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Systeme Injection Hdi

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Systeme Injection Hdi

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SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC

SOMMAIRECHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI ...............III III IV PREAMBULE ....................................................................................... PRINCIPE DE L'INJECTION................................................................ VARIANTES DU SYSTEME................................................................. CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION .................... PAGE PAGE PAGE PAGE PAGE 1 1 4 5 5

CHAPITRE 2 : DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI............................... CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ....III III IV VVI VII SYNOPTIQUE ...................................................................................... RESERVOIR A CARBURANT ............................................................. POMPE DE GAVAGE (1211)............................................................... FILTRE A CARBURANT, CLAPET THERMOSTATIQUE ................... RECHAUFFEUR DE CARBURANT..................................................... POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ........................................ DESACTIVATEUR DU 3EME PISTON DE POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (1208-6).....................................................

PAGE PAGE

6 10

PAGE 10 PAGE 11 PAGE 12 PAGE 14 PAGE 16 PAGE 17 PAGE 18 PAGE 18 PAGE 19 PAGE 21 PAGE 22

VIII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322)................. IX XXI RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT................. INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) ............................................. REFROIDISSEUR DE CARBURANT ..................................................

SOMMAIRECHAPITRE 4 : FONCTION : ALIMENTATION D'AIR..................III III IV VVI SYNOPTIQUE ..................................................................................... FILTRE A AIR ...................................................................................... TURBO COMPRESSEUR (DEUX TYPES)......................................... CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)...................... ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR ................................................. CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312) ......... PAGE 24 PAGE 24 PAGE 25 PAGE 26 PAGE 29 PAGE 30 PAGE 30 PAGE 32 PAGE 33

VII - POMPE A VIDE ................................................................................... VIII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233) ...............................................................

CHAPITRE 5 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT .......III III IV VVI SYNOPTIQUE ..................................................................................... DEBITMETRE DAIR (1310)................................................................ POMPE A VIDE ................................................................................... ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253) ........................................................................................ VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR) ....... POT CATALYTIQUE ...........................................................................

PAGE

36

PAGE 36 PAGE 38 PAGE 40 PAGE 40 PAGE 43 PAGE 44

SOMMAIRECHAPITRE 6 : FONCTION : INJECTION ....................................III III IV VVI POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) ................................... DESACTIVATEUR DU 3EME PISTON DE POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (1208-6) (*)................................................ REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*) ............ RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)............ BATTERIE (BB00)................................................................................ RELAIS DOUBLE DINJECTION (1304).............................................. PAGE 46 PAGE 46 PAGE 52 PAGE 54 PAGE 57 PAGE 58 PAGE 58 PAGE 59 PAGE 61 PAGE 63 PAGE 65 PAGE 67 PAGE 68 PAGE 84

VII - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)................................ VIII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)................................................. IX XXI CAPTEUR ARBRE A CAMES (1115) .................................................. SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) ...................... SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310) ........................................

XII - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221) ...........................

CHAPITRE 7 : FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE..............III III SYNOPTIQUE ...................................................................................... BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)............................................. BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150) .....................................

PAGE 84 PAGE 85 PAGE 86

CHAPITRE 8 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION) .....................................................III III IV VVI SYNOPTIQUE ...................................................................................... SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) ...................... INFORMATION CLIMATISATION EN SERVICE................................. GROUPE MOTOVENTILATEURS....................................................... POST VENTILATION (*) ...................................................................... MODE DEGRADES .............................................................................

PAGE

88

PAGE 89 PAGE 90 PAGE 90 PAGE 90 PAGE 91 PAGE 91

SOMMAIRECHAPITRE 9 : DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME ...................III III IV VVI PREAMBULE....................................................................................... SYNOPTIQUE ..................................................................................... ROLE DES PRINCIPALES CARTOGRAPHIES ................................. FONCTIONNEMENT GENERAL ........................................................ DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER ........................................................................................... REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT ................. PAGE 92

PAGE 92 PAGE 94 PAGE 96 PAGE 97 PAGE 98 PAGE 100 PAGE 102 PAGE 102 PAGE 103 PAGE 104 PAGE 105 PAGE 106 PAGE 107 PAGE 108 PAGE 108 PAGE 110 PAGE 116 PAGE 117 PAGE 118 PAGE 120

VII - INJECTION .......................................................................................... VIII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE).................. IX XXI XII DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION ....................................... REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION (*) ................... REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENT ....... DEMARRAGE DU MOTEUR...............................................................

XIII - ARRET DU MOTEUR.......................................................................... XIV - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR....................................... XV - PREPOSTCHAUFFAGE ..................................................................... XVI - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................. XVII - COUPURE COMPRESSEUR REFRIGERATION............................... XVIII - FONCTION ANTIDEMARRAGE.......................................................... XIX - AFFICHAGE DES DEFAUTS - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES......................................................................................... XX - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR ...................................

SOMMAIRECHAPITRE 10 : MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI............................III III IV PRECONISATION CARBURANTS...................................................... CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION .................... ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER ..................... NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE ........................................................................................... PAGE 122 PAGE 122 PAGE 122 PAGE 125 PAGE 126 PAGE 128 PAGE 128 PAGE 129 PAGE 130 PAGE 130 PAGE 131 PAGE 132 PAGE 134

CHAPITRE 11 : SCHEMATIQUE ELECTRIQUE .........................III SCHEMA DE PRINCIPE ...................................................................... NOMENCLATURE ...............................................................................

CHAPITRE 12 : DIAGNOSTIC .....................................................III III IV OUTILLAGE ......................................................................................... FONCTIONS DES OUTILS.................................................................. LISTE DES CODES DEFAUTS ........................................................... LECTURE DEFAUTS...........................................................................

Chapitre 1

1

GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

I-

PREAMBULE Le dveloppement de la nouvelle gamme de moteur DW10 permis d'y associer un nouveau systme dinjection performant. Ce systme permet de tenir compte des exigences des annes 2000 en terme de dpollution, agrment de conduite, conomie et fiabilit. A - POLLUTION La combustion du carburant provoque lmission des polluants suivants : gaz carbonique (CO2), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), oxydes dazote (NOx), particules de carbone. Les rglementations antipollution deviennent plus strictes et entranent les volutions suivantes : mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'chappement (EGR) diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox), rduction de la quantit de souffre dans le carburant (SO2). L'amlioration du carburant permis linstallation de catalyseurs doxydation sur les vhicules Diesel.

Chapitre 1

2

La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la rduction des polluants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC), particules de carbone. Nota : EGR : recyclage des gaz d'chappement

Chapitre 1

3

B - ARCHITECTURE DU MOTEUR Jusqu' prsent les moteurs diesel des vhicules de tourisme utilisent linjection indirecte. En injection indirecte, le carburant est inject sous une pression maximum de 300 bars dans une prchambre de combustion. En injection directe, le carburant est directement inject dans la tte du piston. Le rendement du moteur est amlior grce : la meilleure qualit du mlange air/carburant, la rduction des pertes thermiques, la combustion directe dans les cylindres (absence de prchambre de combustion). La culasse du moteur DW10 est entirement nouvelle : absence de prchambre de combustion, implantation des bougies de prchauffage spcifique, implantation des injecteurs spcifique. Dautres modifications permettent damliorer le rendement des moteurs DW10 : linguets rouleaux qui limitent les pertes induites par les frottements, optimisation des conduits dadmission et dchappement, rduction des masses. Ces modifications provoquent une diminution directe des missions de polluants. C - SYSTEME D'INJECTION Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la tte de piston amliore le rendement du moteur (les pertes thermiques sont rduites). Cette injection est ralise par un distributeur rotatif entran mcaniquement par le moteur. La pression d'injection en sortie de pompe ne peut dpasser 300 400 bars au ralenti et 900 bars haut rgime. Compte tenu des dfauts induits (manque de souplesse et bruit de combustion) l'injection directe n'tait pas utilise sur nos vhicules de tourisme.

Chapitre 1

4

II -

PRINCIPE DE L'INJECTION Le dispositif, dvelopp en collaboration avec BOSCH permet de dterminer une loi dinjection idale. L'injection est ralise trs haute pression grce une rampe d'injection commune aux injecteurs lectrohydrauliques (d'o l'appellation COMMON RAIL). La rampe d'injection commune est maintenue trs haute pression. La pression d'injection peut atteindre 1350 bars haut rgime. Un calculateur lectronique intgre de nombreux paramtres : rgime moteur, temprature d'eau moteur, temprature d'air, temprature et pression du carburant, pression atmosphrique, position de la pdale dacclrateur. Le calculateur d'injection : dtermine la dure d'injection partir de la pression de carburant, commande, si besoin une pr-injection (pour rduire les bruits de combustion), et linjection principale, commande le dbit carburant inject par les injecteurs (commande lectrique). Avantages de la gestion lectronique du systme : agrment de conduite (50% de couple supplmentaire bas rgime et 25% de puissance en plus), augmentation du rendement moteur (gain en consommation de carburant de lordre de 20%), rduction des missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone). La post-injection associe un catalyseur DeNOx permettra de rduire en complment des autres polluants, le taux doxyde dazote.

Chapitre 1

5

III - VARIANTES DU SYSTEME Variantes disponibles progressivement

MOTEUR DW10 ATED 8 soupapes

EQUIPEMENT / PARTICULARITES

Turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne) Echangeur thermique air/air DW10 TED 8 soupapes Echangeur thermique air/air Turbocompresseur non pilot DW10 TD 8 soupapes Pas d'changeur thermique air/air Suralimentation douce (turbocompresseur de dpollution) IV - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION Nota : Les consignes de scurit sont dtailles dans une gamme figurant dans le classeur mcanique du vhicule concern. Compte-tenu des pressions trs leves (1350 bar), rgnant dans le circuit haute pression carburant, respecter les consignes suivantes : pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant, aprs l'arrt du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention. Nota : Le temps d'attente est ncessaire au retour la pression atmosphrique du circuit haute pression carburant. Moteur tournant : toujours rester hors de porte d'un ventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures srieuses, ne pas approcher de main prs d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression carburant.

