Suport Curs Ticketing

1

UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETING

CURS PENTRU INVATAMANTUL CU7 FRECVENTA REDUSA

FACULTATEA : Economia Turismului Intern si International

Lector univ. Dr. Stefania Mihai

ANUL III SEMESTRUL I

2008-2009

2

CUPRINS

I. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

1.2. Infrastructura transporturilor aeriene

1.3. Organizarea transportului aerian

1.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian

1.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian

II. Modele de business practicate de ctre companiile aeriene

2.1. Cursele regulate tradiionale

2.2. Cursele low cost

2.3. Cursele charter

III. Activitatea de ticketing

3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia

3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia

3.3. Sistemele globale de distribuie:

Principalele funcii ale unui GDS

Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor

Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate n Romania

3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion

3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager

3.6. Electronic ticketing

Avantajele biletului electronic pentru client

Avantajele biletului electronic pentru agenia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion

Calcularea tarifelor n transporturile aeriene

Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:

3

o Tarife IATA

o Tarife de companie

IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism

4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA

V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA

5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de

vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare

5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP

5.3. Modul de funcionare al BSP

VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism

6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing

6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism

6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri

VII Cunoaterea terminologiei n transportul aerian:

7.1. Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing

7.2 Codurile oraselor

7.3. Codurile aeroporturilor

4

III. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

2. Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii

transportului aerian

3. Infrastructura transporturilor aeriene

4. Navigatia aerian i serviciile de control a traficului

5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian

Obiectivele capitolului:

Inelegerea importanei transporturilor aeriene n cadrul activitii turistice i a

cerinelor pe care trebuie s le ntruneasc transporturile aeriene pentru a

rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului

Cunoaterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor

aeriene

Inelegerea modului de organizarea transportului aerian

Cunoaterea principalelor categorii de reele aeriene utilizate n organizarea

transportului aerian i a avantajelor oferite de acestea

Cunoaterea principalelor principalelor convenii i instituii internaionale

privind transportul aerian i a rolului lor n organizarea trasportului aerian

3.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic

Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport,

evoluia acestora punndu-i putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, att a

celui de plcere (leisure) ct i a celui de afaceri.

Aceast evoluie este rezultatul:

dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea

avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin:mai rapide,

mai confortabile, mai sigure, mai ieftine

politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de

zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor

De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans

(Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent

5

flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiionale n transport, n

funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator.

inchirierea n sistemele charter a aeronavelor

apariia i dezvoltarea curselor low-cost

Pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului, transportul aerian

trebuie s ntruneasc o serie de cerine referitoare la:

Sigurana

Raportul pre/calitate

Timpul/viteza

Distana

Comoditatea

Orarele

Disponibilitatea

Flexibilitatea

Calitatea serviciilor

Confortul/luxul

Desfurarea optim a transporturilor aeriene presupune existena unei infrastructuri

adecvate.

3.2. Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt:

AERONAVELE i

AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de

crozier i capacitatea sunt cele mai importante :

- de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 9000-

14000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or

Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10

- de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o

capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 850-900 km/or Ex. Boeing

767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase

- de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de

3000-5000 km i o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singur clas

Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321

- de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune

limitat la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild

Cele dou tipuri de avioane- Boeing i - Airbus realizeaza cea mai mare parte a

avioanelor n circulatie (aproximativ 45 % din pia fiecare)

6

Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor

destinate:

servirii cltorilor,

servirii avioanelor pentru decolare i aterizare,

mbarcrii i debarcrii calatorilor,

desfurarii operaiunilor comerciale,

controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu,

ntreinerii i reparrii avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale i organizatorice:

A. AERODROMUL

B. AEROGARA (terminal)

C. ATELIERELE;

D.TURNUL DE CONTROL;

E. HANGARELE;

F. INSTALATII SOCIALE;

G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA.

A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care

serveste la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea i servirea lor

tehnica.

Aerodromul are urmatoarele parti componente:

- Piste de decolare i aterizare (suprafata de manevra); este echipat pentru

asigurarea decolarii i aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul

are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i

dispuse diferit;

- Platforme de incarcare i descarcare marfuri;

- Platforme de imbarcare i debarcare calatori(suprafata de traffic);

- Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele);

B. AEROGARA (terminal) reprezint:

punctul de concentrare al traficului,

a pregatirii expedierii calatorilor i marfurilor,

al finalizarii transportului aerian.

Aerogara include:

sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul

acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului.

7

aerogara de marfuri format din depozitele de marfuri i din compartimentele

de efectuare a formalitatilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla

n proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privat

n multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este mprit ntre:

- autoritatile locale i centrale (ex. Germania);

- autoritatile locale i intreprinderi private. (ex. Milano).

Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul este detinut

de ctre sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de

pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflect performantele sa fie imbunatatite.

Funciile aeroportului:

1. - asigur servicii i faciliti operaionale

asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului:

serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i

aterizarea avioanelor

serviciile meteorologice

telecomunicaiile

poliia i securitatea

serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea)

ntreinerea pistelor i a cldirilor

2.- asigur servicii de handling:

- serviciile asociate cu aeronavele

curirea, aprovizionarera cu combustibil, energie i procesare bagajelor i

mrfurilor

- servicii legate de trafic

destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul

terminalelor i n interiorul aeronavei

3. asigur desfurarea unor activiti comerciale acestea sunt realizate de

concesionari - specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesioanare:

In funcie de mrimea aeroportului acestea vareiaz de la

magazinele duty free

catering

restaurante

parcri pentru maini

agenii de nchiriere, bnci

hoteluri

8

3.3. Organizarea transportului aerian

Realizarea transportului aerian n depline condiii de siguran si securitate

aerian presupune implicarea mai multor categorii de participani care pot fi

structurai n:

Participanii direci n realizarea zborului

Participanii indireci n realizarea zborului

In categoria participanilor direci n realizarea zborului se includ:

operatorul aerian,

centrul de dirijare a traficului aerian,

aeroportul,

agenii interni,

In ceea ce privete participanii indireci implicai n realizarea zborului,

acetia pot fi grupai:

agenii de handling,

agentii de refueling,

agentii de catering,

ageniile de ticketing.

Operatorul aerian - este deintorul aeronavelor si angajatorul echipajelor

formate n general din piloi, mecanici de bord si stewarzi.

La acestia se mai adaug echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari

pentru reparaii si ntreineri autorizate.

Practic, operatorul aerian este cel care prin agenii si direci sau indireci

realizeaz serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vndut.

Ca urmare, structura costului biletului este complex nsumnd nu numai

cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de

teri.

Flota de zbor a fiecrui operator aerian este compus din avioane de

dimensiuni si performane tehnice diferite, n funcie de modul de operare si distana

de acoperit.

Astfel, o companie aerian important poate deine de la avioane de mari

dimensiuni cu o distan de croazier de pn la 14.000 km pn la aeronave de

mic capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane

(33 - 48 pasageri si distana de maxim 1000-1500 km),

9

Centrul de dirijare a traficului aerian

Spaiul aerian este zona n care aeronavele execut traiectele de zbor dintr-

un punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaiu este de controlat si

organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care

confirm piloilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboar pe

direcia stabilit. Culoarele de zbor n spaiul aerian al Romniei sunt culoare interne

si culoare internaionale. Culoarele internaionale au limea de 10 km, 5 km

stnga/dreapta de ax iar culoarele internaionale au limea de 20 km, 10 km

stnga/dreapta de ax. Spaiul aerian este mprit si pe nivele de zbor ncepnd de la

sol si pn n zona zborurilor stratosferice.

Cele mai bune condiii de deplasare se ntlnesc la peste 10.000 metri

nlime de la sol ntruct este un spaiu mai linistit fara vanturi, cu nori foarte rari si

fr psri care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor

performante.

Totodat la nlimea respectiv motoarele au un randament mai bun n ceea

ce priveste consumul de combustibil, iar temperatura aerului este constant negativ

pe toat durata anului de -350C/-500C.

Pentru atingerea acestei nlimi de zbor piloii sunt dirijai de centrele de

dirijare a traficului aerian din zona aeroportului pn la nivelul 10 dup care, se

predau centrelor de dirijare zonale care urmresc atingerea acestor altitudini, care

se realizeaza, n condiii normale, in aproximativ 12-15 minute.La fel pentru

aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborre n zona aeroporturilor unde se

predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de

zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplaseaz aeronavele sunt

supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian n ideea de a se crea o

siguran a deplasrilor.

