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Barcelona SUMA RÉCORDS / El impacto DE UN MOTOR ECONÓMICO
Suplemento de viajes y turismo I noviembre 2011
destinoshttp://destinos.elperiodico.com
el Periódico
AUMENTAN LOS VIAJEROS, LAS RUTAS Y LAS FLOTAS
El gran año de los viajespor mar
E S P E C I A LC R U C E R O S
2 destinos destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico 3NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico
El puerto de BarcelonaEl 2011 se cerrará con unas 900 escalas en elpuerto de la capital catalana. Incluso enpleno noviembre habrá 74 escalas.
Un 19% de los cruceristas que pasan por elpuerto de Barcelona son españoles, lessiguen los norteamericanos, un 17%.
Las terminales locales acogen, en promedio,a más de 7.000 cruceristas al día, con díaspunta en que se cuatriplican.
Barcelona fue puerto base de los mayoresbarcos del continente durante el pasadoverano. Acogió también un estreno de lujo.
+ www.portdebarcelona.es
LA CARRERA de Barcelona para ser nú-mero uno de Europa no habría sido posi-ble sin un esprint paralelo para contar conlas más modernas terminales de Europa.Tienen capacidad incluso para albergar,si llega el momento, a los barcos récorddel momento (más de 6000 pasajeros)que hasta ahora solo surcan el Caribe.Tras cinco años de frenéticas obras y me-joras, este año han constatado que pue-den responder con solvencia ante díaspunta con más de 30.000 viajeros.
La Autoridad Portuaria de Barcelona yla comunidad portuaria han ido de la ma-no para que la gran transformación delmuelle Adossat fuese una realidad. Comorecuerda Carles Domingo, responsablede Creuers de Barcelona, la empresa pri-vada que gestiona las grandes terminalespúblicas (donde atracan las navieras quelo deseen) de Barcelona, no quedan tanlejos los días en que las del muelle delWorld Trace Center bastaban para aco-ger los barcos que como mucho trans-portaban a un millar de pasajeros. Co-rría el año 2000 y en el puerto tenían claroque había que avanzarse a lo que estabapor llegar, cuando el Adossat sería el granmuelle estratégico.
En el 2005 nació la actual Terminal By se remodeló la C, mientras que la fla-mante y generosa Terminal A estuvo lis-ta en el 2008. Sin contar la D, o Palacru-ceros, exclusiva del grupo Carnival. Lagran ventaja es que al contar con doblefinger o pasarela, pueden embarcar y des-embarcar pasajeros simultáneamente porproa y popa de los barcos, sin que el pa-saje se mezcle con las mercancías.
El que no haya visitado nunca las ter-minales se sorprenderá al saber que la tre-menda operativa de desembarcar a 4.000personas de los grandes cruceros secompleta en 2,5 horas, con la suficientesincronía para que el viajero se encuentresus maletas tan pronto se apea del bu-que. Domingo presume de que jamás sepierden maletas. Y no hay que perder devista un dato: por las terminales barcelo-nesas pasan cada año unos 3,25 millo-
nes de maletas. Y más de 7.000 perso-nas como media diaria, aunque en vera-no haya cifras mucho más altas.
A la inversa, desde el momento en quese inicia el proceso de embarque, se ac-tiva todo un círculo logístico para que elequipaje llegue muy poco después que elviajero a su camarote. Curiosamente, laseguridad es la consigna máxima, por loque ni una maleta entra en la zona decheck in sin haber sido revisada previa-mente en la entrada, al contrario que su-cede en los aeropuertos.
En una terminal como la de Barcelona,el crucerista se olvida de su maleta a laspuertas de entrada (si no ha contratadoel servicio directo desde el aeropuerto) yel personal designado para la manipula-ción de equipajes se hace cargo, lo esca-nea, lo introduce y lo traslada al barco.Mientras, el viajero accede a una de loshasta 46 mostradores habilitados en al-guna de las terminales, donde el perso-nal contratado por cada consignatarioatiende al público y les facilita los seapass o tarjetas identificativas paraentrar en el barco, empezar susvacaciones, acceder a sus ca-marotes y cargar en sucuenta con los gastosque realice a bordo.Esta operativa,que precisa de“coordinación suiza”–explica Domingo-cuando se habla de milesde viajeros embarcados enunas pocas horas, ha valido nu-merosos premios internacionales alpuerto de Barcelona por su eficiencia yseguridad, algo que valoran como nadielos viajeros estadounidenses.
Seguridad doble, no solo en los con-tinuos controles a la entrada de los bar-cos, si no también en los sistemas deanclaje automático de las pasarelas queevitarían accidentes y caídas incluso enel remoto supuesto de que un barco sedesamarrase y la pasarela quedase des-conectada.
LA DÉCADA prodigiosa de los crucerosen Barcelona no ha sido un espejismo. Loconfirma el balance del 2011, con nuevosrécords que no por reiterados dejan detener mérito, en una coyuntura económi-ca que ha hecho temblar a casi todos losámbitos del consumo. Pero Barcelonaempezó el milenio disparada, tras hacer-se un hueco en un sector con enorme po-tencial, y en los últimos años su puerto seha asentado como número uno en Eu-ropa y cuarto en todo el mundo, solo su-perado por los transitadísmos muelles deFlorida (EEUU). El año que acaba hará his-
toria, con un total de 2,6 millones de cru-ceristas, que en más de la mitad de loscasos empiezan y/o acaban su ruta enBarcelona. Por primera vez, la nacionali-dad número uno es la española.
Precisamente, que Barcelona sea puer-to base (de inicio y final de trayecto) pa-ra los barcos más grandes y modernosque navegan por el continente, suponeun empujón muy importante para el sec-tor turístico local. Entre el millón y mediode viajeros que empiezan su viaje en lacapital catalana se cuentan decenas denacionalidades. Al margen del atractivo
de la ciudad, la modernidad y confort desus nuevas terminales llevan a la mayoríade navieras a establecer en Barcelona susmejores buques.