Chapitre 2

6

DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI

3

4

40 1

2 5

6 39 41 42 7

38 43

8

9

10 37 36 48 47 45 46 44 12 14 13 35 34 33 28 26 32 31 30 29 25 24 23 22 21 20 19HDI002PC 120 90 60

11

15

27

16 17 18

Chapitre 2

7

REPERE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

DESIGNATION Capteur pression tubulure d'admission Turbocompresseur Dbitmtre dair Filtre a air Pot catalytique Vanne de recyclage des gaz d'chappement Capsule de commande suralimentation (*) soupape rgulatrice

N DANS LES SCHEMAS ELECTRIQUES 1312 1310 de 1253 1233 1320

Electrovanne de rgulation du recyclage Electrovanne de rgulation pression de suralimentation Calculateur d'injection Capteur de pression calculateur d'injection) Voyant diagnostic Interrupteur a inertie Prise diagnostic centralise Relais double d'injection Batterie Motoventilateur(s) Compresseur de rfrigration Voyant d'alerte temprature d'eau moteur Logomtre de temprature d'eau moteur Capteur de position de pdale d'acclrateur Capteur de vitesse vhicule Voyant de prchauffage Compte tours Anti-dmarrage lectronique Contacteur pdale de frein Ordinateur de bord (*) Contacteur pdale d'embrayage Sonde de temprature deau moteur Pompe de gavage atmosphrique (intgr

au 1320 V1300 1203

1511 - 1512 8020 V4020 4026 1261 1620 VV1150 9000 8221 - 8630 7306 1220 1211

Chapitre 2

8

REPERE 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

DESIGNATION Rservoir a carburant Rchauffeur de carburant Botier de pr-post chauffage Refroidisseur de carburant Filtre a carburant Rgulateur haute pression carburant Pompe haute pression carburant (a trois pistons)

N DANS LES SCHEMAS ELECTRIQUES 1150 1322 -

Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression 1208-6 carburant Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudire) Relais de commande du chauffage additionnel Injecteurs 1725 1322 1131 1132 1133 1134 1115 1313 1160 1321 1310

42 43 44 46 45 47 48

Echangeur thermique air/air Capteur arbre a cames Capteur de rgime Rampe dinjection haute pression carburant Bougies de prchauffage Capteur haute pression carburant Sonde de temprature carburant

(*) Suivant version

Chapitre 2

9

Chapitre 3

10

FONCTION : ALIMENTATION CARBURANTISYNOPTIQUEA B C

1

2

3

4

17

5

16

6

7

HDI003P

15 12 13 14 10 8

11 9

Lgende A - Circuit de retour (vers le rservoir carburant) B - Circuit basse pression C - Circuit haute pression carburant

Chapitre 3

11

Nomenclature des pices N DANS LES SCHEMAS ELECTRIQUES 1131 1132 1133 1134 1221 1321 1211 -

REPERE 1-4

DESIGNATION injecteurs (commande lectrique)

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 II -

Rampe dinjection haute pression carburant Sonde de temprature carburant. Capteur haute pression carburant Refroidisseur de carburant Pr-filtre Pompe de gavage (basse pression) Rservoir carburant

Filtre carburant + dcanteur d'eau + rgulateur de pression du circuit basse pression Vis de purge d'eau Rchauffeur de carburant Pompe haute pression carburant -

Rgulateur haute pression carburant (sur pompe haute 1322 pression) Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression 1208-6

RESERVOIR A CARBURANT Le rservoir carburant est identique celui des versions diesel classiques.

Chapitre 3

12

III - POMPE DE GAVAGE (1211) A - ROLE La pompe de gavage permet : lalimentation en carburant de la pompe haute pression, de fournir la pression ncessaire dans le circuit basse pression. B - DESCRIPTION

a

19

18

20 b 21HDI004C

Pompe BOSCH EKP3 ab18 19 20 21 Sortie carburant Entre carburant Moteur lectrique Rouleaux Rotor Clapet de scurit

Pompe de gavage (BOSCH type EKP3) immerge dans le rservoir [P2]. La pompe est constitue : dun moteur courant continu, dune pompe rouleaux, dun clapet de scurit. Tarage du clapet de scurit : environ 7 bars. La pompe de gavage est alimente en 12 V par le relais double dinjection : ds la mise du contact, durant 2 3 secondes, moteur tournant.

Chapitre 3

13

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection + relais double d'injection. Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal niveau de carburant, voie 2 : alimentation pompe de gavage (+12volts), voie 3 : inutilise, voie 4 : masse pompe de gavage, voie 5 : masse jauge carburant. D - IMPLANTATION22

10

HDI005C

10 - Pompe de gavage 22 - Flotteur de la jauge carburant La pompe de gavage est intgre au module jauge/pompe. Le module jauge/pompe est implant dans le rservoir carburant. Le module intgre. un prfiltre (filtration 300 m), la fonction jaugeage , avec la fonction autonomie carburant (*). (*) suivant version

Chapitre 3

14

IV - FILTRE A CARBURANT, CLAPET THERMOSTATIQUE A - FILTRE A CARBURANT 1 - Rle Le filtre carburant permet : la filtration du carburant (Seuil de filtration : 5 m), la dcantation de leau, le contrle du rchauffage du carburant (lment thermostatique), le contrle de la pression du circuit carburant basse pression (rgulateur de basse pression intgr).

2 - Description

g

c

25

23

f 24 e

HDI006C

d

Circulation carburant (dans le sens des flches). c - Retour rservoir carburant d - Entre carburant rchauff (botier de sortie d'eau) e - Sortie : botier de sortie d'eau f - Entre carburant g - Sortie : pompe haute pression carburant 23 - Rgulateur de basse pression (clapet) 24 - Elment thermostatique 25 - Elment filtrant Le rgulateur basse pression contrle la pression de carburant dans le circuit basse pression. Pression dans le circuit : environ 2.5 bars. Priodicit de remplacement du filtre carburant : tous les 60 000 km. Priodicit de purge du filtre carburant : tous les 20 000 km. Nota : La purge des circuits haute pression et basse pression, aprs un change de filtre carburant, est automatique.

Chapitre 3

15

B - ELEMENT THERMOSTATIQUE 1 - rle L'lment thermostatique permet : froid, de dvier une partie du carburant vers le rchauffeur de carburant, chaud, d'interdire le rchauffage du carburant. 2 - DescriptionD 24 E g F g

f

f

fHDI007C

e

e

Circulation du carburant (dans le sens des flches). e - Sortie : botier de sortie d'eau f - Entre carburant g - Vers lment filtrant D - Temprature carburant < 15C E - Temprature comprise entre 15C et 25C F - Temprature carburant > 25C 24 - Elment thermostatique Llment thermostatique est constitu d'un bilame qui se dforme en fonction de la temprature de carburant. (D) : Temprature carburant : < 15C : llment thermostatique est dcoll de son sige, le passage direct vers le filtre est ferm, le carburant est rchauff au contact du botier de sortie deau. (E) : Temprature comprise entre 15C et 25C llment thermostatique est partiellement dcoll de son sige ; une partie du carburant est rchauffe. (F) : Temprature carburant : > 25C. llment thermostatique est en appui sur son sige. le carburant passe directement vers llment filtrant.

Chapitre 3

16

V-

RECHAUFFEUR DE CARBURANT

A - ROLE Amener le carburant sa temprature dutilisation. B - DESCRIPTION Le rchauffeur de carburant rchauffe le carburant dvi par l'lment thermostique (filtre carburant). Le rchauffeur de carburant est constitu d'un tube plong dans le liquide de refroidissement moteur. Lchange thermique est ralis entre le liquide de refroidissement et le carburant. C - IMPLANTATION14

HDI008C

14 - Rchauffeur de carburant Implantation : dans le botier de sortie d'eau. Deux types de montage : botier de sortie d'eau mtallique : le rchauffeur est intgr au botier de sortie d'eau, botier de sortie d'eau plastique : le rchauffeur est fix sur le botier de sortie d'eau (fixation par vis).

Chapitre 3

17

VI - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANTi

17

h

15

16HDI009C

j

h - sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection haute pression carburant) i - retour rservoir carburant j - alimentation carburant 15 - pompe haute pression carburant 16 - rgulateur haute pression carburant 17 - dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant Pompe BOSCH type CP1 trois pistons. La pompe haute pression carburant : fourni la haute pression carburant, alimente les injecteurs travers la rampe d'injection haute pression, est entrane par la courroie de distribution (rapport dentranement 0.5). Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du refroidisseur de carburant). La haute pression carburant varie entre 200 et 1350 bars. La haute pression carburant est contrle par le rgulateur haute pression carburant (16). Au dmarrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars aprs 1.5 tour moteur. Nota : La pompe haute pression nest pas une pompe distributrice et ne ncessite pas de calage. Le dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant permet de : rduire la cylindre de la pompe haute pression carburant, rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant.

Chapitre 3

18

VII - DESACTIVATEUR DU CARBURANT (1208-6)

3EME

PISTON

DE

POMPE

HAUTE

PRESSION

A - ROLE Diminuer la puissance absorbe par la pompe haute pression en cas dutilisation du vhicule en faible charge. Pendant la commande de cet lment le volume de carburant refoul diminue ce qui permet de : rduire la puissance absorbe par la pompe haute pression carburant, limiter l'chauffement du carburant (moins de laminage). Nota : Si la temprature carburant dpasse 106 C, la pompe haute pression carburant ne fonctionne plus que sur 2 pistons. B - IMPLANTATION Sur pompe haute pression : repre (17) VIII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322)

A - ROLE Le rgulateur haute pression carburant permet de rguler la pression de carburant en sortie de pompe haute pression carburant. B - IMPLANTATION Sur pompe haute pression : repre (16).

