TCCS IGNITION SYSTEM

TCCS 点火系统

点火器

曲轴位置信号

返回信号

点火时刻控制信号

Conventional EFI Ignition System传统电喷发动机点火系统

增大速度

增大提前

减小真空

减小提前

变磁阻转子

功率晶体三极管

控制

电子燃油喷射电脑

感应线圈

点火器

修整

传统电喷发动机点火系统

点火器

变磁阻转子

感应线圈

功率三极管

控制

修整增大真空

增大提前

减小真空

减小增大

飞块收紧不影响点火正时

飞块外张点火正时提前

真空点火提前

负载感应

点火提前

进气歧管真空度→增大

机械真空提前

理想点火正时

ESA 电子点火提前VAST 真空点火提前

离心式点火提前

点火提前

转速感应

理想点火正时

ESA 电子点火提前

VAST 真空点火提前

机械真空提前

发动机转速→增大

ESA 电子点火提前

VAST 真空点火提前

减小←进气量

发动机周期

增大←进气歧管真空

发动机速度→增大

发动机负荷→增大

发动机转速→增大

ESA 电子点火提前

VAST 真空点火提前

图表

基本点火提前

TCCS Ignition Spark Management

Electronic Spark Advance （ ESA ）

TCCS 点火控制

电子点火提前系统

ESA 点火系统

点火器

发动机传感器点火开关

点火线圈

功率三极管

点火控制线路

到分电器

IGf 信号发生器电路

闭合角控制电

路

微处理器

IGt 信号发生器

电源线

Variable Advance Spark Timing (VAST)可变点火正时

发动机传感器

分电器

功率三极管

IGf 信号发生电路

控制电路

详细的内部连接 计算后的正时信号

初始正时信号波形修整

来自曲轴转角信号

Igniter OperationWhen the IGt signal goes high, the primary circuit power transistor TR2 turns on, allowing cur-rent to flow in the coil primary winding. When the IGt signal goes low, the igniter interrupts primary circuit current flow, causing voltage induction into the coil secondary winding.

点火器

点火控制电路

闭合角控制电路

IGt 信号发生器电路

电源线

微机

功率晶体三极管

到分电器

点火开关

点火线圈

点火器工作过程

当 IGt 信号变大的时候，初级电路的功率三极管 TR2 开始工作，电流流过初级线圈。当 IGt信号变小的时候，点火器中断了初级电路电流的流动，在次级线圈产生感生电压。

点火开关

点火线圈

点火器 IGf 信号发生器电路

断电器控制电路

功率三极管到分

电器

微机

点火控制电路

Spark Confirmation Igf （返回信号）确定点火

Once a spark event takes place, an ignition confirmation signal called IGf is generated by the igniter and sent to the ECU. The IGf signal tells the ECU that a spark event has actually occurred. In the event of an ignition fault, after approximately eight to eleven IGt signals are sent to the igniter without receiving an IGf confirmation, the ECU will enter a fail-safe mode, shutting down the injectors to prevent potential catalyst overheating.

一旦点火发生了，点火器就会产生一个叫做 IGf （返回信号）的点火确定信号并送到电脑。 IGf 告诉电脑点火信号已有效发生。若在这个过程中点火失效，大约八到十一个 IGt （点火时刻控制）信号发送到点火器后而没有接收到 IGf 信号时，电脑将会进入故障防护模式，关闭喷油器以防止催化剂可能会过热。

ECU Detection Of Crankshaft AngleESA System

电脑检测曲轴转角电控点火提前系统

点火器开

关

点火线圈

到分电器

功率三极管

点火控制电路

闭合角控制电路

点火器超高压保

护电路 IGf 信号发生电路

发动机传感器

电源电路

微处理器

ECU Detection Of Crankshaft Angle

VAST System 电脑检测曲轴转角

真空点火提前系统

点火器

发动机传感器 分电器

IGf 信号控制电

路集成支持电路

Ignition Timing Strategy

The ECU determines ignition timing by comparing engine operating parameters with spark advance values stored in its memory. The general formula for ignition timing follows:

Initial timing + Basic advance angle + Corrective advance angle = Total spark advance.

Basic advance angle is computed using signals from crankshaft angle (G1), crankshaft speed (Ne), and engine load (Vs or PIM) sensors. Corrective timing factors include adjustments for coolant temperature (THW) and presence of detonation (KNK).

