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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN
Enrique Guzmán y ValleLa Cantuta
Alma Máter del Magisterio Nacional
VICERRECTOR ACADÉMICO
DIRECCIÓN DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN
Propuesta de programación y desarrollo curricularModular experimental del sistema de carga
Y arranque para mecánica AutomotrizDel 4to semestre del I.S.T. deHuaycán.
Mg. Alejandro Espinoza DextreDocente Investigador Responsable
Mg. Zubilete Condori JuanDocente Investigador
La Cantuta, 17 de diciembre de 2010
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACION
Enrique guzmán y ValleLa Cantuta
Alma Máter del Magisterio Nacional
FACULTAD DE TECNOLOGIA
INFORME FINAL DE INVESTIGACIÒN 2010
TITULO:Propuesta de programación y desarrollocurricular modular experimental delsistema de carga y arranque para mecá
nica Automotriz del 4to semestre delI.S.T. de Huaycán.
RESPONSABLES:Mg. Alejandro Espinoza DextreMg. Juan Zubilete Condori
La Cantuta, 17 de diciembre de 2010
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DEDICATORIA
Para los profesionales de laespecialidad de MecánicaAutomotriz
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PRESENTACIÓN
A través de la presente programación y desarrollo curricular modularexperimental del sistema de carga y arranque para mecánica Automotriz del
4to semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycán, intentamos
proponer una programación del contenido curricular lo cual debe difundirse a
través del proceso de Enseñanza-Aprendizaje en dicho Centro Educativo. De
igual rigor los alumnos deben asimilar las competencias cognitivas y luego
desarrollar las habilidades y destrezas en el campo productivo de mecánica
automotriz.
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INTRODUCCIÓN
Por medio de la implementación de la nueva propuesta de programación y
desarrollo curricular modular experimental del sistema de carga y arranque
para mecánica automotriz del 4to semestre del Instituto superior Tecnológico
de Huaycán, pretendemos mejorar la formación de los estudiantes en el campo
de mecánica automotriz, ya que hoy en la actualidad la educación para el
trabajo es una buena opción para la población de escasos recursos. El
desarrollo de competencias laborales y personales que servirán para mejorar la
empleabilidad y su estabilidad en el mercado del trabajo.
Finalmente cabe mencionar que, a través de una formación técnica en la
nueva generación es la solución adecuada para aquellos que por motivos
económicos no pueden continuar estudios superiores, pero sí pueden
desenvolverse como técnicos de mando medio o organizar su pequeña
empresa- taller de trabajo.
Los Autores.
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FUNDAMENTACIÓN
1. Actualmente, la Educación para el trabajo constituye, una opción
fundamental para la formación profesional de amplios sectores de
la población de escasos recursos y para el desarrollo de
competencias laborales y personales que servirán para mejorar
las habilidades manipulativas en el mercado del trabajo cotidiano.
2. Las diferentes opciones técnicas después de haberse extendido
desde sus inicios de 1950 pasando desde la Educación
secundaria técnica, ESEP en 1970 y que desde 1993 el Ministerio
de Educación ha venido desarrollando una política de
ordenamiento y mejoramiento de la calidad de la oferta enEducación Técnica y formación profesional, básicamente a través
de los Institutos Superiores Tecnológicos a nivel nacional.
3. Después de tabular las informaciones sobre la oferta y demanda,
el ministerio en concordancia con las agencias de cooperación
internacional llevó a cabo la organización y definición en los
grados elemental medio y superior a través de un catálogo
Nacional de títulos y certificaciones.
4. Una planificación en base a la normalización internacional, hace
que se realicen capacitación y actualización de docentes,
programación de carreras, y elaboración de nuevos materiales
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educativos, diseño y elaboración de nuevas metodologías de
enseñanza, reingeniería institucional y desarrollo de instrumentos
de interacción de los centros con el entorno empresarial y sector
productivo del parque automotriz.
5. El avance de las innovaciones tecnológicas en el campo
automotriz, las máquinas, equipos y herramientas son mas
precisas y muchas de ellas con tecnologías microelectrónicas que
exigen mayores niveles de abstracción y manejo que
necesariamente necesitamos ampliar el conocimiento tecnológicoen el hombre productivo.
6. Como datos referenciales podemos tomar, que la gran mayoría de
los alumnos de Institutos Superiores Tecnológicos de las zonas
pobladas de Villa El Salvador, San Juan, Comas, Huaycán y otros
sectores, cuentan con una gran capacidad y competencia decultura laboral operativa y que muy fácil puede ser adaptado al
mundo productivo lo cual beneficiaría el desarrollo Tecnológico del
país.
7. Bajo estas consideraciónes proponemos una nueva propuesta de
programación y desarrollo curricular modular experimental del
sistema de carga y arranque para mecánica Automotriz del 4to
semestre del Instituto Superior tecnológico de Huaycán.
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C A P I T U L O I
1.-FORMULACION DEL PROBLEMA.
Como influye la nueva propuesta curricular modular experimental en el
mejoramiento del aprendizaje significativo para el trabajo en Instituto superior
tecnológico de Huaycán en la especialidad de mecánica automotriz.
2.- JUSTIFICACION DEL PROBLEMA.
2.1. Los estudiantes del Instituto superior Tecnológico de Huaycán según
indicadores en el proceso de enseñanza tienen deficiencia en el aprendizaje de
mecánica automotriz, lo cual implica mucha deserción tomando como pretexto
problemas económicos y contenidos en la programación curricular de la
formación tecnológica.
2.2. La falta de un perfil adecuado del egresado del Instituto Superior
tecnológico, para el mercado laboral.
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2.3. La no orientación en el desarrollo de sus capacidades y competencias
que debe asumir el egresado en el mundo productivo.2.4. Por la falta de creatividad y capacidad emprendedora en la creación
de pequeñas empresas y que desarrollan una inestabilidad en la perspectiva de
su formación profesional y ocupacional.
3.-OBJETIVOS.
3.1.-OBJETIVO GENERAL
3.1.1.- Implementar la nueva propuesta de programación y desarrollo
curricular modular experimental del sistema de carga y arranque para
mecánica Automotriz del 4to semestre del Instituto superior
tecnológico de Huaycán.
3.2.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS
-Fomentar las competencias de habilidades y destrezas con la
implementación de nueva propuesta curricular en los alumnos
del 4to semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycán.
-Desarrollar las competencias cognitivas para comprender y
realizar eficientemente todos los procesos de Enseñanza-
Aprendizaje en el campo de mecánica automotriz.
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El presente trabajo de investigación conduce a proponer opciones
que los estudiantes del Instituto Superior Tecnológico logren
mejores aprendizajes durante estudios a fin de desarrollar
capacidades que les permitan desempeñarse competentemente, ya
que en la actualidad se observan muchas deficiencias en el
proceso de enseñanza y aprendizaje. La nueva propuesta
curricular experimental adecuada que permita el mejoramiento de
aprendizaje, se considera que son importantes las innovaciones
en el proceso de enseñanza con el propósito de desarrollar en los
estudiantes capacidades para la vida cotidiana.
La investigación tiene algunas limitaciones respecto a las
implicancias de los resultados de la investigación sobre la
recolección entre la capacitación docente en la aplicación de la
nueva propuesta curricular y el desarrollo de habilidades y
destreza de los alumnos.
Por otro lado, las exigencias del mercado laboral están
sujetas a las posibilidades innovadoras del sectorempresarial, de la comunidad y en cuanto a las exigencias
obedecen al constante cambio de la ciencia y la tecnología.
El logro de la presente investigación permitirá las posibilidades
de innovar en el proceso de la enseñanza – aprendizaje de los
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alumnos, lo cual permitirá confirmar una propuesta para el
mejoramiento del aprendizaje.
No contamos con un cuadro comparativo de los niveles de
formación en educación Superior sustentados en leyes y reformas
realizadas por distintos gobiernos del sector de educación.
Falta de acercamiento con el sector empresarial para detectar los
perfiles de competencias ocupacionales de las distintas opciones
dentro del área de mecánica automotriz.
INVESTIGACIÓN.Los docentes necesitan conocer cuál es el logro de sudesempeño y cuál es el nivel de calidad de aprendizaje logrado por elestudiante. Por lo tanto, la aplicación del nuevo currículo es importante nosólo porque permite conocer el nivel de la calidad del aprendizaje y laautovaloración del estudiante, sino que el adecuado manejo de técnicas lepermite al docente de aula, detectar las deficiencias en la enseñanza –aprendizaje y tomar decisiones para proponer medidas correctivas y orientar alestudiante hacia un aprendizaje eficaz. Asimismo, permite mejorar su nivelacadémico en la formación de técnicas de mecánica automotriz. Así como
orientar al educando en función de los ritmos y estilos de aprendizaje. Lapropuesta curricular permitirá a los docentes de formación técnica lainnovación y el perfeccionamiento.
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6.- MARCO TEÓRICO.
