STIEBER - 大同精密工業株式会社遠心力リフトオフスプラグ型ホイール内輪外輪ケージスプラグ高速オーバーラン高トルク容量許容偏芯大

スティーバースティーバーオーバーランニング

クラッチとバックストップ

STIEBERSTIEBERDPI-2110-R1

アルファベット順

種類AL, ALP 22

AL..F2D2 23

AL..F4D2 23

AL..KEED2 25

AL..KMSD2 26

ALP..F7D7 24

AS（NSS） 16

ASNU（NFS） 17

BAT 20

CSK（KK） 13

CSK..P, CSK..PP, CSK..P-2RS 14

CSK..2RS 13

DC 18

DCレース 19

GFK 15

RINZ..G5G5 30

RIZ, RINZ 29

RIZ..ELG2 32

RIZ..ESG2 33

RIZ..G1G2 30

RIZ..G2G3 31

RIZ..G2G7 30

RIZ..G3G4 31

RSBI 27

RSBW 21

RSCI 28

内容

はじめに 2

設計 4

選定 7

選定手順 8

取付方法 10

潤滑とメンテナンス 12

選定表 36

スティーバーのフリーホイール標準品の取付・メン

テナンス方法についてはｍDXFの図面ともども、当

社のインターネット・サイトにてご覧になれます。

http://www.stieber.de

大同精密工業（株）は世界有数の特殊鋼メーカー

である、大同特殊鋼（株）の関連会社の一員とし

て、昭和8年（1934年）創立の特殊精工（株）と

昭和51年（1976年）に設立された大同スプラグ

（株）の両社が平成7年（1995）に合併し発足し

ました。

弊社は前身の大同スプラグ時代より海外提携によ

るオーバーランニングクラッチの生産・販売を手

掛けてまいりましたが、日本国内の多種多様な需

要に対処する為、ドイツのクラッチ専門メーカー

であるスティーバー社と平成11年12月に販売契

約を締結し、一層強力な製品のシリーズ化を構築

いたしました。

スティーバー社のクラッチの特徴はローラータイ

プで汎用性に優れ、リフトオフ型で長寿命を実現

させている事です｡

弊社はアメリカのフォームスプラグ社との提携は

従来通り継続しております。

これらの優れたオーバーランニングクラッチを多

種類取り揃える事により、お客様の多様なニーズ

に対応できるようになりました。

お客様各位のより一層のご愛顧を賜りますようお

待ち申し上げます。

1

ドイツのスティーバー社（Stieber）は高精度の

クラッチの開発、製造の分野で50年以上の経験

を有しています。ドイツ国内にハイデルベルグ

とミュンヘンの2工場、米国にフォームスプラ

グ社とマーランド社、インドにスティーバープ

レシジョン社等の姉妹企業があり、多種多様の

オーバーランニングクラッチとバックストップ

クラッチを開発・製造、世界中の市場に供給し

ています。

全世界にまたがる在庫を持っている1000以上の

ディストリビューターを介する弊社の販売、サ

ービス網は、弊社が何時でもお客様の要求に応

えることができる事を保証するものでありま

す。

標準規格の製品に加えて、個々のお客様の要求

や応用事例に対応して広範囲なトルク、特殊な

軸穴や外径寸法に対応できるクラッチの開発、

製造も行っております。

製品群はトルク1Nmから1,700,000Nmのクラッ

チまで広範囲に亙っております。

この直径1,5m、トルク1,700,000Nmのクラッチ

はこれまで世界で製造された最大のクラッチで

す。

スティーバー社は、工業用動力伝導装置の製造

を行うコルファックス・グループの1社で、グ

ループの主力としてはほかにアメリドライブ、

ボストン・ギア、ワーナー・エレクトリック、

ウイチタ・クラッチなどの各社があります。

ミュンヘン-Garching

ハイデルベルク

Ø 1.50 m, 1.700.000 Nm

3

遠心力リフトオフスプラグ型ホイール

内輪

外輪

ケージ

スプラグ

❒ 高速オーバーラン

❒ 高トルク容量

❒ 許容偏芯大

❒ どのような潤滑油でも使える

外輪

内輪

スプリングとプランジャーボールベアリング

シール

ロッキングローラー

❒ 汎用性

❒ 堅牢

❒ 内蔵型

❒ 取付けが簡単

ローラーフリーホイール

フリーホイール（一方向クラッチの事）は方向性

を持ったカップリングです。

方向性を持つカップリングとは、駆動軸側構成部

品は被駆動軸構成部品を一方向に回転し、回転方

向が反転した場合は駆動軸側自体が自動的に離脱

する事を意味しています。

次の2つの運転状態があります。

① トルク伝達の状態

② アイドリング（オーバーランニング）

フリーホイールは以下のように用いられます：

オーバーランニングクラッチクラッチは被駆動側が駆動側より早く回転する時

に自動的に噛み合いがはずれます。

インデキシングクラッチフリーホイールは往復運動を回転運動に変換でき

ます。

バックストップフリーホイールは一方向にのみに回転します，通

常運転時は連続オーバーラン状態です。駆動が切

放された時は逆転を防止します。

基本型式基本的な二つの形式が用いられます。そのオーバ

ーランニング速度が使用に適したモデルを決定す

る重要なポイントです。

① グリップローラーフリーホイール

低・中速用オーバーランニング用とインデキシ

ングクラッチ用

② スプラグフリーホイール

高速オーバーランニング用と逆転防止用

ベアリング付きやベアリング無し等、各種タイプ

を取り揃えております。

さらに当社フリーホイールには種々のフランジ付

き、カバー付き、カップリング付きの物を準備し

ており、各種の組み合わせにより広範囲にご利用

頂けます。お申し出下さい。

2

はじめに

①

②

DC型

このモデルは同芯の二つのケージによって作

動する多数のスプラグ配置を特徴としており

ます。

この伝達トルクは一定限度のスペース内では

高いものになっています。スプラグはダブル

ケージ設計により同期作動し、特殊なスプリ

ングにより個別に励起されます。

DCシリーズの他にこのカタログで紹介した

CSK，GFK及びRSBWは同じ原理を応用し

ています。

RSBI, RSCI, RIZ型

このデザインでのスプラグはケージに収めら

れており、そのケージはオーバーランニング

側へ連結されています。スプラグの形状はそ

の重心位置が回転軸に対してオフセットされ

る様設計されています。

遠心力はスプラグを押し付けているスプリン

グ力に対して、スプラグを浮き上がらせる方

向のモーメントを発生させます。遠心力の働

きがスプリング力より大きくなるとスプラグ

は傾いて接触から解放されます。

このタイプのフリーホイールは、スプラグの

高さと広い有効断面によって大幅な偏心公差

を許容し、現在動力伝導装置に使われている

あらゆる種類の潤滑材が使えます。

外輪

スプリング

ダブルケージ

スプラグ

外輪

ケージ

スプラグ

スプリング

内輪

トルク伝達

オーバーランニング

4 5

設計ローラー型フリーホイール

このタイプのフリーホイールは、円筒型の外

輪と数箇所の傾斜部（凹み）にローラーを配

置した内輪を特徴としています。瞬時のトル

ク伝達の為にスプリングとプランジャーはそ

れぞれの部分間の永続的な接触を確実に行い

ます。この堅牢で信頼性汎用性のある設計が

オーバーランニングクラッチ、インデックス

クラッチ、バックストップクラッチとして活

用されています。

注

最大のオーバーラン速度は外輪がオーバーラ

ンしている時に可能です。

このデザインのものはインデキシングクラッ

チ用にお勧めします。

精度を最大にすることをお望みらなら、より

強いスプリングを装着した“v”タイプをご

指定下さい。誤差の累積が少ないより高精度

のものはBAT型一方向回転クラッチをご使用

下さい。

スプラグ型フリーホイール

この種のクラッチでは内輪外輪とも円筒状に

なっております。ケージ（リテーナ）内に装

着されたスプラグは機能的断面を持っている

のが特徴であり、内外輪の相対的な動きによ

り噛み合い又は離脱を可能にします。

ある型式から他の型式への特性変換をしたい

時はスプラグ及びケージの選定が可能です。

例えば絶えず噛み合っているタイプとオーバ

ーランニング時離脱する状態で使われるタイ

プがあります。

ri

ϕsiϕsa

β

α

トルク伝達�

オーバー�ランニング�

ra

オーバーランニング�

トルク伝達�

オーバーランニング

トルク伝達

トルク伝達オーバーランニング

個別ばね式外輪

ロッキング・ローラー

ガイド・ディスク

内輪

スプリングとプランジャ

機種は基本的に用途によって選定します。

OC オーバーランニング・クラッチ

IC インデキシング・クラッチ

BS バックストップ

これらのそれぞれについて異なった技術デー

タが必要です。取付けの詳細、潤滑仕様によ

って選定ユニットが最終的に決まります。

オーバーランニング・クラッチ―OC❒ モーターの型式

❒ Eモーターの起動トルクと常用トルク

❒ 内燃エンジンについては弊社にご相談く

ださい。

❒ 常用駆動トルク

❒ 駆動速度範囲

❒ 駆動質量の慣性値“J”

❒ オーバーランニング速度範囲

❒ 使用期間を通じての起動回数

❒ 軸径

インデキシング・クラッチ―IC❒ 繰り返し回数／分

❒ インデックス角度

❒ 常用トルク

❒ 駆動質量の慣性値“J”

❒ 駆動部材の加速

❒ 使用期間を通じてのインデックス回数

❒ 軸径

バックストップ―BS❒ 逆方向静トルク

❒ 噛合わせ部の弾性による最大逆方向動ト

ルク（弾性ベルト、長さ3m以上の軸）

❒ オーバーランニング速度範囲

❒ 使用期間を通じてのトルク使用回数

❒ 軸径

選定

ポンプ

バックストップ

インデキシング・クラッチ

補助ドライブ

オーバーランニング・クラッチ

主ドライブ

出力軸

6 7

用途例

オーバーランニングクラッチ❒ モーター、エンジン二元駆動

❒ コンベヤーベルト

❒ 低速運転及び起動時の駆動

❒ 遠心質量による離脱

バックストップ❒ 傾斜コンベヤー

❒ エスカレター

❒ ポンプ

❒ ギヤー駆動装置

❒ ベンチレーター

イデキシング・クラッチ❒ メタルスタンプ

❒ プレス機械

❒ 梱包機械

❒ インデキシングテーブル

❒ 組立機械

❒ 印刷機械

9

用途：オーバーランニング

用途：バックストップ

用途：インデキシング

4．遠心力リフトオフスプラグ型

特殊オーバーランニング・クラッチおよびバックストッ

プ、オーバーランニング中の部材接触なし。駆動モード

およびオーバーランニング・モードでの許容速度にご注

意ください。

・組込みユニット。低潤滑仕様。幅広い潤滑剤対応（RSBI、

RSCIシリーズ）。

・内包ユニット。グリース潤滑、長寿命、メンテナンス・

フリー（RIZシリーズ）。

3. 内包型ユニット

・低速、グリース潤滑、メンテナンス・フリー（RSBW、

AVシリーズ）。

・中速オーバーランニング内輪。高速オーバーランニング

外輪。ローラー型オイル潤滑（AL、GFRシリーズ）。

・高速オーバーランニング内輪。中速オーバーランニング

外輪。スプラグ型オイル潤滑。

・高速、高出力、連続運転用、被覆オーバーランニング・

クラッチ（AL..Gシリーズ）

1) 上記数値は、誤方向へのモーター起動の場合には対応しません。

荷重補正係数

フリーホイールの型式インデキシング・モード

ローラー型スプラグ型150ストローク超/分 3,0 4,0角度＞90° 2,5 4,0100ストローク超/分

角度＜90° 2,0 3,5100ストローク未満/分

駆動機原動機ジャムのおそれのある弾性長さ5mを超えるポンプ駆動機　　ファンその他機器

コンベヤ・ベルトシャフト過負荷なし　　動過負荷

油圧カップリング付きモーター

1,3 1,6 0,5 1,0 1,5

直接起動の非同期モーター　1）

1,6 1,6 0,5 1,0 1,5

蒸気または - 1,6 0,5 1,0 1,5ガス・タービン内燃エンジン 1,6 1,6 0,5 1,0 1,5

使用条件

原動機起動トルクはトルク常用起動トルクは運転トルクの起動トルクは運転トルクの高起動トルク。以下。スムースな駆動。 2倍まで。荷重変動小。 2～3倍。荷重変動あり。荷重変動大。