Como destaca el presidente de la Au-toridad Portuaria de Barcelona (APB), Six-te Cambra, “este año ha estado mar-cado por los grandes retos: los tresbarcos más grandes desplegados enel Mediterráneo han tenido comopuerto base Barcelona y la operati-va que necesitan requiere una mayorcoordinación entre los agentes impli-cados, desde terminales a consigna-
tarios, seguridad y otros”. En su opi-nión, al llegar a final de temporada se pue-de asegurar que “Barcelona ha demos-trado su capacidad y preparación paraatender cualquier demanda que ven-ga de esta industria y más si esta su-pone un beneficio tan claro para laciudad”.
En el 2011, el segundo mayor barco delmundo, el Liberty of the Seas, de RoyalCaribbean; el novísimo Epic de NorwegianCruise Line, y el Carnaval Magic han mar-cado la diferencia en el puerto catalán. En-tre los tres sumaban más de 14.000 pa-sajeros, sin contar las tripulaciones. Perotambién compañías superventas, comoCosta Cruceros y MSC han aumentadosu presencia y cifra de viajeros, mientrasque Pullmantur, Iberocruceros y HollandAmerica ganaban escalas. Cualitativamen-te, también se ha logrado contar todo elverano con Disney Cruises y hasta se haacogido el estreno de un barco de super-lujo, el Seabourn Quest, para los navegan-tes más exigentes del mercado.
El 2012 se estrenará con la certeza deque la desestacionalización de estos via-jes es ya una realidad. Obviamente, en in-vierno el tráfico es menor, pero las ofertasde las compañías y su apuesta por el Me-diterráneo en invierno se deja notar en lasestadísticas. A falta de datos finales, has-ta octubre el puerto ya sumó 2,4 millonesde cruceristas y 785 escalas. Cuando aca-
be el año se rozarán las 900. Y es que solamente en noviembre se
han registrado 74 escalas, que suponenun incremento del 27% respecto al 2010.
El auge de este tipo de viajes en Espa-ña se ha traducido también en una ma-yor presencia nacional, hasta el punto deque el 19% de los cruceristas contabiliza-dos en Barcelona son españoles, segui-dos por norteamericanos (17%), británi-cos (16%) e italianos (15%).
¿Qué panorama presenta el 2012? Pa-ra empezar será un año con tendencia ala estabilidad, ya que de momento no haybarcos más grandes en Europa a los queatraer y el gran reto es consolidar el resul-tado del año que acaba. Cambra apun-ta que el objetivo es “mantener el nú-mero de pasajeros”.
Y es que en la APB tienen claro que elreto “no es crecer a cualquier precio,ya que el nivel de servicio ofrecido esprioritario para nosotros”, reflexiona elpresidente de la Autoridad Portuaria deBarcelona. De hecho, al margen de la pro-pia dinámica de la industria, hay innume-rables factores externos que influirán enla marcha del sector de los cruceros. Nosolo la crisis, sino también las facilida-des que rodean a este tipo de viajes. Co-mo apunta Sixte Cambra, “las conexio-nes aereas con los mercados deorigen son claves para mantener el li-derazgo”.
Instalaciones pioneras
BCN se consolidacomo líder europeo Texto Patricia Castán
La Autoridad Portuaria de Barcelona cerrará el año con casi 2,6 millones decruceristas. Por primera vez los españoles son los viajeros más numerosos
Una de las grandesventajas del puertobarcelonés respecto al deotras grandes urbeseuropeas y mediterráneases su proximidad con elcentro de la ciudad. Esposible incluso ir andando,aunque la mayoría deviajeros optan por lacomodidad de taxis yautobuses. Este año la APBha querido agilizar estasconexiones incorporandoun carril de entradaexclusivo para eltransporte público quefunciona los días másafluencia de cruceros. Porotro lado, se ha ampliado elespacio dedicado a la zonade taxis de la terminal A enun 50%, de modo queahora pueden encochar 15vehículos simultáneamentey se ha agilizado lamovilidad en el Adossat.
CONECTADO A LA CIUDAD
mejoras
La transformación del muelle Adossat
Las terminalespueden acogerlos buquesmás grandes
Texto Patricia Castán
La continua inversión en la última década haposibilitado que el puerto barcelonés esté listopara recibir los cruceros de más tonelaje. Lacomodidad y la seguridad son las consignas
Foto 1: La seguridad es uno de les elementos más valorados por las compañías de cruceros.Foto 2: Las modernas pasarelas de conexión permiten segregar el flujo de pasajeros (quetransitan por la primera planta de la terminal) del movimiento de maletas y provisiones, que seefectúa a pie de muelle.Foto 3: Más de la mitad de los cruceros que escalan en Barcelona se abastecen de provisionesen el puerto.Foto 4: Las terminales del puerto disponen de numerosos mostradores de facturación paraefectuar el embarque de manera ágil.
El desembarquede 4.000 personasy sus equipajes enfinal de trayecto
se liquida en2,5 horas
Rapidez
Desde Montjuïc. Panorámica de varios cruceros atracadosen el muelle Adossat, en el puerto de Barcelona.
Seabourn EL LUJO INFORMAL Y EL PLACER DEL PALADAR
4 destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico
Un Mundo de Cruceros
Holland AmericaMÁS DETALLES A UN PRECIO MUY COMPETITIVO
Siete días por el Mediterráneo en uncrucero Premium como los de HollandAmerica cuestan a partir de 799 euros.
+ www.unmundodecruceros.com
BARCOS ESPACIOSOS y sin aglomeraciones,un servicio impecable de su propia escuela de hos-telería, horarios de escala más amplios (incluyen-do noches en puertos importantes) y alta gastro-nomía, desde los menús de cinco platos delrestaurante principal a los restaurantes de espe-cialidades italianas o asiáticas. Estos son algunosde los atractivos de la oferta de Holland America.Sin embargo, a ello hay que sumar un factor nadadesdeñable: una estupenda relación calidad pre-cio, que permite al crucerista disfrutar, por ejem-plo, siete días por el Mediterráneo a partir de 799euros.
Dentro de la programación para el año 2012, lanaviera potencia el Nieuw Amsterdam –considera-do, como avalan algunos premios, como el mejorbarco de cruceros de tamaño medio–, que realiza-rá trayectos de 12 días entre Barcelona y Venecia,visitando el Adriático y las Islas Griegas. Todo ellodesde 1.098 euros.
