Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera Campus
Guanajuato
Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera Campus
GuanajuatoFuncionamiento de la suspensin por medio de
amortiguadores delanteros y una suspensin mecnica trasero en un
vehculo.
Equipo No. 5
Integrantes:Coronel Miranda Aferny ArturoHernndez Genesta Jos
LuisHurtado Velzquez SergioLara Rodrguez FranciscoMacas Gonzlez
Roberto JairoTinajero Garca Roberto No
Grupo: 1SV12014
Calificacin: __________INTRODUCCINPor medio de este trabajo
realizado en la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingenieras
Campus Guanajuato (UPIIG), se tuvo en cuenta conocimientos del
funcionamiento de una suspensin de un vehculo, para despus
llevarlos a la prctica en el mismo prototipo, bajo ciertas pruebas
de desempeo de un vehculo automotriz todo, con el fin de
diagnosticar si el uso del sistema de suspensin que se utilizara
(amortiguadores y suspensin mecnica) es eficiente o no aprueba una
calidad positiva.Desde el desarrollo de los turismos como medio de
transporte y su utilizacin a gran escala se han propuesto distintas
soluciones para hacer automviles ms seguros y cmodos para los
pasajeros. Uno de los principales sistemas utilizados para
conseguir un vehculo como y a la vez seguro es el sistema de
suspensin, por este motivo se introdujo un par de amortiguadores
delanteros y un tipo de suspensin mecnica trasero con el motivo de
aguantar mayor peso trasero.Por lo cual a base de experimentos
realizados tericos y prcticos se puede identificar varios aspectos
importantes para el buen funcionamiento y que no se encuentren
fallas al momento de realizar el prototipo definitivo.
JustificacinQu impacto hace la suspensin de un automvil en la
sociedad? Bueno muchas tal veces no se han hecho esta pregunta
antes as que trataremos de que las personas se den cuenta de lo
importante que es. En nuestro proyecto nuestro objetivo es como
lograr una suspensin de un vehculo todo terreno a escala, el cual
nos gustara que se aplicara en un futuro a autos de escala normal o
hasta tal vez en otra rama que no sea la automotriz, como por
ejemplo en las estructuras de los rascacielos o edificios de gran
altura ya que como sabemos la suspensin en los automviles es la
maquinaria que hace que un coche se mantenga estable y que sus
ruedas se mantengan sujetas a este ya que absorbe el impacto de la
fuerza ejercida en movimiento del coche por lo que gracias a la
suspensin se evitan muchos accidentes que pueden terminar en los
peores escenarios. En los rascacielos la suspensin se podra usar
para precauciones contra los sismos o terremotos, esto poniendo un
sistema de suspensin en algunas partes de la estructura del
rascacielos para que al momento del sismo el sistema de suspensin
del edificio absorba el impacto creado por el choque de las placas
tectnicas. As que como podemos observar tal vez el sistema de
suspensin de un vehculo todo terreno a escala no sea de gran
referencia para la sociedad pero si este sistema lo empleamos en
una escala mucha mayor tal vez pueda convertirse en un gran
beneficio para todos nosotros.
Planteamiento del problemaCul es el efecto de una estructura
conformada con dos amortiguadores delanteros y una suspensin
mecnica en la parte trasero del vehculo todo terrero donde produzca
una reduccin considerable de oscilaciones o golpes en el
vehculo?Dado que se hace un trabajo a escala, tomando en cuenta el
tema principal del funcionamiento de una suspensin en un vehculo
automotriz, se armara un tipo especial de suspensin con 2
amortiguadores delanteros donde no ejerce tanta fuerza ya que el
prototipo del proyecto esta diseo para ejercer ms peso en la parte
trasero y por lo tanto las suspensiones mecnicas que ejerceremos en
la parte de atrs sern ms fuertes, ya que se tiene que tomar en
cuenta la adecuada (suspensin) para que no se tengan dificultades
al aplicarla en el proyecto. Con los datos que se obtuvo en el
laboratorio de fsica experimentando con diversos medios se
adquirieron datos donde analizando se dedujo que las fuerzas
ejercidas en un terreno plano no ejerce ninguna falla en el sistema
que se ha planteado, el problema surgi en un terreno con fisuras
para corregir esto se tuvo que inclinar las suspensiones mecnicas
traseras con el motivo de que ejerciera un mayor sistema de fuerzas
para poder mantener en equilibrio el sistema.