Exist centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuiuni

specifice pe culoarele de zbor, iar n preajma fiecrui aeroport exist cte un centru

de dirijare cu responsabiliti de pn la 30 de kilometri de aeroport unde sunt

localizate. n general aceste centre sunt amplasate n turnurile de control dar mai au

componente si n alte locaii ale aeroportului cum ar fi staiile radar, ILS, staii meteo,

etc. Transferul dirijrii zborului unui avion se realizeaz ntre diferitele centre de

dirijare ale traficului aerian funcie de competena cu care sunt investite. Astfel pilotul

10

comut aparatura radio de legtur aer-sol pe frecvena fiecrui centru de dirijare

indicat de cel anterior, revenind si confirmnd apoi vechiului centru faptul c a intrat

n legtur cu noul organ de dirijare.

Creterea simitoare a numrul de avioane si pasageri a determinat creat unui

centru de dirijare unic n Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de

a asigura o dirijare optim a traficului aerian; acesta i are sediul la Bruxelles.

Practic orice aeronav care zboar n spaiul controlat, chiar ntre dou puncte

interne, spre exemplu Sibiu - Timisoara, operatorul aerian va fi nevoit s obin

aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcie de diferitele criterii le aloc o

rut, cu o or de decolare exact, care dac nu este respectat va trebui resolicitat

ntruct aprobarea de zbor se pierde.

Navigaia aerian i serviciile de control a traficului vizeaz:

Serviciile tehnice care se asigur la sol constau n asistarea i controlul avionului

aflat n aer sau n momentul decolarii / aterizarii.

Controlul traficului aerian care are menirea de a

ghida avioanele la intrarea i iesirea de pe aeroport,

de a oferi pilotilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului,

condiii de nnorare,

de a oferi instructiuni privind nlimea i directia de urmat i au

responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o

zona geografica foarte bine delimitata.

3.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian

Asigurarea legturilor ntre aeroporturi se realizeaz prin cele doua forme de

organizare a retelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului;

prima din acestea, cea mai clasica, consta n conexiuni directe ntre

aeroporturi, numite point-to-point. Fiecare oras al retelei este legat

direct la un numar de orase, prin linii aeriene directe

a doua forma numita retea hub-and-spoke este organizata n jurul unui

aeroport-pivot (hub-ul), celelalte orase ale retelei fiind conectate prin

intermediul acestuia. Aceasta structura impune transferul pasagerilor care

doresc sa calatoreasca de la un oras la altul, transfer care se realizeaza n

orasul cu rol de hub. Zborurile ajung n hub prin valuri succesive, pentru a

11

impune realizarea transferului pasagerilor n cel mai scurt timp posibil.

Principalul avantaj al retelei hub-and-spoke este reducerea numarului de

legaturi care se realizeaza pentru conectarea diferitelor orase.

Retea point-to-point Retea hub-and-spoke

3.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian

Odat cu dezvolatrea aviaiei comerciale a aprut necesitatea crerii unor

reglementri care s guverneze transporturile aeriene. Ca urmare au fost organizate

o serie de conferine pe problemele transporturilor care s-au concretizat n semnarea

unor convenii i au fost nfiinate o serie de organisme specializate.

Principalele convenii internaionale:

- 1929 are loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene

internaionale concretizat prin semnarea Conveniei de la Varovia;

Aceasta :

- a pus bazele contractului de transport aerian

- reglementeaz documentele folosite n transporturile internaionale aeriene:

biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian

- precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului

Convenia sanitar internaional de la Haga (1933) - referitoare la :

- msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fito-sanitar sau

veterinat

- accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mrfurilor n general i n special

cnd exist suspiciuni de contaminare sau infestare

Conventia de la Chicago (1944) care reglementeaz transporturile aeriene

internationale,

12

- guvernele semnatare au convenit asupra unor principii i aranjamente pentru ca

aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat

Convenia are 4 pri:

- n prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului,

spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea zonelor

interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea, formalitile vamale

.a.

- n prile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare i funcionare ale

Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i obligaiile ce revin prilor

contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene

internaionale

Convenia de la Haga (1970) reglementri privind combaterea actelor de violen

ce pot fi svrite la bordul aeronavelor

Convenia de la Montreal (1971) completeaz Convenia de la Haga actele cu

violen svrite la bordul aeronavelor reprezint infraciuni penale de mare

gravitate ce trebuie reprimate cu severitate

Convenia de la Montreal (1999) unificarea unor reguli privind transportul aerian

completare a Conveniei de la Varovia - fiecare stat european are controlul spatiului

aerian aflat deasupra teritoriului sau national.

Alturi de aceste convenii, pentru transportul aerian internaional au fost

convenite 8 drepturi de operare:

1. Primul drept se refera la libertatea de zbor si anume la faptul c toi operatorii

aerieni au dreptul de a zbura peste orice ar, fr s aterizeze.

2. Al doilea drept se refer afirma c toi operatorii aerieni au dreptul s fac escal

tehnic n alt ar, fr s-si schimbe ncrctura, adica s nu preia sau s coboare

pasagerii sau marf din avion.

3. Al treilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul s transporte

pasageri sau marf din ara lor de origine n ara partenerului din tratatele bilaterale

ncheiate..

4. Al patrulea drept refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a transporta

pasageri si marf din ara B napoi n ara de origine A.

5. Al cincilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a

transporta dintr-o ar A pasageri si marf n ara B si n alte ri, C sau D cu servicii

13

care ncep si se termin n ara de origine A. Acest drept si libertate de zbor se poate

aplica doar dac rile C si D sunt de acord.

Drepturile sase, sapte si opt sunt drepturi asa numite suplimentare :

6. Al saselea dreptse refer la faptul c operatorul aerian din ara de origine A are

dreptul s utilizeze libertatea doi si trei de a transporta pasageri si marf ntre alte

dou ri dar cu folosirea bazei sale din ara A ca punct de tranzit.

7. Al saptelea drept se refer la faptul c operatorul aerian are dreptul de a

transporta pasageri si marf ntre dou ri cu servicii poziionate n totalitate n afara

rii de baz.

8. Al optulea drept se refer la faptul c orice operator aerian are dreptul de a

mbarca si debarca pasageri sau marf ntre dou puncte interne n oricare ar cu

serviciu originar in ara de baz.

In ceea ce privete instituii internaionale privind transportul aerian pot fi

evideniate:

ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale)

Organizaie interguvernamental, instituit prin Convenia de la Chicago, din 07

dec 1944,

are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i

proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i

promovarea masurilor de securitate aerian.

Membri sunt statele lumii.

IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) - Asociaie mondial a

companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondat n 1919 i reorganizat la

18 dec 1945;

- are ca misiune principal promovarea transportului aerian sigur, regulat i

economic / eficient, printr-o larg cooperare ntre companiile de transport

aeriene internaionale ale diferitelor ri .

- Organizatie profesional non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului

aerian civil international :

- Standarde tehnice, proceduri de rezervari, compatibilitate a procedurilor i

criteriilor de msurare, tarife de zbor,

14

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan

international. Total pasageri n 2006: 1,58 miliarde, cu un rulaj total n 2006 de 247

miliarde USD

WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association)

- organizaie nonprofit fondat n 1946 ale crei principale reglementri vizeaz

domeniul standardului calitii serviciilor

Principii:

- ncurajeaz toi membrii s ating cele mai nalte standarde n relaiile cu

publicul

- promoveaz interaciunea i schimbul de informaii ntre companiile

aeriene membre

- asigur realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Transporturile aeriene de pasageri pot fi structurate n dou categorii:

transporturi interne care se organizeaz i se deruleaz n conformitate

cu legislaia intern naional;

transporturi internaionale care se organizeaz i se deruleaz n baza

unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei

Aviaiei Civile Internaionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

TEME DE DISCUTIE:

1. Locul i importan transporturilor aeriene n turism

2. Elementele structurale i organizatorice ale aeroportului i rolul lor n

desfurarea eficient a transporturilor aeriene

3. Funciile i serviciile oferite de un aeroport

4. Principalele categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului

aerian i avantajele oferite de acestea

5. Principalele convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i rolul

lor n organizarea trasportului aerian

15

II. Modele de business practicate de ctre companiile aeriene


2.2. Cursele low cost



Cunoaterea caracteristicilor principalelor tipuri de curse aeriene care

opereaz n transporturile aeriene: Curse regulate tradiionale, Curse low

cost, Curse charter

Cunoaterea principalelor aliene din transporturile aeriene civile

Inelegerea modului n care principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de

curse aeriene pot fi transformate n avantaje pentru client n vederea

recomandrii lor n cadrul procesului de consultan


Cursele regulate tradiionale - sunt cursele pe care o companie aerian le

opereaz:

pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licente din

partea guvernelor respective

n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore,

indiferent de gradul de umplere a avioanelor

pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n

principal, de natura comercial.