En este barco se han designado unas salidas es-peciales para familias los días 18 y 30 julio, y 11 y23 agosto. En estos casos, los acompañantes com-partiendo camarote solo pagarán las tasas, pudien-do disfrutar además del amplio portafolio de acti-vidades y horarios del club de niños Club Hal, sinningún coste adicional. Perfecto para dar libertad
a los padres mientras los pequeños se divierten. ¿Qué se encontrarán a bordo que marque la di-
ferencia? Detalles por los cuatro costados, sensa-ción de tranquilidad y un ambiente relajado pese aconvivir con otros cientos de cruceristas. La ma-yor presencia de público familiar ha hecho que tam-bién en esta veterana compañía, que se distin-gue por los cascos oscuros de sus buques, la edadmedia haya bajado. Los barcos de Holland pue-den satisfacer tanto a familias como parejas o pú-blico maduro. No son barcos bulliciosos ni dondeprime la animación, sino el excelente trato al clien-te y la calidad de la gastronomía, pese a que la em-presa este apostando por precios muy competiti-vos. Holland America suele ser la compañía con laque se descubre la categoría Premium y despuésya no hay vuelta atrás, cuando el crucerista ha su-bido un escalón.
Como incorporaciones destacadas de cara almercado nacional, hay que destacar que la na-viera ya ofrece excursiones en español y asisten-cia en dicho idioma a través de sus anfitriones in-ternacionales a bordo. Además, la compañía halanzado este año un servicio de embarque rápido,simplificando el proceso de modo que se puedeacceder antes a los camarotes y empezar a disfru-tar lo antes posible de un viaje inolvidable.
Navieras y ofertas hay muchas, pero lo importante es conseguir la mejor relación calidadprecio para que las rutas por mar sean realmente una experiencia inolvidable para elviajero. Un Mundo de Cruceros representa a numerosas compañías en España y tiene laexclusiva de algunas tan premiadas como Holland America y la exclusiva Seabourn.
Ruta mediterránea. El Nieuw Amsterdam en aguasde Venecia en una de sus rutas europeas
La edad media delcliente ha bajado, peroaún se respira eseambiente relajado ymás tranquilo que enotros gigantes
Surcar el mar sin aglomeraciones
Más presencia en Españay ofertas para familiasTexto REDACCIÓN
ERA MEDIADOS del pasado mes de junio cuan-do se inauguró el flamante Seabourn Quest en elpuerto de Barcelona. Con 32.500 toneladas de re-gistro bruto, 25,9 metros de manga y 198 metrosde eslora, este gigante es capaz de recibir a solo450 pasajeros y 330 tripulantes en sus nueve cu-biertas hábiles. Fue minuciosamente construido enastilleros italianos poniendo énfasis, por encima detodo, en los especios para el relax y la lectura, pa-ra tumbarse al sol o para recibir cuidadosos tra-tamientos de wellness.
Con la inauguración del Seabourn Quest, la na-viera Seabourn, se ha afianzado como la mejor al-ternativa de cruceros de lujo en el mercado. En laactualidad, sus seis exclusivos barcos, con capa-cidad de 208 o 450 pasajeros (todos ellos alojadosen lujosas suites), ofrecen el 25% de la oferta decruceros de lujo en el mundo.
Cara al verano del año que viene, la compañíaya está cerrando sus propuestas. Por un lado, losbarcos más grandes de la flota –el Seabourn Odys-sey y el Seabourn Quest– ofrecerán cruceros desiete noches por el Mediterráneo desde 2.199 eu-ros. Por otra parte, el Seabourn Sojourn realizarácruceros de 7 a 14 noches de duración por el nor-te de Europa y a partir de 3.000 euros. Y aún haymás novedades: los íntimos Seabourn Pride, Spi-
rit y Legend ofrecerán cruceros de mayor duracióncon interesantes cruceros por el Mediterráneo y elNorte de Europa.
Para los que disfrutan de viajar durante la tem-porada baja, Seabourn ofrece multitud de alterna-tivas, como cruceros por Asia, Australia y Suramé-rica. O, incluso, un crucero para dar la vuelta almundo. Por supuesto en barcos más pequeños,con alojamiento en suites, política de todo incluidoa bordo y un servicio muy exclusivo.
El lujo de Seabourn, de cualquier modo, podríacalificarse de informal, en un ambiente elegante pe-ro distendido, donde es fácil sentirse a gusto y contodas las expectativas colmadas. Más allá de laenorme proporción de tripulación por pasajero, elcrucerista que elija esta compañía disfrutará de po-der atracar en puertos pequeños, inaccesibles alos grandes buques, y por tanto fuera de las ru-tas habituales. No vivirá masificaciones y podrá per-sonalizar al máximo su experiencia en las escalas.
Pero además logrará no preocuparse por nada,porque vinos y licores están incluidos en las comi-das, hay champán de bienvenida, artículos de ba-ño de lujo, alta cocina y turnos abiertos, propinasincluidas, cine y baile en cubierta y una larga listade placeres incluidos en el precio. Y si lo desea,podrá sumar su spa al placer de navegar.
El sumum de las vacaciones
Destinos de sueño y elambiente más exclusivoTexto REDACCIÓN
Su tamaño lespermite llegar a lospuertos máspequeños y navegarcon mucha másintimidad.
Paraísos al alcance. Uno de los barcos de Seabourn, enel Caribe, con parte del servicio que lo hace tan exclusivo.
destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico 5
Grimaldi LinesLos barcos de la compañía, el CruiseBarcelona y el Cruise Roma, son capaces detransportar 2.300 pasajeros y 215 vehículos
+ www.grimaldi-lines.com
LA FORMA de viajar de Grimaldi Linesgana adeptos en España año tras año. Lacompañía ofrece líneas regulares que par-ten desde el puerto de Barcelona a Civi-tavecchia (Roma), Porto Torres (Cerdeña)y Livorno (Toscana), apostando por unafórmula de viajar pensada para aquellosque quieren llegar a Italia disfrutando deun viaje cómodo y divertido, con la liber-tad de disponer de su coche en el desti-no elegido.