Chapitre 3

19

IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT

A - ROLE La rampe dinjection haute pression place entre la pompe haute pression et les injecteurs permet : de stocker la quantit de carburant ncessaire au moteur quelque soit la phase dutilisation, d'amortir les pulsations cres par les injections, de relier les lments du circuit haute pression, Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, sonde de temprature carburant, capteur haute pression carburant. IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des lments du circuit haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression carburant, canalisations haute pression)

Chapitre 3

20

B - DESCRIPTIONk

HDI010C

5

6

l

7

k - Sorties vers les injecteurs l - Alimentation en haute pression carburant 5 - Rampe dinjection haute pression 6 - Sonde de temprature carburant 7 - Capteur haute pression carburant Nota : La rampe dinjection haute pression est en acier forg. Le volume de la rampe dinjection haute pression est adapt la cylindre du moteur. C - IMPLANTATION Rapport sur la culasse.

Chapitre 3

21

X-

INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134)m 26 27HDI011

p

26 - Connecteur de l'lectrovanne de l'injecteur 27 - Electrovanne de commande de l'injecteur p - Alimentation haute pression carburant (rampe d'injection haute pression carburant) m - Retour rservoir (circuit de retour) Les injecteurs sont commands lectriquement par le calculateur d'injection. Les injecteurs sont constitus de deux parties : une partie commande lectrique, une partie pulvrisation de carburant. Les injecteurs : injectent, le carburant ncessaire au fonctionnement du moteur, comportent 5 trous , permettant ainsi de favoriser le mlange air/carburant. La quantit de carburant injecte dpend des paramtres suivants : dure de la commande lectrique (calculateur d'injection), vitesse d'ouverture de l'injecteur, dbit hydraulique de l'injecteur (par conception), pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant.

Le carburant peut tre inject dans les phases suivantes : pr-injection, injection principale, post-injection. Les injecteurs sont relis entre eux par le circuit de retour. Pression de carburant dans le circuit de retour : environ 0.7 bar.

Chapitre 3

22

XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT

A - ROLE La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de gavage : la temprature du carburant slve. Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au rservoir. B - DESCRIPTION Le refroidisseur de carburant est constitu d'un serpentin mtallique qui favorise lchange thermique entre le carburant et lair. C - IMPLANTATION Le refroidisseur de carburant est fix sous la carrosserie.

Chapitre 3

23

Chapitre 4

24

FONCTION : ALIMENTATION D'AIRISYNOPTIQUE18 3

1 2 5

6

7 17

4

8 9

16

A B C 15 14 13 12 11 10HDI012P

(*) suivant version Circulation dair (dans le sens des flches). A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement

Chapitre 4

25

Attention : Le synoptique concerne les moteurs avec turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne) Nomenclature des pices N DANS LES SCHEMAS OBSERVATIONS ELECTRIQUES 1320 1253

REPERE 1 2 3 4 5 6 7 8 9

DESIGNATION Calculateur d'injection Electrovanne de rgulation de recyclage (EGR) Pompe vide ( palettes, entranement par larbre cames) Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Vanne de recyclage des gaz d'chappement (EGR) Rpartiteur dadmission d'air Collecteur des gaz dchappement. Soupape rgulatrice de pression de suralimentation Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation (sur turbocompresseur) Pot catalytique Turbine dchappement. Turbo compresseur Turbine dadmission d'air Dbitmtre d'air + sonde de temprature d'air Filtre air. Capteur de pression tubulure d'admission Echangeur thermique air/air. Capteur de pression atmosphrique (intgr au calculateur d'injection)

1233

suivant version

commande par dpression commande par dpression

10 11 12 13 14 15 16 17 18

1310

1312 suivant version 1320

II -

FILTRE A AIR Priodicit de remplacement : tous les 60 000 km

Chapitre 4

26

III - TURBO COMPRESSEUR (DEUX TYPES) A - ROLE Le turbo compresseur permet la suralimentation en air du moteur. Deux montages possibles : pression de suralimentation pilote par le calculateur d'injection + lectrovanne, pression de suralimentation rgule par la soupape rgulatrice seule. B - DESCRIPTIOND a b 8 19 E a 8 b 9 3

4

13

11

13

11

1HDI055D

Vers rpartiteur d'admission Gaz provenant du collecteur d'chappement Turbocompresseur non pilot Turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne) Calculateur d'injection Pompe vide Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation (1233) Soupape rgulatrice de pression de suralimentation Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice : commande par dpression 11 - Turbine chappement 13 - Turbine d'admission d'air 19 - Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice : commande par pression

abDE13489-

Chapitre 4

27

Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes. Lune est lie la fonction chappement du moteur, lautre la fonction admission. Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre. La premire, mise en action par les gaz dchappement, entrane la seconde qui assure ainsi la compression de lair admis. Nota : Graissage du turbocompresseur : les vitesses trs leves des parties mobiles et les fortes tempratures dissiper, ncessitent un graissage trs soign. Lhuile sous pression ncessaire cette fonction est prleve sur le circuit dhuile du moteur. IMPERATIF : Il est impratif, avant darrter le moteur de revenir au rgime de ralenti. La non observation de cette condition entrane, chance, la destruction du turbocompresseur (manque de lubrification). La pression de suralimentation est rgule par la soupape rgulatrice. Deux possibilits de rgulation de la pression de suralimentation : montage (D) : au repos la soupape rgulatrice est ferme, montage (E) : au repos la soupape rgulatrice est ouverte. 1 - Montage (D) La pression de suralimentation est rgule partir de la pression d'air dans la tubulure d'admission. Ds le dpassement de la valeur de tarage de la capsule (19) : la soupape rgulatrice de pression de suralimentation s'ouvre, la vitesse de la turbine d'chappement diminue, la pression d'air de suralimentation diminue. La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation.

Chapitre 4 2 - Montage (E)

28

La pression de suralimentation est rgule par l'lectrovanne (4) pilote par le calculateur (1) Attention : La soupape rgulatrice est ouverte lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement (dpression) La monte en pression dans la tubulure d'admission est obtenue par la fermeture de la soupape rgulatrice. Ds que le calculateur d'injection interdit la commande de l'lectrovanne (4) pour limiter la pression de suralimentation : la pompe vide n'est plus en communication avec la capsule de commande (9), la soupape rgulatrice de pression de suralimentation s'ouvre, la vitesse de la turbine d'chappement diminue, la pression d'air de suralimentation diminue. C - IMPLANTATION Le turbocompresseur est implant sur le moteur.

Chapitre 4

29

IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)

A - ROLE Le capteur mesure la pression atmosphrique. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la densit de l'air, interdire le recyclage en cas de roulage en altitude. Nota : La densit de lair diminue en fonction de laltitude. B - DESCRIPTION Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression atmosphrique. C - IMPLANTATION18

HDI013C

Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur dinjection. Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.

Chapitre 4 V-

30

ECHANGEUR THERMIQUE AIR/AIR

A - ROLE Refroidir lair admis dans les cylindres et ainsi augmenter la densit dair dans les cylindres. Laccroissement de la densit de lair admis permet une augmentation des performances du moteur. B - IMPLANTATION Sur la faade avant du vhicule. VI - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE D'ADMISSION (1312)

A - ROLE Le capteur permet de dterminer la pression dair dans la tubulure dadmission. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : rguler la pression de suralimentation (*), rguler la pression haute pression carburant, rguler la dure dinjection (dbit carburant). (*) turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne)

Chapitre 4 B - DESCRIPTION

31

HDI014C

c

C - ENTREE D'AIR Le capteur est raccord au circuit d'air d'admission au niveau de lchangeur thermique air/air. Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur de pression fournit une tension proportionnelle la pression dair dans la tubulure d'admission. D - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : 5 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal. Pression de 1.3 bar : tension de sortie = 1 V

Chapitre 4 VII - POMPE A VIDE A - ROLE

32

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants : capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation (*), capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz d'chappement, amplificateur de freinage (*). (*) suivant version B - DESCRIPTION

20

3

HDI015C

3-

Pompe vide

20 - Clapet de scurit (intgr au raccord de sortie) Pompe palettes entrane par larbre cames moteur. Un clapet de scurit intgr la pompe isole le circuit de dpression des freins, moteur l'arrt. Le clapet de scurit permet de : conserver une rserve de vide dans l'amplificateur de frein, conserver une assistance de freinage pour quelques coups de frein. C - IMPLANTATION Sur culasse, en extrmit darbre cames cot boite de vitesses.

Chapitre 4

33

VIII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1233) Concerne : vhicules avec pression de suralimentation pilote par le calculateur d'injection. A - ROLE Commander la soupape rgulatrice de pression de suralimentation. La commande de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation permet de : rguler la pression de suralimentation, limiter la pression de suralimentation. La rgulation de la pression de suralimentation : est progressive, est gre par cartographie (calculateur dinjection). B - DESCRIPTIONd e 21 f

HDI016C

g

d

e

d - Sortie "utilisation" e - Entre dpression (pompe vide) fMarquage blanc g - Entre pression atmosphrique 21 - Connecteur lectrique

Chapitre 4

34

Electrovanne proportionnelle commande en tension RCO. Llectrovanne est relie : la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation (RCO maximum) : dpression maximale. Pas d'alimentation atmosphrique). (RCO minimum) : pas de dpression (pression

Nota : (*) RCO : (Rapport Cyclique d'ouverture). D - IMPLANTATION4

HDI017C

4 - Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support rapport sur le tablier.