6.1 ASPECTOS TEÓRICOS PARA ENTENDER EL PLANTEAMIENTO.
El presidente José Pardo (1904 – 1908) intentó promover la
educación técnica de manera pragmática. Propició en la Escuela Normal
de Lima la formación de los futuros maestros en materia de utilidad
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económica tales como agricultura, teneduría de libros y trabajo manual.
Reabrió la Escuela de Artes y Oficios que luego llevaría su nombre; creó
la Escuela de Ingenieros y de Agricultura. Sin embargo, su políticaeducativa no fue proseguida de manera sostenida por los gobiernos
siguientes. Como dice Fernando Romero, se perdieron entonces treinta
años de formación de capital humano.
En 1919, el Gobierno de Leguía nombró a Villarán para presidir
una comisión encargada de preparar un proyecto de reforma educativa. El
proyecto diseño una preparación ocupacional de carácter práctico en los
tres niveles del sistema educativo, propuso convertir la secundaria en unciclo terminal y crear escuelas industriales, agrícolas, comerciales y de
artes domésticas. Empero, la Ley de Educación aprobada por el gobierno
en 1920 recoge muy poco de esas propuestas, frustrando la reorientación
delineadas por Villarán. La misión de expertos norteamericanos
contratados para colaborar con la aplicación de la reforma resultó un
fracaso.
6.2 LA EDUCACIÓN TÉCNICA.
La segunda Guerra Mundial contribuyó a impulsar la producción
minera e industrial nacional y alentó a las empresas a desarrollar su
propia tecnología. Al mismo tiempo, los políticos y empresarios se
mostraron interesados en los planteamientos desarrollados difundidos
por la CEPAL en América Latina; el primer Gobierno de Manuel Prado
adoptó una política de industrialización. Esta confluencia de
circunstancias trajo como consecuencia un incremento de la demanda demano de obra calificada, cuya escasez no tardó en hacerse sentir. Por
tanto el problema de la educación técnica volvió a cobrar actualidad.
El Ministerio de Educación de Manuel Prado, Pedro M. Oliveira,
tomó importantes mediadas para atender dicho problema. Recogiendo los
planteamientos de Villarán, una comisión elaboró un proyecto que fue
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aprobado en 1941 como nueva Ley Orgánica de Educación Pública (Nº
9359). Este dispositivo crea la Dirección de la Educación Técnica del
Ministerio de Educación; propone sistematizar la educación por y para eltrabajo; toma medidas para adecuar la enseñanza al media local y
económico, particularmente las actividades agrícolas, industriales,
comerciales y artesanales; precisa las obligaciones de los empresarios
respecto a la alfabetización de adultos y la capacitación profesional;
organiza la formación técnica escolarizada en tres niveles: el nivel
primario destinado a formar capataces agrícolas o mineros, obreros
industriales semi- calificados, auxiliares de comercio, etc, el nivelsecundario prevé la constitución de institutos técnicos independientes; y el
nivel superior incluye las instituciones de rango universitario tales como la
Escuela de Ingenieros y la de Agricultura. Completando esta Ley, se
expidió en 1945 una Resolución Suprema (Nº 2885) que crea la
Secundaria Técnica como opción alternativa a la Secundaria Común a
responder a las presiones políticas por parte de las instituciones sociales
y de los planteamientos que exigían la creación de escuelas e institutos
en sus respectivos Departamentos. En muchos, casos los nuevos
establecimiento no contaron con recursos suficientes para funcionar
adecuadamente. Señala Romero:
“Los centros educativos se establecerían mediante unapartida presupuestal para pagar un director y algunosmodestísimos artesanos instructores, pero no se preveíafondos para local, herramientas, máquinas y material de
instrucción para la enseñanza práctica. El resultado fue queal final de esa etapa gubernativa existía un número crecidode escuelas de diversos niveles y planes de estudios que de“técnicas” sólo tenían el nombre”
El Gobierno de Bustamante y Rivero (1945 - 48) se abocó a
ordenar de manera más sistemática la política de educación técnica a
nivel nacional, precisando sus objetivos, planes y métodos. En esta tarea,
participaron los destacados historiadores Luis E. Valcárcel y Jorge
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Basadre; éste último quien encargó a Fernando Romero la preparación de
un plan nacional de educación técnica, colaboró también una misión
Norteamericana encabezada por el pedagogo californiano J. GrahamSullivan, la que organizó el Servicio Técnico Cooperativo Peruano
Norteamericano de Educación en 1945. Durante este gobierno, el
prepuesto para la ecuación técnica se cuadruplicó y el número de alumnos
se incrementó en una proporción aún mayor, sobre todo en base a cursos
nocturnos. Para coordinar las iniciativas, se conformó un Consejo
Consultivo Nacional integrado por representantes del Parlamento, de los
Ministerios, de las entidades profesionales, de los empresarios y de losobreros; se instalaron también Consejos Consultivos provinciales de
composición tripartita (Ejecutivo, Capital y Trabajo)
La Escuela de Artes y Oficios de Lima, dirigida entonces de acuerdo
a un estilo militar, seguía siendo la principal institución de formación de
técnico de nivel medio en el país. En 1945, pasó a denominarse
“Politécnico Nacional”, nombre que se convirtió en “Politécnico Nacional
José Pardo”, “Instituto Tecnológico Nacional José Pardo” e “Instituto
Tecnológico Superior José Pardo” en 1955, 1970 y 1983, respectivamente.
El régimen del General Odría (1948 -56) interrumpió los esfuerzos
iniciados en los años anteriores. De nuevo, la política educativa dejó de
tomar en cuenta las necesidades del trabajo. El regreso al estilo tradicional
de la enseñaza genérica contribuyó a reforzar los valores de ascenso
social hacia las profesiones liberales. Los Consejos Consultativos dejaron
de funcionar, cortándose así la posibilidad de asegura el nexo entre lapolítica educativa y los agentes productivos. El gobierno modificó la
reglamentación de los institutos técnicos del Estado, estableciendo un
sistema rígido de estudios especializados que resultó inoperante. De
acuerdo a un estudio propiciado por el SENATI en 1962, el 90% de los
jóvenes egresados de estos institutos se encontraban ocupados en
funcione que nada tenían que ver con las especialidades para las cuales
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habían sido preparados. La época eficiencia de la formación técnica
impartida por el Estado hizo que los empresarios empezaran a buscar
nuevas modalidades de preparación de los recursos humanos.
Una vez terminado el periodo de Odría, el segundo Gobierno de
Manuel Prado reinició la política educativa diseñada durante los años 40. la
Reforma Educativa de 1957 (RS Nº 108) ratificó la educación secundaria
técnica como opción a la secundaria común. Para ello, además de los
institutos técnicos independientes, se crearon los colegios secundarios de
especialización técnica, en cuatro ramas: agropecuaria, industrial, comercialy labores para el hogar. Por otra parte, en este miso período, se dieron los
primeros pasos para asociar directamente la educación técnica a la
iniciativa empresarial.
6.3 EDUCACIÓN PARA EL TRABAJO Y EL DESARROLLO.
La Reforma Educativa iniciada en 1972 que se cristalizó en la Ley
General de Educación Nº 19326 puede situarse en la corriente
modernizadora expresada en los planteamientos de Manuel Vicente
Villarán; también comparte algunas de las inquietudes de los propiciadores
de la formación del capital humano de la post-guerra. Pero su novedad
consiste en enfocar el problema educativo dentro de una perspectiva
humanista y socialista de desarrollo nacional. Entre las principales
fuentes de inspiración de la Reforma se encuentran el pensamiento del
filósofo Augusto Salazar Bondy.
El modelo de Reforma Educativa apunta a establecer una relación
dinámica entre la educación y proceso productivo, de acuerdo a las
condiciones y requerimientos del desarrollo del país. La participación en el
proceso productivo en entendida fundamentalmente en torno al trabajo. En
otros términos, el objetivo central de este modelo es propiciar una nueva
forma de relación entre educación y trabajo.
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6.4. EL NUEVO PROYECTO DE LEY DE EDUCACIÓN DE 1989
Examinar, por ultimo, el contenido del Nuevo Proyecto de Ley de
Educación presentado en la fase final del Gobierno aprista durante la
gestión de la Ministra Mercedes Cabanillas. La sustentación de este
proyecto se encuentra en un documento elaborado por el Ministerio de
Educación: “Política educativa en marcha. Base para un sistema educativo:Perú siglo XXI” (publicado en El Peruano, Lima, 1 de noviembre de 1989).