Viajes invernales. Grimaldi Lines con-tradice a aquellos que piensan que los via-jes por mar son solamente para el vera-no. La compañía lanza para el próximopuente de la Constitución un paquete decinco días en el que los pasajeros pasa-
rán dos noches navegando y las otrasdos, en Roma. Al mismo tiempo, Grimal-di Lines ya está organizando su tradicio-nal minicrucero de Fin de Año. El CruiseBarcelona saldrá desde la capital catala-na el 30 de diciembre y después de unviaje relajado, divertido y con aire festivollegará a Civitavecchia (Roma) el día des-pués, donde habrá animación a bordo,fiestas, la cena de Nochevieja y baile has-ta el amanecer. Sin duda, un buen mé-todo para olvidarse del frío. El día 1 y 2habrá tiempo para visitar la ciudad eternapara volver a Barcelona el día 3.
Como un crucero. El Cruise Roma yel Cruise Barcelona, los ferris que cubrenlas líneas desde Barcelona a Civitavecchia
y Porto Torres, ofrecen servicios propiosde los grandes cruceros: piscina, bares,un restaurante a la carta y uno de self ser-vice, sala de fiesta, discoteca, gimnasio,zona de spa, casino y un espacio equipa-do para niños.
Los cruise ferries de Grimaldi Lines dis-ponen de casi 500 amplios camarotes y
tienen la capacidad de transportar 2.300pasajeros y 215 coches. Estos barcos per-miten experimentar la forma inteligente deviajar a Italia, llegando al destino relajadosy listos para descubrir su belleza con li-bertad. Además, desplazándose con elcoche se podrán visitar zonas como Ná-poles, la Toscana y Umbría, entre otras.
En plena navegación. Dos barcos de Grimaldi Line surcan elMediterráneo. A la derecha, restaurante y piscina a bordo.
Desplazarse por mar, también en invierno
Viajar a Italia deforma inteligente
Texto X. D.
La compañía ofrece para la temporada invernal trayectoscómodos, económicos y con el coche a bordo, en barcoscon servicios como spa, restaurantes y discoteca
Para el puente de la Constitución y Nochevieja,la naviera ofrece viajes que combinan relax y diversión
6 destinos destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico 7NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico
LAS RESPUESTAS
CrucerosUn estudio destaca que el 25% de españolespiensa hacer un crucero en el futuro, aunquesolo un 1% lo han probado todavía.
EL PERIÓDICO
Entre enero y septiembre los puertosespañoles sumaron más de 5,8 millones decruceristas de todo el mundo.
El idioma ya no es un problema en la mayoríade compañías populares porque cada vezhay más tripulación de habla hispana.
Solo unas pocas navieras son realmente delujo, los precios son muy superiores peroincluyen más servicios y bebidas.
EL CRUCERISTA en ciernes, hecha ma-no de la calculadora antes de enamorar-se de unas vacaciones en mar. Y descu-bre que por unos 100 euros al día (muchomenos en temporada baja) puede sur-car el Mediterráneo, visitar los principalespuertos, dormir en cómodos camarotescon un servicio entregado a su confort,comer todo lo que quiera y con notablecalidad y no deshacer el equipaje más queuna sola vez. Las cuentas no fallan, y selanza a probar, ignorando que muy fácil-mente se enganchará a este tipo de via-je, cómodos, relajados y llenos de posibi-lidades, donde el único riesgo esequivocarse de criterios al elegir compa-ñía y barco.
A falta de datos de cierre del año, Puer-tos del Estado calcula que en los nueveprimeros meses del año 5,8 millones decruceristas pasaron por los puertos espa-ñoles, con Barcelona a la cabeza.Casi un13% más que el año anterior, pese al pin-chazo sufrido por otros productos turísti-cos. El Mediterráneo concita los más con-curridos, pero el pastel se incrementa paratodos, con fuertes subidas en Málaga yCádiz, y cada vez más opciones desdeValencia, Palma de Mallorca y los puertoscanarios. El éxito les llega tanto de unamayor demanda entre los viajeros espa-ñoles, interesados en descubrir estos via-jes o en profundizar en ellos, como de loscruceristas internacionales, que ven enEspaña un buen punto de salida para lasrutas mediterráneas.
Un estudio de una consultora presen-tado recientemente calcula que 18,8 mi-llones de personas tomarán un cruceroeste año. A falta del recuento final, todaslas voces del sector coinciden en des-tacar el incremento de usuarios y de pro-puestas. ¿Cómo elegir en medio del tre-mendo repertorio de propuestas? Elnovato debería dirigirse a una agencia deviajes donde le sepan orientar de acuer-do con sus necesidades, algo que nosiempre es fácil porque algunos agentes
insisten en ofrecer solo los productos queconocen o les son más rentables. El buenvendedor deberá dar varias opciones en-focadas a las prioridades del viajero enparticular. No es lo mismo elegir baco sise viaja en familia, en pareja, con amigos...si se habla inglés o solo español, si se bus-ca diversión o se prima la gastronomía, osi se prefiere un ambiente desenfadado aotro más elegante, coinciden diversos ex-pertos consultados. Una forma cada vezmás utilizada por los interesados son losforos de viajeros y las webs especializa-das donde se facilitan valoraciones deta-lladas de cada naviera y sus barcos, asicomo lo que uno se puede encontrar abordo (como infocruceros.com, y xyocru-ceros.com) y en los destinos, cada vezmás variados y exóticos.
Aunque no existen categorías oficiales,en general se conviene que las compa-ñías llamadas españolas (aunque ahoraen manos de grandes navieras foráneas),como Pullmantur e Iberocruceros, son elequivalente a un hotel de tres estrellas encuanto a alojamiento, aunque con buenarelación calidad precio en comidas y ser-vicio, ya que sus barcos suelen ser másantiguos y pequeños, reformados paradestinarlos al mercado español. La tri-pulación habla castellano y la animaciónes en el mismo idioma.
El equivalente a cuatro estrellas (y a ve-ces casi cinco) en instalaciones lo ofrecenlas grandes compañías americanas e ita-lianas, que constantemente engrosan susflotas con novedades. Se imponen el in-glés y el italiano como lenguas más utili-
zadas, aunque cada vez tienen más ser-vicio en español. En este apartado se in-cluyen Royal Caribbean, Costa Cruceros,MSC, NCL y Princess. Un escalón más loconstituyen las Premium, cuya diferen-cia no la marcan tanto los barcos, en ge-neral, como el servicio (más proporciónde tripulación por pasaje), el confort y losdetalles. En este ámbito se sitúan Cunard,Celebrity, Holland America y Azamara, porejemplo.
