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En los comienzos de la era humana lo nico que preocupaba a los
primitivos pobladores era
producir los alimentos y los elementos necesarios para
sobrevivir, pero prontamente detectaron
que, de una parte era muy difcil elaborar los diversos productos
necesarios, y de otra parte, era
mejor especializarse en producir algunos bienes e intercambiar
con otros hombres sus excedentes,
de tal manera que pudieran disponer de los artculos que
necesitaran aunque no los hubiesen
producido, en la medida en que se increment la economa de escala
en la produccin de bienes,fue necesario mover mayores cantidades de
artculos y hacerlas llegar a lejanos lugares. Desde esa
poca el transporte martimo es por excelencia el medio para
trasladar mercancas entre sitios
remotos y ha definido la regulacin y normatividad de los dems
medios de transporte, que en
mayor o menor medida las han imitado o adaptado.
Los puertos martimos de un pas constituyen uno de sus activos
logsticos estratgicos ms
relevantes, dada su participacin en el intercambio internacional
de bienes. De acuerdo con
estadsticas de la Organizacin Mundial de Comercio gran parte de
las mercancas que se
comercializan en el mundo se mueven por va martima, siendo los
puertos los nodos que
permiten operar dicho intercambio. Quiz el modo de transporte
que ms impacto ha tenido porla globalizacin en los ltimos 20 aos ha
sido precisamente el martimo, considerando su amplia
cobertura geogrfica, los grandes volmenes que se pueden
desplazar por este medio y el alto
nivel de eficiencia con el que esto se logra.
Colombia, a pesar de poseer una ubicacin estratgica envidiable,
con acceso fcil a los dos
ocanos y estar localizados en la mejor esquina de Amrica, nunca
ha tenido visin martima y,
despus de la lamentable prdida de Panam, no se desarrollaron
nuevos puertos y tampoco se le
puso la atencin requerida a la Flota Mercante, dejndola
desaparecer, afortunadamente, en la
actualidad Colombia tiene como una de sus estrategias
fundamentales de desarrollo, el drstico
aumento de las exportaciones. Para poder cumplir el propsito
antes mencionado se han venido
definiendo proyectos de infraestructura que incrementen de
manera sustancial la capacidad de
transporte de mercancas por nuestras arterias de exportacin y
uno de los caminos ms viables, a
su vez menos costoso, es la utilizacin masiva del transporte
martimo, Es por ello que existe un
importante programa de aumento de la capacidad de los
principales puertos martimos
colombianos de Cartagena, Santa Marta y Buenaventura.
Con la ampliacin del canal de Panam empezarn a cruzar barcos an
ms grandes por dicho
Canal. Para Colombia, Barranquilla sera la solucin ms prxima
porque tendramos las
hectreas y el calado necesarios para operar sin congestin y sin
colapsar. Un puerto de aguas
profundas multipropsito, lo que nos dara, incluso, una ventaja
sobre los puertos de Santa Marta
y Cartagena. Porque tienen hacia donde crecer pero no tienen la
suficiente profundidad. Por
ejemplo, Santa Marta tiene la profundidad, pero no tiene las
hectreas para tener mayor amplitud
para opera.
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Se han presentado tres estrategias y opciones de desarrollo,
incluyendo un pronstico de la carga
que puede ser atrada por el Puerto de Barranquilla. Adems, se
discutieron las acciones
requeridas para estas opciones. Las tres opciones estratgicas
que se han definido son
bsicamente tres posiciones comerciales que el Puerto de
Barranquilla puede tomar en elmercado martimo de la costa Caribe de
Colombia. Estas posiciones son en orden ascendente de
ambicin:
-La Puerta del Atlntico: El Puerto de Barranquilla fortalecer su
posicin actual como un puerto
metropolitano, que servir a la industria y consumo crecientes en
el rea de
Barranquilla/Cartagena.
-La Puerta de Colombia: El Puerto de Barranquilla se desarrollar
en un centro estratgico nacional
que servir la demanda creciente de flujos martimos de importacin
y exportacin del pas.
-La Puerta del Caribe: El Puerto de Barranquilla se desarrollar
como un centro estratgicointernacional que servir la costa norte de
Suramrica y la cuenca del Caribe.
Los lmites del Plan Maestro se han definido desde la
desembocadura del ro hasta el puente en el
Kilmetro 22, e incluyendo el terminal de PIMSA ya que ellos
tienen un acuerdo de concesin con
Cormagdalena. Otros desarrollos portuarios aguas arriba del
puente no sern considerados para
expansin portuaria martima. Esto se debe principalmente a que
Barranquilla tiene espacios
amplios y posibilidades para desarrollar la ribera del Ro
Magdalena desde el Km. 22 aguas abajo.