Objetivo General:Construir una suspensin capaz de amortiguar las
oscilaciones de un vehculo a escala desplazado en todo tipo de
terreno. OBJETIVOS ESPECFICOS: Conocer el funcionamiento adecuado
de una suspensin en un automvil, as como los componentes que la
conforman, para de ese modo poder realizar correctamente el
trabajo. Elaborar un diseo adecuado para poder adaptar la suspensin
al vehculo sin problemas. Integrar el diseo obtenido al chasis,
para as poder comenzar a realizar los datos de prueba y error con
el vehculo.
Suspensin.Debido a las imperfecciones del camino las ruedas del
vehculo tiende a realizar un movimiento o aceleracin hacia arriba y
hacia abajo que por lo general est directamente relacionada con la
velocidad que el vehculo posee durante el contacto. Esto por lo
general es molesto para los ocupantes y adems es perjudicial a la
salud [Aguilar 2003].Segn Frederick C. Nash 1970 describe de manera
general el sistema de suspensin tiene un conjunto que est formado
de resorte-amortiguador que soporta una masa y todo el conjunto que
est haciendo contacto con el piso. Estos resortes permiten al
vehculo rodar con variaciones muy bajas y mantiene las ruedas
adheridas al piso. Si el peso no sostenido es reducido se tendrn
impactos de menor intensidad contra el piso. Actualmente existen
cuatro tipos de comerciales de resortes para el sistema de
suspensin, los cuales son: Helicoidales. De hoja (muelle). Barra de
torsin. Cmara de aire.Los ms comunes son los helicoidales, debido a
que estos proporcionan un rodaje ms suave ya que no existe friccin
interna en comparacin con los resortes de las muelles. Sus
caractersticas estn determinadas por el tamao del dimetro del
enrollado, as como el nmero de vueltas, el calibre y el material a
utilizar [Aguilar 2003].Los resortes de hojas de constituyen de dos
diferentes tipos: Multi-hoja y mono-hoja. Los multi-hoja estn
constituidas por varias hojas de acero apiladas y juntas sostenidas
por clips o sujetadores [Aguilar 2003].De acuerdo con Chacn 2009 el
sistema de suspensin debe cumplir las siguientes caractersticas
complementarias: Transmitir las fuerzas de aceleracin y de freno
entre los ejes y el bastidor. Resistir el par motor y de frenada
junto con las aceleraciones producidas en curva. Conservar el ngulo
de direccin en todo el recorrido. Conservar el paralelismo entre
los ejes y la perpendicularidad del bastidor. Proporcionar una
estabilidad adecuada ante el balanceo. Soportar el peso y la carga
del vehculo.Agrego en su tesis Chacn 2009 el sistema tambin debe
absorber las oscilaciones producidas durante la propia conduccin
del vehculo. Estas oscilaciones se crean en el centro de gravedad
del coche y se propagan en distintos sentido. Los tres tipos de
oscilaciones puede darse en un automvil son: Empuje: son
oscilaciones producidas en torno al eje vertical y se producen al
pasar en un terreno ondulado. Cabeceo: son oscilaciones producidas
a lo largo del eje transversal del vehculo y se producen
principalmente en las frenadas o aceleraciones bruscas. Bamboleo o
balanceo: son oscilaciones producidas en torno al eje longitudinal
de vehculo y se producen al tomar curvas a alta velocidad.Para
cumplir todos los objetivos anteriores la suspensin deber tener dos
importantes propiedades: Elasticidad: evita que las desigualdades
del terreno se transmitan al vehculo en forma de golpes secos.