Lujo. Por último, el lujo suele ir unido abarcos pequeños, con mucha menos ofer-ta de ocio y actividades, pero un ambien-te más selecto, una gastronomía de en-sueño y muchos extras incluidos en elprecio, incluso excursiones y alcohol enalgunos casos. Este grupo lo coronan Sil-
versea, Seabourn, CrystalCruises, Regent Seven Se-as y otras). Los precios sonmucho más altos que en elresto de opciones, pero lasofertas también están lle-gando a este segmento.
El Estudio Royal Caribbe-an sobre el mercado de cru-ceros refleja que el 25% de
los españoles piensa realizar un cruceroen el futuro, lo que supone que el sector,con solo un 1% de penetración en el mer-cado todavía, tiene un larguísimo caminoaún por recorrer. En el informe se desta-ca que el 75% de personas que han he-cho un crucero están bastante o muy sa-tisfechos con la experiencia. De hecho,una tercera parte de vijeros admite quedesde que probó los cruceros ya no quie-re otro tipo de vacaciones.
Otro mito que se rompe es el de laedad, ya que la media es cada vez me-nor, siendo la franja mayoritaria la situadaentre los 35 y los 50 años. Al parecer, Ca-talunya, Madrid y Andalucía agrupan almayor número de potenciales cruceristas,esos que ya empiezan a viajar, desde lailusión, meses antes de zarpar.
Sector vacacional en auge
Los cruceroscontinuan ganandoadeptos en España
Texto Patricia Castán
La mayoría de rutas cuestan una media de 100 euros por día y persona, queincluye alojamiento, viaje y comida. El precio es una de las razones por lasque cada vez más viajeros se enganchan a las vacaciones en el mar
MÁS DE 18,8 MILLONES DEPERSONAS HABRÁN HECHO UN CRUCERO EN EL 2011. LASRUTAS CADA VEZ SON MÁSVARIADAS Y ECONÓMICAS
A día de hoy aún hay tantos partidariosdel “cuanto antes mejor” como del últimomomento. En la práctica, las navieras seesfuerzan a mimar a sus clientes con lastarifas especiales por compra anticipada,y las agencias de viajes aplicandescuentos en el mismo sentido. Noobstante, cuando los barcos no se llenanhay ofertones finales, pero si se viaja entemporada alta no se debe correr riesgos.
1
¿CUÁNDO CONVIENE RESERVAR?Algunos no pueden elegir y solo tienen lasvacaciones estivales. Obviamente, son lasfechas más caras, pero cada vez con másoferta y por tanto competencia deprecios. En verano lo más sencillo es elMediterráneo (con opciones todo el año),aunque también es el único momento conopciones en el norte de Europa y fiordos.El Caribe es mejor en invierno yprimavera, al igual que las rutas asiáticas.
2
¿CUÁNDO CONVIENE VIAJAR?
A veces las fechas obligan a decantarsepor una naviera, pero si se puede elegir,hay que tener claro qué tipo de ruta sequiere, qué tipo de barco (enorme, contodo tipo de instalaciones pero laobligatoriedad de convivir con 4.000personas, o con menos distracciones peroun ambiente más íntimo) y cuál es elpresupuesto. A partir de ahí, distinguircategorías (ver texto principal y gráfico).
3
¿CÓMO ELEGIR COMPAÑÍA?Los cruceros posiblemente sean, a nivelde edad, los viajes más democráticos.Desde bebés hasta centenarios, cada unopuede vivir la experiencia a su ritmo. Entodos los buques hay instalacionesadaptadas y personal para faciliar lamovilidad de cualquier persona que lonecesite. También hay distracciones paratodas las edades. Económicamente, hayofertas desde 300 euros por ruta.
4
¿TODO EL MUNDO PUEDE VIAJAR?
Los mnicruceros son una buena manerade conocer el ambiente y elfuncionamiento de los barcos, aunquecomo son breves el viajero pretendehacerlo todo en poco tiempo y lasactividades se suelen masificar. Las rutasmás comunes son de siete días, aunquepara llegar a los puertos de Adriáticodesde España se necesitan, en generalrutas de 11 a 14 días.
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¿CUÁL ES LA MEJOR DURACIÓN?El crucero siempre incluye alojamiento,viaje, comidas y bebidas básicas (agua ylimonadas en la mayoría de casos). Soloun par de compañías populares dan eltodo incluido (obviamente con marcasdeterminadas), y las de lujo incluyenhasta vinos y licores en algunos casos.Todo lo que no entra se paga a bordo conla tarjeta (a la vez llave del camarote) querecibe el crucerista.
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¿ESTÁ TODO INCLUIDO EN EL PRECIO?
Cada uno diseña su propio crucero, en tanto que es libre de bajar o no en cadapuerto, de relajarse en su camarote o departicipar en todo tipo de actividades. Sibusca diversión, en los distintos barcoshay atractivos particulares, comorocódromos, pistas de hielo, simuladoresde F-1, cine en 3D, teatros conproducciones de alta calidad, clases debaile, charlas, subastas, bingo...
7
¿QUÉ SE PUEDE HACER A BORDO?Los más hiperactivos pasan tanto rato enlos espacios comunes que a vecesconsideran que el tipo de camarote no esimportante y optan por lo más barato, esdecir, cabina interior. Para ver el mar esnecesario tener una exterior (ventana),mientras que el balcón proporciona unrincón magnífico donde disfrutar de lanavegación con intimidad. Las categoríassuben hasta las suites de gran dimensión.
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¿CÓMO ELEGIR CAMAROTE?
Las rutas combinan jornadas con escalas,para descubrir destinos en unas horas(por cuenta propia o con excursiones depago) con días de navegación. Estosúltimos permiten conocer mejor losbarcos y disfrutarlos. Pese a los turnosfijos de cena en los restaurantesprincipales (libres en barcos como NCL yflexibles con Royal Caribbean), siemprehay opciones para comer a todas horas.
