Noiuni de mecanic i cunoatere a autovehicululuiSubansamblele principale ale autovehiculelor:1. asiul.A Este subansamblul care preia majoritatea forelor care ncarc autovehiculul. Pe el se monteaz suspensiile fa i spate, ntregul lan de transmitere a momentului motor, precum i caroseria. n msura n care asiul i caroseria formeaz o singur unitate sudat, indivizibil, vorbim despre caroserie autoportant, care conine att elementele de rezisten (lonjeroane, grinzi), ct i caroseria propriu-zis. Camioanele, autobuzele i autoturismele de teren adevrate, n general vehiculele supuse la sarcini mari, au asiu separat, autoturismele obinuite au caroserie autoportant. asiul i caroseria se protejeaz mpotriva ruginei cu mai multe straturi de vopsea. Este esenial s se asigure drenarea apei provenite din precipitaii sau condens din caviti, precum i repararea urgent a suprafeelor de pe care vopseaua s-a exfoliat. asiul separat este construit de obicei din profile U, care se asambleaz prin nituire sau prin uruburi, pentru a fi mai elastic. Caroseria poate avea mai multe forme: limuzin, combi (station wagon sau break), coup, cabriolet, monovolum, etc.2. Lanul de transmitere al momentului motor (fig.6).Face posibil deplasarea vehiculului prin mijloace proprii . Elementele sale sunt: motor, ambreiaj, cutie de viteze, diferenial, eventual arbori cardanici, semiarbori planetari.3. Suspensiile. Acestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie (asiu). Legtura trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul cltoriei, precum i preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut de drum. Trebuie desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a celor de asigurare a direciei vehiculului (n cazul suspensiei fa). Suspensia trebuie s asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie, fr a prezenta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asigure i geometria roilor directoare (convergen-fig.1, unghi de fug-fig.2, unghiul de pivot-fig.3 vezi figurile de mai jos). Defeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a volanului sau pot determina volanul s trag lateral. Defeciunile direciei se remediaz numai n ateliere specializate i autorizate. Arcurile pot fi arcuri spirale, n foi sau bare de torsiune. Oscilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate de amortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a suprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum defectuoas.Fig.1 - Convergen: roi paralele (1), convergente (2) i divergente (3)

Fig.2 Unghi de fugFig.3 Unghi de pivot

4. Sistemul de frnare. Unul din sistemele cele mai importante ale autovehiculului, are rolul de a permite reducerea vitezei acestuia sau de a-l opri. Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.5. Sistemul de direcie. Sistemul cel mai important al autovehiculului, controleaz direcia acestuia. Organul de comand al acestui sistem este volanul. Este sistem de siguran, aadar se permite repararea acestuia doar n ateliere specializate i autorizate.6. Roile. Autovehiculul se deplaseaz prin nvrtirea acestora, sprijinindu-se totodat pe ele. Se compun din dou pri: janta, care poate fi din oel sau aliaj uor i anvelopa (pneul). Roata se fixeaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi fr camer (Tubeless), sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, care le precizeaz dimensiunile sau caracteristicile. Inscripia M+S (mud and snow) semnific o anvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea se ncepe din partea opus valvei. Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar ele determin vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. Cel mai important aspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic (fig.4b), anvelopa se deformeaz permanent, nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc, manevrarea volanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa), anvelopa se uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile profilului. Dac presiunea este prea mare (fig.4c), anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea se msoar la rece, dup o perioad de staionare. Dac presiunea din roile directoare este diferit, volanul trage lateral.

Fig.4 Presiunea n anvelope: a - normal, b prea mic, c prea mare

Roile pot firoi directoare(de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare),roi motrice(antrenate de motor, asigurnd propulsia), iroi libere(care susin doar greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului, antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru (4x4). Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cu avantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor puternice (Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa, traciune spate. Soluia motor spate cu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. Soluia cu motor amplasat central este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainile supersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei greutii i inutei de drum. Roile fa pot fi paralele (fig.1 - 1.), convergente (fig.1 - 2) n cazul traciunii spate, respectiv divergente (fig.1 - 3) n cazul traciunii fa.Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediul rulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.Fig.5 Butucul roii

7. Sistemul electric.Genereaz i nmagazineaz energia electric. Asigur alimentarea cu electricitate a consumatorilor de la bordul autovehiculului.Descrieri i explicaii detaliateElementele lanului de transmitere a micrii (momentului motor)Fig.61 - motor2 - ambreiaj3 cutie de viteze4 arbore cardanic5 - diferenial6 semiarbore planetar

1. Motorul (cu ardere intern)Motorul este subansamblul vehiculului care asigur, prin arderea combustibilului, energia mecanic necesar deplasrii, asigurnd totodat acionarea sistemelor auxiliare (aer condiionat, dispozitive servo ale frnei sau direciei, generator electric, etc). Cele mai rspndite motoare sunt cel cu benzin, cu aprindere prin scnteie (MAS, motor Otto) i motorul Diesel care funcioneaz cu motorin, cu aprindere prin compresiune (MAC). Din punct de vedere constructiv sunt aproape identice, motorul Diesel nu are bujie, diferena dintre ele fiind dat de modalitatea de aprindere a amestecului carburant, care la motorul cu benzin se face prin scnteie electric dat de bujie, iar la Diesel aprinderea motorinei o face aerul comprimat n prealabil de piston. Piesele mobile ale mecanismului motor sunt n cazul ambelor pistonul, cu segmenii ataai, bolul de piston, biela i arborele cotit. (fig.12)Raportul de compresie se definete ca raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere. Compresia poate s scad datorit oricrei neetaneiti a camerei de ardere uzura segmenilor sau deficiene de etanare a supapelor pe scaunul lor.Cel mai rspndit motor cu ardere intern este cel n patru timpi (fig.7) (aspiraie, comprimare, detent, evacuare), cel n doi timpi (fig.8) fiind folosit cu precdere la motorete sau utilaje mici. n cazul motorului n patru timpi, timpii sunt distinci, datorit supapelor, la cel n doi timpi, acetia se suprapun. Motorul n doi timpi este mai simplu i mai uor, deoarece i lipsete mecanismul de distribuie. La fiecare ciclu motor arborele cotit se rotete o singur dat (360o) , fiecare ciclu avnd o detent, agregatul fiind astfel, la aceeai capacitate cilindric, mai puternic dect cel n patru timpi. Cel n patru timpi este mai complicat (din cauza distribuiei), dar este mai economic i mai prietenos cu mediul. La fiecare ciclu motor, arborele cotit (fig.11) va face dou rotaii (720o), n vreme ce arborele de distribuie (fig.10) va face doar una, deoarece fiecare ciclu presupune doar o admisie i o evacuare. Arborele de distribuie se va roti aadar cu jumtate din turaia arborelui cotit. Cei doi arbori sunt legai cu lan sau curea dinat. Att motorul Otto, ct i cel Diesel pot fi n doi sau patru timpi.

Fig.7-Motor n patru timpiFig.8-Motor n doi timpi

a. Structura motoruluiPiesele componente ale motorului (fig.9): la partea superioar se afl capacul culbutorilor (1), cu buonul de ulei (8), sub el se afl chiulasa (2), n care se afl supapele (10) , iar n cazul motorului cu benzin, bujia (9). Garnitura de chiulas (3) asigur etanarea dintre blocul motor (4) i chiulas. n blocul motor se afl cilindrii, n care culiseaz pistoanele (12), legate cu bolul de piston (11) de biel (13). Biela acioneaz arborele cotit (14) prin intermediul fusului maneton. Arborele cotit este lgruit pe fusurile paliere i prin intermediul ambreiajului montat pe volant, antreneaz lanul de transmitere al micrii, pn la roile motoare. Fusurile maneton i palier se lgruiesc de obicei prin intermediul cuzineilor, mai rar cu rulmeni. La partea inferioar a motorului se afl baia de ulei (5), unde se adun uleiul din motor i de unde, prin intermediul pompei de ulei, este trimis prin orificii, la locurile de destinaie. Uleiul se poate goli din baie cu dopul de golire (7). Nivelul uleiului din baie se verific cu joja (6).