Amortiguacin: impide un balanceo excesivo de la carrocera y
mantiene los neumticos en contacto con el terreno.La elasticidad de
un sistema de suspensin depende principalmente del elemento elstico
y el peso suspendido. Estos dos parmetros caracterizan una primera
aproximacin, la amplitud de las oscilaciones y su frecuencia que se
producen en un vehculo. Los parmetros deben tener en cuenta el
diseo de la suspensin porque pueden ser molestas e incluso
perjudiciales tanto para los pasajeros como para el sistema mecnico
del vehculo[Chacn 2009].Captulo 1 Tipos de suspensinExiste una gran
variedad de suspensiones, y la variacin de cada una de ella
depender da le disposicin y nmero de elementos.Generalmente se
dividen en dos tipos: Suspensin de eje rgido. Suspensiones
independientes.Estas a su vez tienen clasificaciones como delantera
y trasera, la diferencia entre ellas es el arreglo que se requiere
para alojar el sistema de direccin en las delanteras y en su caso
tambin la transmisin, por lo que respecta a la suspensin trasera se
requiere al arreglo para la transmisin en el caso que sea de
transmisin trasera" [Chacn 2009]. Suspensin delanteraChacn 2009
detalla la evolucin del diseo de suspensin delanteras de alto
desempeo ha ido evolucionando por alrededor de 100 aos. Durante ese
tiempo, ha habido muchas ideas presentadas como un esfuerzo para
encontrar la mejor configuracin de su desempeo. El criterio para
determinar la mejor configuracin delantera depender principalmente
del tipo de automvil que se trate.Por otro lado Frederick C. Nash
1970 dice que cuando se utiliza un eje delantero rgido, las dos
ruedas delanteras estn unidas entre s por un balancn I-rgido.
Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo al encontrar
las irregularidades del camino, la rueda del lado opuesto del eje
se ver influida por el movimiento. Suspensin delantera de eje rgido
(de acuerdo con Chacn 2009).Un eje rgido es aquel donde ambas
ruedas estn conectadas en los extremos de una viga. Los primeros
carros usaron suspensin delantera de eje rgido, desde los carruajes
de caballos, y debido a que trabajan bien, no hubo necesidad de
considerar otros tipos.Las ventajas de usar eje rgido son: Que
proporciona una gran rigidez. Construccin simple. El ngulo de las
ruedas con respecto al camino siempre es constante.Las desventajas
son: Su construccin es pesada. Las ruedas se encuentran conectadas
al mismo eje. El peso afecta al peso de amortiguador. Pro estar
conectadas las fuerzas desarrolladas se afectan una con la otra.
Requiere una considerable cantidad de espacio.La suspensin de eje
rgido delantera est formada por una viga de metal, unida a la
carrocera a travs del sistema de suspensin y de amortiguadores, y
que se extiende a lo ancho del vehculo. En este montaje las ruedas
van montadas sobre el mismo eje, los movimientos verticales del eje
hacen que los resortes absorban el impacto, pero un inconveniente
de esta suspensin es la interaccin de esta suspensin con las ruedas
cuando la suspensin esta comprimida en el lado, esto proporcionara
al eje una tendencia a desplazarse lateralmente sobre pequeos
baches
[https://sites.google.com/site/suspension11alejandroadrian/4-tipos-de-suspensiones-mecanicas/4-1-suspension-de-eje-rigido].
Suspensin independiente delantera.En este tipo de suspensin las dos
ruedas delanteras son sostenidas independientemente por un muelle
espiral de hojas o por barras de torsin. Como las ruedas no estn
unidas entre si por eje rgido, cualquiera de las dos puede moverse
sin incomodar a la otra rueda. La suspensin delantera independiente
se usa en todos los automviles modernos. La suspensin delantera
independiente consiste en dos brazos de control, superior e
inferior y el eje o mango direccional. Los extremos interiores de
los brazos de control giran libremente sobre unas flechas que estn
conectadas a la estructura. Los extremos exteriores de los brazos
estn unidos a las articulaciones direccionales por medio de
rotulas. Estas rotulas estn diseadas para permitir un movimiento
ascendente y descendente, un movimiento de pivoteo y con cualquier
combinacin de los dos. Un muelle de resorte, colocado entre el
brazo de control inferior y la estructura, o una barra de torsin
utilizada en vez del brazo, transfiere el peso del vehculo de la
armadura al sistema de suspensin [Nash 1970].Con una suspensin
independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por
brazos separados y la carrocera es montada en esos brazos va
resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven
hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay
influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo y es
posible lograr un excelente y cmodo viaje. Estos pueden incluir
todo tipo de horquilla, el tipo de tirante, el tipo de brazo
tirante y el tipo de brazo semi-tirante
[http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-38.html].
