Svět BVE - Brno BVEbrnobve.eu/SvetBVE/2009-2012/svet_bve_2009_ii.pdfsoupravy MFAV, Ev a EvA, které obsahují externí pohled. Díky animaci otevírání a zavírání dveří (doporučuji

Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

Svět BVERočník 5 číslo I

RecenzeChashinai Railway

OpenBVE 1.x - rekapitulace

BVE má svou vlastní encyklopedii!

Pod lupouCo vytvořil Karel?

SurfujemeBVE Wikipedia

Připravuje seGredl-Bahn

ZajímavostAnimace v openBVE

Obsah

slovo úvodem

Svět BVE 2 II/2009

Slovo úvodem

Vážení čtenáři,

poprvé se setkáváme po tak dlou-hé odmlce. Jak víte, časopis teď vychází jako občasník, záleží hlav-ně na novinkách kolem simulátoru. I když od vydání posledního čísla uplynulo téměř pět měsíců, dlou-hou dobu toho bylo málo, co by-chom Vám mohli nabídnout.

Ani teď nečekejte záplavu novi-nek či nějakou převratnou událost. Nicméně jsme chtěli, aby druhé číslo letošního ročníku vyšlo ještě než nastane doba prázdnin a do-volených, abyste byli informováni o tom, co vše se za ten necelý půlrok událo. K „čtení na dovole-nou“ jsme přidali tentokrát více článků z reálné železnice. Ti, co hledají určitou trať nebo by o ně-které trati chtěli vědět něco více, určitě uvítají existenci stránky BVE Routes Wiki, kterou Vám předsta-víme v rubrice Surfujeme. Z uká-zek z trati Gredl-Bahn se můžete těšit na velice slibnou trať, v pu-tování obrazem a v naší recenzi se zase můžete seznámit se star-ší tratí Chashinai Railway, která byla aktualizována pro openBVE a velice zajímavým způsobem pra-cuje s náhodnými parametry.

Další číslo vyjde nejdříve po prázd-ninách, tak Vám přeji krásné prožití volných dnů a šťastný, bezproblé-mový návrat domů!

Příjemné počtení!

novinkyNovinky od minulého čísla ... str. 3

recenzeChashinai Railway ... str. 6

pod lupouKarel ... str. 9

surfujemeBVE Routes Wiki ... str. 10 tipy a radyopenBVE 1.x - čas na rekapitulaci ... str. 12Listárna ... str. 17

připravuje seGredl-Bahn ... str. 19Aktualizace Birmingham Cross-City South ... str. 20

reportážDny dopravní nostalgie v Brně ... str. 21

zajímavostAnimace v openBVE ... str. 24

zamyšlení(Nejen) Jízda přes Beskydy ... str. 26Brejlovci na ústupu ... str. 28

putujeme obrazemChashinai Railway ... str. 29

okno ke konkurenciV BVE to máme snadné! ... str. 33

Na titulní straně:

Underground Line(Maďarsko)

Tiráž

Vydávají:Vince Black ([email protected])Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)Derryck ([email protected])

Redakční [email protected]

Vychází 25.6.2009

Motto:

Už to bude skoro půlrok, co jsme vyšli,doufám, že neztratili jsme se z vaší mysli.

BVE však tu stále ještě je,i cosi nového přináší, je to naděje!

mailto:[email protected]




Novinky od posledního číslaVince Black, Gyzma

novinky

Od vydání minulého čísla uplynulo téměř pět měsíců. Za tu dobu samozřejmě přibylo mnoho novi-nek, zejména pro openBVE. Přinášíme vám jejich přehled.

Svět BVE 3 II/2009

V openBVE se nyní můžete projet i ve dvou trasách

budapešťského metra – jde o trasu „Underground line“ (někde označovanou jako č. 1) a o trasu č. 2. Obojí si můžete stáhnout ze stránky http://www.bvemetro.hu/index_en.php. Na stejném místě si k nim můžete stáhnout i potřebné soupravy MFAV, Ev a EvA, které obsahují externí pohled. Díky animaci otevírání a zavírání dveří (doporučuji poslední verzi openBVE) a celkem propracovanému interiéru vozů si můžete trasu užít i z pohledu cestujícího.

Příjemná japonská trať Matsuden line na vás čeká

na webu http://www.geocities.jp/ronbve/matsuden-DL.html. Předepsaná souprava je součástí instalace. V trati si můžete mj. vychutnat soupravu jedoucí na vedlejší koleji nebo čilou městskou dopravu…

Většina BVE stránek, které v minulosti skončily, se již na internetu znovu neobjevily. Jistou výjimku tvoří BVE-routes.com, které hlásí návrat ve stylu známé encyklopedie Wikipedia. Dle slov autorů má stránka http://wiki.bve-routes.com/index.php/Main_Page sloužit nejen k výměně zkušeností se simulátorem, ale především k oznamování nových tratí a umožnění jejich stahování.

Webu se podrobně věnujeme v rubrice Surfujeme.

Britská trať Ashford – St. Mary Cray byla prodloužena až do

hlavního města Londýna, konkrétně na nádraží Victoria. V případě zájmu stahujte trať Ashford – Victoria ze stránek http://www.mikan.demon.co.uk/john/john.htm.

Další možnosti animací openBVE přináší opět

stránka Rail Sim Routes (http://www.railsimroutes.co.uk/progress/feb_2009.html) a Anthony Bowden, tvůrce tratě Birmingham Cross-City South. Na zmíněné stránce můžete najít odkaz na video na serveru YouTube (ve vysokém rozlišení), které demonstruje stahování sběračů, rozsvěcení a zhasínání osvětlení interiéru, animaci stěračů (doposud byly pohyblivé stěrače

vidět pouze z kabiny), otevírání a zavírání dveří či otáčení kol.

Více se dozvíte v rubrice Připravuje se.

Na stránce http://www.bve.cz/ přibyla známá jednotka

řady 471-971 „Ešus“ v provedení pro BVE 2.x. Stejně jako u verze pro BVE 4.x máte na výběr z několika možností řazení.

Na maďarské stránce BVE Klub si můžete stáhnout

tramvaj Ics s externím pohledem pro openBVE (http://www.bveklub.hu/ le to l tes/ jarmuvek/ ics/ i cs -openbve.exe). Instalátor vytvoří soupravu s 2x3 vozy a se třemi vozy.

Pokud rádi řídíte soupravy metra, možná zavítáte do

Japonska, konkrétně do Osaky. Na stránce http://sn0804.cyber-ninja.jp/bve/midosuji.html si můžete stáhnout druhou nejstarší japonskou

Underground line

Trasa č. 2

http://www.bvemetro.hu/index_en.php

http://www.bvemetro.hu/index_en.php

http://www.geocities.jp/ronbve/matsuden-DL.html

http://www.geocities.jp/ronbve/matsuden-DL.html

http://wiki.bve-routes.com/index.php/Main_Page

http://wiki.bve-routes.com/index.php/Main_Page

http://www.mikan.demon.co.uk/john/john.htm

http://www.mikan.demon.co.uk/john/john.htm

http://www.railsimroutes.co.uk/progress/feb_2009.html



http://www.bve.cz/

http://www.bve.cz/

http://www.bveklub.hu/letoltes/jarmuvek/ics/ics-openbve.exe



http://sn0804.cyber-ninja.jp/bve/midosuji.html

http://sn0804.cyber-ninja.jp/bve/midosuji.html

novinky

Svět BVE 4 II/2009

trať podzemní dráhy (nejstarší je i v BVE známá tokijská Ginza line) s názvem Midosuji line.

Vývoj openBVE se nezastavil ani s příchodem prvního

jarního dne. Zprvu se objevila verze 0.9.7.0, která přinesla mj. i změnu struktury adresářů, proto bylo nutné nainstalovat novou verzi do nové složky a ze staré složky překopírovat všechny soubory s příponou dll. Rovněž bylo zapotřebí stáhnout aktualizovanou češtinu z českých stránek BVE.

O pár dní později přišla konečně verze 1.0 (http://openbve.uuuq.com/en/downloads.html). Ani tehdy se vývoj nezastavil a do uzávěrky časopisu došlo číslování verzí až k 1.0.6.0. To už byla čeština zahrnuta i do instalačního balíku a nebylo ji nutno stahovat zvlášť.

Další vývoj s sebou přinesl i úplně nový program na tvorbu vlaků (TrainEditor). OpenBVE umožňuje nastavení mnohem více parametrů, než tomu bylo u BVE 2 či BVE 4. Doposud byla nutná editace pomocí textového editoru, což nebylo nikterak snadné. Nyní se vše mění a stává se mnohem komfortnější (editor je v anglickém jazyce).

V dubnu došlo ke změně adresy, z nespolehlivého serveru Zymic se stránky přesunuly na server Trainsimcentral. Nová domovská adresa openBVE tedy zní http://openbve.trainsimcentral.co.uk/.

Pokud máte rádi japonské vlaky, pak by možná ve

vaší sbírce mohla zaujmout místo i jednotka Tec0. Čeká na vás na adrese http://i2c.sakura.ne.jp/.

Databáze objektů CZ-SK se také rozrostla o nové přírůstky. Prvním je staré dřevěné depo, druhým pak dvojice dřevěných přechodů. Trojici uzavírá reléová budka. Vše si můžete stáhnout na adrese http://bve-cz.net/db/db.html.

Autor vystupující pod přezdívkou eezypeazy

tentokrát nenabízí pokračování své tratě ECML, ale zcela novou trať East Lincolnshire Railway. Potřebný odkaz ke stažení najdete na adrese http://www.eezypeazy.co.uk/.

Na téže stránce najdete rovněž prográmek pro tvorbu nástupišť Platform Generator 1.0.

Pokud jste dlouho neslyšeli o Viktorovi z Chorvatska, tak

vězte, že ani on nezahálel a připravil si pro vás aktualizaci své fiktivní (japonské) tratě Garden Line. Verzi 1.5 si můžete stáhnout ze stránky http://www.geocities.jp/bvegarden/route.html.

Pokud máte rádi metro, tak patrně zavítáte na

stránky Transimcentral (http://www. t ra i n s imcen t ra l . c o . u k /northern.htm), kde najdete nejen aktualizovanou trať Northern Line pro openBVE, ale i soupravu Lt 1995.

Pokud jste nikdy nebyli u pověstného „maďarského

moře“, tedy Balatonu, a chcete to napravit, máte možnost. Alespoň v BVE. Pokud navštívíte stránku http://tibitrain.cjb.hu/ a neodradí vás ani příšerný design (patrně pro rozlišení 800x600), můžete se projet 65 km dlouhou tratí v úseku Székesfehérvár – Balatonfüred. Trať se sice stále ještě vyvíjí, ale i tak si myslím, že zapadne mezi tucty podobných, nudných tratí.

http://openbve.uuuq.com/en/downloads.html

http://openbve.uuuq.com/en/downloads.html

http://openbve.trainsimcentral.co.uk/


http://i2c.sakura.ne.jp/

http://bve-cz.net/db/db.html

http://bve-cz.net/db/db.html

http://www.eezypeazy.co.uk/

http://www.eezypeazy.co.uk/

http://www.geocities.jp/bvegarden/route.html

http://www.geocities.jp/bvegarden/route.html

http://www.trainsimcentral.co.uk/northern.htm



http://tibitrain.cjb.hu/

novinky

Svět BVE 5 II/2009

Pokud jste uživateli openBVE, pak budete jistě rádi potkávat

na tratích české stroje. K tomu přispěl i kolega Derryck, který si na svém webu „Brněnská stránka BVE“ připravil dvě lokomotivy, a to řady 362 a 163 (http://www.brnobve.webgarden.cz/download).

A znovu openBVE. Ani takového giganta, jako je trať Maybank (alias Network West Midlands), která se

může pyšnit největším počtem misí, nenechala tato stále se rozvíjející nadstavba BVE v klidu. Na adrese http://bve4.net/index.php jsou pro vás připraveny jak aktualizované soubory pro openBVE, tak i pro BVE 4.x.

Pamatujete se ještě na ve své době celkem zdařilou

fiktivní trať Chashinai Railway? Možná byste ani neřekli, že je to již 5 let, co vyšla. Její autor Jens Rügenhagen se rozhodl ji kompletně

přepracovat pro openBVE, a tak si ji dnes můžete stáhnout již ve verzi 5. Potřebujete k tomu pouze navštívit stránky http://odakyufan.uuuq.com/chashinai/index.html a ve spodní části najdete příslušné soubory. Ještě nutno podotknout, že jde o železniční síť s pěti linkami a zajímavostí je bezesporu jízda v náhodnou denní dobu.

O trati píšeme v naší recenzi, více obrázků najdete v rubrice „Putujeme obrazem“.

[x]

ČD 362

ČD 163

IDIOT

Kdo ve vlacích po oknech nesmysly čmáráostatním při jízdě trápení dává.