En el campo de la educación técnica, dicho proyecto mantiene la
modalidad de educación tecnológica en el nivel superior, cambiando el
nombre de los IST por el de “Escuelas Regionales Superiores
Tecnológicas”. Reintroduce la formación técnica en el nivel de básico,
adoptando una formula que se asemeje en parte a la establecida por la
reforma de 1972. el proyecto, en efecto, organiza el sistema educativo en
tres ciclos; de tres, dos y cuatro grados, respectivamente. El tercer ciclo del
nivel básico, además de completar la formación correspondiente a la
secundaria, enfatiza la educación para el trabajo; el egresado recibe un
titulo de “auxiliar técnico”, con mención especifica en un área y especialidad
ocupacional que lo habilita para el ejercicio laboral, así como para continuar
estudios en el nivel superior. El proyecto prevé 9 áreas técnica:
agropecuaria, artesanal, comercial, comunicaciones, industrial, minería,pesquería, salud, turismo (áreas que se desagregan a su vez en mas de 30
especialidades, con mas de 150 opciones ocupacionales diferentes). Se
supone que cada centro educativo elige las especialidades técnicas que
ofrece según los requerimientos laborales del medio y los recursos
disponibles.
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7.- HIPÓTESIS
A través de la implementación de la nueva propuesta curricular
modular experimental, basado en el perfil adecuado del egresado
del Instituto Superior Tecnológico de la especialidad de Mecánica
Automotriz. Entonces mejorará el proceso de enseñanza –
aprendizaje con un desarrollo adecuado de capacidades ycompetencias.
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• La nueva propuesta curricular modular experimental basado en perfiles.
• Mejora del proceso de enseñanza – aprendizaje.
• Capacidades y competencias.
• Diseño curricular.
• Perfil del egresado.
• Unidades de aprendizaje.
• Módulo de aprendizaje.
• Infraestructura.
• Medios y materiales.
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• Didácticos y metodológicos.
• Planes y procesos de aprendizaje.
• Técnicas de control y evaluación.
• Alumnos.
• Docentes.
• Comunidad.
9.- METODOS Y TECNICAS.
TECNICAS E INSTRUMENTOS
9.1. Al inicio de la intervención se realizará un estudio previo a través deuna encuesta para obtener información respecto a los intereses y necesidadesde aprendizaje en mecánica automotriz de los alumnos de Instituto Superiortecnológico.
9.2. Se aplicarán técnicas e instrumentos de evaluación fichas deobservación para evaluar el aprendizaje de habilidades y destrezas.
Se hará uso fichas de evaluación de informe de actividades y proyectospara evaluar las habilidades científicas logradas mediante el reporte de losinformes de taller al término de cada actividad en forma individual y grupal,así como al término del proyecto integral mediante un reporte final delproducto obtenido.
VALIDEZ DE CONTENIDO E INSTRUMENTOSSe realizará la validez de contenido e instrumentos de evaluación consultando
a expertos, tomando en consideración las sugerencias y observaciones de losexpertos, las actividades experimentales serán validados previamente en taller
de mecánica automotriz se irán ajustando los instrumentos para un mejorregistro y valoración del mismo.PROCEDIMIENTOSe configurará estructura lógica, ordenada y secuencial de los contenidos
curriculares para facilitar su comprensión y ejecución de los programas.El proceso comprenderá el desarrollo de actividades del proyecto en el
contexto de la realidad local del C.E. así, como el desarrollo de contenidoscurriculares de la programación.
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La implementación de esta propuesta curricular implicará la resolución deproblemas y desarrollo de la creatividad de los estudiantes hacia el
aprendizaje, el maestro jugará un rol importante porque es capaz de conectarcon los intereses del alumno y de favorecer el aprendizaje.
9.3.-INSTRUMENTOS Y MATERIALES DE INVESTIGACION.En el proceso de investigación se emplearán los siguientes:
- Documentos normativos sobre el currículo-Planificación curricular del Ministerio de educación-Programación curricular del C.E.-Fichas de diversos tipos-Cuestionarios
-entrevistas-Filmadoras y grabadoras
10.- POBLACION Y MUESTRA
La implementación de la propuesta curricular modular
experimental en la Especialidad de Mecánica Automotriz del 4to
semestre del Instituto superior Tecnológico de Huaycan se
efectuó en las instalaciones del centro en mención.
MUESTRA:
La muestra está conformada por una sección de alumnos del 4to
semestre de la Especialidad de Mecánica Automotriz del Instituto
superior Tecnológico de Huaycan.
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•
Para medir el efecto de la investigación experimental, se
empleó técnicas no paramétricas dado que la muestra ha sido
seleccionado bajo el criterio de los investigadores.
• Se elaboró una base de datos con los puntajes del promedio de
habilidades, destrezas y aprendizaje cognitivo.
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C A P I T U L O I I
PROGRAMACION CURRICULAR
La programación curricular es un proceso técnico de la
enseñanza y el aprendizaje que consiste en el análisis y tratamiento
pedagógico de las capacidades, los contenidos básicos, los temas
transversales, los valores, las actitudes y demás componentes del
Diseño Curricular Básico; y en la elaboración de las unidadesdidácticas que el docente debe manejar en su labor cotidiana, previa
integración de los contenidos regionales y locales, surgidos de la
diversificación curricular.
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En el proceso de programación curricular se debe explicitar la
intencionalidad del currículo y las estrategias que se aplicarán para
llevarlo a la práctica y concretarlo. La tarea debe ser complementada,
además, con las orientaciones relativas al aprendizaje, la tutoría y la
evaluación y, sobre todo, pensando que, tanto las actividades
previstas como los resultados esperados, deben estar organizados y
secuenciados a lo largo del tiempo disponible.
En otros términos, la programación curricular consiste en laelaboración de un plan de acción cuyo nivel de coherencia interna,
debe garantizar su estricta correspondencia con los propósitos de la
educación y el contexto en que se darán. Implica además, que el
proceso debe concebirse, diseñarse y ejecutarse, para atender las
necesidades de aprendizaje de los estudiantes, asumiendo sus
características peculiares, su nivel de aprendizaje y las demandas delas comunidades donde éstos viven, a fin de dar pleno sentido a la
labor docente, hasta convertirla en una herramienta de trabajo capaz
de orientar y organizar el aprendizaje de capacidades como parte del
desarrollo integral del estudiante.
La programación curricular se convierte, en la práctica, en una
hoja de ruta, en la que interactúan los estudiantes con la mediación del
docente, ésta requiere estar en constante adaptación, reajuste y
enriquecimiento. Cualquier programación curricular, aún cuando sea
muy técnica o el resultado del trabajo de expertos, nunca será un
trabajo acabado, ya que siempre será un documento perfectible.
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necesidades, intereses, expectativas, estilos y ritmos de
aprendizaje.
• Permite racionalizar y aprovechar en forma óptima el tiempo, la
energía y los recursos, al promover un trabajo planificado y
organizado.
• Favorece la incorporación de nuevas ideas y aspectos que, por
su originalidad y pertinencia, pueden enriquecer el proceso y los
resultados de la labor educativa.
• Otorga sentido y direccionalidad a las actividades que se
realizan y permite trabajarlas de manera secuencial.
Considerando estos planteamientos y de acuerdo con nuestra
realidad, la programación curricular - sea como «Programación Anual»
o como «Programación de Unidades Didácticas» constituye una tarea
que está a cargo del equipo de docentes de una Institución Educativae implica una labor conjunta y coordinada de organización y previsión
de las experiencias de aprendizaje de los estudiantes, que debe
hacerse en función del tiempo y los recursos disponibles, y del ritmo
del aprendizaje de los estudiante.
La Programación Anual, esencialmente, consiste en definir los
alcances y las secuencias que deben considerarse para el desarrollo
de las capacidades, los contenidos diversificados, los temas
transversales y las actitudes, en los periodos previstos por la
Institución Educativa.
La Programación Anual se inscribe en un proceso más amplio
denominado Diversificación Curricular.
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EL DIAGNOSTICO: Punto de inicio del proceso de programación
Anual.
El trabajo profesional docente, exige elaborar alguna forma de
programación curricular, teniendo como referente fundamental la
realidad en la que se va a intervenir. Esto implica, principalmente,
contar con una aproximación diagnóstica que permita identificar las
necesidades, los intereses, las debilidades, las potencialidades y los
problemas, en general, de los púberes y adolescentes con los que se
trabajará, siendo además muy importante, conocer el grado de avanceque presenten, en cuanto al desarrollo de capacidades, conocimientos
y actitudes, considerados por cada área.
El trabajo de diagnóstico debe ser enriquecido a lo largo de todo
el año, por eso debe hacerse utilizando técnicas rápidas de obtención
de información (ejemplo: entrevista a profundidad, grupo focal, opiniónde expertos), lo cual da la posibilidad de hacer ajustes a lo
programado inicialmente.
EVENTOS RELEVANTES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACIÓN
ANUAL.
Existen determinados acontecimientos que ocurren en la
localidad o que suceden en el contexto regional, nacional e
internacional que tienen importancia y significado para la educación
porque, precisamente, se pueden utilizar como motivo para programar
aprendizajes que se desarrollarán durante el año lectivo. Por ejemplo,
la celebración de la fiesta patronal o el aniversario de creación de la
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Ciudad o la Provincia en la que vivimos (acontecimientos locales), las
elecciones para el gobierno local o regional (acontecimientos
regionales), la celebración del aniversario patrio (evento nacional) o la
realización de los juegos olímpicos o el descubrimiento científico de la
cura del cáncer (eventos internacionales), pueden aprovecharse en la
programación curricular de diferentes maneras.