交流モーターソフト起動または 1,3 1,5 1,8 -油圧カップリング付き直流モーター

モーターとフリーホイール間の速度差＜4 - 2,5 3,0 4,0

直接起動の非同期モーターモーターとフリーホイール

間の速度差＞4 - 1,5 1,8 2,3

蒸気またはガス・タービン 1,3 1,5 - -内燃エンジン 4サイクル・ガソリンまたは

6サイクル未満ジーゼル 4,0 5,0 ご相談 -

6サイクル以下ジーゼル 5,0 6,0 ご相談 -

8

選定手順前ページ記載のデータがあれば、スティーバ

ーは最も正確な選定を行うことができます。

データのすべてを入手できない時、又は自ら

選定を行いたい時は、次頁の荷重補正係数を

勘案して下さい。

注

使用されている次の方法および荷重補正係数

は経験に基づいた一つの目安に過ぎず、いか

なる状況にも当てはまるというものではあり

ません。本表を利用し、結果的に選定を誤っ

た場合の責任は負いかねます。

A. トルクの選定

最初のステップとしては、選定したユニット

のカタログ表示トルクを計算します。このト

ルクは、フリーホイールの機能と使用条件に

より、使用トルクに荷重補正係数を乗じてあ

ります。

その用例におけるトルクは、

このユニットのカタログ表示トルクは、

TKN＞Tappl×S.F.

S.F.（荷重補正係数）は次頁の表をみて下さ

い。

注

本カタログに記載されているユニットすべて

について、カタログの各データ表に表示した

トルクTKNの最大限2倍相当のトルク（Tmax）

にご使用戴けます。

下のグラフで曲線は、伝達トルクと全使用期

間を通じての予測耐用回数（当該トルクを使

用した場合）との関係を判定する指標として

下さい。

平均値で示されています。

B. 型式の選定

カタログ表示トルクが分かれば、次の基準に

より型式を選んで下さい。

❒ 組込みあるいは内包設計

❒ 駆動もしくはオーバーランニング速度の

限度

❒ 寸法

❒ 潤滑およびメンテナンス

選定の目安としてカタログ巻末の表をご参照

下さい。

製品範囲はこの順で示されます。

1. 内包型ボールベアリング・ユニット

（CSK範囲）。汎用、簡易用途向け普及

版。グリース潤滑、メンテナンス・フリ

ー。シャフトおよびハウジングへの取付

けキー付きまたはキーなし。

2. 組込みユニット。ローラー型で、内側と

外側レース装備（A..シリーズ）もしく

はケージのみ装備（DCスプラグ・シリ

ーズ）があります。

105 106 107 108 109

200Tmax

150

100

70

50

20

30

10

繰り返し数�

フリーホイールの耐久性�

6x105 5x106 1,5x107 5x107

スプラグ型フリーホイール� ローラー型フリーホイール�

TKN%

9550 x P (kW)使用トルク(Nm) =

rpm

ボルト組付け

クラッチ使用時にはしばしばボルトを介して

のトルク伝達が行なわれます。

今迄の経験からも、クラッチは一方向にしか

トルクを伝達しないので、この方法は実用的

かつ信頼性のある方法です。

使用するボルトの品質及び締付トルクは以下

の通りです。

面振れ偏芯許容値＝ランアウト

軸受を内蔵していないローラークラッチAS，

ASNU，BATの取付け時の面振れ偏心許容公

差（下記テーブル参照）に注意して下さい。

これらの限度を維持する為に標準公差のボー

ルベアリングはクラッチに隣接して設置して

下さい。

スプラグタイプのクラッチD C，R S B I，

RSCIの取付け時の面振れ偏心許容公差はそ

れぞれのページに示してあります。

11

強度区分

8.8 10.9 12.9ねじ

種類 [Nm] 種類 [Nm] [Nm]

M5 6 8 9M6 10 14 16M8 25 AA 34 39M10 RSBI 48 BAT 68

スティーバー社の77

M12 RSCI 84 GFR 118支給品

135M16 RSBF 206 AL 290 330M20 CR 402 RIZ 550 640M24 696 950 1100M30 1420 1900 2200

AS, ASNU BAT

軸穴径同心度直角度同心度直角度

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

4 - 8 0,02 0,02 - -10 - 17 0,035 0,03 0,015 0,0220 - 50 0,06 0,03 0,02 0,0255 - 100 0,1 0,03 0,025 0,02

110 - 150 0,16 0,03 0,025 0,02

10

取付方法

圧入組付け

圧入組付に適した軸及び軸孔公差は各々の頁

に示してあります。

標準ベアリングの圧入の時と同様にクラッチ

の組付け時には、圧入力が圧入されるクラッ

チのリングに直接作用し、クラッチの内部部

品に軸方向荷重がかからないように適切な治

具を使用して下さい。

* キー溝の焼入硬化部分の許容公差に関する規定はDIN6885にはありません。

b

h

t 2t 1

D

キーの組付け

フリーホイールの内輪はすべて軸にキーで取

付けます。当社製品の軸孔の公差はH7、キ

ー溝はJS10です。軸公差はh6もしくはj6を

お奨めします。最高度のインデキシング精度

を得るには、調整済みのキーをさらに切削加

工して、クリアランスをゼロにして下さい。

* DIN 6885, – 表1 * DIN 6885, – 表3

軸穴径 bJS 10 h t1 t2 bJS 10 h t1 t2

> 6 – 8 2 ± 0,020 2 1,2 + 0,1 1 + 0,3> 8 – 10 3 ± 0,020 3 1,8 + 0,1 1,4 + 0,3> 10 – 12 4 ± 0,024 4 2,5 + 0,1 1,8 + 0,3> 12 – 17 5 ± 0,024 5 3 + 0,1 2,3 + 0,3 5 ± 0,024 3 1,9 + 0,1 1,2 + 0,3> 17 – 22 6 ± 0,024 6 3,5 + 0,1 2,8 + 0,3 6 ± 0,024 4 2,5 + 0,1 1,6 + 0,3> 22 – 30 8 ± 0,029 7 4 + 0,2 3,3 + 0,4 8 ± 0,029 5 3,1 + 0,1 2 + 0,3> 30 – 38 10 ± 0,029 8 5 + 0,2 3,3 + 0,4 10 ± 0,029 6 3,7 + 0,2 2,4 + 0,3> 38 – 44 12 ± 0,035 8 5 + 0,2 3,3 + 0,4 12 ± 0,035 6 3,9 + 0,2 2,2 + 0,3> 44 – 50 14 ± 0,035 9 5,5 + 0,2 3,8 + 0,4 14 ± 0,035 6 4 + 0,2 2,1 + 0,3> 50 – 58 16 ± 0,035 10 6 + 0,2 4,3 + 0,4 16 ± 0,035 7 4,7 + 0,2 2,4 + 0,3> 58 – 65 18 ± 0,035 11 7 + 0,2 4,4 + 0,4 18 ± 0,035 7 4,8 + 0,2 2,3 + 0,3> 65 – 75 20 ± 0,042 12 7,5 + 0,2 4,9 + 0,4 20 ± 0,042 8 5,4 + 0,2 2,7 + 0,3> 75 – 85 22 ± 0,042 14 9 + 0,2 5,4 + 0,4 22 ± 0,042 9 6 + 0,2 3,1 + 0,4> 85 – 95 25 ± 0,042 14 9 + 0,2 5,4 + 0,4 25 ± 0,042 9 6,2 + 0,2 2,9 + 0,4> 95 – 110 28 ± 0,042 16 10 + 0,2 6,4 + 0,4 28 ± 0,042 10 6,9 + 0,2 3,2 + 0,4> 110 – 130 32 ± 0,050 18 11 + 0,3 7,4 + 0,4 32 ± 0,050 11 7,6 + 0,2 3,5 + 0,4> 130 – 150 36 ± 0,050 20 12 + 0,3 8,4 + 0,4 36 ± 0,050 12 8,3 + 0,2 3,8 + 0,4

