/PÁG. 02El de ojos coquetos

/PÁG. 03Aterriza en México

/PÁG. 07Se revela el nuevo 911

Can Am Spyder /PÁG. 04

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El de los ojos coquetos• Con sus sensuales curvas y su simpática mirada, este toro dista mucho de las cuadradas y angulosas formas a las que la casa de Sant’Agata evolucionó

Carlos MartínGuadalajara

Todos los superdeportivos nos echan ojitos, pero solo uno lo hace literalmente: el Lam-borghini Miura: tal vez el único coche con

pestañas. A sus dos faros frontales se le colocaron deliberadamente unas nervaduras en forma de pes-tañas de mujer que realzan la línea femenina del coche. ¿El resultado?: uno de los vehículos más her-mosos que hayan circulado en la tierra.

El Miura nació en 1966 de la visión de Ferru-cio Lamborghini para desbancar a Ferrari como la principal marca de autos deportivos de Italia, y del mundo. Es de sobra conocida la historia de Fe-rrucio, dueño de una fábrica de tractores agrícolas y amante de los autos deportivos, reclamándole a Enzo Ferrari sobre la calidad de sus vehículos y la respuesta de este en el sentido de que un fabri-cante de tractores no podía entender sus coches.

En venganza, Lamborghini primeramente creó la serie 350 GT y 400 GT, pero fue hasta el Miura cuando su nombre sonó en el mundo, en especial en la oficina de Enzo: había llegado un verdadero contrincante para sus vehículos.

La casa italiana de diseño Bertone, de la mano del diseñador Marcello Gandini, entonces de 25 años, fue la causante de las líneas de este vehículo, considerado por muchos como el primer superde-portivo de la historia. El Miura llama la atención por donde quiera que se le mire, pero sobresalen sus ojos ya descritos y la anchura del auto: esto se debe a que el motor, de 12 cilindros en V, ubicado transversalmente, motivó a que el vehículo fuera

En 2006 fue presentado el Miura Concept para celebrar los 40 años del modelo. Esto emocionó a más de alguno, pero los directivos explicaron que “solo fue una celebración de nuestra historia” y que la marca no pensaba hacer autos retro: “Lamborghini es sobre el futuro”.

más corto que otros, pero en contraparte tuvo que ser más ancho; esta característica hace que el Miu-ra tenga una figura impresionante. Por cierto, fue el primer modelo de producción en serie con esta ar-quitectura.

El motor V12 del Miura tenía una cilindrada de 3,929 cc, los cuales le otorgaban una potencia de 350 hp. Con estas cifras el Miura aceleraba de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, mientras que su velocidad máxima era de 272 kilómetros por hora. Además de los 350 hp originales, el Miura tuvo versiones de 370 y 400 hp, todas con mismo motor transversal de 4 litros. Aunado a esto, el Miura solo pesaba 1,300 ki-los, por lo que, para muchos, las potencias eran ex-cesivas, sobre todo en 1966. El auto estuvo en pro-ducción hasta 1973 y se fabricaron 775, de los cuales algunos fueron convertibles que aumentaron la ya de por sí bella estampa del Miura.

No todo era belleza: el Miura carecía de la ergono-mía más elemental: los pedales estaba excesivamen-te cerca del volante y la posición de manejo no era la óptima. Pero a quién le importan estos pequeños de-talles cuando se puede manejar una de las máquinas más bellas creadas por el hombre, un diseño de for-mas agraciadas que marcó el inicio de Lamborghini como fabricante de superautos y que distan mucho de las cuadradas y angulosas líneas a las que la casa de Sant’Agata evolucionó.

El Miura nació en 1966 de la visión de Ferrucio Lamborghini para desbancar a Ferrari como la principal marca de autos

deportivos de Italia, y del mundo.

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VW aterriza el nuevo Beetle• Mediante un interesante concurso en redes sociales, la marca alemana regaló un coche totalmente nuevo; el afortunado ganador está en Tlaxcala

Guadalajara Carlos Martín

Dónde quieres que aterrice el nuevo Beetle?”, con esta pregunta, que se vio mucho en redes socia-les, Volkswagen inició una interesante campaña

para regalar un ejemplar nuevo del reciente modelo. Todo comenzó con un lanzamiento virtual del coche hacia el “espacio”, para después caer en las coordenadas que los seguidores de la marca en Twitter y Facebook eligieran.

Mediante el hashtagas #thebeetle, seguido por #vwnorte, #vwsur, #vweste o #vwoeste, los twitteros eligieron el lugar preciso para el “aterrizaje”. Por ejem-plo: un internauta del norte del país que quisiera que el Beetle hubiera llegado hasta allá debió twittear: #the-beetle, seguido de #vwnorte. Alguien de Guadalajara debió haber usado el hashtag #vwoeste, y así sucesiva-mente. Las coordenadas que más se twittearon fueron las que determinaron en dónde “caería” el Beetle.

