Student Formulaทีม CarreraZ Racing

สถาบนัเทคโนโลยไีทย-ญี่ปุ่น

1. วตัถปุระสงค์

ในปีนี้ ตัวรถได้ถกูออกแบบและพฒันาภายใต้แนวคิดใหมค่ือ Kaizen เป็นแนวคิดที่นำามาใชใ้นการบรหิารการจดัการการอยา่งมปีระสทิธผิล โดยมุง่เน้นที่การมสีว่นรว่มของทีมงานทกุๆคน รว่มกันแสวงหาแนวทางใหม่ๆ เพื่อปรบัปรุงวธิกีารทำางานและสภาพแวดล้อมในการทำางานใหด้ีขึ้นอยูเ่สมอ หวัใจสำาคัญอยูท่ี่ต้องมกีารปรบัปรุงอยา่งต่อเนื่องไมม่ทีี่สิน้สดุ (Continuous Improvement ) ความสำาคัญในกระบวนการของ Kaizen คือ การใชค้วามรูค้วามสามารถของทีมงานมาคิดปรบัปรุงงาน โดยใชก้ารลงทนุเพยีงเล็กน้อย ซึ่งก่อใหเ้กิดการปรบัปรุงทีละเล็กทีละน้อยที่ค่อยๆ เพิม่พูนขึ้นอยา่งต่อเนื่อง ตรงขา้มกับแนวคิดของ Innovation หรอื นวตักรรม ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ ที่ต้องใชเ้ทคโนโลยซีบัซอ้นระดับสงู ด้วยเงินลงทนุจำานวนมหาศาล ดังนัน้ ไมว่า่จะอยูใ่นสภาวะเศรษฐกิจแบบใด เราก็สามารถใชว้ธิกีาร Kaizen เพื่อปรบัปรุงได้ให้รถและทีมมปีระสทิธภิาพสงูขึ้นได้

2. การออกแบบหลักการออกแบบในคราวนี้ เราได้มุง่เน้นและใหค้วามสนใจในทกุชิน้งานเป็น

อยา่งดี ไมว่า่จะเป็นเร ื่องสมรรถนะ โครงสรา้ง ชว่งล่าง หรอืแมแ้ต่รายละเอียดเล็กๆน้อยๆก็ตาม โดยจะออกแบบใหอ้ยูบ่นพื้นฐาน ที่วา่ High performance with stability and

Reliability ในแต่ละสว่นได้มกีารพฒันาดังต่อไปนี้คือ

Dimensions

เราได้ใหค้วามสนใจเรื่องของนำ้าหนักเป็นอยา่งดี จะใหไ้ด้วา่รถคันเก่าของเราในปีท่ีแล้วซึ่งเป็นปีแรกท่ี

เราได้จดัทำาข ึ้น มนีำ้าหนักที่ประมาณ 300 kg แต่ในคันใหมท่ี่เราได้จดัท ำาขึ้นนี้เราได้วเิคราะหแ์ละออกแบบโครงสรา้งมาเป็นอยา่งดีเพื่อคำานึงถึงขนาด นำ้าหนัก และความเหมาะสมต่างๆ จะเหน็ได้วา่คันใหมท่ี่เราทำานี้มนีำ้าหนักเพยีงแค่ 220 kg เท่านัน้ ซึ่งถือวา่อยูใ่นเกณฑ์ท่ีหน้าพอใจ และเราก็ยงัคำานึงถึงการกระจายนำ้าหนักของตัวรถ คันน้ีเราได้กระจายนำ้าหนักล้อหน้าต่อล้อหลังอยูท่ี่ 47 : 53 เพื่อเป็นการทำาใหร้ถมคีวาม Balance สงู

Chassis and Suspension

การออกแบบเร ื่องของ frame นัน้ เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่มคีวามยากพอสมควร เพราะเนื่องจากทีมของเรามงีบประมาณที่ค่อนขา้งจะจำากัด เราจงึต้องนำาเหล็กซึ่งเป็นวสัดทุี่มนีำ้าหนักค่อนขา้งจะสงูมาใชใ้นการทำา ดังนัน้เราได้ทำาการออกแบบและวเิคราะหด์้วยโปรแกรมในคอมพวิเตอรก์่อน จากนัน้ได้มจี ำาลองสรา้งในสว่นของ Prototype ก่อนเพื่อดคูวามเป็นไปได้ในหลายๆอยา่งอีกที ดตูำาแหน่งของ Part เรขาคณิตของชว่งล่างที่ได้ออกแบบวา่มคีวามลงตัวกับโครงสรา้งตัวนี้ไหม เป็นต้น หลังจากนัน้เราได้ทำาการออกแบบและวเิคราะหร์ะบบชว่งล่างต่างๆด้วย Software ทางคอมพวิเตอร์เชน่กัน ปีนี้เราได้ทำาเน้นการผลิต part ต่างๆด้วยตัวของเราเองโดยการออกแบบแล้วใช้ CNC ในการผลิต เมื่อทกุอยา่งเริม่ลงตัวเราได้ทำาการทดสอบแล้วเก็บขอ้มูลต่างๆเพื่อคำานวณและวเิคราะห ์ระบบชว่งล่างใหเ้หมาะสมกับตัวรถท่ีเราได้ทำาขึ้น