Existe la alternativa de programar el currículo en forma
individual, es recomendable realizar esta tarea en grupos, o por lo
menos en pares, ya que, todos los eventos y escenarios señalados,pueden servir como medios articuladores para un trabajo integrado
entre dos o más áreas a través de los Proyectos de Aprendizaje.
VENTAJAS QUE OFRECE LA PROGRAMACION ANUAL
Entre las ventajas que se logran trabajando en base a una
programación anual.
Se consideran aquellos que:
Permitan disponer de una visión de conjunto de todo el trabajo
que supone el desarrollo del área durante el año, posibilitando el
ejercicio de la capacidad de racionalización.
Generan la posibilidad de encontrar conexiones e interrelaciones
con otras áreas.
Plantean un marco sistemático para ajustar el trabajo docente, a
las necesidades e intereses de los estudiantes de una sección
determinada.
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Permitan prever un marco de referencia tanto en el ámbito
temporal como de posibles nexos que se pueden ir
construyendo, interna y externamente, al plantear el tipo de
unidad didáctica que se va a desarrollar.
Permitan la supervisión, porque esta planificación es
responsabilidad del docente, quien así asume el compromiso
formal de tomarlo como hoja de ruta en su trabajo.
Permitan, a los propios docentes, evaluar el proceso de
enseñanza que desarrollan, constituyéndose de esta forma enun instrumento eficaz para la mejora de la calidad del
desempeño docente.
FACTORES A CONSIDERAR EN LA PROGRAMACION ANUAL
La necesidad de programar, permite la posibilidad de reflexionar
sobre los diferentes factores y elementos que se conjugan en esta
tarea, a fin de que los aprendizajes previstos sean congruentes con las
necesidades de los estudiantes y la intencionalidad de la Institución
Educativa, así como, para que todos aquellos aspectos que deben
intervenir en él, efectivamente, se produzcan en las situaciones
previstas y los estudiantes logren aprendizajes de calidad.
Tanto para el caso de la programación anual como para el de la
programación de unidades didácticas, la variable fundamental a
considerar es el tiempo. En ambos casos, ese tiempo es de un año
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escolar, el mismo que suele ser dividido en bimestres o trimestres,
según la opción que elija la Institución Educativa sobre este particular.
Si además del tiempo, nuestro referente es el espacio, o sea el
lugar donde los estudiantes tienen la oportunidad de construir sus
aprendizajes (laboratorio, aula, campo, biblioteca, etc), entonces
estaremos en el terreno específico de la Programación de Unidades
Didácticas (o de su equivalente), en la cual la variable tiempo cumple
un rol más específico y relativo por estar referido a períodos muchomás cortos y definidos.
PROGRAMACIÓN CURRICULAR DEL CUARTO SEMESTRE DEL I.S. T. DE HUAYCAN
PERFIL DE LA CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICAAUTOMOTRIZ GRADO SUPERIOR
Familia Profesional : Sistema Eléctrico y Electrónico AutomotrizTítulo profesional : Mecánica AutomotrizSemestre : IV.I. S. T. : Huaycán – Ate – LimaDocente : Responsable
Fecha : abril – 2010
1. Unidad de Competencia General
a. Capacidades Técnico Transformadoras
• Planifica y evalúa el diagnóstico y reparación de sistemas
eléctricos.
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• Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento de
motores, arranque, alternador, batería, regulares.
• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de esquema eléctrico
considerando normas de seguridad y especificaciones técnicas.
2. Capacidades Profesionales
a. Capacidades técnicas transformadoras
• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de motores de arranque,
batería, alternadores y otros.
• Ejecutar la rectificación de los componentes eléctricos.
• Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de los sistemas de inyección de
combustibles.
UNIDAD DE COMPETENCIA
Planificar, organizar, ejecutar y supervisar el mantenimiento del sistemaeléctrico y electrónico automotriz – IV Semestre 2010.
EJECUCIÓN CRITERIOS DEREALIZACIÓN
1. U. F.
Realizar el diagnóstico y
mantenimiento de los
sistemas de carga y arranquede acuerdo a los parámetros
y las especificaciones
técnicas establecidas.
• Seleccionar las herramientas,
instrumentos y equipos
necesarios y materiales.
• Diagnosticar el estado de loscomponentes del sistema de
arranque.
• Realizar el mantenimiento del
sistema de carga y arranque,
considerando los
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procedimientos técnicos.
• Comprueban operatividad del
sistema de carga y arranque,
de acuerdo a las
especificaciones técnicas.
2. U. F.
Realizar el diagnóstico y
mantenimiento del sistema de
medidas y controles
auxiliares electrónicos. Según
los parámetros y las
especificaciones técnicas.
• Seleccionar herramientas,
instrumentos y equipos de
pruebas y materiales.
• Diagnosticar el estado de los
diferentes componentes del
sistema de luces y controles
auxiliares electrónicos.
• Comprueba el estado de los
componentes del sistema de
luces y controles electrónicos.• Ejecutar el mantenimiento de
acuerdo a los parámetros
establecidos.
• Verificar la operatividad de
los sistemas centrales.
3. U. F.Realizar el diagnóstico y
mantenimiento del sistema de
encendido convencional y
electrónico empleando
equipos e instrumentos
•
Selección de herramientas,instrumentos de pruebas,
equipos y materiales.
• Diagnosticar el estado de los
diferentes componentes del
sistema de encendido.
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adecuados. • Comprueba el estado de los
componentes del sistema de
encendido.
• Ejecutar el mantenimiento de
acuerdo a los parámetros
establecidos.
• Verificar la operatividad del
sistema de encendido.
MEDIOS Y MATERIALES DE PRODUCCIÓN
Máquina: Banco de pruebas eléctricas (alternador, regulares, motor demáquina) compresor de aire.
Equipos: Analizador de motores Kess-200 Tacómetros, Scanner, lámpara
estroboscopia, osciloscopio, cargador y probador de baterías, morsa, probador
de diodos, distribuidores, galgas de metal y probador de bujía.
Instrumentos: reloj de comparador, densímetro, bomba de vacío, probador de
azul, Dwell.
Herramientas: Tornillo de banco, llaves, dados, destornilladores, equipos
cautín eléctrico, pistola de soldar, alicates y pinza.
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Materiales: conductores eléctricos, cinta aislante, barnices, estaño, plomo.
Procedimiento: mantenimiento preventivo, correctivo e instalación de nuevos
equipos, desmontaje y montaje de los elementos o componentes eléctricos,
electrónicos, ajuste, control y medición de parámetro.
Informes técnico de servicios
Manuales técnicos y funcionamiento de sistema eléctrico del automóvil,
diagramas de ramales de circuitos. Programación de aplicación Internet.
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C A P I T U L O III
RESULTADO DE LA PROPUESTA DE PROGRAMACION Y
DESARROLLO MODULAR EXPERIMENTAL DEL SISTEMA
DE CARGA Y ARRANQUE.
BATERÍA
HISTORIA.- Los primeros automóviles no tenían batería, tampoco teníansistemas eléctricos. El encendido se lograba por medio de un imán y se
necesitaba muchos músculos para poner en funcionamiento la máquina. Los
faros se encendían con acetileno, es decir, no tenían accesorios. Hoy en día
con el avance tecnológico de nuevos paradigmas de cambios constantes es
importante la batería tal es así, que en 1810 el Ritter fue el primero que
construyo un elemento secundario, más tarde en el año de 1872 Gestión Planté
construye un acumulador cuyo principio de funcionamiento “los procesos
químicos de polarización eléctrica al descomponerse el agua acidulada
(electrolito)” se mantiene hasta la fecha.
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El primer acumulador industrial de Gastón Planté, consistía en 2 placas de
plomo cilíndrica separadas por trozos de caucho, introducidas en un recipiente
de vidrio, que contenía ácido sulfúrico al 10% (p=1.07).
Plante cargo al acumulador mediante dos pilas, bunsen en serie (1.9voltios
c/u, en serie 3.8v.) durante el proceso de carga del acumulador se originan los
fenómenos que a continuación se explica.
Las dos placas de plomo recubiertos por una capa de óxido de plomo (por
estar en contacto con el aire) y sumergidos en el electrolito indicado quedan
sometidos a la acción del oxigeno o del hidrógeno H2 que resulta de la
electrólisis de la solución. En efecto, la corriente eléctrica descompone a la
solución en 0 y H2.
FINALIDAD DE LA BATERÍA
La batería es un aparato electroquímico cuando se le aplica carga (corriente
eléctrica) almacena energía en forma química y cuando se establece contactoentre sus bornes para alimentar un aparato eléctrico (descarga) es decir,
abastece a los aparatos eléctricos, especialmente el arrancador.