12

潤滑とメンテナンス

オイル

本カタログ記載のオイル潤滑型フリーホイー

ルは、密閉、内包型の場合は潤滑状態で納品

されます（ALP..F7D7およびGFK）。

シールが装着されていないクラッチは防錆用

油が塗ってありますが、潤滑用ではありませ

ん。クラッチを運転する前に防錆油を除去し

て適切な潤滑油を入れて下さい。

通常水平に設置されるクラッチの正しい油面

は規定の無い限りクラッチの内部高さの1／

3とします。（竪型使用の場合は御相談下さ

い。）

推奨潤滑剤を下表に示します。

グラファイト、モリブデン、EP添加物等を

含有する油は避けて下さい。

この表はガイダンスです。

高速又は低速オーバーランニング、又は温度

限定のある場合は当社に御相談下さい。

注

他のどのタイプとも異なり、遠心力リフトオ

フスプラグユニット型RSBIおよびRSCIは、

あらゆる動力伝導装置用潤滑油に適応しま

す。

運転当初は10時間経過したらオイルを交換

TOTAL

して下さい。その後2000時間毎、又汚れた

環境では1000時間毎にオイル交換して下さ

い。油面の高さ、オイルの状態及び回転部シ

ールは規則的に確認して下さい。

運転温度がー40℃以下及び＋100℃以上の場

合は御相談下さい。

グリース潤滑を選定せざるを得ない場合はこ

の範囲のご使用であっても当社に御相談下さ

い。

グリース

グリース潤滑型は多くの型式が標準機種とし

て設計されています（p35参照）。

取付けおよびメンテナンスについてはp10～

12をご参照ください。

グリースは挿入されて出荷されます。竪形据

付、横形据付のどちらにもご使用戴けます。

使われているグリースは長寿命タイプで熱的

及び化学的に安定した物を使用して居りま

す。規定の無い限りメンテナンスは不要で

す。

運転寿命を延ばす為に、運転2年後に取り外

して、作動状況を確認しグリースを交換して

下さい。

周辺温度

オイル –40°C .. –15°C –15°C .. +15°C +15°C .. +30°C +30°C .. +50°C グリース

運転温度

–20°C .. +20°C +10°C .. +50°C +40°C .. +70°C +50°C .. +85°C

ISO-VG/DIN 51519 mm2/s 10 22 46 100

SUMOROL SUMOROL MOTANOL DEGOL ARALUB

CM10 CM22 HK46 CL100 HL2

ENERGOL ENERGOL ENERGOL ENERGOL ENERGREASE

HL10 HL22 HL46 RC100 LS2

ASTRON ASTRON ASTRON ASTRON GLISSANDO

HL10 HL22 HL46 HL100 20

NUTO H10 NUTO H22 NUTO H46 NUTO H100 BEACON EPO

SPINESSO 10 SPINESSO 22 TERESSO 46

RENOLIN RENOLIN RENOLIN RENOLIN RENOLIT

MR3 DTA22 DTA46 MR30 LZR2

CRUCOLAN CRUCOLAN CRUCOLAN CRUCOLAN POLYLUB

10 22 46 100 WH2

VELOCITE VELOCITE VACTRA VACTRA MOBILUX 2

No 6 No 10 medium VG46 heavy VG100

MORLINA MORLINA MORLINA MORLINA ALVANIA

10 22 46 100 G2

AZZOLA AZZOLA AZZOLA AZZOLA MULTIS 2

ZS10 ZS22 ZS46 ZS100

タイプCSKは62シリーズのボールベアリング（サイズ8と

40を除く）に合わせたスプラグタイプのクラッチです。

ベアリングで支持されるタイプでグリース潤滑され出荷さ

れます。0.3mm以上の塵芥に対して保護されております。

運転温度が50℃を超える場合は特殊ナイロンタイプのシ

ールご使用をお勧めします。

適切な溶剤で元のグリースを洗浄除去すればオイルバス潤

滑は可能です。

外側固定ハウジングの内径公差がN6、シャフトの外径公

差がn6で圧入組付けでトルク伝達には問題ありません。

ベアリングのラジアルクリアランスはC5で設定されてお

り、規定された通りに圧入すればこのクリアランスは小さ

くなります。

内輪、外輪どちらかを接着剤で固定する事は可能ですが、

両側を接着剤で固定すると機能が低下します。又この場合

ラジアルクリアランスをC3にする必要があります。

運転温度範囲：－40℃～＋100℃ピーク温度＋120℃迄で

あれば短時間の使用が可能です。より高温の場合は御相談

下さい。

CSK..2RSは約5mmL寸法を大きくしています。これは飛

散水浸入防護の為のリップシールを装着している為です。

「CSK、CSK..2RS」型

L

Dh5

d -0,

01

Dh5

d -0,

01

L

CSKCSK . . 2RS

■解　説

■取付例

注 1） Tmax.=2.0×TKN

選定はP7～9参照。＊）Zシール1つベアリング側のみベアリング側から見て外輪は反時計方向回転がフリーです。

＊＊）ベアリング側RSシール1つのみベアリング側から見て外輪は反時計方向回転がフリーです。

＊＊＊）イタリック文字印刷のサイズは注文生産設置及びメンテナンス解説はP10～12を参照して下さい。

13

種類寸法ベアリング・シリーズベアリング負荷重量抵抗トルクdyn. stat.

d TKN1) nmax. D L C Co TR[mm] [Nm] [min–1] [mm] [mm] [kN] [kN] [kg] [Ncm]

8* – 2,5 15000 22 9 3,28 0,86 0,015 0,512 6201 9,3 10000 32 10 6,1 2,77 0,04 0,7

CSK15 6202 16,90 8400 35 11 7,4 3,42 0,06 0,9

(KK)17 6203 30,60 7350 40 12 7,9 3,8 0,070 1,120 6204 50 6000 47 14 9,4 4,46 0,110 1,325 6205 85 5200 52 15 10,7 5,46 0,140 2,030 6206 138 4200 62 16 11,7 6,45 0,210 4,435 6207 175 3600 72 17 12,6 7,28 0,300 5,840 – 325 3000 80 22 15,54 12,25 0,5 7,0

8** 2,5 15000 22 9 3,28 0,86 0,015 0,812 – 9,3 10000 32 14 6,1 2,77 0,05 3,015 16,9 8400 35 16 7,4 3,42 0,070 4,017 30,6 7350 40 17 7,9 3,8 0,09 5,620 50 6000 47 19 9,4 4,46 0,145 6,0CSK..2RS25 85 5200 52 20 10,7 5,46 0,175 6,030 138 4200 62 21 11,7 6,45 0,270 7,535 175 3600 72 22 12,6 7,28 0,400 8,240*** – 325 3000 80 27 15,54 12,25 0,6 10

■取付例


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型

3）外輪オーバーラン型4）設置及メンテナンス解説はP10～12参照。

「GFK」型

タイプGFKは59..シリーズボ－ルベアリングを内蔵したス

プラグ・タイプのクラッチです。

この設計は最小外径で高いトルク伝達が可能です。クラッ

チはベアリング支持タイプでありグリ－ス潤滑で出荷され

ます。封入されたグリースを適切な溶剤で洗浄すればオイ

ル・バス潤滑も可能です。

潤滑方法にかかわらず、シールをして下さい（取付例参

照）。

トルク伝達はR6公差リジットハウジング内への外輪圧入

組付及び、p5公差シャフト上への内輪圧入組付により実

施して下さい。

初期のラジアル・クリアランスはこの大きな圧入を考慮し

て設定されています。

運転温度範囲：－40℃～＋100℃、ピーク温度120℃迄で

あれば短時間の使用が可能です。より高温の場合は御相談

下さい。

■解　説

L

d D

r

種類寸法加速度ベアリング・シリーズ負荷重量ローラーボールローラーボール

dyn. dyn. stat. stat.

d TKN1) nimax2) namax3) C C Co Co D L r[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [N] [N] [N] [N] [mm] [mm] [mm] [kg]20 51 5500 4000 5904 5600 4400 2900 2750 37 23 0,5 0,0925 65 5300 3800 5905 6300 5300 3450 3350 42 23 0,5 0,1130 95 5000 3500 5906 7700 5500 4600 3650 47 23 0,5 0,13GFK35 204 4600 3200 5907 8200 8500 5200 5700 55 27 1 0,2040 315 4200 3000 5908 8650 9300 5750 6700 62 30 1 0,3045 370 3800 2500 5909 9200 9700 6350 7300 68 30 1 0,3450 460 3400 2200 5910 9650 10000 6950 7800 72 30 1 0,36

注　1） Tmax.=2.0×TKN

選定はP7～9参照。2）キー溝　DIN6885.3準拠

40番のキー溝はDIN6885.1準拠3）設置及メンテナンス解説はP10～12参照。

タイプCSK..PおよびCSK..PPは（サイズ40を除き）62シ

リーズのボールベアリングを内蔵したスプラグ・タイプの

クラッチです。

これらは、ベアリングで支持され、グリース潤滑および

0.3mm以上の塵芥に対して防塵保護をして出荷されます。

50℃以上の運転には特殊ナイロンタイプのシールの使用

をお勧めします。

封入されたグリースを適切な溶剤で洗浄すれば、オイルバ

ス潤滑は可能です。

基本のCSKモデルに加えて、タイプCSK..Pは内輪のキー

溝が特徴となっています。CSK..Pはk6公差のシャフトに

キー止めされます。外輪はN6公差の固定側ハウジングに

圧入して下さい。

CSK.,PPは内・外輪の両方にキー溝があることが特徴で

す。推奨するシャフトの公差はk6、そしてリジット・ハ

ウジングの公差はH6です。

運転温度範囲：－40℃～＋100℃；ピーク温度＋120℃迄

であれば短時間の使用が可能です。より高温の場合は御相

談下さい。

「CSK..P、CSK..PP、CSK..P-2RS」型

■解　説

■取付例

t

bJS9

2)

L

Dh5

d -0,

01

Dh5

L

d -0,

01

CSK .. PCSK .. PP

14 15

種類寸法ベアリング・シリーズベアリング負荷重量抵抗トルクdyn. stat.

d TKN1) nmax. D L b t C Co TR[mm] [Nm] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [kN] [kN] [kg] [Ncm]15 6202 16,9 8400 35 11 7,4 3,42 0,06 0,917 6203 30,60 7350 40 12 7,9 3,8 0,070 1,120 6204 50 6000 47 14 9,4 4,46 0,110 1,3

CSK..P2) 25 6205 85 5200 52 15 10,7 5,46 0,140 2,030 6206 138 4200 62 16 11,7 6,45 0,210 4,435 6207 175 3600 72 17 12,6 7,28 0,300 5,840 – 325 3000 80 22 15,54 12,25 0,5 7,015 6202 16,9 8400 35 11 2 0,6 7,4 3,42 0,06 0,917 6203 30,6 7350 40 12 2 1,0 7,9 3,8 0,070 1,120 6204 50 6000 47 14 3 1,5 9,4 4,46 0,110 1,3

CSK..PP2) 25 6205 85 5200 52 15 6 2,0 10,7 5,46 0,140 2,030 6206 138 4200 62 16 6 2,0 11,7 6,45 0,210 4,435 6207 175 3600 72 17 8 2,5 12,6 7,28 0,300 5,840 – 325 3000 80 22 10 3,0 15,54 12,25 0,5 7,020 50 6000 47 19 9,4 4,46 0,145 6,0

CSK..P-2RS2) 25 85 5200 52 20 10,7 5,46 0,175 6,030 138 4200 62 21 11,7 6,45 0,270 7,5

「ASNU」型

タイプASNUはベアリング支持なしのローラー・タイプの

クラッチです。ベアリングは軸およびラジアル荷重を支持

するのに別途必要です。潤滑およびシールは据付時に用意

して下さい。呼称外径は63..シリーズボール・ベアリング

と同じです。

典型的な据付例はこのクラッチをベアリングに並べて同一

取付公差内で取付けることです。ページ下に示す通りで

す。

内輪はシャフトにキー止めします。H7の公差のハウジン

グに圧入組付するために外輪はプラスn6公差になってい

ます。外輪の側面に付加されるノッチ溝は確実なトルク伝

達の為のものです。

ハウジングがK6公差であれば、このノッチ溝は不要です。

組付後にハウジングは広がらないよう十分な強度がなけれ

ばなりません。

この設計では内・外輪の軸方向取付誤差±S／2が吸収出

来ます。

■解　説

注 ASNU8－12、ASNU200のキー溝はDIN6885.1、他のサイズはDIN6885.3準拠。1） Tmax.=2.0×TKN

選定はP7～9参照。

2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　4）設置及メンテナンス解説はP10～12参照。

s/2

Le

dH7

30° 30°

Dn6

D5

s/2

e

f x 45°

t

b

■取付例

種類寸法加速度重量抵抗トルク

dH7 TKN1) nimax2) namax3) Dn6 L D5 b t s e f TR[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [Ncm]

8 12 3300 5000 35 13 28 4 1,4 2,4 0,6 0,3 0,07 1,612 12 3300 5000 35 13 28 4 1,4 2,4 0,6 0,3 0,06 1,615 30 2400 3600 42 18 37 5 1,8 2,4 0,8 0,3 0,11 1,917 49 2300 3400 47 19 40 5 2,3 2,4 1,2 0,8 0,15 1,920 78 2100 3100 52 21 42 6 2,3 2,4 1,2 0,8 0,19 1,925 125 1700 2600 62 24 51 8 2,8 2,4 1,2 0,8 0,38 5,630 255 1400 2200 72 27 60 10 2,5 2,4 1,8 1 0,54 1435 383 1200 1900 80 31 70 12 3,5 2,4 1,8 1 0,74 16ASNU40 538 1100 1700 90 33 78 12 4,1 2,5 1,8 1 0,92 3845 780 1000 1600 100 36 85 14 4,6 2,5 1,8 1 1,31 43(NFS)

50 1013 850 1350 110 40 92 14 5,6 2,5 1,8 1 1,74 5560 1825 750 1050 130 46 110 18 5,5 3,6 2,6 1,5 2,77 11070 2300 600 950 150 51 125 20 6,9 3,6 2,6 1,5 4,16 14080 3275 550 850 170 58 140 20 7,5 3,6 2,6 1,5 6,09 18090 5325 500 750 190 64 160 20 8,0 3,6 2,6 2 8,2 230

100 7250 450 680 215 73 175 24 8,5 3,6 2,6 2 12,6 380120 13500 370 550 260 86 215 28 10 3,6 2,6 2,5 22 650150 26625 300 460 320 108 260 32 12 3,6 3,6 2,5 42 1000200 44500 230 350 420 138 350 45 16 7,6 3,6 3 93 2000