Fig.9 Structura motoruluiFig.10-Arbore de distribuie (ax cu came)

Fig.11-Arbore cotit

Fig.12-Piesele mecanismului mobil al motorului: piston, segmeni, bol de piston, biel, arbore cotit

Fig.13-Bloc motorFig.14-Chiulas

Fig.15-Garnitur de chiulas

Fig.16-Chiulas, garnitur de chiulas, bloc motorFig.17.-Mecanismul de distribuie1-ax cu came, 2-culbutor, 3-tachet, 4- urub de reglaj, 5-piuli, 6-ax culbutori, 7-culbutor,8- arc, 9-supap

b. Sistemul de ungerePieselen micare ale motorului trebuie unse, lucru pe care l face pompa de ulei(fig.19) , care prin orificiile de ungere trimite uleiul sub presiune la locul de destinaie. Unele piese, cum ar fi pistoanele, sunt unse simplu, prin stropire sau barbotare, cu uleiul stropit de ctre arborele cotit. Uleiul dintre pistoane i cilindrii este distribuit uniform i apoi rzuit n baia de ulei de ctre segmeni, care au i rolul de a etana camera de ardere. Lubrifiantul este filtrat continuu de ctre filtrul de ulei (fig.18), care are rolul de a reine particulele fine, cum ar fi achiile mrunte de metal, care se desprind n timpul funcionrii. Uleiul lucreaz n condiii extrem de vitrege (temperaturi ridicate, contaminare cu produse de ardere sau alte substane), de aceea trebuie nlocuit periodic. Nivelul uleiului poate scdea, deoarece o parte din ulei ptrunde n camera de ardere datorit imperfeciunilor segmenilor i este ars. Dac segmenii se gripeaz sau se uzeaz accentuat, o cantitate semnificativ de ulei ptrunde n camera de ardere, n aceast situaie fumul de la eapament devine albstrui. Fabricantul vehiculului precizeaz intervalele de schimb ale uleiului i filtrului. Nivelul uleiului din baie se controleaz cu joja. O parte din produsele de ardere ptrunde n carter (sub segmeni), contaminnd uleiul i crescndu-i aciditatea. Dac motorul este rece, o parte din combustibil condenseaz pe pereii reci ai cilindrilor, fiind rzuit de segmeni mpreun cu uleiul i ptrunde n baia de ulei, determinnd diluarea acestuia. Astfel, capacitatea de ungere scade, nivelul din baie crete, lucru care trebuie verificat cu joja. n situaia aceasta, uleiul, care de obicei se aprinde greu, devine inflamabil.Uleiul are rolul de a unge piesele n micare, formnd o pelicul fin (film) de lubrifiant pe suprafaa acestora. Principalele caracteristici ale uleiului sunt vscozitatea (viteza cu care curge printr-un orificiu) i onctuozitatea (capacitatea de a adera la o pies). Dac piesele n micare nu sunt unse, acestea se gripeaz.Nivelul uleiului poate crete, dac ptrunde n el carburant (din cauza amintit mai sus), sau lichid de rcire. Acesta din urm se poate amesteca cu uleiul dac blocul motor este crpat sau garnitura de chiulas este ars. Garnitura de chiulas etaneaz asamblarea dintre chiulas i blocul motor. Dat fiind c aici se gsete camera de ardere, orificii de ulei i lichid de rcire, arderea garniturii de chiulas poate permite amestecul acestor fluide, precum i ptrunderea lor n camera de ardere. Cauza cea mai frecvent a arderii acestei garnituri este strngerea insuficient a prezoanelor de fixare a chiulasei.

Fig.18-Filtru de uleiFig.19-Pomp de ulei cu pinioane

c. Sistemul de rcire (Fig.21)Arderea continu a carburantului determin nclzirea motorului, care trebuie astfel rcit. Cele mai rspndite sisteme de rcire sunt cele cu aer i cele cu lichid.Rcirea cuaersimplific construcia motorului, nu e nevoie de o structur care s permit circulaia lichidului de rcire, motorul i chiulasa au doar nervuri de rcire mari, nu e nevoie de radiator, pomp de ap sau furtunuri de legtur, termostat sau vas de expansiune. O turbin de rcire antrenat de motor determin aerul s circule n jurul acestuia i cam att. Dezavantajul l constituie variaiile de temperatur mari ale motorului, uzura mai accentuat a pieselor acestuia, precum i un consum de carburant mai ridicat, poluarea mai accentuat a mediului.Rcirea culichiddetermin o construcie mai complicat a motorului, dar motorul funioneaz la temperaturi constante, este mai durabil i consum mai puin. Lichidul de rcire poate fi i ap simpl, n caz de urgen, dar de obicei este un amestec de antigel i ap, pentru ca iarna s nu nghee, fcnd motorul s crape. Ca msur de prevedere, blocul motor i chiulasa sunt prevzute cu dopuri de siguran contra ngheului (fig.23). Antigelul are i proprieti de ungere n comparaie cu apa, determinnd o durabilitate crescut a etanrii (presetup) din pompa de ap. Ateniune! Antigelul este toxic, evitai contactul direct cu acesta. Pompa de ap (fig.27) este antrenat de motor, cu ajutorul unei curele (dinate sau trapezoidale). Ventilatorul radiatorului este antrenat mai nou de un motor electric (electroventilator cu termocontact) (fig.22.), dar poate fi antrenat i de motor, prin curea, de aceea, ruperea acestei curele determin supranclzirea motorului. Aceasta este defeciunea cea mai frecvent a sistemelor de rcire cu lichid. Lichidul de rcire se schimb o dat la trei ani, concentraia acestuia se verific naintea sezonului rece.Motorul funcioneaz la temperatura de regim, dac lichidul de rcire a atins temperatura de 90-95oC.n caz c este mai rece, polueaz mediul, deoarece o parte a amestecului carburant condenseaz pe peretele cilindrului motor, care este prea rece, segmenii raclnd surplusul n baia de ulei, iar arderea amestecului carburant este imperfect, din cauza amestecului carburant prea bogat. Motorul se uzeaz mai repede i consum mai mult.Vasul de expansiune (fig. 26) are rolul de a asigura variaia volumului lichidului de rcire, crend totodat o suprapresiune (de aproximativ 0,1 bar), prin intermediul buonului su tarat, deplasnd punctul de fierbere al lichidului la o valoare superioar celei de 1000C.Dac motorul se supranclzete, lichidul de rcire fierbe, debordnd pe la radiator sau pe la vasul de expansiune. Pistoanele de aluminiu ale motorului se dilat mai mult dect cmile cilindrilor, care sunt din font, avnd un coeficient de dilatare mai ridicat, determinnd calarea motorului. Fenomenul nceteaz odat cu rcirea acestuia.Unul din elementele cheie ale unui sistem de rcire cu lichid este termostatul (fig. 24), care deschide la aproximativ 90oC, sub aceast temperatur fiind nchis. Termostatul se plaseaz n circuitul de lichid al furtunului superior al radiatorului, determinnd deschiderea acestuia doar atunci cnd lichidul a atins temperatura de regim, sub aceasta rmnnd nchis. Procesul este automat, nu implic intervenii exterioare, ca urmare motorul funcioneaz la o temperatur aproape constant. Defectarea termostatului determin probleme majore. Dac rmne permanent deschis, motorul rmne rece, de aceea consum mai mult i ca urmare polueaz mai mult. Dac rmne permanent nchis, motorul se supranclzete, la limit determinnd calarea acestuia. Trebuie precizat c nclzirea habitaclului este asigurat tot de lichidul de rcire al motorului, care trece prin calorifer (fig. 25).

Fig. 20 Radiator, ventilator, furtun superiorFig. 21 Sistemul de rcire

Fig. 22 Motoventilator electric (electroventilator)

Fig. 23 Dopuri contra ngheului

Fig. 24- Termostat deschis si inchis. Imagini.

