 56,0% 54,3% 52,3% 49,6% -5%

Custos c/ Pessoal/ Custos Totais 46,5% 40,1% 41% 44% 8%

Custos c/ Pessoal per capita (milhares de euros) 19,6 20,4 21,4 22,9 7%

(milhares de euros)

Proveitos 2002 2003 2004 2005 05/04Proveitos Totais 65.327 68.175 96310 76 447 -21%

Bilheteira 49.665 50.879 53113 52 433 -1%

Indemnizações Compensatórias 6.748 11.787 21563 14 525 -33%

(milhares de euros)

Resultados 2002 2003 2004 2005 05/04Resultados Operacionais -20.872 -16.054 -3 095 -11 122 259%

Antes de IC’s -27.619 -27.841 -24 658 -25 647 4%

Resultados Financeiros -5.875 -7.271 -6 485 -6 440 -1%

Resultados Correntes -26.747 -23.325 -9 580 -17 562 83%

Resultados Extraordinários -8.081 -21.235 -669 443 -166%

Resultado Líquido Exercício -34.858 -44.581 -10 276 -17 147 67%

Antes de IC’s -41 606 -56 368 -31 839 -31 672 -1%

Económica e Financeira

(valores em euros por milhar de km)

2002 2003 2004 2005 05/04Proveitos Operacionais / Passageiro km 68,27 76,26 91,93 86,61 -6%

Antes de IC’s 60,88 62,88 67,14 69,11 3%

Custos Operacionais / Passageiro km 91,13 94,49 95,48 100,01 5%

Antes de Amortizações 83,35 87,19 89,14 93,93 5%

Proveitos Operacionais / Lugar km 21,27 21,10 25,47 23,65 -7%

Antes de IC’s 18,97 17,39 18,60 18,87 2%

Custos Operacionais / Lugar km 28,40 26,14 26,45 27,31 3%

Antes de Amortizações 25,97 24,12 24,70 25,65 4%

% custos operacionais 2002 2003 2004 2005 05/04Prestação de Serviços 60,5% 61,4% 64,1% 63,2% -1%

Subsídios à Exploração 9,0% 15,1% 26,9% 18,5% -31%

Proveitos e Ganhos 78,5% 81,9% 115,9% 92,1% -21%

(milhares de euros)

Indicadores de Actividade 2002 2003 2004 2005 05/04Produção 58 850 64 329 77 101 69 270 -10%

Por efectivo médio 24,7 29 37,9 38,6 2%

Antes de IC’s 52 102 52 543 55 538 54 745 -1%

Valor Acrescentado Bruto 33 048 36 038 46 061 35 151 -24%

Por efectivo médio 13,9 16,2 22,7 19,6 -14%

Antes de IC’s 26 300 24 251 24 498 20 626 -16%

(valores em dias)

2002 2003 2004 2005 05/04Prazo Médio Pagamento 39,7 79,6 72,3 75,3 4%

Prazo Médio Recebimento 3,4 4,2 5,7 8,9 58%

Prazo Médio Existências 123,1 113,6 88,5 107,2 21%

Rotação Activo Imobilizado 29,7% 32,3% 34,3% 34,6% –

�� r&c2005

Indicadores de liquidez 2002 2003 2004 2005Rácio de Liquidez Geral 21,3% 14,0% 27,8% 14,0%

Rácio de Liquidez Reduzida 19,3% 13,1% 26,5% 13,3%

Rácio de Liquidez Imediata 2,5% 1,1% 1,4% 0,9%

(milhares de euros)

Estrutura do Balanço 2002 2003 2004 2005 05/04Activo 86 395 84 274 82 547 76 728 -7%

Imobilizado 77 417 71 002 69 627 65 452 -6%

Circulante 7 696 8 096 9 558 10 571 11%

Acréscimos e Diferimentos 1 282 5 176 3362 705 -79%

Capital Próprio e Passivo 86 395 84 274 82 547 76 728 -7%

Capital Próprio -77 888 -122 469 -132 759 -149 897 13%

Passivo 164 283 206 743 215 306 226 625 5%

(milhares de euros)

Passivo Financeiro 2002 2003 2004 2005 05/04Médio e Longo Prazo 112 642 110 139 162 637 137 635 -15%

Empréstimo Obrigacionista 78 875 78 875 78 875 56 375 -29%

Empréstimos Bancários 33 729 31 235 83 741 81 247 -3%

Outros Empréstimos 39 29 21 13 -38%

Curto Prazo 20 415 43 833 15 170 57 327 278%

Empréstimo Obrigacionista 0 22 500 -

Empréstimos Bancários 20 395 43 824 15 157 34 819 130%

Outros Empréstimos 20 9 13 8 -39%

TOTAL 133 057 153 972 177 807 194 962 10%

(milhares de euros)

Investimentos 2002 2003 2004 2005 05/04Material Circulante 0 238 1 271 124 -90%

Infra estruturas 3 721 1 322 1 431 833 -42%

Outros 1 388 1 217 1 588 3 059 93%

Total 5 109 2 777 4 290 4 016 -6%

2002 2003 2004 2005Variação Ponderada do Tarifário 3,8% 3,5% 4,6% 4,3%

Taxa Inflação Anual 3,6% 3,3% 2,3% 2,2%

Variação Custo Médio Unitário do Gasóleo 3,7% 4,4% 12,5% 17,1%

Produtividade 2002 2003 2004 2005 05/04Veiculo km (10^3) / Efectivo Médio 14,2 15,5 16,6 18,2 10%

Lugar km (10^3) / Efectivo Médio 1 231,0 1 434,7 1 545,4 1 692,4 10%

Passageiro (10^3) / Efectivo Médio 96,7 100,0 107,9 116,4 8%

Passageiro km (10^3) / Efectivo Médio 383,6 396,9 428,1 462,2 8%

Comprimento Rede (Km) / Efectivo Médio 0,45 0,49 0,53 0,60 13%

Outros Indicadores de Actividade

r&c2005 ��

�0 r&c2005

r&c2005 �1

Anexo ao Relatório de Gestão

Accionistas em 31 de Dezembro de 2005

Relação a que se refere o nº 4 do artigo 448º do Código das Sociedades Comerciais.

Accionista Número de Acções % do Capital Social

Estado Português 15.929.800 100%

O Conselho de Administração

Presidente:


Vogais:




�� r&c2005

r&c2005 ��

Demonstrações Financeiras

Activo 2005 2004Exercícios

Balanço – 31 de Dezembro de 2005


44 R&C2005

AB AA AL AL

Imobilizado:Imobilizações incorpóreas:

Despesas de instalação 752 752 1

Despesas investigação e desenvolvimento 162 104 58

Propriedade industrial e outros direitos 1 430 1 365 65 208

TrespassesImobilizações em curso 13 ------- 13

2 357 2 221 136 209

Imobilizações corpóreas:Terrenos e recursos naturais 15 474 15 474 15 061

Edifícios e outras construções 39 949 16 613 23 336 25 001

Equipamento básico 66 274 55 689 10 585 10 440

Equipamento de transporte 2 065 1 555 510 754

Ferramentas e utensílios 830 805 25 36

Equipamento administrativo 9 291 7 808 1 483 1 562

Outras imobilizações corpóreas 1 610 484 1 126 1 126

Imobilizações em curso 12 649 ------- 12 649 15 296

Adiant. por conta de imob. corpóreas 25 ------- 25 25

148 167 82 954 65 213 69 301

Investimentos financeiros:Partes de capital em empresas do grupo 6 6 6

Partes de capital em empresas associadas 57 57 86

Títulos e outras aplicações financeiras 451 426 25 25

Outros Empréstimos Concedidos 817 802 15

1 331 1 228 103 117

Circulante:Existências:

Matérias-primas, sub. e de consumo 719 181 538 492

Produtos e trabalhos em curso 5 5 8

724 181 543 500

Dívidas de terceiros – Médio e longo prazo:Outros devedores 38 38 88

38 38 88

Dívidas de terceiros – Curto prazo:Clientes, c/c 1 297 1 297 836

Clientes de cobrança duvidosa 3 3

Adiantamentos a fornecedores 2 2 2

Estado e outros entes públicos 2 466 2 466 2 886

Outros devedores 5 590 78 5 512 4 705

9 358 81 9 277 8 429

Depósitos bancários e caixa:Depósitos bancários 130 130 295

Caixa 583 583 246

713 713 541

Acréscimos e Diferimentos:Acréscimos de proveitos 158 158 862

Custos diferidos 547 547 2 500

705 705 3 362

Total de amortizações 85 175

Total de ajustamentos 1 490

Total do activo 163 393 86 665 76 728 82 547

Exercícios

Capital próprio:Capital:

Capital social 79 649 79 649

Ajust. de partes de capital em filiais e associadas 14 5

Reservas de reavaliação 16 652 16 794

Reservas:Reservas legais 75 75

Outras reservas 26 26

Resultados transitados -229 166 -219 032

Subtotal -132 750 -122 483

Resultado líquido do exercício -17 147 -10 276

Total do capital próprio -149 897 -132 759

Passivo:Provisões:

Outras provisões 1 636 4 169

1 636 4 169

Dívidas a terceiros - Médio e longo prazo:Empréstimos por obrigações

Não convertíveis 56 375 78 875

Dívidas a instituições de crédito 81 247 83 741

Outros empréstimos obtidos 13 21

Fornecedores, c/c 8 22

Fornecedores de Imobilizado, c/c 3 503 3 485

141 146 166 144

Dívidas a terceiros - Curto prazo:Empréstimos por obrigações

Não convertíveis 22 500

Dívidas a instituições de crédito 34 819 15 157

Fornecedores, c/c 7 501 6 532

Fornecedores - Fact. em recepção e conf. 110 130

Outros empréstimos obtidos 8 13

Fornecedores de imobilizado, c/c 3 665 7 609

Estado e outros entes públicos 1 061 1 174

Outros credores 285 312

69 949 30 927

Acréscimos e Diferimentos:Acréscimos de custos 6 721 6 565

Proveitos diferidos 7 173 7 501

13 894 14 066

Total do passivo 226 625 215 306

Total do capital próprio e do passivo 76 728 82 547

2005 2004

O Técnico Oficial de ContasDra. Fernanda Maria Vidal Ribeiro

O Conselho de AdministraçãoPresidenteEng. Juvenal Silva Peneda

Vogais Eng. João Rui Simões Fernandes Marrana Dr. João Velez Carvalho Dr. Miguel Barbosa de Carvalho Macedo

R&C2005 45


Capital próprio e passivo

2005 2004Exercícios

Custos e perdas Custo merc. vend. e das mat. consumidas:

Matérias 1 751 1 751 2 189 2 189

Fornecimentos e serviços externos 34 621 31 232

Custos com o pessoal:Remunerações 33 392 35 094

Encargos sociais:Pensões -143 -94

Outros 7 942 41 191 8 438 43 438

Amortizações imob. corpóreo e incorpóreo 5 017 5 483

Ajustamentos 31 34

Provisões 34 5 082 204 5 721

Impostos 159 147

Outros custos e perdas operacionais 208 367 343 490

(A) 83 012 83 070Perdas em empresas do grupo e associadas 1

Juros e custos similares:Outros 6 464 6 464 6 554 6 554

(C) 89 477 89 624Custos e perdas extraordinários 4 089 16 935

(E) 93 566 106 559Imposto sobre o rendimento do exercício 28 27

(G) 93 594 106 586Resultado líquido do exercício -17 147 -10 276

76 447 96 310

Proveitos e ganhosPrestações de serviços 52 484 52 484 53 266 53 266

Variação da produção -3 7

Trabalhos para a própria empresa 75 90

Proveitos suplementares 2 620 2 871

Subsídios à exploração 15 370 22 368

Outros proveitos e ganhos operacionais 1 344 19 334 1 370 26 609

Reversões de amortizações e ajustamentos 3 3

(B) 71 890 79 975Ganhos em empresas do grupo e associadas 2 43

Outros juros e proveitos similares:Outros 23 25 26 69

(D) 71 915 80 044Proveitos e ganhos extraordinários 4 532 16 266

(F) 76 447 96 310

Resumo: 2005 2004Resultados operacionais : (B) - (A) = -11 122 -3 095

Resultados financeiros : (D-B) - (C-A) = -6 440 -6 485

Resultados correntes : (D) - (C) = -17 562 -9 580

Resultados antes de impostos : (F) - (E) = -17 119 -10 249Resultado líquido do exercício : (F) - (G) = -17 147 -10 276

Demonstração dos Resultados por Natureza – 31 de Dezembro de 2005


46 R&C2005




2005 2004Prestação de serviços 67 853 75 634

Custo da prestação de serviços -67 069 -65 954

Resultados brutos 784 9 680

Outros proveitos e ganhos operacionais 4 651 4 557

Custos de distribuição -3 701 -3 623

Custos administrativos -8 937 -10 138

Outros custos e perdas operacionais -3 864 -3 945

Resultados operacionais -11 067 -3 469

Custo líquido de financiamento -6 442 -6 537

Perdas em filiais e associadas -7 42

Ganhos em outros investimentosResultados não usuais ou não frequentes 397 -285

Resultados correntes -17 119 -10 249

Impostos s/ resultados correntes -28 -27

Resultados correntes após impostos -17 147 -10 276

Resultados extraordináriosImpostos s/ resultados extraordinários

Resultados líquidos -17 147 -10 276

Resultados por acção -0,0011 -0,0006

Demonstração de Resultados por Funções - 31 de Dezembro de 2005


R&C2005 47




Demonstração dos Fluxos de Caixa - 31 De Dezembro de 2005

Método Directo 2005 2004

Actividades Operacionais:Recebimentos de clientes 57 963 59 738

Pagamentos a fornecedores -38 105 -36 344

Pagamentos ao pessoal -33 943 -35 924

Fluxo gerado pelas operações -14 085 -12 530

Pagamento/Recebimento do imposto sobre o rendimento -23 -38

Outros recebimentos/pagamentos relativos à act. operacional 11 476 13 814

Fluxos gerados antes das rubricas extraordinárias -2 632 1 246

Recebimentos relacionados com rubricas extraordinárias 8 12

Pagamentos relacionados com rubricas extraordinárias -2 774 -16 480

Fluxos das actividades operacionais (1) -5 398 -15 222

Actividades de investimento:Recebimentos provenientes de:

Imobilizações corpóreas 781 152

Subsídios de investimento 2 237 3 168

Juros e proveitos similares 3 1

Dividendos 31 14

Outros 178

3 052 3 513

Pagamentos respeitantes a :Investimentos financeiros -15 -10

Imobilizações corpóreas -5 654 -3 087

Imobilizações incorpóreas -136 -87

-5 805 -3 184

Fluxos das actividades de investimento (2) -2 753 329

Actividades de financiamento:Recebimentos provenientes de:

Empréstimos obtidos 175 845 195 970

175 845 195 970

Pagamentos respeitantes a :Empréstimos obtidos -173 192 -171 173

Amortização de contratos de locação financeira -2 574 -2 518

Juros e custos similares -6 259 -6 604

-182 025 -180 295

Fluxos das actividades de financiamento (3) -6 180 15 675

Variação de caixa e seus equivalentes (4)=(1)+(2)+(3) -14 331 782

Caixa e seus equivalentes no início do período -2 281 -3 064

Caixa e seus equivalentes no final do período -16 612 -2 282


48 R&C2005




1- Discriminação dos componentes de caixa e seus equivalentes:2005 2004

Numerário 583 246

Depósitos bancários imediatamente mobilizáveis 130 295

Equivalentes a caixa -17 325 -2 823

Caixa e seus equivalentes -16 612 -2 282

Outras aplicações de tesourariaDescoberto bancário 17 325 2 823

Disponibilidades constantes do balanço 713 541

Anexo à Demonstração dos Fluxos de Caixa:

R&C2005 49





�0 r&c2005

A Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA foi instituída pelo Decreto-Lei 202/94 de 23 de Julho, como sociedade anónima de

capitais exclusivamente públicos, tendo sucedido ao Serviço de Transportes Colectivos do Porto, criado pelo Decreto-Lei n.º 38144, de 30

de Dezembro de 1950.

A STCP, SA assegura o transporte colectivo público rodoviário de passageiros em regime de exclusividade dentro dos limites do concelho

do Porto, e no regime geral de concorrência nos concelhos limítrofes - Matosinhos, Maia, Valongo, Gondomar e Vila Nova de Gaia - inte-

grados na Área Metropolitana do Porto.

Explora preponderantemente o modo autocarro e, residualmente, o modo carro eléctrico.

No exercício de 2005 a Empresa iniciou o processo de reformulação integral da sua rede de transportes, definindo uma Nova Rede Estratégica,

de forma a torná-la complementar à rede da Metro da Porto. A sua implementação irá ocorrer de forma faseada, sendo acompanhada de diver-

sas campanhas publicitárias e de informação ao público, nomeadamente a Campanha da Rede da Madrugada e Renumeração das Linhas.

Neste âmbito foi dinamizada uma campanha de substituição dos cartões de passe monomodais de forma a poderem ser utilizados na bilhé-

tica sem contacto e intermodal sem perderem a possibilidade de utilização na bilhética actual.

A STCP passa a ter cada vez mais receita de tarifário intermodal em simultâneo com o tarifário próprio (monomodal), que no exercício

actual continua a ser predominante.

Os resultados operacionais da Empresa no ano de 2005 estão condicionados pela redução em 7 milhões de euros das Indemnizações Com-

pensatórias atribuídas pelo Estado em 2005 comparativamente com o valor atribuído no ano anterior.

As notas a seguir indicadas estão de acordo com a numeração sequencial definida no POC e aquelas cuja numeração não consta deste anexo

não são aplicáveis à Empresa ou a sua apresentação não é relevante para a leitura das demonstrações financeiras em apreciação.

2. Rúbricas cujo conteúdo não é comparávelOs valores relativos ao ano de 2004 incluídos nas presentes Demonstrações Financeiras (comparativo), foram ajustados para estarem

em conformidade com o modelo resultante das alterações introduzidas ao POC pelo Decreto-Lei nº 35/2005, de 17 de Fevereiro, pelo

que não são iguais às demonstrações apresentadas no exercício anterior. Contudo, os ajustamentos efectuados não são materialmente

relevantes.

3. Critérios Valorimétricos e Métodos de CálculoAs demonstrações financeiras foram preparadas a partir dos livros e registos contabilísticos da Empresa, no pressuposto da continuidade

das operações e de acordo com os princípios contabilísticos geralmente aceites.

3.1. Critérios Valorimétricos Utilizados:

Os principais critérios valorimétricos foram os seguintes:

a) Disponibilidades

As disponibilidades em moeda estrangeira são expressas no balanço ao câmbio em vigor a 31 de Dezembro de 2005.

b) Dívidas de e a terceiros em moeda estrangeira

Os saldos expressos em moeda estrangeira estão actualizados ao câmbio em vigor a 31 de Dezembro de 2005.

c) Existências

As existências dão entrada pelo custo de aquisição ou de produção. Como método de custeio das saídas ou consumos é utilizado o custo

médio ponderado.

Não houve alteração de critério em relação ao exercício anterior.

d) Acréscimos e diferimentos

A Empresa regista nesta rubrica as despesas e as receitas que respeitam a vários exercícios futuros e que são imputadas aos resultados de

cada um desses exercícios pelo valor que lhes corresponde, compreendendo essencialmente:

� As remunerações e respectivos encargos devidos por férias e subsídio de férias, vencidas e não pagas no final de cada exercício;

� Os encargos financeiros vencidos e não pagos até ao final de cada exercício, bem como os encargos financeiros pagos e a imputar aos

exercícios seguintes;

� Os custos com fornecimentos e serviços externos (nomeadamente comissões, rendas e alugueres, subcontratos, electricidade, comunica-

ções e conservação e reparação) relativos ao exercício, a pagar no exercício seguinte;

� As despesas com fornecimentos e serviços externos suportadas no exercício mas respeitantes aos exercícios seguintes, tal como despe-

sas de publicidade e informação ao público relativos à Campanha da Nova Rede iniciada no exercício de 2005;

� O custo com o imposto municipal sobre imóveis a pagar no exercício seguinte;

� As receitas obtidas pela venda de bilhetes de assinatura e pré-comprados que respeitem ao exercício seguinte;

� Os subsídios recebidos a fundo perdido para financiamento de imobilizações, reconhecidos na demonstração de resultados proporcio-

nalmente às amortizações das imobilizações subsidiadas;

� Os prémios de seguro, repartidos pelos exercícios de acordo com o respectivo período de vigência;

� O grau de financiamento do fundo de pensões constituído para assumir as responsabilidades emergentes do plano de benefícios defi-

nidos com complementos de pensões de reforma e invalidez.