Chapitre 4

35

Chapitre 5

36

FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ DECHAPPEMENTISYNOPTIQUE18 3

1 2 5

6

7 17

4

8 9

(*)16

(*)

A B C 15 14 13 12 11 10HDI012P

(*)suivant version Circulation dair (dans le sens des flches) A - Air. B - Gaz dchappement + air. C - Gaz dchappement

Chapitre 5

37

Attention : Le synoptique concerne les moteurs avec turbocompresseur pilot (calculateur d'injection + lectrovanne) Nomenclature des pices. N DANS LES SCHEMAS OBSERVATIONS ELECTRIQUES 1320 rgulation de 1253

REPERE 1 2 3 4 5 6 7 8 9

DESIGNATION Calculateur d'injection Electrovanne de recyclage (EGR)

Pompe vide ( palettes, entranement par larbre cames) Electrovanne de rgulation pression de suralimentation Vanne de recyclage d'chappement (EGR) des de 1233 gaz suivant version

Rpartiteur dadmission d'air Collecteur des gaz dchappement. Soupape rgulatrice de pression de suralimentation Capsule pneumatique de commande de la soupape rgulatrice de pression de suralimentation (sur turbocompresseur) Pot catalytique Turbine dchappement. Turbo compresseur Turbine dadmission d'air Dbitmtre d'air temprature d'air Filtre air. Capteur de d'admission pression tubulure 1312 suivant version + sonde de 1310 commande par dpression commande par dpression

10 11 12 13 14 15 16 17 18

Echangeur thermique air/air. Capteur de pression atmosphrique 1320 (intgr au calculateur d'injection)

Chapitre 5 II DEBITMETRE DAIR (1310) A - ROLE

38

Mesure le dbit dair frais admis par le moteur. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer le taux de recyclage des gaz dchappement, limiter la formation des fumes pendant les phases transitoires, acclration , dclration par correction de dbit carburant. B - DESCRIPTION

HDI018D

22

21

20

19

19 - Connecteur lectrique 20 - Grille de protection 21 - Film chaud 22 - Sonde de temprature dair Le dbitmtre d'air est constitu des lments suivants : d'une plaque mtallique (film chaud) permettant de dterminer la masse d'air entrant dans le circuit d'air, la sonde de temprature d'air. La plaque mtallique est trs fine.

Chapitre 5

39

La plaque mtallique est constitue : d'une rsistance de chauffage, d'une rsistance de mesure. Le calculateur d'injection fourni le courant la rsistance de chauffage de faon maintenir la plaque mtallique une temprature fixe. Lair passant dans le dbitmtre refroidit la plaque mtallique : la rsistance de mesure (CTN) varie. Le calculateur associe la valeur de la rsistance de mesure un dbit air. IMPERATIF : Ne pas toucher la plaque mtallique, l'utilisation d'une soufflette est proscrite C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : information temprature d'air voie 2 : + 12 V (+ bat) voie 3 : masse voie 4 : inutilise voie 5 : information dbit d'air voie 6 : masse D - IMPLANTATION Le dbitmtre dair est implant entre le filtre air et le turbo compresseur.

Chapitre 5 III - POMPE A VIDE

40

Fournir la dpression ncessaire la commande des lments suivants : capsule de commande suralimentation (*), amplificateur de freinage (*). (*) suivant version IV - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253) de la soupape rgulatrice de pression de

capsule de commande de la vanne de recyclage des gaz d'chappement,

A - ROLE Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz dchappement (EGR) B - DESCRIPTIONd e 23 f

HDI019C

g

d

e

d - Sortie "utilisation" e - Entre dpression (pompe vide) f - Marquage blanc g - Entre pression atmosphrique 23 - Connecteur lectrique

Chapitre 5

41

Electrovanne proportionnelle commande avec une tension RCO. Llectrovanne met en communication la pompe vide et la capsule de la vanne de recyclage des gaz dchappement (vanne EGR). La pression fournie par llectrovanne est comprise entre la pression atmosphrique et la dpression de la pompe vide. Lorsque llectrovanne est alimente il y a recyclage dchappement.Le recyclage des gaz dchappement : est progressif, gr par cartographie (calculateur dinjection). Llectrovanne est relie : la pression atmosphrique, la dpression fournie par la pompe vide. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Commande : calculateur d'injection (masse). Type de commande : tension variable (RCO). Pleine alimentation : dpression maximale. Pas d'alimentation : pas de dpression (pression atmosphrique). Rsistance 25 C : 5 ohms. des gaz

Chapitre 5 D - IMPLANTATION

42

2

HDI020C

2 - Electrovanne de rgulation de recyclage Llectrovanne est implante dans le compartiment moteur sur un support rapport sur le tablier.

Chapitre 5 V-

43

VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR) A - ROLE Contrler la quantit de gaz d'chappement recycl. Le dispositif de recyclage des gaz dchappement EGR permet de diminuer la quantit doxyde dazote (NOx) rejete par lchappement. La diminution des oxydes d'azote est effectue en r-injectant une partie des gaz d'chappement dans les cylindres. Les phases de recyclage sont mmorises dans des cartographies : calculateur injection. B - DESCRIPTIONi

h

4

HDI021C

h - Entre dpression (lectrovanne de rgulation de recyclage) i - Capsule pneumatique de commande 4 - Vanne de recyclage Attention : La vanne de recyclage est ferme lorsqu'elle n'est pas commande pneumatiquement (dpression). Lorsque la capsule pneumatique de commande est alimente en dpression par l'lectrovanne de rgulation du recyclage : la vanne de recyclage s'ouvre, une partie des gaz dchappement est absorbe par le moteur (rpartiteur dadmission d'air). C - IMPLANTATION La vanne de recyclage est implante sur le collecteur dchappement.

Chapitre 5 VI - POT CATALYTIQUE

44

Le pot catalytique (dispos sur la ligne dchappement) permet la diminution de rejet dans latmosphre des composants suivants : monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures imbrls (HC). C'est un catalyseur deux voies. La post-injection associe un catalyseur DeNOx, 4 voies, permettra de rduire le taux doxyde dazote.

Chapitre 5

45

Chapitre 6

46

FONCTION : INJECTION

I-

POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) A - ROLE La pompe haute pression carburant reoit le carburant "basse pression" de la pompe de gavage (rservoir carburant). La pompe haute pression : fourni la haute pression carburant, alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection haute pression. La pompe haute pression carburant est entrane par la courroie de distribution (rapport dentranement 0.5). B - DESCRIPTION5

a 4

3 2

HDI022C

b c

1

abc12345-

Sortie haute pression carburant Retour au rservoir Entre carburant (pompe de gavage) Rgulateur haute pression carburant Clapet de lubrification Arbre de pompe excentrique Piston haute pression Dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant

Chapitre 6

47

Pompe BOSCH type CP1 trois pistons. La haute pression carburant varie entre 200 et 1350 bars. La haute pression carburant est contrle par le rgulateur haute pression carburant (1). Nota : Le carburant non utilis retourne au rservoir (au travers du refroidisseur de carburant). Elments rapports sur la pompe haute pression carburant. rgulateur haute pression carburant (1), dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant (5). Nota : La pompe haute pression nest pas une pompe distributrice et ne ncessite pas de calage. Puissance maximum absorbe : 3,5 kW.

Chapitre 6 1 - Clapet de LUBRIFICATION

48

Le clapet de lubrification permet d'assurer le graissage de la pompe haute pression carburant dans le cas ou la pression de gavage est trop faible.A b 6 d

2 c B 6 dHDI023D

b

2 c

bcdA-

Retour au rservoir Entre carburant (pompe de gavage) vers tage haute pression Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour < 0.8 bars B - Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour > 0.8 bars 2 - clapet de lubrification 6 - ressort de rappel Le carburant entre dans la pompe par lentre (c) et traverse le clapet de lubrification (2).(pompe de gavage).

Chapitre 6

49 Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour au rservoir < 0.8 bars (A) : la pression de carburant est insuffisante pour repousser le clapet (2), le carburant traverse le clapet (perc dun ajutage), le carburant permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression. Diffrence entre la pression de gavage et la pression du circuit de retour > 0.8 bars : le carburant repousse le clapet (2), le carburant permettant la lubrification traverse le clapet au travers de son ajutage, le carburant est distribu vers l'tage haute pression (d) de la pompe. Diffrentiel de pression entre lentre et le retour pompe suprieur 0.8 bars (tarage du ressort).

Chapitre 6

50

2 - CREATION de la haute pressionC 7 8 D 7 8

9

9

12 10

12 10

11 3

11 3HDI024D

378910 11 12 CD-

Arbre de pompe excentrique clapet d'admission de carburant Clapet de refoulement bille Ressort de rappel , clapet d'aspiration Ressort de rappel du piston haute pression Came d'entranement Piston haute pression Phase aspiration Phase refoulement

Larbre de pompe haute pression carburant comporte une came. Les pistons d'injection sont aliments en carburant par le circuit basse pression interne la pompe. Le carburant est aspir par le piston durant la phase dadmission.

Chapitre 6 Admission (C) :

51

la pompe de gavage dbite le carburant au travers du clapet d'admission (7), le ressort de rappel repousse le piston sur la came, le piston cre une dpression dans la chemise (13). Refoulement (D) : point mort bas dpass, la chute de pression de carburant provoque la fermeture du clapet d'aspiration (environ 1 bar), le carburant est bloqu dans la chambre, la came de la pompe haute pression carburant pousse le piston, la pression de carburant augmente, le carburant est refoul vers le clapet de refoulement, le clapet de refoulement (12) s'ouvre. Aprs le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme suite la baisse de pression.

Chapitre 6 II DESACTIVATEUR DU 3EME CARBURANT (1208-6) (*) A - ROLE

52 PISTON DE POMPE HAUTE PRESSION

Diminuer la puissance absorbe par la pompe dans les cas dutilisation du vhicule en faible charge. Limiter rapidement la haute pression en cas dincident. B - DESCRIPTIONE 5 13 7 9 12 8

F 13 7 9

5 8

12HDI025D

578912 13 EF-

piston de la pompe haute pression carburant Dsactivateur du 3 Clapet d'admission de carburant Clapet de refoulement Ressort de rappel , clapet d'aspiration Piston haute pression Tige de pousse Utilisation des trois pistons Utilisation de deux pistons

me

Le dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant est constitu : d'un lectroaimant, d'une tige de pousse se dplaant sous l'action du champ magntique cre par l'lectroaimant.