Ve vládních vlacích ten problém se neřeší, zločince žádný trest za tohle neděsí, žádný trest neděsí.

Snad jednou se podaří zavésti tresty,zločinců svědomí dostane pěstí,

ve vlacích zavládne neškodné štěstíneškodné štěstí.

Rudolf Halenbeek(z angličtiny přeložil Derryck)

http://www.brnobve.webgarden.cz/download

http://www.brnobve.webgarden.cz/download

http://bve4.net/index.php

http://odakyufan.uuuq.com/chashinai/index.html

http://odakyufan.uuuq.com/chashinai/index.html

Recenze tratě: Chashinai RailwayGyzma

recenze tratě

V březnu roku 2004 poprvé vyšla síť fiktivních japonských tratí Chashinai Railway tvořených v duchu městské a příměstské dopravy. Dnes je tomu pět let a dočkali jsme se dalšího vydání, které je určeno pro simulátor openBVE.

Svět BVE 6 II/2009

JízdaNa první pohled najdeme rozdíl v grafice, která doznala spousty změn k lepšímu a v rozchodu kole-jí, který byl z původních 1067 mm změněn na 1435 mm. Výjimečnost tratí je skryta v použití speciálních příkazů $Rnd a $Sub, které byly v openBVE do značné míry vylepše-ny. Jde svým způsobem o unikátní a v tuto chvíli jedinečnou trať, která demonstruje jednu z mnoha mož-ností nového simulátoru. Autor si vše důkladně promyslel a pomocí speci-álních příkazů v kódu trati zpracoval pravděpodobnost a stanovil několik podmínek.

Po každém načtení tratě nás čeká zcela odlišná jízda. Máme zde 10 % šanci jízdy v noci, 20 % šanci jet při západu slunce, 40 % šanci jet v běž-ný den a nakonec 30 % šanci řídit vlak v brzkých ranních hodinách při svítání. To není samozřejmě všech-no. Náhodně a přizpůsobený denní době je i interval jízdy jednotlivých vlaků. Souprava má také pokaždé jiný počet vozů, což je vázáno na správné zastavení ve stanicích a za-stávkách. Překvapeni můžeme být také náhodným výběrem koleje, po které ve stanici pojedeme. Na tra-tích, kde je zabezpečovací systém ATC, se můžeme setkat dokonce s jeho poruchou, což ovlivní funkci

Pojďme si společně projet trať Ishiinden line rychlíkem a vyberme soubor tratě Ishinden Line - Express train 1.csv. Náhoda zapracovala a ocitám se ráno v 6:50 na levé koleji obratiště Chashinai. Grafi-ka stanoviště soupravy Series 1000 není moc přívětivá, ale důležité uka-zatele a údaje nalézt lze. Je čas vy-razit s šesti vozovou soupravou do výchozí stanice. Zabezpečovací sys-tém je ATS-SN. Rychlost v obvodu přilehlých výhybek je omezena na 25 km/h. Zastavuji u nástupiště sta-nice Chashinai. Traťová rychlost je zatím 85 km/h.

Je čas odjezdu, dveře se zavíra-jí, vlak se dává do pohybu. Trať je dvoukolejná a stáčí se mírně doleva ke krátkému jednokolejnému tune-lu. Po té překonává dlouhý most přes řeku. Blížím se k první zastávce Tomikawa, ve které nezastavuji. U nástupiště druhé koleje míjím stojící soupravu. Trať mírně stoupá a stáčí se obloukem doleva a hned doprava. Na mostě za pravým ob-loukem potkávám na kusé koleji od-stavenou soupravu a míjím upozor-ňovací návěst další stanice, ve které nezastavuji. Dle upozorňovadla bude rychlost snížena na 75 km/h.

návěstidel. Návěstidla je totiž možné při funkčním systému ATC ignoro-vat. Mapa uvedená výše znázorňuje schéma vedení jednotlivých tratí.

Celkem napočítáme šest tratí, ale k dispozici jich máme pouze pět. Na trati Takahagi Line doposud probíha-jí aktualizační práce a není tedy sou-částí tohoto balíčku. Pokud toužíte po svižné jízdě, doporučím vám trať Minamika line nebo Ishinden line. Máte-li rádi pomalejší jízdu, přijde vám vhod trať Uchiike line. Všechny tyto tři jmenované tratě mají vždy nějakou společnou část trasy.

recenze tratě

Svět BVE 7 II/2009

Při vjezdu do stanice Sunagawa se přepíná zabezpečovací systém na ATS-P. Míjím další návěst upozor-ňující na snížení rychlosti. Začínám brzdit a rychlostí 55 km/h vjíždím do ostřejšího levého oblouku. Hned za ním následuje rychlostník 75 km/h a dva dvoukolejné tunely. Rychlost se zvyšuje na 85 km/h. Koleje se od sebe oddalují a vlakem vjíždím do dalšího jednokolejného tunelu. Po výjezdu z tunelu jsem návěstí upo-zorněn na zastavení ve stanici Na-kufarano.

Mezi dvoukolejkou se nachází dvě odstavné koleje. Podél trati jsou opěrné zdi, nad kterými se tyčí výš-kové budovy. Trať se mírně stáčí a stoupá. V levém oblouku zastavuji ve stanici Nakufarano. Čas příjez-du mám dobrý. Pasažéři nastoupí a já se vydávám na další část tratě. Rychlostí 75 km/h projíždím stanici Utashinai a hned za ní snižuji rych-lost na 55 km/h, projíždím výhyb-nou a odbočuji doprava. Vlevo vede větev tratě Minaminaka line, kterou lze projet v jiné misi.

Vjíždím do tunelu a zrychluji na 75 km/h. Hned po výjezdu projíždím stanici Tatemachi a za železničním přejezdem míjím předvěst 45 km/h. Po levé straně spatřuji několik od-stavných kolejí. Blížím se ke zhlaví stanice Shimokanesawa. Rych-lostí 40 km/h vjíždím do odbočky a zastavuji u nástupiště. Po kontro-le jízdního řádu zjišťuji, že jsem do stanice přijel včas.

Dále pokračuji rychlostí 75 km/h. Za stanicí se nachází ostřejší levý ob-louk, v němž je maximální rychlost

Kawarada se moc nerozjíždím, ne-boť mě čeká jízda do odbočky rych-lostí 40 km/h. Pokračuji dále a řídím se světelným návěstidlem. Jízda do další odbočky povoluje rychlost pouhých 25 km/h. Na kusých ko-lejích nástupišť jsou v pozadí vidět jiné soupravy. Vjíždím na obsazenou kolej a zastavuji pár metrů od čela předchozí soupravy. Kontroluji si čas příjezdu a musím se pochválit. Ces-tující budou zajisté spokojeni, přijel jsem včas.

Kde trať získat?Stáhnout si ji spolu se soupravou můžete na stránce http://odakyu-fan.uuuq.com/index.html.

Jaké jsou nároky na HW?Nároky jsou na HW průměrné a trať by měla běžet i na slabších PC. Otázkou je, co si každý pod slabším PC v dnešní době představí.

Jak je to s grafikou a objekty?Objekty jsou velice jednoduché, což je zárukou menších nároků na hardware. Textury doznaly menších změn a oproti roku 2004 jsou kvalit-nější. Spousta objektů je převzatých a upravených z jiných tratí. Celkový dojem z jízdy?Jízda je velice svižná a zábavná. Je třeba velké pozornosti a neustále sledovat návěsti podél tratě. Výho-dou je variabilita každé jízdy, kterou umožňuje výše zmiňovaná techni-ka provedení tratě, která spočívá ve využití speciálních příkazů. Nad souborem všech tratí lze tedy strávit nějakou tu hodinku.

[x]

stanovena na 55 km/h. Touto rych-lostí pokračuji až do stanice Itazu-ma, ve které opět zrychluji na 85 km/h. Po chvilce jízdy projíždím dal-ší menší stanici a blížím se do že-lezničního uzlu Iamauchi Central, kde se napojuje další trať Takahagi line. Zastavuji u nástupiště plného nedočkavých cestujících.

Hned za stanicí vjíždím do jedno-ho ze dvou dvoukolejných tunelů. Při výjezdu z tunelu překonávám mimoúrovňově trať Takahagi line a projíždím stanicí Iamauchi West. Trať se opět zanořuje do dlouhého temného tunelu a strmě klesá. Kolej vlevo taktéž v tunelu se mimoúrov-ňově dostává na pravou stranu.

Po výjezdu z tunelu projíždím stani-cí Ishinden. Rychlostí 85 km/h se blížím k předposlední stanici Kawa-rada, která je taktéž železničním uzlem s tratí Uchiike line. Do stanice přijíždím opět včas. Poslední krátký úsek vede do konečné stanice Ji-mokuji East. Při odjezdu ze stanice

http://odakyufan.uuuq.com/index.html

http://odakyufan.uuuq.com/index.html

recenze tratě

Svět BVE 8 II/2009

Návěsti vyskytující se na tratích Chashinai Railway

Návěst Význam Návěst VýznamPředvěst snížené rychlosti

Upozorňuje na následující sníženou tra-ťovou rychlost.

Jsou-li nad sebou umístěné dvě takové předvěsti, znamená to, že se trať větví. Může jít i o odbočku.

Rychlostník

Udává maximální povolenou rychlost na trati.

Jsou-li nad sebou umístěné dva rychlostníky, zna-mená to, že se trať větví a v každé větvi je jiná po-volená rychlost. Může jít i o odbočku. Jejich plat-nost závisí na zdvojeném návěstidle. Pokud na návěstidle umístěném výš svítí návěst volno, platí horní rychlostník. Pokud návěst volno svítí na níže umístěném návěstidle, platí spodní rychlostník.

Plný výkon

Přestavení rychlostní páky do polohy plného výkonu

Výběh

Přestavení rychlostní páky do polohy neutrál

Zastavení osobních vlaků

Stanice v nichž zastavují osobní vlaky

Zastavení rychlíků

Stanice v nichž zastavují osobní vlaky a rychlíky

Kolejový obvod

Označuje začátek nového kolejového ob-vodu ATC. Změna rychlosti udávané na lokomotivním návěstidle probíhá právě zde.

Snížení Section Advance Notice

Rychlost v následujícím obvodu ATC bude nižší než v dosavadním

ATS/ATC tabulka

Informuje o použitém zabezpečovacím systému na trati. Možné zab. systémy jsou ATS-SN, ATS-P nebo ATC. Mezi ATS a ATC je potřeba přepnout manuálně.

Tabulka Overrun Protection systém

Upozorňuje na konec tratě hlídané zabezpe-čovacím systémem ATC. Systém zajistí včasné zastavení vlaku a zbrzdění na 15 km/h. Zabrání tak projetí vlakové soupravy do kolejiště bez systému ATC.

Pod lupou: KarelDerryck

pod lupou

Není tomu tak dlouho, co jsem pro Svět BVE tvořil článek o jízdě přes Beskydy. Snažil jsem se do něj vyjádřit radost z krásného počasí, z hezké jízdy vlakem a snad trochu také z toho, že se mi podařilo v poslední době zase něčím přispět do BVE. Poté se však odehrála událost, která mi ra-dost poněkud pokazila a na jejímž záklě přemýšlím nad tím, zda opravdu stojí za to se celý život za něčím honit a někomu se zavděčovat.

Svět BVE 9 II/2009

Člověk se snaží dělat věci jak nejlépe umí, věnuje jim spoustu svého času a když tyto věci dělá dobře, většinou by si měl získat uznání. Tedy za nor-málních okolností. Stinnou stránkou věci ovšem je, že pokud autor ne-chá do svého díla nahlédnout a to se zalíbí, okamžitě následuje zápla-va dotazů „kdy už to bude“ a „nešlo by to už vydat“. Každý, kdo takovýto dotaz položí, by si měl uvědomit dvě věci; zaprvé, každý autor má kromě svých zálib jako je třeba BVE také spoustu povinností. Ať už se jedná o práci, rodinu či cokoliv, jsou tyto věci (případně tito lidé) na žebříčku hodnot daného člověka výše, než zájmy typu BVE. Zadruhé, pokud autorovi dojde v mailu pětkrát den-ně některá z výše zmiňovaných otá-zek, začne jej to obtěžovat a možná bude uvažovat o tom, že se stáhne do ústraní. A pak už nebude třeba se ptát „kdy už to bude“, protože už nic nebude. A nemyslím si, že by bylo vhodné vydat trať dokončenou z poloviny…

Bohužel se najdou i jedinci, kteří by se nejspíše i s takovýmto „počinem“ spokojili. Na jednu stranu je sice pěkné, že se spokojí s málem a jsou nenároční, druhou věcí však je, jak by takováto trať vypovídala o osobě svého autora; mezi normálně smýš-lejícími uživateli a „strojvedoucími“ virtuálních lokomotiv by nejspíše sklidila kritiku či dokonce posměch. A tím se právě odlišují uživatelé, kteří o železnici něco ví a oproti těm, kteří ví jen velmi málo, nebo vůbec nic. První skupině je jasné, že práce trvá dlouho a dotazy typu „kdy to vyjde“ se neurychlí, proto se na nic neptá a ví, že se vyplatí počkat na hotové dílo. Druhá skupina by nejra-ději měla vše hned, neboť nejspíše vůbec netuší, kolik hodin a znalostí je třeba k tomu, aby člověk vůbec byl schopen trať postavit. Všechny tyto nedočkavce a tazatele nelze než vyzvat, aby si to zkusili. Na roz-

ale řeknu, že s lidmi jako jsou Vince Black, Gyzma, Autobusák a mnozí další mám dobré vztahy, tak proč to zahazovat. Třeba je cílem rýpa-lů typu Karla mě od tvorby odradit, nebo mi nějak znepříjemnit život. Nevím sice, jaké bohapusté důvody (snad závist nebo potřeba rozsé-vat žvásty) k tomu tyto lidi vedou, ale rozhodně jim nehodlám jen tak ustoupit. Vybrali si špatnou oběť.