注 AS6、キー溝なしAS8－12 DIN6885.1準拠のキー溝付他のサイズはDIN6885.3準拠1） Tmax.=2.0×TKN

選定はP7～9参照。

2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　取付要領は62系軸受と同一4）設置及メンテナンス解説はP10～12参照。

「AS」型

タイプASはベアリング支持なしのローラータイプクラッ

チです。

ベアリングは軸方向およびラジアル荷重を支持するのに別

途必要です。潤滑やシールは据付時に別途取付ける必要が

あります。

呼称外部寸法は62..シリーズボールベアリングと同じで

す。

典型的な据付例はこのクラッチを62シリーズベアリング

に並べて同一取付公差内で取付けることです。ページ下に

示す通りです。内輪はシャフトにキー止めされます。

（6mm軸穴を除く）。

外輪はH7のハウジングに圧入組付をされるためにプラス

のr6公差を採用しております。外側ハウジングは組付後に

広がらないように十分な強度が必要です。この設計は、

内・外輪の軸方向取付誤差±S／2を吸収できます。

■解　説

s/2

f x 45°

L

e

dH7

30° 30°

Dr6D5

s/2

e

■取付例


dH7 TKN1) nimax2) namax3) Dr6 D5 L s e f TR[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [Ncm]

6 2,10 5000 7500 19 15,8 6 0,3 0,6 0,3 0,01 0,188 3,8 4300 6500 24 20 8 1,3 0,6 0,6 0,02 0,24

10 6,8 3500 5200 30 25,9 9 1,3 0,6 0,6 0,03 0,3612 13 3200 4800 32 28 10 1,3 0,6 0,6 0,04 0,4815 14 2800 4300 35 31 11 1,4 0,6 0,6 0,05 0,7020 40 2200 3300 47 40 14 2,4 0,8 0,8 0,12 1,4AS25 56 1900 2900 52 45,9 15 2,4 0,8 0,8 0,14 2,4(NSS)30 90 1600 2400 62 55 16 2,4 0,8 1 0,22 7,835 143 1300 2000 72 64 17 2,5 0,8 1 0,31 9,040 185 1200 1800 80 72 18 2,5 0,8 1 0,39 1045 218 1000 1600 85 77 19 2,5 1,2 1 0,44 1150 230 950 1500 90 82 20 2,5 1,2 1 0,49 1355 308 800 1300 100 90 21 2,5 1,2 1 0,66 1460 508 700 1100 110 100 22 2,5 1,2 1,5 0,81 2680 1063 600 900 140 128 26 2,5 1,2 1,5 1,41 58

16 17

18 19

「DCレース」型

DCの内・外輪寸法は前ページに示されるDCワンウェイケ

ージ使用を前提としています。そのケージと内・外輪の組

立品は支持軸受なしのワンウェイクラッチ構成です。軸方

向及び、径方向の荷重を支持する軸受が潤滑とシールと共

にご用意下さい。スプラグの入る空間寸法公差は全ての軸

受すき間及び据付時はめ合い公差を考慮に入れた公差内に

して下さい。内・外輪の許容平行度（テーパー度）は、巾

25mm当り0.007mmでなければなりません。外輪の型式A

及びBは組込み後の変形しない軸受箱へ圧入されねばなり

ません。

もし、A型とG型の組合せで最大のワンウェイトルク容量

を伝達する必要がある時は、私共の技術部門へ問合せて下

さい。キー面圧のチェックが必要となる時があります。

■解　説

注 1）キー溝はDIN6885.1準拠

–0,005

b1P10

t

S A

n6

S B

s6

S c

g6

Da

Da

Da

DL

LL

L

Di

LGLH

T T T

LJ

Dj6

Di

Di

dH7

dH7

dH7

外輪� 内輪�

A B HGC J

Dj6

種類寸法穴数×θ 対応するDCの種類

dH7 LG LH LJ Dj6 T Di +0,008 L SAn6 b1

P10 t SBs6 SCg6 DL±0,1 Da±0,013

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]DC 230A 16 72 6 3,5 54,752DC 230B 16 72 54,752DC 230C 16 95 78 8 x 7 54,752DC 230 G-10 10 16 38,092DC 230 G-15 15 16 38,092DC 230 G-20 20 16 38,092 DC 3809ADC 230 H-10 10 33 35 17 38,092DC 230 H-15 15 33 35 17 38,092DC 230 H-20 20 33 35 17 38,092DC 230 J-10 10 50 35 17 38,092DC 230 J-15 15 50 35 17 38,092DC 230 J-20 20 50 35 17 38,092DC 167A 16 90 10 5 71,425DC 167B 16 90 71,425DC 167C 16 110 95 8 x 9 71,425DC 167G-25 25 16 54,765DC 167G-30 30 16 54,765DC 167G-35 35 16 54,765 DC5476ADC 167H-25 25 35 50 19 54,765 DC5476A (4C)DC 167H-30 30 35 50 19 54,765DC 167H-35 35 35 50 19 54,765DC 167J-25 25 54 50 19 54,765DC 167J-30 30 54 50 19 54,765DC 167J-35 35 54 50 19 54,765DC 168A 21 110 14 5,5 88,877DC 168B 21 110 88,877DC 168C 21 140 120 8 x 11 88,877DC 168G-40 40 21 72,217DC 168G-45 45 21 72,217DC 168G-50 50 21 72,217DC 168H-40 40 42 65 21 72,217 DC7221 (5C)DC 168H-45 45 42 65 21 72,217 DC7221BDC 168H-50 50 42 65 21 72,217 DC7221B (5C)DC 168J-40 40 63 65 21 72,217DC 168J-45 45 63 65 21 72,217DC 168J-50 50 63 65 21 72,217DC 235A 16 150 20 7,5 119,891DC 235B 16 150 119,891DC 235C 16 190 170 8 x 11 119,891DC 235G-55 55 16 103,231DC 235G-60 60 16 103,231DC 235G-75 75 16 103,231 DC10323A (3C)DC 235H-55 55 43 100 27 103,231DC 235H-60 60 43 100 27 103,231DC 235H-75 75 43 100 27 103,231DC 235J-55 55 70 100 27 103,231DC 235J-60 60 70 100 27 103,231

「DC」型

型式DCは内輪・外輪なしのスプラグタイプ・「ワンウェ

イケージ」です。それらは内・外輪付き、軸方向・径方向

荷重を支える軸受け付き、潤滑・シール機能付きで設計し

据付して下さい。スプラグの入る空間寸法は公差内に入る

様設計して下さい。内輪及び外輪はe巾の間は平坦にして

下さい。そうすることで正しいワンウェイ機能が確実に得

られます。

私共は次項に示す様な標準内輪・外輪寸法を提供します。

下に示す、内・外輪は、軸又は軸受ケージとして製作し、

肌焼鋼をご使用下さい。

仕上げ部分の表面硬度はHRC60～62、深さは0.6mm以上

として下さい。

中心部硬度はHRC35～45です。表面粗さは22CLA以下で

す。

内外輪間の許容最大平行度（テーパー度）は巾25mm当り

0.007mmです。

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　＊）センタリング用内輪は反対側です。

＊＊）±0.013迄の許容量外も許容されます。他の寸法は受注生産です。

4）設置及メンテナンス解説はP10～12参照。

e

ød øcøaøb

–0,005

■取付例

種類加速度スプラグ・スペースクリップ数スプラグ数重量

TKN1) nimax2) namax3) øa +0,008 øc ±0,013 e min ød min øb max[Nm] [min-1] [min-1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]

DC2222G 63 8600 4300 22,225 38,885 8,33 ±0,1 10,0 50 15 – 12 0,030DC2776 119 6900 3400 27,762 44,422 8,33 ±0,1 13,5 58 18 – 14 0,055DC3034 124 6300 3100 30,340 47,000 8,33 ±0,1 13,5 62 20 – 14 0,060DC3175(3C) 159 6000 3000 31,750 48,410 8,33 ±0,1 13,5 63 21 3 16 0,060DC3809A 275 5000 2500 38,092 54,752 8,33 ±0,1 16,0 71 25 – 18 0,085DC4127(3C) 224 4600 2300 41,275 57,935 8,33 ±0,1 13,5 75 27 3 18 0,090DC4445A 363 4300 2100 44,450 61,110 8,33 ±0,1 16,0 79 29 – 20 0,095DC4972(4C) 306 3800 1900 49,721 66,381 8,33 ±0,1 13,5 86 33 4 22 0,100DC5476A 525 3500 1700 54,765 71,425 8,33 ±0,1 16,0 92 36 – 24 0,110DC5476A(4C) 525 3500 1700 54,765 71,425 8,33 ±0,1 16,0 92 36 4 24 0,130DC5476B(4C) 769 3500 1700 54,765 71,425 8,33 ±0,1 21,0 92 36 4 24 0,180DC5476C(4C) 990 3500 1700 54,765 71,425 8,33 ±0,1 25,4 92 36 4 24 0,200DC5776A 604 3300 1600 57,760 74,420 8,33 ±0,1 16,0 98 38 – 26 0,110DC6334B 806 3000 1500 63,340 80,000 8,33 ±0,1 21,0 104 42 – 26 0,175DC7221(5C) 675 2600 1300 72,217 88,877 8,33 ±0,1 13,5 115 48 5 30 0,140DC7221B 1279 2600 1300 72,217 88,877 8,33 ±0,1 21,0 115 48 – 30 0,185DC7221B(5C) 1279 2600 1300 72,217 88,877 8,33 ±0,1 21,0 115 48 5 30 0,210DC7969C(5C) 2038 2400 1200 79,698 96,358 8,33 ±0,1 25,4 124 53 5 34 0,280DC8334C 2055 2300 1100 83,340 100,000 8,33 ±0,1 25,4 132 55 – 34 0,270DC8729A 1250 2200 1100 87,290 103,960 8,33 ±0,1 16,0 134 58 – 34 0,165DC10323A(3C)* 1612 1800 900 103,231** 119,891 8,33 ±0,1 16,0 155 68 3 40 0,205DC12334C* 4800 1500 750 123,340** 140,000 8,33 ±0,1 25,4 184 80 – 50 0,400DC12388C(11C) 4875 1500 750 123,881 142,880 9,50 ±0,10 25,4 186 80 11 44 0,400

「BAT」型

タイプBATはベアリング支持なしのローラータイプのクラ

ッチです。その主要機能は累積誤差なしのインデキシング

です。

連続運転される動力源によって被駆動メンバーは噛合また

は離脱する毎に一回転360°、部分的な回転（～360°）或

いは、数回転（360°×n）を行います。

ページ下に、このタイプの典型的な据付例を示します。

電気的に或いは、空圧で作動されるラッチ（掛け金）はロ

ーラー駆動ケージを作動します。被駆動部品の慣性モーメ

ントは内輪に内輪が内部の停止点に突き当たるまで移動し

続けるよう力を作用します。ローラーがクラッチを離脱さ

せる噛込角から外れるのは、この内輪のオーバートラベル

の間です。外部ラッチ（掛け金）の解除はローラーが駆動

位置に戻るようにします。このようにして、このクラッチ

は各回転毎に同一個所で停止をします。

バックスットプは通常シャフトの逆転を防止をする為に併

設されます。

設定時、動的トルク即ち被駆動側質量の慣性モーメントを

考慮することが最も重要です。

■解　説


選定はP7～9参照。キー溝はDIN6885.1準拠発注時にはA矢視からの回転方向を指定して下さい。

“R”はインナーレースが時計廻り。“L”はインナーレースが反時計廻り。


f x 45°

s

L1

D

L

D3

D5

J6

D6

t

4

OdH6

b

z

A

5°

R

使用可能巾�

■取付例

種類寸法速度重量

dH6 TKN1) namax D L1 D5J6 D6 D3 z O t L s R b f

[mm] [Nm] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] – – [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]12 24 750 56 32 37 22 45 3 M 5 7 12 7 33 5 0,5 0,620 75 650 72 40 50 32 61 4 M 5 8 16 8 43 7 0,8 1,125 66 620 72 40 50 37 61 4 M 5 8 16 8 43 7 1 1,130 300 560 108 60 75 50 95 6 M 5 10 26 10 64 11 1 440 463 410 126 70 90 60 108 6 M 8 12 32 11 73 11 1,5 6BAT50 875 400 152 80 110 75 132 8 M 8 12 38 11 90 16,5 1,5 1060 3450 210 195 120 155 – 175 12 M10 15 25 22 110 12 2 3170 3450 210 195 120 155 – 175 12 M10 15 25 22 110 12 2,5 3080 8750 200 250 140 200 – 225 12 M12 15 45 22 150 22 2,5 7290 8750 200 250 140 200 – 225 12 M12 15 45 22 150 22 3 70

