Embed Size (px)
DESCRIPTION
for the 10th term project
Citation preview
Составил: Степанов Артём, 10-АДЗ-13
Техническое заданиеРазработка компоновочного решения и интерьера внедорожника на электрической тяге с использованием стилевых решений автомобилей марки Volvo
СодержаниеЦель проектирования
Анализ развития дизайна Volvo
Анализ конкурентов
Жизнь 2030го года
Анализ потребителей
Стоимость и объём производства
Компоновочные решения
Стиль
Технологии и материалы
1
3
19
35
39
54
55
57
59
Разработать интерьер внедорожника на электрической тяге с использованием стилевых решений автомо-билей марки Volvo.
Интерьер должен отвечать требованиям 2030-года. Нужно учесть новые потребности потребителей и предло-жить новую концепцию интерьера в рамках развития бренда Volvo.
Цель проектирования
1
2
В начале прошлого века в Швеции число автомобиле-строительных компаний было незначительным. Многие пытались наладить сборку автомобилей, но вскоре были вынуждены отказаться от этой деятельности. Американ-ские автомобили, которые составляли большую часть авто-парка страны, не были рассчитаны на извилистые неров-ные дороги Швеции. Подвеска в таких машинах не выдер-живала, и автомобили часто ломались.
Компания Volvo основана Ассаром Габриелсоном и Густа-фом Ларсоном как дочерняя компания известного швед-ского производителя подшипников компании SKF. В 1927 году с конвейра сходит первый серийный автомобиль – Jakob, собранный на базе американской модели. Это был первый автомобиль, выпущенный в Швеции. Он развивал до 90 км/ч, а заявленная крейсерская скорость была 60 км/ч. Главным принципом для Volvo сразу стало качество. Этот закон действует в шведском автоконцерне до сей поры. С 1935 года Volvo обретает самостоятельность от SKF.
История марки
Анализ развития дизайна Volvo
3
Анализ развития дизайна VolvoВ 1944 году на выставке в Стокгольме был представлен первый массововый автомобиль Volvo — PV 444 и первый автобус, оснащенный дизельным двигателем, PV60. Через шесть лет состоялась презентация автомобиля Duett - первого настоящего универсала от Volvo, он продемон-стрировал ориентацию Volvo на семейные машины. В 1954 году Volvo вводит беспрецедентную гарантию на автомо-били своего производства. В 1955 году начат экспорт в США.
В 1959 году Volvo становится первой в мире компанией, начавшей устанавливать в своих серийных автомобилях трехточечный ремень безопасности.
В 1966 году свет увидел Volvo 144 — „самый безопасный автомобиль мира”, названный „Автомобилем года”. Через восемь лет, в 1974 Volvo 240 обошел автомобили серии 140 по безопасности. Он продавался компанией вплоть до 1993 года. В 1982 году во всем мире получает признание Volvo 760. После этой модели появляются более массовые,
„демократичные” модели 740. В 1985 году выпущен авто-
мобиль Volvo 480 ES — спортивное купе, первая передне-приводная модель Volvo. В 1988 году появился Volvo 440, чуть позже — седан Volvo 460. 1990 год - появляется Volvo 960, имеющий алюминиевый шестицилиндровый двига-тель (более 240 л.с.) Модель начинает на рынке жесткую конкуренцию с немецкими автомобилями класса „люкс”. В этом же году Volvo 940, как прежде Volvo 740 и Volvo 240, признан народным автомобилем.
4
В кризисный 1991 выходит на рынок самый безопасный автомобиль компании — Volvo 850, мир увидел, как должна выглядеть действительно надежная защита при боковом ударе. В 1994 году появляется самый роскошный автомо-биль семейства Volvo — Volvo 960. 1995-96 годы дают миру Volvo S40 и V40, а также Volvo C70 Coupe.
Следом появился Volvo C70 Cabrio. В 1997 году выпускается V70 Cross Country. Год спустя Volvo S80, имеющий мощность 272 л.с., становится воплощением новаторства, комфорта и безопасности. Он оснащен системой защиты от бокового удара WHIPS и надуваемым занавесом IC.
