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8/8/2019 Stuttgart 21 Schlichtung - [1] 2010-10-22 - Dagmar Starke
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Angebotskonzept SPNV 2020
unter Bercksichtigung des Bahnprojektes Stuttgart - Ulm sowie von weiterenInfrastrukturmanahmen
Dipl.- Ing. Dagmar Starke
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Entwicklung
Stuttgart 21, die Neubaustrecke Wendlingen Ulm und weitere groe infrastrukturelle Vernderungen inBaden-Wrttemberg erfordern eine Weiterentwicklung des bestehenden Integralen Taktfahrplanes (ITF).
Diese sehr komplexen Planungen wurden durch das Land mit externer Untersttzung des Bros SMA undPartner AG, Zrich im Jahr 2008 aufgenommen.
Diese Arbeiten werden in einem iterativen Prozess mit dem Ziel weiterer Optimierungen fortgefhrt undschlieen betriebswissenschaftliche Simulationen der DB Netz AG ein. Diese Arbeiten sind noch nichtabgeschlossen und werden im Rahmen der laufenden Planung auch im Zusammenhang mit derVerffentlichung von Ausschreibungsnetzen kontinuierlich weitergefhrt.
In diese Planungen wurden die berlegungen des Fernverkehrs integriert, denn auch zuknftig sollenFern- und Regionalverkehr weitestgehend integral vernetzt sein und attraktive Anschlussverbindungenzwischen Fern- und Regionalverkehr sowie innerhalb dieser Systeme bestehen.
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Infrastrukturelle Prmissen
Folgende Infrastrukturprojekte sind fr die Angebotsplanung SPNV 2020 insbesondere unterstellt:
Stuttgart 21 und Neubaustrecke (NBS) Wendlingen Ulm 2020
NBS/ABS Karlsruhe Basel 2020 ff
NBS Rhein/Main Rhein/Neckar 2020 ff
Elektrifizierungen Sdbahn, Allgubahn und Hochrhein 2016
Ausbau Gubahn (3 Doppelspurinseln sowie Beschleunigungsmanahmen) 2020
NeiTech-Ausbau Stuttgart Nrnberg (Veranlassung DB Fernverkehr) 2020
Breisgau-S-Bahn (einzelne Vorlaufphasen ab 2012) 2018 ff
Optionale Elektrifizierung weiterer Strecken offen
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Verkehrliche Prmissen
Fernverkehr und Regionalverkehr sind weitestgehend integral vernetzt. Der Integrale Taktfahrplan (ITF) frBaden-Wrttemberg wird weiterentwickelt.
Im Fernverkehr sind auf den Achsen (Frankfurt) Mannheim Basel und Mannheim Ulm (Mnchen)30-Minuten-Takte geplant (in Verantwortung DB Fernverkehr).
Nachfrageorientiert entstehen auch im Regionalverkehr vermehrt halbstndliche Angebote, bei S-Bahnhnlichen Systemen teilweise auch dichtere Angebote.
Die S-Bahn Stuttgart wird unter Beachtung bereits fest geplanter Ausbaumanahmen in das Konzeptintegriert.
Mit Stuttgart 21 entsteht ein neuer Durchgangsbahnhof; neue attraktive Direktverbindungen werdenhierdurch mglich sein. Entlang der wichtigsten Verkehrsachsen des Landes kann ein schnelles,komfortables und landesweit aufgespanntes Netz von Interregioexpress- und Regionalexpresslinienaufgebaut werden. Die Oberzentren und Verdichtungsrume des Landes werden damit direkt undumsteigefrei verbunden.
Die Fahrzeitgewinne durch die Neubaustrecken wirken sich auch auf den Regionalverkehr aus underhhen die Attraktivitt des Schienenpersonennahverkehrs.
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Angebotsstrukturen Regionalverkehr
Regionalexpress (RE) / Interregioexpress (IRE)
Lngs der wichtigsten Verkehrsachsen in Baden-
Wrttemberg ist ein schnelles, komfortables undlandesweit aufgespanntes Netz von Interregio-express- und Regionalexpresslinien geplant.
Die Oberzentren und Verdichtungsrume desLandes werden direkt und umsteigefrei verknpft.