Suspensin traseraLa suspensin trasera puede ser de muelles de hojas
o de espirales. Cuando se usa las suspensin de muelle de hojas
estas deben resistir las fuerzas siguientes: El peso del vehculo La
tencin hacia adelante y hacia atrs. El empuje lateral. La torsin
del eje trasero.En la suspensin de muelle espiral, los brazos de
control superiores e inferiores y las barras de torsin absorben las
fuerzas aplicadas al eje trasero. El brazo de control inferior
previene la tencin hacia adelante y hacia atrs del eje trasero, y
acta como barra de gua para mantener el alineamiento de las ruedas
traseras; el brazo de control superior absorbe el esfuerzo de
torsin trasero y acta como estabilizador cuando no se unas barra
estabilizadora separada [Nash 1970]. Suspensin con eje rgido
trasero.Suspensin con ballesta.La suspensin superior tiene dos
ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad, debido
a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que
hace que la ballestas se vuelva ms dura. Esta ballesta es fcil de
reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines en el lado
del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje delantero
[http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/sistema-de-suspension.html].Suspensin
con fuelles.Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje
portador de ruedas sencillas, as como elevador. Una vlvula sensible
a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo. El
eje propulsor est totalmente suspendido mediante cuatro fuelle de
aire y el eje portador con dos, adems lleva amortiguadores y barras
estabilizadoras
[http://mecanicayautomocion.blogspot.mx/2009/03/sistema-de-suspension.html].En
los vehculos dotados por motor delantero, suele emplearse el eje
rgido de las ruedas traseras, propulsoras o no, u entonces de
disponer le suspensin por ballestas o muelles helicoidales. En
cualquier caso el disponer de un sistema u otro depender de las
presentaciones que se quiera obtener tales como el confort y la
estabilidad, el acondicionamiento de las ruedas delanteras o
traseras y del propio diseo del automvil
[http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEl-Fluidos-T6.pdf].Captulo
2 Elementos de un sistema de suspensinEl sistema de suspensin est
compuesto por un elemento flexible o elstico (ballesta, muelle,
helicoidal, barra torsional, cojn neumtico, etc.) encargado de
absolver la energa generada en los impactos debido a las
irregularidades del terreno y un elemento de amortiguacin
(amortiguador), cuya misin es neutralizar las oscilaciones de las
masa suspendida originadas por el elemento flexible al devolver la
energa acumulada del impacto. Los sistemas de suspensin incorporan
elementos que mejoran el comportamiento dinmico del vehculo, como
barras estabilizadoras, tirantes de relacin, barras transversales.A
continuacin se describen los distintos elementos que componen el
sistema de suspensin en la mayora de los automviles: Elementos
elsticos La misin de los elementos elsticos es impedir que las
oscilaciones del terreno lleguen a la carrocera en forma de golpes,
mejorando el confort y la seguridad del vehculo al asegurar el
contacto de las ruedas con el terreno, mejorando la estabilidad y
la capacidad para dirigir el vehculo. Neumticos.El neumtico es
considerado como de los elementos ms importantes del automvil,
debido a que tiene que soportar el peso del vehculo, las fuerzas de
inercias producidas en las distintas aceleraciones, debe transmitir
el par transmitido por el motor. Todo ello produce grandes
esfuerzos tangenciales en la banda de la rodadura, y adems, es el
encargado de mantener la trayectoria del vehculo en las ruedas
directrices. El neumtico debe estar en contacto con el suelo. Esto
hace que sea el primer elemento en contacto con las irregularidades
del terreno. BallestasLas ballestas deben permitir absorber las
irregularidades grandes del terreno, evitando que se transmitan a
la carrocera. Cuando el vehculo pasa por una irregularidad, la
ballesta convierte ese impacto en una oscilacin. Las ballestas se
componen por una serie de hojas de acero elstico, unidas por el
centro formando un conjunto elstico y de gran resistencia la
ruptura. Las ballestas pueden montarse al vehculo de forma: Montaje
longitudinal.Es el ms utilizado. Se coloca una ballesta por cada
ruede dispuesta en el sentido del avance del vehculo. La ballesta
se une por un lado a un punto fijo y por otro lado al auto para
permitir las oscilaciones. Montaje transversal.Utilizado
principalmente en turismo y vehculos todo terreno. Se realiza
uniendo los ambos extremos de la ballesta al puente, mediante
gemelas y la base de la ballesta al vestidor o la carrocera.