Anexo ao Balanço e à Demonstração dos Resultados

Nota Introdutória

r&c2005 �1

A vida útil dos activos está determinada como segue, consoante o ano de aquisição:

(anos)

Rubricas Até 1988 1989 e 90 1991 a 01 2002 a 05

Edifícios e Outras Construções 8 a 100 10 a 100 10 a 50 10 a 50

Equipamento Básico 5 a 36 8 a 12 8 a 12 3 a 12

Equipamento de Transporte 7 a 25 5 a 12 5 a 12 4 a 12

Ferramentas e Utensílios 5 a 56 5 a 10 5 a 10 5 a 10

Equipamento Administrativo 6 a 10 3 a 10 3 a 10 3 a 10

Outras Imobilizações Corpóreas - - 10 4 a 10

b) Ajustamentos

Foram ajustadas as seguintes rubricas do activo:

� Clientes e outras dívidas de terceiros - de acordo com o risco da incobrabilidade dos respectivos créditos;

� Depreciação de existências - de acordo com a quantificação dos materiais em excesso, obsoletos, defeituosos e deteriorados;

� Outros investimentos financeiros – de acordo com o valor recuperável, quando inferior ao registado no activo.

c) Provisões

Foram constituídas as seguintes Provisões:

� Processos judiciais em curso - de acordo com os encargos que a Empresa poderá vir a suportar por processos pendentes em 31 de

Dezembro de 2005 em Tribunal e correspondendo ao valor previsível global;

� Acidentes de trabalho e doenças profissionais - de acordo com os encargos que a Empresa deverá vir a suportar no futuro pelas pensões

vigentes em 31 de Dezembro de 2005. Até Fevereiro de 1998, a Empresa foi auto-seguradora relativamente a estes acidentes, existindo no

entanto um seguro parcial para grandes riscos. A partir de 1 de Março de 1998, a Empresa transferiu para uma seguradora a responsabili-

dade decorrente de acidentes de trabalho, com franquia de 30 dias;

� Outros riscos e encargos – de acordo com os custos assumidos das cessações de contrato decorrentes do processo de reestruturação.

4. Cotações utilizadas na conversão das Contas Activas e Passivas expressas em moeda estrangeira Os saldos expressos em moeda estrangeira, de valor pouco relevante, estão actualizados ao câmbio em vigor a 31 de Dezembro de 2005.

6. Impostos sobre o rendimentoA empresa está sujeita ao regime geral de IRC, mas dada a sua situação deficitária nunca pagou imposto sobre o rendimento. Suporta ape-

nas os encargos decorrentes da tributação autónoma e, por outro lado, tem efectuado o pagamento especial por conta a que se encon-

tra obrigada.

e) Indemnizações Compensatórias do Governo Português

A Empresa está submetida a um regime de preços administrativos, o que implica a atribuição pelo Governo de indemnizações compensató-

rias não reembolsáveis para financiar parcialmente as suas operações no cumprimento das suas obrigações de serviço público. A Empresa

segue o critério de registar como subsídios à exploração as indemnizações compensatórias no exercício em que as mesmas são atribuídas.

f) Imobilizações

� Imobilizações incorpóreas

Estão valorizadas ao custo de aquisição/produção, líquido das amortizações efectuadas dentro dos limites das taxas legalmente fixadas.

� Imobilizações corpóreas

Estão registadas pelos valores de aquisição/produção acrescidos do aumento resultante das reavaliações efectuadas, indicado no ponto

n.º 12, líquido de amortizações acumuladas.

� Investimentos financeiros

As Participação de capital em filiais e associadas estão valorizadas segundo o método equivalência patrimonial e as participações de capi-

tal em outras empresas estão valorizadas ao método do custo.

3.2. Métodos de Cálculo Utilizados:

a) Amortizações

Os bens do activo imobilizado corpóreo e incorpóreos adquiridos e produzidos até 88.12.31 estão a ser amortizados de acordo com os

critérios que vinham sendo seguidos pela Empresa, critérios que foram sancionados pela Administração Fiscal aquando da entrada em

vigor do Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Colectivas. Estes bens são amortizados de acordo com as taxas diferentes das previstas

no Decreto Regulamentar n.º 2/90, de 12 de Janeiro e segundo o método das quotas constantes, por duodécimos.

Os bens adquiridos a partir de 89.01.01 estão a ser amortizados de acordo com os limites estabelecidos pelo Decreto Regulamentar n.º

2/90, de 12 de Janeiro, utilizando-se o método das quotas constantes, por duodécimos.

�� r&c2005


Ano Prejuízos Fiscais

1999 30.291

2000 26.102

2001 26.618

2002 34.063

2003 23.905

2004 25.985

Face ao exposto, a empresa não procedeu ao reconhecimento de qualquer activo ou passivo por impostos diferidos por não se prever a

possibilidade de dedução a lucros fiscais futuros dos prejuízos fiscais reportáveis até à data.


Conta Descrição Saldo Inicial Movimentos Saldo Final

431 Despesas de Instalação 752 752

432 Despesas de Investigação e Desenvolvimento 103 59 162

7. PessoalDurante o exercício de 2005, o efectivo médio foi de 1.796 pessoas (2.032 pessoas em 2004).

8. Movimento corrido nas contas de despesas de instalação e despesas de investigação e desenvolvimento


Rubricas Saldo inicial Aumentos Alienações Ajust.tosTransferências

e abatesSaldoFinal

Imobilizações incorpóreas

Despesas de instalação 752 752

Desp. de inv. e desenvolvimento 103 59 162

Propriedade ind. e outros direitos 1.428 2 1.430

Trespasses 16 -16

Imobilizações em curso 13 13

2.299 74 -16 2.357

Imobilizações corpóreas

Terrenos e recursos naturais 15.061 418 831 15.474

Edifícios e outras construções 40.103 307 1.321 860 39.949

Equipamento básico 66.871 776 1.088 -285 66.274

Equipamento de transporte 2.231 134 -32 2.065

Ferramentas e utensílios 829 7 3 -3 830

Equipamento administrativo 9.650 531 183 -707 9.291

Outras imobilizações corpóreas 1.723 30 -143 1.610

Imobilizações em curso 15.296 2.290 -4.937 12.649

Adiant. por conta de imob. corp. 25 25

151.789 3.941 3.147 -4.416 148.167

Investimentos financeiros

Partes em empresas do grupo 6 6

Partes de cap. emp. associadas 86 -29 57

Títulos e out. aplic. financeiras 451 451

Outros empréstimos concedidos 802 15 817

1.345 15 -29 1.331

10. Movimento no activo imobilizado e respectivas amortizações e ajustamentos

Assim, os prejuízos fiscais acumulados nos últimos seis anos são os seguintes:

Activo Bruto

r&c2005 ��


Rubricas Saldo Inicial Reforço Reversão AlienaçõesTransferências

e AbatesSaldo Final

Imobilizações incorpóreas

Despesas de Instalação 751 1 752

Desp. de invest. e desenvolvimento 103 1 104

Propriedade ind. e out. direitos 1.220 145 1.365

Trespasses 16 -16

2.090 147 -16 2.221

Imobilizações corpóreas

Edifícios e outras construções 15.102 1.077 188 622 16.613

Equipamento básico 56.431 2.889 1.081 -2.550 55.689

Equipamento de transporte 1.477 244 134 -32 1.555

Ferramentas e utensílios 793 18 3 -3 805

Equipamento administrativo 8.088 627 170 -737 7.808

Outras imobilizações corpóreas 597 15 -128 484

82.488 4.870 1.576 -2.828 82.954

Investimentos financeiros

Títulos e out. aplic. financeiras 426 426

Outros empréstimos concedidos 802 802

1.228 1.228

Amortizações e Ajustamentos

12. Diplomas legais utilizados na reavaliação das Imobilizações CorpóreasAs sucessivas reavaliações do Imobilizado Corpóreo tiveram por base os seguintes diplomas legais:

Decreto-Lei n.º 278/85, de 19 de Julho;

Decreto-Lei n.º 111/88, de 2 de Abril;

Decreto-Lei n.º 49/91, de 25 de Janeiro;

Decreto-Lei n.º 264/92, de 24 de Novembro;

Decreto-Lei n.º 31/98, de 11 de Fevereiro.