Volkswagen presume el diseño de su nuevo Beetle que viene aún mas deportivo y agresivo

Ganó el oriente del país: el nuevo Beetle “aterrizó en Apizaco, Tlaxcala, el pasado 8 de septiembre a las 14:00 horas. Al lugar acudieron los internautas para, con sus teléfonos celulares, escanear el código QR mediante una aplicación previamente isntalada. Una vez realizado esto, los participantes llenaron un formulario, se tomaron una foto con el Beetle y enviaron la información.

Hasta el cierre de la edición Wolkswagen ya tenía ganador, pero no había presentado oficialmente al felíz propietario del nuevo Beetle que recién aterrizó en tierras mexicanas.

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Can Am Spyder

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• Un extraño vehículo de tres ruedas que atrae las miradas, muchas miradas

Henry SaldañaGuadalajara

La firma canadiense BRP (Bombardier Re-creational Products) cuenta con mucha ex-periencia y es líder del mercado en los seg-

mentos de los cuatrimotos (ATV’s), las motos de agua y de nieve. Y en esta ocasión nos sorprende con un par de vehículos extraños a la vista, pero que igual son un imán de miradas por su princi-pal característica: posee tres ruedas: dos al frente y una detrás. Bombardier tiene en su portafolio dos modelos de la familia Can Am Spyder: RSS y RT Limited, ambos con dos versiones cada uno.

El Can Am Spyder es un divertido capricho pero además en la versión RT Limited es un ve-hículo apto para dos personas que irán perfecta-mente cómodas con todo y equipaje, recibiendo todas las sensaciones que brinda una moto, y al-gunas comodidades y la seguridad de un coche de alta tecnología.

La firma canadiense cuenta con mucha ex-periencia la cual fue muy bien aprovechada para brindar un modelo que ofrece máximas sensa-ciones combinadas con un manejo sencillo y al alcance de un selecto grupo de persona que bus-que nuevas experiencias.

Para los “moteros”, el Can Am Spyder puede resultar un tan-to extraño, pero es muy fácil acostumbrarte a este roadster, ya que cuando bajas la mirada, encuentras los mandos y controles en la posición habitual de un vehículo de dos llantas.

Mecánicamente ofrece un motor Rotax 998 cc que genera la nada despreciable cantidad de 106 caballos potencia, mismos que puede alcanzar una velocidad punta de 200 kilómetros por hora a pesar de su peso un poco excesivo de 306 kilos.

El manejo es muy parecido a la de una cuatrimoto. La direc-ción es un tanto dura y se necesita de un poco de fuerza por parte del piloto, pero a medida que la velocidad aumenta, esta se vuelve mucho más ligera.

Nos gusta:- Resalta la tecnología de punta- Seguridad al pasear y disfrutar la libertad de- Calefacción, stereo, mandos traseros para enexión para ipod, GPS, Xenon, etc, etc.

A mejorar:- En el manejo deportivo obliga a tener en todo piernas muy apretadas sobre el asiento, ya quelas vueltas nos avienta de lado.- La dirección es dura y se necesita fuerza- Estorba como un coche

Can Am Spyder

Como dato cultural, el motor, un bicilíndrico en V, proviene del fabricante austriaco Rotax, mismo que utiliza la superdeporti-va italiana Aprilia RSV 1000.

Estos vehículos cuentan con una caja manual o semiautomá-tica de 5 marchas, en ambos casos con reversa. Además, en la par-te trasera fue integrado el programa TCS (Sistema de Control de Tracción) que no permite que la rueda deslice lateralmente. Cuan-do el sistema detecta la más mínima perdida de tracción, el motor disminuye su régimen hasta el agarre y regresa a su nivel normal, proveyendo mayor seguridad al piloto y su acompañante.

La firma canadiense cuenta con mucha experiencia la cual fue muy bien aprovechada para brindar un modelo que ofrece máximas sensaciones combinadas con un manejo sencillo

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El sistema de control de estabilidad (SCS) incluye sensores que in-forman acerca de la posición de la suspensión, así como la velocidad de vueltas del motor para evitar que las llantas frontales se despeguen del piso. Por otro lado, la dirección es asistida, con el fin de regular la resistencia en función de la velocidad y ángulo de giro.

En cuestión de seguridad ofrece una distribución electrónica de frenado, dirección asistida y frenos ABS, mientras que en las versiones más altas se ofrece control de tracción en las tres ruedas.

El Spyder no se parece a nada, no es una moto y no es un auto pero tiene las ventajas y desventajas de ambos: estorba como un coche, pero anda con mucha seguridad por las tres ruedas y brinda la liber-tad de una moto.