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¿CÓMO ES LA VIDA A BORDO?Todo... podría ser una buena respuestapara los que viajen desde su propiaciudad, ya que no existen las limitacionesde los aviones. Si no hay que arrastrarmaletas por aeropuertos, se impone unequipaje variado. Ropa cómoda porque enlas escalas se suele andar mucho, y ligerasegún el calor previsto. También algo máselegante para las noches formales o degala (opcionales). Y el bañador, claro.
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¿QUÉ METER EN LA MALETA?
8 destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico
CrucerosEl incremento de rutas y escalas se suma alestreno y mejoras de barcos para mantener alos cruceristas con hambre de aventuras.
La naviera MSC ha creado una pro-puesta dirigida a los más sibaritas.Se trata de cinco itinerarios donde labuena mesa será la protagonista. Elprimero saldrá de Barcelona el 28 denoviembre, con el chef Paco Ronce-ro, que realizará clases magistrales abordo del MSC Fantasia, a la par quese conocen variados destinos, des-de Casablanca a Madeira y Roma.Posteriormente, en enero el Splendi-da acogerá otra ruta del paladar, conMauro Uliasi, mientras que en febre-ro habrá otras dos opciones, con elfrancés Giles Epié y con el británicoAnthony Worrall Thompson y una úl-tima en el mes de junio, esta vez enel Lírica, de la mano del chef alemánKolja Kleeberg.
MSC lanza cincocruceros especialesenogastronómicos
+ CRUCEROS
GASTRONOMÍA
La prestigiosa compañía de cruce-ros de lujo Silversea propone distin-tos itinerarios coincidiendo con lasfiestas navideñas y planteados comotodo un regalo festivo. Los destinosvan de las playas australianas a Ex-tremo Oriente y las islas del Caribe.En cualquier caso, los clientes de es-ta naviera disfrutan de barcos peque-ños para entre 132 y 540 pasajeros,con un servicio de mayordomo paratodo el alojamiento; suites de lujo, el85% de las cuales disponen de te-rraza privada; servicio gratuito de be-bidas en todo el barco, libre elecciónde asientos en las cenas y asisten-cia en español.
Silversea proponerutas invernalespara la Navidad
DE LUJO
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Las novedades de la temporada que viene
Más barcos ymejoras entodas las flotasTexto Patricia Castán
Las navieras no descansan. Arriba, imagen del ‘Splendour of the Seas’, que se estárenovando en Cádiz. Y del Costa Romántica, que se está ampliando y actualizando enItalia. Abajo, imagen virtual del nuevo ‘MSC Divina’.Todos estarán listos en el 2012.
EL INVIERNO YA NO ES sinónimo dedique seco para los cruceros en Europa.Atrás quedan los tiempos en que todaslas flotas huían al Caribe y Suramérica pa-ra las rutas alternativas, y acordes a la cli-matología. Ahora un puñado de barcospermanecen en aguas mediterráneas,donde aunque sea sin biquini hay buenasopciones para conocer otras culturas, opara abrirse a rutas poco potenciadashasta ahora, como las que llevan al sur dela península y norte de África.
Y es que la búsqueda de nuevas esca-las que mantengan la atención y deman-da del viajero son uno de los retos quemarcan la nueva temporada, como que-
dó claro en el primer simposio celebra-do en España de sector, el InternationalCruise Summit, donde hace solo unos dí-as se debatió al respecto. El sector sabeque las novedades no solo pueden ir dela mano del estreno de más revoluciona-rios barcos. Aunque en el 2012 tampocofaltarán incorporaciones como las de Cos-ta Cruceros (Costa Fascinosa), MSC (MSCDIvina), Celebrity (Reflection) y otros, quese suman las mejoras y actualizacionesde importantes barcos.
En el caso de Costa Cruceros, porejemplo, destaca la puesta al día de unode sus clásicos, el Costa Romántica, de53.000 toneladas, en el que se invertirán
90 millones de euros. La intervención ser-virá para ampliar las medias cubiertas, ga-nar cabinas, un nuevo diseño de interio-res y renacer como Costa NeoRománticaen febrero del 2012.
Otro de los pesos pesados del sector,Royal Caribbean, padre de los dos mayo-res buques del mundo (el Oasis of the Se-as y el Allure of the Seas) no incorporarábarcos pero sí gastará unos 222 millonesde euros los dos próximos años en “revi-talizar” su flota. Entre los barcos benefi-ciados figuran algunos que luego harántemporada en el Mediterráneo, como elGrandeur of the Seas, que tendrá salidasdesde Palma de Mallorca. Las mejorastambién alcanzarán al Rhapsody of theSeas, el Splendour of the Seas Y el Sere-nade of the Seas. El operativo incluye des-de nuevos televisores de pantalla plana ywifi hasta pantallas de vídeo gigantes, nue-vos camarotes y opciones gastronómicasmás variadas. En el 2013 y 2014 se am-pliará a otros siete buques.
Variedad de itinerarios. A falta de quealgunas compañías presenten sus catá-logos, el año comenzará con muchas op-ciones en el mediterráneo pero tambiéna ultramar. MSC destaca por mantener lasrutas semanales desde Barcelona con elSplendida, mientras el Fantasia apuestapor los 12 días para recorrer el Mediterrá-neo desde la capital catalana hasta mar-zo. También Costa mima esta ruta con la
presencia invernal del Concordia, aunquese desmarca potenciando el mercado delos Emiratos Árabes y posicionando allísu nuevo buque insignia, el Favolosa, elmás grande que opere en la zona, con114.500 toneladas. A partir de primave-ra, su presencia en la costa española serefuerza, asimismo en Valencia, aunquedestacan la friolera de 101 salidas en to-tal desde el puerto de Barcelona.
De cara al buen tiempo también, los gi-gantes del 2011, el Liberty of the Seas deRoyal Caribbean, el Epic de NCL y el Car-nival Magic repiten en el Mediterráneo conBarcelona por puerto base. El Solstice deCelebrity y el Ruby de Princess volverána dar color también al puerto catalán. Laúnica ausencia remarcable será la de Dis-ney Magic. En la balanza positiva, HollandAmerica tendrá al Nieuw Amsterdam (pre-miado como mejor barco de crucero detamaño medio) realizando cruceros de 12días entre Barcelona y Venecia.Esta últi-ma compañía destaca también por ofre-cer la mayor variedad de propuestas pa-ra recorrer Alaska, unos de los crucerosmás exitosos en Estados Unidos.