Powertrain

สว่นเรื่องของเครื่องยนต์และระบบสง่กำาลัง เราได้ทำาการใชเ้วลาออกแบบและวเิคราะหม์าเป็นอยา่งดี โดยเมื่อเราได้ซื้อเครื่องยนต์มาเสรจ็แล้วเราได้ท ำาการหากำาลังและทอรค์ของเคร ื่องยนต์ก่อน โดยการนำาเคร ื่องยนต์ขึ้นเคร ื่องไดนาโมมเิตอร ์หลังจากนัน้เนื่องจากกติกาของ SAE

ได้กำาหนดใหม้ตีัวดักอากาศขนาด 20 mm เราจงึได้ท ำา ก า ร อ อ ก แ บ บ แ ล ะ ว เิ ค ร า ะ ห ใ์ น Software บ น

คอมพวิเตอรแ์ละทดลองในแบบที่ได้ออกแบบ จดัทำาขึ้นและรองขึ้นบนไดนาโมมเิตอร์อีกที เพื่อหาแบบที่ดีที่สดุ โดยระบบจดัการของเครื่องยนต์เราได้ทำาการเปลี่ยนกล่อง

ECU เป็นของ MoTec M4 Pro เพื่อทำาใหไ้ด้ระบบจดัการที่มปีระสทิธภิาพ สว่นเร ื่องของระบบสง่กำาลัง เราได้ทำาการทดสอบอัตราทดรอบในหลายรูปแบบ เพื่อใหเ้หมาะสมกับรูปแบบของสนามที่ใชใ้นการแขง่ขนั

Electronic

การเก็บขอ้มูล Data logger จากกล่อง ECU เพื่อเก็บขอ้มูลการจา่ยนำ้ามนั ระยะเวลาการฉีดและองศาไฟจุระเบดิเพื่อประสทิธภิาพสงูสดุในการควบคมุเครื่องยนต์ Traction control

mode จากกล่อง ECU ระบบนี้เราต ้องต ิดต ัง้ speed

sensor ที่ล้อแต่ละล้อ กล่อง ECU จะทำาการเปรยีบเทียบความเรว็ของล้อหาอัตราการล่ืนไถล หากกล่องพบวา่เกิดการไถลมากเกินที่ก ำาหนดกล่องจะทำาการตัดกำาลังท่ีล้อขบัเคลื่อนโดยตัดจงัหวะการจุดระเบดิ เพื่อใหก้ำาลังของเคร ื่องยนต์เท่ากับ traction ของล้อเพื่อ รกัษาการเกาะถนนของยางกับพื้นถนน และยงัชว่ยป้องกันการไถลขณะเขา้โค้งอีกด้วยทำาใหก้ารเขา้โค้งเต็มประสทิธภิาพและออกจากโค้งได้อยา่งรวดเรว็ โดยไมต่้องผ่อนคันเรง่

Body

สว่นของบอด้ี เราได้ทำาการออกแบบด้วยการกำาหนดแนวทางและออกแบบด้วยการสเก็ตมือก่อน เพื่อหาความเหมาะสมและความเป็นไปได้ในรูปแบบที่เราต้องการ เพื่อใหท้กุอยา่งออกมาอยา่งลงตัวทัง้ทางด้านการออกแบบที่สวยงาม และ การออกแบบในเชงิวศิวกรรม บอดี้ของเราได้ใชว้สัดไุฟเบอรก์ลาสในการผลิตเนื่องจากราคา