ModelosLas versiones que se comercializan en México son: Spyder RS, Spyder RT, Spyder RT Limited y Spyder RSS

Los vehículos probados fueron el Spyder RSS $257.000 mil pesos y Spyder RT limited $400.829 mil pesos

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Estos vehículos cuentan con una caja manual o semiautomática de 5 marchas, en ambos casos con reversa. Además, en la parte trasera fue integrado el programa TCS

Comentario del piloto:

La moto para conducir en

carretera, con seguridad y,

claro, sin pasar desapercibido

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FordEvos

• ConceptoLa personalización: futura cara de Ford

Guadalajara Redacción

Recién desempacado en el Salón de Frankfurt, el Ford Evos es el más reciente escaparate de la marca en cuanto a dise-

ño y tecnología. Y vaya que los del óvalo azul pusieron toda la carne en el asador.

Este concepto traerá de todo y estará enfo-cado a la personalización de cada conductor; según Ford, este vehículo partirá de las prefe-rencias y hábitos del propietario para combi-narlas con datos adicionales, como la agenda de trabajo, el tráfico o el clima, para simplificar la vida, “¡Desde recomendar una fantástica ca-rretera para disfrutar de la conducción, según los amigos de sus redes sociales, a anular la alarma del despertador para dejarte dormir si se ha cancelado una reunión por la mañana!”, indicaron los diseñadores.

Un FastBack de formas afiladas cuya principal característica son sus enormes alas de gaviota, las cuales, por su tamaño, permiten un fácil ingreso a cualquiera de las plazas

Además, el Evos monitoreará el estado fí-sico del conductor, como posible estrés, para adecuar la cabina y hacer más agradable la ex-periencia en el tráfico. Por si fuera poco, tendrá sensores de calidad de aire para de esta manera recomendar al conductor en qué zonas o calles es menor la contaminación para circular por ahí. Incluso tendrá filtros y sensores para evi-tar que los propietarios que padezcan alergias se acerquen a lugares donde sea más probable encontrarse con polen y similares.

Por el lado de la motorización, el Ford Evos no podía alejarse de la tendencia actual: conta-rá con un motor híbrido, pero con la variante del aprovechamiento de la conectividad: cono-ciendo los hábitos de manejo del propiertario, el motor eléctrico y el de gasolina se combi-narán para hacer un uso más inteligente de la energía disponible.

En cuanto a diseño, el Ford Evos es un FastBack de formas afiladas cuya principal ca-racterística son sus enormes alas de gaviota, las cuales, por su tamaño, permiten un fácil ingreso a cualquiera de las plazas. Además re-saltan sus faros afilados y la parrilla hexagonal. Según la propia marca, este concepto “anticipa el nuevo lenguaje de diseño global de Ford”.

“El Ford Evos anticipa el nuevo lenguaje de diseño global de la marca”

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Revelan al nuevo 911Carlos Martín carlosm.gonzalez@milenio.com

Para muchos sigue siendo el mismo Porsche 911 que por años (¿décadas?) ha deleitado a los amantes de los deportivos... y tienen razón: el

nuevo 911 es, en forma, el mismo 911, pero donde cambian las cosas es en el fondo... aunque no mu-cho:

El nuevo Porsche 911 (conocido internamente como 991) crece algunos centímetros, además de que los rines son de 20 pulgadas de serie acomoda-dos en nuevas salpicaderas: Estas modificaciones hacen que el auto se vea más bajo y más ancho que el modelo previo, pero siguiendo la misma línea de los anteriores 911.

Los faros delanteros siguen siendo prácticamen-te los mismos. Los de Porsche al parecer aprendie-ron muy bien la lección con las duras críticas que recibió el Porsche 996, el de los faros con lagrima-les, y hoy recordado por los verdaderos fanáticos de la marca como el patito feo de la casa; no por nada son más cotizados los 993 y 997 que un 996 (aun-que creemos que nadie le haría el feo si tuviera uno: sigue siendo un 911).

• Será un poco más grande, más ecológico, más ligero, más ancho...y seguirá siendo un Porsche 911 por donde se le vea

En el interior las cosas cambian un poco, y lo primero que se nota es la con-sola central, más elevada que en el anterior modelo, muy al estilo de su herma-no Panamera. Según Porsche, esta modificación hace que el conductor se sienta más integrado a su asiento, pero lo más importantes es que incrementa la rigi-dez del auto.

Donde en verdad sí cambio este 911 es en la parte dinámica: gracias a la nue-va aerodinámica, en conjunto con las nuevas cajas de cambio, así como el sis-tema start/stop, el consumo y las emisiones contaminantes disminuyen 16 por ciento respecto al anterior modelo. Y como opción estará una rareza: una caja manual de siete velocidades.

Al final, Porsche presenta un nuevo 911 más largo y ancho de aspecto más de-portivo, con mejoras notables en cuanto al funcionamiento del auto, pero res-petando la línea que por décadas lo ha caracterizado. Un cambio más profundo y los fanáticos de la marca no se los perdonarían.

Al final, Porsche presenta un nuevo 911 más largo y ancho de aspecto más deportivo

Atrás es donde se percibe un cambio notorio: las luces son más afiladas y de aspecto triangular, mismas que le dan un aire más dinámico.

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