100 14380 170 315 160 255 – 285 12 M16 20 55 16 190 33 3 124120 14380 170 315 160 255 – 285 12 M16 20 55 16 190 33 4 120

20 21

タイプRSBWはDCスプラグタイプのクラッチです。クラ

ッチは機能部品を一体にまとめています。低速回転用であ

り、メタル軸受を使って0リングでシールされています。

クラッチは、竪仕様、横仕様のどちらかにも対応できる様

グリース潤滑されています。

本来バック・ストップとして用いられますが、このタイプ

のクラッチは、最小スペースで高いトルク容量伝達を可能

にしました。この設計は高湿度あるいは水の飛散するよう

な悪環境への設置も可能です。

1本のボルトは、装置固定部にトルク・アームの長穴を通

して締結され、共回りを止めます。このボルトの径方向間

隙は長穴の幅の1％に等しくします。トルクアームおよび

ベアリングには、予荷重を与えないで下さい。

「RSBW」型

■解　説


選定はP7～9参照。キー溝はDIN6885.1準拠


L1

L

D

B

N

bH11

dH7

FE

■取付例

種類寸法加速度重量

dH7 TKN1) nimax D L1 F E B N L bH11

[mm] [Nm] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]20 375 400 106 35 113 102,5 40 35 15 18 225 606 400 106 48 113 102,5 40 35 15 18 2,630 606 400 106 48 113 102,5 40 35 15 18 2,5

35M 375 400 106 35 113 102,5 40 35 15 18 235 606 400 106 48 113 102,5 40 35 15 18 2,440 1295 300 132 52 125 115 60 35 15 18 4,6

RSBW 45 1295 300 132 52 125 115 60 35 15 18 4,550 1295 300 132 52 125 115 60 35 15 18 4,555 1295 300 132 52 125 115 60 35 15 18 4,460 2550 250 161 54 140 130 70 35 15 18 6,570 2550 250 161 54 140 130 70 35 15 18 6,480 4875 200 190 70 165 150 70 45 20 25 9,990 4875 200 190 70 165 150 70 45 20 25 9,8

タイプAL..F2D2／F4D2は機能部品一体化型で、シールと

2つの160..シリ－ズのベアリングで支持されたローラータ

イプのクラッチです。このクラッチはオイル潤滑で提供さ

れます。

元来、オーバーランニング或いは、インデキシングとして

用いられます。駆動型式によってはカバー（潤滑油密閉用

の）の組合わせ使用が可能です。取付例をご参照下さい。

D2カバーはクラッチを密閉するのに用います。D2カバー

には給油、ドレン抜きおよび油面測定用に2つのねじが設

けてあります。

シャフトシールはVリングタイプです。カバーおよびシー

ルは最小ドラグトルクで、潤滑油の漏れを防止するよう設

計されております。

このクラッチは組立状態で提供致します。D2フランジか

ら見て、内輪の空転回転方向をご指定ください。

「AL..F2D2、AL..F4D2」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　取付要領は62系軸受と同一キー溝はDIN6885.1準拠

発注時にはA矢視からの回転方向を指定して下さい。“R”はインナーレースが時計廻り空転。“L”はインナーレースが反時計廻り空転。


ALALM

F4 D2

D5

D3

D

D4

h7

dH7f x 45°

L5

s

t

O

L1

z

AD5

D3

Dh7

ALALM

F2 D2

L1

Ls

O

z

dH7

K

A

■取付例


dH7 TKN1) nimax2) namax3) Dh7 L1 D5 D3 z O D4h7 t L5 K s f TR[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] – [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [Ncm]

12 55 2500 7200 62 42 85 72 3 5,5 42 3 44 0,5 10,3 0,5 0,9 1115 125 1900 6500 68 52 92 78 3 5,5 47 3 54 0,5 10,3 0,8 1,3 1520 181 1600 5600 75 57 98 85 4 5,5 55 3 59 0,5 10,8 0,8 1,7 1825 288 1400 4500 90 60 118 104 4 6,6 68 3 62 0,5 10,5 1 2,6 3628 500 1300 4100 100 68 128 114 6 6,6 75 3 70 0,5 11,3 1 3,5 430 500 1300 4100 100 68 128 114 6 6,6 75 3 70 0,5 11,3 1 3,5 435 725 1100 3800 110 74 138 124 6 6,6 80 3,5 76 1 11,8 1 4,5 6040 1025 950 3400 125 86 160 142 6 9 90 3,5 88 1 13,8 1,5 6,9 84

AL..F2D2 45 1125 900 3200 130 86 165 146 8 9 95 3,5 88 1 13,8 1,5 7,1 94AL..F4D2 50 2125 850 2800 150 92 185 166 8 9 110 4 94 1 12,8 1,5 10,1 128

55 2625 720 2650 160 104 204 182 8 11 115 4 106 1,5 16,8 2 13,1 15060 3500 680 2450 170 114 214 192 10 11 125 4 116 1,5 16,3 2 15,6 16070 5750 580 2150 190 134 234 212 10 11 140 4 136 1,5 17,8 2,5 20,4 36080 8500 480 1900 210 144 254 232 10 11 160 4 146,3 1,5 20,3 2,5 26,7 36090 14500 380 1700 230 158 278 254 10 14 180 4,5 161 1,5 20 3 39 680

100 20000 350 1450 270 182 335 305 10 18 210 5 184 2,5 28 3 66 880120 31250 250 1250 310 202 375 345 12 18 240 5 204 2,5 28,5 3 91 1200150 70000 180 980 400 246 485 445 12 22 310 5 249 2,5 31 4 186 1350200 175000 120 750 520 326 625 565 18 26 400 5 328 3 40 5 425 4200250 287500 100 620 610 396 740 680 20 33 480 5 398 3 45 5 680 650025 388 1100 2800 90 60 118 104 4 6,6 68 3 62 0,5 10,5 1 2,7 41

ALM..F2D230 588 1000 2500 100 68 128 114 6 6,6 75 3 70 0,5 11,3 1 3,65 64

ALM..F4D235 838 900 2400 110 74 138 124 6 6,6 80 3,5 76 1 11,8 1 4,7 76

AL、ALP型はローラー型のクラッチです。このユニットは

スティーバーのモジュラーシステムの一部です。2個の

160..型ベアリングで支持され、油潤滑を必要とします。

このユニットは油潤滑の場合、取付例の様にシールを取付

けてご使用下さい。軸受に軸方向の荷重をかけないで下さ

い。一般にAL、ALP型はトルク伝達機能を有する部品に内

包され、シール付油潤滑で使用されます。通常、このカバ

ーは取付例に示す様、組合わせて対で用いられます。AL

型のアウターレースはH7公差の全ての軸穴に据付、芯出

しをするべく平滑仕上されており、トルクはこのカバープ

レートに締結されるボルトを介して伝達されます。ALと

ALP型はほぼ同一ですが、ALP型は外径側にトルク伝達用

のキー溝を有している点が異ります。各ユニット毎にアウ

ターレースとカバープレートの間に設置される2枚の紙シ

ールがつけられています。

「AL、ALP」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型

3）外輪オーバーラン型　キー溝はDIN6885.1準拠


f x 45°

D3 D

h7

D4D

2

L

L1

B

O

dH7

Z

AL

f x 45°

D3

Dh7

D4D

2

L

B

OdH7

Z

L1

t1

bH8

ALP

■取付例

種類寸法加速度ナンバー重量抵抗トルク

dH7 TKN1) nimax2) namax3) Dh7 D2 D4 D3 O z L1 L B t1 bH8 f TR[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] – [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [Ncm]12 55 4000 7200 62 20 42 51 5,5 3 42 20,3 27 2,4 4 0,5 0,5 3,415 125 3600 6500 68 25 47 56 5,5 3 52 30,3 34,1 2,9 5 0,8 0,8 4,120 181 2700 5600 75 30 55 64 5,5 4 57 34,3 39,1 3,5 6 0,8 1,0 825 288 2100 4500 90 40 68 78 5,5 6 60 37,3 42,1 4,1 8 1,0 1,5 1428 500 1700 4100 100 45 75 87 6,6 6 68 44,3 49,1 4,1 8 1,0 2,2 2330 500 1700 4100 100 45 75 87 6,6 6 68 44,3 49,1 4,1 8 1,0 2,2 2335 725 1550 3800 110 50 80 96 6,6 6 74 48,3 54,1 4,7 10 1,0 3,0 60

AL 40 1025 1150 3400 125 55 90 108 9 6 86 56,3 62,1 4,9 12 1,5 4,6 72ALP 45 1125 1000 3200 130 60 95 112 9 8 86 56,3 62,1 5,5 14 1,5 4,7 140

50 2125 800 2800 150 70 110 132 9 8 92 63,3 69,1 5,5 14 1,5 7,2 18055 2625 750 2650 160 75 115 138 11 8 104 67 73,1 6,2 16 2,0 8,6 19060 3500 650 2450 170 80 125 150 11 10 114 78 84 6,8 18 2,0 10,5 24070 5750 550 2150 190 90 140 165 11 10 134 95 103 7,4 20 2,5 13,5 32080 8500 500 1900 210 105 160 185 11 10 144 100 108 8,5 22 2,5 18,2 33090 14500 450 1700 230 120 180 206 14 10 158 115 125 8,7 25 3,0 28,5 650

100 20000 350 1450 270 140 210 240 18 10 182 120 131 9,9 28 3,0 42,5 830120 31250 250 1250 310 160 240 278 18 12 202 140 152 11,1 32 3,0 65,0 1080150 70000 200 980 400 200 310 360 22 12 246 180 190 12,3 36 4,0 138,0 1240200 175000 150 750 520 260 400 460 26 18 326 240 265 15 45 5,0 315,0 3800250 287500 120 620 610 320 480 545 33 20 396 300 330 15 45 5,0 512,0 610025 388 2100 2800 90 40 68 78 5,5 6 60 37,3 42,1 4,1 8 1,0 1,7 22

ALM 30 588 1700 2500 100 45 75 87 6,6 6 68 44,3 49,1 4,1 8 1,0 2,5 3735 838 1550 2400 110 50 80 96 6,6 6 74 48,3 54,1 4,7 10 1,0 3,2 66

22 23

タイプAL..KEED2は機能部品一体化型で、両側にシールを

装着し、2つの160..シリーズベアリングで支持されたロー

ラータイプのクラッチです。クラッチはオイル潤滑で出荷

されます。

このクラッチの組合わせ使用は下図のようにオーバーラン

ニングクッラッチとして使われます。

この設計では、標準のALクラッチはインライン組付の為

にフレキシブル・カップリングと結合されます。KEEタイ

プはねじり振動を減衰させ、ベアリングに過酷な負荷をか

けることなく偏心を吸収する高性能カップリングです。

D2カバーはクラッチを密閉するのに用います。これには

給油、ドレン抜きおよび油面測定のために2つのねじが設

けてあります。

このクラッチは組立状態で購入することをおすすめしま

す。注文の際はD2フランジから見て内輪の空転回転方向

を指定して下さい。

「AL..KEED2」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　取付要領は62系軸受と同一キー溝はDIN6885.1準拠