点火器点火正时方法

电脑通过对发动机运行参数和存储器存储的点火提前量进行比较来确定点火时刻。点火正时的基本公式如下：

初始正时 + 基本的提前角 + 修正的提前角 = 全部的点火提前角

基本的提前角是电脑利用曲轴转角 G1 的信号，曲轴转速 Ne 的信号和发动机负荷传感器的信号来计算的。修正正时的因素包括冷却剂温度和爆燃。

Distributor-Less Ignition Igniter System (DLI)

Used only on the 7M-GTE engine, DLI, as the name implies, is an electronic spark distribution system which suppliessecondary current directly from the ignition coils to the spark plugs without the use of a conventional distributor. The DLI system contains the following major components: 1) Cam Position Sensor 2) Igniter 3) Ignition Coils (3)

无分电器点火系统（ DLI ）

仅在 7M-GTE 发动机上使用的 DLI ，顾名思义是直接从点火线圈到火花塞提供次级电流而不需传统分电器的无分电器点火系统。 DLI系统包含了下面的主要部分：

1 ）凸轮轴位置传感器 2 ）点火器 3 ）点火线圈

Cam Position Sensor凸轮轴位置传感器

正时转子

曲轴转角信号感应器

曲柄转速信号感应器

Igniter 点火器

点火时刻返回信号发生电路

功率三极管

驱动电路

闭和角控制电路

电源电路

气缸识别电路

Ignition Coils点火线圈

点火线圈 火花塞

放电电路

点火器

点火检测电路

汽缸检测电路

线圈

火花塞

分配信号

汽缸

曲柄角

Ignition System ServiceTroubleshooting the Ignition System No Spark Output

点火系统故障检修

不点火

点火器 分电器

The following procedures assume that a spark tester reveals no spark at two different cylinders while the engine is cranked. These procedures and specifications are general guidelines. Consult the appropriate repairmanual for more specific information about the vehicle you are troubleshooting. Preliminary checks 1) Ensure battery condition prior to ignition system analysis. 2) Check and confirm good connections at distributor, igniter, and coil. 3) Basic secondary leakage checks at coil and coil wire.

当发动机转动时如果点火测试仪发现两个不同气缸不点火需要采用下面的步骤。这些步骤和规范是最基本的指导。请参阅故障车的维修手册以获得更多的信息。

初步的检查

1 ）在点火系统测试前要确保蓄电池状况良好。

2 ）检查并确保分电器，点火器和线圈的线路连接完好。

3 ）对线圈和线圈导线进行基础的露电检查。

Primary circuit checks1) Confirm power supply to igniter and coil positive (+)

terminal. Confirm connections at coil positive and negative (-) terminals.

2) Using a test light or logic probe, check for primary switching at the coil (-) terminal. while cranking engine. Blinking light confirms primary switching is taking place; check coil wire, coil secondary winding resistance, or secondary leakage in distributor cap.

3) The power transistor(s) in the igniter get their ground through the igniter case to the vehicle chassis; always confirm good ground continuity prior to trouble shooting.

4) Confirm coil primary and secondary windings resistance. Confirm primary windings are not grounded.

初级电路的检查

1 ）先确保电源和点火器以及线圈正极接线柱联好。再进一步确定线圈正负极接线柱的联接。

2 ）用一个测灯或逻辑探测仪，在线圈负极接线柱进行初级绕组的导通检查。转动发动机时，如果测灯闪烁则证明绕组导通；检查线圈导线，次级绕组的电阻，或分电器盖的漏电情况。

3 ）点火器的功率三极管通过点火器壳体到汽车底盘上搭铁；在进行故障排除前要确保搭铁良好。

4 ）进一步确定初级绕组和次级绕组的电阻。确保初级绕组没有搭铁。

5) Confirm signal status from Ne and G pickups to ECU (ESA system) or to igniter (VAST system) using an oscilloscope or logic probe.

•If a fault is detected, check pickup(s) for proper resistance and shorts to ground. Check electrical connections.•If signal amplitude is low, check signal generator gap(s).

6) Confirm signal status from ECU IGt circuit to igniter using an oscilloscope or logic probe.

7) On 7M-GTE, check power transistor in igniter. Bias transistor base using a remote 3 volt battery as power source. Use ohmmeter to check for continuity fromprimary circuit to ground (see procedure in repair manual for details).

5 ）用示波器或逻辑探测仪确定来自 Ne （曲轴位置信号）和G （凸轮轴位置信号）到电脑（电脑控制点火提前系统）或者到点火器（真空点火控制系统）的信号状况。

如果检测出故障，测一下信号发生器的电阻是否合适和是否短路。检查电路连接情况。

如果信号振幅变低，检查信号发生器是否有裂缝。

6 ）用示波器或逻辑探测仪确定来自电脑的 IGt 信号到点火器的信号状况。

7 ）在 7M-GTE 发动机中，检查点火器里面的功率三极管。给三极管基极供电的是微弱的 3伏的蓄电池电源。用欧姆表来检测初级电路和搭铁之间的连接（请参阅维修手册上的详细步骤）

8) Check pickup gaps and coil resistances against specifications. If gap and/or resistance is not within specification, replace faulty component.