Cílem tohoto článku rozhodně není někoho zesměšňovat. Jedná se jen o to, že každý by se před kritikou druhých měl zamyslet sám nad se-bou a nad tím, zda v tom, zač dru-hého sám kritizuje, sám nějak vy-niká. Protože pokud ne, není jeho kritika příliš na místě. Důležitý je také způsob, jakým člověk prezen-tuje své výhrady. Mělo by jít o kritiku konstruktivní, nikoliv o označení díla za paskvil bez jakýchkoliv dalších ro-zumných argumetů.

Člověk, který sám nedokázal nic a svou nevybíravou kritiku píše prav-děpodobně doma v rozedraném py-žamu s barevnými puntíky, je znač-ně úsměvný…

[x]Co vytvoří Karel?

díl ode mne, který jsem se většinu věcí musel naučit sám a převážně z anglických materiálů, mají nyní k dispozici návod na stavbu tratí i základy pro stavbu objektů v češ-tině. Přesto se však nenajde téměř nikdo, kdo by se o něco pokusil.

Proč tomu tak je? Odpověď snad lze nalézt v mentalitě českého národa. Co se jen trochu dá, to se zkritizu-je; nejlépe v hospodě po pár pivech, to má každý tolik rozumu, že by jej mohl distribuovat v barevných pyt-lících. Jakmile to jen trochu jde, je potřeba druhého shodit a budovat si jakési pomyslné ego (příspěvek uživatele „Karla“ v původní verzi Návštěvní knihy na mých stránkách z 23. 5. na mojí diskuzi – cituji – „Stejně mi přijde, že tahle stránka stojí za prd. Zvládl bych ty věci líp“), každý přece umí všechno nejlíp, jen na to „nemá čas“. V zájmu BVE doufejme, že takových není zase tak mnoho.

Uživateli Karlovi bych vzkázal, nechť se tedy předvede, v BVE je tvůrců málo a pokud je tak zručný a zvlád-ne udělat lepší objekty a tratě než já, určitě si získá řadu příznivců. Pokud však nemá něco, čím by svůj arogantní vzkaz mohl doložit, bylo by asi vhodné se do nikoho nenavá-žet a raději mlčet a přemýšlet, kolik práce dané dílo stálo a stojí. Takto je dotyčný (alespoň pro mě) pouze tlučhubou, který velkými řečmi začal a nejspíše jimi svou „kariéru“ také zakončí. Nic však není ztraceno – vždy je zde možnost sepsat paměti a pojmenovat je například „Má slav-ná (a jediná) slova v BVE,“.

Tyto dvě věci mě na celé tvorbě do BVE asi nejvíce zarážejí a mrzí záro-veň. Přiznám se, že leckdy přemýš-lím o tom, že práci pro BVE prostě zabalím a nechám těmto extrémně intelektuálně disponovaným jedin-cům prostor pro jejich díla. Vždy si

Surfujeme: BVE Routes WikiVince Black

surfujeme

Svět BVE 10 II/2009

Patrně jste již slyšeli pojem Wikipedia. Jde o otevřenou internetovou encyklopedii, kam může za dodržení určitých podmínek po bezplatné registraci přispívat každý. S mutací Wikipedie se však mů-žete nyní setkat i BVE.

URL: http://wiki.bve-routes.com/Jazyk: anglickyZaměření: BVE 2.x/4.x/openBVE

Projektu dozajista předcházely ně-které snahy zpřehlednit na inter-netových stránkách existující tratě. Sami jste možná na podobné strán-ky narazili, o některých z nich jsme v minulosti i psali. Drtivá většina z nich však byla orientována na brit-ské ostrovy. Wikipedia pro BVE při-náší možnost zpřehlednit tratě celé-ho světa. Její tvůrci postavili základ, tj. naplnili encyklopedii prvotními daty, dále už bude aktualizace zá-viset na návštěvnících stránek, po-dobně jako je tomu u „opravdové“ encyklopedie.

Pokusím se vás provést obsahem stránek, abyste viděli, co vše zde můžete najít a jak vlastně celý web funguje. Hned v úvodu musím zmínit, že jde o stránky velice pře-hledné a co se designu týče, velice jednoduché. Na levé straně najdete přehledné menu. Angličtiny se bát nemusíte – každý, kdo nějaké ang-licky psané stránky někdy navštívil, odkazům jistě porozumí.

Pokud jste na Wikipedii BVE popr-vé, patrně využijete jeden ze dvou odkazů All Routes (všechny tratě) nebo Routes by Country (tratě dle zemí). Pokud preferujete pouze tra-tě metra, můžete rovnou kliknout na odkaz Underground Routes. Ať tak či onak, dostanete se na bodový se-

on (zatím nefunguje), view source (ukázat zdrojový kód; přihlášení uži-vatelé vidí místo toho záložku edit, mohou tedy údaje aktualizovat) a history (historie příspěvků/aktu-alizace dané tratě). Jste-li registro-váními členy, máte ještě na výběr záložky move (přesunout) a watch/unwatch (sledovat/ukončit sledová-ní; pokud vás nějaká trať zajímá, chcete jistě vědět, až bude opět ak-tualizována).

Pokud jde o editaci zdrojového kódu (viz obrázek výše), není na tom nic složitého. Většina údajů se dá na-jít za textovým popiskem, za nímž následuje znaménko „=“, např. „fic-tional=no“ (trať není fiktivní) nebo „trains=207“ (předepsaný vlak 207). Pozor na formát data, zde je v drti-vé většině používán ve tvaru RRRR-MM-DD, takže zápis „update=2006-12-03“ by měl znamenat, že trať byla aktualizována 3. 12. 2006, ne tedy 12. 3.! Setkal jsem se však i se zápisy, kde to bylo napsáno obráce-ně. Pokud je jeden z údajů na pozici měsíce nebo roku větší než 12, lze chybu snadno rozpoznat, v opač-ném případě je to téměř nemožné. Více k problematice editace kódu najdete pod odkazem Help v menu nalevo. Bude-li zájem, zaměříme se na editaci v příštím čísle.

Ještě se krátce k menu v levé části vrátím. Až si Wikipedii BVE projdete celou, jistě vás bude při příští ná-vštěvě zajímat, co je zde nového.

znam tratí. Ten je řazen abecedně, v závislosti na předchozím výběru (buď čistě abecedně, nebo v rámci jednotlivých zemí).

Ze seznamu si vyberete trať, která vás zajímá. Na stránce trati najde-te v horní části zelenou tabulku. Ta obsahuje základní údaje – autora, verzi, datum aktualizace, zemi pů-vodu, zda je trať fiktivní či nikoliv, délku (km nebo míle), určení verze simulátoru, předepsané vlaky a od-kaz na domovskou stránku tratě. Pod tabulkou najdete krátký popis, ještě níže pak ukázky, popř. odkaz na video z tratě, umístěné na serve-ru YouTube.

V horní části stránky můžete vidět záložky dalších karet, jejich počet a funkčnost závisí na tom, zdali jste přihlášeni (připomínám po bezplatné registraci) nebo ne. Kromě záložky page, na kterou se dostanete jako první, můžete ještě vidět discussi-

http://wiki.bve-routes.com/

surfujeme


K tomu slouží jak odkaz New Rou-tes, tak Recent changes (poslední změny). První z odkazů uvádí pouze nově zapsané tratě, druhý pak pře-hled posledních změn u existujících tratí.

Nakonec se podívejme na výhody a nevýhody tohoto systému. Jak asi každého napadne, výhoda spočívá především v rychlé aktualizaci. Při-spěvatel nemusí čekat, až si nějaký administrátor jednou za týden zapne počítač a vybere si poštovní schrán-ku, kde má mj. od návštěvníků údaje o nových tratích. Přispěvatel uvidí vložené údaje okamžitě. Další výhoda spočívá bezesporu v mož-nosti příspěvků ze široké světové komunity BVE. Žádný správce webu neví pochopitelně všechno a nemá šanci okamžitě podchytit novou trať dejme tomu někde v Hong-Kongu, o orientaci v mnoha (pro nás) ne-přehledných japonských stránkách

Nevýhodu vidím v jediné věci, která vás patrně napadla hned při čtení úvodního odstavce. „Může přispí-vat každý…“ – tady může být tro-chu problém. Při vkládání příspěvků jste sice několikrát upozorňováni na to, že máte vkládat pouze pravdivé a ověřitelné údaje, nicméně zdali to někdo kontroluje, je druhá věc. Možná jste sami četli v denním tis-ku o zneužívání Wikipedie (tedy té opravdové) různými světovými in-stitucemi a náboženstvími, kde se svévolně měnily články o historii, určitých událostech apod. Nicmé-ně my, železniční fandové, může-me jen doufat, že jsou mezi námi lidé rozumní, kterým jde o společ-nou věc, o informovanost ostatních, a o chuť podělit se o získané infor-mace s druhými.

[x]

ani nemluvě. Ani nejlepší webmas-ter nemůže mít povědomost o všech existujících tratích.

Sám vím, o čem mluvím, sekce Ta-bulky tratí na mé stránce funguje také díky několika přispěvatelům z různých koutů světa, ti však mu-seli vždy čekat, až jejich příspěvky zapracuji do tabulky v html a umís-tím ji na web, což díky časté časové vytíženosti nebylo vždy nejrychlejší. Zkrátka a dobře, čím více návštěv-níků bude na Wikipedii BVE chodit, tím větší je šance na doplnění dal-ších tratí.

Určitě nemá smysl se dlouze roze-pisovat o tom, že nejen pouhý ná-vštěvník, ale i přispěvatel může být překvapen existencí tratí, o kterých neměl dosud ani tušení. Nehledě na to, že ne každá trať obsahuje kom-pletní údaje, ty však může znát ně-kdo další a okamžitě je doplnit.

a openBVE. Kam se vydat? BVE 4 je již pátým rokem „mrtvý“ simulátor, který by snesl v mnoha směrech vy-lepšení. Někde na konci tohoto 5le-tého tunelu času je vidět malinkaté světélko naděje v podobě BVE 5.

Potom tu máme openBVE s ob-rovským potenciálem a jistotou dalšího vývoje. Ve prospěch mlu-ví mnoho vylepšení jak v grafi-ce, tak ve fyzice vozidel. Simu-látor je neustále aktualizovaný, vzniká pro něj větší množství tratí a možnosti tvorby splňují většinu po-žadavků tvůrců dnešní doby. Kompa-tibilita s původním simulátorem roste s každou jeho verzí. Jediné, čeho dle mého názoru openBVE nedosáh-lo, je kvalita reprodukce přehráva-ných zvuků při jízdě vlaku. Ačkoliv openBVE podporuje několik zvuko-vých systémů např. 5.1, v tomhle směru na BVE opravdu nemá.

Pokud budeme hrát na jis-totu, nemůžeme vzhledem k historii vývoje počítat v blízké bu-doucnosti ani s verzí BVE 5. Zbývají nám tedy dvě cesty. Pokud pečlivě zvážíme nabízené možnosti jednot-livých simulátorů, máme jasno, kam se bude většina komunity ubírat. Moje volba je téměř jasná. A co ta vaše?

Jak na openBVESimulátor je mezi námi více jak rok a již mnohokrát jsme o něm v časo-pise psali. Několikrát se tady objevil popis ovládání a jednou dokonce i popis instalace. Čas letí, spousta věcí zůstala stejných, ale spousta se také změnila. Poněvadž se v součas-né době jedná o stabilní verzi 1.x, je na místě zopakovat i ty nejzáklad-nější informace.

Pro nováčka, který hledá nějaký kvalitní simulátor za velmi rozumnou cenu, je openBVE jednou z možnos-tí, neboť pořizovací náklady se rov-nají 0,- Kč. Pod pojmem „kvalitní“ si každý člověk představí něco jiného, a tak jeho volbu výběru samozřejmě ovlivní nejen nulová pořizovací cena, ale i jeho nároky a požadavky. Dej-me tomu, že už jsme si o simuláto-

Tipy a rady: OpenBVE 1.x – čas na rekapitulaciGyzma

tipy a rady

OpenBVE, budoucnost a naděje přívrženců BVE Trainsim?