En general, será un año para que el cru-cerista vocacional se abra a nuevas rutasy fronteras, sea por la vía de las grandescompañías que agregan más opcionespor Suramérica y Asia, como por los pe-queños puertos (como Palamós) al alcan-ce de pequeños buques de lujo, que per-miten una nueva perspectiva.
publicidad NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico 9
10 destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico
IntercruisesEn el 2011, atendieron la llegada a puerto decerca de 9.000 cruceros, gracias a un equipoque puede alcanzar los 1.200 trabajadores
La compañía de servicios portuarios nació en Barcelona en el año 2003 y actualmenteopera en más de 50 países y 300 puertos
EN TODO ENGRANAJE, siempre haylas partes visibles, aquellas que concen-tran todas las miradas y se llevan los mé-ritos. No obstante, nadie debe olvidar quesiempre hay otras piezas más escondi-das, cuya labor es igual o más de impor-tante para que todo funcione correcta-mente. De hecho, la mejor prueba de sueficacia radica en que continúen pasan-do inadvertidas. En el mundo de los cru-ceros, existen dos interlocutores clave, esdecir, el propio crucero y el puerto de lle-gada. Pero para que todo funcione a laperfección entre ambos, tiene que inter-
venir un tercero, que se encargue de losservicios de tierra, trámites y recepción delos pasajeros. Una tarea que llevan a ca-bo empresas como Intercruises, que des-pegó en Barcelona en el 2003 con Ro-yal Caribbean como principal cliente y queahora opera en más de 300 puertos, dan-do servicio a más de 70 compañías.
De esta forma, los papeles quedan biendefinidos. La compañía naviera se encar-ga de los servicios a bordo, mientras queIntercruises se responsabiliza de las cues-tiones que se tengan que poner en mar-cha desde tierra. Por ejemplo, todo lo re-
ferente a la consignación de los barcos,una tarea invisible a los ojos del pasajero,pero fundamental. “Nos encargamos deaquello que hay detrás de la llegadade un crucero al puerto de destino, esdecir, la burocracia, los trámites deinmigración, la aduana, la relación conlas autoridades locales y, por supues-to, de resolver cualquier incidenciaque surja”, explica Olga Piqueras, direc-tora de operaciones de la compañía, deesencia internacional, pero cuya sede prin-cipal se encuentra en la capital catalana.
Actividades en tierra. Aparte, puedenhacerse cargo de todo lo referente a la es-tancia de los pasajeros en tierra, como larecepción, los traslados, la descarga deequipajes, el embarque o la reserva de ho-teles. A su vez, programan actividades yexcursiones, que van desde las visitas clá-sicas a los monumentos más importan-tes de cada ciudad hasta experienciasque buscan el valor añadido, la exclusivi-dad, la aventura o la interacción con laciudad de llegada, aportando un recuer-do difícil de olvidar. “Como manejamoslas fechas concretas de los cruceros,así como la agenda cultural de la ciu-dad de destino, podemos incluso ofre-cer la participación en algún eventoque se lleve a cabo, desde un partidode fútbol hasta un concierto”, añadela directora de operaciones.
El personal de Intercruises, por lo tan-to, actúa como el contacto de los pasa-jeros en tierra, una figura clave para ga-rantizar su satisfacción. “Los pasajeros–detalla Piqueras– no nos ven como unatercera empresa, sino como la mismacompañía naviera, así que debemosresponder a las mismas expectativas.De hecho, muchas veces les atende-
mos con el mismo uniforme. Normal-mente, lo que más se valora son cues-tiones como la agilidad, la rapidez, laproximidad y la seguridad, así comola presencia de alguna persona capazde responder a las preguntas y resol-ver las incidencias”.
Global y local. Por este motivo, la com-pañía debe mantener el equilibrio entre elconcepto local y, al mismo tiempo, glo-bal. Local porque cuenta con “expertosen cada puerto”, así como oficinas re-gionales en cada una de las zonas en lasque trabaja, algo clave para poder man-
tener un contacto directo con las autori-dades portuarias, solucionar cualquier im-previsto y ofrecer a los pasajeros un ser-vicio basado en el conocimiento del terri-torio. Y global, porque sus “altos están-dares de calidad” son iguales en cadapuerto y responden a las necesidades decada compañía de cruceros.
El trabajo de Intercruises suele ser invi-sible para el pasajero, asíque se puede considerarque cumple con eficaciacon su labor. “Además,recibimos la valoraciónfinal que los cruceristasentregan a la compañíaal acabar el viaje, así quesiempre estamos aten-tos para reforzar aque-
llos aspectos más importantes parael pasajero”, señala Piqueras.
Vinculación catalana. Pero si la em-presa suele pasar inadvertida para el granpúblico, la directora de operaciones re-calca que no lo hace para las autoridadesportuarias de cada ciudad, así como lasempresas especializadas, sobre todo enla capital catalana: “Tenemos una vin-culación especial con Barcelona, y es-to es algo que nos reconocen en elsector. Nos situamos entremedio dela ciudad y el crucero, así que somosuna pieza clave”.
“NUESTRO TRABAJO SE SITÚA ENTREMEDIO DE LANAVIERA Y EL PUERTO DEDESTINO”, EXPLICA SUDIRECTORA DE OPERACIONES
Labor ‘escondida’ en más de 300 puertos
Una pieza clavedel engranaje
Texto Eduard Palomares
La empresa internacional, con sede en Barcelona, seencarga de ofrecer los servicios de tierra, como trámites,recepción de los pasajeros u organización de excursiones
Intercruises no navega por lossiete mares, porque su laborrequiere mantener los pies entierra firme, pero sí que estápresente en los principalespuertos de todo el planeta.Su alcance se extiende pornuevas regiones estratégicas,donde cuenta con una oficinalocal, entre ellas Barcelona.Además, presta sus serviciosa los cruceros que se muevenpor la zona de América y elCaribe, Reino Unido e Irlanda,el Mediterráneo, Portugal yGibraltar, Escandinavia, lospaíses emergentes de OrientePróximo, Asia y Australia. Y,según explican, permanecesiempre atenta para expandir-se por aquellas zonas en lasque exista potencial de desa-rrollo y nuevos mercados.