En todo vehículo hay dos fuentes de alimentación eléctrica: Batería,
Alternador y Dínamo.
Es decir, el acumulador, según se usa para propósito de puesta en marcha,
alumbrado y encendido, consta de tres o más elementos conectados en serie se
conocen como un acumulador de 12 voltios. Cada elemento consta de un
recipiente o comportamiento de caucho endurecido (ebonita) en el que están
colocados dos clases de placas de plomo, conocidas como positiva y negativa
y están aislados entre sí mediante separadores y sumergidos en una solución
de ácido sulfúrico.
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ESTRUCTURA DE LA BATERÍA
Se ha hablado de las placas de la batería, terminales y electrolito que sonalgunas de las partes de la batería. Las secciones siguientes delinean las
características de la estructura completa de una batería.
• En el fondo del recipiente se encuentra unas cámaras cuya
misión es la de recoger los sedimentos que se desprenden para
que estos no ocasionen corto circuitos entre las placas.
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• El electrolito está compuesto de un 36% de ácido sulfúrico (H2
01) y un 64% de agua (H2O) o agua desionizada.
• Al electrolito se le llama también ácido de la batería y la
densidad es de 1300 k/dm3 1kg/1 cuando la batería está
completamente cargada.
Composición interior
Los órganos eléctricos propiamente dichos dentro de la batería
son las placas de plomo, positivas y negativas, que se hallan
soldadas por grupos a las respectivas puntas y se hallan
separadas entre sí por medio de un separador para que no se
produzcan cortos circuitos. En cada celda se encuentra un
paquete de placas conectadas en serie por medio de puentes.
Las placas positivas y negativas están compuestas de rejillas de
plomo que contienen el material activo. La rejilla de plomo es la
conductora de corriente de las placas.
• Es decir, las placas constan de rejillas de metal conductor, que
son los marcos para el plomo reactivo y el dióxido de plomo. El
ph y pbO2 se esparcen uniformemente en diferentes rejillas en
forma de pasta. Cuando la pasta se seca es sólida pero porosa,
de modo que el electrolito no puede penetrar en las placas. Las
rejillas son conductoras para la corriente que generan los
materiales de la placa.
• Los grupos de todas las placas positivas, como todas las placas
negativas, se sueldan a una placa de contacto. Cada placa de
contacto tiene un conector o poste para unir su grupo y sea
positivo o negativo en la batería.
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• Elementos, separadores y celdas
Las unidades activas de la batería se llaman celdas de batería.
La estructura de la celda comienza colocando un grupo de
placas positivas y otras negativas, alternadas. El grupo negativo
tiene una placa más que el positivo. Dos grupos de placas
forman un elemento de la batería, pero aún no está completa la
celda para completarla se añaden los separadores que son
láminas delgadas de material inerte que evitan los cortos
circuitos entro planes positivos y negativos.
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PRUEBAS CONTROLES DE LA BATERÍA
Antes de poner en servicios la batería y para tener la seguridad de que está
funcionando con las debidas condiciones es preciso realizar con instrumentos
de prueba detenidamente los más importantes son los siguientes:
1. La densidad del electrólito y su nivel (ácido)
2. La tensión a que se hallan cada uno de sus elementos3. El buen estado del recipiente
4. La limpieza de los bornes de conexión y el buen ajuste de los
terminales.
5. Instalación correcta para que proporciona buen servicios de la
batería.
6. Probar buen estado los cables de conducción de corriente y debeser número 4 – 6 de muchos hilos.
Cuando el electrolito se transforma químicamente, al paso de la corriente,
en virtud de la descomposición que se produce, su peso aumenta y al
descargarse disminuye, según sea la producción de sulfato plumoso que se
efectué.
Es decir, es fácil conocer el estado de carga de una batería con sólo
conocer el estado de su densidad.
Aunque esta densidad queda afectada por la temperatura exterior y también
por la característica de la batería puede sin embargo, establecer, de una
manera general, el estado de carga de la siguiente forma, a unos 20ºC:
Totalmente cargada……………………………..13,000
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A media carga…………………………………….1,250
Totalmente descarga……………………………..1,110
Estado de carga se averigua por medio de un densímetro, que consiste en
un aparato que tiene en su extremo superior una pera de goma y es
introducido en la batería por medio de una boquilla 2. Al presionar la pera
de goma absorbe el líquido del electrolito. El flotador 3 está previsto
decenas contrapeso 4 que lo mantiene, al ser sumergido en agua destilada,
a 1,000 en la escala de producción 5.
La batería debe recibir del alternador o dinamo una corriente el que
mantenga siempre la densidad entre 1240 a 1,300.
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REACCIÓN QUÍMICA CAPACIDAD
La batería del automóvil se le llama batería de “Almacenaje” pero hacen
más que almacenar la electricidad. La acción electroquímica de la batería.
Es decir cambia la energía química en energía química en energía eléctrica
cambia la energía eléctrica en energía química que cambia en voltaje
eléctrico y corriente, que entrega a un circuito.
• Procesos de transformación.- Una batería se suministra
cargada en la mayoría de los casos. En este estado, las placas
de la batería consta de dióxido de plomo (Pb O2). Así como
esponja de plomo (Pb) y están rodeadas por completo de ácido
sulfúrico (H2 SO4) pero al tomar corriente entran en las placas
otras uniones.
• Procesos químicos en la batería.- El ácido sulfúrico sedescompone y se une, tanto con el óxido de plomo como con la
esponja de plomo y en ambos casos se forma sulfato de plomo
(H2 SO4). Las placas positivas segregan de nuevo el oxígeno,
que se une con el hidrógeno que resta y produce finalmente
agua pura. En estado descargado tiene ambas placas el mismo
color.
• En la carga, la corriente eléctrica descompone el agua y las
moléculas de oxígeno (0) marcha a la placa positiva y se unen
aquí con el plomo formando dióxido de plomo ( Pb O2). Fig. 20,
las radiales ácidos (S O4) se desprenden de ambas placas y se
unen de nuevo con el hidrógeno para formar ácido sulfúrico puro,
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los componentes de agua ya no hacen finalmente unión alguna y
salen al aire libre como gas.
Elementos secundarios compuesto de:
• Placa positivo ácido Sulfúrico 33%
• Peróxido de plomo (H2 SO4)
(Pb O2) disuelto en agua 67%
• Placa negativo
Plomo (-)
Pb.
Procesos de transformación. Una batería se suministra
cargada en la mayoría de los casos. En este estado, las placas
de la batería constan de dióxido de plomo (Pb O2), así como deesponja de plomo (Pb) y están rodeadas por completo de ácido
sulfúrico (H2SO4), pero al tomar corriente entran en las placas
otras funciones
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CAPACIDAD
Límite nominal de capacidad de corriente de una batería indica su posibilidad
para proporcionar energía para el arranque de un motor, energía de reserva
para un sistema eléctrico, o ambos. Las secciones siguientes implican los
estándares de prueba y métodos de clasificación que desarrollaron el Battery
Council International (BCI)
CAPACIDAD NOMINALLa capacidad indica el número de minutos en que una batería totalmente
cargada puede entregar 25 amperios. Una batería de 12 Voltios, como 60, 110,
120 minutos. Esta capacidad de reserva indica el tiempo en la batería puede
impulsar a un vehículo si falla el sistema de carga.
- Dimensión y número de grupo de la batería:
Una batería debe adaptarse al espacio disponible para ello en el
automóvil para poder conectar los cables. Las baterías con
varias clasificaciones de capacidad de corriente en ambos tipos
(arranque y funcionamiento cíclico se construyen en diferentes
tamaños y formas). Los números de grupo BCI indican el largo,
ancho, alto y diseño del terminal ubicación de sujetadores y otras
características físicas de la batería.
- Es decir, la capacidad de una batería se mide en amperios/hora
(Ah) Normalmente sirve para un tiempo de descarga de 20 horas
a + 75º C con una tensión final de 10.5 voltios.
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- Una batería de 70 amperios hora proporciona como máximo 3.5
amperios (3.5 A x 20horas = 70Ah) durante 20 horas a + 25º C.
si la corriente de descarga es débil, es decir, durante mayor
tiempo de descarga, una batería proporciona más Ah que una
descarga, de corriente alta, durante un corto periodo de tiempo.
Diferencias de capacidades a + 20º C + - 18º C.
Temperatura + 20º C - 18º C.
Capacidad 100%
70%
40%
55%
35%
25%
Grado de carga Peso específicoKg /dm3
Punto de congelación
Descargada
Medio cargada
Completamente
cargada
1-12
1-21
1-28
- 10º C
- 27º C
- 65º C
PRUEBAS DE CARGA LENTA Y RÁPIDO
Normalmente la batería se carga por medio del alternador del vehículo si por
cualquier motivo se descarga la batería demasiado, se deberá usar un cargador
de batería para proceder al cargado. Durante la carga los tapones de las celdas
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deberán estar aflojados, el nivel del electrolito en la batería de hallarse
siempre por encima de las piezas.