Operarea unei curse regulate este determinat de :

existena unui trafic permanent de pasageri

cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din

veniturile ncasate ; n cazul n care unele zboruri i rute care nu sunt viabile din

punct de vedere comercial de-a lungul unui an pot fi operate numai n anumite

perioade cu cerere mare.

Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport,

compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare,

respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare

16

din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i

Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate).

Modelul economic al companiilor aeriene traditionale

Eficienta modelului companiilor aeriene traditionale este bazata pe:

o capacitatea acestuia de a oferi clientilor un serviciu global, anume

acela de a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului.

o posibilitatea rezervrii uoare n orice moment.

o pe oferirea unei game complete de produse si servicii,

o adaptarea acestora n functie de nevoile fiecarui segment de

clientela.

Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din:

o Aliante ntre companiile mari;

o O retea structurata n jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem

implica:managementul stabilirii diferentiate a preturilor;implementarea unui

management eficient al cstigurilor; nmultirea serviciilor care tintesc loialitatea

segmentelor de consumatori preferate.

Alianele sunt rezultatul unirii forelor i resurselor a dou sau mai multe

companii aeriene n vederea obinerii unor avantaje:

Accesibilitatea pe noi piee

Controlul costurilor

Eficientizarea folosirii capacitii

Avantaje de ordin tehnic .a.

Ele pot ncorpora:

cuplarea vnzrilor i a marketingului

cuplarea asigurilor

cuplarea zborurilor

mbunirea conexiunilor

code-sharing

wet-lease

In concluzie: ntr-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe

distante lungi reprezinta punctul central al activitatii, iar serviciile ramn axa

principala pe care se concentreaza eforturile, iar n ceea ce privete segmentul de

clientel, de cele mai multe ori acestea si concentreaza atentia asupra

17

segmentului business pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte

atrasi de servicii.

Principalele aliane din transporturile aeriene civile

18

2.2. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost

Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de

curse regulate care utilizeaza un model de afaceri bazat pe:

asigurarea unor curse pe distante scurte sau medii

care ofera servicii no-frills (fara pretentii, adica lipsa oricarui alt serviciu, exceptand

transportul propriu-zis)

la tarife reduse accesibile majoritatii calatorilor

Unul dintre principiile de baza care guverneaza companiile aeriene low-cost

este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru

aceste curse exista un singur tip de clasa.

Principiul care st la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor

prin eliminarea unor facilitati, in masura in care nu afecteaza siguranta

zborului.

Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive:

1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la

efectuarea transportului propriu-zis

Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici

bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite.

Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor

disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a

aparatelor de zbor.

Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber.

Aceste companii nu au o obisnuinta n a utiliza programe de fidelizare.

n ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot

mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei.

Orarul zborului nu este strict

Afiarea separat a tarifelor de taxele de aeroport

Restricii privind schimbarea biletului, numelui .a

Nu se accept minori nensoii sau persoane cu nevoi speciale fr

nsoitori

Confortul din avion este mai redus: distana dintre scaune fiind mai

mic de ex. Airbus 320 n loc de 124 de scaune sunt 149

19

Aeroporturile utilizate sunt de regul cele secundare

Absena de regul a programelor de fidelitate (concurena din ce mai

puternic a determinat ns uele companii s practice astfel de programe)

2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii

low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc n interes de seviciu i nu pun accent

pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. n general, aceste companii

actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc hub-

urile.

3. Costurile de operare sunt reduse prin urmatoarele cai:

- omogenizarea parcului de aeronave de regul Airbus 320 i Boeing 737

ceea ce face ca costurile de intretinere i de formare a personalului s fie mai mici

- simplificarea i eficientizarea operatiunilor de ground-handling

- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici

- utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a cll center

- Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi

spre deosebire de cursele tradiionale; 8 ore

- Reducerea numrului de personal

- Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel,

insotitorii de zbor sint responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele

calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la

scaderea pretului biletelor

- point to point nu HAB

- ntoarcerea la sfritul zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea

cheltuielilor legate de deplasarea personalului

Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi

foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost i ncurajeaza pe pasagerii

care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca n mod frecvent.

20

Prezentare comparativ a curselor de linie i a curselor low cost

Cursele de linie Cursele low cost

Opereaz pe rute bine stabilite,

n conformitate cu orarul su public, n

aceleai zile i ore,

indiferent de gradul de umplere a

avioanelor

pe durata unui ntreg sezon,

ofer un serviciu global, anume acela de

a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice

punct al globului.

Se bazeaz pe HUB-uri

Ofer o gam complet de produse si

servicii,

Asigur un sistem difereniat de clase:

First Class i Business Class sau

Economy, Budget i Tourist, ceea

ce permite adaptarea serviciilor n functie

de nevoile fiecarui segment de clientela

Biletele sunt mai flexibile (exist, n

funcie de tipul biletului, posibilitatea

schimbrii rezervrii)

Biletele pot fi rezervate utiliznd toate

canalele de distribuie

Se bazeaz pe un sistem de contracte

comerciale i aliane

segmentul de clientel, de cele mai

multe ori acestea si concentreaza

atentia asupra segmentului business

pe curse lungi (cu o durata mai mare de

doua ore), foarte atrasi de servicii.

opereaz numai pe destinaii foarte

solicitate (care pot asigura un grad ridicat

de ocupare a aeronavei 80%)

sunt curse directe (de regul de tip point-

to point), pe distante scurte sau medii

Orarul zborului nu este strict

ofera un produs simplu: servicii no-frills

(fara pretentii, se rezum n multe cazuri

numai la transportul propriu-zis)

exista o singura clasa

exist restricii privind schimbarea

biletului, numelui .a

nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile

Confortul din avion este mai redus:

distana dintre scaune fiind mai mic

Utilizeaz, de regul aeroporturi

secundare

de regul nu folosesc programe de

fidelitate

n vederea reducerii costurilor asigur

omogenizarea parcului de aeronave de

regul Airbus 320 i Boeing 737 ceea ce

face ca costurile de intretinere i de

formare a personalului s fie mai mici

se bazeaz pe simplificarea i

eficientizarea operatiunilor de ground-

handling

utilizarea preponderenta a Internet-ului ca

retea de distributie i a coll center

21

Rata mare de utilizare a aeronavelor :

programul de lucru 10-13 ore pe zi spre

deosebire de cursele tradiionale; 8 ore

Reducerea numrului de personal,

uneori, angajatii unor astfel de companii

au mai multe atributii

ntoarcerea la sfritul zilei a

aeronavelor la baz i ca urmare

eliminarea cheltuielilor legate de

deplasarea personalului


Cursele charter - sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu

efectueaz vnzarea capacitii en detail ctre beneficiari.

Acestea presupun vnzarea ntregii capaciti de transport ctre un afretor

(charteter) sau unui numr limitat de afretori (charters) sau unui numr limitat de

afretori (charters).

In funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:

- Curse charter propriu-zise

- Curse charter consolidate

In ambele situaii afretarul :

- Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral

- Poate revinde n funcie de legislaia n vigoare integral, parial sau

individual capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public

pentru un profit pe risc propriu.

La transporturile aeriene charter transportatorul ncaseaz de la afretor preul

convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter

sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului

coeficientul de umplere a acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare

en gross de capacitate.

In funcie de modul de operare al curselor charter se disting:

22

curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesit 1-2 curse spre o

destinaie);

lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (livrri ritmice de

marf ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti).

In funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting:

- curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight);

(spectatori la un meci de fotbal, concert)

- curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter

flight); (muncitori la un contract al aferatului, palerini)

- curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la

public un pachet turistic care include i transportul aerian n pre , fr a

prezenta distinct costul transportului).

O curs Charter este eficient cu o capacitate de 70-80% grad de ocuparei

aproximativ 10 rotaii

In general tariful charter are la baz costul charter pe rotaii avion alctuit din:

1. costul uscat avion (amortizare, asigurare avion, ntreinere tehnic, salarii

personal, cost licene, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii);

2. Costul carburanilor;

3. Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling i de survol;

4. Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);

5. Cheltuieli cu echipajul (misii, cazri i transfer la sol dup caz);

6. Alte comisioane i NOF (Non Objection Fee) dup caz.

Tariful de inchiriere in cazul curselor charter poate imbraca una din urmatoarele

forme:

Tarif cu sistem charter propriu-zis sau rotatii avion, caz in care

transportatorul primeste o suma constanta pentru fiecare cursa, iar riscul

privind coeficientul de utilizare a capacitatii de transport revine firmei de

turism. Tariful se calculeaza ca produs intre tarif / ora de zbor si numarul

mediu de ore necesar efectuarii cursei in ambele sensuri;

Tariful pe baza sistemului rotatii-grup care se aplica in cazul lanturilor

charter (o succesiune de curse efectuate intr-o perioada de timp egala, de

regula 7, 14, 21 zile, aceste curse fiind destinate transporturilor unor grupuri

de turisti care si-au achizitionat prestatiile prin intermediul unei agentii;

23

Sistemul rotatii-pasager conform careia firma organizatoare de turism

plateste un tarif stabilit pe pasager neasumandu-si nici un risc legat de

utilizarea intregii capacitati a avionului;

Sistem de plata la ora de zbor. Acesta ia in calcul tariful pe ora de zbor,

facturandu-se numai timpul efectiv realizat.

Tarifele practicate n activitatea de curse charter au la baza criteriul acoperirii

cheltuielilor efective de operare pe ruta respectiv, indiferent de modalitatea de

stabilire a acestora, existnd, astfel dou tipuri de tarife charter: Intreaga activitate

de curse charter i inchirieri are ca principal criteriu de stabilire a tarifelor, acoperirea

cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, ct i obinerea unui beneficiu deci,

operarea aeronavelor n condiii de rentabilitate.

Tarifele charter sunt specifice fiecrei rute, destinaii i comenzi, incluzind toate

elementele de cheltuieli.

1.Tarif charter pe rotaie avion (full-charter) n condiiile n care ntreaga capacitate

a aeronavei este afretat;

2.Tarif charter per loc ( pro-rata) n condiiile n care transportatorul vinde

capacitatea avionului prin alotmente ctre mai muli beneficiari obligndu-se s

schimbe capacitatea avionului funcie de nscrieri/ncrctur.

In funcie de modul de repartizare a cheltuielilor ntre parile contractante ,

operaiunile de nchiriere sunt de mai multe tipuri :

Inchiriere ud = wet lease

Inchiriere umed = damp lease

Inchiriere uscat = dry lease

In cazul nchirierilor n sistem dump i dry, tarifele de nchiriere se diminueaz

cu cota parte aferent cheltuielilor preluate ctre chiria, n plus fa de cele din

nchirierea wet.

In toate cazurile chiriaul suporta toate cheltuielile operaionale (handling,

taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca i cele legate de cazarea i transportul

la sol al personalului .

Intreaga activitate de curse charter i inchirieri are ca principal criteriu de

stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, ct i

obinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor n condiii de rentabilitate.

Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate

de ctre autoritile competente din statul de nregistrare i se opun Conveniei de la

24

Chicago privind Transporturile Aeriene Civile Internaionale. Transporturile aeriene

charter nu sunt garantate prin Acordurile Aeriene Guvernamentale Bilaterale. Pentru

ca transporturile aeriene charter s poat fi efectuate este necesar obinerea unei

autorizaii de operare (survol, aterizare tehnic, aterizare n scop comercial de

aducere sau preluare de trafic) pentru fiecare operaiune n parte din partea

autoritilor aeronautice.

Autorizaiile de operare se refer la: survol; aprobarea de survol pentru

cursele charter strine se d de ctre Autoritatea Aeronautic Civil; aprobarea de

survol pentru cursele charter romneti se solicit pentru rile n tranzit i ara de

destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective.

Aprobarea de survol conine urmtoarele date:

- numrul cursei charter;

- tipul de avion;

- indicativul aeronavei;

- tipul de marf transportat;

- data i orele solicitate aprobrii de survol.

Autoritatea aeronautic care d aprobarea de survol menioneaz culoarul de

zbor (plafonul maxim) data i orele pentru trecerea cursei charter. Dac din anumite

cauze cursa se amn, aprobarea de survol este valabil de la 24-72 de ore, cu

condiia reconfirmrii zborului cursei charter. La plecarea aeronavei din ar se

anun prin telex autoritatea aeronautic din rile de tranzit i din ara de destinaie

final.

- aterizare tehnic;

- aterizare n scop comercial de aducere sau de preluare de trafic.

La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se ncheie cu

afretorul. Contractual transportatorul nu este direct rspunztor fa de pasagerul

afretarului. Biletul de cltorie charter are rolul de efectuare a operaiunilor de

nregistrare, mbarcare i nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor i nu

constituie un contract de transport ntre transportator i pasager.

Indiferent de tipul de curs charter, se ncheie un contract de Charter

Pasageri ntre compania aerian i beneficiar.

Contractul trebuie s cuprind definirea anumitelor termeni cum ar fi:

- realizarea contractului; transportatorul trebuie s pun la dispoziia

transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adic cu

25

echipamentul i combustibilul corespunztor i cu echipamentul necesar;

afretorul accept serviciile oferite de transportator i achit ctre

transportator a sumei agregate (charter price).

- anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri

dac numrul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea

unui alt transportator pe aceeai rut i pentru aceeai categorie de

pasageri; transportatorul poate anula un zbor dac exist dificulti

mecanice, operaionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie s

despgubeasc beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare;

- taxele de anulare trebuie s le plteasc beneficiarul transportatorului;

- drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea

avionului, de a reduce numrul de locuri, de a reduce greutatea avionului

cu ncrctura maxim, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea

obligaiilor, de a aciona n cazul ntrzierilor produse din vina

beneficiarului (poate anula sau ntrzia zborul);

- obligaiile transportatorului; de a despgubi beneficiarul pentru cheltuielile

cauzate de anulare; de a nlocui avionul dac situaia este de aa natur;

de a utiliza locurile rmase neocupate de beneficiar; de a asigura

transportul pasagerilor i al bagajelor pn la destinaie; n cazul n care

avionul este nlocuit, de a opera zborul n condiii de maxim securitate, de

a asigura tratamentul pasagerilor n cazul ntrzierilor; de a rspunde

pentru obinerea la timp i conform standarelor a autorizaiilor de operare;

n caz contrar are obligaia de a restitui beneficiarului preul charter

ncasat i plata despgubirilor i a penalizrilor solicitate; de a ntocmi

documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaiilor primite de

la beneficiar;

- drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parial sau

total, ndeplinirea obligaiilor, acest lucru realizndu-se numai cu acordul

scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din

avion i care au fost solicitate;

- obligaiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter

n numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte

documente de cltorie necesare, de a pune la dispoziia transportatorului

documentaia necesar pregtirii zborului de ctre transportator ( listele de

26

pasageri i de bagaje; de a restitui transportatorului n momentul

prezentrii de ctre acesta a facturii, a costurilor aprute ca urmare a

modificrii condiiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu

tansportul la sol al pasagerilor spre i dinspre aeroport, costul vizelor, taxe

vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea

apare datorit cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei;

- date despre transportator;

- preul charter, include cleltuielile de operare i de ntreinere a avionului,

remunerarea echipajului, asigurri fa de teri, asigurri fa de pasageri,

taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling

pentru avion, taxe de handling pentru pasageri i bagaje;

- momentul nceperii zborului;

- momentul expirrii zborului;

- fora major;

- perioada de aplicare;

- data terminrii;

- tour operator;

- plata se face n general de ctre beneficiar naintea fiecrui zbor prin

transfer bancar telegrafic;

- tipul avionului (numrul de locuri);

- ruta;

- orarul;

- numrul cursei;

- numrul de zboruri;

- data zborului;

- preul pe un zbor.