Chapitre 6

53

Dsactivateur du 3me piston de la pompe haute pression carburant non aliment : le clapet d'admission de carburant (7) est plaqu sur son sige par le ressort (9), le cylindre est ferm, l'action de la came de l'arbre de pompe se traduit par la cration de pression, la pression de carburant permet de soulever le clapet de refoulement (8), le carburant se dirige vers la sortie haute pression de la pompe. Dsactivateur du 3me piston de la pompe haute pression carburant aliment : la tige de pousse (14) soulve le clapet d'admission (7) de son sige, le cylindre est ouvert : pas de cration de pression, le carburant se dplace vers la partie basse pression de la pompe haute pression. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES commande : calculateur d'injection type de commande : tout ou rien commande : par la masse. aliment : fonctionnement de la pompe sur 2 pistons non aliment : fonctionnement de la pompe sur 3 pistons

Chapitre 6

54

III - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*) A - ROLE Limiter et rguler la pression dans le circuit haute pression carburant B - DESCRIPTIONG e a

15

18 b H e 17 a

16

15

18 b 17HDI026D

16

15 16 17 18 abeGH-

ressort bobine lectrique noyau magntique bille Sortie haute pression carburant Retour au rservoir circuit haute pression de la pompe Rgulateur non aliment Rgulateur aliment

La haute pression carburant est rgule par modification du tarage du rgulateur haute pression carburant Le rgulateur haute pression carburant comprend deux circuits de contrle de la pression : le circuit lectrique : le calculateur agit directement sur la haute pression commandant l'lectroaimant du rgulateur haute pression carburant, le circuit mcanique : permet d'assurer une pression minimum et d'amortir les pulsations.

Chapitre 6 1 - Pilotage mcanique

55

Le circuit haute pression carburant subit des variations de pression. La haute pression carburant augmente lors du refoulement dun piston de pompe. La haute pression carburant diminue lors de louverture dun injecteur. Le battement de la bille (18) amortit ces variations de pression. 2 - Pilotage lectrique Rgulateur haute pression carburant non aliment : la haute pression carburant soppose laction mcanique du ressort (19), le rgulateur souvre pour une haute pression suprieure la pression du ressort (environ 100 bars), le carburant libr par le rgulateur haute pression retourne au rservoir par la sortie (3). Moteur larrt il ne subsiste pas de pression rsiduelle dans le circuit haute pression carburant. (30 secondes aprs l'arrt du moteur), Commande de la monte en pression : le calculateur d'injection alimente le rgulateur haute pression carburant avec un courant RCO (*), la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force magntique), la force cre sur la bille est l'addition des forces du ressort (19) et de la force magntique du noyau, la valeur de disjonction du rgulateur haute pression augmente. Commande de la baisse de pression : le calculateur d'injection rduit le RCO fourni la bobine du rgulateur haute pression carburant, la bobine du rgulateur haute pression carburant entrane le noyau magntique (force magntique), la force cre sur la bille diminue, la valeur de disjonction du rgulateur haute pression carburant diminue. (*) RCO = Rapport cyclique douverture, tension variable.

Chapitre 6 3 - Particularits lectriques

56

Rgulateur haute pression carburant non aliment : la pression est limite environ 100 bars. Particularits de la commande lectrique : commande : calculateur d'injection (masse), type de commande : tension variable (RCO : rapport cyclique d'ouverture), RCO maximum = tension maximum : pression maximale, RCO minimum = tension minimale : pression minimale. IMPERATIF : Ne pas intervenir sur le circuit haute pression, dans les 30 secondes qui suivent l'arrt du moteur.

Chapitre 6

57

IV - RAMPE DINJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)

A - ROLE La rampe dinjection haute pression carburant sert d'accumulateur de carburant. Le carburant est disponible pour tous les injecteurs. B - DESCRIPTION Elments relis la rampe d'injection haute pression : canalisation dalimentation haute pression carburant, canalisations dalimentation des injecteurs, sonde de temprature carburant, capteur haute pression carburant. La capacit de la rampe dinjection haute pression est adapte la cylindre du moteur.

Chapitre 6 VBATTERIE (BB00)

58

Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du systme. Attention : Tension batterie infrieure 10 V : fonctionnement du systme perturb. Le calculateur mmorise un dfaut lorsque la tension batterie est : au dessus de 17,5 V, en dessous de 7 V. VI - RELAIS DOUBLE DINJECTION (1304) A - ROLE Le relais double d'injection est directement command par le calculateur d'injection. Le premier relais du relais double d'injection permet l'alimentation des lments suivants : pompe de gavage, lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, dbitmtre d'air, lectrovanne de rgulation de recyclage. Le deuxime relais du relais double d'injection permet l'alimentation des lments suivants : calculateur d'injection (partie puissance), relais de commande des motoventilateurs. Aprs coupure du contact le relais double d'injection reste aliment pendant 4 secondes ou pendant 6 minutes en cas de postventilation. Lors d'une demande de verrouillage du calculateur d'injection par le systme antidmarrage (voie du calculateur spcifique) : le calculateur alimente le relais double d'injection, le calculateur est raliment par le relais double d'injection (puissance), le dialogue entre le calculateur d'injection et le systme antidmarrage est possible, en fin de dialogue, le calculateur d'injection coupe l'alimentation du relais double d'injection. Attention : Le systme antidmarrage rveille provoque le rveil du calculateur d'injection partir de la voie 66 du connecteur.

Chapitre 6

59

VII - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)

A - ROLE Le capteur est reli la pdale dacclrateur par un cble. Le capteur : enregistre la demande du conducteur (acclration, dclration), dlivre linformation au calculateur dinjection. A partir de cette information, le calculateur dtermine le dbit carburant injecter (temps et pression d'injection) B - DESCRIPTION19

21

20

HDI027C

19 - connecteur lectrique 20 - cble d'acclrateur 21 - came d'entranement Le capteur pdale d'acclrateur fourni deux signaux (tension). La valeur de tension d'un signal est quivalent la moiti de l'autre. Les informations provenant des voies du connecteur sont constamment compares entre elles afin de dtecter un ventuel dfaut. Nota : Le capteur pdale d'acclrateur ne comporte pas de contact.

Chapitre 6

60

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal sortie 1, voie 2 : signal sortie 2, voie 3 : 5 V, voie 4 : masse. Pdale d'acclrateur relche : tension entre masse et voie 1 : 0.5 V, tension entre masse et voie 2 : 0.28 V, Pdale d'acclrateur enfonce : tension entre masse et voie 1 : 3.35 V, tension entre masse et voie 2 : 1.6 V. D - IMPLANTATION Dans le compartiment moteur.

Chapitre 6

61

VIII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)

A - ROLE Implant en face des dents du volant moteur, le capteur permet de dterminer : le rgime moteur, la position de lattelage mobile. B - DESCRIPTION

HDI028C

Le capteur est du type inductif. Le capteur est constitu : d'un aimant permanent, d'un bobinage lectrique. Le capteur fourni un signal lectrique lors de chaque passage d'une dent du volant moteur (modification du champ magntique). Les 58 dents permettent de dterminer le rgime moteur. Les deux dents manquantes permettent de dterminer la position du vilebrequin (pas de signal). Nota : Lentrefer entre le capteur PMH et le volant moteur nest pas rglable.

Chapitre 6

62

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : signal, voie 2 : masse. Rsistance entre les voies 1 et 2 : 360 ohms. Particularits des signaux mis : tension alternative frquence variable. Attention : Le fil du capteur est blind, toujours faire cheminer le faisceaux l'endroit prvu. D - IMPLANTATION Implantation : sur le carter dembrayage.

Chapitre 6

63

IX - CAPTEUR ARBRE A CAMES (1115)

A - ROLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : synchroniser les injections par rapport la position des pistons, reconnatre les points mort haut. B - DESCRIPTION22 23 22

24

25HDI029D

26

22 - Capteur arbre cames 23 - Poulie d'arbre cames 24 - Cible entrane par l'arbre cames 25 - Moyeu d'arbre cames 26 - Pion plastique

Chapitre 6

64

Le capteur d'arbre cames est un capteur " effet Hall". Le capteur d'arbre cames fournit un signal carr au calculateur d'injection. Le capteur d'arbre cames est implant en face d'une cible entrane par la poulie d'arbre cames. Le capteur permet de synchroniser les injections par rapport la position des pistons.(injection squentielle). Le pion plastique (26) permet en usine de rgler l'entrefer, il est dtruit au premier dmarrage du moteur. IMPERATIF : En Aprs Vente , lors de la rutilisation d'un capteur, la repose il est ncessaire de respecter l'entrefer. Attention : Un entrefer entre capteur et cible doit tre respect : (E= 1,2+0/+0,1 mm). C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Alimentation : calculateur d'injection. Affectation des voies du connecteur : voie 1 : alimentation :5 V, voie 2 : signal, voie 3 : masse. Signal mis : crneaux de tension compris entre 0 et 5 volts. Prsence d'une masse mtallique en face du capteur : 0V. Absence d'une masse mtallique en face du capteur : 5V.

Chapitre 6 X-

65

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220)

A - ROLE La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. En fonction de la temprature, le calculateur : Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le temps de prchauffage et de postchauffage, ajuster le dbit de dmarrage, ajuster le rgime de ralenti, autoriser le recyclage des gaz dchappement, ajuster le dbit de carburant,

limiter le dbit inject si la temprature du liquide de refroidissement est critique (fonction anti-bullition),

commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction refroidissement moteur), commander le logomtre au combin (*), commander les voyants d'alerte et de pralerte (*). (*) suivant version. B - DESCRIPTION Deux types de montage : sonde trois voies bleue, sonde deux voies verte. 1 - Sonde trois voies bleue La sonde est constitue de deux CTN. (rsistance coefficient de temprature ngatif). Affectation des voies du connecteur : voie 1- Voie 2 : CTN pour le calculateur d'injection, voie 3 - masse : CTN pour le logomtre au combin. Caractrisques lectriques : voie 1- Voie 2 : Rsistance 20C = 6200 ohms, voie 3 - masse :Rsistance 30C = 1925 ohms.