Na tohle velice aktuální téma lze jen stěží odpovědět. Ani nám není mnohdy zcela jasno, jakým směrem se bude dění příštích dnů, měsíců a nebo let ubírat. Oba dva simuláto-ry mají svá plus a mínus a je zcela na každém z nás, co z těch kladných a záporných vlastností zvolíme za naši prioritu.

Podíváme-li se do historie simulá-toru, zjistíme, že letos BVE oslaví 10. výročí svého vzniku. Před tou-to dlouhou dobou vyšla první verze BVE 1. Zanedlouho, v roce 2001, se objevila verze BVE 2, která přečkala až do současnosti, ačkoliv její kon-kurencí byla v roce 2004 verze BVE 4. Kdo hledáte trojku, nenajdete ji – nikdy nevyšla. Je až s podivem, kolik tvůrců tratí se i dnes zdráhá přejít ze zastaralého simulátoru BVE 2 na re-lativně lepší BVE 4. Největší dilema nastalo příchodem nového projektu openBVE v dubnu roku 2008. Aby toho nebylo málo, v zápětí byl ohlá-šen vývoj BVE 5. Zpočátku mno-ho lidí zaujalo k novému projektu openBVE skeptický postoj a vklá-dalo naděje do BVE 5. Velká část z nich nevěřila v úspěšnost openBVE a případnému překonání původního japonského produktu.

Zdůrazňuji, že openBVE není od-vozenina japonského originálu, ný-brž zcela nový simulátor, který je schopen číst tratě vytvořené pro BVE. Dnes (červen 2009), po roce a dvou měsících, můžeme zhodno-tit výsledek. OpenBVE se během roku dostalo na stabilní verzi 1. Je obdivuhodné, jak jeden člověk do-kázal během roku naprogramovat něco tak rozsáhlého. Při pohledu na BVE 5 vidíme jen pár testovacích verzí. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu časové možnosti obou tvůr-ců. Jistě mnozí z nás vědí, jak je čas důležitý a mám-li být upřímný, sám s nedostatkem času bojuji. OpenB-VE tedy nabízí další směr, kterým se lze vydat. V tuto chvíli stojíme na pomyslné křižovatce a máme na výběr z několika možností. Nostalgii bych nechal být a BVE 1 a hlavně BVE 2 odložil nadobro někam do „šuplíku“. Zbývá tedy BVE 4, BVE 5

ru něco zjistili, viděli několik ukázek a při nejlepším jsme nějaký ten pá-tek uživateli BVE. Pokud tomu tak je, jistě nebudeme mít s přechodem na podobný simulátor větší problém. Pro čerstvého uživatele, ale i „ma-záka“ může být instalace openBVE oříškem. Pravda, openBVE má vel-mi slušnou dokumentaci na svých stránkách v angličtině, ale mnozí z nás to moc nečtou a pokračují me-todou pokus-omyl a navíc, není nad informace v češtině. Pojďme se této metodě vyhnout a hrajme na jisto-tu.

Prvním krokem je návštěva domov-ských stránek openBVE, které nově sídlí na http://openbve.trainsimcen-tral.co.uk/. Stáhneme si aktuální verzi simulátoru, která se nachází pod odkazem Downloads. Soubory jsou archivovány pomocí ZIP nebo 7-Zip. OpenBVE je multiplatformní (Windows, Linux, Mac) simulátor, a tak nelze v archivu očekávat žád-ný instalační program. Simulátor se tedy nijak složitě neinstaluje. Větši-na z nás „jede“ na Windows, proto se tedy budou i následující kroky týkat uživatelů používajících tento operační systém. Vytvořte si složku „OpenBVE“ a do ní rozbalte obsah archivu.

Dále je třeba se ujistit, že máte v PC nainstalovaný NetFramework 2.0. který naleznete na adrese http://www.microsoft.com/down-loads/details.aspx?familyid=0856E-ACB-4362-4B0D-8EDD-AAB15-C5E04F5&displaylang=en. Pokud jezdíte v BVE 4, určitě jej nainstalo-vaný máte.

Další zastávkou budou stránky OpenAL (http://connect.creati-velabs.com/openal/Downloads/Forms/AllItems.aspx), kde si stáh-nete archiv oalinst.zip obsahující instalační program nutný pro pod-poru zvuku. Po instalaci OpenAL je třeba v adresáři systému (např. C:\Windows\System32) najít sou-bory OpenAL32.dll a wrap_oal.dll a zkopírovat je do adresáře openBVE. Další nezbytnou součástí je Tao Framework z adresy http://



http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?familyid=0856EACB-4362-4B0D-8EDD-AAB15C5E04F5&displaylang=en




http://connect.creativelabs.com/openal/Downloads/Forms/AllItems.aspx



http://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=170616&package_id=194813

Spustit novou hruNabídka umožňuje výběr libovol-né tratě a libovolného vlaku. Cestu k souborům je nutné zadat ručně. Po výběru tratě jsou k dispozici další dvě okna. V detailech tratě je možno přečíst si několik informací, zobrazit jednoduchou mapu a výškový profil. V detailech u vlakové soupravy na-jdeme pouze popis. Záložky nastave-ní slouží v obou případech ke správ-nému kódování souboru. Moderní a univerzální kódování pro nově

tipy a rady


sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=170616&package_id=194813.

Při spuštění instalace a výběru kom-ponent zaškrtněte pouze Runtime. Po ukončení instalace zkopírujte do openBVE soubory Tao.OpenAl.dll, Tao.OpenGl a Tao.Sdl.dll z adresáře C:\Program Files\TaoFramework\bin a soubory alut.dll, SDL.dll a SDL_mi-xer.dll z adresáře C:\Program Files\TaoFramework\lib. Nyní můžete openBVE bez obav spustit soubo-rem OpenBve.exe. Pro pohodlnější spouštění si vytvořte zástupce na ploše.

V tuto chvíli simulátor poběží, ale není v něm žádná trať. Navštivte stránky http://www.bve.cz a vy-užijte Tabulku tratí, nebo stránky http://www.bve-cz.net a využijte přehled novinek. Najděte si trať, která je přímo určena pro openBVE. Instalace tratí není opět instalací v pravém slova smyslu, protože vět-šina tratí určených pro openBVE je šířena rovněž v archivu ZIP nebo 7-Zip. Tyto archivy zpravidla obsa-hují strukturu složek a stačí je roz-balit do vaší složky openBVE. Uspo-řádání složek v openBVE je stejné jako v BVE.

Railway

+ Object (obsahuje CSV/B3D/X objekty, BMP/PNG textury)

+ Route (obsahuje tratě ve formátu CSV/RW)

+ Sound (obsahuje zvuky ve formátu WAV)

Train

+ Složka vlaku (obsahuje konfigurační soubory, tex-tury, zvuky)

Nyní nic nebrání spuštění simulá-toru a výběru námi vložené tratě. Uživatelské prostředí simulátoru je velice přívětivé a je rozděleno do čtyř hlavních částí. Než se dostane-me k popisu jednotlivých částí, je nutné změnit dosavadní angličtinu za češtinu. To uděláme kliknutím na tlačítko Option. Čeština je již v simulátoru obsažena a bude aktu-alizována vždy se zpožděním jedné vydané verze. Aktuální změny české lokalizace bez zpoždění naleznete na http://www.bve-cz.net.

vznikající tratě je UTF-8. Tato volba zajišťuje např. správné zobrazovaní cizojazyčných textů. Pro japonské texty je často používané kódování Shift-JIS-932. Správnost zobrazení je vidět v náhledovém okně. Další volbou je obtížnost řízení, kterou lze nastavit na začátečníka, pokročilého a profesionála. Obtížnost spočívá v množství informačních textů a po-mocné grafiky na obrazovce v prů-běhu jízdy. U obtížnosti profesionál je mimo provoz automatický stroj-vedoucí.Hodnocení jízdy

Hodnocení jízdy poslouží jako refle-xe pro každého virtuálního strojve-doucího. Výpis prohřešků společně s bonusy lze vyexportovat do tex-tového souboru. Po celou dobu jíz-dy jste sledováni černou skříňkou, kterou lze rovněž vyexporovat do

formátovaného textového soubo-ru nebo souboru csv. Z této černé skříňky pak zjistíte téměř vše. Patří sem poloha vlaku na trati, rychlost, zrychlení a poloha ovládacích prv-ků.
























http://www.bve.cz

http://www.bve-cz.net

http://www.bve-cz.net

Další metody v obdobné kvalitě nemá smysl jmenovat. Pozornost si zaslouží metoda takzvaného anizo-tropního filtrování u které lze nasta-vit i úroveň v rozmezí 1-16. Jde o nejlepší metodu zobrazení, kterou openBVE umožňuje. Podmínkou využití této metody je její podpora grafickou kartou, což by u relativně nových PC neměl být problém. Po-kud vaše karta tuto metodu zobra-zení podporuje, neváhejte ji využít. Nezapomeňte, čím lepší metoda zobrazení, tím větší náročnost na hardware počítače.

Další volbou nastavení je prolínání. Jde především o vykreslení trans-parentních (=průhledných) barev v texturách. Na výběr máme ze dvou možností – hladké a ostré. Hladké prolínání znamená vyhlaze-ný přechod mezi pixely (=obrazové body textury) transparentní a ne-transparentní částí textury. Ostré prolínání znamená striktní zobrazení průhledných a neprůhledných čás-tí bez vyhlazeného přechodu. Tuto funkci si můžete nejlépe vyzkoušet na texturách stromů. Nutno zmínit, že donedávna funkce hladkého pro-línání moc dobře nepracovala, ale od verze 1.0.6.2 je již vše napraveno. Pokud tedy chcete kvalitnější zobra-zení, vyberte volbu „hladké“.

V BVE jsme byli omezeni zobraze-ním na vzdálenost maximálně 600 m. OpenBVE tuto hranici boří a dává uživateli naprostou volnost. Tato volnost je opět vykoupena nároč-ností na hardware. Při nastavování viditelnosti je nutné uvědomit si, že se vzdáleností roste počet zobraze-ných objektů. Každý objekt se sklá-dá z několika polygonů a čím více těchto polygonů je, tím více hrozí snížení FPS (=frames per second, počet snímků za vteřinu) a třeba i sekání obrazu. Další možné nasta-vení je stupeň rozmazávání. Tato volba se pojí s efektem jízdy při vyš-ších rychlostech, kdy dochází k roz-mazávání po stranách obrazu a tím i k dojmu rychlé jízdy. Pokud v trati nedosahujete FPS 30-40, tuto funkci vypněte.

Mezi další možnosti nastavení patří detail simulace, ve kterém si můžete zvolit převrácení, kolizi, vykolejení a aktivní černou skříňku. Pro vývojá-

Nastavení ovládání

V této volbě uživatel nastavuje veš-keré ovládání vlaku. Soupravu lze ovládat dvěma způsoby, a to buď klávesnicí a nebo joystickem. V okně je vidět přehled používaných příkazů s popisem a přiřazením kláves pro

tipy a rady


ovládání. Jednotlivé prvky ovládá-ní a k nim přiřazených kláves lze libovolně přidávat a odebírat. Díky tomuto přehledu lze snadno zjistit kompletní ovládání simulátoru.

Volby

Tato volba je důležitá pro bezpro-blémový chod programu. Pro ty, co mají rádi české prostředí, je tu vol-ba jazyka. OpenBVE je momentálně k dispozici v 15 světových jazycích, což je ukazatelem silné komunity a do budoucna snad i zárukou tvor-by doplňků v podobě tratí a vlaků. Simulátor je možné spouštět v okně nebo celoobrazovkovém zobrazení. Výhodou oproti BVE je nastavení vlastního rozlišení pro oba dva módy což bylo v minulosti pro majitele LCD monitorů velkým úskalím.

Nejhůře na tom byli majitelé široko-úhlých monitorů, kteří si mohli zajez-dit pouze v okně 640x480 px. Tento nedostatek později vyřešil program ResolutionChanger. Nastavení ba-revné hloubky (=počet zobrazova-ných barev) není nutno zmiňovat, každý si zajisté nastaví 32 bitů. Dal-ším příjemným vylepšením je kvali-ta zobrazení. Výchozím zobrazením simulátoru BVE byla metoda biline-ární, což je v dnešní době jen těžko akceptovatelné. Tuto metodu může-me najít i v openBVE společně s její vylepšenou verzí (mipmapping).

tipy a rady


ře je zde volba zobrazování výstraž-ných a chybových zpráv při spouš-tění tratě.

Majitelé joysticku si mohou na-stavit citlivost a pro všechny je tu i volba nastavení počtu přehráva-ných zvuků s jejich vzdálenostním dosahem. Nastavení zvuku je třeba vyzkoušet a vybrat si nejlépe vyho-vující.