1. Carga de mantenimiento:
La carga de mantenimiento se efectúa para evitar que las
baterías puedan descargarse durante el almacenado.
La corriente de carga es baja, aproximadamente entre
2. Carga de lenta: La carga lenta es el método más corriente. El cargador se
conecta a la batería y se ajusta a la corriente de carga.
Una regla general es que la corriente de carga debe ser entre 8
– 10% de la capacidad total de la batería.
Ejemplo, una batería de 70h, se carga con aproximadamente 5.5
– 7A; una batería con una capacidad de 15 Ah se carga conaproximadamente 12 – 14 A.
La carga debe durar que la densidad del electrólito no aumenta a
pesar de que la carga ha continuado durante 2 o 3 horas.
3. Carga rápida
La carga rápida se efectúa a alta corriente durante un breve
periodo de tiempo. Normalmente entre 60 – 100A durante una
hora la batería quedará aproximadamente cargada un ¾ .
Durante la carga rápida se deberá cerrar la corriente a través del
desconectador de la batería.
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MEDICIÓN DE LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO
Para el control de la densidad del electrolito usar un densímetro o areómetro.
Procedimiento:
1. Succionar suficientemente el electrólito. El cuerpo interior de
medición debe flotar.
2. Mantener el densímetro vertical. El cuerpo flotante no debe
tropezar con el cuello del densímetro.3. La lectura se efectúa con ojos a la misma altura del nivel del
electrólito.
4. Compensar el valor obtenido en relación a la temperatura.
Ejemplos: valor obtenido 1.22 a – 10ºC, este valor debe, por lo
tanto corregirse a 1.20 con lo cual se necesitará una recarga de
la batería.
MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA
Es importante revisar la batería periódicamente
1. Desmontar de un automóvil y limpiar la parte exterior de la
batería, bornes, tapones y la capa de baquelita y limpiar con
agua.
2. Verificar la carga con voltímetro.
3. Verificar con densímetro la gravedad específica es alta de 1,255
a 1.265 la bola flotante en el electrólito y toca el extremo de la
barra. Este indicador se vea de color verde, lo cual indica que la
batería.
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4. Está totalmente cargada, si está más baja, la bola con el
electrólito esto significa hay que recargar.
5. Observar o revisar el contenido de ácido sulfúrico y agua
destilada, en caso si falta, agregar solo agua destilada.
6. Revisar, bornes, terminales el buen estado, limpiar y ajustar
correctamente los terminales de positivo – negativo.
DINAMO
Según los científicos nos dice que todo el mundo (universo) está compuesto
esencialmente de cargas eléctricas. Existen dos tipos de estas cargas, que se
han denominado arbitrariamente cargas negativas y positivas. Cuando estas
cargas empiezan a concentrarse en un lugar, o moverse a su alrededor,
llamamos a esto electricidad, flujo eléctrico o corriente eléctrica. Además los
científicos no conocen en totalidad la electricidad, pero sus descubrimientosnos facilitan en gran parte la comprensión de lo que es la electricidad y como
efectúa sus diversas funciones.
Por ejemplo: en equipo de vehículos motorizados, la electricidad se usa para el
alumbrado, hacen funciones, el mecanismo de puesta en marcha del motor,
produce chispa de alto voltaje en las bujías del motor, bombas eléctricas,
radio, los solenoides, reguladores y otros.
El generador.- (DINAMO) Es una máquina en la que se usa el principio de
inducción electromagnética para convertir la energía mecánica en energía
eléctrica, es decir, el dínamo restaura en el acumulador la corriente usada para
poner en marcha el motor y también suministrar para conducir la carga
eléctrica de los sistemas de alumbrado, encendido y otros accesorios del
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automóvil. La dínamo es una máquina capaz de corriente continua de la forma
que hemos visto, es decir, haciendo girar un conjunto de espirar dentro de un
campo magnético.
Este campo magnético no es solamente el de un imán, en cuyo caso los
aparatos se llaman magnetos, sino que para lograrlo al máximo se colocan
alrededor de cada uno de los polos un bobinado que crea la polaridad del imán
actuado como un electroimán. La electricidad que circula a través de los polos,
refuerza las líneas magnéticas que se hacen mucho más numerosas y permitan,
en su consecuencia, una mayor producción de corriente.
EL PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO
El campo magnético fluye de la pieza N del polo norte a la pieza del polo Sur,
como se indica mediante flechas. Cuando se hace girar la armadura, las
Figura 247El conductor Z al desplazarsedurante todo el recorrido de laslíneas de puntos, corta todas laslíneas magnéticas. En el centro
puede verse el giro del electrónE.
Figura 249El conductor al pasar de derechaa izquierda creará una corrienteeléctrica máxima por cuanto
corta a la vez la mayor cantidadposible de líneas magnéticas.
Figura 251Representación esquemática dela corriente producida en lasfiguras 249 y 250 al llegar a V laintensidad de la corrientedesciende rápidamente.
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bobinas de la armadura atraviesan un campo magnético débil (magnetismo
remanente). Retenido por los polos y establecerá un voltaje pequeño
generalmente de 1 a 1 1/2 voltios a través de las escobillas, haciendo en este
cero positiva (+) a la escobilla superior y negativa (-) a escobilla inferior.
Este voltaje es suficiente para hacer fluir una pequeña corriente de la escobilla
negativa a través del arrollamiento inductor alrededor de las piezas polares,
hasta la escobilla positiva. Si el efecto magnético de esta corriente inductora
es de igual polaridad que el magnetismo remanente, se aumentará la
intensidad del polo. Esto, a su vez, aumentará el equipo magnético a través de
la armadura, como las bobinas de la armadura atravesarán entonces más líneas
de fuerza magnéticas por revolución, aumentará el voltaje a través de las
escobillas. Un aumento en el voltaje de las escobillas aumenta la intensidad
del campo, que a su vez aumenta el rendimiento de la armadura. El voltaje de
la armadura. El voltaje de la armadura ayuda al campo y el campo ayuda alvoltaje de la armadura hasta que la dínamo alcance su voltaje normal de
funcionamiento a la velocidad específica de marcha. Este proceso se
denomina (elevación) del voltaje del dínamo.
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3. Cada bobina del inducido, consiste en varios cables que encaja dentro de
las ranuras diametralmente opuestas en el núcleo del inducidos. Todas las
bobinas, por supuesto, están conectadas en serie, los extremos de cada bobina
de inducido están, soldados en su lugar. Las barras. Las escobillas están
colocados en línea con los centros de piezas polares asumiendo que la bobina
del inducido que está siendo conmutada no está cortando ninguna línea de
fuerza. En contacto con la escobilla. Esta posición de la escobilla es correcta
cuando la corriente en el inducido es pequeña y como resultado el campo
magnético creado por el inducido es muy débil para distorsionar el campo
magnético de la masa polar.
Las corrientes actuales de 20, 40 y 50 amperios o más, distorsionan el campo
magnético de las piezas polares, moviendo el campo varios grados en la
dirección de la rotación del inducido.
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ESTRUCTURA, TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGÍA
Los elementos principales de dínamo está en su armazón de campo circular
llamado “casco”, los polos campo, inducido, armazones y placas de extremo.
Los generadores o dínamo de autos invariablemente tienen dos polos y dos
escobillas. Los generadores más grandes para camiones y autobuses puede
tener 1 o 6 polos de campo y un número igual de escobillas.
El circuito de la dínamo en su forma más simple; la corriente producida en la
inducida es conducida a las escobillas. La mayor parte de esta corriente es
enviada al circuito extremo (batería, bornes, etc) por terminal inducido un
pequeño porcentaje es enviado hacia las bobinas de campo para producir el
magnetismo en los polos del campo según la figura nuestra las flechas, la
dirección por la corriente fluye en la figura… se muestra una vista seccional
de un generar extraño del conmutador y la armazón de extremo propulsor
están fijados a los dos extremos de la armazón tubular del campo. Dos pernospasantes mantienen los dos armazones de extremos en su lugar. Los pernos
están rascados dentro de los agujeros en la armazón del extremo propulsor y
se mantienen apretados por arandelas de seguridad. Los polos de campo o
masa polar, como se les llama a menudo se mantienen cada uno en su lugar
por medio de tornillos gruesos de masa polar.
El Eje inducido está montado en un cojinete esférico en el extremo propulsor,
en un buje del extremo del conmutador. Un conjunto esférico se usa siempre
en el extremo propulsor debido a la carga impuesta por la tracción de la correa
del ventilador.
Está equipado con un ventilador enfriador fijado a la polea propulsora, dicho
ventilador es diseñado centrífugo, sus hojas echan el aire hacia afuera. La
succión consecuente en la maza del ventilador echa el aire a través del
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figura 262, se coloca un solo anillo dividido en dos partes aisladas entre sí . La
electricidad generada en la espira irá a parar a estos dos semi-anillos.