Chapitre 6 2 - Sonde deux voies verte

66

La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. Rsistance 20C = 6250 ohms. C - IMPLANTATION

27

HDI030C

27 - Sonde de temprature d'eau moteur La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau. Deux types de montage possibles. Botier de sortie d'eau mtallique. la sonde de temprature d'eau est visse, l'tanchit est assure par un joint cuivre. Botier de sortie d'eau plastique : la sonde de temprature d'eau est fixe par un trier plastique, l'tanchit est assure par un joint torique.

Chapitre 6

67

XI - SONDE DE TEMPERATURE DAIR (1310)

A - ROLE La sonde de temprature dair informe le calculateur de la temprature de lair admis. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : commander le rchauffeur additionnel, calculer de la densit de l'air. Attention : La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre dair. B - DESCRIPTION La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus diminue.Rsistance 25C = 3300 ohms C - IMPLANTATION sa valeur de rsistance

HDI031C

28

28 - Sonde de temprature d'air La sonde de temprature d'air est intgre au dbitmtre d'air.

Chapitre 6

68

XII - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)

A - ROLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : ajuster le dbit carburant, calculer la densit du carburant. B - DESCRIPTION

HDI032C

C'est un capteur CTN fix sur la rampe dinjection haute pression. (RAIL) Une variante de ce montage mesure directement la temprature du carburant sur le circuit de retour au rservoir. Rsistance 25C = 2400 ohms. Rsistance 80 C= 270 ohms.

Chapitre 6 C - IMPLANTATION

69

HDI033C

29

30

29 - Sonde de temprature carburant Sur la rampe dinjection haute pression carburant.

Chapitre 6

70

XIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)

A - ROLE Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant. Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la quantit de carburant injecter = temps d'injection, assurer la rgulation de la haute pression carburant dans la rampe dinjection haute pression. B - DESCRIPTION

31

32

HDI034C

31 - Capteur haute pression carburant 32 - Joint mtallique Le capteur est du type pizo-lectrique. Il est compos de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension proportionnelle la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression.

Chapitre 6

71

C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : masse, voie 2 : information pression (0 5 V), voie 3 : alimentation +5 V. Tension fournie pour une pression de 100 bars : environ 0.5 v. Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1.3 V. D - IMPLANTATION

HDI035C

33

33 - Capteur haute pression carburant Le capteur est implant sur la rampe dinjection haute pression.

Chapitre 6

72

XIV - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620) A - ROLE Rle du calculateur d'injection en fonction de l'information reue : dterminer la vitesse vhicule (vhicule l'arrt ou vhicule roulant), dterminer le rapport de boite de vitesses engag, amliorer le rgime de ralenti vhicule roulant, optimiser les acclrations, rduire les -coups. B - DESCRIPTION

HDI036C

La capteur est effet hall. Le capteur informe le calculateur de la vitesse du vhicule, cet lment est du type effet Hall, 5 tops par mtre, 8 tops par tour. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies du connecteur : voie 1 : +12 V, voie 2 : masse, voie 3 : signal. D - IMPLANTATION Le capteur est implant sur la bote de vitesses.

Chapitre 6 XV CONTACTEUR DE FREIN A - ROLE

73

Le contacteur permet au calculateur d'injection d'assurer un bon agrment de conduite. B - IMPLANTATION Sur le pdalier. XVI - CALCULATEUR DINJECTION (1320) A - ROLE Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du systme. Le logiciel du calculateur intgre : les fonctionnalits de contrle de linjection et de dpollution, les stratgies dagrment de conduite, la fonction antidmarrage, les stratgies de secours, la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants dalerte (*), la commande des systmes de rchauffage deau pour larotherme (*), le diagnostic avec mmorisation des dfauts. (*) suivant version. Le calculateur assure le contrle lectrique des lments suivants : injecteurs, lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation, rgulateur haute pression carburant, lectrovanne de rgulation de recyclage, botier de prchauffage et postchauffage ; coupure postchauffage, dsactivateur du 3me piston de pompe haute pression carburant. rgime moteur ==> bloc compteur, consommation instantane ==> ordinateur de bord, coupure rfrigration, autorisation de mise en marche du rchauffeur d'eau (*).

Le calculateur dlivre le signal :

(*) suivant version. Le capteur de pression atmosphrique est intgr au calculateur. Le calculateur comporte un tage de puissance capable de fournir le courant de commande trs lev ncessaire au fonctionnement des injecteurs. Le calculateur est reli au faisceau d'injection par un connecteur 88 voies. Le calculateur d'injection est tlchargeable (FLASH EPROM).

Chapitre 6

74

B - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEURVOIE1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21-22 23 24 25 26 27 -28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42-43

DESIGNATIONalimentation +12 V (aprs relais double) Sortie : Commande injecteur n1 Sortie : Commande injecteur n3 Sortie : Commande injecteur n4 Sortie : Commande injecteur n2 Sortie : Commande injecteur n2 Ligne diagnostic des bobines des relais de commande des motoventilateurs Diagnostic ligne L Entre : sonde de temprature dair (dbitmtre) Sortie 5V. Alimentation capteur n 1 Entre : Signal dbit d'air (dbitmtre) Entre : Signal capteur rgime Entre : Signal capteur pdale acclrateur Entre : Signal : capteur arbre cames Entre : vitesse vhicule (capteur de vitesse vhicule) Sortie : information temprature d'eau moteur vers le combin (logomtre + voyant dalerte) Sortie : commande GMV 1 Sortie : lectrovanne de rgulation pression de suralimentation Masse : Pressostat circuit de climatisation alimentation +12 V (aprs relais double) Sortie : commande injecteur n1 Sortie : commande injecteur n3 Sortie : commande injecteur n4 Masse Masse des capteurs Ligne srie systme antidmarrage Diagnostic ligne K Entre : sonde de temprature carburant Masse Entre : signal capteur de rgime moteur -

VOIE44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54-55 56 57 58 59-60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76-79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

DESIGNATIONAlimentation 5V capteurs Masse : sonde de temprature deau Entr : information temprature deau Entre : information climatisation en marche (AC/ON) Entre : contacteur de stop Masse Entre : information pression carburant Masse Sortie : commande lectrovanne de recyclage Masse Sortie : voyant de prchauffage Sortie 1 : Commande chauffage additionnel 1 Sortie : rgime moteur vers le bloc compteur Sortie : consommation instantane de carburant (ordinateur de bord) Entre : capteur pdale d'acclrateur Entre : rveil du calculateur dinjection rveil pour A.D.C. Sortie : commande du botier de prchauffage Entre : capteur pdale d'acclrateur + aprs-contact Entre temprature catalyseur Entre : pression d'air d'admission Entre contacteur frein redondant Entre pression carburant Pressostat circuit de climatisation (tage 26 bars) Sortie : dsactivateur 3 pression carburant Sortie : voyant diagnostic Sortie : commande GMV 1 Sortie : commande embrayage compresseur de rfrigration Sortie 2 : Commande chauffage additionnel 2 Sortie : Commande relais double Sortie : Commande relais double Sortie : commande botier de prchauffage.me

piston de pompe haute

Sortie : information temprature d'eau moteur

Chapitre 6

75

C - PARTICULARITE ETAGE DE COMMANDE DES INJECTEURS La commande des injecteurs est ralise par deux tages de commande du calculateur. (1 par groupe d'injecteur). Etage 1 : commande des injecteurs 1 et 4. Etage 2 : commande des injecteurs 2 et 3. Les tages de commande des injecteurs permettent d'obtenir : une tension de 80 V en pointe : tension ncessaire au dbut de leve des injecteurs, une tension de 50 V : tension ncessaire au maintien de l'ouverture des injecteurs. Les tages de commande intgrs au calculateur d'injection comportent chacun un condensateur qui emmagasine l'nergie ncessaire la commande des injecteurs. Entre les injections , le calculateur d'injection envoie des impulsions sur la bobine de l'injecteur non sollicit. Les impulsions crent une tension induite pour charger l'tage de commande correspondant (condensateur). Attention : En prsence d'anomalie sur une ligne d'alimentation d'un injecteur, l'tage de commande ne pourra se charger Un systme de scurit interne au calculateur permet de dconnecter les tages de commande l'arrt du moteur. IMPERATIF : Compte tenu de la prsence de tension leve aux bornes du calculateur et des injecteurs, les ventuelles mesures de tension doivent tre raliss avec le matriel prconis

Chapitre 6

76

XVII - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*)

A - ROLE Les injecteurs librent la haute pression ncessaire au fonctionnement du moteur. L'injection est effectue directement dans la tte du piston. Le carburant peut tre inject dans les phases : de pr-injection, dinjection principale, de post-injection.