Companii de tranport aerian care opereaz n Romnia

1. Aegean Airlines spre Atena

2. Aeroflot spre Moscova

3. Air France spre Paris CDG

4. Air Moldova pentru Chiinu

5. Alitalia avnd curse spre Roma i Milano

27

6. Austrian Airlines spre Viena

7. British Airways spre Londra LHR

8. Carpatair spre Constana i Timioara

9. Cimber Air avnd curse spre Copenhaga

10. Czech Airlines spre Praga

11. Delta Air Lines spre New York JFK

12. El Al avnd curse spre Tel Aviv

13. Finnair spre Helsinki

14. Hemus spre Sofia

15. Iberia Airlines spre Madrid

16. KLM spre Amsterdam

17. LOT spre Varovia

18. Lufthansa avnd curse spre Frankfurt, Munchen i Dsseldorf

19. Malev Hungarian Airlines spre Budapesta

20. Meridiana spre Verona

21. Olympic Airlines spre Atena

22. Swiss International spre Zurich

23. Syrian Arab Airlines spre Aleppo i Damasc

24. TAROM avnd curse spre Amman, Anatolia, Atena, Bacu, Baia Mare,

Barcelona, Beirut, Bodrum, Budapesta, Bruxelles, Cairo, Chiinu, Cluj-Napoca,

Craiova, Djerba, Dubai, Frankfurt, Iai, Istanbul, Larnaca, Londra, Madrid, Milano,

Monastir, Munchen, Oradea, Paris, Roma, Satu Mare, Siiu, Sofia, Trgu Mure, Tel

Aviv, Salonic, Timioara i Viena.

25. Turkish Airlines spre Istanbul

26. Windjet avnd curse spre Forli Italia

Curse low-cost care opereaz n Romania

Blue Air

compania cu

capital romnesc

Germanwings:

divizia low-cost

a companiei

Lufthansa

MyAir:

Italia

Sky

Europe:

Slovaca

Wizz Air:

Companie maghiar

Easyjet

Companie

britanic

Alpi

Eagles

Italia

Click Air,

divizia low-

cost a

companiei

spaniole

Iberia.

Belgia (Bruxelles Charleroi sud) Germania (

Germania,

Koln i Berlin,

cu plecare din

Bari,

Catania,

Bratislava,

organizeaz

zboruri spre

Germania

(Dortmund

Italia (Parma, Roma

(Milano-

Malpensa

)

organizea

z zboruri

sptmn

organizeaz

trei curse

sptmnale

28

Stuttgart i Koln), Grecia AtenaSalonic, Italia (Milano-Bergamo, Roma-Ciampino, Verona, Bologna, Torino Cuneo), Frana (Paris Beauvais i Lyon), Marea Britanie (Londra), Portugalia (Lisabona). Spania (Madrid, Barcelona, Valencia i Malaga), Turcia (Istanbul-Ataturk,)

Bucureti Milano-

Bergamo,

Milano-

Malpensa

, Napoli,

Roma-

Ciampino

Veneia

din

Bucureti,

Viena i

Roma

Fiumicino i

din Trgu

Mure,spre

Budapesta

i Viena

Ciampino, Veneia),

Spania (Barcelona

i Valencia), Marea

Britanie (Londra

Luton i Liverpool).

Din Trgu Mure

sunt organizate

zboruri spre

Budapesta, Roma,

Barcelona,

Dortmund i Londra.

Londra-

Gatwick

i Madrid

Barajas

ale spre

Veneia

din

Bucureti,

Timioara

i Cluj

de pe

Aeroportul

Otopeni spre

Barcelona.

Blue Air opereaz att din Bucureti, ct i din Arad (Stuttgart, Verona, Valencia), Cluj-Napoca

(Barcelona i Valencia) Bacu (Paris, Milano, Torino, Roma, Barcelona).

Ali doi operatori sunt ateptai pe pia, compania irlandez Ryanair i operatorul

Air Berlin, care ns ntrzie s deschid zboruri spre Romnia. De asemenea,

compania italian Meridiana ar putea organiza zboruri Bucureti - Verona.

EasyJet este al doilea transportator low-cost european n ceea ce privete

capacitatea, cu o cot de pia de 16%, fiind depit de compania irlandez

Ryanair, cu o cot de 20%. Compania va ocupa locul patru pe Aeroportul din

Bneasa n ceea ce privete capacitatea, cu o cot de 16%, dup Blue Air - 42%,

Wizz Air - 20% i My Air.

TEME DE DISCUTIE :

1. Caracterizai cursele regulate tradiionale.

2. Caracterizai cursele low cost.

3. Caracterizai cursele charter

4. Recomandai o cltorie pe curse low cost/pe curse tegulate tradiionale

evideniind caracteristicile-avantaje ale fiecreia dintre acestea

29

III. Activitatea de ticketing


Inelegerea termenului de ticketing i rolul activitii de ticketing n cadrul unei

agenii de turism

Cunoaterea modalitilor de realizare a unei rezervri

Cunoaterea principalelor sistemele globale de distribuie, a funcii acestora

precum i a principiilor codului de conduit ICAO

Cunoaterea principalele GDS-uri utilizate n Romania i a caracteristicilor

acestora

Inelegerea procedurii de rezervare i emitere a biletelor de avion

Inelegerea biletului de avion ca un contract de cltorie ncheiat ntre

transportatorul aerian i pasager

Insuirea conceptului de electronic ticketing

Evidenierea principalelor avantaje ale biletului electronic pentru client i

pentru agenia de turism

Inelegerea modului de calcul al tarifelor n transporturile aeriene

Cunoaterea principalelor categorii de tarife practicate n transporturile

aeriene

3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia

Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de

bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion).

O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz

prin intermediul ageniilor de turism.

Pentru derularea activitii de ticketing, transportatorul acord ageniilor de

turism calitatea de agent de vnzri.

n aceast calitate, agenia de turism ndeplinete o serie de obligaii incluse

n contractul de agent i care, n general, constau n:

- activiti promoionale pentru vnzarea serviciilor;

30

- asigurarea pe proprie cheltuial a unui spaiu comercial accesibil publicului;

- rezervarea i completarea documentelor de transport;

- ntocmirea raportului de vnzri, a decontului pentru serviciile vndute i a

altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport.

De regul, agentului de vnzri care gestioneaz documentele de transport i

se pretinde deschiderea unei garanii bancare n favoarea transportatorului, garanie

a crei valoare este corespunztoare stocului de bilete acordat sau solicitat.

Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vnzri se

face prin aplicarea procentului negociat i nscris n contract la volumul de vnzri

nregistrat efectiv de agenia respectiv.

Agenia de turism poate deveni agent de vnzri numai n condiiile n care

n actul constitutiv al firmei respective este menionat expres c n obiectul de

activitate intr i comercializarea biletelor de transport (aerian, feroviar, naval, auto).

Acest serviciu turistic are:

un rol social prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului

de consultan

un rol economic constituie pentru multe dintre ageniile de turism principala

activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor

3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia

Rezervarea este echivalentul termenului reinere loc i nseamn alocarea

n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj

Rezervarea :

- garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de

efectuare a zborului

- dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv

Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt

asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de

pasager.

Rezervarea se poate face ;

o Telefonic

o Prin e-mail

o Fax

31

o Direct la agenie

Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa ;

confirmarea mpreun cu itinerarul exact;

dac nu exist locuri agentul solicit informaii n legatur cu nscrierea

pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare

Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care

trebuie emis biletul.

Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai

mult de 10 luni nainte.

In vederea efecturii rezervrilor i emiterii biletelor ageniile de turism

se conecteaz la un CRS: Sistemele computerizate de rezervare care mai sunt

cunoscute si sub denumirea de GDS-uri (Global Distribution System)

Ele sunt sisteme electronice care permit :

accesul agentiei la baza de date a companiei si

rezervarea efectiva a locurilor pentru o anumita cursa in favoarea

potentialilor pasageri

In vederea efecturii rezervrii i oferirii unor servicii ct mai complete

clienteleei care conin informaii referitoare la:

orariile de zbor,

numr de locuri disponibile,

tarife i regulamente,

modaliti de efectuare a rezervrilor i emiterilor de bilete.