Když už jsme se zmínili o zvuku, je třeba dodat, že openBVE je pri-márně určeno pro přehrávání zvuků v systému 5.1. Nastavení provedete v systému Windows a nebo pomocí softwaru vaší zvukové karty.

Hodnocení jízdy - skóreNa začátku každé jízdy začínáte s nulovým počtem bodů. Maximum bodů za celou jízdu se počítá z počtu stanic, ve kterých je nutné zastavit a tento počet je násobený stem. Za každé zastavení je možné zís-kat 100 bodů. Jako bonus lze získat 15 bodů za přesné zastavení v to-leranci s odchylkou 1%. Dalších 15 bodů lze získat za včasný pří-jezd do stanice. Podmínkou je při-jet minimálně o 5 sekund dříve než je stanoveno jízdním řádem. Takto získaný bonus může vykompenzo-vat trestné body nasbírané za různé prohřešky.

Trestné bodyZpoždění vlaku: -20 bodů za minutu (počítána je i poměrná část z minu-ty)Zastavení mimo nástupiště: max. -50 bodů (počítáno poměrně k od-chylce)Dřívější odjezd ze stanice: -90 za minutu (počítána je i poměrná část z minuty)Otevřené dveře za jízdy: záleží na době otevřeníPřekročení povolené rychlosti: záleží na době jízdy vyšší rychlostí než je povolenáProjetí návěsti STŮJ: -100 bodůNepohodlí cestujících: -20 bodůNesprávná technika jízdy: záleží na délce trvání

Pokud chcete mít zobrazenou veške-rou pomocnou grafiku včetně skóre, nastavte si obtížnost na začáteční-ka. Na závěr si (napravo) prohléd-něte tabulku s hodnocením.

Nastavení v systému Windows

Nastavení pomocí softwaru zvukové karty (ilustrační obrázek)

Úspěšnost Hodnocení90% - 100% Prvotřídní

80% - 89% Výborný

70% - 79% Skvělý

60% - 69% Dobrý

50% - 59% Průměrný

40% - 49% Slabý

30% - 39% Špatný

20% - 29% Mizerný

10% - 19% Příšerný

0% - 9% Katastrofální

Vyhodnocení nasbíraných bodů

tipy a rady


Aktuální ovládání celého simulátoru

Ovládání vlaku

[F] Reverser vpřed

[V] Reverser vzad

[Z] Zrychlování

[A] Neutrál (dvoupákové a jednopáko-vé řízení)

[,] Odbrzdění (dvoupákové řízení)

[.] Brzdění (dvoupákové řízení)

[ / ] Rychlobrzda

[Q] Brzda (jednopákové řízení)

[1] Rychlobrzda (jednopákové řízení)

[F5] Otevřít/zavřít levé dveře

[F6] Otevřít/zavřít pravé dveře

[RETURN] nebo [ENTER]

Klakson 1

NUM [+] Klakson 2

NUM [-] Klakson 3 (smyčka)

[BACKSPACE] Udržuj rychlost

Zabezpečovací systém

[Ctrl+S] Zabezpečovací systém zap/vyp (pouze pro vestavěný v simuláto-ru)

[MEZERNÍK] Potvrzení ATS

[INS] Vypnout zvonek

[DEL] Potvrzení tlačítka bdělosti

[HOME] Reset ATS-P

[END] vyřazení ATS-P na 60 sekund

[PAGEUP] Změna na ATS

[PAGEDOWN] Změna na ATC

Možnosti pohledu (kamera)

[F1] Pohled ze stanoviště

[F2] Pohled zvenku, následuje vlak

[F3] Pohled zvenku, zůstává na místě

[F4] Pohled sledující průjezd vlaku (normál/přiblížení)

Ovládání pohledu

šipky vlevo/vpravo

Rotace vlevo/vpravo

šipky nahoru/dolů

Rotace nahoru/ dolu

NUM [/][*] Rotace podle osy Z

NUM 4/6 Pohyb kamery vlevo/vpravo

NUM 2/8 Pohyb kamery dolu/nahoru

NUM 3/9 Pohyb kamery vpřed/vzad

NUM 0/ tečka Přiblížení/oddálení

NUM 5 Výchozí pohled

[Ctrl+R] Zamčení pohledu ze stanoviště

Ovládání aplikace

[ESC] Zobrazení/skrytí menu

šipky nahoru/dolů

Pohyb nahoru/ dolu

[RETURN] Potvrzení volby

[Pause]: Zastavení simulace

[Ctrl+Q]: Ukončení aplikace

[Ctrl+F]: Přepnutí zobrazení okno/celá obrazovka

Ostatní

[Ctrl+A]: Automatické vedení vlaku zap/vyp

[Ctrl+C]: Zobrazení času

[Ctrl+V]: Zobrazení rychlosti (km/h, mph)

[Ctrl+X]: Zobrazení FPS

[Ctrl+T]: Zobrazení jízdního řádu bve4/openBVE/VYP (bve4 pokud je ob-sažen)

[Ctr l+š ipka nahoru]

Rolování jízdního řádu nahoru

[Ctr l+š ipka dolů]

Rolování jízdního řádu dolu

[F10]: Výpis informací

[F11]: Zobrazení zadní plochy objektu zap./vyp.

[F12]: Snížení zatížení CPU zap./vyp.

[Ctrl+W]: Zobrazení síťového modelu ZAP/VYP

[Ctrl+B]: Zobrazení stavu brzd (rozvody, vál-ce)

[Ctrl+N]: Zobrazení normál

Naše listárnaVince Black, Gyzma, Derryck

Naše listárna

Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou redakčně upravo-vány.


Neznáte odkaz na trať London Underground pro BVE 2? V Ta-bulce tratí (na stránce http://www.bve.cz - pozn. red.) je špat-ný odkaz - nabízí mi „ať si něco koupim“...

Martin

(odpovídá Vince Black, autor Ta-bulky tratí:) Pokud myslíte „London Tube“, tak v případě nefunkčnosti odkaz odstraním. Pokud trať budu mít ve svém CD archivu, mohu Vám ji poslat e-mailem... Jinak „London Underground“ je trochu široký po-jem, jde o síť metra. Pro BVE exis-tuje několik line - Bakerloo, Central, Jubilee, Northern atd.

Při jízdě na trati Mühlkreisbahn mi po první zastávce BVE celé spadne. Má někdo podobné zkušenosti?

Mi24v

Záleží v jaké verzi tuto trať jezdíte. Jde o starší trať a je určena pouze pro verzi BVE 2.6.3.

Chtěl bych se zeptat, kde najdu trať Sellye - Szentlörinc... Když kliknu na odkaz v Tabulce tra-tí - Maďarsko (na stránce http://www.bve.cz - pozn. red.), tak se dostanu na stránku bveklub.hu, ale tam tato trať není.

Tomin

Všechny čtenáře bychom chtěli zno-vu upozornit, že pokud nenajdou nějakou trať, na jejíž domovskou stránku je odkaz ve zmíněné Tabul-ce tratí, že mají možnost napsat si o ni na e-mail redakce. Pokud ji bu-deme mít (nearchivujeme pouze vy-ložené „nezdary“ typu stanice-lou-ka-stanice), rádi vyhovíme.

Chtěl jsem se zeptat jestli bude dál vycházet časopis SVĚT BVE? Nevázne nějak v poslední době vydávání časopisu?

Jarda, Tom

Nicméně není to nic tajného, sám požadované údaje na svých strán-kách uvádí. Coby uživatelské jméno (login) je nutno uvést down, heslo je load.

Chtěl bych se zeptat, jak pře-psat vlak v trati Kiralyliget pro openBVE. Přesněji v souboru Kiralyliget-openBVE-Class170. Chtěl bych tuto trať jet s českou lokomotivou řady 163, zadám v souboru vše potřebné (train.folder), zapnu openBVE, vybe-ru trať, do které jsem si zadal vlak... Vše je v pořádku, kabina také, ale jakmile přepnu kame-ru a chci se podívat na celý vlak, vlak tam není, je tam prázdno. Tak je to u všech vlaků a tratí, které změním...

Tom

Jde o to, že jste použil vlak, který nemá definovaný externí pohled, takže logicky nemůžete zvenku nic vidět... Nyní již externí pohled kon-krétně u tohoto vlaku existuje.

Na webu trainsimcentral.co.uk jsem se dočetl, že CD 181 hládí pozitivní test na viry v os_ats.dll. Nevíte co je na tom prav-dy?

Derryck

(odpovídá Vladimír Podhola, uživatel BVE:) Tento problém se netýkal jen CD 181, ale řady dalších zahranič-ních lokomotiv, kde byl použit sou-bor os_ats.dll. Informoval jsem Alwil Software (Avast), vydali aktualizaci virové databáze a poté bylo již vše v pořádku. Asi je tento soubor při prováděné heuristické analýze po-dezřelý i pro jiné antiviry.

Prosím o program, kterým bych se mohl dívat na tratě... V mémPC jsem ho omylem vy-mazal a nemůžu ho nikde najít.

Tom

Časopis „Svět BVE“ bude vycházet i nadále, ale jako občasník. Proto je od roku 2009 značen římskými čís-licemi. Kdy vyjde, záleží především na počtu novinek.

Mám problém se simuláto-rem. Jízda v BVE se mi ne-uvěřitelně „trhá“. FPS bych odhadoval asi tak na 10. S jinými hrami není problém, spustím např. Oblivion, Crysis a jiné. Moje grafická karta sice není z nejnovějších (Geforce 7600 GT), ale se starší kartou se mi toto nikdy nedělo. Mám dojem, že před nějakou dobou řešil stejný problém s touto kartou Gyzma v Návštěvní kni-ze na stránkách www.bve.cz. Proto bych se chtěl zeptat, jak tyto patálie vyřešil.

chleboun

(odpovídá Gyzma:) Geforce 7600 GT je velice dobrá karta. Nejlepší a poslední model do AGP. S ovlada-či je skutečně problém. Nakonec to vyřešily ruské optimalizované. Staré ovladače odinstalujte a nainstaluj-te si tyto: www.bve-cz.net/nvodn-gov29792.zip Po té by mělo BVE a vše ostatní fungovat bez problé-mů.

Měl jsem v úmyslu stáhnout si trať Network West Midlands (NWS) ze stránek http://bve4.net/page2.php, ale pokaždé když kliknu na odkaz download, tak vyskočí tabulka vybízející k vyplnění uživatelského jména a hesla. Přitom jsem si jistý, že před nějakou dobou, kdy jsem si trať odsud stahoval, nic tako-vého nebylo třeba. Nenašla by se nějaká dobrá duše, která by mi nastínila postup při řešení tohoto problému?

chleboun

Pro stažení poslední verze vyžadu-je skutečně autor trati z nám ne-známých důvodů jméno a heslo.


http://www.bve.cz

http://www.bve.cz

http://www.bve.cz

http://www.bve.cz

www.bve-cz.net/nvodngov29792.zip

www.bve-cz.net/nvodngov29792.zip

http://bve4.net/page2.php

http://bve4.net/page2.php

Naše listárna


Pro BVE 2.x existuje program Track Viewer, který najdete na oficiální stránce BVE (http://mackoy.cool.ne.jp/make/tools.html#track). V BVE 4.x stačí zvolit v simulátoru po načtení tratě tzv. Viewer Mode (Ctrl+M), pro openBVE existuje pro-gram Route Viewer (http://openb-ve.trainsimcentral.co.uk/develop/tool_routeviewer.html).

Chtěl bych požádat o zaslání tratě Yonge-University-Spadina line do BVE 4.x - našel jsem jí pouze pro BVE 2.x, ale pamatuji si, že byla i do 4.x, ale už to ne-mohu najít. A ještě bych chtěl poprosit o soupravu Lt 1996 - odkaz ve Virtuálním depu (na stránce http://www.bve.cz, pozn. red.) odkazuje na něco jiného.

pilot 1

O tom, že by trať Yonge-University-Spadina line existovala do BVE 4.x, nic nevíme. Pokud šla spustit v BVE 4.x, ještě neznamená, že byla pro tuto verzi uzpůsobena.

Stáhl jsem si BVE na oficiál-ních stránkách http://mackoy.cool.ne.jp/entrance.html, do toho jsem si stáhl trať First Brno Track a potřebné vlaky. Po výběru tratě v simulátoru začne BVE načítat soubory a u souboru „city house“ se zastaví a poté se objeví hláška že pro-gram „neodpovídá“... A jde do základní tratě Uchibo umístit vlaky ze stránek www.bve.cz? A jak?

Loksa15

K BVE by měla být stažena i základ-ní trať Uchibo, některé další tratě

html, návod ke změně národního prostředí na http://bve-cz.net/insta-lace/spusteni4.html. Aktuální verzi češtiny pak na adrese http://bve-cz.net/downloads/downloads.html.