13. Quadro discriminativo das reavaliações(valores em milhares de euros)

Rubricas Custos Históricos(a)

Reavaliações(a)(b)

Valor Contabilísticos Reavaliados (a)

Imobilizações Corpóreas

Terrenos e recursos naturais 903 3.587 4.490

Edifícios e outras construções 4.516 12.863 17.379

Equipamento básico 236 23 259

5.655 16.473 23.697

(a) Líquido de amortizações

(b) Englobam as sucessivas reavaliações

14. Imobilizações corpóreas e em cursoa) A repartição das imobilizações corpóreas e em curso afectas a cada sector da Empresa é a seguinte:


Sector 2005 2004

Produção de transportes 102.462 102.925

Manutenção 7.777 7.893

Estrutura geral 37.928 40.971

148.167 151.789

Anulação

�� r&c2005

A STCP, SA mantém os seguintes bens em regime de locação financeira:

� Viaturas ligeiras, com o valor de aquisição global de 763 milhares de euros;

� Equipamento informático, com o valor de aquisição de 196 milhares de euros;

� 54 Autocarros, com o valor de aquisição de 7.583 milhares de euros;

� Edifícios e terrenos, com o valor de aquisição de 9.578 milhares de euros.

No exercício foram pagas rendas de locação financeira no montante de 2.803 milhares de euros, decompondo-se em 229 milhares de euros

de juros e 2.574 milhares de euros de amortizações. O valor pago, referente a amortização de capital, desdobra-se da seguinte forma:

� Equipamento informático, 78 milhares de euros, com IVA incluído;

� 54 Autocarros, 1.396 milhares de euros, com IVA incluído;

� Edifícios e terrenos, 903 milhares de euros, isentos de IVA;

� Viaturas ligeiras, 197 milhares de euros, com IVA incluído.

Em 31 de Dezembro de 2005 a STCP, SA mantinha responsabilidades, como locatária, relativas a rendas de contratos de locação financeira,

no montante de 5.572 milhares de euros (com IVA incluído quando este não é dedutível), a vencer nos próximos exercícios:

15. Locação Financeira


Anos Amortiz. Vincendas Juros Vincendos Rendas Vincendas

2006 1.619 120 1.739

2007 1.117 86 1.203

2008 773 59 832

2009 205 46 251

2010 212 40 252

>=2011 1.196 99 1.295

Total 5.122 450 5.572

Valor dos bens em regime de locação financeira reportado a 31 de Dezembro de 2005:(valores em milhares de euros)

Ano de Celebração do Contrato Valor de Aquisição Amort. Acumuladas Valor Líquido

1998 7.118 738 6.380

1999 7.583 4.992 2.591

2002 2.460 2.460

2003 365 233 132

2004 594 250 344

Total 18.120 6.213 11.907

b) A Empresa possui implantadas em propriedade alheia imobilizações corpóreas no montante de 8.569 milhares de euros (7.743 milha-

res de euros em 2004) e imobilizações em curso no montante de 3.049 milhares de euros (2.620 milhares de euros em 2004). São consti-

tuídas por linha aérea, subestações, cabos subterrâneos, via, abrigos, interface rodoviário e estações de correspondência.

c) Mantêm-se ainda no imobilizado corpóreo terrenos que se pretendem alienar no montante global de 9.229 milhares de euros.

r&c2005 ��

16. Empresas associadas e outras participadas a) Empresas do Grupo e Associadas


Descrição % Part. Capitais Próprios

Resultado Líquido

Valorização no balanço

STCP Consultoria – Transportes Urbanos, Consultoria e Participações,

Unipessoal, Lda (1)

Avenida Fernão Magalhães, 1862 - 13º, 4350-158 Porto

100 6 7 6

TIP - Transportes Intermodais do Porto, ACE (2)

Avenida Fernão Magalhães, 1862 - 9º, 4350-158 Porto33 -4.650 -1.702 0

Transpublicidade – Publicidade em Transportes, SA (2)

Avenida da República, n.º 90, 2º Dt.º, 1600 Lisboa20 287 23 86

Metro do Porto, SA (2)

Avenida Fernão Magalhães, 1862 - 7º, 4350-158 Porto25 269.146 -71.335 0

(1) Dados definitivos de 2004

(2) Dados provisórios de 2005

b) Outras Empresas Participadas

� Fernave - Formação Técnica, Psicologia Aplicada e Consultoria em Transportes e Portos, SA, com sede na Calçada da Glória, n.º 12, 1250

Lisboa, sendo a participação de 195 milhares de euros, correspondente a 13% do capital social de 1.496 milhares de euros.

� OPT - Optimização e Planeamento de Transportes, SA, com sede no Edifício INEGI, Rua do Barroco, 174, 4466 Leça do Balio, Matosinhos,

sendo a participação de 25 milhares de euros correspondente a 12% do capital social.

c) Outras Participações

� AUTOLOC- Aluguer de Autocarros, ACE, com sede na Av. dos Aliados, 54 - 3º, 4000-066 Porto, sendo a participação de 0,009% no capi-

tal (139,5 euros).

21. Movimentos ocorridos nas rubricas Activo CirculanteAjustamentos


Contas Saldo Inicial Reforço Reversão Saldo Final

Existências

Matérias-primas, sub. e de consumo 150 31 181

Dívidas de Terceiros

Clientes c/c 3 3

Outros Devedores e Credores 78 78

231 31 262

23. Dívidas de cobrança duvidosa(valores em milhares de euros)

2005 2004

Clientes de Cobrança Duvidosa 3 3

Outros Devedores de Cobrança Duvidosa 78 78

�� r&c2005

25. Dívidas activas e passivas com o pessoal(valores em milhares de euros)

2005 2004

Dívidas Activas 122 117

Empréstimos e Adiantamentos (*) 122 117

Dívidas Passivas 4.764 4.812

Remunerações a Pagar 1 2

Encargos c/ Férias e Subsídios de Férias 4.763 4.810

(*) Inclui 121 milhares de euros relativos a adiantamentos de subsídios de baixa de doença, regularizados à medida que a Segurança Social

envia o subsídio de baixa para a Empresa, comparativamente com 116 milhares de euros de 2004

28. Dívidas em mora ao estado e outros entes públicosA 31 de Dezembro de 2005, a Empresa não tinha quaisquer dívidas em mora perante o Estado ou quaisquer outros entes públicos.

29. Dívidas a terceiros a mais de 5 anos(valores em milhares de euros)

Rubricas do Balanço Dívidas de 1 a 5 anos Dívidas a mais de 5 anos Total

Dívidas a Instituições de Crédito

Empréstimo de Mútuo 1.247 1.247

Empréstimo Schuldschein 01 25.000 25.000

Empréstimo Schuldschein 02 55.000 55.000

Emp. por Obrigações

Obrigacionista 00 27.375 27.375

Obrigacionista 02 29.000 29.000

Outros Empréstimos Obtidos

Fundo Esp. Transportes Terrestres 13 13

Fornecedores de Imobilizado c/c 2.307 1.196 3.503

Fornecedores c/c 8 8

84.950 56.196 141.146

Em Abril de 2002 a STCP contraiu um empréstimo no mercado Schuldschein, a 7 anos, no montante de 25.000 milhares de euros. O reem-

bolso do empréstimo efectuar-se-á ao par, integralmente no final da sua vida (ano de 2009). A empresa poderá proceder ao reembolso

antecipado, total ou parcial, em cada data do vencimento do cupão, sem qualquer penalização.