Fig.- 25 CaloriferFig. 26-Vas de expansiune

Fig. 27-Pompa de ap

d. Sistemul de eapamentAre rolul de a evacua gazele arse, foarte fierbini i care dispun nc de o mare cantitate de energie, din motor n mediul nconjurtor. Lipsa de etaneitate a acestuia poate fi foarte periculoas, deoarece gazele arse pot ptrunde n habitaclu. Purificarea gazelor cade n sarcina catalizatorului (fig.29) , care are o structur spongioas, acoperit de un strat subire de platin. Aici au loc dou reacii chimice:o reducere, care degaj oxigen i o oxidare puternic, care elimin o mare parte a noxelor. Este bine de tiut c acest dispozitiv funcioneaz doar la temperaturi nalte, de aceea este bine s evitai mersul pe distane scurte, deoarece catalizatorul nu se va nclzi destul pentru a fi eficient.De asemenea, trebuie tiut c vehiculele echipate cu catalizator trebuie alimentate cu benzin fr plumb, n caz contrar aditivul din benzin (tetraetil de plumb) se va depune pe stratul de platin, colmatnd dispozitivul.Energia remanent a gazelor de eapament poate fi valorificat de turbocompresor (fig. 28), a crui turbin folosete energia gazelor arse pentru a antrena un compresor, care comprim aerul destinat motorului, fcnd posibil arderea unei cantiti sporite de combustibil, crescnd astfel puterea i randamentul acestuia.Motorul cu ardere intern este un agregat puin eficient, valorificnd doar o mic parte a combustibilului utilizat. (aproximativ 33% din acesta este transformat n lucru mecanic util, restul se pierde sub form de cldur cedat mediului sau prin frecare). Motorul Diesel, mai ales dac este echipat cu turbocompresor, are randament mai ridicat, astfel un TurboDiesel industrial atinge un randament de 45-50%.Fig. 28 - Turbcompresor

Fig. 29- Structura catalizatorului i amplasarea lui pe vehicul

e. Sistemul de alimentare cu carburant i amestecul carburantMotorul cu ardere intern este alimentat cu oxigenul necesar arderii din aerul atmosferic, filtrat n prealabil cu ajutorul filtrului de aer. Colmatarea filtrului de aer duce la formarea unui amestec carburant mai bogat, aerul destinat motorului mpuinndu-se, la un consum mrit de carburant i la poluarea mediului. ntre rapoartele maselor aerului i carburantului din amestec exist o proporie bine determinat, pentru a determina o ardere eficient n cilindri i mai puin poluare, numit raport stochiometric. Acest raport este de aproximativ 15, adic sunt necesare 15 kg de aer pentru arderea unui singur kg de benzin. Dac amestecul motor este prea srac (prea mult aer), motorul se supranclzete, dac este prea bogat (prea mult benzin), o parte a carburantului nu poate fi ars, determinnd producerea de fum negru i poluarea mediului.Carburantul este livrat carburatorului sau sistemului de injecie, dup o prealabil filtrare de ctre o pomp mecanic cu membran, acionat de motor, sau de o pomp electric, amplasat de obicei direct n rezervor. Dac filtrul de carburant se colmateaz datorit impuritilor, motorul nu va primi cantitatea necesar de carburant i se va opri sau nu va funciona n sarcin. Schimbarea regulat sau curarea filtrelor de aer sau combustibil asigur o funcionare corespunztoare a motorului i protejarea mediului.f. Combustibilii folosiiTipul de combustibil potrivit unui motor este determinat n primul rnd de raportul de compresie al acestuia. Motorul pe benzin are un raport de compresie de aprox. 10, asta nsemnnd c pistonul comprim amestecul carburant la o zecime din volumul iniial, nainte de aprinderea acestuia. La motoarele Diesel, acest raport este de aprox. 25, deci mult mai mare. n timpul compresiei aerul se nclzete puternic i dac este destul de cald, poate aprinde combustibilul (cazul motorului Diesel). Problema, n cazul motarelor pe benzin, este c amestecul carburant se poate aprinde nainte de momentul optim, adic cel dictat de bujie. Fenomenul se numete autoaprindere i se datoreaz cifrei octanice prea sczute a benzinei, n acest caz motorul continu s funcioneze i dup ntreruperea contactului. Concluzie: cu ct raportul de compresie al unui motor pe benzin este mai mare, cu att mai mare trebuie s fie cifra octanic a benzinei folosite.Cifra octanic caracterizeaz comportamentul la autoaprindere al benzinei, denumirea provenind de la compararea benzinei respective cu un amestec etalon de izooctan i heptan. Octanul are cifra octanic 100, iar heptanul 0. De exemplu, o benzin cu cifra octanic 90 se comport la autoaprindere ca un amestec format din 90% izooctan i 10% heptan.Dac benzinele se caracterizeaz prin cifra octanic, motorinele se carcterizeaz prin cifra cetanic. n acest caz, amestecul etalon de comparaie este format din cetan (cifra cetanic 100) i -metil naftalin (cifra cetanic 0). Caracteristice motorinelor sunt i temperatura de aprindere, precum i indicele Diesel. Motoarele dotate cu catalizator se alimenteaz doar cu benzin fr plumb (care nu conine tetraetil de plumb, un aditiv cancerigen folosit n trecut pentru aditivarea benzinei, pentru a-i spori calitile antidetonante).2. Transmisia2.1. AmbreiajulRolul ambreiajului este de a permite decuplarea/cuplarea progresiv a motorului la transmisia vehiculului. Permite astfel pornirea lin de pe loc, schimbarea fr efort a treptelor de vitez, precum i oprirea roilor motoare fr a se opri i motorul. Ambreiajul permite cuplarea /decuplarea prin friciune a arborelui cotit i a arborelui de intrare(primar) al cutiei de viteze, prin intermediul frecrii controlate ntre cele dou fee ale discului de ambreiaj, respectiv placa de presiune i volanta motorului. Din punct de vedere constructiv, ambreiajul uscat se compune din trei pri: placa de presiune, discul de ambreiaj) i rulmentul de presiune.Principiul de funcionare este simplu: cu pedala de ambreiaj eliberat, rulmentul de presiune nu acioneaz asupra diafragmei, astfel aceasta apas puternic asupra discului de ambreiaj, prinzndu-l ntre volant i placa de presiune, ambele fiind solidare cu arborele cotit. n acest fel, motorul transmite cuplul motor spre arborele primar al cutiei de viteze, care transmite micarea arborelui secundar, apoi diferenialului, antrennd roile motoare cu raportul de transmitere selectat.Dac pedala de ambreiaj este apsat, discul de ambreiaj nu mai este presat ntre volant i placa de presiune, ntrerupnd transmiterea micrii. La pornirea de pe loc, antrenarea discului de ambreiaj se face prin patinare progresiv, fcnd posbil pornirea lin. n timpul patinrii ambreiajului, o parte din energia motrice generat de motor se pierde, genernd cldur datorit frecrii. Pe msur ce roata este antrenat din ce n ce mai repede, frecarea scade la zero n momentul n care discul de amreiaj i volanta ajung s aib aceeai turaie. Datorit frecrii se genereaz o cantitate considerabil de cldur, de aceea nu se patineaz o perioad lung de timp, sau cu turaii mari, deoarece exist pericolul arderii garniturilor de friciune ale ambreiajului sau declirii diafragmei(de multe ori aceasta devine albstruie din cauza cldurii). Nici rulmentul de presiune nu se folosete prea mult, deoarece exist pericolul griprii acestuia, fenomen marcat de o uruial sau un fluierat metalic, care pot fi auzite la apsarea pedalei de ambreiaj. n acest scop este recomandabil eliberarea complet a pedalei de ambreiaj dup patinare, fr a ine piciorul pe ea, apsnd-o puin, deoarece rulmentul de presiune ar fi silit, prin anularea jocului dintre acesta i diafragm, s lucreze continuu. Defeciunile cele mai frecvente ale ambreiajului sunt crparea diafragmei, datorit oboselii materialului, uzarea garniturilor de friciune de pe discul de ambreiaj i griparea rulmentului de presiune. Datorit dimensionrii sale, ambreiajul joac i un rol de siguran n transmiterea momentului motor, evitnd ruperea semiaxelor planetare. Exist i alte tipuri de ambreiaj, dar principiul de funcionare este identic: transmiterea prin frecare controlat a momentului motor ntre doi arbori. Unul dintre aceste sisteme de ambreiaj este cel umed, care lucreaz n baie de ulei, cu discuri multiple sau ambreiajul centrifugal, care este folosit n sisteme automate, de exemplu la fierstraie cu lan.