В 1999 автоконцерн Volvo продает компании Ford легко-вое подразделение Volvo Personvagnar. В 2000 году свет увидели Volvo V70 следующего поколения — абсолютно новый автомобиль, и Volvo Cross Country. В 2000 году
5
особую популярность в Америке обретает спортивный Volvo S60 — третья модель Volvo, созданная на большой платформе. Мировая премьера долго ожидаемого SUV — Volvo XC90, в 2002 году. Volvo обретает славу производи-теля престижных, дорогих и предельно надежных машин. За Volvo признается главенствующая роль в разработке и конструировании современных систем безопасности.
В марте 2010 года китайская Zhejiang Geely сообщает о приобретении у Ford Motor компании Volvo Cars. Все интел-лектуальные права сохраняет Volvo, но Zhejiang Geely полу-чает к ним полный доступ.
Ещё одним преимуществом компании с самых первых дней её основания является дизайн. F
6
7
8
Анализ дизайнаПослевоенный мир столкнулся с общими для разных
стран проблемами. Во-первых, с конверсией, перево-дом предприятий военных отраслей на мирные рельсы. Во-вторых, с демократизацией, сопровождавшейся выпу-ском массовых, социально необходимых дешевых това-ров. В-третьих, с глобализацией производства, средств коммуникации, транспорта. Каждая национальная модель дизайна по-своему решала эти проблемы.
Функционализм — общая стратегия мирового дизайна 1950—1970-х годов, давшая название характерному образ-ному строю промышленных изделий — от бытовых пред-метов до технических устройств и аппаратуры. Функцио-нальный дизайн подразумевал минимум декора, действи-тельные, а не мнимые полезные свойства вещей, в кото-рых максимально учитывается эргономика и психологи-ческий комфорт, а также используются рациональные технологические процессы. Функционализм — наследник модернизма в искусстве и дизайне 1920-х годов. Благодаря своей нейтральности он стал интернациональным дизайн-стилем.
Скандинавский дизайн начиналося с 30-х годов. Он пустился на поиски той «идеальной формы», которая должна была бы обладать большей полнотой внутреннего содержания, чем внешней эксклюзивности. И нашёл её. Неброская, но притягательная, не вычурная, но современная, не претен-зионная, но гениальная простота как минимум на столетие вперёд определила основное русло развития искусства в Дании, Норвегии и Швеции, а так же в Финляндии.9
10
Среди всех автомобильных компаний, Volvo, пожалуй, наиболее последовательно придерживаются функцио-нализма в дизайне своих автомобилей. Автомобили этой марки полностью соответствуют идее функционализма, не только во внешности, но и в самом подходе к проектиро-ванию.
Среди чисто дизайнерских решений Volvo также принесла в мир много нового. Примером может служить полностью стеклянная задняя дверь (чьё назначение чисто функци-онально – улучшить обзор назад), впервые появивша-яся на модели P1800 в 1961 году и повторенная на C30 в 2006. „Прозрачные” передние стойки на концепте SCC 2001 года, позволяющие водителю иметь практически круговой обзор. На автомобиле Volvo 850 с кузовом универсал впер-вые применены фонари, занимающие всю высоту задней стойки это позволяет разместить достаточное количество световых элементов, не уменьшая задний дверной проём. Даже знаменитые „плечи”, появившиеся на концепте ECC в 1992 году, имеют под собой чисто функциональную основу
– в этом объёме помещается вся техническая начинка двери, и внутри панели дверей можно сделать практиче-ски плоскими, что увеличивает пространство для пасса-жиров . Также это решение помогает визуально облегчить объём багажника, разбив его на две части. Проблема в том, что крышку багажника нужно делать как можно выше для плавного схода воздуха с крыши, но при этом желательно завязать линию багажника с линией остекления. Сейчас это стлистическое решение активно применяет компания BMW, например.
11
12
За время существования компании миру было пока-зано не так уж много концепт-каров Volvo, и подавляющее большинство из них в том или ином виде были впослед-ствии выпущено как серийные автомобили.
С 1991 года за облик новых Volvo отвечает Петер Хорбери. Его приход обозначил новый виток развития дизайна Volvo, начиная от эпохального концепта ECC и заканчивая современным S80. В 2005 его сменил Стив Маттин. При Маттине дизайн автомобилей Volvo стал более „модным” и немного отдалился от функционализма. Однако послед-ние концепты, сделаные под руководством вернувшегося в 2009 в компанию Хорбери, снова позволяют говорить о Volvo как о производителе автомобилей с очень лаконич-ным и глубоким дизайном, основанном прежде всего на моделировании красивых поверхностей, а не графике.