ALALM

D2

f x 45°

L1

dH7

D6

KEE

d k H

7

L6 b

D

L8

s

A

■取付例


dH7 KEE TKN1) nimax2) namax3) dKH7 D L1 D6 L6 L8 b s f

[mm] – [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]12 2 55 2500 6000 12...25 62 42 97 35 90 13 3 0,5 315 3 122 1900 6000 16...30 68 52 112 40 110 18 3 0,8 4,420 3 122 1600 5600 16...30 75 57 112 40 114,5 17,5 3 0,8 4,625 4 288 1400 4500 20...40 90 60 130 50 127,5 17,5 3 1 6,430 5 500 1300 4100 20...50 100 68 160 60 148 20 2 1 1135 6 725 1100 3800 25...65 110 74 190 75 168 19 2 1 1740 6 1025 950 3400 25...65 125 86 190 75 178 17 2 1,5 1945 6 1050 900 3200 25...65 130 86 190 75 178 17 2 1,5 19

AL.. 50 7 1750 850 2800 30...75 150 92 225 90 207 25 2,5 1,5 31KEED2 55 8 2625 720 2650 35...90 160 104 270 100 233,5 29,5 3 2 47

60 8 2750 680 2450 35...90 170 114 270 100 244 30 3 2 4970 10 5750 580 2150 45...110 190 134 340 140 312,5 38,5 3 2,5 9080 11 8500 480 1900 55...125 210 144 380 160 340 36 3 2,5 10790 12 13750 380 1700 65...140 230 158 440 180 388 50 3,5 3 170

100 14 20000 350 1450 75...160 270 182 500 200 422,5 40,5 3,5 3 230120 16 30000 250 1250 85...180 310 202 560 220 471 49 4 3 330150 18 43750 180 980 95...200 400 246 640 250 543 47 4 4 500200 22 97500 120 750 125...250 520 326 880 320 700,5 54,5 4,5 5 965250 28 250000 100 620 160...320 610 396 1160 400 868 72 5 5 1725

ALM..25 4 288 1100 2800 20...40 90 60 130 50 127,5 17,5 3 1 6,4

KEED230 5 588 1000 2500 20...50 100 68 160 60 148 20 2 1 1135 6 838 900 2400 25...65 110 74 190 75 168 19 2 1 17

タイプALP..F7D7は機能部品一体化型で、両側にシールを

装着し、2つの160..シリーズベアリングで支持されたロー

ラータイプのクラッチです。オイル潤滑で出荷されます。

このクラッチカバー組合わせは、下図の通りです。殆どの

場合オーバーランニング用又は、インデキシング用として

使われます。

キー溝がこのクラッチの外輪に加工されておりますが、目

的はクラッチの外側の同一中心線上の駆動あるいは被駆動

部分と連結させるためです。

D7カバーはクラッチを密閉するために使われます。D7カ

バーには給油、ドレン抜き、および油面測定のために2つ

のねじが設けてあります。

シャフトシールはV－リングタイプです。カバーとシール

は最小ドラグ・トルクで、潤滑油の漏れを防止する様に設

計されております。




「ALP..F7D7、ALPM..F7D7」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　取付要領は62系軸受と同一キー溝はDIN6885.1準処　



f x 45°

Dh7

L

L1

dH7

F7 D7ALPALMP

D7

s

bH8

t

A

■取付例


dH7 TKN1) nimax2) namax3) Dh7 L1 D7 s L bH8 t f TR[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [Ncm]

12 55 2500 7200 62 42 70 10,4 20 4 2,4 0,5 1,0 1115 125 1900 6500 68 52 76 11,4 28 5 2,9 0,8 1,4 1520 181 1600 5600 75 57 84 10,9 34 6 3,5 0,8 1,9 1825 288 1400 4500 90 60 99 11,9 35 8 4,1 1 2,8 3628 500 1300 4100 100 68 109 11,9 43 8 4,1 1 3,7 4530 500 1300 4100 100 68 109 11,9 43 8 4,1 1 3,7 4535 725 1100 3800 110 74 119 13,4 45 10 4,7 1 4,7 6040 1025 950 3400 125 86 135 15,4 53 12 4,9 1,5 7,1 84

ALP.. 45 1125 900 3200 130 86 140 15,4 53 14 5,5 1,5 7,4 94F7D7 50 2125 850 2800 150 92 160 12,9 64 14 5,5 1,5 10,4 128

55 2625 720 2650 160 104 170 17,5 66 16 6,2 2 13,4 15060 3500 680 2450 170 114 182 16,5 78 18 6,8 2 15,9 16070 5750 580 2150 190 134 202 18 95 20 7,4 2,5 20,8 36080 8500 480 1900 210 144 222 20,5 100 22 8,5 2,5 27,1 36090 14500 380 1700 230 158 242 20 115 25 8,7 3 39,4 680

100 20000 350 1450 270 182 282 28,5 120 28 9,9 3 66,4 880120 31250 250 1250 310 202 322 22,5 152 32 11,1 3 91,5 1200150 70000 180 980 400 246 412 31 180 36 12,3 4 187 1350200 175000 120 750 520 326 540 40 240 45 15 5 430 4200250 287500 100 620 610 396 630 45 300 45 15 5 688 6500

25 388 1100 2800 90 60 99 11,9 35 8 4,1 1 2,9 41ALMP 30 588 1000 2500 100 68 109 11,9 43 8 4,1 1 3,85 64F7D7 35 838 900 2400 110 74 119 13,4 45 10 4,7 1 4,9 76

24 25

タイプRSBIは内輪回転型の遠心力リフトオフのスプラグ

タイプクラッチです。内輪が一方向に空転する様に設計さ

れています。このタイプは軸受なしの非自己保持タイプで

す。

内外輪の同軸度の保持および軸方向およびラジアル荷重を

保持するためにページ下に示すように複数のベアリングが

別途必要です。同軸度およびランアウト（面振れ）限度の

測定確認を必ず行って下さい。

元来バックストップとして設計されたこのタイプは、オー

バーランニング速度が高く、又駆動速度が低く表に示す最

大駆動速度を越えない低速駆動のオーバーランニングクラ

ッチとしても使えます。

バックストップとして使用する時は、オーバーランニング

速度がカタログの表に記載された最小速度以下にならない

事を確認して下さい。

「RSBI」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）最大許容トルク伝達速度nmaxはトルク伝達中に超えてはならない。3）最少許容オーバーランニング速度nminは連続運転中は下まわらない事。

要求に応じnminを下げる事は可能です。4）内輪オーバーラン型キー溝はDIN6885.1準拠F8のカバーは別注の事。設置及びメンテナンス要領はP10～12参照。

l3l2

D3

D

l

t

l4 l1

Lm

z

ff

Dh6

D2H

710

D4

D3

d min

d 5 d

D4

ff

L

l

l1

l4

D4

dD2H

7

D1h

6

D3

RSBI 20-150 F8RSBI 180-240

m

Dh6

z

重量

tmin l2 l3 RSBI F8[mm] [mm] [mm] [kg] [kg]

1 8 16 1,5 0,31 8 16 1,6 0,41 8 16 1,8 0,41 8 16 2,1 0,51 10 21 2,7 0,71 10 21 2,9 0,91 10 21 4,3 12 12 35 6,5 1,82 12 35 8,6 1,93 12 35 12,5 2,63 12 35 17,4 3,03 15 37 28 5,03 15 37 35 6,03 18 44 61 153 18 62 73 163 18 67 75 183 18 67 88 213 20 67 96 25

0.18 A 20 – 50

0.26 A 60 – 90

0.54 A 100–240

寸法�

A

0,1 A 20 – 50

0,15 A 60 – 90

0,2 A 100–240

寸法�■取付例

種類寸法速度ナンバー

dH7 TKN1) nmax2) nmin3) nmax4) Dh6 D1h6 D2H7 D3 D4 d5 z L l l1 l4 f x 45° dmin m

[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] 20 150 380 875 14500 90 36 66 78 M6 – 6 35 35 25 0 0,8 52 525 231 355 825 14300 95 40 70 82 M6 – 6 35 35 25 0 1,0 56 530 312 350 780 11400 100 45 75 87 M6 – 6 35 35 25 0 1,5 62 535 375 320 740 10500 110 50 80 96 M6 – 8 35 35 25 0 1,5 66 540 562 315 720 7600 125 60 90 108 M8 – 8 35 35 25 0 1,5 76 545 640 285 665 6600 130 65 95 112 M8 – 8 35 35 25 0 1,5 82 5

RSBI

50 1025 265 610 6100 150 80 110 132 M8 – 8 40 40 25 0 1,5 100 7,560 1375 200 490 6100 175 85 125 155 M10 – 8 60 50 36 5 2,0 110 1270 2000 210 480 4500 190 95 140 165 M10 – 12 60 50 36 5 2,0 120 1280 3125 190 450 4000 210 115 160 185 M10 – 12 70 60 36 5 2,0 140 1790 4125 180 420 3000 230 135 180 206 M12 – 12 80 70 36 5 2,5 160 22

100 7250 200 455 2700 270 140 210 240 M16 – 12 90 80 52,6 5 2,5 180 18,6130 10625 180 415 2400 310 170 240 278 M16 – 12 90 80 52,6 5 3,0 210 18,6150 20325 160 365 1300 400 240 310 360 M16 – 12 90 80 52,6 5 3,5 280 18,6180 20375 160 365 3450 400 – 310 360 M16 270 12 105 80 52,6 5 4,0 280 16,5190 25000 145 340 4200 420 – 330 380 M16 290 16 105 80 58,6 5 4,0 300 17,5220 33750 140 325 3600 460 – 360 410 M16 320 18 105 80 58,6 5 4,0 330 19,5240 38250 135 310 3100 490 – 390 440 M16 350 18 105 80 58,6 5 4,0 360 19,5

タイプAL..KMSD2は機能部品一体化型で、両側にシール

を装着し、2つの160..シリーズベアリングで支持されたロ

ーラータイプのクラッチです。このクラッチはオイル潤滑

で出荷されます。このクラッチの組合わせ使用は下図のよ

うにオーバーランニングクラッチとして使われます。

この設計では、ALクラッチはインライン組付の為にKMS

フレキシブルカップリングと連結されています。この

KMSフレキシブルカップリングは堅牢なカップリングで

経済的であり、多くの用途に適しております。

D2カバーはクラッチを密閉するのに用いられます。D2カ

バーは給油、ドレン抜き、および油面測定のため2つのね

じが設けてあります。




「AL..KMSD2」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）内輪オーバーラン型3）外輪オーバーラン型　取付要領は62系軸受と同一キー溝はDIN6885.1準拠発注時にはA矢視からの回転方向を指定して下さい。