Pentru ca un transportator aerian s poat intra n sistemul global de

distribuie (GDS), acesta trebuie s achite o sum reprezentnd drepturile de

utilizare a produselor cuprinse n oferta aflat n sistem.

Exist mai multe niveluri de participare stabilite ntre posesorul sistemului i cel care-

l utilizeaz:

on-call - definind, n practic, obinerea informaiilor prin telefon;

n cerere reprezentnd adresarea unei solicitri sub form de mesaj informatic,

cu timp de rspuns variind de la 10 la 20 de secunde;

n disponibilitate afind rezervarea cu confirmare imediat (cea mai utilizat

variant).

32

3.3. Sistemele globale de distribuie:



Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS


Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) au fost

create de ctre companiile aeriene, ulterior la acestea conectndu-se prin Internet

agenii de voiaj, tour-operatori, structuri de primire turistice independente, lanuri

hoteliere, companii de nchiriat maini, organizatori de croaziere etc.

Aceste sisteme informatizate permit utilizatorilor (ndeosebi agenii de voiaj i

n mult mai mic msur clieni pe cont propriu)

obinerea de informaii cu privire la locurile disponibile, tarife,

rezervarea i vnzarea de bilete


Funciile GDS-urilor sunt:

o Afiarea programelor de operare a companiilor participante

o Constituirea conexiunilor on i off line ale participanilor

o Stocarea i afiarea status-ului curselor participanilor

o Alete prestaii de servicii (rezever de locuri la hotel, transfer, car

rental .a)

o Crearea PNR-urilor

o Afiarea tarifelor, a regulilor tarifare i a construciilor tarifare

o Emiterea automat de bilete de transport aerian

o Decontarea automat BSP

o Funcii back-office (decontri, rapoarte etc)


In vederea reglementrii relaiilor dintre companiile aeriene europene privind

utilizarea n comun a sistemului de rezervri ICAO a adoptat un cod de conduit

pentru GDS. Principiile acestui cod sunt :

33

- Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii

corecte, coerente i clare

- Orice linie aerian are dreptul s participle la GDS pe baze egale i

nediscriminatorii

- Titularul unui GDS este obligat s presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante

- Titularul GDS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze

contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de

relaii

Alegerea GDS-ului de ctre o agenie de turism reprezint un factor de

succes.

Criteriile care stau la baza alegerii sunt :

- Acurateea informaiei

- Uurina utilizrii

- Rapiditatea rspunsului

- Suportul telefoniei

- Condiiile de training

- Preul

- GDS reprezint naterea unei noi industrii de distribuii i informaii, bazat pe

tehnologie : n lume mai mult de 100.000 de birouri de agenii de turism utilizeaz

365.000 de terminale de GDS n toat lumea


Printre cei mai mari furnizri mondiali de sisteme globale de distribuie putem

enumera urmtoarele companii: Galileo International, Sabre, Worldspan, Amadeus,

Abacus. Pe piaa turistic internaional aceste sisteme globale de distribuie sunt

operaionale recunoscute ca atare i cu un prestigiu n mod firesc internaional,

al cror numr de utilizatori i de servicii asigurate evolueaz permanent

Worldspan aparine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA i

Abacus i este utilizat n peste 80 de ri de peste 21.000 de agenii, reprezentnd

50% din totalul rezervrilor fcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de

companii de nchiriat maini, 25 de tour-operatori i 191 de companii ce dein 35.000

de uniti hoteliere.

34

Sabre reea creat de American Airlines, este conectat la peste 29.000

de agenii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel s fac rezervri la 300 de

companii aeriene, 13.000 de hoteluri i 25 de societi rent-a-car.

Amadeus sistem fundat de companiile aeriene AirFrance, Iberia,

Lufthansa i Continental Airlines, a preluat controlul reelei computerizate de

distribuie System One, care era/este operaional pe continentul american.

mpreun cele dou sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenii de voiaj din

ntreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene,

23.000 de hoteluri, 41 de companii de nchiriat maini.

Galileo - a fost creat de British Airways i Alitalia, mai trziu adernd la

acest sistem de distribuie global companiile Swissair, KLM i Olympic Airways.

Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se

adaug 40 de companii de nchirieri de autoturisme i 45.000 de hoteluri n ntreaga

lume.

Appolo este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa

7.000 agenii din ntreaga lume, Exceptnd Europa. n 1990 a nceput s fie

cunoscut sub numele de COVIA, pachetul de aciuni fiind deinut 50% de United

Airlines i 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, i United States Air.

Pars a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind dup Sabre cel

mai ambiios sistem american de distribuie n turism. Aproximativ 6000 de agenii de

voiaj (din care 1.170 n Europa), 43 de lanuri hoteliere i 16 societi de nchiriat

maini din lume sunt racordate la aceast reea computerizat de rezervare. PARS

este foarte bine implementat n Elveia fiind adoptat de Swisssair. n 1990 a fuzionat

cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcionnd sub numele de WORLDSPAN

(World Travel Agency Information Services).

Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air

Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel

(reea francez multi-server ce permite ageniei de voiaj accesul la sistemele

informatice ale prestatorilor si), Axess, Marsplus, Reservec 2 (Air Canada),

ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom 3 (Japan Airlines),

Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia

Airlines i un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation

System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar

Amtrak) etc.

35

Prezentare comparativ a principalelor sisteme de rezervare

Criteriu Amadeus Galileo Sabre Worldspan

Sistem operare Windows Windows Windows Windows

Produs:

Transport aerian Da Da Da Da

Hoteluri Da Da Da Da

Rent-a-car Da Da Da Da

Trenuri Da Da Da Da

Feribot-uri Da Da Da Da

TO Da Da Da Da

Timp mediu/

tranzacie

4.7 sec 3.1 sec 3.7 sec 2.4 sec

Echipament oferit nchirierea

echipament

nchirierea

opionala a

terminalelor i

imprimantelor

Posibilitatea

de adaptare

echipament

ageniei

nchirierea

opionala a

terminalelor i

imprimantelor

Service on-line Max. 4 ore Max. 46 ore Max.46 ore Max. 4 ore

Management-

contabilitate

Da Da Da Da

Pre Taxa lunar

pentru

fiecare

calculator:

200$

Echipament

gratuit dac

se opereaz

mai mult de

300 rez./lunar

Echipament

gratuit la

operarea a

mai mult de

300

rez./lunar

Echipament

gratuit daca

se opereaz

mai mult de

300 rez./lunar

Principalele condiii de rezervare sunt :

Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a

schimba sau anula rezervarea fcut. Referitor la termenul de emitere a biletului

transportatorul poate anula rezervarea fr preaviz dac pasagerul nu a achitat

biletul n termenul specificat de transportator sau agentul su autorizat

Pasagerul trebuie s furnizeze transportatorului datele sale personale n scopul

efecturii rezervrii, emiterii unui bilet, obinerii unor servicii auxiliare, facilitrii

36

procedurilor de grani i asigurrii accesului oficiilor guvernamentale la aceste

date.

In acest sens pasagerul autorizeaz transportatorul s rein aceste date i s le

transmit oficiilor proprii, agenilor autorizai, altor transportatori, furnizorilor de

servicii auxiliare sau autoritilor guvernamentale indiferent de ara unde si au

sediul.

Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior

rezervndu-i dreptul s modifice locul atribuit chiar dup mbarcarea n

aeronav din motive operaionale de siguran sau de securitate a zborului.

Transportatorul va informa pasagerul dac este necesar reconfirmarea

rezervrii pe un zbor n continuare sau de napoiere i n ce condiii se va efectua

(termen, modalitate).

In cazul n care transportatorul solicit pasagerului s reconfirme rezervarea,

nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului s anuleze rezervarea

nereconfirmat.

Dac pasagerul informeaz transportatorul asupra inteniei sale de a cltori, sub

rezerva disponibilitii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida

rezervarea i va asigura cltoria pasagerului.

In cazul indisponibilitii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune

eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la stopover sau destinaie.

Pasagerul are obligaia s verifice cerinele de reconfirmare ale oricrui

transportator implicat n cltoria sa.