Ainda em 2002, em Novembro, foi contraído um Empréstimo Obrigacionista de 29.000 milhares de euros, também pelo prazo de 7 anos,

titulado por 2.900 obrigações, por subscrição particular e colocação directa, com valor nominal de 10.000 euros/obrigação. O reembolso

efectuar-se-á ao par, integralmente no final da vida do empréstimo (ano de 2009). A empresa poderá proceder ao reembolso antecipado,

total ou parcial, a partir do 10º cupão, em cada data do vencimento de juros, sem qualquer penalização.

Em Setembro de 2004 a STCP contraiu um empréstimo no mercado Schuldschein, a 7 anos, no montante de 55.000 milhares de euros. O

reembolso do empréstimo efectuar-se-á ao par, integralmente no final da sua vida (ano de 2011). A empresa poderá proceder ao reem-

bolso antecipado, total ou parcial, em cada data do vencimento do cupão, sem qualquer penalização.

Em Novembro de 2006 a Empresa procederá ao reembolso do empréstimo obrigacionista no montante de 22.500 milhares de euros,

empréstimo que se iniciou em 1999.

Em Março de 2007, a Empresa procederá ao reembolso do empréstimo obrigacionista, emitido no ano de 2000, no montante de 27.375

milhares de euros.

O empréstimo de mútuo no montante inicial de 9.976 milhares de euros tem vindo a ser amortizado semestralmente desde Setembro de

2003. A quinta prestação venceu-se em Setembro passado. Este empréstimo estará totalmente amortizado em Março de 2007.

Desde 2003 a Empresa tem procedido à cobertura do risco da variação da taxa de juro de alguns dos empréstimos de médio e longo prazo,

contratando-se swap’s para fixação do risco de taxa de juro. Os períodos contratados abrangem a maioria do período de vida destas ope-

rações de financiamento.

r&c2005 ��

31. Compromissos FinanceirosComplementos de Pensões de Reforma e Invalidez

A Empresa possui, desde 1 de Maio de 1975, um plano de benefícios definidos que prevê a atribuição de complementos de pensões de

reforma e invalidez a todos os trabalhadores com contrato de trabalho sem termo.

Em Dezembro de 1998 a Empresa transferiu a sua responsabilidade para o Fundo de Pensões BPI-Aberto, adquirindo 304.158,66 uni-

dades de participação na data de celebração do Contrato de Adesão, no montante total de 3.043 milhares de euros. No final de 1999, a

Empresa contribuiu com 2.756 milhares de euros, em 2000 com 2.494 milhares de euros, em 2001 com mais 374 milhares de euros e, por

fim, em 2002 com 398 milhares de euros. A 31 de Dezembro de 2005, o nível de financiamento do fundo correspondia a 107,5% do valor

do plano.

A 31 de Dezembro de 2005 e de acordo com o estudo actuarial levado a efeito pelo BPI PENSÕES, o valor presente das obrigações assu-

midas com responsabilidades por complementos de pensões de reforma e invalidez estima-se em 4.272 milhares de euros, decomposto

da seguinte forma:


Activos 36

Reformados 4.236

A Empresa procede à contabilização das responsabilidades assumidas segundo as orientações da Directriz Contabilística n.º 19 – Benefí-

cios de Reforma, utilizando como método de cálculo das responsabilidades o Método de Crédito da Unidade Projectada.

Os pressupostos financeiros e actuariais utilizados na avaliação actuarial das responsabilidades foram os seguintes:

Taxa de actualização3%, no longo prazo, face à taxa de crescimento dos salários e

4% face à taxa de crescimento das pensões

Taxa de crescimento das pensões da STCP Igual à taxa de crescimento das pensões da Seg. Social com limite da diferença entre o valor do tecto e a pensão da Seg. Social

Taxa de crescimento do tecto (1) Sem crescimento, valor fixo de 598,56 Euros

Taxa de crescimento das pensões da Segurança Social (2) 2%, no longo prazo

Taxa de crescimento dos salários 1% acima da taxa de crescimento das pensões

Tábua de mortalidade Tábua francesa TV 73/77

Tábua de invalidez Tábua suíça EKV-80

(1) Nos anos anteriores a 2001 o tecto era de 548, 68 Euros

(2) Nos anos anteriores a 2001 era de 1%, no longo prazo

No Balanço e na Demonstração de Resultados os saldos das contas cujos valores se encontram influenciados pela relevação desta Direc-

triz são:


Conta 2738 – Benefícios de Reforma a Liquidar -323

Conta 644 – Benefícios de Reforma e Prémios para Pensões

Custos dos Serviços Correntes 270

Custo dos Juros 53

Retorno Líquido dos Activos do Fundo -364

Ganhos Actuarias -178 -219

�� r&c2005

32. Garantias prestadas (valores em milhares de euros)

Entidade 2005 2004

Companhia de Seguro de Créditos 115 115

Millennium BCP 380 338

Caixa Geral de Depósitos 53 53

Banco Espírito Santo 101 115

Banco BPI 93 115

742 736

34. Movimentos ocorridos nas provisões(valores em milhares de euros)

Contas Saldo Inicial Aumento Redução Saldo Final

29. Provisões para Riscos e Encargos

293. Processos Judiciais em Curso 1.030 34 1.064

294. Acident. de Trab. e Doenças Profissionais. 589 17 572

298. Outros Riscos e Encargos 2.550 2.550 0

4.169 34 2.567 1.636

No valor estimado de 1.064 milhares de euros com encargos para processos judiciais em curso, 207 milhares de euros referem-se a um pro-

cesso que já foi decidido favoravelmente à STCP em final de Janeiro, sendo ainda possível o recurso da decisão.

A Empresa tem ainda pendentes dois processos judiciais cujo valor da acção é materialmente relevante. Num dos processos é autor o

Município do Porto, e proposto também contra o Estado Português, é reivindicado o património imobiliário adquirido pela empresa no

período de 1950 a Julho de 1994. No entanto, o Gabinete Jurídico considera que o que está em causa nesta acção não é o valor da acção,

mas sim o impacto que um ganho de causa total, ou até parcial, terá para a operação da empresa que, na contingência de ficar sem parte

do seu património, deixa de ter condições para a prossecução da sua actividade.

No outro processo, também instaurado contra o Estado Português e outro operador rodoviário, é reivindicado o valor das indemnizações

compensatórias atribuídas no ano de 2003. Neste caso, o Gabinete Jurídico não considera pertinente o risco de perda desta acção.

35. Realização do capitalO capital social no valor de 79.649 milhares de euros encontra-se totalmente realizado.

36. Número de acções e valor nominalO capital social é representado por 15.929.800 acções em forma meramente escritural, com o valor nominal de 5 euros cada

uma.