ไมส่งูจนเกินไปเหมอืนกับคารบ์อนไฟเบอร ์แต่เร ื่องของคณุสมบตัิอาจจะด้อยกวา่คารบ์อนไฟเบอร ์ทางทีมงานของเราจงึเน้นหนักในเรื่องนี้ จะทำาอยา่งไงก็ได้ใหไ้ฟเบอร์ของเรามปีระสทิธภิาพมกที่สดุและมนีำ้าหนักที่เบา เราจงึใหค้วามสำาคัญกับการสรา้ง Mold เป็นอยา่งมาก เพื่อผิวงานที่เรยีบและทำาใหส้ามารถหล่อไฟเบอรก์ลาสได้บางยิง่ขึ้น

ผลจากการใสใ่จและพถิีพถิันทกุขัน้ตอนทำาใหบ้อดี้ของเราออกมาสวยงาม และมนีำ้าหนักเบาตามเป้าหมาย

3. การสรา้งทีมของเราได้ทำางานกันในรูปแบบของชมรม โดยสมาชกิในทีมประกอบไปด้วย

นักศึกษาจากคณะวศิวกรรมศาสตร ์สาขาวศิวกรรมยานยนต์ใน ชัน้ปีที่ 2 และ 3 จะทำางานโดยแบง่เป็นฝ่ายต่างๆ เชน่ Power train suspension เป็นต้น ซึ่งการแขง่ขนัในครัง้ทางทีม CarreraZ Racing เพิง่จะเขา้รว่มการแขง่ขนัเป็นปีที่สอง ทำาใหย้งัขาดของเร ื่องประสบการณ์ในการทำางานอยูบ่า้ง แต่นัน้ก็ไมใ่ชอุ่ปสรรคแต่อยา่งใด ทางทีมได้ทำาการศึกษาเกี่ยวกับรถ Student Formula เป็นอยา่งดี โดยสว่นใหญ่จะเน้นที่การแขง่ขนัทางแถบกลุ่มประเทศยุโรป ซึ่งมมีาตรฐานของการแขง่ขนัค่อนขา้งสงูมาก หลังจากที่ทีมได้ทำาการศึกษาเสรจ็แล้วนัน้ ได้มกีารประชุมวางแผนงานตลอดทกุสปัดาหเ์พื่อแจง้ผลงานของแต่ละฝ่ายวา่เป็นไปตามแผนที่ดำาเนินงาน ไมเ่สรจ็เพราะอะไร เราก็จะมาแก้ไขกัน ซึ่งการสรา้งรถในคันนี้ ทีม CarreraZ Racing ของเราสามารถพูดได้วา่ 95% ในรถคันนี ้ทีมงานของเราเป็นคนจดัสรา้งขึ้นมาเองกับมอื ทกุ Part ทกุชิน้สว่นได้ทำาการออกแบบเอง สรา้งเอง ยกเวน้ Part ที่ยากเกินความสามารถของเราเนื่องจากอุปสรรคทางด้านเคร ื่องมอื ทีมได้ปลกูฝังสมาชกิทกุคนใหม้กีารใหค้วามสำาคัญกับทกุขัน้ตอนและละ

เอียดเล็กๆน้อย และเตือนตัวเองเสมอวา่เราสรา้งรถแขง่หนึ่งคันเพื่อชยัชนะ ฉนัน้ทกุอยา่งมนัต้องสดุยอด ในการทำางานจะเน้นหลัก monotsukuri โดยนักศึกษาจะเป็นคนศึกษาและลงมอืสรา้งเอง ดังนัน้การสรา้งรถ Student Formula ของทีมเราจะเน้นใหท้กุคนได้มสีว่นรว่มกับการทำา ชว่ยเหลือ แก้ปัญหาซึ่งกันและกัน นำาความรูท้ี่ได้จากการเรยีน และอาศัยประสบการณ์ท่ีสะสมมา จงึทำาใหเ้กิดเป็น CarreraZ Racing

4. ปัญหาท่ีเกิดถ้าจะถามวา่ปัญหาสว่นใหญ่เกิดขึ้นจากอะไร? ก็คือเกิดจากการที่แต่ละฝ่ายมี

ความเขา้ใจไมต่รงกัน และทำางานอาจจะไมเ่ป็นระบบ ขาดประสบการณ์ในการทำางาน ทกุสิง่เหล่านี้ล้วนเป็นปัญหาต่อทีมงานของเรา