Figura 261
Esquema de la corriente
obtenida. A. Punto de máxima
corriente obtenida de corriente
positiva. B. Máxima corriente
negativa.
Continuando la representación empezada en la figura 257 podremos
completar el gráfico de la corriente obtenida a cada vuelta con un dibujo como
el de la figura 261 si la aprovechamos recogiéndola por medio de dos anillos yhaciéndola pasar por un galvanómetro, como el conjunto de la figura 262.
La electricidad así obtenida con este cambio constante de dirección se llama
comente alterna y cada una de sus semi-vueltas, las que corresponden a sólo
180» de giro de la espira, se llaman alternancias corriente alterna
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Figura 262
Modo de obtenerse la corriente alterna. Debido a que son dos los anillos que
recogen la corriente, está es recibida en el galvanómetro cambiando
constantemente de sentido
El conductor que hemos visto en la figura 249 requiere un movimiento de
vaivén que necesariamente ha de tener un punto muerto llegar a 1 y 2 para
invertir cada vez su movimiento.
Un sistema más práctico consiste en hacer girar un conductor
convertido en espira (figura 255) sobre su propio eje de manera que se
encuentre siempre dentro del campo magnético del imán. Si en estas
condiciones hacemos girar la espira dentro de este campo magnético Veamos
qué es lo que sucede:
Recordemos una vez más que a mayor cantidad de líneas magnéticas cortadas,mayor es también la cantidad de electricidad generada.
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Figura 256
Reparto de las líneas magnéticas
cortadas al girar una espira sobre su eje
C. Las letras N y S representan los
polos norte y sur de un imán.
Véase la figura 256 y síganse las explicaciones viendo atentamente las figuras
que citamos para una perfecta comprensión de este tema. La espira gira sobre
su eje que queda representado en C de la figura.
Cuando la espira produce un giro hasta 22,50° por ejemplo, ha cortado sólo
una línea magnética. Sin embargo desde 22,50 a 45° el número de líneas
magnéticas cortadas será de 3. De aquí hasta 67,50° serán 4 la cantidad de
líneas cortadas y hasta 90° serán 5, el máximo que la espira puede cortar.
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Para recoger esta electricidad se usarán dos escobillas (figura 265) colocadas
encima de los semi-anillos.
En las figuras 266 y 267 se muestra la dirección que la corriente adopta cada
vez que gira la espira. Pero como quiera que el semi-anillo cambie de
escobilla al mismo tiempo que se invierte el sentido de la corriente en laespira, la escobilla A siempre recoge la electricidad positiva y la escobilla B
servirá para el regreso de la corriente eléctrica.
En virtud de este mecanismo se puede conseguir que la corriente generada se
produzca siempre con idéntica dirección.
Con una sola espira la corriente daría altibajos yendo desde su mayor
intensidad hasta su menor intensidad.Si se disponen varias espiras desplazadas entre sí como muestra la figura 268,
en cada una de ellas se producirá, al girar, una corriente como la que se acaba
de estudiar y si se representan en un gráfico estas corrientes, al estar
desplazadas, el gráfico quedará como se muestra, se las escobillas recogen
solamente la corriente de máxima intensidad de cada espera, la corriente que
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circundará por el circuito exterior será de una intensidad más menos constante
como indica la línea gruesa en la figura 269.
Transformación de la energía eléctrica en energía mecánica
De la misma forma que hemos visto era necesaria la transformación de energía
mecánica en energía eléctrica puede ocurrimos ser necesario el caso inverso,
es decir, la transformación de la energía eléctrica en energía mecánica. Tal es
por ejemplo, el caso de los motores eléctricos que consumiendo electricidad
ocasionan el giro de un inducido y por lo tanto el movimiento.
Fundamentalmente una dínamo y un motor eléctrico de corriente continua se
basa en el mismo principio y en los mismos fenómenos ocurriendo en realidad
sólo una reversión de la forma de producirse la entrada de la corriente.
El principio en que se basa es el siguiente:
Si sobre un imán colocamos un fuerte campo de excitación (como hemos vistopara las dínamos) a las que proporcionamos una buena intensidad de corriente
y a la vez hacemos circular por el interior del conductor otra corriente
eléctrica, se crea entre el flujo de estas dos una repulsión mecánica que tiende
a llevar hacia afuera el conductor. Si este conductor se halla sujeto por su eje
tenderá a girar con una fuerza tanto más importante cuanto mayor sea la
repulsión del campo magnético hacia él y el cual depende de la cantidad de
líneas magnéticas que se haya creado en el campo magnético entre ambos
polos de imán.
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PARTES Y COMPONENTES
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MANTENIMIENTOS DEL DÍNAMO
Fig. 23Prueba para ver si el inducido tiene cortocircuito. Según se hace girar el inducido conla mano, la cinta de acero (hoja de segueta)vibrará si hay un cortocircuito.
Fig. 23Prueba del inducido para ver si hay tierra.Usando una lámpara de prueba una terminaldel cable en el núcleo del inducido y el otroen cada cuña del conmutador. Si la lámparase enciende el inducido tiene tierra y debeser reemplazado.
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Fig. 28
Comprobación de tierra en bobina de campo. Usandouna lámpa de prueba, coloque una terminal de pruebaen la armazón del generador (tierra) y la otra en laterminal de campo. Asegúrese de que el extremo delalambre de campo no toca tierra y de que elaislamiento de la terminal de campo no está roto. Si lalámpara de prueba se enciende, las bobinas de campoestán conectadas a tierra. Si la tierra no puedelocalizarse o repararse, las bobinas de campo debenser reemplazadas.
Fig. 28
Comprobación de circuitos abiertos en la bobina decampo. Usando una lámpara de prueba, ponga uncable en la terminal de campo y la otra en la terminalde la bobina de campo a la terminal de inducido. Si lalámpara de prueba no se enciende, las bobinas decampo están abiertas y deben reemplazarse (a no serque se encuentre una soldadura suelta en la terminalde campo).
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Fig. 30Prueba de la terminal de inducido para ver si tiene
tierra. Usando una lámpara de prueba, coloque unaterminal de prueba en la terminal del inducido y la otraen la armazón del generador. Asegúrese de que unextremo suelto del cable de la terminal no esté tocandotierra. Si la lámpara se enciende, el aislamiento de laterminal del inducido a través de la armazón delgenerador está roto y debe reemplazarse.
Fig. 31
Prueba de portaescobilla aislado para ver si tienetierra. Usando una lámpara de prueba, coloque unaterminal en el portaescobillas aislado y otra y otro atierra. Si la lámpara se enciende, el portaescobillasestá conectado a tierra debido a un defecto en el
aislamiento de la armazón.
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El alternador es capaz de cargar la batería todavía cuando el motor
está en marcha lenta, siendo esta la razón principal de que hoy n día
se empleen cada vez más.
Lo que ocurre es que desde un principio su aplicación al automóvil fue
desechada porque la producción de corriente alterna no era
compatible con las características de la batería de acumuladores, la
cual precisa corriente continua para poder almacenarla, tal como ya se
ha explicado está máquina, es, en cierto modo, más primaria y simple
que la dinamo, puente de diodos resulta muy elemental convertir lacorriente alterna que genera el alternador, en corriente continua, y de
este modo la aplicación del alternador al automóvil, y en general a
todo motor de este tipo, se hace perfectamente practicable.
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DESMONTAJE:
Desmonte las partes
siguiente.
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EL ALTERNADOR
en el orden numérico indicado en la figura
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1. Conjunto de la armazón del extremo impulsor
2. Polea y ventilador
3. Rotor
4. Cojinete trasero
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ALTERNADORES
Los alternadores generan corriente y voltajes según los principios de
inducción electromagnética. Un modo de inducir el voltaje y generar
corriente es hacer girar un imán dentro de un conductor estacionario
en circuito cerrado. Eso es un estacionario.
Cuando el imán gira su campo induce un voltaje variable en el
conductor. La cantidad de corriente y la polaridad de voltaje depende
de:
• La dirección de la corriente.
• La dirección de la polaridad magnética
• El número de conductores
• El número de líneas de flujo magnético en cada conductor
• La velocidad del movimiento relativo entre el campo magnético y
conductores.
GENERACIÓN DE LA CORRIENTE ALTERNA
La figura 9.9 Muestra la polaridad de voltaje y la corriente inducida en
la mitad superior de un conductor sencillo en circuito cerrado, durante
una revolución del motor.
a. El conductor es paralelo al campo magnético. El conductor nocorta ninguna línea de flujo. El voltaje y la corriente está en cero.
b. El rotor a girado 90 grados, y el campo magnético está un
ángulo recto con el conductor. El número máximo de líneas de
flujo corta el conductor en el polo norte. El voltaje y a corriente
están en los valores positivos máximos.
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c. El rotor a girado otros 90 grados y el campo esta vez en paralelo
con el conductor. No hay líneas de flujo que corten el conductor.