In cazul n care se solicit pasaerul va reconfirma rezervarea transportatorului al

crul cod figureaz n dreptul zborului nscris n bilet

3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion

1.Solicitarea informaiilor necesare efecturii rezervrii : itinerarul, data de

efectuare a zborului, preferine pentru o clas, companie, ore de cltorie alte

cerine speciale (poziionarea locului n avion, tipul meniu, copil, bebe, persoan cu

nevoi speciale .a.)

2. Accesarea sistemului de rezervri (parola + user)

3. Afiarea disponibilitilor

4. Prezentarea variantelor nsoite de informaii utile

37

5. Alegerea variantei optime pentru client

6. Intocmirea PNR-ului

Pentru care rezevarea s fie corect este nevoie de urmtoarele elemente :

- Numele complet al pasagerului (nume prenume) + datele de identificare

- Perioada de cltorie

- Ruta

- un numr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reine rezervarea

8. Intocmirea mtii biletului

9. Emiterea biletului

10. Incasarea contravalorii acestuia

11.Oferirea informaiilor utile

Exemplu de afiaj al tarifelor n GDS:

Un element foarte important al vnzrii biletelor de avion prin agenia de turism l

reprezint consultana acordat clientului care trebuie s identifice prin aceasta

avantajele cumprrii biletului de avion prin agenie i nu on-line.

38

3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager

Biletul este un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian

(compania aerian) i pasager n care sunt specificate drepturile i responsabilitile

fiecrei pri (Convenia de la Varovia compleat prin Convenia de la Montreral)

El este considerat un cec la purttor, care este netransmisibil, putnd fi pltit

cu cash sau carte de credit.

Biletul de transport aerian nseamn:

- Un bilet de cltorie

- Buletinul de bagaj n baza cruia pasagerul are dreptul s transporte gratuit un

bagaj cu un anumit volum i greutate (care variaz de la companie la companie, de

la clas la clas)

Biletul de cltorie poate fi emis

automat cu ajutorl calculatorului(numai pn n 2008)

electronic e-ticketing

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) vor

emite numai bilete electronice, sistemul de management al biletelor simplificandu-se

considerabil (Asociatia Internationala de Transport Aerian (International Air

Transport Association IATA) impune transportatorilor aerieni sa renunte la biletele

de hartie in favoarea celor electronice).

3.6. Electronic ticketing

Electronic Ticketing este:

metoda de a realiza vanzarea

si a urmari stadiul calatoriei pasagerului,

fara a emite documente pe hartie,

pasagerii fiind acceptati pentru indeplinirea formalitatilor de Check In,

pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere,

etc).

Biletul electronic

1. este un cod cu ajutorul cruia se identific n bazele de date ale liniilor aeriene

datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie,

numrul curselor, orele de decolare, aterzare) ; practic conine aceleai informaii ca

39

pe biletul e hrtie numai c nu sunt tiprite pe biletul clasic ci n format electronic

undeva pe un site web

Este un inlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are inscris

pe el doar un cod i un itinerariu.

In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie

online, fie n mod traditional, insa linia aeriana nu emite un bilet de hartie, toate

datele zborului fiind stocate n computerele companiei.

Avantajele biletului electronic:

Pentru client:

Eliminarea problemelor legate de furtul/ pierderea/ deterioarea sau uitarea,

acas/ a biletelor (siguran);

permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute inaintea orei de

check-in

poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail

procedura de check-in este mai simpl i mai rapid efectueaza prin

introducerea cartii de credit intr-un automat, pentru verificarea identitatii

clientului. Automatele de inregistrare rapida au posibilitatea tiparirii tichetului

de imbarcare nu doar pentru plecare, ci i pentru intoarcere, daca aceasta

este programata n urmatoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat i

online, caz n care, automatul emite doar tichetul de imbarcare. Un alt

avantaj oferit de automatul de inregistrare rapida este acela ca pentru un grup

de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singura operatiune.

Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economisesti timp, bani si ai un

plus de siguranta!

Pentru companie:

reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro),

nregistrarea, nserierea, decontarea traditional-manual a documentelor;

40

Utilizatorii nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile acestora

fiind aceleasi indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul

electronic

Reduce timpul necesar emiterii si procesarii biletelor

Creste eficienta si productivitatea, reducand in acelasi timp costurile

operationale ale agentiei.

Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email,

crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor

Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina

securitate

Emiterea biletului electronic - se face folosind GDS -urile

Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar chitan care va include

n mod necesar:

Numele pasagerului

Codul sau numele companiei aeriene

Numrul (numerele de zbor)

Datele zborului

Ora de decolare

Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ ora ale originii i destinaiei

Tariful

Valoarea documentului

Forma de plat

Valoarea pentru taxe

Codul de status al rezervrii

Data emiterii

Numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii

Numrul documentului/tiket-ului

Restricii (inclusiv perioada de valabilitate

Bagaj gratuit permis

41

Exemplu itinerar

Trip Locator: 4I42CY

STEFANIANICOLETAMRS POP

GEORGETAMRS ROMAN

Wednesday 21 November 2007 Air

Tarom - Flight RO 0381 Status: Confirmed

Depart: Bucharest Otopeni Int'l Airport Airline Ref: ZFDKZB

Bucharest, RO Seat:

09:15:00 Class: U-

Economy/Coach

Mileage: 1147

Arrive: Paris Charles de Gaulle Airport Travel Time: 3:20

Paris, FR Stopovers: 0

11:35:00 Aircraft: Airbus 320-

100/200

Terminal 2B Meal: Breakfast

Remarks:

Sunday 25 November 2007 Air

Tarom - Flight RO 9384 Status: Confirmed

OPERATED BY AIR FRANCE

Depart: Paris Charles de Gaulle Airport Airline Ref: ZFDKZB

Paris, FR Seat:

10:10:00 Class: U-

Economy/Coach

Terminal 2B Mileage: 1147

Arrive: Bucharest Otopeni Int'l Airport Travel Time: 2:50

Bucharest, RO Stopovers: 0

14:00:00 Aircraft: Airbus

A319/A320/A321

Meal: Breakfast

Remarks:

Agency Remarks

42

3.7. Tarifele biletelor de avion:



Tarife IATA

Tarife de companie


Stabilirea corect a tarifelor i completarea corect a biletului de avion

reprezint cele mai importante elemente al oricrei operaiuni de vnzare.

Erorile de calcul pot duce la :

- respingerea biletului de ctre companiile aeriene cu efecte negative asupra

satisfaciei clientului

- expunerea emitentului biletului unor penalizri i sanciuni pentru violarea regulilor

IATA sau guvernamentale

Tarifele biletelor de avion comercializate prin agentie :

- sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife

publicate in sistemele centralizate de rezervari , tarife speciale , etc.

In aceste conditii , fiecare zbor in parte presupune calcularea de catre agentul

specializat al pretului aplicabil biletului de avion respectiv . Acelasi zbor cu aceeasi

companie poate genera preturi diferite .

Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si

regulile aplicabile lor , nu pot fi afisate sau publicate.

De asemenea , informatiile referitoare la reguli , care provin din comunicarile

scrise sau transmise computerizat de catre companie , prin sistemele de rezervare

centralizate sau direct la agentie , au un caracter continuu , modificarile pot fi

permanente , drept pentru care ele nu pot fi traduse si publicate in vreun inscris.

Pretul unui bilet de avion devine ferm , impreuna cu toate conditiile

aplicabile lui, numai in momentul in care este inscris pe documentul de

incasare intocmit de agentie.

43

Pretul oricarui bilet de avion presupune conditii , reguli si restrictii speciale

aplicabile calatoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Pretul

biletului de avion include de regula taxele de aeroport.

Exista insa situatii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul

calatoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial ,

situatie in care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare.

Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile

aeriene sunt atat de diverse incat este posibil ca pe acelasi zbor, pasagerii din

acelasi avion, sa fi platit intre 8-15 niveluri diferite de pret, cu diferente intre ele de

la 5-100%.

Totodat tarifele sunt diferentiate n functie de numeroase elemente, intre

care:

- sezon (hight sezon, shoulder sezon, low sezon)

- lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila)

scade odata cu cresterea distantei, )

- daca n intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end

- durata de valabilitate a biletului

- intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului i momentul efectuarii

calatoriei

- cum, unde, cand a fost achizitionat biletul

- modalitatea de plata

- dimensiunea grupului care calatoreste

- numarul i varsta copiilor care fac parte din grup, etc.