ทางทีมของเรามปีัญหาเกิดขึ้นอยูท่กุเมื่อทกุเวลา ทีมอ่ืนๆก็คงเป็นเหมอืนๆกัน ไมว่า่จะเป็นทำางานไมเ่ป็นไปตามแผนการที่วางไว้ อะไหล่บางอยา่งไมส่ามารถหาได้โดยเรว็ สถานท่ีทดสอบไมเ่อ้ืออำานวย เป็นต้น ทกุสิง่ดังกล่าวนี้เป็นอุปสรรคของทีมท่ีคนจะต้องรว่มแรงรว่มใจกันในการแก้ปัญหา ทางทีมของเราได้มกีารประชุมทีมกันค่อนขา้งที่บอ่ย เนื่องจากแต่ละคนรูส้กึเหมอืนๆกัน คือรกัและชอบในสิง่ที่ท ำา มเีป้าหมายเดียวกัน คือ ทำา CarreraZ Racing ใหป้ระสบความสำาเรจ็ใหไ้ด้

5. ผลท่ีได้ในการสรา้งรถ Student Formula ขึ้นมาหนึ่งคันไมใ่ชเ่ร ื่องยากสำาหรบัทีมของเรา

แต่การที่จะทำายงัไงใหด้ีนัน้ยากกวา่ ผลที่ได้รบัจากการทำารถคันนี้ขึ้นมาคือ ได้รูจ้กัการทำางานในรูปแบบต่างๆ ไมว่า่จะภายในทีม หรอืการติดต่อขอความชว่ยเหลือจากองค์กรภายนอก ทกุสิง่ทกุอยา่งล้วนแล้วแต่เป็นการฝึกฝนและพฒันาทีมเราเองทัง้นัน้ การที่ได้ทำาในสิง่ที่ใจรกัสดุๆ ถึงแมว้า่มนัจะประสบความสำาเรจ็หรอืไมป่ระสบความสำาเรจ็ก็ตามที มนัทำาใหเ้ราได้เรยีนรูอ้ะไรหลายๆอยา่งมากมาย ที่คนไมไ่ด้สมัผัสกับมนัจรงิๆไมม่ทีางรบัรูไ้ด้วา่คำาวา่ สดุ“ ” นัน้มนัมคีวามหมายวา่อยา่งไร

6. สรุปและขอ้เสนอแนะการแขง่ขนั Student Formula ที่ทางสมาคมวศิวกรรมยานยนต์แหง่ประเทศไทยที่

จดัขึ้นมานี้ ได้ทำาใหน้ักศึกษาแต่ละสถาบนัต่างๆ ได้มกีารพฒันาขึ้นอยา่งมากมาย ทางทีมงานของเรารูส้กึขอบพระคณุเป็นอยา่งสงู และทางทีมงานหวงัเป็นอยา่งยิง่วา่การแขง่ขนัดีอยา่งนี้จะจดัขึ้นเป็นประจำาทกุๆปี และทำาใหท้ัว่โลกยอมรบัใหไ้ด้วา่นักศึกษาของไทยมศัีกยภาพพอท่ีจะแขง่ในระดับสากล

สดุท้ายนี้ทางทีมงานทกุคนขอขอบพระคณุเป็นอยา่งสงูต่อ ผู้สนับสนุนทีมของเรา ที่ใหก้ารอนุเคราะหง์บประมาณในการผลิต และอนุเคราะหผ์ลิตภัณฑ์ใหแ้ก่ทีมของเรา ถ้าไมม่ผีู้สนับสนุนใจดีอยา่งนี้ ทางทีมของเราก็ไมส่ามารถทำาใหเ้ป็น “CarreraZ

Racing” ได้ ขอบพระคณุมากครบั

**ต ิด ต ่อ แ ล ะ เ ย ีย่ ม ช ม ท ีม CarreraZ Racing ผ ่า น ท า ง Website

http://www.formula.thainichi.net/

“CarreraZ New Generation Coming soon”

Sponsor

Race Car SpecificationDimensions

Weight: ~220kg

Weight dispersion: 47:53

Wheelbase: 1630mm

Track: 1200/1175

Chassis

Frame: Steel tubular type frame.

Suspension: Double unequal length A-Arms. Push rods in front and rear.

Brakes: 200 mm discs, TOKICO calibers in front and rear.

Wheels: Lenso VPD Modifiled 6,5"x13"

Tyres: Hoosier 20,5x7,0-13 R25B.

Body

Fiber Glass

Powertrain

Engine: HONDA CBR600 RR 2008, naturally aspirated with mandatory 20mm intake restrictor.

Cylinder arrangement: 4cylinder in-line,inclined 38°from vertical.

Compression ratio: 12.2:1

Throttle bore: 35 mm

Power: 89hp@13700

Torque: 61Nm@12000

Engine management system: Motec M4 with wide-band lambda and datalogging.

Performance

0-100km/h: 4.2 s

Top speed: >125 km/h