Chapitre 6 B - DESCRIPTION

77

f 34

35 48 47 34 38 36 37

46 33

45

43

42

41

40

39

HDI037D

44

f-

Retour rservoir

34 - Connecteur lectrique 35 - Bobine de l'lectrovanne de commande 36 - Ressort de l'lectrovanne de commande 37 - Ecrou 38 - Aiguille d'lectrovanne de commande 39 - Nez d'injecteur 40 - Aiguille d'injecteur 41 - Chambre de pression 42 - Ressort d'injecteur 43 - Piston de commande 44 - Chambre de commande 45 - Gicleur d'alimentation 46 - Gicleur du circuit de retour 47 - Raccord d'entre haute pression 48 - Filtre laminaire inclus dans le raccord

Chapitre 6

78

L'lectrovanne de commande est situe en partie suprieure de l'injecteur diesel. L'lectrovanne de commande est fixe sur le corps de linjecteur par l'crou (37). Nota : Les injecteurs sont adapts la version du moteur, par exemple, 5 trous de diamtre 0,16 mm, ou 5 x 0,20 mm, ou 6 x 0,15 mm). IMPERATIF : Ne pas manoeuvrer linjecteur partir de lcrou suprieur (37) (destruction de linjecteur). Nota : Le filtre laminaire ne ncessite pas d'entretien. La quantit de carburant injecte dpend : du dbit hydraulique de l'injecteur (Nombre et diamtre des trous), de la dure de la commande lectrique (calculateur d'injection), de la pression de carburant dans la rampe dinjection haute pression carburant. Les pressions de carburant utilises dans le systme interdisent la commande lectrique directe des injecteurs. L'ouverture des injecteurs est obtenu par diffrence de pression entre la chambre de commande (44) et la chambre de pression (41). L'aiguille d'injecteur (40) est plaque sur son sige par le ressort (42). L'aiguille d'injecteur (40) est surmonte par le piston de commande (43) (libre dans son alsage). La tte du piston de commande dbouche dans la chambre de commande (44). La chambre de commande est en liaison avec : le circuit haute pression carburant au travers du gicleur (45), le circuit de retour au rservoir par le gicleur (46). La chambre de commande (44) est isole du circuit de retour de carburant par l'aiguille de l'lectrovanne (38). L'aiguille de l'lectrovanne est plaque sur son sige par le ressort (36). Le carburant est rparti de faon identique entre les chambres (44) et (41). Le gicleur (46) est plus grand que le gicleur (45). L'aiguille de l'lectrovanne se lve ds l'alimentation de la bobine de l'lectrovanne. (champ magntique).

Chapitre 6

79

1 - Principe de la leve d'un injecteurI 38 46 44 45 43 J

42

41 40HDI038D

38 40 41 42 43 44 45 46 IJ-

Aiguille de l'lectrovanne de commande Aiguille d'injecteur Chambre de pression Ressort d'injecteur Piston de commande Chambre de commande Gicleur de ralimentation Gicleur d'ouverture de l'injecteur injecteur ferm Ouverture d'injecteur

2 - Injecteur ferm L'effort exerc par la haute pression est identique entre la chambre de commande (44) et la chambre de pression (41). Le piston de commande est immobile (plaqu contre l'aiguille d'injecteur). L'augmentation de pression dans la rampe haute pression carburant favorise la fermeture de l'injecteur.

Chapitre 6 3 - Ouverture d'injecteur

80

Le calculateur d'injection alimente l'lectrovanne de commande. L'aiguille de l'lectrovanne (38) se lve (champ magntique) : une fuite de carburant est cre au travers du gicleur (46), l'entre de carburant par le gicleur (45) ne compense pas la fuite par le gicleur (46), l'quilibre entre la pression entre les chambres (44) et (41) est rompu, la pression prsente dans la chambre de pression (41) soulve l'aiguille d'injecteur, le piston de commande remonte, le carburant est envoy dans la tte de piston, L'injection dure tant que l'lectrovanne de l'injecteur est alimente. Particularit : dure de commande de l'lectrovanne courte : le piston de commande prsente une certaine inertie, l'aiguille de l'injecteur est seulement lgrement leve, la quantit de carburant injecte est faible, la pression d'injection est infrieure la pression prsente dans la rampe d'injection haute pression carburant. Particularit : dure de commande de l'lectrovanne longue : le piston de commande et l'aiguille d'injecteur sont compltement levs, la quantit de carburant injecte est grande, la pression d'injection est gale la pression prsente dans la rampe d'injection haute pression. Nota : Le comportement mcanique de l'injecteur est mmoris dans une cartographie. Nota : La leve maximale de l'aiguille pilote est d'environ 0,06 mm.

Chapitre 6 4 - Principe de fermeture

81

Le calculateur d'injection coupe l'alimentation de l'lectrovanne de l'injecteur : le ressort l'lectrovanne plaque l'aiguille de l'lectrovanne sur son sige, le gicleur (46) est obtur, la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse, la monte en pression dans la chambre de commande (44) provoque la fermeture de l'injecteur, l'quilibre des pressions est retrouv entre les chambres (44) et (41), l'injecteur est prt pour un nouveau cycle. C - COMMANDE DES BOBINES D'INJECTEURa

49 50 T 51 52 53HDI039C

courant de commande de l'injecteur 51 - Phase d'appel 52 - Phase de maintien 49 - Courant d'appel 50 - Courant de maintien 53 - Fin de commande a - Ampres T - Temps

Chapitre 6

82

L'alimentation lectrique d'une lectrovanne se dcompose en deux phases : une phase d'appel (tension et courant d'appel), une phase de maintien (tension et courant de maintien). 1 - Phase d'appel La phase d'appel pour but de provoquer une leve rapide de l'aiguille de l'lectrovanne. L'lectrovanne d'injecteur est alimente : sous une tension d'environ 80 Volts, avec un courant d'environ 20 A. La phase d'appel est limite quelques milisecondes (0.3 ms) 2 - Phase de maintien La phase de maintien pour but de continuer alimenter l'lectrovanne en limitant la puissance lectrique absorbe. L'lectrovanne d'injecteur est alimente : sous une tension d'environ 50 Volts, avec un courant d'environ 12 A. 3 - Particularits de la commande lectrique Attention : Il est interdit d'alimenter en 12 volts l'injecteur : destruction de l'lectrovanne.

Chapitre 6

83

Chapitre 7

84

FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE

I-

SYNOPTIQUE1150

8

9

1 3 4 5 67 88 56

1320

HDI040C

1160 V1150

1150 - Botier de prchauffage 1160 - Bougies de prchauffage 1320 - Calculateur contrle moteur V1150 - Voyant de prchauffage

Chapitre 7 II -

85

BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)

A - ROLE Les bougies assurent le rchauffage de la chambre de combustion. B - DESCRIPTION

HDI041C

Bougies 11 V longueur totale : 107 mm Les bougies sont constitues : dune rsistance chauffante, dune enveloppe mtallique de protection. Les bougies permettent une monte en temprature rapide de la chambre de combustion.

Chapitre 7

86

III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)

A - ROLE Le botier de prchauffage commande lectriquement les bougies de prchauffage. B - DESCRIPTION Les temps de prpostchauffage sont dtermins par le calculateur dinjection. En cas de dfaillance du botier de prchauffage le calculateur mmorise un dfaut. C - PARTICULARITES ELECTRIQUES Affectation des voies des connecteurs : voie 1 : masse, voie 2 : non connect, voie 3 : + 12 V Aprs contact, voie 4 : entre calculateur, voie 5 : diagnostic botier de prchauffage, voie 6 : alimentation des bougies de prchauffage, voie 7 : + 12 V (+ Permanent). D - IMPLANTATION Suivant vhicule.

Chapitre 7

87

Chapitre 8

88

FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (INTEGREE AU CALCULATEUR DINJECTION)

Le calculateur d'injection assure les fonctions suivantes : contrle de la mise en marche et de larrt des motoventilateurs pour le refroidissement moteur et pour la fonction climatisation, contrle de la post ventilation (6 minutes au maximum), contrle de lallumage du voyant dalerte temprature deau au combin (*), contrle du logomtre de temprature deau au combin (*), diagnostic du fonctionnement des motoventilateurs, acquisition de la temprature deau moteur, gestion des modes dgrads en cas de dfaillance sur un des lments du systme. (*) suivant version.

Chapitre 8 ISYNOPTIQUE

89

A 2 1

+ BAT + ACC

B 2 1

+ BAT + ACC

3 * 9 4 9 *

3

12 11

11 5 10 7 8 6

10 7 8

6

HDI042D

12345678910 11 12 AB+Bat + ACC *-

Relais double d'injection combin (voyant dalerte + logomtre) Relais 1 Motoventilateur 1 Relais 2 Relais 3 Motoventilateur 2 Sonde de temprature deau moteur Calculateur d'injection Commande relais embrayage compresseur de rfrigration Information climatisation en service Rsistance Montage avec deux motoventilateurs Montage avec un seul motoventilateur + Batterie + Accessoires Suivant version

Chapitre 8 II -

90

SONDE DE TEMPERATURE DEAU MOTEUR (1220) La sonde de temprature deau informe le calculateur de la temprature du liquide de refroidissement moteur. La sonde est constitue dune rsistance de type CTN (rsistance coefficient de temprature ngatif). Plus la temprature augmente plus sa valeur de rsistance diminue. La sonde de temprature deau moteur est implante sur le botier de sortie deau. Attention : Il existe deux montages de sonde de temprature d'eau

III - INFORMATION CLIMATISATION EN SERVICE Cette information est fournie par le calculateur de climatisation, lorsque la climatisation est mise en marche. Lorsque cette information est reue par le calculateur motoventilateurs sont commands en petite vitesse. IV - GROUPE MOTOVENTILATEURS Deux possibilits : montage avec un motoventilateur, montage avec deux motoventilateurs. Attention : Les seuils denclenchement des motoventilateurs dpendent du vhicule, se reporter la documentation correspondante A - MONTAGE AVEC UN SEUL MOTOVENTILATEUR Deux vitesses possibles : petite et grande vitesse. La petite vitesse est obtenue en alimentant le motoventilateur au travers dune rsistance dispose en srie sur le circuit dalimentation. La grande vitesse est obtenue en alimentant en direct le motoventilateur. Un passage petite grande vitesses est immdiat. Avant de passer en grande vitesse, le motoventilateur est command 3 secondes en petite vitesse. B - MONTAGE AVEC DEUX MOTOVENTILATEURS Deux vitesses possibles : petite et grand vitesse. d'injection, les

Chapitre 8

91

La petite vitesse est obtenue en alimentant les motoventilateurs en srie. La grande vitesse est obtenue en alimentant les motoventilateurs en parallle. Un passage petite grande vitesse est immdiat. Avant de passer en grande vitesse, les motoventilateurs sont commands 3 secondes en petite vitesse. VPOST VENTILATION (*) (*) Suivant vhicule. Le calculateur commande la post ventilation , si la temprature d'eau dpasse un certain seuil l'arrt du moteur. La postventilation est effectue en petite vitesses et dure au maximum 6 minutes aprs l'arrt du moteur. Nota : Si la tension batterie est infrieure 10.5 V la coupure du contact, la postventilation est interdite. VI - MODE DEGRADES Lors d'une dfaillance de la sonde de temprature d'eau : le calculateur d'injection commande un fonctionnement en grande vitesse des motoventilateurs, le calculateur d'injection commande le clignotement du voyant d'alerte de temprature d'eau au combin. (*) (*) suivant version.