Merkmale sind berwiegend Stundentakt, hoheReisegeschwindigkeit und ein der Reiseweiteangemessener Komfort.
Im Verdichtungsraum Stuttgart berlagern sich aufverschiedenen Zulaufstrecken die Linien zu einemweitgehenden halbstndlichen Angebot.
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Angebotsstrukturen Regionalverkehr
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Regionalbahn (RB) / S-Bahn / Stadtbahn
Alle Oberzentren umspannt ein Netz aus Regional-,
Stadt- oder S-Bahnen als regionales, unterlegtesSPNV-System.
Die Netze berhren sich in den verkehrlichenBrechpunkten und erschlieen dadurch auch denlndlichen Raum.
Merkmale sind weitestgehend ein Stundentaktsowie Halt an allen Stationen.
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Angebotskonzept SPNV 2020 Aktuelle Situation
Gegenwrtig beginnen und enden fast alle Zge im Regionalverkehr im derzeitigen Kopfbahnhof Stuttgart
Aktuelle Linien:
Stuttgart - Schwbisch Hall-Hessental - Nrnberg
Stuttgart - Singen bzw. Stuttgart - Rottweil/Freudenstadt
Stuttgart - Aalen
Stuttgart - Plochingen - Geislingen - UlmStuttgart - Plochingen - Ulm - Lindau
Neckarelz - Heilbronn - Stuttgart - Plochingen - Ulm
Stuttgart - Tbingen - Sigmaringen (- Aulendorf)Stuttgart - Plochingen - Tbingen
Stuttgart - Pforzheim - Karlsruhe
Stuttgart - Bietigheim - Mhlacker - Karlsruhe/HeidelbergStuttgart - Heilbronn
(Heilbronn - Mannheim)
Stuttgart - Wrzburg
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Angebotskonzept SPNV 2020 Zuknftige Situation
Liniendurchbindungen im Regionalverkehr mit Stuttgart 21 (aktueller Planungsstand)
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3Linien mit Stuttgart 21:
1 Schw. Hall-Hessental - Stuttgart Hbf - Flughafen - Singen
11 Schw. Hall-Hessental - Stuttgart Hbf Flughafen -Rottweil/Freudenstadt
1a Stuttgart Hbf - S-Hall Hessental - Crailsheim - Nrnberg
2 Osterburken - Heilbronn - Stuttgart Hbf - Plochingen -Tbingen
3 Mannheim - Heilbronn - Stuttgart Hbf - Plochingen -Tbingen
4 Aalen - Stuttgart Hbf - Flughafen - Tbingen
5 Wrzburg - Stuttgart Hbf - Flughafen - NBS - Ulm (- Friedrichshafen)
6 Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart Hbf - Plochingen - Ulm -Friedrichshafen - Lindau
7 Karlsruhe/Heidelberg - Mhlacker - Bietigheim -Stuttgart Hbf - Flughafen - Tbingen
8 Aalen - Stuttgart Hbf - Plochingen - Ulm
9 Stuttgart - Plochingen - Geislingen - Ulm
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Angebotskonzept SPNV 2020 Zuknftige Situation
Durch die neue Infrastruktur im Stuttgarter Bereich bestehen flexible Mglichkeiten zur Verknpfung derauf Stuttgart zulaufenden Regionalverkehrslinien. Diese werden umfassend genutzt, um die positivenEffekte in das landesweite Netz tragen zu knnen.
Dies erfolgt insbesondere durch
eine weitestgehende Bercksichtigung der landesweit bestehenden Anschlussknoten,
eine Maximierung der Anzahl der Direktverbindungen, insbesondere zum Filderbereich mit demLandesflughafen Stuttgart und der Neuen Messe Stuttgart sowie
eine Verknpfung der Linien
mit gleichwertigen Nachfragedaten, mit hnlicher betrieblicher Charakteristik (Haltesystematik) und mit speziellen infrastrukturellen Anforderungen (z.B. spezielle Bahnsteighhen)
zur Optimierung der Fahrzeugkonzepte
Bei Vernderung von ueren Rahmenbedingungen sind ggf. Weiterentwicklungen des derzeitigenPlanungsstandes sinnvoll und mglich.