Adems, los tamaos de los barcos continuarn creciendo y
requiriendo a su vez aguas ms
profundas, lo cual es muy costoso de mantener aguas arriba del
ro. La zonificacin portuaria y
distribucin de terminales seguir estos principios, los cuales
resumimos a continuacin:
-Suministro de profundidad suficiente
-Reubicacin de las actividades de manejo del carbn fuera de los
lmites de la ciudad
- Conectividad con el interior de la regin
El puerto de aguas profundas barranquilla contar con un canal
navegable de 60 pies de calado,
que garantiza el acceso de buques generacin New Panam, con
capacidad de entre 150 Mil y 180
Mil toneladas, incrementando as la eficiencia y rentabilidad del
sector. La Sociedad Portuaria
Bocas de Ceniza se constituye en el puerto del futuro, con
grandes ventajas estratgicas que
elevan a Barranquilla en el concierto mundial portuario. Diseado
para alcanzar un manejo
superior a 32 millones de toneladas en su primera fase de los
siguientes tipos de carga: carbn,
granel lquido, granel slido, contenedores, carga suelta entre
otros.
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El diseo de SPBC (Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza) fue
desarrollado por Moffat & Nichol y ha
logrado consolidar este Superpuerto como una gran plataforma de
soluciones logsticas y
ambientalmente sostenibles, El diseo permite una gran
flexibilidad en los servicios para los
proveedores y usuarios. Desarrollado en tres fases, y se
proyecta desde ya como una de las
grandes obras de la ingeniera en Colombia. Sociedad Portuaria
Bocas de Ceniza propone llevar a
cabo la construccin de un nuevo desarrollo portuario en la boca
del Ro Magdalena, en la zonahistricamente conocida como Bocas de
Ceniza.
ETAPA 1
El desarrollo inicial del puerto contempla una primera fase para
manejo de carbn, a travs de un
sistema de descarga de barcazas en el Ro Magdalena, un sistema
de manejo del material en los
patios para su acopio, y un sistema de recogida del material
acopiado para posteriormente ser
cargado en buques graneleros. Esta primera fase de desarrollo
portuario se ver complementada
en el corto plazo con el manejo del resto de mercancas
(contenedores, granel lquido, granel
solido adicional, carga general, carga rodada), dispuesta en sus
casi 70 hectreas de explanadas
ganadas al mar y sus 1.450 metros de muelle. Los 20 metros de
calado permitirn el acceso de
buques de gran tamao: graneleros de hasta 150.000 toneladas de
capacidad y
portacontenedores de 360 metros de eslora con capacidad para
13,000 TEUs.
-Construccin de varios terminales nuevos, tal como SP del Norte
y SP Las Flores
-Dragado del ro a profundidades de 12.2 m y 14 m y mantenimiento
de estas Profundidades -
Ejecucin del cambio del canal de entrada a travs de la reduccin
de una parte del tajamar
occidental, Licitacin del diseo del Superpuerto
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ETAPA 2
Debido al gran potencial de mercado identificado, se plantea una
segunda fase de desarrollo
portuario con 2,500 metros de muelle y disponibilidad de 100
hectreas de terreno como
explanada de acopio.
Aumento en la capacidad de manejo de contenedores. Ampliacin de
la infraestructura bsica
para el puerto de aguas profundas
Ampliacin de la superestructura del Superpuerto, incluyendo la
compra de todo el equipo
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ETAPA 3
Futuros desarrollos contemplaran una posible Fase 3 con casi 4
kilmetros de muelles y
explanadas de 200 hectreas. La concesin en manos de Sociedad
Portuaria Bocas de Ceniza
abarca un total de 815 hectreas, por lo que el potencial de
desarrollo industrial es prcticamente
ilimitado. SPBC propone llevar a cabo la construccin de un nuevo
desarrollo portuario en la boca
del Ro Magdalena, en la zona histricamente conocida como Bocas
de Ceniza.
El proyecto tiene un costo aproximado de USD 870 millones de
dlares. As Barranquilla ofrecera
al comercio exterior globalizado un calado permanente de 65
pies, bien profundo, donde entraran
gigantescas embarcaciones de 160 mil toneladas, que hasta el
momento solo se han visto en
Puerto Bolvar, en la baha de Media Luna, en el Guajira, llevando
el carbn para todo el mundo.
Dejaramos de llamarnos la Puerta de Oro de Colombia, para ser la
de Latinoamrica. Tendran un
60 por ciento, el 40 por ciento restante reposara en la decisin
de los locales. Las labores
comenzaron en enero de 2014. El superpuerto tendra 1.250
hectreas, el puerto tendr un canal
de 700 metros y un calado de 22 metros, en el que podrn pasar
buques de hasta 65 pies y 14.000
contenedores. Se encuentra a consideracin de Cormagdalena, la
Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), la Autoridad nacional de Licencias
Ambientales (ANLA) y el Ministerio del
Medio Ambiente.De acuerdo con las proyecciones de la obra, el
manejo de esperado de toneladas
es de 30 millones de toneladas a 2035.
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SUPER PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS BOCAS DE CENIZA
POR:
RUTH SARAY JIMENEZ MOJICA
LUIS EDUARDO VILLALBA QUIMBAYO
PRESENTADO
ING. BARN ORDEZ ULISES
DISEO DE INSTALACIONES
POLITECNICO COSTA ATLANTICA PCA
INGENIERIA INDUSTRIAL IX SEMESTRE
BARRANQUILLA-ATLANTICO
NOVIEMBRE 30 2015