Chapitre 9

92

DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

I-

PREAMBULE

A - PRINCIPE DE BASE La quantit de carburant injecter correspond au besoin du moteur. Dans l'application Hdi : lorsque le rgime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps d'ouverture des injecteurs diesel peut-tre long, la pression d'injection peut-tre faible. Quand le besoin nergtique du moteur est plus important (par exemple au rgime de rgulation) : le temps disponible pour ouvrir les injecteurs est plus faible, la pression d'injection du carburant doit tre beaucoup plus leve. Par sa conception, le systme d'injection possde trois degrs de liberts : la pression d'injection en prlevant le carburant sous haute pression dans la rampe d'injection haute pression carburant, le dbit de carburant en agissant sur le temps d'ouverture des injecteurs, le dbut d'injection. Le cumul de ces trois paramtres dfini l'injection du moteur HDi.

Chapitre 9 B - CARTOGRAPHIE

93

Le point de fonctionnement de l'injection est choisi en fonction des trois paramtres suivants (cartographie de base) : pression de carburant, dbit de carburant, dbut d'injection.X

ZHDI043C

Y

x - haute pression carburant y - rgime moteur z - quantit de carburant (dbit) Le calculateur conserve en mmoire d'autres cartographies

Chapitre 9 II SYNOPTIQUE

94

A

1

2

3

4

5

E 31

D 30 29

6

7

8

F

BBar

C 28 + 27 26 25T

9

10

11 12 13 14Bar

1234 16 15 18 19

24 23 21 22

17HDI044P

20

N

Chapitre 9

95

N DE PIECE A B C D E F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

DESIGNATION Calcul de la quantit de carburant injecter Contrle de la haute pression carburant Contrle de l'injection Contrle du recyclage Contrle de la suralimentation Contrle du dmarrage du moteur Pdale d'acclrateur Cartographie pdale dacclrateur Rgulation rgime de ralenti Cartographie d'acclration maximum courbe pleine charge Choix du dbit minimum Rgulation anti coups Rgulation du dmarrage Rgulation rgularit de fonctionnement Cartographie haute pression carburant Cartographie qui dtermine la dure du courant d'appel des injecteurs Calcul du temps d'excitation des injecteurs Rgulation haute pression carburant Commande des injecteurs (1-3-4-2) Rampe d'injection haute pression Rgulateur haute pression carburant Moteur Pompe haute pression carburant Rgulateur haute pression carburant Capteur rgime moteur Soupape rgulatrice de suralimentation Electrovanne de rgulation de la pression de suralimentation Vanne de recyclage des gaz d'chappement Electrovanne de rgulation du recyclage Dbitmtre d'air Rgulation du recyclage des gaz Rgulation de suralimentation Capteur ce pression tubulure d'admission cartographie de limitation des fumes Cartographie de recyclage Cartographie de suralimentation

Chapitre 9

96

III - ROLE DES PRINCIPALES CARTOGRAPHIES

A - CARTOGRAPHIE PEDALE DACCELERATEUR La cartographie pdale dacclrateur permet en filtrant la demande du conducteur : dviter les variations importantes du dbit carburant (agrment de conduite), dobtenir une bonne progressivit. La cartographie intervient sur le calcul de la quantit de carburant injecter. B - COURBE PLEINE CHARGE La courbe pleine charge permet de limiter la quantit de carburant injecter : pour ne pas dpasser la quantit de carburant admissible par le moteur (limites mcaniques), pour ne pas dpasser la quantit de carburant admissible en fonction de la quantit d'air. C - CARTOGRAPHIE DE SURALIMENTATION (*) (*) suivant vhicule (vhicules quips de turbocompresseur pilot) La cartographie de suralimentation permet partir de la quantit de carburant injecter de dterminer la suralimentation en air. D - CARTOGRAPHIE DE RECYCLAGE La cartographie de recyclage permet de dterminer trs exactement le taux de recyclage des gaz d'chappement. Le taux de recyclage est obtenu principalement partir des paramtres suivants : quantit de carburant injecter, pression atmosphrique, quantit dair entrant dans le moteur (calcul).

Chapitre 9

97

E - CARTOGRAPHIE DE LIMITATION DES FUMEES : Cette cartographie a pour but la limitation des missions des fumes, elle est utilise en rgime transitoire (changement de rapport par exemple). Exemple : le conducteur demande un changement de rgime, l'quilibre entre quantit de carburant et quantit d'air n'est plus assur. La cartographie gre l'volution du dbit carburant par rapport au rgime pour rester dans des bonnes limites d'mission des fumes. F - CARTOGRAPHIE DE HAUTE PRESSION CARBURANT Cette cartographie permet de dterminer la valeur de la haute pression carburant en fonction de la quantit de carburant injecter. Cette cartographie prend en compte le rgime moteur ainsi que la quantit de carburant calcule. IV - FONCTIONNEMENT GENERAL La quantit de carburant injecter est calcule partir des paramtres suivants : de la position de la pdale d'acclrateur, du point de fonctionnement moteur ( rgime moteur, tempratures, pressions). En fonction de la quantit de carburant injecter, le calculateur dtermine : la haute pression carburant ncessaire dans la rampe d'injection, le dbut d'injection, le temps d'injection. Pour le dmarrage et l'arrt du moteur le calculateur d'injection fait appel des stratgies spcifiques.

Chapitre 9 V-

98

DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER

A - GESTION GENERALE Le quantit de carburant injecter est dtermine partir de la demande du conducteur fournie par la position de la pdale d'acclrateur. Le calculateur pour dterminer la quantit de carburant injecter prend en compte les lments suivants : la demande du conducteur (aprs filtrage), la cartographie de limitation des fumes, la courbe pleine charge (cartographie de richesse maximum), de la cartographie de ralenti. Chaque cartographie dtermine une quantit de carburant injecter. Le choix final de la quantit de carburant injecter est effectu selon un niveau de priorit prdtermin. Nota : Si le moteur tourne au ralenti , c'est la valeur fournie par la cartographie de ralenti qui est prise en compte. La quantit de carburant injecter : ne dpasse jamais la valeur donne par la courbe pleine charge, ne dpasse jamais la valeur donne par la cartographie de limitation des fumes. La quantit de carburant dtermine est la quantit totale de carburant : quantit de carburant inject lors de la pr-injection, quantit de carburant inject lors de l'injection principale. Nota : En phase de dmarrage la pdale dacclrateur nest pas prise en compte).

Chapitre 9

99

B - CORRECTIONS PARTICULIERES 1 - Rgulation du rgime de ralenti La fonction rgulation de ralenti permet : de rguler le rgime de ralenti, dobtenir un rgime de ralenti acclr dgressif en fonction du rchauffage du moteur, damliorer le rgime de ralenti vhicule roulant. 2 - Coupure d'injection Une coupure dinjection en pied lev intervient si la quantit de carburant calcule est gale 0.(vhicule en dclration). Le rattelage est effectu 2200 tr/min. Une coupure d'injection en surgime intervient lorsque le rgime moteur atteint 5300 tr/min. Nota : Lorsque la pression d'injection est trop leve le calculateur commande le rgulateur haute pression carburant avec un RCO minimum. 3 - Rgulation anti coups Cette fonction pour but daffiner le premier filtrage effectu par la cartographie pdale dacclrateur. Lors d'acclration ou de dclration les variations de dbit carburant sont modifies progressivement.

Chapitre 9

100

VI - REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT

A - GESTION GENERALE

15

32

18 33

34

HDI045C

15 - Rampe d'injection haute pression 18 - Pompe haute pression carburant 32 - Capteur haute pression carburant 33 - Calculateur d'injection 34 - Rgulation haute pression Rgulation de la haute pression : le calculateur commande le rgulateur de pression avec une tension RCO (*) partir de la valeur thorique de pression (cartographie haute pression carburant), le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans la rampe d'alimentation haute pression, le calculateur corrige le RCO appliqu au rgulateur de pression pour obtenir pression thorique = gale la pression mesure dans la rampe haute pression carburant. Si le calculateur n'arrive pas obtenir la pression voulue dans la rampe d'injection , le calculateur enregistre un dfaut "Rgulation haute pression". (*) Rapport cyclique d'ouverture (tension variable).

Chapitre 9

101

B - FONCTIONNEMENT DU DESACTIVATEUR DU 3EME PISTON DE LA POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT Le dsactivateur haute pression permet d'assurer tout moment que la pompe haute pression fourni la quantit ncessaire l'injection.e60 55 50 45 40 35 30

a

b25 20 15 10 5 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

c

dHDI046C

Phases de fonctionnement a - Fonctionnement sur 3 pistons b - Fonctionnement sur 2 pistons c - Fonctionnement sur 2 ou 3 pistons (hystrsis) d - Rgime moteur e - Quantit de carburant Au rgime de ralenti la pompe fonctionne sur 3 pistons. A partir des 2/3 de la pleine charge jusqu' la pleine charge la pompe fonctionne en 3 pistons. En dehors du rgime de ralenti et en dessous des 2/3 de la pleine charge , la pompe fonctionne sur deux pistons. Lorsque la temprature du carburant est suprieure 106C , le calculateur dsa