分电器连接器

按照规定值检查感应器的间隙和线圈电阻，如果感应器间隙或者线圈电阻不符合技术要求，应该更换不合格的零部件。

信号发生器电阻参数

Black-黑色 Gray-灰色 Green-绿色

发动机类型

线圈颜色

电阻值

点火器线圈和传感器间隙参数发动机类

型

次级线圈

初级线圈

感应器间

隙

Timing Will Not Advance Properly (VAST System)

IGf 信号发生器电路

发动机传感器

分电器

正时提前不确定（ VAST 系统）

The following checks assume that the engine runs but timing will not advance.The design of the VAST system will allow the ignition system to function at initial timing in the event that the IGt signal does not reach the igniter. If this condition occurs, the ignition system will be locked at initial timing regardless of engine speed or load. The ECU has no way to monitor for this fault, so there will be no indication of this condition other than a loss of engine performance.To check for this condition:1) Monitor the IGt wire at the igniter using an oscilloscope or logic probe.2) If a good signal is being sent out on IGt, check the connection at the igniter.3) Once connections are confirmed, the igniter is the last item left which can cause the problem.

如果发动机运转而角度没有提前则按照以下步骤操作：

VAST 系统设计时有这样的功能：点火系统如果没有 IGt信号送达点火器则点火按照初始提前角工作。如果这种情况发生，不论发动机速度或者负荷如何变化点火系统将锁定在初始正时提前角。电脑对于这种故障无法控制，因此除了发动机的性能将会降低外这种状况无法被表明。

对于这种状况的检查：

1 ）用示波器或者逻辑探测仪监控 IGt 信号导线。

2 ）如果一个完整的 IGt 信号可以发送，应检查点火器的连接线。

3 ）一旦连接线被确认完好，最后可能是点火器这个元件引起的问题。

Timing Seems Out of RangeFor Conditions (VAST or ESA)

In some cases, driveability symptoms or a check of timing reveal advance which is out of range for input conditions. This situation could be caused by incorrect sensor information reaching the ECU.

An example of this type of problem can be illustrated by a manifold pressure sensor which is out of range low. Lower than normal voltage from the sensor would indicate a light load condition to the ECU. The ECU responds to light load operation by advancing the timing. If the vehicle is being operated under moderate to heavy load with too much spark advance, detonation will likely result.

When this type of condition is suspected, it is recommended to perform a standard voltage check of all major sensor inputs to the ECU. If any sensor is found out of normal range, it is a likely cause of the problem. The subject of sensor signal values is addressed in, "Electronic Engine Controls."

正时超范围（ VAST 或 ESA ）

有时驾驶性能出现的症状或者正时检测揭示正时提前不在规定的范围之内。这种状态是不正确的感应信号进入电脑引起的。

这种故障可以用低于范围的进气压力传感器来举例说明。该传感器发出的低于正常值的电压给电脑一个轻负荷的指令，电脑按照轻负荷进行正时提前的操作。而此时汽车是处于中等的负荷到大负荷状态则需要特别大的点火提前角，这样就极易导致爆燃。

如果怀疑有上述状况，建议检查所有输送给电脑信号的主要传感器的标准电压。如果任何一个传感器的信号电压不在范围，它则可能是问题的原因所在，传感器信号标准值写在 “电控发动机控制” 题目内。

Adjustment Of Initial Ignition Timing

By 1986 model year, Connectors are typically located in the fender area on either side, or near the bulkhead, in plain view. With the advent of test terminals for the ECT, TEMS, SRS, and etc., the TCCS test terminal has been renamed TE1 to distinguish it from the others.

初始点火正时调整 1986年前的车型，连接器通常被安装在任何一侧的防护板处，或隔板附近。随着 ECT ， TEMS ， SRS等等测试端子的出现了， TCCS 测试端子已被定义为 TE1 以和其他部件区分。

To check timing on any TCCS equipped engine:

1) Engine at normal operating temperature.2) Jumper T (TE1) to El using SST 09843-18020 (or equivalent).3) Wait for engine rpm to stabilize (speed may rise to I K to 1.3 K rpm for 5 seconds).4) Use timing light to confirm initial timing as per repair manual procedure.•Make sure rpm is within specified range.•Adjust timing as necessary by rotating the distributor (cam position sensor on 7M-GTE).5) Remove SST jumper.6) Recheck timing; it should be advanced (at least 3' to 18') from initial with SST removed.

在装备 TCCS 的发动机上检查点火正时1 ）发动机处于正常工作的温度。

2 ）用 SST-09843-18020跨接线连接 T （ TE1 ）到 EI 。

3 ）待发动机运转平稳（转速上升到 1K-1.3K rpm 保持 5秒）。

4 ）按照修理手册的步骤用正时灯确准初始点火提前角。

先确定转速在规定的范围之内 .

必要时通过转动分电器来调节正时（在 7M-GTE 的发动机上通过凸轮轴位置传感器）

5 ）拆去 SST跨接线。

6 ）再核查正时，把 SST拆去后应该比初始提前角提前（至少在 3 到 18 分）。