37. Detentor do capital O Estado Português é detentor de 100% do capital social da Empresa.

39. Movimento ocorrido nas reservas de reavaliação(valores em milhares de euros)

2005 2004

Saldo Inicial 16.794 16.986

Utilização no Exercício 142 192

Reavaliação no Exercício

Saldo Final 16.652 16.794

r&c2005 ��

40. Variação das contas do capital próprio (valores em milhares de euros)

Rubricas Saldo Inicial Débito Crédito Saldo Final

Capital

Capital Social 79.649 79.649

Ajustamentos Partes Capital Filiais e Assoc. 5 9 14

Reservas de Reavaliação (1) 16.794 142 16.652

Reservas

Reservas Legais 75 75

Outras Reservas 26 26

Resultados Transitados -219.032 10.276 142 -229.166

Resultados Líquidos -10.276 17.147 10.276 -17.147

(1) O movimento ocorrido nos resultados transitados e reservas de reavaliação deve-se à utilização da reserva de reavaliação, constituída ao abrigo

do Decreto-Lei n.º 31/98, no que respeita ao excedente realizado, em resultado do uso dos bens existentes. Este movimento tem em conta o esta-

belecido na Directriz Contabilística n.º 16.

41. Demonstração do custo das matérias consumidas (valores em milhares de euros)

Movimentos Mat. Primas, Subsidiárias e de Consumo

2005 2004

Existências Iniciais 642 691

Compras 1.669 1.936

Regularização de Existências 159 204

Existências Finais -719 -642

Custo no Exercício 1.751 2.189

42. Demonstração da variação da produção (valores em milhares de euros)

Movimentos Produtos e Trabalhos em Curso

2005 2004

Existências Finais 5 8

Existências Iniciais 8 1

Aumento / Redução no Exercício -3 7

43. Remunerações atribuídas aos membros dos Órgãos Sociais(valores em milhares de euros)

Órgãos Sociais 2005 2004

Conselho de Administração 295 384

Fiscal Único 18 17

Mesa da Assembleia-Geral 3 1

316 402

45. Demonstração dos resultados financeiros(valores em milhares de euros)

Custos e Perdas 2005 2004

681. Juros Suportados 5.948 5.727

682. Perdas em Empresas do Grupo e Associadas 1

688. Outros Custos Perdas Financeiras 516 827

Resultados Financeiros -6.440 -6.485

25 69

�0 r&c2005

Proveitos e Ganhos 2005 2004

781. Juros Obtidos 3 1

782. Ganhos em Empresas do Grupo e Associadas 2 43

786. Descontos de Pronto Pagamento Obtidos 20 25

25 69

46. Demonstração dos resultados extraordinários (valores em milhares de euros)

Custos e Perdas 2005 2004

691. Donativos 109 57

692. Dívidas Incobráveis 3

693. Perdas em Existências 2

694. Perdas em Imobilizações 373 140

695. Multas e Penalidades 7

697. Correcções Relativas a Exercícios Anteriores 463 1.002

698. Outros Custos e Perdas Extraordinários (1) 3.142 15.726

Resultados Extraordinários 443 -669

4.532 16.266

Proveitos e Ganhos 2005 2004

794. Ganhos em imobilizações 98 139

795. Benefícios e penalidades contratuais 1.395 26

796. Reduções de amortizações e provisões (2) 2.567 15.666

797. Correcções relativas a exercícios anteriores 167 189

798. Outros proveitos e ganhos extraordinários 305 246

4.532 16.266

(1) Em 2005, inclui 2.655 milhares de euros relativos a indemnizações por rescisão de contrato de trabalho por mútuo acordo e compensação pela

passagem à situação de reforma, comparativamente com 15.589 milhares de euros em 2004.

(2) Em 2005, inclui 2.550 milhares de euros relativos à reposição da provisão para reestruturação justificada pela concretização em 2005 de resci-

sões de contrato de trabalho por mútuo acordo, comparativamente com 15.550 de 2004.

48. Outras informações relevantesa) Estado e outros entes públicos


Activo 2005 2004

I.R.C – Pag. Esp. Conta 125 85

IRC Estimado 8 13

I.V.A. 2.333 2.788

2.466 2.886

Passivo 2005 2004

Contribuições para a Segurança Social 757 747

Contribuição Autárquica/IMI 136

I.R.S/I.R.C. Retenção na Fonte Efectuado a Terceiros 287 277

Outros 17 14

1.061 1.174

r&c2005 �1

b) Acréscimos e diferimentos

Activo 2005 2004

Acréscimo de Proveitos 158 862

Juros a Receber 1 2

Prestações de Serviço

Outros Acréscimos de Proveitos 157 860

Custos Diferidos 547 2.500

Desconto de Títulos 159 201

Despesas com Emissão de Obrigações 86 136

Seguros 29 76

Rendas e Alugueres 9 6

Conservação e Reparação 35 22

Outros (1) 229 2.059

(1) Em 2004, 1.973 milhares de euros dizem respeito à despesa suportada com a aquisição de 3 Autocarros movidos a hidrogénio adquiridos no

âmbito do projecto CUTE a serem utilizados durante um período de dois anos.

Passivo 2005 2004

Acréscimo de Custos 6.721 6.565

Férias e Subsídio de Férias 4.763 4.810

Juros dos Empréstimos Obtidos 898 839

Seguros a Liquidar 56 56

Comissões 133 122

Contribuição Autárquica 120 127

Benefícios de Reforma a Liquidar -323 -104

Outros Custos 1.074 715

Proveitos Diferidos 7.173 7.501

Subsídios para Investimento (1) 5.608 3.667

Prestações de Serviços 1.232 1.059

Outros Proveitos (2) 333 2.775

(1) Em 2005, inclui 5.432 milhares de euros relativos a subsídios recebidos através do Instituto de Estradas de Portugal, no âmbito do Programa Ope-

racional Norte, e da DGTT para o projecto SAE/SAI, em 2004 este valor era de 3.464 milhares de euros.

(2) Em 2004, 656 milhares de euros dizem respeito ao subsídio atribuído pela Comunidade Europeia para o projecto de investigação e desenvolvi-

mento CUTE.

c) Dívidas de terceiros

Nas dívidas de terceiros a curto prazo são de referir os seguintes valores:

� 807 milhares de euros relativos a despesas suportadas por conta da Comissão Instaladora da Autoridade Metropolitana de Transportes

do Porto e que deverão ser reembolsadas pela nova Autoridade Metropolitana de Transportes do Porto a ser nomeada em 2006.

� 910 milhares de euros relativos a indemnização, debitada ao Município do Porto, pelos custos directos sofridos pela STCP com a remo-

ção da via férrea de tracção eléctrica nos troços compreendidos entre a Praça Cidade S.Salvador e a Praça Gonçalves Zarco.

d) Capital Próprio negativo

No exercício findo em 31 de Dezembro de 2005 a Sociedade incorreu num prejuízos de 17.147 milhares de euros verificando-se que, nessa

data, o seu passivo total excede o seu activo total em149.897 milhares de euros.






�� r&c2005

1. Nos termos da legislação aplicável, apresentamos a Cer-

tificação Legal das Contas e Relatório de Auditoria sobre a

informação financeira contida no Relatório de gestão e nas

demonstrações financeiras anexas do exercício findo em 31

de Dezembro de 2005, da STCP – Sociedade de Transportes

Colectivos do Porto, SA, as quais compreendem: o Balanço em

31 de Dezembro de 2005 (que evidencia um total de 76.728

milhares de euros e um total de capital próprio negativo de

149.897 milhares de euros, incluindo um resultado líquido

negativo de 17.147 milhares de euros), as Demonstrações

dos resultados por naturezas e por funções e a Demonstra-

ção dos fluxos de caixa do exercício findo naquela data, e nos

correspondentes Anexos.