El voltaje y la corriente vuelven a cero.
d. El rotor ha girado otros 90 grado, pero el campo magnético se ha
invertido en el conductor superior. El número máximo de las
líneas de flujo cortan el conductor en el polo sur. El voltaje y la
corriente aumentan a sus valores negativos máximos.
e. El voltaje y corriente vuelven a cero cuando el rotor completa
una revolución y retorna al punto en que comenzó.SISTEMA DE CARGA
La corriente para los consumidores se toma del borne B + del
alternador. Cuando fase U se halla a un ángulo de fase de 180º.
•
La batería, que se carga con el alternador y proporciona lacorriente inicial de campo de alternador.
• El alternador, que gira impulsado por la correa de transmisión
del motor, y que es la fuente de voltaje y corriente de carga.
• El regulador que limita el voltaje máximo carga.
• Un amperímetro, voltímetro o una lámpara indicadora, que
indica el funcionamiento del sistema de carga.
• Como el encendido, arranque y otros sistemas eléctricos, el
sistema de carga tiene más de un circuito del sistema del
sistema de carga.
• El circuito de salida que entrega voltaje y corriente a la batería y
otras cargas eléctricas.
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• El circuito de
alternador.
La corriente para losgenerador. En la figu
ángulo de fase de 18
- fase u tensión nula
- fase v tensión positi
- fase w tensión neg
La corriente va de
generador. Desde
armazón o masa; d
conexión "D-" del ge
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campo, que entrega corriente
consumidores se toma del bornera podemos ver cuando la fase u s
0°.
va
tiva
de MP, a través de la fase v
+ la corriente pasa a los cons
sde la masa la corriente vuelve
erador y continúa a través de la fa
al campo del
+ dele halla a un
hasta B+ del
midores y al
de nuevo a la
se w hasta el
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punto medio neutro
El ángulo de la fase
La tensión no es nul
MP en la fase v y w
conexión - a masa p
Tal como se nota, n
tiempo; lo mismo pu
de las fases van mo
corriente para la bat
Los alternadores ge
inducción electroma
70
e las fases (MP).
U es ahora de 270°
en ninguna de las fases y la cor
a los consumidores, luego continú
r medio de la conexión "D-" hasta
todos los diodos se hallan en fu
de decirse de muchos otros casos
ificando su magnitud y polaridad,
ría conserva su sentido.
eran corriente voltaje según su
nética. Un modo de inducir el v
iente va desde
a través de la
MP vía fase U.
nción al mismo
. Las corrientes
mientras que la
principios de
ltaje y generar
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corriente es hacer girar un imán dentro de un inductor estacionario en
circuito cerrado. Eso es un alternador.
Cuando el imán gira, su campo induce un voltaje variable en el
conductor. La cantidad de corriente y la polaridad del voltaje (de
dirección de la corriente) depende de:
1. La dirección de la polaridad magnética.
2. La intensidad del campo magnético.
3. El número de conductores.
4. El número de líneas de flujo magnético en cada conductor.5. La velocidad del movimiento relativo entre el campo magnético y
los conductos.
Generación De La Corriente Alterna
A. El conductor es paralelo al campo magnético. El conductor no
corta ninguna línea de flujo. El voltaje y la corriente están encero.
B. El rotor ha girado 90 grados, y el campo magnético están en
ángulo recto con el conductor en el polo norte. El voltaje y la
corriente están en los valores positivos máximos.
C. El rotor ha girado 90 grados y el campo esta vez en paralelo con
el ducto. No hay líneas de flujo que corten en conductor. El
voltaje y la corriente vuelven a cero.
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Estructura del Alter
Todos los alternador
sostiene los devanadcampo giratorio.
• Un rotor, que es e
• Anillos colectores
al rotor.
• Un estator que co
• Diodos rectificado
cambiar la corrien
La mayor parte de lo
ESTRUCTURA DEL
El alternador está es
• Embobinado d
72
nador
s tienen tres partes importantes•
os del conductor estacionario de s
l campo magnético giratorio.
y escobillas que conducen la corri
tiene los devanados de salida.
res o puentes rectificadores de un
e alterna en salida de corriente dir
alternadores último modelo tiene
ALTERNADOR
ructurado principalmente de:
estator con tres fases.
na caja que
lida y el
nte de campo
pieza, para
ecta.
reguladores
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• Un rotor con arrollamiento magnético y anillos de desgaste.
• Seis diodos de potencia y tres diodos magnéticos así como dos
escobillas.
El generador puede funcionar en ambos sentidos de rotación.
El sentido de rotación correcto dependerá de cuál sea el tipo de
ventilador que se use.
Acoplamiento del arrollamiento del estator
Los tres arrollamientos del estator se hallan unidos entre sí en una
conexión de estrella o de triángulo. La conexión de estrella
proporciona una mayor tensión; la conexión de triángulo puede sin
embargo, proporcionar más corriente sin sobrecalentamiento para
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una misma área de cable del hilo de arrollamiento.
Diodos de potencia
En el generador se usan diodos de potencia positivos y negativos, los
cuales se diferencian entre sí en que el diodo se halla incorporado enuna funda y en distintas direcciones. Para la refrigeración del diodo es
necesario que éste se presione en una placa refrigerante la cual está
conectada a los polos positivo y negativo de la batería.
Los polos positivos se llaman diodos PN y están marcados con el texto
rojo.
Los polos negativos se llaman diodos NP y están marcados con el
texto negro.
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Funciones del diodo
El diodo solamente permite el paso de la corriente en un sentido, ver la
fecha en la figura, y en el sentido contrario funciona como un bloqueo.
Un diodo puede ser comparado a una válvula de retención que deja
pasar el agua en un sentido y cierra en sentido contrario.
Pérdidas
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La rectificación de la corriente no tiene lugar sin que se produzca
alguna pérdida. Sobre cada diodo se forma una caída de tensión de
0,6 a 1,2 V según sea la intensidad de la corriente.
En el sentido inverso o de bloqueo, el diodo resiste una tensión de
aproximadamente 100 V. Si esta tensión de bloqueo se sobrepasa, la
corriente fluye y el diodo queda destruido.
SISTEMA DE CARGA DEL ALTERNADOR
El circuito de carga está formando pro las unidades que se muestran
en la Fig. Estas unidades trabajan juntas como un equipo para
suministrar energía eléctrica a los accesorios en el sistema eléctrico
del vehículo y para cargar la batería aun cuando el motor estáoperando a velocidades bajas o de marcha mínima.
Este es un factor importante en los autos modernos donde las
demandas de electricidad han aumentado debido al haber sido
agrados accesorios eléctricos y en los cuáles se gasta un tiempo
considerable cuando el motor funciona a marcha mínima y a
velocidades bajas debido a las condiciones del tráfico. Como
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resultado, la batería es mantenida en el estado de carga más alta lo
cual ayuda a asegurar una arranque más fácil y mejora el rendimiento
del sistema eléctrico. La descarga excesiva de la batería es reducida
al mínimo lo cual tiende a aumentar la vida de la batería.
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MOTORES DE ARRANQUE
Los motores de arranque como los que usan en los motores de combustión
interna se basan en el principio de que un conductor de corriente tenderá a
moverse de un campo magnético fuerte a otro campo magnético pobre.
Es decir, el motor de arranque consta de dos partes, el inducido y los
arrollamientos de campo. El inducido consiste en un número de conductores
de baja resistencia colocados en ranuras aislados alrededor de un núcleo de
hierro. El conmutador montado en el extremo del eje del inducido. Consiste en
un número de segmentos de cobre aislados que de otros y del eje del inducido.
Los conductores están conectados unos con otros y al conmutador de manera
que la corriente fluirá por todos los conductores del inducido cuando se
colocan escobillas en el conmutador y se conecta una fuente de corriente a las
escobillas. Esto produce un campo magnético alrededor de cada conductor. La
corriente fluye también por los arrollamientos del campo creando un campo
magnético fuerte.
En la figura se muestra un motor eléctrico de inducido simple de una vuelta.
El magnético se crea por una corriente que fluye por el arrollamiento del
campo alrededor de los polos. La dirección de la corriente en el motor tiene a
aumentar e intensificar el campo magnético entre los polos, la corriente fluyedel acumulador por la escobilla de la derecha por el segmento de la derecha
del conmutador y al arrollamiento del inducido donde fluye primero pasando
el polo sur, retornando entonces al polo norte. Después pasa por el segmento
de la izquierda, la escobilla de la izquierda por el arrollamiento del campo del
polo norte, el arrollamiento del campo del polo sur y nuevo al acumulador. Es
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decir, el motor de arranque que hace girar el cigüeñal, el motor de arranque es
el encargado de hacer girar las piezas móviles, es un motor eléctrico especial.
1. Están proyectados para funcionar con grandes sobrecargas
durante periodos de tiempo muy cortos.
2. Es capaz de desarrollar una gran potencia en comparación con
su reducido tamaño el motor de arranque elemental consta de un
electroimán – contacto, de un campo, de un inducido y de un
mecanismo de accionamiento.
VISTA SECCIONAL
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