De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii

de tarife, care sunt publicate n manuale de tarife aeriene, ele putand deci fi

cunoscute de public.

Totodat la stabilirea tarifelor se au n vedere i urmtoarele aspecte:

- 1. Pentru calcularea preului biletului de cltorie IATA a stabilit o moned

neutr numit NUC Neutral Unit of Construction, bazat pe dolarul

american. Tarifele sunt publicate n moned local i n NUC ; atunci cnd NUC-

ii sunt folosii n construcia tarifar, acestea trebuie convertii printr-un factor, n

moned local, la valoarea de conversie a NUC-ilor din COC. Acest factor este

cunoscut ca rat de schimb IATA (IROE IATA RATE OF EXCENGE) Lista

44

IROE este stabilit de ctre IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile i

transmis companiilor membre

2. Preurle cltoriilor variaz n funcie de ruta aleas pentru cltorie adic de

indicatorul global al cltoriei (GI Global Indicators). GI este un cod din dou litere

care arat direcia cltoriei sau rutei alese

o TC 1 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 1 ori n emisfera vestic

notat : GI : WH Western Hemishere;

Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud i Central, Insulele

Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne

o TC 2 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 2 sau n emisfera estic,

notat GI : EH Estern Hemishere travel ;

Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaia Rus (la V de

Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul

o TC 3 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 3 care este o parte din

emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel routing;

Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau

subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest,

Australia, Noua Zeeland

- Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o list cu fiecare ora din lume

care are un aeroport, codificndu-l cu trei litere, ct i a fiecrui

transportator pentru transporturi de pasageri i cargo cu dou litere

Destinatii coduri de 3 litere

Exemplu:

BUH (OTP, BBU)

LON (LHR, LGW)

PAR (ORY, CDG)

SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO

Companii coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)

Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057

Rute - pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului.

AT tarif valabil peste Atlantic

AP tarif valabil peste Atlantic si Pacific

EH peste emisfera estica

WH peste emisfera vestica

45

PA peste Pacific

TS peste Siberia (nonstop Japonia)

2. Preurle cltoriilor variaz i n funcie de tipul cltoriei

In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de cltorii

grupate

Simple One Way (OW- cltorie doar dus) este cltoria pentru care se

folosesc taxele OW cu urmtoarele caracteristici :

punctul de origine i cel de destinaie sunt n ri diferite i

pasagerul folosete doar o component a cltoriei

1. Round trip (RT) dus-intors este o cltorie n ntregime cu avionul de la un

punct la altul i ntoarcerea la punctul de plecare. ; are dou componente

tarifare ale unui tarif normal care poate fi de asemenea combinat cu mai multe

tarife care ar putea fi nscrise pe bilet separat la un punct din construcia

tarifar (nu se aplic la rutelre pentru care este stabilit tarif OW pentrutot anul,

intre dou puncte n orice direcie din lume)

Caracteristici :

are dou componente tarifare

punctul de origine i destinaie este acelai

tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie ;

se aplic jumtate din tariful RT fiecrei componente tarifare

2. Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta

printr-o continu rut n circuit, incluznd cltorii care conin dou

componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de RT. Originea i

destinaia final a CT sunt aceleai dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt

egale.

Caracteristici:

conin dou componente tarifare

tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie

tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.

Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua la

intoarcere un alt traseu decat la dus, incluznd i un sector de suprata (Single

Open Jaw - SOJ), sau dou sectoare de suprafa (DOJ) punctele de plecare si de

sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.

46


1.Tarife IATA (IATA= Asociaia Internaional a Transportului Aerian)

2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares)

1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n

sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar / sunt

stabilite n cadrul Conferinelor IATA cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar

- sunt foarte puin restricionate

- sunt aplicabile tuturor companiilor aeriene membre IATA

Tipuri de tarife IATA :

Tarife normale

Tarife speciale

Tarife confideniale (destinate TO)

Tarifele normale

- sunt tarifele publice de baz ale companiilor, cele mai ridicate pe

fiecare clas de transport (clasa I, business class, cls economic).

- aceste tarife se aplic tuturor categoriilor de clieni ; biletul este valabil

1 an, este modificabil : este posibil schimbarea itenerariului, clasei, datei de voiaj

sau a orelor.

- el este rambursabil total sau parial ; aceste tarife nu au restricii de

utilizare i pot fi aplicate diferitelor tipuri de voiaje : OW, TR. CT, RW, Oj (Permit

open-jaw - adica zborul catre un oras si intoarcerea din altul)

- sunt combinabile ntre ele, fiind posibil efectuarea unui voiaj care

include mai multe etape ntr-o clas specific pentru fiecare tronson.

- pot fi emise open - cu datele de cltorie deschise ; biletul este

emis, cu un anumit parcurs , iar clientul poate efcetua rezervarea final cnd

dorete.

In cadrul tarifelor normale, urmtoarele categorii particulare de clieni,

identicicate prin coduri IATA, beneficiaz de reduceri :

Infant : 0-2 ani (IN) pltesc 10% din tariful biletului, nu au dreptul la loc

propriu, voiajeaz cu un adult

47

Copii ntre 2-12 ani (CH) pltesc 50% din tariful unui bilet

pentru anumite categorii nu se aplic o reducere ci un tarif publicat

specific :

- tineri ntre 12-25/26 de ani (ZZ) conform transportatorului i relaiei

- Studeni pn la vrsat de 26 de anu, n general i pn la 30 conform

transportatorului i relaiei

- Persoane n vrst (seniori, ncepnd cu 60 de ani) variabile n funccie

de transportator i relaie

- De la companie la companie aici pot intra i familii cu copii (PF), cupluri

(SH) i ali beneficiari variabili n funcie de importana lor pentru compania aerian ;

acetia beneficiind de un procentaj de reduceri sau de tarife specifice

Tarifele speciale

Sunt tarife economice (mai ieftine dect cele normale) dar au o serie

de restricii de utilizare ; ele se pot adresa unei tipologii particulare sau pot fi impuse

de o serie de constngeri

Aceste tarife se adreseaz n general vacanierilor i sunt propuse

pentru principalele destinaii turistice ; ele se numesc tarife excursii EE

Cele mai frecvente constngeri sunt :

Tarifele se aplic tuturor clienilor, existnd reduceri aplicate

bebeluilor i copiilor, procentele de reducere fiind ns mai mici dect n cazul

tarifelor normale

Este obligatorie efectuarea cltoriei dus-ntors

Clasele de rezervare sunt specificate (de regul numai cls economice)

precum i itinerarul de urmrit numit routing este adesea impus

Perioada de valabilitate : ele se aplic , de regul sezonier, la date sau

zile precise ale sptmnii sau n week-end

Durata de valabilitate este caracterizat prin dou noiuni :

o Durata minim de edere/sejur (minimum stay) care poate fi de 1-7

zile, cel mai frecvent petrecerea nopii de smbt sau duminic regula Sunday rule

SU

48

o Durata maxim (maximum stay) poate fi limitat la 1, 3, 6 luni

Data cumprrii : achitarea n avans trebuie s aib loc cu un numr

de zile minimal naintea plecrii ex. 7-14 zile ; alte bilete nu sunt vandabile dect cu

24 de ore nainte de plecare

Regula RER solicit adesea realizarea unei vnzri ferme, rezervarea

i emiterea trebuie s fie simultane

Dup vnzare, modificarea i rambursarea biletelor sunt supuse unor

condiii foarte restrictive i antreneaz adesea penaliti

Tarifele speciale excursii

- Sunt tarife individuale valabile pe clasele economice, sunt destinate

turitilor vacanieri

Cele mai curente tarife speciale n ordine descresctoare sunt :

Tariful excursie (EE) are cele mai puine constrngeri

Pex (Purchase Excursion ) este mai ieftin dect tariful EE,

maximum stay este n general de 3 luni

(SX) Tariful Super Purchase Excursion este mai ieftin dect Pex

maximum stay este n general de 1 lun

(Apex) Tariful Advance Purchase Excursion trebuie cumprat cu un

numr determinat de zile n avans maximum stay este n general de 1 lun

Tariful Super Apex este mai ieftin dect Apex

Tar

Documents

Suport Curs Ticketing