Responsabilidades2. É da responsabilidade do Conselho de Administração

a) a preparação de demonstrações financeiras que apresen-

tem de forma verdadeira e apropriada a posição financeira

da Empresa, o resultado das suas operações e os fluxos de

caixa;

b) a informação financeira histórica, que seja preparada de

acordo com os princípios contabilísticos geralmente aceites

em Portugal e que seja completa, verdadeira, actual, clara,

objectiva e lícita, conforme exigido pelo Código dos Valo-

res Mobiliários;

c) a adopção de políticas e critérios contabilísticos

adequados;

d) a manutenção de um sistema de controlo interno

apropriado;

e) a informação de qualquer facto relevante que tenha influen-

ciado a sua actividade, posição financeira ou resultados; e

f) a informação financeira prospectiva, que seja elaborada e

apresentada com base em pressupostos e critérios adequa-

dos e coerentes e suportada por um sistema de informação

apropriado.

3. A nossa responsabilidade consiste em verificar a informa-

ção financeira contida nos documentos de prestação de con-

tas acima referidos, designadamente sobre se é completa,

verdadeira, actual, clara, objectiva e lícita, conforme exigido

pelo Código dos Valores Mobiliários, competindo-nos emitir

um relatório profissional e independente baseado no nosso

exame.

Âmbito4. O exame a que procedemos foi efectuado de acordo com

as Normas Técnicas e as Directrizes de Revisão/Auditoria da

Ordem dos Revisores Oficiais de Contas, as quais exigem

que o mesmo seja planeado e executado com o objectivo de

obter um grau de segurança aceitável sobre se as demonstra-

ções financeiras estão isentas de distorções materialmente

relevantes. Para tanto o referido exame incluiu:

– a verificação, numa base de amostragem, do suporte das

quantias e divulgações constantes das demonstrações finan-

ceiras e a avaliação das estimativas, baseadas em juízos e cri-

térios definidos pelo Conselho de Administração, utilizadas

na sua preparação;

– a apreciação sobre se são adequadas as políticas conta-

bilísticas adoptadas e a sua divulgação, tendo em conta as

circunstâncias;

– a verificação da aplicabilidade do princípio da

continuidade;

– a apreciação sobre se é adequada, em termos globais, a

apresentação das demonstrações financeiras; e

– a apreciação se a informação financeira é completa, ver-

dadeira, actual, clara, objectiva e lícita.

5. O nosso exame abrangeu ainda a verificação da concordân-

cia da informação financeira constante do relatório de ges-

tão com os restantes documentos de prestação de contas.

6. Entendemos que o exame efectuado proporciona uma

base aceitável para a expressão da nossa opinião.

Opinião 7. Em nossa opinião, as referidas demonstrações financeiras

apresentam de forma verdadeira e apropriada, em todos os

aspectos materialmente relevantes, a posição financeira da

STCP – Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA em 31

de Dezembro de 2005, o resultado das suas operações e os

fluxos de caixa no exercício findo naquela data, em confor-

midade com os princípios contabilísticos geralmente aceites

em Portugal e a informação nelas constante é completa, ver-

dadeira, actual, clara, objectiva e lícita.

Ênfase

8. Tal como está referido na nota 34 e na alínea d) da nota

48 do Anexo ao Balanço e à Demonstração dos Resultados, a

continuidade da sociedade pode estar dependente, respecti-

vamente, do desfecho favorável do processo judicial que lhe

foi movido pelo Município do Porto e da obtenção de resulta-

dos positivos no futuro e das medidas que vierem a ser adop-

tadas pelo Estado, na sua qualidade de accionista único.

Certificação Legal das Contas e Relatório de Auditoria

Introdução

Lisboa, 2 de Março de 2006

ALVES DA CUNHA, A. DIAS & ASSOCIADOS

Sociedade de Revisores Oficiais de Contas

representada por José Luís Areal Alves da Cunha

(inscrita no Registo de Auditores da CMVM com nº. 2699)

r&c2005 ��

1. Em cumprimento das disposições legais aplicáveis, o Fiscal Único apresenta à Assembleia

Geral o seu Relatório e Parecer sobre o relatório de gestão e as contas relativas ao exercício

findo em 31 de Dezembro de 2005 que lhe foram presentes pelo Conselho de Administração

da STCP – Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, S.A. (STCP).

2. A redução da procura, em grande parte induzida pelo alargamento da rede do Metro do

Porto, e o aumento dos combustíveis foram os acontecimentos no exercício que poderiam ter

projectado consequências negativas mais expressivas nas contas da STCP de 2005. Quanto ao

primeiro, no entanto, por esperado, já vinham sendo preparadas as necessárias medidas de

amortecimento do seu impacto desfavorável; quanto ao segundo, uma actualização tarifária

intercalar atenuou o seu efeito adverso. Deste modo, não fora a circunstância das indemniza-

ções compensatórias atribuídas em 2005 terem diminuído cerca de 7 milhões de euros rela-

tivamente a 2004, o resultado líquido do exercício em apreço (-17,1 milhões de euros) ter-se-

ia situado ao nível do registado em 2004 (-10,3 milhões de euros). Saliente-se, ainda, que o

Orçamento anual para 2005 aprovado em Assembleia Geral previa um resultado líquido de

-18,4 milhões de euros, embora assente em dois pressupostos que não vieram a cumprir-se

e cujo efeito se contrabalançou entre si, isto é, estimativas de indemnizações compensató-

rias e de quebras de receitas superiores às realmente verificadas.

3. Em consequência dos sucessivos resultados negativos que vêm sendo anualmente regista-

dos, a que acresce a falta de dotações de capital social que os pudessem compensar, a situa-

ção financeira da STCP, no final de 2005, apresenta-se inevitavelmente mais desequilibrada,

como o denota o endividamento crescente e, sobretudo, a existência de um capital próprio

negativo superior ao do exercício transacto.

4. O Fiscal Único acompanhou a actividade desenvolvida pela Empresa durante o exercício de

2005 e desenvolveu as análises e verificações mencionadas em apropriado Relatório, tendo

emitido ainda a competente Certificação Legal das Contas e Relatório de Auditoria, datada de

2 de Março de 2006.

5. Assim sendo, somos de parecer que:

a) sejam aprovados o relatório de gestão e as contas do exercício de 2005;

b) seja igualmente aprovada a proposta de aplicação de resultados apresentada pelo Conse-

lho de Administração.

Lisboa, 2 de Março de 2006

O Fiscal Único

ALVES DA CUNHA, A. DIAS & ASSOCIADOS

Sociedade de Revisores Oficiais de Contas

representada por José Luís Areal Alves da Cunha

(inscrita no Registo de Auditores da CMVM com o nº. 2699)

Relatório e Parecer do Fiscal Único

Capital Social € 79.649.000,00

Capital Próprio € (149.897.168,87)

Nº de Contribuinte 500 246 467

Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA

Av. Fernão de Magalhães, 1862-13º

4350-158 Porto

Tel. 22 507 1000

Fax 22 507 1150

e-mail [email protected]

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