Chtěl bych se zeptat, kde se dá stáhnout trať s nějakým de-pem, např. ve Virtuálním depu (na stránce http://www.bve.cz, pozn. red.) jsou některé pohle-dy. Pokud možno pro BVE 2.x.

Lukáš Kružík

Pokud myslíte trať, kdy se vyjíždí z depa, tak těch mnoho není. Můžeme vám doporučit např. Sandymill Loop Route (http://ferrovipathe.free.fr/).

Poběží mi BVE 4 i pod Windows Vista?

DJ.Crayfish

Chtěl jsem se zeptat jestli exis-tuje nějaká verze BVE, která by mi fungovala v systému Win-dows Vista.

Pastrnakxx

Návod na zprovoznění BVE 2.x a BVE 4.x pod tímto operačním sys-témem najdete v našem časopisu v čísle 1/2008 v rubrice Tipy a rady. Visty by měla plně podporovat až chystaná verze BVE 5, ovšem kdy vyjde, bohužel není známo.

Nevíte, co mi schází k aplikacím Object Viewer a Route Viewer, když naskočí chybové hlášení “V aplikaci došlo k chybě...“

autobusák

Především je třeba se ujistit, že máte obě aplikace nainstalované ve stej-né složce, jako samotné openBVE. To potřebuje ke správnému chodu ještě další soubory. Jaké, a odkud je můžete stáhnout, najdete v rubrice Tipy a rady v našem časopise v čísle 11/2008.

[x]

z Uchiba využívají objekty. Pokud jste stáhl a naistaloval i tuto trať, a jiné tratě běží v pořádku, zku-sil bych kontaktovat autora tratě. S tímto jevem jsme se ještě nesetka-li... Problémů může být samozřejmě více - málo paměti apod.

Do tratě Uchibo jde, stejně jako do kterékoliv jiné tratě, umístit jiný vlak než je předepsaný. Návod ke změ-ně vlaku najdete např. na stránce http://bve-cz.net/faq/faq.html (hle-dejte nadpis „Mohu změnit v trati vlak?“. Trať First Brno Track se na žádný z objektů, které jsou součástí Uchiba, určitě neodkazuje, problém bude tedy spíše ve špatné instala-ci či nedostatečném hardwaru. Na výměnu vlaku existuje též návod na stránce http://www.brnobve.webgarden.cz/reseni-problemu, kde si v souboru pdf můžete podrobně přečíst jak na to.

Mám problém s verzí simuláto-ru BVE 4.2. Ať dělám, co dělám, nedaří se mi v něm žádnou trať spustit. Vždy mi tam vyskočí buď hláška typu: „Conversion from string “0.5“ to type ‘Sing-le‘ is not valid. Input string was not in a correct format.“ nebo „Program BVE 4 způsobil pro-blém a je třeba ho uzavřít.“.

Kromě toho mi v této verzi ne-funguje čeština (hláška ,,Does not correct format“).

pel911

Problém může být v tom, že není nastaveno „Národní prostředí“ na angličtinu nebo není nainstalován Framework od Microsoftu. Pokyny k instalaci najdete na adrese http://bve-cz.net/instalace/instalace4.

Výjezd z depa v trati Sandymill Loop Route

http://mackoy.cool.ne.jp/make/tools.html#track

http://mackoy.cool.ne.jp/make/tools.html#track

http://openbve.trainsimcentral.co.uk/develop/tool_routeviewer.html



http://www.bve.cz

http://mackoy.cool.ne.jp/entrance.html

http://mackoy.cool.ne.jp/entrance.html

http://bve-cz.net/instalace/spusteni4.html

http://bve-cz.net/instalace/spusteni4.html

http://bve-cz.net/downloads/downloads.html

http://bve-cz.net/downloads/downloads.html

http://www.bve.cz

http://ferrovipathe.free.fr/

http://bve-cz.net/faq/faq.html

http://www.brnobve.webgarden.cz/reseni-problemu

http://www.brnobve.webgarden.cz/reseni-problemu

http://bve-cz.net/instalace/instalace4.html



Připravuje se: Gredl-Bahn Gyzma, Vince Black

připravuje se

Úplně náhodou se podařilo objevit stránku německého tvůrce Nilse Busche (http://www.bve.site88.net/Home.html), který chystá lokálku s názvem Gredl-Bahn. Pro někoho to možná nebude novinka, ale při pohledu na jeho ukázky v menším náhledu si říkáte „to je určitě fotografie“. Po zvětšení ná-hledu zůstanete se zatajeným dechem jen zírat, protože to, co uvidíte, je trať chystaná pro openBVE. Perfektně sladěné textury a spousta detailů dávají tušit zrodu velmi kvalitní tratě. Dočkat bychom se podle slov autora měli někdy v létě. Českými příznivci BVE bude jistě velmi očekávaná, neboť nám jistě dáte za pravdu, že trať trochu připomíná některé české tratě…


Připravuje se: Aktualizace Birmingham Cross-City South Gyzma, Vince Black

připravuje se

Od 24. května jste si mohli stáhnout další verzi openBVE 1.0.6.0., kde bylo vylepšeno vyhlazování transparentních částí textur u objektů. Kromě toho došlo na vylepšení automatického strojvedoucí-ho (zastavuje šetrněji), systému ATC, byla opravena chyba s umístěním pohledu z kabiny vůči exter-nímu objektu a další drobnosti. Prvního z vylepšení využil britský tvůrce Anthony Bowden, z jehož „dílny“ budete určitě znát jednu z nejkvalitnějších tratí, mezi fanoušky známou jako Birmingham. Na své stránce http://www.railsimroutes.co.uk/blog/ uveřejnil několik velmi pěkných ukázek z chys-tané aktualizace této tratě. I my v redakci se s vámi o ně chceme podělit…


Reportáž: Dny dopravní nostalgie v BrněText a foto Derryck

reportáž

Ve dnech 5. a 6. června proběhla v Brně akce nazvaná „Dny dopravní nostalgie“, která si kladla za cíl obeznámit Brňany s minulostí a snad též současností městské hromadné dopravy ve městě. Po-vězme si tedy něco k historii brněnské MHD, podívejme se, jak celá věc probíhala a co všechno bylo její součástí…


Je tomu již 140 let od doby, kdy v Brně poprvé vyjela na svou trasu některá z pravidelných linek měst-ské hromadné dopravy. Jednalo se tehdy o koněspřežnou tramvajovou dráhu, která byla třetí zřízenou pra-videlnou městskou dopravou v Ra-kousko-Uherské monarchii; po Víd-ni a Budapešti. Trať vedla z oblasti dnešního Moravského náměstí do tehdy největší Brnu přilehlé obce – tedy Králova Pole. Kdo někdy v Brně byl, ten nejspíš tuší, že dnes se již jedná o jednu z největších brněn-ských čtvrtí. Koněspřežné tramva-je, kterých bylo v té době celkem 6 kusů, brázdily ulice druhého nej-většího města naší republiky až do roku 1881, aby na jejich místo po-sléze nastoupily tramvaje parní.

Od roku 1884 se ke slovu v brněnské hromadné dopravě dostaly tramvaje parní. Tento krok byl důsledkem ze-jména nestability provozu „koňských tramvají“. Stávající trať do Králova Pole byla zachována a k ní v roce 1884 přibyly ještě úseky Pisárky (dnešní a vlastně i tehdejší vozovna dopravního podniku) – Královo Pole

vajových linek bylo dokonce nutno vybudovat dvě nové měnírny, aby byla trakční síť schopna zvládat energetické nároky vozidel.

Největší pohromou pro brněnskou hromadnou dopravu však byla beze-sporu druhá světová válka. Dopravní systém utrpěl vážné škody zejména bombardováním a také vykořisťová-ním funkčních vozidel pro armádní účely. Zničena byla více než polovi-na trolejového vedení a uzmuta byla většina provozuschopných autobu-sů, které byly v Brně v provozu od roku 1930. A tak, zatímco tramvajo-vý provoz se podařilo obnovit ještě do konce roku 1945, autobusová složka MHD byla budována od za-čátku.

Od roku 1950 docházelo také k bu-dování linek trolejbusových, které se jevily jako ekologičtější varianta autobusů. Je však pravdou, že auto-busy mezitím díky relativní jednodu-chosti zřizování nových tras (zejmé-na k obsluze okrajových částí města a sídlišť) dosáhly vysoké obliby a pro trolejbusy tak nebylo mnoho prostoru. Jejich vývoj se tedy nejpr-ve zastavil na pouhých třech linkách a velkého zadostiučinění se dočkal až v sedmdesátých letech v období palivoenergetické krize.

Do roku 1967 došlo k výrazné ob-nově (zejména tramvajového) vozo-vého parku, kde nově přední místo zaujímaly vozy typu T (čtyřnápra-vové) a K (článkové) z ČKD Praha. Jedná se o tramvaje, které vpod-statě známe dodnes; postupně jsou však modernizovány či nahrazovány novějšími kolegyněmi (např. T6A5, Anitra, Škoda 13T). Možná brzy při-jde čas, kdy je budeme znát pouze z podobných nostalgických akcí jako jejich předchůdkyně…

Pro fanouška železnice byla na této akci připravena také jedna třešnič-ka na dortu. Přiznám se, že o tomto bodu programu jsem neměl tušení,

a také trať z ulice Václavská (Staré Brno) k dnešnímu Ústřednímu hřbi-tovu. Ve svém největším rozkvětu bylo na tramvajových drahách pro-vozováno 15 lokomotiv a 31 vlečných vozů. Poslední z lokomotiv – Caro-line, na obrázku – byla v provozu až do roku 1926, její kolegyně byly postupně stahovány od roku 1899 v důsledku zavádění elektrické trak-ce. Parní provoz byl však později ještě obnoven poté, co byla k městu Brnu kolejemi připojena část obce (nyní již rovněž městská část) Lí-šeň.

S rokem 1900 byla většina brněn-ských tramvajových tratí elektrifi-kována a postupně (do roku 1903) bylo postaveno také několik zcela nových úseků. Dohromady bylo ze všech součástí kolejového systému vytvořeno pět linek, jež spojovaly nejfrekventovanější oblasti města. Provoz zajišťovalo celkem 41 moto-rových a 12 vlečných vozů, z nichž všechny měly původ ve Štýrském Hradci (Graz). První vozy vyrobené na území dnešní České republiky byly dílem brněnské strojírny Lederer – Porges (nynější Královopolská stro-jírna) a do provozu byly začleněny v letech 1903 – 1904.

Během první světové války došlo na dopravním systému města Brna k výrazným škodám, po válce jako takové však došlo k markantní-mu rozvoji hromadné dopravy a k částečné obnově vozového parku. V souvislosti s prodlužováním tram-

Koněspřežná tramvaj na brněnském náměstí Svobody v podobě, v níž ji přibližně mohli

vídávat tehdejší cestující

Parní lokomotiva Caroline se s plným vleč-ným vozem vydává na nostalgickou jízdu

centrem Brna

reportáž


nicméně o to příjemněji jsem byl po příchodu na brněnské hlavní nádraží překvapen. Již z dáli bylo vidět hus-tý černý dým, který se linul jakoby zpoza nádražní budovy, tedy od ná-stupiště. Mohlo to znamenat jediné, že si do Brna našla cestu také parní lokomotiva. Neváhal jsem tedy a vy-dal jsem se situaci prověřit.

Po příchodu na první nástupiště se mi skutečně naskytl pohled na v po-rovnání s dnešními stroji obrovskou parní lokomotivu, konkrétně se jed-nalo o řadu 475.1, tedy „Šlechtičnu“, se soupravou dobových osobních vagónů. Zřejmě zvláštní vlak, který měl zájemce svézt do pro mě zatím neznámé lokality.

Zvědavost mi nedala a šel jsem syčí-cí stroj prozkoumat z větší blízkosti. V jeho okolí a u každého vozu po-stávali muži v dobových uniformách a za nimi z oken koukali železniční nadšenci malí i velcí. Vlak vypadal plně, přesto jsem však zatoužil se s

míříce do svého cíle. Na seřaďova-cím nádraží Maloměřice jsme nabrali slušnou rychlost – odhadem mezi 80 a 90 km/h a také se nám podařilo vyděsit jednoho psa, který chudák asi v životě nic podobného neviděl. Jeho majitel byl od kolejí velmi rych-le a s vytím odsmýkán.

Po maloměřickém seřadišti a obřan-ském viaduktu přišly na řadu tunely a i v těch byla neobyčejná podívaná – jiskry z komína lokomotivy vytvá-řely za okny našeho vagónu pozoru-hodné kresby a vnikaly také dovnitř do vozu. Sám jsem některým z nich uhýbal, neboť mi mířily do obličeje a i když nezpůsobí žádné větší zraně-ní, není to nic příjemného.