MuellesLas muelles tienen la misin que las ballestas, absorber las
irregularidades del terreno. La sustitucin de las ballestas por las
muelles es debido a que estos presentan ventajas de poseer
elasticidad blanda debido al gran recorrido de resortes sin apenas
ocular espacio ni sumar peso excesivo.Estn constituidos por hilo de
acero de un dimetro comprendido generalmente entre 10mm y 15 mm
enrollado en forma elipse. La flexibilidad de muelle es en funcin
de dimetro del hilo utilizado, el nmero de espirales, el ngulo de
inclinacin de las mismas, dimetro del muelle y la calidad del acero
a utilizar en su construccin.Los muelles helicoidales trabajan por
torsin del hilo que lo constituye, bajo el efecto de una carga, las
espirales se aproximan entre ellas, conservando intervalos
idnticos. El inconveniente que presentan los muelles helicoidales
es que poseen una rigidez transversal muy pequea, por lo que es
necesario completar la suspensin con dispositivos destinados a
impedir los desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes.
Barras de torsinTiene las mismas aplicaciones que las muelles
helicoidales y la ballesta. Se basan en el principio de que si una
varilla de acero elstico sujeta por uno de sus extremos se le
aplica por el otro lado un esfuerzo de torsin, esta varilla tendr a
retorcerse, volviendo a su forma original debido a su elasticidad
cuando cesa el esfuerzo de torsin. Cojines neumticosLos cojines
neumticos, tambin denominados bolsas de aire, se utilizan como
elementos flexibles debido a que cada vez son ms resistentes, los
cauchos y las fibras de esfuerzo. En esta suspensin se sustituye el
muelle helicoidal por un fuelle o cojn neumtico. Estos elementos se
utilizan principalmente en vehculos dotados de frenos de aire
comprimido debido a que este elemento ya est disponible en el
vehculo o en turismos de alta gama debido al elevado costo que
requiere esta suspensin. Estas bolsas de aire proporcionas una
suspensin muy suave, eficiente y duradera[Chacn 2009].Captulo 3
Elementos de amortiguacinLos elementos de amortiguacin absorben las
oscilaciones producidas por los elementos elsticos, evitando que
las oscilaciones se transmitan a la carrocera.Los elementos
elsticos tienen excelente propiedades elsticas pero poca capacidad
de absorcin de energa mecnica, por lo que es necesario montar un
elemento que frene las oscilaciones producidas en su deformacin.
Debido a este efecto, los resorte de deben montar con un
amortiguador de doble efecto para frenar las oscilaciones
producidas tanto en la compresin como en la expansin[Chacn 2009].
Los amortiguadoresEl principio del amortiguador se le adjudico al
ingeniero James Watt, quien cre un dispositivo que regulaba las
vibraciones de la maquina a vapor. El amortiguador tiene por
finalidad las oscilaciones del elemento flexible, reduciendo de
esta manera tanto el nmero de oscilaciones como la amplitud de las
mismas[Chacn 2009]. Montaje de los amortiguadoresLa capacidad de un
amortiguador para controlar la suspensin depender de cmo est est
montado. Un amortiguador tiene una mxima eficacia con 0 grados con
respecto de la vertical y este va disminuyendo de acuerdo con la
inclinacin de este. En la imagen 1.2.2.1.1 se muestran los
porcentajes de eficacia con respecto al ngulo de colocacin[Aguilar
2003]. Tipos de amortiguadorActualmente existen dos tipos de
amortiguadores en el mercado: los amortiguadores de bitubo o de
doble tubo y los amortiguadores monotubo. Amortiguador bitubo.Los
amortiguadores bitubo son los ms extendidos en la actualidad. Se
dividen en presurizados (aceite) y no presurizados (aceite y gas).
El pistn y el cilindro se encuentran en el interior de una cmara
mayor. El aceite fluye por el cilindro a travs de una vlvula
situada entre ambas.Ventajas de una amortiguador bitubo son:
Respuesta de la vlvula ms sensible para pequeas amplitudes. Mejor
confort de la marcha. Mejores propiedades de amortiguamiento en
condiciones extremas. Reduccin del ruido hidrulico.Los
amortiguadores bitubo presurizados tienen la ventaja aadida,
respecto a los monotubo, de poseer una menor longitud y friccin
para las mismas condiciones de operacin. Amortiguadores monotuboDe
aparicin ms tarda que los anteriores, aunque cada vez tiene una
mayor implementacin, consta de dos cmaras principales, una con
aceite y otra con gas (normalmente nitrgeno) que estn separados por
un pistn flotante. El volumen de la cmara es visible, segn la
compresin que sobre el gas ejerzan las fuerzas que actan sobre el
pistn.Actualmente existe una gran variedad de amortiguadores
monotubo, debido a la evolucin realizada en la industria
automovilstica. Tres de esas evoluciones son: Hidrulicos: constan
de un pist insertado en un cilindro en el que hay aceite. Distintos
orificios permiten el paso del aceite de un lado a otro del pist.
