Stratégie Portuaire Maroc

  • View
    3.183

  • Download
    5

Embed Size (px)

Transcript

  • 1. Royaume du Maroc Ministre de lEquipement et des TransportsLa stratgie portuaire nationale lhorizon 2030Tanger-Med TangerMDiq NadorSadia RabatMohammediaCasablancaJorf Lasfar Sa AgadirTan Tan Layoune Dakhla Lagouira

2. Nous avons aussi port un intrt particulier la modernisation et au renforcement desinfrastructures de notre pays. Nous avons ainsilanc et mis en uvre des projets structurants,dont on citera en particulier, le grand complexeportuaire Tanger-Med, et ce afin de donner uneforte impulsion nos potentialits logistiqueset daccrotre nos capacits en matire decomptitivitExtrait du message de Sa Majest le Roi Mohammed VI,que Dieu lassiste, au forum Economique mondial pour la rgionMENA (26 octobre 2010). 3. Prambule Avec plus de 8 milliards de tonnes de marchandises transports en 2010, le transport maritime reprsente 80 % des changes mondiaux, et constitue4 % du prix nal des biens manufacturs. Cette proportion atteint 10 % 20 % pour les matires premires agricoles, et jusqu 25 % 30 % pour les matires premires industrielles. Bnciant de la croissance des changes mondiaux, le transport maritime international connat un dveloppement soutenu, principalement imputable aux pays mergents qui reprsentent 45 % des exportations mondiales et la moiti des ux des IDE mondiaux. De plus, il reste le moyen le plus respectueux de lenvironnement, avec 5 fois moins de dgagement de CO2 que le transport terrestre et 13 fois moins que le transport arien. Sous la pression dune forte concurrence induite par la globalisation de lconomie, le transport maritime international connat, actuellement, de grands changements, tels que laugmentation de la taille des navires, la fusion des grands transporteurs maritimes, le rle capital des ports dans les chanes logistiques et lmergence de grands oprateurs de terminaux portuaires.Cest ainsi quaujourdhui, une grande pression est exerce sur les ports pour adapter leurs capacits et fournir des services performants. Au Maroc, les ports qui assurent 98 % de changes Les ports du Royaume, externes du Royaume et constituent de ce fait un secteur vital pour son conomie, doivent,maillon cl des chanes non seulement contribuer lamlioration de la logistiques des changescomptitivit de lconomie nationale, mais aussi,externes, constituent un leviersaisir lopportunit offerte par le transport maritime international en se positionnant dans ce secteur, important du dveloppement notamment au niveau de la Mditerrane et deconomique et social du pays.lEurope. De leur performance dpend A cet effet, vu la position gostratgiquela comptitivit de lconomie avantageuse du pays, Il est important de nationale.comprendre le rle majeur que peut jouer le Maroc et les ports marocains dans les changes mondiaux. Pour moderniser son secteur portuaire, le Maroc a dj mis en uvre une rforme portuaire avec notamment lintroduction de la concurrence dans ce secteur. Il a aussi entrepris de grandes ralisations telles que la construction du nouveau port Tanger Med dont la monte en puissance va positionner le Royaume comme pivot incontournable entre lEurope de lOuest et du Nord et lAsie. En plus de lancrage du Maroc lespace2 4. euro-mditerranen qua permis Tanger-Med, ce port joue un rle de moteur pour ledveloppement rgional, avec lmergence dun bassin de comptitivit favorable auxinvestissements et gnrateur demplois.Aujourdhui, avec les nouvelles stratgies sectorielles nationales (Stratgie nergtique,Stratgie logistique, Programme Emergence, Plan Halieutis, Plan Maroc Vert, Vision2020 du tourisme, amnagement du territoire, zones franches, etc.), les stratgies denos partenaires ltranger et la poursuite du processus de la rgionalisation avance,le Maroc a besoin dune nouvelle vision du dveloppement de ses ports.Cest dans ce cadre que le Ministre de lEquipement et des Transports a labor unenouvelle Stratgie Portuaire Nationale lhorizon 2030, qui permettra non seulementdaccompagner lvolution de lconomie, mais aussi de saisir de nouvelles opportunits,an dintgrer davantage le Maroc la comptitivit mondiale.t Port de Mohammedia. Port intrieur. 5. Sommaire1. Le Maroc portuairedaujourdhui61.1 Organisation 61.2 Typologie des ports61.3 Infrastructures61.4 Activit (2010)61.5 Investissement du secteur portuaire:62. Les enjeux de la politique portuaire du Royaume 82.1 La demande portuaire lhorizon 203082.2 Loffre portuaire face aux enjeux des perspectives de trac long terme 163. La vision du secteur portuaire marocain 184. Les objectifs stratgiques du secteur 195. La stratgie portuaire lhorizon 2030 205.1 Les axes stratgiques205.2 Les ples portuaires et leur vocation225.3 Le paysage portuaire national lhorizon 2030 276. La dclinaison de la stratgie portuaire par ple 286.1 Le ple de lOriental286.2 Le ple du Nord-ouest326.3 Le ple Knitra-Mohammedia-Casablanca386.4 Le ple de Abda-Doukkala 446.5 Le ple du Souss-Tensif486.6 Le ple des ports du Sud 507. Le nancement de la stratgique