EN TODOS LOS MARES
EL ALCANCE
+ www.intercruises.com
Servicio de tierra. Una de lastrabajadoras de Intercruisesrecibe a los pasajeros de uncrucero a su llegada al puertode Barcelona.
destinos NOVIEMBRE DEL 2011 I el Periódico 11
CrucerosCrece el impacto económico de los cruceros,que generó en España un gasto directo de1.200 millones el año pasado.
PRIMER SIMPOSIO DEL SECTOR
Un motor deingresos y deempleo en augeTexto Patricia Castán
PARA MUCHOS se traduce en una ma-rabunta de viajeros desembarcando en elpuerto y desplegándose como un ejerci-to de hormigas por los rincones de la ciu-dad visitada. Para otros, en puertos lle-nos de espectaculares barcos que a diariodibujan un desfile sin fin. La realidad esque, estampas aparte, el sector de loscruceros generó en España un gasto di-recto de 1.200 millones de euros, crean-do 25.200 empleos, con 729 millones ensalarios, según datos del Europe CruiseCouncil. Y sigue creciendo.
El primer simposio profesional celebra-do en España el pasado octubre, el Inter-national Cruise Summit, no solo sirvió pa-ra poner las cifras sobre la mesa, sinotambién para que el sector en pleno, des-de navieras hasta consignatarios y turo-peradores, cruzara opiniones, reflexionesy previsiones. ¿Conclusión esencial? Loscruceros, como industria tienen por de-lante un futuro goloso pese a la crisis quetortura al consumo. Es cierto que los be-neficios se reducen en algunos casos porque la creciente oferta obliga a ajustar ycompetir como nunca en precios, pero larealidad es que este tipo de vacacionesno deja de sumar clientes, de multiplicarrutas y de incorporar barcos impensableshace 10 años.
En España, los usuarios de crucero ha-brán sido este año unos 645.000. Pero lomás importante no es solo la tendenciacreciente incluso en una economía tan to-cada como la española, sino que su es-casa penetración de mercado deja claroque hay mucho mar por recorrer y muchonegocio por hacer hasta llegar al 3% quese da en el maduro mercado estadouni-dense. Para que se hagan una idea, enNorteamérica hay 11,5 millones de cru-ceristas, y en Europa 5,5 millones, en-cabezados por 1,6 de británicos. Españaya es cuarta, pero muy pujante. Si de lo
que hablamos es de cruceristas que pi-san puertos españoles, las cifras se dis-paran y la convierten en destino de refe-rencia, en un honroso segundo puesto.
“España está creciendo y se está ha-ciendo más importante”, sentenció PeterWild, director de la consultora del mis-mo nombre. Lo importante, a nivel eco-nómico, es que además cada millón deeuros en gasto directo del sector genera2,4 millones en producción de trabajo y21 puestos laborales, argumentó.
En este marco, se destacó la pujanzade nuevos puertos nacionales, que sirvenpara enriquecer los itinerarios, la apertu-ra a un nuevo ámbito de negocio comoes el de la reparación de cruceros comosucede en Cádiz con Navantia, y la uniónque están experimentando –por fin- losdistintos segmentos implicados (de tu-roperadores a puertos, patronatos y des-tinos) para ejercer de imán a nuevas es-calas y flujos de viajeros.
MÁS JÓVENES. De las muchas expe-riencias compartidas en el simposio, or-ganizado por Cruises New Media Group,se desprende que el primer motivo esco-gido por el pasajero son las rutas, aunqueel barco en sí sea un destino, por lo quecada vez es más importante que las ciu-dades de escala proporcione servicios (delogística a comercios abiertos y demás)adecuados para mantener el interés delos viajeros y, por tanto, las navieras. Porotro lado, se rompe el mito de la edad yse constata que la demanda masiva delos cruceros por parte de las familias habajado drásticamente la media de edaddel viajero de este tipo. Y para los quequieran mirar más allá del 2012, consta-tar que el mercado asiático ofrece un nue-vo y gran pastel que no habrá que perderde vista para que las vacaciones en el martengan un horizonte infinito.
LA VENTA
Uno de los temas que generó más de-bate en el encuentro de Madrid fue elde los canales de venta. La mayoría denavieras son partidarias de que laagencia de viaje sea el referente prin-cipal, aunque alertan de que es nece-saria una mejor formación entre losagentes para conocer los productos ysugerir la mejor opción a cada tipo decliente. Así se evitan errores.
MÁS FORMACIÓNLA CLIENTELA
Los expertos aludieron a tres tipos decliente, el primerizo al que hay que in-formar al máximo; el repetidor decompañía, que tiene claro lo que bus-ca; y el que quiere profundizar y abrir-se a nuevos tipos de segmentos trasconocer bien la experiencia. Cada unonecesita un tipo de asistencia diferen-te. “Para cada cliente hay un crucerodiferente”, insistieron en el foro.
TRES TIPOSEL GASTO
El crucerista que se apea en una esca-la gastará una media de 70 euros aldía durante la visita. Algunos muchosmás, aunque es sabido que en los bar-cos se come tanto que muchos viaje-ros no prueban la gastronomía localen las escalas a no ser que sea inicio ofinal de ruta. Pero sí utilizan serviciosturísticos y, sobre todo, compran, unade sus grandes aficiones.
UNOS 70 EUROS AL DÍALA DEMANDA
Los destinos toman conciencia de quehay que contentar al visitante para ali-mentar a esta gallina de los huevos deoro. Y esto supone que, por ejemplo,en Barcelona se haya abierto una po-lémica sobre la conveniencia de abrirlas tiendas en domingo de cara al tu-rismo. Lo piden las navieras y el visi-tante. Pero el pequeño comercio seresiste a la apertura generalizada.
MÁS ‘SHOPPING’OTROS DATOS
LOS EXPERTOSDEL SECTORCONFRONTANPUNTOS DE VISTA
Desembarco de uno de losbuques másgrandes quesurcan elMediterráneo, el‘Epic’ de NCL, elpasado verano.
El final