Fig. 30 Ambreiaj cuplat si decuplat. Componente: 1-volant, 2-disc ambreiaj, 3-placa de presiune,4-carcasa, 5-diafragma, 6-rulment de presiune

Fig. 31 Disc de ambreiajFig 32. Placa de presiune

2.2.. Cutia de vitezeRolul acesteia este de a asigura un raport de transmitere convenabil ntre motor i roile motrice, asigurnd astfel funcionarea motorului ntr-o plaj de turaie optim, indiferent de turaia roilor. n afar de aceasta, cutia face posibil mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motorului, prin simpla intercalare a unei roi dinate baladoare ntre arborele primar i secundar al cutiei de vitez. Al treilea rol este de asigura posibilitatea decuplrii transmisiei, prin aducerea levierului schimbtorului de viteze la punctul mort, situaie n care nu se cupleaz nici un raport de transmitere a micrii ntre cei doi arbori ai cutiei de vitez. Din punct de vedere constructiv, cutiile de vitez sincronizate se compun din doi arbori, unul pe care roile dinate se rotesc liber, altul pe care perechile corespunztoare ale acestor roi dinate sunt solidare cu arborele (tren fix).n funcie de care roat dinat este solidarizat cu arborele pe care roile se rotesc liber, se va cupla treapta de vitez (raportul de transmitere) respectiv (). Perechile de roi dinate sunt angrenate permanent, solidarizarea unei roi dinate pe arbore fcndu-se cu craboi, care gliseaz lateral.Fig. 33-Cutie de viteze

2.3. DiferenialulRolul acestuia este de permite antrenarea roilor motrice, dispuse pe acelai ax, cu viteze unghiulare diferite, n cazul n care vehiculul circul n curbe, roile din interiorul i exteriorul virajului avnd de strbtut drumuri diferite. Constructiv, acesta are n componen un sistem de roi dinate planetare, care fac posibil antrenarea roilor motoare cu turaii diferite, suma rotaiilor acestora fiind mereu constant. (pe acelai principiu se baza i aparatul de socotit al lui Pascal, unde avea rolul de sumator).

Dac se ridic vehiculul pe un elevator, se pornete motorul, se cupleaz transmisia, roile motoare ale acestuia se vor roti identic. Dac ns blocm una dintre roi, cealalt se va roti de dou ori mai repede. Fenomenul are i conotaii negative, de exemplu, iarna, la plecarea de pe loc, cnd una dintre roi e pe o suprafa uscat, iar cealalt pe ghea, traciunea e transferat roii care este pe ghea, aceasta rotindu-se mai uorPentru a contracara acest fenomen, se folosete diferenialul autoblocabil, sau cel cu alunecare limitat (Thorsen).Diferenialul autoblocabil se regsete mai ales la vehicule cu traciune integral, caz in care, pe lng diferenialele de pe axe, care sunt de tip simetric, se monteaz i diferenial interaxial, de regul asimetric, care asigur transferul cuplului motor n proporii diferite ntre axele fa/spate (roile fa/spate parcurg i ele drumuri diferite). Pentru simplificarea construciei, de multe ori diferenialul interaxial se nlocuiete cu un viscocuplaj.

Fig.34-Rolul diferentialuluiFig. 35-Diferential

Fig. 36 Diferentiale in vehicule cu tractiune integralaFig. 37 Diferential autoblocabil

2.4. Arborii cardanici-transmit momentul motor ntre cutia de viteze i diferenial, n ipoteza n care acestea nu sunt amplasate n acelai loc (motor fa-traciune spate) sau ntre diferenialul-reductorul central (interaxial) i diferenialele de pe punile vehiculului. Arborii cardanici permit transmiterea micrii de rotaie i ntre axe situate la anumite unghiuri unele fa de altele (permind micrile suspensiei). Dac se utilizeaz dou cruci cardanice, arborele cardanic se numete homocinetic (cele dou capete ale arborelui se rotesc mereu cu viteze egale)2.5. Semiarborii planetari-au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roata motoare, permind totodat deformarea unghiular datorit micrilor suspensiei sau direciei. Pot fi de tip cardanic, tripod, Rzeppa, etc.Fig. 38 Ax cardanic

Fig. 39 Semiarbori planetari

3. Sistemul de frnareFrna de serviciu acioneaz asupra tuturor roilor vehiculului, caracteristicile ei fiind promptitudinea , eficiena i fidelitatea. Un indiciu relevant al eficienei frnei este lungimea spaiului de frnare. Marea majoritate a vehiculelor au sisteme de frnare hidraulice, dar camioanele i autobuzele au sisteme de frnare pneumatice sau pneumohidraulice. Piesa de baz a sistemelor hidraulice este pompa central de frn, care, asistat n majoritatea cazurilor de un dispozitiv servo vacuumatic, trimite ulei de frn sub presiune ctre cilindri receptori, atunci cnd pedala de frn este apsat. Cilindri receptori, aflai la roile vehiculului, acioneaz asupra garniturilor de frnare, care pot fi circulare (saboi), n cazul frnei pe tamburi, sau plane (plcue de frn), n cazul frnei pe discuri. Garniturile de frnare au un strat de uzur, care pe parcursul folosirii se tocete, necesitnd nlocuirea lor periodic. La apsarea pedalei de frn garniturile de frn sunt presate asupra elementului de frn mobil, care n cazul frnei pe tamburi este tamburul, iar n cazul frnei pe disc este discul de frn. Dac pistoanele cilindrilor receptori se gripeaz, frna nu mai poate funciona corespunztor. Dup acionarea frnei, saboii revin n poziie datorit unui arc, care, n msura n care se rupe, nu mai readuce saboii n poziie iniial, determinnd frnarea n continuare a roii respective, volanul trgnd lateral, dac defeciunea se manifest la roile directoare. Ovalizarea tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea acesteia, precum i uzura n pete a suprafeei anvelopei. Un joc prea mare ntre saboi i tamburi determin o curs prea lung a pedalei de frn. Dac ptrunde aer n instalaia hidraulic, pedala devine elastic, avnd nevoie de mai multe acionri repetate, fiind necesar aerisirea sistemului. Defeciunile sistemului de frnare se remediaz doar n ateliere de specialitate. Frna de ajutor (frna de mn) se folosete pentru imobilizarea vehiculului oprit, acionnd doar asupra roilor din spate, n general. Este important eliberarea frnei de mn nainte de pornirea de pe loc, existnd pericolul ca n caz contrar, s se ard garniturile de frnare respective, crescnd totodat efortul motorului precum i consumul de carburant.Fig. 40 Sistemul de frinare. Cel mai des folosit: fata discuri, spate tamburi

Fig. 41 Frina disc. 1-disc frina, 2-placute frina, 3-piston, 4-etrier, 5-butuc

Fig. 42 Frina tambur. 1-pistoane, 2-brat frina mina, 3-sabot, 4-distantier, 5-cablu frina, 6-tambur, 7-cilindru frina

Fig. 43 - Tambur si sabot.

Fig. 44- Disc frina si placuta frina

4. Sistemul de direcie Are rolul de a permite direcionarea vehiculului prin bracarea roilor directoare, atunci cnd se acioneaz asupra volanului.Elemente componente: volan, coloan de direcie, caset de direcie, bielete de direcie. Sistemul de direcie poate fi servoasistat, n general hidraulic. n acest caz, sistemul include o pomp hidraulic de nalt presiune, acionat de motorul vehiculului ( prin curea sau cuplaj de la axul compresorului) sau de ctre un motor electric separat. Exist de asemenea i un cilindru hidraulic comandat de un distribuitor acionat de volanul de direcie. Dac exist aer n instalaie sau nivelul uleiului hidraulic este prea sczut, pompa nu mai debiteaz sau debiteaz cu intermitene, volanul acionndu-se greoi. Exist i posibilitatea servoasistrii electrice. Sistemul de direcie este vital pentru sigurana circulaiei, de aceea se repar doar n ateliere de specialitate.Sistemul de direcie cu cremalier i pinion este mai simplu i se folosete doar la vehicule uoare i utilitare.Ambele sisteme de direcie pot prezenta jocuri la angrenajele din caseta de direcie. De asemenea, jocurile pot aprea din cauza uzurii elementelor de conexiune, adic a capetelor de bar (articulaii sferice plasate la capetele barelor).Unghiurile direciei i rolul lor1. Unghiul de convergen-are rolul de asigura paralelismul planurilor de rulare a roilor directoare, dat fiind elasticitatea bucelor de fixare a braelor suspensiei. Deschiderea se msoar n mm i este cuprins ntre 3-12 mm la camioane i autobuze, respectiv 0,5-5 mm la autoturisme i utilitare.2. Unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) asigur meninerea direciei drepte, prin revenirea volanului n poziie neutr dup viraj. Dac este diferit stnga/dreapta, volanul trage lateral. Valoarea sa este ntre 0,3-3 grade la autoturisme i 1-5 grade la camioane i autobuze.3. Unghiul de pivot (de nclinare transversal a pivotului) - mrete tendina de revenire a roii directoare n poziie neutr, iar la frnare i trecerea peste denivelri asigur reducerea eforturilor transmise la volan. Este cuprin ntre 6-10 grade, uzual 8 grade. Dac este diferit stnga/dreapta, volanul trage lateral.4. Unghiul de cdere (carosaj)- asigur meninerea direciei n viraje, mpinge roata ctre interiorul vehicului, ncrcnd rulmentul interior, scade tendina de ncovoiere a punii fa. Valoarea sa este ntre 0-0,5 grade la autoturisme i 1-2 grade la camioane i autobuze..Fig. 45 Sistemul de directie 1-volan, 2-ax volan, 3- caseta directie, 4- bielete directie