“R”はインナーレースが時計廻り空転。“L”はインナーレースが反時計廻り空転。


KMS

D2

ALALM

d k1

H7

f x 45° DdH7

L9

L1L7

b1

D7 A

カップリング内径のキー溝はP9で加工してあります。

■取付例


dH7 KMS TKN1) nimax2) namax3) dK1H7 D L1 D7 L7 L9 b1

[mm] – [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]12 – 50 2500 6000 7... 35 62 42 78 40 100 18 2,1015 6,3 79 1900 6000 12... 40 68 52 90 45 116 20 2,7020 10 125 1600 5600 10... 45 75 57 114 48 123,5 17 3,8025 10 125 1400 4500 10... 45 90 60 114 48 126,5 17 4,430 16 200 1300 4100 10... 50 100 68 127 52 140 19 5,935 25 313 1100 3800 15... 55 110 74 143 57 155 22 8,140 40 500 950 3400 20... 60 125 86 158 61 173 26 11,445 63 788 900 3200 20... 70 130 86 181 67 186 30 13,3AL.. 50 100 1250 850 2800 25... 75 150 92 202 75 208,5 35 19,1KMSD255 100 1250 720 2650 25... 75 160 104 202 75 216,5 35 20,460 160 2000 680 2450 30... 80 170 114 230 82 243 41 27,170 250 3125 580 2150 35... 90 190 134 257 89 277,5 47 40,480 400 5000 480 1900 45... 100 210 144 294 97 305 56 5790 630 7875 380 1700 60... 120 230 158 332 116 346,5 64 87

100 1000 12500 350 1450 75... 140 270 182 382 140 386 75 131120 1600 20000 250 1250 90... 160 310 202 432 160 458 75 196150200 ご要望に応じて250

ALM..25 16 200 1100 2800 12... 50 90 60 113 52 132,5 19 4,4

KMSD230 25 313 1000 2500 15... 55 100 68 125 57 150 22 5,935 40 500 900 2400 18... 60 110 74 140 61 163 26 8,1

26 27

タイプRSCIは内輪回転型の遠心力リフト･オフのスプラグ

タイプクラッチです。内輪が一方向に空転する様に設計さ

れています。

このRSCIはRSBIタイプの高いトルク容量のものです。基

本的な値についてはRSBIタイプを参照して下さい。両タ

イプに共通する詳細は下表の通りです。

RSBIとRSCIタイプは全てのタイプの潤滑に対応できま

す。両タイプのクラッチは分離した潤滑を必要とせず直接

ギヤーボックス内に据付できます。

極圧添加剤を含有するオイルが使われる場合、同軸度公差

は半分にする必要があります。

通常オイルミスト潤滑で十分です。電動機のようにクラッ

チが殆どオーバーランニング状態で運転される場合はグリ

ース潤滑もできます。

外輪の心出しは軸穴を基準に行なって下さい。心出しの嵌

め合い部はスプラグ・ケージに当たらない様配慮して下さ

い。

「RSCI」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）最大許容トルク伝達速度nmaxはトルク伝達中に超えてはならない。3）最少許容オーバーランニング速度nminは連続運転中は下まわらない事。

要求に応じnminを下げる事は可能です。4）内輪オーバーラン型キー溝はDIN6885.1準拠設置及びメンテナンス要領はP10～12参照。

RBI-F8NERBI-F8NE

l3l2

D3

D

Lll4

z mtminD

4

d min

D1h

6

DH

7 f f

D2H

7D3

D4

D

RSCI F8

l1

重量

tmin l2 l3 RSCI F8[mm] [mm] [mm] [kg] [kg]

1 8 16 1,5 0,31 8 16 1,6 0,41 8 16 1,8 0,41 8 16 2,1 0,51 10 21 2,7 0,71 10 21 2,9 0,91 10 21 4,3 12 12 35 6,5 1,82 12 35 8,6 1,93 12 35 12,5 2,63 12 35 17,4 3,03 15 37 28 5,03 15 37 35 6,03 18 44 61 153 18 44 118 153 18 67 88 213 18 67 167 21

0,3 A 20 – 50

0,4 A 60 – 90

0,6 A 100–240

寸法

A

0,1 A 20 – 50

0,15 A 60 – 90

0,2 A 100–240

寸法 ■取付例

28

種類寸法速度ナンバー

dH7 TKN1) nmax2) nimin3) nimax4) D D1h6 D2H7 D3 D4 z L l l1 l4 f x 45° dmin m

[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] 20 212 380 875 14500 90 36 66 78 M6 6 35 35 25 0 0,8 52 525 319 355 825 14300 95 40 70 82 M6 6 35 35 25 0 1,0 56 530 375 350 780 11400 100 45 75 87 M6 6 35 35 25 0 1,5 62 535 550 320 740 10500 110 50 80 96 M6 8 35 35 25 0 1,5 66 540 800 315 720 7600 125 60 90 108 M8 8 35 35 25 0 1,5 76 545 912 285 665 6600 130 65 95 112 M8 8 35 35 25 0 1,5 82 550 1400 265 610 6100 150 80 110 132 M8 8 40 40 25 0 1,5 100 7,5

RSCI 60 2350 200 490 6100 175 85 125 155 M10 8 60 50 36 5 2,0 110 1270 3050 210 480 4500 190 100 140 165 M10 12 60 50 36 5 2,0 120 1280 4500 190 450 4000 210 120 160 185 M10 12 70 60 36 5 2,0 140 1790 5600 180 420 3000 230 140 180 206 M12 12 80 70 36 5 2,5 160 22

100 10500 200 455 2700 290 140 210 258 M16 12 90 80 52,6 5 2,5 180 18,6130 15750 180 415 2400 322 170 240 278 M16 12 90 80 52,6 5 3,0 210 18,6180 31500 160 365 1300 412 240 310 360 M20 12 90 80 52,6 5 3,5 280 18,6

180-II 63000 160 365 1300 412 240 310 360 M20 24 160 160 118 0 3,5 280 21220 46250 140 325 1100 470 290 360 410 M20 16 105 80 58,6 5 4,0 330 19,5

220-II 96000 140 325 1100 480 290 360 410 M24 24 160 160 130 0 4,0 330 15

t

G

f x 45°

D3

L1

B

L

Dh7

D4

D2

dh7

RIZ

L1

Dh7

f x 45°

D4

D2D

3

B

L

G

t

bP10

dh7

t1

RINZ

タイプRIZ、RINZは内輪回転の遠心力リフト・オフのスプ

ラグクラッチです。バックストップ或いはオーバーランニ

ング・クラッチ用途に適しています。内輪が一方向に空転

する様に設計されています。

これらのクラッチはStieberの基準寸法システムの一部で

す。これらは60..シリーズベアリングで支持されグリース

潤滑で、ZZシールを装着しております。

クラッチは標準のグリース潤滑で出荷されます。垂直或いは

水平位置のどちらにも取り付け出来る様になっております。

タイプRIZ、RINZはGシリーズのカバー（次項参照）と組

合せ使用できるよう設計されております。オイル潤滑が利

用できるハウジング内に設置される場合はタイプRIW、

RIWNとご指定下さい。

「RIZ、RINZ」型

■解　説

注 1） Tmax.=2.0×TKN選定はP7～9参照。

2）トルク伝達中に最大許容トルク伝達速度nmaxを超えてはならない。3）連続運転中は最少許容オーバーランニング速度nminを下まわらない事。要求に応じnminを下げる事は可能です。

4）内輪オーバーラン型キー溝はDIN6885.1準拠設置及びメンテナンス要領はP10～12参照の事。

■取付例

種類寸法速度ナンバー重量

dH7 TKN1) nmax2) nimin3) nimax4) Dh7 D2 D4 D3 G z L1 L B t f t1 b P10

[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]30 313 350 780 9000 100 45 75 87 M6 6 68 43 60 10 1,0 4 8 2,335 375 320 740 8500 110 50 80 96 M6 6 74 45 63 12 1,0 5 10 3,240 781 315 720 7500 125 55 90 108 M8 6 86 53 73 14 1,5 5 12 4,845 894 285 665 6600 130 60 95 112 M8 8 86 53 73 14 1,5 5,5 14 5,0

RIZ 50 1400 265 610 6000 150 70 110 132 M8 8 94 64 86 14 1,5 5,5 14 7,5RINZ 60 1875 200 490 5300 170 80 125 150 M10 10 114 78 105 16 2,0 7 18 12,7

70 2815 210 480 4500 190 90 140 165 M10 10 134 95 124 16 2,5 7,5 20 14,580 4500 190 450 4000 210 105 160 185 M10 10 144 100 124 16 2,5 9 22 19,090 5750 180 420 3000 230 120 180 206 M12 10 158 115 143 20 3,0 9 25 29,5

100 9500 200 455 2700 270 140 210 240 M16 10 182 120 153 24 3,0 10 28 42,5130 16875 180 415 2400 310 160 240 278 M16 12 212 152 194 24 3,0 11 32 70

29

タイプRIZ..GIG2/G2G7、RINZ..G5G5は内輪回転の遠心

力リフト・オフのスプラグタイプクラッチで、内輪が一方

向に空転する様に設計されています。

これらはオーバーランニングクラッチ用に設計された機能

部品一体化型クラッチです。特にオーバーランニング速度

が高い低速駆動に使われます。駆動速度は表に示された最

大駆動速度を越えない様にして下さい。

これらのクラッチは、グリースポケットと非接触シールを

装着したGタイプカバー付きRIZ、RINZです（クラッチの

機能は29ページを参照）。

クラッチはグリース潤滑され、垂直或いは水平据付のどち

らでも使用出来る状態で出荷されます。

「RIZ..G1G2、RIZ..G2G7、RINZ..G5G5」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）トルク伝達中に最大許容トルク伝達速度nmaxを超えてはならない。3）連続運転中は最少許容オーバーランニング速度nminを下まわらない事。要求に応じnminを下げる事は可能です。

4）内輪オーバーラン型キー溝はDIN6885.1準拠発注時にはA矢視からの回転方向を規定して下さい。Rは内輪が時計廻り空転。Lは内輪が反時計廻り空転。設置及びメンテナンス要領はP10～12参照の事。

Z

K

RIZ

S

G2G1

L

L1

D5

Dh7

dH7

D3

f x 45°

O

A 45°

RINZ

S

G5 G5

L

L1

Dh7 D7

dH7

t1

bP10

L5

RIZ

G7 G2

L1

t

ZOD

4h7

G1[kg]3,94,97,57,810,816,820,827406794

■取付例

種類寸法速度ナンバー重量

dH7 TKN1) nmax2) nimin3) nimax4) Dh7 D3 D4 D5 D7 O z S L1 L L5 t t1 bP10 f[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] – [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]

30 313 350 780 9000 100 114 75 128 109 6,6 6 11,5 68 43 70 3 4 8 1,035 375 320 740 8500 110 124 80 140 119 6,6 6 13,5 74 45 76 3,5 5 10 1,0

RIZ.. 40 781 315 720 7500 125 142 90 160 135 9 6 15,5 86 53 88 3,5 5 12 1,5G1G2 45 894 285 665 6600 130 146 95 165 140 9 8 15,5 86 53 88 3,5 5,5 14 1,5RIZ.. 50 1400 265 610 6000 150 166 110 185 160 9 8 14 94 64 96 4 5,5 14 1,5G2G7 60 1875 200 490 5300 170 192 125 214 182 11 10 17 114 78 116 4 7 18 2,0RINZ.. 70 2815 210 480 4500 190 212 140 234 202 11 10 18,5 134 95 136 4 7,5 20 2,5G5G5 80 4500 190 450 4000 210 232 160 254 222 11 10 21 144 100 146 4 9 22 2,5

90 5750 180 420 3000 230 254 180 278 242 14 10 20,5 158 115 160 4,5 9 25 3,0100 9500 200 455 2700 270 305 210 335 282 18 10 30 182 120 184 5 10 28 3,0130 16875 180 415 2400 310 345 240 380 322 18 12 29 212 152 214 5 11 32 3,0