Po chvíli jsme dorazili na nádraží Královo Pole, kde si většina cestují-cích vystoupila a sledovala přeřazení lokomotivy na opačný konec vlaku. Ani zde bohužel nebylo příliš mno-ho prostoru pro fotografování, ne-boť můj záměr nenalezl u různých zvědavců a hlavně všudypřítomných dětí, které mi neustále „lezly“ do záběru, pochopení. Musel jsem se tedy spokojit pouze s tím, že si vi-děné věci uložím do paměti a budu na ně vzpomínat. Alespoň ke kolům jsem se nakonec dostal blíže; i ta byla – stejně jako celá lokomotiva – obrovská.I přes upozornění pověřených osob

se při připojování lokomotivy někte-ří jedinci pohybovali uvnitř vagónů a byli za to náležitě ztrestáni – lo-komotivapřirazila k vozům poněkud prudčeji a každá „chytrá“ hlava, která ví vše nejlíp, se tak důkladně udeřila o držáky na zavazadla. Těž-ko však říci, zda se jí pak též roz-svítilo, v takové fázi je již většinou pozdě něco řešit, s tím se mělo začít dříve.Cestující se nahrnuli zpět do vozů

parní lokomotivou alespoň jednou svézt. A tak jsem tedy zaplatil 80 ko-run a vstoupil do vagónu se zpáteční jízdenkou do Brna – Králova Pole…

Uvnitř vozu bylo opravdu plno, na sezení nebylo ani pomyšlení. Usmys-lel jsem si však, že když už jsem ve vlaku, musím se prosadit alespoň k oknu, abych mohl některý z okamži-ků jízdy zachytit fotoaparátem. To se mi naštěstí nakonec podařilo a tak jsem mohl sledovat pasažéry Pen-dolina, jež mezitím dorazilo z Vídně, kterak se na naší soupravu s úsmě-vem dívají. Někteří z mých spoluces-tujících jim kynuli rukama, což bylo z Pendolina opětováno, takže člověk po chvíli nevěděl, co všechno vlast-ně kyne a co již nikoliv. Pendolino se v Brně nezdrželo dlouho, přesto jsem si včas stihl odskočit a zachytit jej pro svou galerii.

Plánovaný čas odjezdu se nám na-plnit nezdařilo, neboť mezi hlavním nádražím a Židenicemi byl provoz z důvodu údržby omezen na pouhou jednu kolej. Náš vlak pochopitelně pouštěl všechny pravidelné spoje, aby tyto nenabraly zpoždění, poslé-ze se však „Šlechtična“ také dostala ke slovu, zadýmila a uvedla svých zhruba 100 tun do pohybu.Velmi brzy jsem pochopil, že focení

si asi příliš neužiji. Jednak mi neu-stále zavazela něčí hlava, která ka-zila dojem ze zamýšleného snímku, druhým problémem pak bylo množ-ství kouře, sazí a všeho možného, co letělo z komína lokomotivy směrem k mému vagónu. Nebylo příliš radno vystrkovat hlavu z vlaku, jinak člo-věk po chvíli vypadal jako pekelník (možná si teď kladete otázku jak to mohu vědět – zkuste hádat).

Ačkoliv se mezi hlavním nádražím a Královým Polem nacházejí ještě stanice Židenice a zastávka Lesná, náš „expres“ je zcela hrdě přehlédl,

Tyto tramvaje již v Brně za běžného provozu nepotkáte, v letní sezoně však pro zájemce

zajišťují jízdy na lince č. 10

Lokomotiva „Šlechtična“ v centru pozornosti Brňanů

Parní vlak se vydává do Židenic

Část spřaženého dvojkolí „Šlechtičny“. Prů-měr tohoto kola je 1750 mm, což je běžná

výška člověka…

Během přípravy historického vlaku k odjezdu došlo k zají-mavému generačnímu setkání, u vedlejšího nástupiště totiž

zastavilo Pendolino.Jízdné kdysi bývalo velmi levné...

Tender, nebo-li „uhlák“ Šlechtičny...

reportáž


a vše bylo připraveno ke zpáteč-ní jízdě. Já jsem si takticky počkal u dveří a zdařilo se mi tak ukořistit místo na sedadle u okna, které bylo orientováno opačným směrfem, než jsem viděl při cestě tam. Dojem z cesty tak mohl být zkompletován.

pamatovat. Něco podobného mohu doporučit všem příznivcům železni-ce, kteří ji chtějí zažít „tak trochu jinak“…

[x]

Během cesty zpět se již žádné mi-mořádnosti s vyděšenými psy neko-naly, doufejme, že ubohé zvíře již trauma přetrpělo.

Já sám jsem měl z jízdy velmi pěk-ný zážitek a budu si ji jistě dlouho

Historická tramvaj plná cestujících projíždí na mimořádné lince Masarykovou ulicí

Zajímavost: Animace v openBVEVince Black

zajímavost

Při prohlížení svého archivu ukázek různých možností openBVE jsem narazil na pár záběrů, na kte-rých tvůrce Anthony Bowden dokumentuje nové možnosti této nadstavby simulátoru. Jde především o různé animace jednotlivých prvků kolejových vozidel. Pro ty, co se o openBVE pravidelně zajímají, to jistě nebude novinka, pro ty, co zatím neměli příležitost či chuť k seznámení to bude možná tako-vá malá upoutávka nebo chcete-li pozvánka do „světa nových možností“…


Na obrázku č. 1 vidíte otevřené dveře britské soupravy. Po možnosti otevírání a zavírání dveří nikoliv au-tomaticky, ale stisknutím určité klá-vesy, volali uživatelé BVE již někdy v dobách BVE 2. Plně je vyslyšel až Michelle, tvůrce projektu openBVE. Dveře je možno ve stanici oteví-rat klávesami F5 (levé dveře) a F6 (pravé dveře). To samozřejmě není všechno. Díky tomu, že openBVE nabízí animaci téměř všeho, můžete se podívat na vámi řízenou soupravu zvenčí a vidět, že se dveře opravdu otevírají. To už je velký pokrok!

Pokud jste někdy měli možnost pro-jet se v Microsoft Train Simulatoru (MSTS), např. v elektrické lokomoti-vě či jednotce, možná jste si všimli možnosti stahování sběrače, resp. animace tohoto stahování. I to nyní openBVE umožňuje (viz obr. 2). Pří-prava kolejového vozidla pro jízdu je tak opět o něco reálnější.

Se zapínáním předních a zadních světlometů přišli už britští tvůrci v BVE 4. Jelikož v té době ještě ne-existoval venkovní pohled, museli jste se smířit pouze s animací pře-pínačů na pultu strojvedoucího. Teď samozřejmě můžete zvenčí vidět, že světla opravdu svítí (obr. 3). Snad se jednou dočkáme i osvětlení ob-jektů před vozidlem, jako je tomu u konkurenčních simulátorů MSTS, Trainz či Rail Simulator…

obr. 1

obr. 2

obr. 3

zajímavost


Někdo řídí raději během dne, jiní zase preferují řízení v noci. Nicmé-ně všichni mi dají jistě zapravdu, že tmavé soupravy vypadají v noci div-ně. V openBVE se však virtuální pa-sažéři mohou radovat! Knihomolové se konečně mohou i během cesty začíst do rozečtené knihy, proutníci mohou okukovat hezké spolucestu-jící v minisukních, a průvodčí koneč-ně rozpozná, kdo přistoupil. Ano, v openBVE mohou vozy v noci svítit (obr. 4).

Dalibor Janda kdysi zpíval „Kola se kroutí dál…“. Kdo by ten starý hit neznal. V BVE se však kola nikdy netočila, dokud nepřišlo openBVE. Ke klapotu kolejnic se tak přidala otáčející se kola (obr. 5)...

obr. 4

obr. 5

reklama

Oficiální stránka openBVEhttp://openbve.trainsimcentral.co.uk/index.html

Nová adresa, stále nové věci.

Zamyšlení: (Nejen) Jízda přes BeskydyText a foto Derryck

zamyšlení

Psalo se datum 3. května 2009 a bylo velmi hezké počasí. Ostatně většina měsíce května se letos vydařila, tedy alespoň na jižní Moravě. Teploty pravidelně kolem 25 stupňů a někdy i výše a k tomu slunečné počasí byly ideálními podmínkami pro sportování či cestování po českých končinách. Mně osobně se podařilo obě tyto činnosti alespoň do určité míry prolnout a tak mohu nyní o svých zážit-cích z cest povyprávět.


V neděli 3. května čekala mne a moji přítelkyni trasa z Frýdku-Místku do Brna. Již cesta opačná (kterou jsme uskutečnili 1. května), byla oproti všem předchozím poněkud jiná, neboť jsem se v jejím průběhu přímo za jízdy pokoušel získat nové úlovky do lokomotivní databáze na svých stránkách. Ne vždy byl ovšem výsledek mého fotografického snažení uspokojivý a tak přesto, že jsem pořídil mnoho snímků, mohla být ve výsledku použita jen malá část z nich. Navíc kýžená vozidla řad 151, 163 a 680 stále mému objektivu unikala.

Právě proto, že byla neděle, jsme se s přítelkyní v obavě z plných vlaků rozhodli nevyužít tentokráte spojení přes Ostravu, nýbrž spoj přímý, rychlík 1444 přes Valašské Meziříčí. Někteří z vás možná tuto trasu znají a procestovali ji, jiným se pokusím některé její hlavní znaky přiblížit.

K nástupišti dorazila souprava vozů Bdmtee tažená červeným Brejlovcem (na obrázku), jehož dislokací bylo dle nápisu na laku lokomotivy DKV Brno. Stroj jel zřejmě v pátek s rychlíkem 1445 opačným směrem a nyní se vracel do své domovské stanice. Trať není elektrifikovaná a místy má poměrně znatelná převýšení, proto byla volba této lokomotivy poměrně logická a očekávaná. Samotná souprava byla zatím prázdná, nebyl tedy problém se usadit a očekávat přes tři hodiny dlouhou jízdu. Dokonce i králík vypadal spokojeně a uvelebil se v přepravce, takže v zahájení cesty již nic nebránilo.

Ačkoliv vlak byl oficiálně prohlašován za rychlík, vůz první třídy v něm zařazen nebyl. Z technického hlediska (i dle počtu zastávek a jejich významnosti) se tedy jednalo spíše o vlak spěšný. Je ovšem pravdou, že některé zastávky, přestože byly i oficiálně uvedeny v jízdním řádu,

Právě přes druhý výjezd, tedy směrem na Frýdlant nad Ostravicí, jsme však konkrétně při této cestě jeli. Vpodstatě hned za ním musí vlak překonat ocelový most, z nějž jsem čerpal některé textury pro svou trať. Pod ocelovou konstrukcí vede stezka pro pěší i cyklisty a protéká zde řeka Morávka.

Nedaleko za zmiňovanou řekou se přihodila poměrně vtipná událost. Nejsem si nyní jist, zda to bylo již mezi obcemi Frýdek-Místek a Baška či někde okolo Bašky a Pržna – každopádně ale došlo k tomu, že na vedlejší silnici, kde nebyl žádný provoz, byl umístěn radar, který se zřejmě nudil a z dlouhé chvíle se tedy rozhodl změřit rychlost naší soupravy. Poté, co došel k hodnotě 71 kilometrů v hodině, nám velkým červeným nápisem nařídil zpomalit a vyfotil si lokomotivu. Strojvedoucí se tak zřejmě bude muset zodpovídat z kolejového pirátství a bude jistě rád, když nepřijde o místo. Ještěže mu radar pro jistotu neuložil též dechovou zkoušku a rozbor krve.

byly pravděpodobně vynuceny míjením protijedoucích spojů. Jinak si nedovedu vysvětlit, proč by rychlík zastavoval ve stanici, kde na jedné straně koleje jsou křoviny a na druhé hřbitov. K tomu se však ještě dostaneme.

Brejlovec vepředu zahřímal a souprava se za mírného vrzání rozjela. Frýdecké nádraží je z určitého hlediska poněkud nepraktické – ve směru od Ostravy nemá vlak možnost jet k nástupišti rovně, neboť traťová kolej se ke všem nástupištím klikatí. Možnost rovného průjezdu zde z nějakého neznámého důvodu chybí a občas je tato skutečnost nepříjemná, zejména když se člověk chystá vystupovat, nasazuje si na záda krosnu a vlak sebou náhle začne cloumat. To se pak jedinec s těžkou krosnou na zádech může stát pro své okolí velmi nebezpečným a někomu neúmyslně uštědřit výprask. Výjezd druhým směrem si komentovat nedovolím, nepoužívám jej tak často a nevím tedy přesně jak to zde s kolejemi je.

„Brejlovec“ s rychlíkem 1444 příjíždí k nástupišti ve Frýdku-Místku

zamyšlení


Ve stanici Frýdlant nad Ostravicí byla naplánována naše první zastávka. Čekala zde i relativně početná skupina cestujících, zastavení proto lze označit za užitečné; navíc se jedná o přestupní místo do stanice Ostravice. Naše souprava zde strávila jednu či dvě minuty čekáním, než všichni pasažéři zmizí v jejích útrobách. Poté bylo možno pokračovat v cestě.