5. Sistemul electricSistemul electric asigur generarea, nmagazinarea, transformarea i distribuirea curentului electric la consumatorii de la bordul vehiculului. Acumulatorul nmagazineaz energia electric (curent electric continuu, de obicei cu tensiunea nominal de 12 V), generat de alternator sau dinam. Are rolul de a livra curent electric i n situaia n care motorul nu funcioneaz, adic atunci cnd generatorul nu este antrenat de acesta. Atunci cnd motorul funcioneaz, antreneaz generatorul, care este de obicei un generator de curent electric trifazat alternativ, numit alternator. Curentul electric alternativ debitat de acesta este redresat de o punte cu diode, fiind transformat n curent continuu, care este folosit att la ncrcarea acumulatorului, ct i la alimentarea consumatoruilor de bord. (becuri, motoare electrice, rezistene, etc.). Pentru a regla debitul i tensiunea curentului de ncrcare, independent de turaia generatorului, se folosete un releu regulator.

Fig. 46 - AcumulatorFig. 47 - Alternator

Dac tensiunea de ncrcare este prea mare, acumulatorul se nclzete, electrolitul din acesta se evapor, sczndu-i nivelul, care trebuie completatdoarcu ap distilat, pn cnd nivelul ajunge la10 mm (1 cm) deasupra plcilor. Electrolitul este un amestec de ap distilat i acid sulfuric, a crui concentraie i densitate variaz n funcie de gradul de ncrcare al acumulatorului. n cazul unui acumulator bine ncrcat, densitatea este de1,28 g/cm3, msurat de obicei cu un anemometru.Dac tensiunea de ncrcare este prea mic, acumulatorul se descarc rapid, plcile acoperindu-se cu un strat de sulfat. Simptomele acumulatorului descrcat sunt claxonul care sun slab, luminile care slbesc n intensitate, demarorul care nu mai poate porni motorul. O alt cauz a descrcrii acumulatorului este consumul prea mare de energie electric, prin utilizarea de mari consumatori (folosirea frecvent a demarorului, uitarea aprins a luminilor, etc).6. DemarorulCel mai mare consumator de la bordul vehiculului este demarorul. Acesta este un motor electric de curent continuu, de mare putere, cu stator i rotor bobinate, mai nou cu magnei permaneni. Pentru a nu fi angrenat mereu la motorul vehiculului, acesta este prevzut cu un solenoid de aclanare , care mpinge un pinion, pentru a fi angrenat cu coroana dinat aflat pe volanta motorului cu ardere intern. Pinionul are un mecanism tip torpedou unisens (Bendix), care i permite s nu mai nvrt volanta dac aceasta se rotete cu vitez mai mare dect pinionul motorului electric.Pornirea este influenat n primul rnd de starea acumulatorului. Dac acesta este bine ncrcat, motorul va porni uor. De asemenea, temperatura sczut a mediului ambiant determin ngreunarea pornirii, prin creterea vscozitii uleiului.

7. Sistemul de aprindereMotoarele cu aprindere prin scnteie (MAS) au un sistem electric de aprindere, care, n varianta clasic, determin cele mai multe defeciuni ale acestor motoare. Circuitul de joas tensiune al acestuia este compus din contactul cu cheie, nfurarea primar a bobinei de inducie, contactele platinate ale ruptorului, condensatorul i masa vehiculului. Circuitul de nalt tensiune este compus din nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia central, distribuitor, fie de bujii, bujii. n cazul vehiculelor moderne, aprinderea este dirijat de un calculator electronic.Cu ajutorul bujiilor se poate diagnostica calitatea amestecului carburant, starea motorului, etc.1. Dac bujia este uscat, curat, iar vrful izolatorului este crrmiziu, totul este n ordine2. Dac exist depuneri de calamin uscat sau bujia este neagr de funungine-amestec bogat3. Dac bujia este umed, neagr, plin de ulei-motorul este uzat, necesit segmentare sau reparaie4. Dac bujia este uscat iar electrozii s-au topit, vrful iyolatorului este alb, cu perle de lac-amestec srac5. Dac bujia are izolatorul crpat sau electrozii deteriorai-ardere detonant, benzin cu cifr octanica prea micBujiile se demonteaz dup fiecare 10,000 km, pentru a se regla distana ntre electrozi i se nlocuiesc dup 30-35,000 de km.

Fig. 48 Diferite stari ale bujiei

8. Sistemul de rulareRoata se fixeaz de butucul roii prin uruburi sau buloane. Anvelopa poate fi fr camer (Tubeless), sau cu camer. Pe lateralul anvelopei se gsesc mai multe inscripii, care le precizeaz dimensiunile sau caracteristicile. Inscripia M+S (mud and snow) semnific o anvelop de iarn. Demontarea anvelopei de pe jant se ncepe de la valv, montarea se ncepe din partea opus valvei. Roile trebuiesc centrate (echilibrate), n caz contrar ele determin vibraii, uneori foarte puternice, care se resimt mai ales la volan. Cel mai important aspect legat de anvelope este presiunea din ele, dac este prea mic , anvelopa se deformeaz permanent, nclzindu-se, rezistena la naintare i consumul de carburant cresc, manevrarea volanului devine greoaie (n cazul anvelopelor fa), anvelopa se uzeaz pe marginile suprafeei de rulare. Din cauza presiunii prea mici, apar crpturi n anurile profilului. Dac presiunea este prea mare, anvelopa se uzeaz la mijlocul suprafeei de rulare. Presiunea se msoar la rece, dup o perioad de staionare. Dac presiunea din roile directoare este diferit, volanul trage lateral.Roile pot firoi directoare(de obicei vehiculul se direcioneaz prin bracarea roilor din fa, nvrtind volanul, dar i roile spate pot fi directoare, de ex. la stivuitoare),roi motrice(antrenate de motor, asigurnd propulsia), iroi libere(care susin doar greutatea vehiculului, nefiind supuse forelor de traciune sau direcie). Motorul poate fi plasat n faa sau spatele vehiculului (rareori central), antrennd roile din fa sau spate, mai rar toate cele patru (4x4). Exist multe combinaii ale amplasrii motorului i ale traciunii, toate cu avantajele i dezavantajele lor. n prezent cea mai utilizat variant constructiv este motorul amplasat transversal n fa i traciunea fa. n cazul autocamioanelor sau limuzinelor puternice (Mercedes, BMW), se folosete soluia clasic, motor fa, traciune spate. Soluia motor spate cu traciunea spate este utilizat mai ales de Porsche i autobuzele interurbane. Soluia cu motor amplasat central este utilizat la mainile de Formula1 sau de mainile supersportive. Aceast soluie este cea mai bun din punct de vedere al distribuiei greutii i inutei de drum. Roile fa pot fi paralele, convergente, n cazul traciunii spate, respectiv divergente n cazul traciunii fa.Roata se monteaz pe butucul roii, care este fixat de axul roii prin intermediul rulmenilor. Dac rulmentul se uzeaz, roata uruie. Rulmentul uzat (gripat) trebuie nlocuit urgent, deoarece poate bloca roata respectiv.

9. SuspensiileAcestea asigur legtura elastic dintre roi i caroserie (asiu). Legtura trebuie s fie elastic, deoarece trebuie s asigure confortul cltoriei, precum i preluarea denivelrilor drumului, asigurnd o bun inut de drum. Trebuie desemenea s permit efectuarea micrilor n plan vertical ale roilor, ct i a celor de asigurare a direciei vehiculului (n cazul suspensiei fa). Suspensia trebuie s asigure preluarea eforturilor dintre roi i caroserie, fr a prezenta deformaii remanente. Suspensia fa trebuie s asigure i geometria roilor directoare. Defeciunile suspensiei fa pot duce la uzuri premature ale anvelopelor fa, la manevrarea greoaie a volanului sau pot determina volanul s trag lateral. Defeciunile direciei se remediaz numai n ateliere specializate i autorizate. Arcurile pot fi arcuri spirale, n foi sau bare de torsiune. Oscilaiile ndelungate ale suspensiei sunt mpiedicate de amortizoarele telescopice, defectarea lor duce la uzura neregulat, n pete, a suprafeei de rulare a anvelopelor respective, precum i la o inut de drum defectuoas.