portuaire nationale lhorizon 2030588. La mise en uvre de la stratgie portuaire du Maroc 60Remerciements624 6. IntroductionCe document de rfrence dnit une approche coordonne et concerte dudveloppement du secteur portuaire national pour amliorer sa performance. Ilconstitue un cadre prospectif, global et cohrent de dveloppement harmonieux desports du Royaume et un rfrentiel commun et partag par lensemble des partiesconcernes du secteur portuaire marocainCest ainsi que ce document dnit loffre et la demande portuaire lhorizon 2030 entenant compte de lensemble des stratgies sectorielles du Royaume. Il prsente lavision stratgique avec les objectifs et les stratgies mettre en place pour les atteindreainsi que les plans damnagement portuaires proposs.La vision du nouveau paysage portuaire marocainpropose pour les vingt prochaines annes, Ce plan stratgique constitueest base sur une stratgie de dveloppementportuaire ambitieuse et troitement coordonneun cadre prospectif, globalavec les politiques de lamnagement du territoireet cohrent de dveloppementet environnementales. Ceci est particulirementconsacr par lintroduction de la notion de ples harmonieuxportuaires qui cadre parfaitement avec le choix dergionalisation opt par le Maroc. En effet, chaquedes ports du Royaumergion devra tirer parti du rle moteur de lactivitet un rfrentiel communportuaire et du rle structurant des grands chantierslorsque de nouvelles infrastructures portuaires sont et partag par lensemblecres. Cette stratgie est conue pour assurer undveloppement harmonieux des relations ville-port des parties concerneset respecter lenvironnement des rgions o lactivitdu secteur portuaire marocain.portuaire est intense.Tanger Med, Nador West Med, Tanger Croisires,Knitra Atlantique, Grand Casa, Sa Grands vracs, Sa Ville, Dakhla Atlantique : autantde nouveaux noms qui mergent de cette vision, autant dambitions qui consoliderontla mutation en cours du systme portuaire du Maroc et consacreront lancrage duRoyaume parmi les grandes nations portuaires du XXIme sicle.Port de Tanger Med. Vue du large. Port de Casablanca. Casablanca Marina.t t 5 7. LA STRATEGIE PORTUAIRE DU MAROC A LHORIZON 20301. Le Maroc portuaire daujourdhui 1.1 Organisation Depuis la mise en uvre de la loi 15-02, le secteur portuaire national est organis en trois principales fonctions. Assure par le Ministre de lEquipement et des Transports, travers laDirection des Ports et du domaine Public Maritime.Fonction Missions: la dfinition et la mise en uvre de la politique portuaire, rgalienne la planification et la ralisation de nouvelles infrastructuresportuaires.LAgence Nationale des Ports qui gre les ports, TMSA quigre le complexe portuaire Tanger Med.Fonction dautorit Missions: Police portuaire, rgulation, octroi et suivi desportuaireconcessions et des autorisations dexercice des activitsportuaires. Les fonctions commerciales sont confies Fonctions commerciales des entits prives ou publiques en tantquoprateurs ou prestataires de services dans le cadre de concessions ou autorisations. 1.2 Typologie des ports 13 ports ouverts au commerce extrieur (Nador, Al Hoceima, Tanger, Tanger-Med, Knitra, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Tantan, Layoune et Dakhla) ; 10 ports de pche vocation rgionale (Ras Kebdana, El Jebha, Mdiq, Larache, Mehdia, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour) ; 9 ports de pche vocation locale (Cala Iris, Sidi Hssaine, Chmaala, Fnideq, Ksar Sghir, Assilah, Sal, Souiria Lakdima et Imesouane) ; 6 ports de plaisance (Saidia, Kabila, Marina Smir, Bouregreg, Sables dor et Marina dAgadir). 1.3 Infrastructures 62 Km de jetes de protection ; 49 Km de quais ; 1.850 ha de plans deau protgs ; 1.300 ha de terre-pleins. 1.4 Activit (2010) 92 MT comme volume global de lactivit portuaire,dont 20 MT en transbordement ; 24 526 escales de navires ; 4,3 M de passagers dont 453.000 croisiristes ; 1,15 MT pour la pche. 1.5 Investissements Durant les dix dernires annes, un budget annuel moyen de 3 Milliards de dirhams est investi dans le secteur portuaire. 6 8. LE MAROC PORTUAIRE DAUJOURDHUI Tanger MedRestinga TangerKabilaNadorAssilahMdiq Larache Jebha Sadia Al Hoceima Ras Kebdana Knitra/MehdiaPort de commerce BouregregSable dorMohammediaPort de pcheCasablanca El JadidaPort de plaisanceJorf LasfarSaEssaouira AgadirSidi IfniTan TanTarfaya Layoune Boujdour Laayoune 3,4 MT Agadir Tan Tan Dakhla 3,3 MT 0,14 MT 0,3MT Nador 2,2 MTSafi6,2 MT Tanger Med Dakhla 23 MT Jorf LasfarTanger 16,7 MT2,1 MTKenitra0,14 MTLagouiraMohammedia1,14 MTC blCasablanca23,07 MTLa carte des ports du Maroc et leurs tracs 20107 9. LA STRATEGIE PORTUAIRE DU MAROC A LHORIZON 20302. Les enjeux de la politique portuaire du Royaume 2.1 La demande portuaire lhorizon 2030 Lvolution de la demande portuaire, cest--dire les ux de tracs transitant au travers des terminaux portuaires de commerce au cours des dix dernires annes, a t marque par une forte croissance (+6% par an en moyenne sur les 10 dernires annes) sous leffet la fois de la poli