Poměrně velkou zajímavostí tratě se ukázala být zastávka Čeladná. Náš vlak zde sice nezastavoval, přesto jsem si však stihl povšimnout jejího poměrně humorného řešení. Zezačátku se vše zdá být normální – přijíždíte do stanice (ve směru od Ostravy) a po levé straně koleje je klasické staré vesnické nástupiště. To však náhle končí a objeví se silniční přejezd s poměrně rušnou komunikací, za nímž nástupiště pokračuje, tentokráte ovšem na straně pravé. Původním úmyslem nejspíše bylo to, že každé z obou nástupišť bude fungovat pro jeden směr jízdy, to je však při délce vozu Bdmtee nemyslitelné. Spolu s lokomotivou se k jednomu nástupišti vejdou maximálně dva vozy, takže při běžném řazení místních osobních vlaků (což je ČD754 + 4x Bdmtee) vlak musí nezbytně stát přes komunikaci a z každé jeho části se vystupuje na jinou stranu. Zajímavé.

Trať ubíhala po úpatích kopců i skrze zdánlivě neprostupné lesy. Často se stávalo, že na jedné straně od kolejí byl sráz nahoru, zatímco na druhé naopak sráz dolů. Téměř všechny tyto stráně byly využívány jako pastviny a na některých z nich líně přežvykoval dobytek. Zdálo se, že tato zvířata se na nás lidi dívají s jakýmsi povzneseným nadhledem jako kdyby chtěla říct: „Že vás pořád baví se za něčím honit. My tady máme vše, co potřebujeme a nemusíme kvůli tomu nikam jezdit, nic vyřizovat a nikde se nahánět. Prostě se máme dobře i bez té vaší civilizace…“.

Postupně jsme krásnou krajinou projížděli dále a dále, kopce se pomalu začaly zmenšovat a scenerie se celkově tak nějak narovnávala. Přesto ale byla radost dívat se ven; nebyla zde ona typická fádní

dobrý kontrast mezi novou a starou tratí a také obrázek o uvažování českého člověka, který šetří, kde může. Myslím, že Česká republika je jediným, nebo minimálně jedním z mála států, kde se lidé pustí do rekonstrukce poloviny železniční stanice. Je to jako postavit do BVE trať, která do poloviny své délky bude krásně a detailně osazena propracovanými objekty, po projetí takto provedené tratě však bude následovat zelená louka, na níž nalezneme pouze koleje, eventuální trakci a poté kus nástupiště s návěstí označující místo zastavení. Tak trochu trať Uchibo. Líbila by se vám taková trať?

Z Kojetína do Brna se náš vlak napojil na trať 300, po které běžně jezdí rychlíky z Brna do Ostravy a zpět. Trať je elektrifikovaná, avšak jednokolejná podobně jako ta, po níž jsme jeli doposud. Maximální rychlosti se pohybují i kolem sta kilometrů v hodině a převýšení již není tak markantní, proto se i „ufuněný“ Brejlovec v čele našeho vlaku dokázal rozjet do velmi slušného tempa. Lokomotiva má maximální rychlost 100 kilometrů v hodině, své možnosti tedy využila téměř beze zbytku. Do Brna souprava dorazila včas a dojem z jízdy byl velmi pěkný. Kolem koridoru do Ostravy člověk takto hezkou a romantickou krajinu nepotká. Byla to tedy příjemná změna oproti obvyklým cestám…

[x]

městská šeď, ale sluncem nádherně prozářené barvy přírody, které člověka potěšily na oko a pohladily na duši. A stanice? Ty byly kolikrát zcela ukryty v hájích či schované mezi stromy, podél kolejí se táhla jen stařičká a omšelá nástupiště. U některých postával starý motorák, jinde se válely jen kmeny pokácených stromů. Nějakou takovou trať bych jednou rád vytvořil do simulátoru. Ale kdo ví, za jak dlouho a zda se tak vůbec někdy stane.

Až do Kojetína trať připomínala spíše lokálku. Svou významností se sice trasa řadí mezi relativně frekventované úseky (i náš vlak se značně zaplnil), samotné parametry drážního tělesa a krajina, která jej dokreslovala, však trati dodávaly jakýsi osobitý ráz. Dovolím si též říci, že maximální povolená rychlost se pohybovala nejvýš kolem osmdesáti kilometrů v hodině, většinou však níže.

Ze zajímavých prvků bych kromě již několikrát zmiňované překrásné krajiny jmenoval ještě nádraží v Hulíně, kde se námi projížděná trať setkává s multimodálním koridorem Břeclav – Přerov. Stanice v Hulíně je řešena tak, že jedna její část (ta koridorová) je zcela nová, zrekonstruovaná a elektrifikovaná, zatímco pro naši soupravu byla připravena klasická malá a nízká nástupiště bez trakčního vedení. Obě tyto části nádraží jsou od sebe odděleny staniční budovou, která se rozkládá mezi nimi. Jedná se o zajímavé místo, které poskytuje

Bejlovci na ústupuPřed nedávnem, před pár lety,

když jsem býval malý kluk,když jsem objevoval světy,po kolejích nes‘ se zvuk.

Snad každému nelíbil se,uším mým však lahodil,

když jsem ráno za rozbřeskus vlakem v běhu závodil.

Ani jednou nevyhrál jsem,on mě vždycky porazil;

dřív či později mě předjel - zkrátka míval více sil.

Jednoho dne přišla zrada - nezaznělo bublání,

koukám jak se po kolejíchelektrika prohání.

Co se děje s Brejlovci?Kam dnes a denně mizí?Nestačí snad jejich výkon

s elegancí ryzí?

Derryck

foto Ladislav Kroul

zamyšlení


Putujeme obrazem: Chashinai RailwayVince Black

O této fiktivní železniční síti jste se mohli dočíst v naší recenzi. Pro obrazové putování jsem vybral první z linek - Minaminaka Line. Doufám, že i vám se bude jízda při západu slunce líbit...

putujeme obrazem


Putujeme obrazem: Chashinai Railway

putujeme obrazem



putujeme obrazem



Chashinai Railway http://odakyufan.uuuq.com/chashinai/index.html

putujeme obrazem


Okno ke konkurenci: V BVE to máme snadné!Vince Black

okno ke konkurenci

Dovolím si využít této rubriky k takovému malému zamyšlení. Půjde vlastně o kombinaci rubrik Zamyšlení a Okno ke konkurenci. Pokud náš časopis čtete od začátku, možná si vzpomenete, že jsme kdysi psali o způsobech instalace tratí a vlaků v konkurenčních simulátorech Microsoft Train Simulator (MSTS) a Trainz Railroad Simulator (TRS). V souvislosti s nedávnou revizí mých nainstalovaných vlaků v TRS mě napadl námět tohoto článku.


Některým novým uživatelům BVE dělá největší problém výměna předepsaného vlaku pro danou trať za jiný vlak. Není to nic složitého, chce to jen pochopit princip zápisu vlaku v souboru s trasou a vědět, kam se vlaky instalují. Výhoda BVE oproti jiným simulátorům spočívá především v tom, že si vlak vždy stáhnete celý, tj. bez nutnosti další instalace (záměrně teď nebudu brát v ohled dodatečné externí pohledy pro openBVE). Pokud si tedy např. nainstalujete české Pendolino, vytvoří se vám ve složce Train složka cd680, kde budete mít uloženy všechny potřebné soubory - textury v bmp formátu, konfigurační soubory, zvuky...

V MSTS a TRS tomu tak nemusí být vždy. Vlastně je spíše výjimkou pořídit si funkční vozidlo/vlak bez nutnosti další instalace. U prvního ze simulátorů existuje tzv. trainset, což je balík vozů, používaných a dodávaných s instalací tratě Praha - Bratislava (a dalších napojujících se tratí). Většina vozů v tomto balíku využívá společné složky pro kabiny a pro zvuky. Dá se říci, že trainset tvoří slušný základ pro tvůrce dalších aktivit (misí, úkolů) a obsahuje drtivou většinu řad kolejových vozidel ČD a ŽSSK.

Nicméně mnohý tvůrce chce, aby v jeho aktivitách jezdily stroje s reálným označením, takže je nutno k takové aktivitě postahovat někdy až dvacet dalších vozidel. Někteří tvůrci pak ještě vytvářejí vlastní trainsety, takových tvůrců v poslední době přibývá. To sice přidává aktivitě na reálnosti, nicméně uživatelům, kterým je úplně jedno, s jakým vozem kde pojedou, při pohledu na seznam požadovaných vozidel naskakuje husí kůže, nebo dávají rovnou od takovéto aktivity ruce pryč (což je i můj případ).

podle kterého můžete požadovaný díl/vozidlo na internetu na domovské stránce TRS (nebo na některých dalších větších stránkách) nalézt. Že jej však občas vůbec nenajdete, to už je druhá věc.

Vozidlo s chybějící součástí nebrání spuštění simulátoru a otevření požadované mapy (kolejiště) či plnění úkolu nějakého scénáře (obdoba aktivity v MSTS), nicméně v simulátoru jej vůbec neuvidíte. Nebo jej pouze uvidíte v seznamu vozidel v editoru kolejiště, ale nebudete ho moci do trati umístit. Řešení spočívá opět v podobě podpůrné aplikace (např. Trainz Objectz), která vám umožní vypsat chybějící KUIDy. Pak už jen hodně štěstí s hledáním...

Kdyby se rozeběhla živá debata o výhodách a nevýhodách neúplných modelů vozidel a odkazů na jiná vozidla, tábor by se patrně rozdělil na dvě skupiny. V té první by byli tvůrci, pro které je snadné udělat pouze onen zmíněný skin či využít již hotových zvuků z jiného modelu a pak vozidlo vydat ve stylu „uživateli, sháněj si!“. Ve druhé skupině by byli uživatelé, kteří nemají čas stáhnout si kvůli jednomu vozidlu tři další jen proto, že první obsahuje požadované zvuky, druhý podvozek a třetí interiér kabiny (to vůbec nepřeháním, i takové modely existují).

Pravda bude asi někde mezi. I my v BVE občas využíváme např. zvuky z jiných vozidel (Kame aj.), ale ty jsou pak vždy součástí instalace vozidla. Nebo by se vám líbilo stáhnout si v úvodu zmíněné Pendolino, kde by byl popisek typu „Vlak vyžaduje zvuky z vlaku CD971-471, panel z italského Etr500 a soubor dll z lokomotivy CD181“? Myslím, že byste museli být v takovém případě velkými fandy Pendolina...

[x]

Proč o tom ale píši. Spousta vozidel, které nejsou součástí traisetu jsou dělané coby tzv. skiny, tj. obsahují pouze textury, kterými se liší od již dříve vyrobených vozidel a pro svůj chod potřebují z těchto vozidel základní součásti (textury, kabiny, zvuky). Jak asi tušíte, ta dříve vyrobená vozidla nejsou součástí instalace, a skin se na ně pouze odkazuje. Nejčastější je případ, kdy si stáhnete skin, který využívá kabinu a zvuky z trainsetu. Na tom by nebylo nic tak hrozného, kdyby se nestávalo, že jsou v konfiguračních souborech vozidel chyby. Pak je sice hezké, že máte aktuální trainset, ale bez prohledávání konfigurací nebo použití pomocných prográmků (např. Convoi) chybu nenajdete a vůz nemůžete použít.

Pokud jde o vozidlo, které řídíte vy, je výměna vozidla i pro začátečníka celkem snadná, horší je to pokud jde o vozidlo tzv. trafficu, tedy vozidlo, které míjíte na trati. To se už hledá a vyměňuje hůře. Ani po výměně „vadného“ vozidla však nemáte vyhráno a nejspíš si ani tak nezajezdíte, protože simulátor vypisuje neustále hlášky o špatné konfiguraci vozidla (při startu se prohledávají všechna nainstalovaná vozidla). To je buď otravné, nebo přímo k naštvání, protože MSTS dost často po výpisu několika takových hlášek padá.

V TRS je situace s odkazy na jiné modely obdobná. I zde existují skiny, navíc i mnoho zdánlivě samostatných modelů využívá hlavně podvozky a zvuky z jiných vozidel. Autoři se dost často ani neobtěžují na svých webových stránkách či v textových pokynech k dodávanému modelu uvést stránku pro stažení potřebného vozidla. Někteří jsou alespoň natolik „hodní“, že se s vámi podělí o tzv. KUID, což je jedinečné identifikační číslo (součásti) vozidla,

Documents

Svět BVE - Brno BVEbrnobve.eu/SvetBVE/2009-2012/svet_bve_2009_ii.pdfsoupravy MFAV, Ev a EvA, které obsahují externí pohled. Díky animaci otevírání a zavírání dveří (doporučuji