10.Sisteme auxiliareABS (Antiblockiersystem) (dispozitiv antiblocare) asigur posibilitatea controlrii direciei vehiculului chiar cu pedala de frna apsat energic, prevenind blocarea roilor. Sistemul a fost brevetat de firma Bosch n anii 30ESP (Electronic Stability Program) (dispozitiv antipatinare) mpiedic roile motoare s patineze, n caz de aderen sczut.AC (Air Conditioned) (aer condiionat) asigur rcirea aerului din habitaclu la o temperatur inferioar mediului ambiant. Sistemul este mare consumator de energie...Airbag - apr pasagerii n caz de accident, prin umflarea brusc a unor saci cu ajutorul unor ncrcturi explozive.Retarder-Frn electromagnetic, fr friciune, instalat pe arborele cardanic la autobuze i camioane.Intrebari de mecanica cat. B(Raspunsurile corecte cu caractere ingrosate)1. Care poate fi motivul nclzirii excesive a motorului?a) blocarea termostatului n poziia nchisb) ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de apc) blocarea termostatului n poziia deschis2. Care poate fi motivul nclzirii excesive a motorului?a) blocarea termostatului n poziia nchisb) temperatura ridicat a aerului, varac) temperatura sczut a aerului, iarna3. Care motiv determin consum mrit de carburant?a) dereglarea carburaiei sau a sistemului de injecie a carburantuluib) conducerea ecologicc) folosirea unui carburant ecologic4. Uleiul din motor are rolul:a) de a unge piesele n micare ale acestuia, prin formarea unei pelicule de lubrifiant pe suprafaa acestorab) de a proteja motorul de ruginc) de a asigura montarea uoar a motorului5. Uleiul de motor este caracterizat prin:a) culoareb) temperaturc) vscozitate i onctuozitate6. Emisia de fum albastru a autovehiculelor se datoreaz:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motoruluib) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei7. Emisia de fum negru a autovehiculelor se datoreaz:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motoruluib) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei8. Calamina depus pe electrozii bujiilor indic:a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motoruluib) amestecului carburant prea bogatc) ptrunderii carburantului n baia de ulei9. Creterea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datoreaz:a) defectrii pompei de uleib) defectrii pompei de apc) ptrunderii carburantului sau a lichidului de rcire n baia de ulei10. Cnd trebuie schimbat lichidul antigel?a) n fiecare anb) o dat la trei anic) niciodat11. Ce se urmrete la lucrul cu soluia antigel?a) evitarea dilurii acesteia cu apb) evitarea agitrii acesteia, pentru c poate explodac)evitarea contactului cu aceasta pentru c este toxic12. Ce defeciune poate determina aprinderea lmpii martor a nivelului ncrcrii acumulatorului de pe tabloulde bord?a) defectarea pompei de uleib) defectarea pompei de apc) ruperea curelei de acionare a alternatorului13. Blocarea termostatului n poziia deschis conduce la:a) fierberea lichidului de rcireb) pierderea lichidului de rcirec) consum mrit de combustibil, deoarece motorul nu atinge temperatura normal de funcionare14. Care este temperatura de regim normal a lichidului de rcire?a) 60-70 grade Celsiusb) 90-95 grade Celsiusc) 110-120 grade Celsius15. Defeciunea cea mai frecvent a sistemului de rcire cu lichid este:a) ruperea ventilatoruluib) ruperea sau tensionarea necorespunztoare a curelei de acionare a ventilatorului sau pompei de apc) defectarea radiatorului16. Ventilatorul instalaiei de rcire cu lichid poate fi acionat:a) mecanic, prin curea, de ctre motorb) electric, prin termocontact i motor electricc) hidraulic17. Sistemul de ungere poate fi ntreinut prin:a) schimbarea periodic a uleiuluib) verificarea i completarea nivelului uleiuluic) splarea radiatorului18. Bateria de acumulatoare este descrcat dac:a) la aprinderea farurilor, lumina acestora slbete progresivb) la acionarea claxonului, acesta emite un sunet slab sau nu funcioneazc) este mai uoar ca de obicei19. Crui fenomen se datoreaz funcionarea n continuare a motorului dup ntreruperea contactului?a) autoaprinderiib) calriic) griprii20. Autoaprinderea, n cazul motoarelor care funcioneaz cu benzin, se poate datora:a) reglrii greite a aprinderiib) utilizrii unui carburant cu cifr octanic inferioar celei recomandatec) utilizrii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate21. Benzinelor le este caracteristic:a) culoareab) cifra octanicc) cifra cetanic22. Motorinelor le este caracteristic:a) culoareab) cifra octanicc) cifra cetanic23. Motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC sau Diesel) utilizeaz drept carburant:a) benzinab) motorinac) uleiul de motor24. Motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS sau motoare Otto) utilizeaz drept carburant:a) benzinab) motorinac) uleiul de motor25. Blocarea motorului datorit creterii excesive a temperaturii se numete:a) gripareb) detonaiec) calare26. Blocarea motorului datorit lipsei ungerii se numete:a) gripareb) detonaiec) calare27. Mecanismul mobil al motorului este alctuit din:a) piston, bol, biel, arbore cotitb) supap, bol, arbore cu camec) carburator, tob de eapament28. Supapele motorului n patru timpi sunt acionate de:a) arborele de distribuieb) axul cardanicc) axul compresorului29. Amreiajul are rolul:a) de a cupla sau decupla progresiv motorul de restul transmisieib) de a asigura posibilitatea efecturii virajelorc) de a asigura o turaie constant motorului30. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) acionarea ndelungat a pedalei de ambreiaj, la opriri mai lungi, cu motorul pornitb) rularea cu viteze ridicatec) rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze scos la punctul mort31. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) patinarea acestuia la turaii ridicate ale motoruluib) rularea cu viteze redusec) rularea frecvent cu motorul oprit32. Defectarea frecvent a ambreiajului poate fi determinat de:a) porniri de pe loc cu sarcini mari, care necesit turarea motorului i patinarea ndelungat a ambreiajuluib) rularea pe autostradc) utilizarea de carburani necorespunztori33. Care dintre motivele enumerate mai jos poate determina acionarea greoaie a volanului?a) presiune prea mare n roile din fab) presiune prea mic n roile din fac) presiune prea mare n roile din spate34. Care poate fi cauza uzurii premature a pneurilor roilor din fa?a) deplasarea cu viteze reduseb) acionarea volanului pe locc) reglarea defectuoas sistemului de direcie35. Cum se procedeaz pentru repararea defeciunilor sistemului de direcie?a) se remediaz numai n ateliere autorizateb) se apeleaz la o cunotin care se pricepe la mainic) acestea nu se repar, deoarece nu prezint pericol36. Jocul mare la volan poate fi determinat de :a) uzura axului volanuluib) uzura pneurilorc) uzura bieletelor de direcie37. Eliberarea incomplet a frnei de mn determin:a) economie de carburantb) consum suplimentar de carburantc) nclzirea butucilor roilor pe care acioneaz frna de mn38. Efortul mare solicitat la acionarea pedalei de frn poate avea drept cauze:a) prezena aerului n instalaieb) griparea pistonaelor de frn ai cilindrilor receptoric) blocarea cablului frnei de mn39. O curs liber mare a pedalei de frn poate fi determinat de :a) joc prea mare ntre saboi i tamburb) ruperea arcului de readucere a saboilorc) pierederea lichidului de frnare40. O curs liber mic a pedalei de frn poate fi determinat de :a) pierederea lichidului de frnareb) ruperea arcului de readucere a saboilorc) joc prea mic ntre saboi i tambur41. Frna funcioneaz eficient dac:a) spaiul de frnare este ct mai micb) urma de frnare vizibil pe carosabil este scurtc) pedala are curs mare42. Durata de serviciu a pneurilor este influenat n principal de :a) starea sistemului de frnareb) temperaturc) presiunea din pneuri43. Presiunea din pneuri se msoar:a) la rece, dup o perioad de staionareb) la cald, dup rularec) cu vehiculul ncrcat44. Care este rolul cutiei de viteze?a) permite alegerea unor rapoarte de transmitere convenabile ntre motor i roat, inclusiv scoaterea la punctul mortb) asigur mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie al motoruluic) asigur transmiterea momentului motor de la motor la roi45. Fumul negru emis de motoarele Diesel se datoreaz:a) nfundrii tobei de eapamentb) culorii combustibiluluic) defeciunilor sistemului de injecie46. Termostatul este parte component a instalaiei de:a) rcireb) ungerec) aer condiionat47. Dac pe roile aceleiai osii eficiena frnei este diferit, atunci:a) dup frnare roile rmn blocateb) la frnare vehiculul poate derapa lateralc) acest lucru nu afecteaz inuta de drum48. Blocarea roii n timpul rulrii poate fi cauzat de:a) griparea rulmenilor roii respectiveb) uzurii garniturilor de frnarec) ovalizarea tamburului49. Care dintre caracteristicile enumerate mai jos pot fi caracteristice frnei?a) promptitudineb) fidelitatec) declivitate50. Observai c la acionarea frnei aceasta trebuie apsat de mai multe ori pentru a fi eficace. Ce msuri luai?a) circulai fr a ine cont de acest fenomenb) reparai frna la un atelier specializatc) rugai un cunoscut care se pricepe s o repare51. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?a) ncrctura dispus asimetricb) geometria roilor directoare greit regalatc) presiunea prea mic din pneuri52. Care poarte fi cauza faptului c volanul trage ntr-o parte?a) presiunea prea mare din pneurile roilor din fab) presiunea inegal din pneurile roilor din fac) presiunea prea mic din pneurile roilor din fa53. La utilizarea roii de rezerv de tip subire (de urgen), se va circula cu o vitez maxim de:a) 50 km/hb) 60 km/hc) 80 km/h54. Roata de rezerv de dimensiuni normale se va utiliza:a) doar la viteze reduseb) doar n cazul permutrii roilorc) doar att ct este strict necesar55. Vibraia volanului poate fi cauzat de:a) neechilibrarea roilor din fab) presiunea prea mare din pneurile roilor din fac) neechilibrarea volanului56. Bateria de acumulatoare are rolul:a) de a aciona pompa de apb) de a aciona sistemul de ungerec) de a asigura curent electric consumatorilor, atunci cnd motorul este oprit57. Termostatul are rolul:a) de a asigura rcirea uleiului motorb) de a asigura rcirea habitacluluic) de a menine constant temperatura motorului58. Termostatul permite:a) deschiderea i nchiderea circuitului aerului din motorb) deschiderea i nchiderea circuitului lichidului de rcire, ntre motor i radiatorc) deschiderea i nchiderea circuitului uleiului motor59. Sistemul ABS (Antiblockiersystem) permite:a) blocarea diferenialuluib) blocarea uilorc) pstrarea controlului asupra direciei n timpul frnrii60. Sistemul ABS:a) previne blocarea total a roilor la frnareb) asigur blocarea total a roilor la frnarec) asigur controlul traciunii61. Ce asigur sistemul ESP (Electronic Stability Program)?a) controlul asupra traciuniib) controlul asupra frnelorc) controlul asupra diferenialului62. Frna de serviciu asigur:a) imobilizarea vehiculului atunci cnd acesta st pe locb) reducerea vitezei sau oprirea vehiculului, sigur, rapid i eficacec) frnare roilor motoare63. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:a) la ARR (Autoritatea Rutier Romn)b) la RAR (Registrul Auto Romn)c) la staiile autorizate n acest sens64. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:a) dup reparaii capitaleb) la intervalele prevzute de legec) lunar65. Airbag-ul (perna de aer) are rolul:a) de a asigura suspensia vehicululuib) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateralc) de a sigura protecia n caz de impact din spate (telescopaj)66. Tetierele au rolul:a) de a asigura sprijin braelorb) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateralc) de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj)67. Cifra octanic a benzinei utilizate la motoarele cu aprindere prin scnteie se alege n funcie de:a) raportul de transmitereb) raportul finalc) raportul de compresie68. Normele Euro 1,2,3,4 etc. reprezint:a) norme de consumb) norme de poluarec) norme de confort69. Arderea incomplet a carburantului determin:a) poluare suplimentarb) consum suplimentarc) uzur suplimentar70. Ce fel de benzin se folosete la motoarele dotate cu catalizator?a) benzin aditivatb) benzin cu cifr octanic sczutc) benzin fr plumb71. Nivelul uleiului din baie se controleaz de regul cu:a) manometrul de uleib) termometrul de uleic) joja72. Cnd se consider c nivelul uleiului din baie este corect?a) cnd este peste gradaia MAX a jojeib) cnd este sub gradaia MIN a jojeic) cnd este ntre gradaia MIN i cea MAX a jojei73. Care este nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoare?a) 1 mm peste nivelul plcilorb) 1 cm peste nivelul plcilorc) 10 cm peste nivelul plcilor74. La ce intervale se schimb uleiul de motor i filtrul de ulei?a) anualb) lunarc) la intervalele recomandate de productorul vehiculului75. Expresia Tubeless de pe pneurile vehiculului desemneaz:a) anvelope de iarnb) anvelope fr camerc) anvelope de curse76. Care poate fi cauza nclzirii accentuate a pneurilor?a) deplasarea cu viteze ridicateb) suprancrcarea vehicululuic) presiunea prea mic77. Uzura diferit a pneurilor de pe aceeai punte poate avea drept cauz:a) deplasarea cu viteze ridicateb) ncrcarea asimetric a vehicululuic) defeciuni ale sistemului de frnare sau reglaj defectuos al direciei78. Uzura pneurilor se accentueaz din cauza:a) deplasrii cu frnri i accelerri brute (stil agresiv de conducere)b) deplasrii cu viteze constante (stil preventiv de conducere)c) deplasrii pe drumuri cu piatr cubic79. Meninerea piciorului pe pedala de ambreiaj dup eliberarea acesteia provoac uzura:a) rulmenilor roilor motriceb) rulmentului de presiunec) rulmenilor alternatorului80. Din care parte a jantei se ncepe montarea anvelopei?a) de lng valvb) din partea opus valveic) din oricare parte81. La acionarea pedalei de frn aceasta pulseaz ritmic. Care poate fi cauza?a) uzura saboilor de frnb) fierberea lichidului de frnc) ovalizarea tamburilor de frn82. Cum vei frna pe un drum alunecos, dac vehiculul nu dispune de ABS?a) fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frnb) cu o singur apsare energic a pedalei de frnc) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn83. La acionarea pedalei de frn a unei instalaii hidraulice, aceasta este elastic, ntrindu-se doar dup apsri repetate. Care este cauza?a) cuplajul compresorului patineazb) garniturile de frnare sunt murdarec) existena aerului n instalaie84. Ce mpiedic sistemul ABS?a) patinarea roilor sub sarcinb) deraparea vehiculului n virajc) blocarea roilor la frnare85. Care poate fi cauza nclzirii tamburului de frn al sistemelor de frnare hidraulice?a) garnituri de frnare uzateb) saboii se afl prea departe de tamburc) arcul de readucere a saboilor de frnare este rupt86. Care este cauza nclzirii excesive a anvelopelor?a) presiunea prea mare din anvelopb) presiunea prea mic din anvelopc) rularea cu vitez excesiv87. Ce cauzeaz apariia tieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei, a crpturilor n canalele profilului?a) rularea cu vitez mareb) rularea cu presiune mai mic dect cea prescris n anvelopec) dezechilibrarea roii88. De pe care parte a jantei se ncepe demontarea anvelopei?a) de lng valvb) de pe partea opus valveic) de pe oricare parte89. Care poate fi cauza descrcrii acumulatorului electric?a) folosirea frecvent a demaroruluib) reglajul defectuos al releului de ncrcarec) mersul cu viteze ridicate90. n timp ce conducei autoturismul sesizai c volanul trage ntr-o parte. Care poate fi cauza?a) presiune diferit n pneurile din fab) reglajul defectuos al geometriei roilor directoarec) vnt lateral puternic91. Uzura neuniform, n pete a suprafeei de rulare a pneurilor este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicateb) presiunea din pneuri prea sczutc) uzura amortizoarelor telescopice92. Uzura uniform a pneurilor pe mijlocul suprafeei de rulare este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicateb) presiunea din pneuri prea sczutc) presiunea din pneuri prea ridicat93. Uzura uniform a pneurilor la marginile suprafeei de rulare este cauzat de:a) deplasarea cu viteze ridicateb) presiunea din pneuri prea sczutc) presiunea din pneuri prea ridicat94. Consumul ridicat de combustibil i implicit conducerea neecologic sunt favorizate de:a) deplasarea cu viteze ridicateb) folosirea permanent a instalaiei de aer condiionat a vehicululuic) rularea cu geamurile deschise95. Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele alimentate cu benzin?a) cu bujii incandescenteb) cu bujii cu scnteiec) prin compresiune96. Cum se realizeaz aprinderea combustibilului la motoarele Diesel?a) cu bujii incandescenteb) cu bujii cu scnteiec) prin compresiune97. Pe ce tip de anvelope se inscripioneaz literele M+S?a) pe anvelopele all-season (pentru toate anotimpurile)b) pe anvelopele de iarnc) pe anvelopele de var98. Ce tip de conducere favorizeaz conducerea ecologic?a) conducerea cu viteze marib) conducerea cu viteza legal, fr accelerri intensec) conducerea la turaii mari ale motorului99. Folosirea instalaiei de aer condiionat a autovehiculului:a) crete consumul de carburantb) scade consumul de carburantc) nu influeneaz consumul de carburant100. Ce tip de benzin favorizeaz conducerea ecologic?a) benzina aditivat cu tetraetil de plumbb) benzina cu cifr octanic ridicatc) benzina fr plumb101. Ce tip de benzin se folosete la autoturismele dotate cu catalizator?a) benzin aditivat cu tetraetil de plumbb) benzin cu cifr octanic sczutc) benzin fr plumb102. Un motor cu aprindere prin scnteie cu raport de compresie ridicat impune folosirea unei benzine:a) cu cifr octanic ridicatb) cu cifr octanic sczutc) lipsite de aditivi103. Ce reprezint cifra octanic a benzinei?a) gradul de puritate al combustibiluluib) un raport etalon dintre izooctan i heptanc) cantitatea de izooctan din benzin104. Catalizatorul autoturismului are rolul de a:a) mbunti performanele dinamice ale vehicululuib) reduce emisiile poluantec) reduce consumul de ulei105. Compresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este acionat :a) mecanic, de ctre motorul autovehicululuib) electric, de ctre demaror sau alt motor electricc) electric, de ctre alternator106. Instalaia de aer condiionat:a) nclzete aerul din habitaclub) rcete aerul din habitacluc) nu modific temperatura din habitaclu107. Cum sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din fa?a) divergente sau paraleleb) convergente sau paralelec) convergente108. Cum sunt de regul roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din spate?a) divergenteb) divergente sau paralelec) convergente sau paralele109. Cum este turaia arborelui de distribuie fa de arborele cotit n motoarele autovehiculelor?a) jumtate din turaia arborelui cotitb) dubl fa de turaia arborelui cotitc) egal cu cea a arborelui cotit110. Cum frnai pe un drum alunecos, dac vehiculul este dotat cu sistem ABS?a) fin, cu mai multe eliberri ale pedalei de frnb) cu o singur apsare energic a pedalei de frnc) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frnntrebri de conducere ecologic de la examenul cu poliia(rspunsurile corecte sunt cele cu caractere ngroate)1. n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului , dac conducei ntr-un ora cu un trafic intens , pentru a proteja mediul ?a) pornii aerul condiionatb)deschidei geamurile lateralec) pornii aerul condiionat i las i un geam ntredeschis2. n ce fel v sporii confortul termic n habitaclul autovehiculului , dac conducei pe un drum public situat n afara localitilor , pentru a proteja mediul ?a) pornii aerul condiionatb) deschidei un geam lateralc) deschidei dou geamuri laterale , de pe aceeai parte a autovehiculului , pentru ca aerul s circule3. Comportamentul ecologic n conducerea autovehiculului presupune:a) planificarea traseului pentru a economisi timp i carburantb) evitarea zonelor cu circulaie dens , cu lucrri pe carosabil sau teren accidentatc) deplasarea cu vitez i accelerri brute , pentru a scurta timpul deplasrii4. Efectul folosirii instalaiei de aer condiionat este:a) scderea puternic a gradului de confortb) reducerea consumului de combustibilc) creterea consumului de combustibil5. Utilizarea pe autostrad a limitatorului de vitez pentru autovehicule dotate cu acest sistem are ca efect :a) creterea consumului de carburantb) reducerea consumului de carburantc) nu are nici un efect n ceea ce privete consumul de carburant6. Pentru a conduce ecologic este necesar :a) s verifici o data pe lun , la rece, presiunea in anvelopeb) s inlocuieti pneurile la fiecare 1000 kmc) s schimbi pneurile , ntre ele dup parcurgerea a cca. 10.000 km7. Ce se inelege prin conducere ecologic ?a) folosirea permanent a combustibilului biodegradabilb) asamblul msurilor comportamentale , de control sau verificare a vehiculului , prin care se realizeaz economie de energie i protejarea mediuluic) deplasri urbane cu bicicleta , role , pe jos sau alte mijoace care nu polueaz atmosfera8. Cum trebuie s conduci, astfel nct s reduci poluarea ?a) porneti motorul fr a folosi acceleraia i demarezi imediatb) porneti motorul , apsnd acceleraia la un sfert din curs , apoi nclzeti motorul pentru ca n timpul deplasrii consumul s fie redusc) porneti motorul cu acceleraia la podea , apoi porneti de pe loc demarnd agresiv , n timpul deplasrii folosind accelerri rapide , pentru ca motorul s se nclzeasc rapid9. n sensul conducerii ecologice a autovehiculului se recomand:a) s evii transportul obiectelor inutile n portbagaj sau habitaclub) s nu ai montat n permanen pe autovehicul , portbagajul suplimentarc) s utilizezi spoilere i faruri suplimentare10. Pentru a conduce ecologic se recomand:a) utilizarea climatizrii numai n cazul traseelor scurteb) utilizarea climatizrii numai cnd este absolut necesarc) utilizarea climatizrii numai pe timp de noapte11. Consumul de carburant se marete dac:a) foloseti orice aparat electric conectat la generatorul autovehiculului (alternator)b) lichidul de rcire nu conine antigelc) autovehiculul nu este dotat cu servo-direcie12. n care situaii crete consumul de carburant ?a) atunci cnd motorul nu atinge temperatura de funcionareb) atunci cnd fumul de la eapament este de culoare neagrc) atunci cnd motorul funcioneaz cu ntreruperi13. Cnd se recomand oprirea motorului pentru reducerea consumului de combustibil ?a) n cazul unei opriri lungi la trecerea la nivel cu calea feratb) la culoarea roie a unui semafor care de regul dureaz foarte multc) la semnalul de oprire al poliistului rutier14. Cum trebuie s procedezi pentru a conduce ecologic un autovehicul ?a) s reduci viteza , folosind frna de motor;b) s scoi levierul schimbtorului de vitez pe punctul mort , cnd frnezic) s actionezi frna de serviciu simultan cu cea de ajutor pentru a opri mai repede.15. Pentru a conduce ecologic un autovehicul , se recomand:a) folosirea motorului la ralanti , n cazul stationrii voluntareb) oprirea motorului la coborrea unei pante , pentru a economisi carburantc) meninerea unei viteze constante , de preferin medie16. Conduita ecologic n conducerea unui autovehicul nseamn :a) s nu poluezi fonic mediul inconjurtor , folosind instalaia de sonorizare la maximb) s anticipezi situaiile din trafic , astfel nct s nu frnezi brusc i s nu accelerezi agresivc) s intreii permanent autovehiculul curat17. Cauzele care determin poluarea mediului sunt :a) arderea incomplet si defectuoas a combustibiluluib) rularea cu vitez redusc) defectarea filtrului de carburant18.Cum este indicat s demarezi , astfel nct s reduci consumul de carburant ?a) s schimbi succesiv treptele de vitez , astfel nct s ajungi ct mai curand n treapta de vitez optim , pentru vitez de deplasare pe acel sector de drumb) foloseti o treapt de vitez superioar , la o turaie medie sau medie-inferioarc) foloseti trepte de vitez inferioare , la turaii ale motorului medii-superoare sau superioare , pentru a obine putere maxim19. Transportul bagajelor pe portbagajul de pe pavilionul autovehicului are ca efect:a) scderea puternica a gradului de confortb) reducerea consumului de combustibilc) creterea consumului de combustibil