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Liniendurchbindungen im Regionalverkehr mit Stuttgart 21
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Angebotskonzept SPNV 2020 Zuknftige Situation
Vorteile im Regionalverkehr mit Stuttgart 21
Durch die neue Infrastruktur im Bereich Stuttgart kann ein Durchmesserlinienkonzept im Regionalverkehr -
wie es analog im Bereich der S-Bahn und Stadtbahn bereits vorhanden ist - entwickelt werden.
Dadurch erfolgt eine verbesserte zeitliche und rumliche Erschlieung der Region Stuttgart selbst unddarber hinaus auch benachbarter Regionen. Die Oberzentren und Verdichtungsrume werden schnell undmit hoher lokaler Erschlieungsfunktion verknpft - neue attraktive Direktverbindungen werden entstehen.
Die Integration des Filderbereichs mit dem Landesflughafen Stuttgart und der Neuen Messe Stuttgart indas berregionale Schienenverkehrsangebot erfolgt in hervorragender Weise. Direktverbindungen mitdem Fern- und Regionalverkehr werden bestehen. Aus vielen Relationen, insbesondere aus den sdlichenLandesteilen, wird dieser Bereich in deutlich krzeren Reisezeiten als bisher erreichbar sein.
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Heilbronn Stuttgart Flughafen/Messe aktuell: 86 minzuknftig *): 48 min
Backnang Stuttgart Flughafen/Messe aktuell: 61 minzuknftig *): 40 min
Bblingen Stuttgart Flughafen/Messe aktuell: 22 minzuknftig *): 11 min
Ludwigsburg Esslingen aktuell: 30 minzuknftig *): 16 min
Tbingen Heilbronn aktuell: 117 minzuknftig *): 92 min
Geislingen Vaihingen/Enz aktuell: 75 minzuknftig *): 54 min
Biberach Stuttgart Hbf aktuell: 96 min durchgehend (bzw. 87 min mit Umstieg auf FV)zuknftig *): 62 min
*) Die angegebenen Reisezeiten entsprechen dem aktuellen Planungsstand fr die Fahrplangestaltung in den Jahren ab2020 und knnen sich noch geringfgig verndern.
Angebotskonzept SPNV 2020 Zuknftige Situation
Reisezeitvorteile (Beispiele) im Regionalverkehr mit Stuttgart 21
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Angebotskonzept SPNV 2020 Zuknftige Situation
Geplante Angebotsausweitungen (Beispiele) im Regionalverkehr mit Stuttgart 21
Neu: stndliche IRE-Linie Karlsruhe Pforzheim Stuttgart Plochingen Ulm Friedrichshafen Lindau
Bisher: nicht ber Stuttgart hinaus durchgebunden; im Wesentlichen zweistndliche Verbindung,Stundentakt nur im Abschnitt Ulm Friedrichshafen Lindau vorhanden
Neu: halbstndliches Angebot in den Abschnitten Tbingen Plochingen Stuttgart sowie Tbingen Flughafen Stuttgart durch die berlagerung von zwei stndlichen Angebotslinien, die ber Stuttgarthinaus durchgebunden werden
Bisher: im Abschnitt Tbingen Plochingen - Stuttgart stndliche RE-Verbindung mit Verdichtungenzur HVZ sowie zweistndliche IRE-Verbindung
Neu: halbstndliches Angebot im Abschnitt Aalen Stuttgart durch die berlagerung von zwei stndlichenAngebotslinien, die ber Stuttgart hinaus durchgebunden werden
Bisher: im Abschnitt Aalen Stuttgart stndliche RE-Verbindung mit Verdichtungen zur HVZ sowieIRE/RB-Einzelleistungen
Neu: stndliches Angebot Stuttgart Ulm ber Stuttgart-Flughafen Neubaustrecke
Neu: zustzliche zweistndliche Linie zwischen Schwbisch Hall-Hessental und Stuttgart
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Angebotskonzept SPNV 2020 - Fazit
Mit der neuen Infrastruktur knnen Akzente fr eine attraktive
und qualitativ hochwertige Mobilitt im landesweiten
Regionalverkehr gesetzt werden.
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