タイプRIZ..G2G3/G3G4は内輪回転の遠心力リフト・オフ

のスプラグタイプクラッチです。内輪が一方向に空転する

様に設計されています。

これらはバックストップ用に設計された機能部品一体化型

クラッチです。オーバーランニング速度は表に示された最

小速度以上でご使用下さい。回転速度が変更する場合は十

分ご配慮下さい。

トルク・ボルトは機械の固定部品の長穴に差し入れて下さ

い。トルクボルトと長穴の径方向間隙はボルト径の1％と

します。トルクアーム及びベアリングには軸方向荷重をか

けないで下さい。

これらはグリースポケットと無接触シールを装着したGタ

イプカバー付RIZクラッチの一型式です（29ページ参照）。

クラッチはグリース潤滑され垂直或いは水平据付のどちら

でも使用出来る状態で出荷されます。

「RIZ..G2G3、RIZ..G3G4」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）連続運転中は最少許容オーバーランニング速度nminを下まわらない事。要求に応じnminを下げる事は可能です。


f x 45°

L1

D2

dH7

RIZG2G3

D

E

F

C

L3

L4

A

f x 45°

D2

dH7

RIZG4G3

D

EF

C

L3L4

L1

L2

A

L5

■取付例

30 31


dH7 TKN1) nimin2) nimax3) D D2 C L1 L2 L3 L4 F E L5 f[mm] [Nm] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]30 313 780 9000 100 45 16 68 88 14 18 92 68 15 1,0 4,535 375 740 8500 110 50 20 74 96 18 22 102 76 17 1,0 5,640 781 720 7500 125 55 20 86 109 18 22 112 85 18 1,5 8,545 894 665 6600 130 60 25 86 109 22 26 120 90 18 1,5 8,9

RIZ..G2G3 50 1400 610 6000 150 70 25 94 116 22 26 135 102 18 1,5 12,8RIZ..G3G4 60 1875 490 5300 170 80 32 114 139 25 30 145 112 20 2,0 19,3

70 2815 480 4500 190 90 38 134 168 30 35 175 135 26 2,5 23,580 4500 450 4000 210 105 38 144 178 30 35 185 145 26 2,5 3290 5750 420 3000 230 120 50 158 192 40 45 205 155 26 3,0 47,2

100 9500 455 2700 270 140 50 182 217 40 45 230 180 26 3,0 76130 16875 415 2400 310 160 68 212 250 55 60 268 205 28 3,0 110

タイプRIZ..ELG2、RAZ..ELG2は内側レースがオーバーラ

ンニング時に遠心力リフト・オフのスプラグタイプクラッ

チです。内輪が一方向に空転する様に設計されています。

これらは、オーバーランニングクラッチ用途に設計された

機能部分一体化型クラッチです。特にオーバーランニング

速度が高い低速駆動に使われます。駆動速度は表に示され

た最大駆動速度を超えない様にして下さい。

これはEL弾性カップリングとG2のカバーを装備したRIZ

型の一つです（詳細は29ページ参照）。EL型はねじり振動

を吸収し、軸受に過度の負荷を与えずにミスアライメント

を吸収するのに使用される高性能カップリングです。内輪

がオーバーランする様設計され、被駆動側機械シャフトに

連結して下さい。

クラッチはグリース潤滑され、垂直或いは水平据付のどち

らでも使用出来る状態で出荷されます。表中のトルクはフ

リーホイール（RIZ）能力により決定されます。

「RIZ..ELG2」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）トルク伝達中に最大許容トルク伝達速度nmaxを超えてはならない。3）内輪連続運転中は最少許容オーバーランニング速度nminを下まわらない事。要求に応じnminを下げる事は可能です。


L8

L6 L1b

f x 45° Ds

D6

d kH

7

dH7

G2RIZEL

A

■取付例


dH7 EL TKN1) nmax2) nmin3) nmax4) dKH7 D L1 D6 L6 L8 b s f

[mm] – [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]30 5 313 350 780 5600 20...55 100 68 160 60 147,5 19,5 2 1 1135 6 375 320 740 5000 25...75 110 74 190 75 166,5 17,5 2 1 1740 6 781 315 720 5000 25...75 125 86 190 75 176,5 15,5 2 1,5 1945 6 894 285 665 5000 25...75 130 86 190 75 176,5 15,5 2 1,5 19

RIZ..ELG2 50 7 1400 265 610 4500 30...85 150 94 225 90 208,5 24,5 2,5 1,5 3160 8 1875 200 490 4000 35...100 170 114 270 100 244 30 3 2 4970 10 2815 210 480 3300 45...120 190 134 340 140 312,5 38,5 3 2,5 9080 11 4500 190 450 3000 55...145 210 144 380 160 340 36 3 2,5 10790 12 5750 180 420 2800 65...165 230 158 440 180 388 50 3,5 3 170

100 14 9500 200 455 2500 75...170 270 182 500 200 422,5 40,5 3,5 3 230130 16 16875 180 415 2250 85...180 310 212 560 220 482 50 4 3 330

RIZ..ESG2型は内輪がオーバーランニングする遠心リフ

ト・オフのスプラグタイプクラッチです。内輪が一方向に

空転する様に設計されています。

これはオーバーランニングクラッチ用に設計された一体型

クラッチです。特にオーバーランニング速度が高い低速駆

動に使われます。駆動速度は表に示された最大駆動速度を

超えない様にして下さい。

これはES弾性カップリングとG2のカバーを装備したRIZ

型の一つです（詳細は29ページ参照）。ES型は剛性カップ

リングで、多くの用途に対し経済的かつ適切なものです。

内輪がオーバーランニングする様設計して被駆動側機械シ

ャフトに連結されます。クラッチはグリース潤滑され、垂

直或いは水平据付のどちらでも使用出来る状態で出荷され

ます。

表中のトルクはフリーホイール（RIZ）能力により決定さ

れます。

「RIZ..ESG2」型

■解　説


選定はP7～9参照。2）トルク伝達中に最大許容トルク伝達速度nmaxを超えてはならない。3）内輪連続運転中は最少許容オーバーランニング速度nminを下まわらない事。要求に応じnminを下げる事は可能です。


L9

L7 L1b1

f x 45°

DdH7

D7

d k1H

7

RIZ G2ES

A

カップリングの内径のキー溝は、P9の公差加工してあります。

■取付例

32 33


dH7 ES TKN1) nmax2) nmin3) nmax4) dK1H7 D L1 D7 L7 L9 b1

[mm] – [Nm] [min–1] [min–1] [min–1] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg]30 10 80 350 780 7100 10.. 45 100 68 114 48 133,5 17 5,035 16 250 320 740 6300 10.. 50 110 74 127 52 143,5 19 6,640 25 400 315 720 5700 15.. 55 125 86 143 57 163,5 22 9,9

RIZ.. 45 40 625 285 665 5100 20.. 60 130 86 158 61 171,5 26 11,3ESG2 50 63 1000 265 610 4500 20.. 70 150 94 181 67 194 30 16,7

60 100 1600 200 490 3900 25.. 75 170 114 202 75 227 35 24,070 160 2500 210 480 3400 30.. 80 190 134 230 82 261,5 41 32,580 250 4000 190 450 3000 35.. 90 210 144 257 89 285 47 44,290 400 5750 180 420 2700 45.. 100 230 158 294 97 319,5 56 65

100 630 9500 200 455 2300 60.. 120 270 182 330 116 361 64 105130 1000 16000 180 415 2000 75.. 140 310 212 378 140 417 75 163

CSK/CSK..PCSK..2RSGFK

AS (NSS)ASNU (NFS)

DC

BAT

RSBW

AL/ALP

RSBIRSCI

RIZ/RINZ

型式一覧表選定については、次ページをご参照下さい。設計例

AL50-FAL50-F

F3104AF3104A

内蔵型クラッチとVベルトプーリーの組立例

内蔵型クラッチCSK..Pと

ローラーチェンスプロケットの組立例

34 35

選定表

支持方式

組合せ軸受け／フリーホイール

無支持

軸受け支持

非自己支持

支持

高　　　　　　　　　中　　　　　　　　低

36 37

グリースオイル

1） OC：オーバーランニング・クラッチIC ：インデキシング・クラッチBS：バックストップ特殊作動条件受注不可~*

用途

一体型軸受け／シリーズ62、60および5 9によるフリーホイール

組込みフリーホイール。軸受け支持のあるハウシングに組込まなければならない。低･中トルク用。

クラッチ内臓、密閉型、総潤滑式。小トルクから高トルクまで、低速から最高速度まで。あらゆる業種で使われる。

遠心リフトオフ・スプラグ。規定速度以上でも摩耗しない。高速でも潤滑はほとんど不要。特に歯車減速機、モーター、ポンプ、通風機、タービンなどのために設計された。

memo

OC IC BS 軸孔径トルクオーバーラン速度での内輪オーバーラン速度での外輪潤滑種類ページ

1) 1) 1) [mm] [Nm]X X X 8 – 40 2,5 – 325 ~ CSK 13X X X 12 – 40 2,5 – 325 CSK..2RS 13X X X 12 – 40 16,9 – 325 CSK..P, CSK..PP 14X X X 20 – 30 50 – 138 CSK..P-2RS 14X X X 20 – 50 51 – 460 GFK 15X X X 6 – 80 2,1 – 1063 AS 16X X X 8 – 200 12 – 44500 ASNU 17X X X 10 – 70 63 – 4875 DC 18X X X 10 – 70 – – DCレース 19

X 12 – 120 24 – 14380 ~ BAT 20X 25 – 90 375 – 4875 ~ RSBW 21

X X X 12 – 250 55 – 287500 AL, ALP 22X X X 12 – 250 55 – 287500 AL..F2D2 23X X X 12 – 250 55 – 287500 AL..F4D2 23X X X 12 – 250 55 – 287500 ALP..F7D7 24X X X 12 – 250 55 – 250000 AL..KEED2 25X X X 12 – 120 50 – 20000 AL..KMSD2 26X* X 20 – 240 150 – 38250 ~ RSBI 27X* X 20 – 240 212 – 100000 RSCI 28X* X 30 – 130 313 – 16875 RIZ, RINZ 29X* X 30 – 130 313 – 16875 RIZ..G1G2/G2G7 30X* X 30 – 130 313 – 16875 ~ RINZ..G5G5 30

X 30 – 130 313 – 16875 RIZ..G2G3 31X 30 – 130 313 – 16875 RIZ..G3G4 31

X* 30 – 130 313 – 16875 RIZ..ELG2 32X* 30 – 130 80 – 16000 RIZ..ESG2 33

本社　〒171-0021 東京都豊島区西池袋3-1-15（西池袋TSビル）TEL 03-5956-9176 FAX 03-5956-9177

00.12.1,0 (TRY)

カップリングFORM FLEX

このカタログにはスティーバー社製クラッチの性能と寸法データーが、皆様の適切な選定に役立つように記載してあります。当社は、カタログ製品の選定や特殊設計品の設計あるいは使用について応用技術の御相談をお引受けします。しかし取付機器の実際の性能を私どもの実験室で再現する事は不可能ですから、製品の客先での応用上の性能保証は致しかねます。また、当社は製品が適切な品質管理の下で製作され出荷される事を保証致します。もし製作上や材料の欠陥があった場合には、製品出荷後1ケ年は保証致します。この場合保証の対

象になり得るか否かについては当社で問題の製品または部品を引取り検査を行った結果により決定致します。その場合当社の責任は検査の結果欠陥があると認められた製品または部品の交換もしくは修正の範囲に限るものと致します。当社の同意なしに追加工したり、指定以外の部品を交換したり、修理したりあるいは指示と異なる取付や運転をしたもの、誤った使い方や不適当な取扱いをしたもの、突発的な不測の事故によって破損したものはこの保証の対象から除かれます。また当社はカタログ記載の製品の製作を中止しあるいはカタログの内容を変更する事があります。

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STIEBER - 大同精密工業株式会社 遠心力リフトオフスプラグ型ホイール 内輪 外輪 ケージ スプラグ 高速オーバーラン 高トルク容量 許容偏芯大

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