Su ventaja es su sencillez que permite la ausencia de mantenimiento
y la capacidad para ejercer mayor amortiguacin cuanto mayor es la
presin. Hidrulicos con vlvula: los agujeros del amortiguador
hidrulico son sustituidos por unas vlvulas que permite el paso de
aceite bajo la determinada presin. Ofrece un comportamiento ms
suave y eficaz. Amortiguador de gas a alta presin: en el extremo de
estos amortiguadores se dispone de una pequea cantidad de nitrgeno
a alta presin. El gas se comprime por la accin del fluido hidrulico
almacenado en energa[Chacn 2009].Captulo 4 Tipos de peso (por Chacn
2009)Es importante conocer las diferentes cargas que intervienen en
un sistema de suspensin. En lo general son: Peso suspendido.Es el
peso que esta soportado por los resortes los cuales pueden ser:
chasis, motor, transmisin, etc. Peso no suspendido.Es el peso de
las partes entre el resorte y la superficie que est en contacto con
el suelo las cuales pueden ser: las llantas, los rines, frenos de
la direccin, etc.
Hiptesis: Se requiere conseguir un sistema de suspensin
repartido de la parte delantera de amortiguadores y de la parte
trasera suspensin mecnica que cumpla con la calidad de reduccin de
oscilaciones o golpes. Tambin se planea que la suspensin que
ejercemos en el proyecto (vehculo) pueda soportar la suma del peso
de todos sus componente ya sea; motor, direccin, transmisin,
chasis. Ya que entre ms peso ms fuerza debemos de generar en el
sistema de suspensin.
Procedimientos:En base a esta investigacin y con el objetivo
principal de crear una suspensin todoterreno para un vehculo a
escala para que despus pueda ser aplicable tanto a la industria
comercial automotriz como a una competencia todoterreno, primero se
va a seleccionar el diseo adecuado para que la suspensin se adapte
correctamente al chasis del vehculo tomando en cuenta la altura
necesaria con respecto al suelo, la distribucin del peso de los
dems elementos mecnicos, entre otros elementos, despus se construir
el prototipo de las piezas necesarias para despus integrarlas al
prototipo y hacer la pruebas de funcionamiento correspondientes
para un funcionamiento ptimo del conjunto a
escala.Conclusin:Mediante este proyecto de la elaboracin de
suspensin en un auto a escala se puede llegar a la conclusin de que
siempre vas a encontrarte con detalles de los cuales tendrs que
aprender, este proyecto fue muy eficiente para adquirir nuevos
conocimientos y poder sacar adelante todos los problemas que nos
fuimos encontrando, tambin fue de que nos dimos cuenta toda la
verdadera importancia que tiene la suspensin en el vehculo, que no
nada ms tiene aplicacin en automviles, sino en otros aparatos y
construcciones para poder amortiguar el movimiento que stos
ejerzan, todas las fuerzas fsicas que conllevan para un buen
funcionamiento de la suspensin, qu materiales son los ms aptos para
su realizacin, qu diferencias hay de una suspensin de un vehculo
Sedn a una camioneta, o tambin de una camioneta familiar a un
vehculo 4x4, simple y sencillamente ste proyecto nos ayud muchsimo
para poder comprender todos los mecanismos que estn relacionados
con la suspensin de un vehculo, y cmo se puede realizar la unin de
la suspensin con los diferentes mecanismos del vehculo.
BIBLIOGRAFIA Diseo de una suspensin para un vehculo automvil
basada en amortiguadores magnetoreologicos. [Vctor Chacn Hernando]
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Diseo de la suspensin y direccin de un carro todo terreno tipo
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[fecha de consulta Mayo 2014]
Anexos 1.-(Barra de torsin de una suspensin) 2.-(Muelle y Barra
estabilizadora)
3.-(Ballestas de una suspensin de camiones) 4.-(Fuelles de una
suspensin de camiones)
5.-(Suspensin trasera de Ballestas)6.-(Suspensin trasera tipo
MacPherson)