13
14
Интерьеры Volvo также всегда отличались лаконич-ностью и уютом. Одна из интересных находок – тонкая центральная консоль, за которой есть отсейк для мелочей. Ведь внутри консоли все равно ничего нет, кроме клавиш и дисплея. Первым серийным автомобилем с таким реше-нием стал Volvo S40 в 2007 году.
15
16
Последний концепт Volvo Concept You обозначает направление, в котором будет развиваться дизайн бренда. В интерьере это плавные, переходящие друг в друга линии и возвращение к ретро-мотивам в материалах отделки. Радуют глаз светлые тона и мягкие формы интерьера.
17
18
На данный момент ниша экологически чистых кроссо-веров пустует. На рынке присутствуют либо автомобили с ДВС, либо так называемые лёгкие гибриды (когда элек-тродвигатель лишь помогает основному двигателю при разгоне и торможении). При этом всё чаще появляются концепты полностью электрических средств транспорта, и в том числе кроссоверов, что говорит о перспективности этого рынка в будущем.
Наиболее близкими конкурентами для моего проекта явля-ются концепты трёх фирм: Mitsubishi PX-MiEV, SsanYong Kev2 и Peugeot HR1. Они близки по идеологии, но довольно различны по характеру дизайна и технической начинке.
19
Анализ конкурентов*
Все представленные конкуренты обладают одинаковой вместимостью (4 человека), и на данный момент являются концептуальными разработками с разной степенью готовности к серийному произ-водству. Сравнить их оснащённость оборудованием не представляется возможным.
*
20
Mitsubishi PX-MiEVЭтот концепт был показан в
2009-м году, и совсем недавно Mitsubishi показала следующую версию, PX-MiEV 2, которая, впро-чем отличается скорее дизайном, нежели техническими характери-стиками.
Неудобный руль, во всех положениях кроме нулевого будет перекрывать приборы
Панель приборов перегружена информацией
21
Основные темы в дизайне экстерьера PX-MiEV, по словам разработчиков – крепкий, безопасный, простой. Дизай-неры сознательно отказались от традиционных для внедо-рожников элементов «сурового» стайлинга. Однако авто-мобиль при этом выглядит лишь немного современнее своих серийных аналогов.
И отдельное спасибо дизайнерам Mitsubishi за то, что они перестали мучить тему «реактивного истребителя», использованную сперва в оформлении передка Lancer X, а после нелепо перенесенную на Colt и Outlander.
Приборы перемещаются вместе с рулём
22
Отдельный блок управления функциями для пассажиров
Ремни безопасности встроены в кресла
Блок управления большой и удобно расположен
23
Отверстия для вентиляции
Панель отелена от центрального тоннеля
В отличие от экстерьера, интерьер Mitsubishi весьма концептуален. В глаза броса-ется приборная панель, которая отделена от центрального тоннеля и в зоне пасса-жира придвинута к лобовому стеклу, создавая ощущение простора. Интересны сиде-нья, отделаные светлой пористой кожей, дополнительными отверстиями для венти-ляции и встроенными ремнями безопасности. Правда, непонятно, зачем сзади сделан такой огромный тоннель, из-за чего в автомобиле помещаются только четыре человека.
Из минусов также можно отметить итерфейс системы управления функциями автомо-биля — она явно перегружена информацией. Да и управлять всеми функциями только касанием порой неудобно, а на ходу даже опасно.
24
Peugeot HR1Создатели не причисляют
Peugeot HR1 к какому-либо классу – сообщается, что именно за такой смесью купе, кроссовера и неболь-шого городского автомобиля стоит будущее многих слоев населения в мегаполисах.
Цифры расположены по окружности, стильно
Экран интегрирован в приборную панель
Дополнительные приборы плохо читаются
25
Экстерьер HR1 весьма концептуален, и главное отличие от совеременных автомобилей – это пропорции кузова. Более свободная компоновка гибридного автомобиля позволяет уменьшить капот, увеличив тем самым место для пассажиров внутри базы. При этом автомобиль полу-чается высоким, так как из соображений снижения центра тяжести аккомуляторы располагаются под полом.
Помимо экспериментов с пропорциями дизайнеры проде-монстрировали на примере этого автомобиля новую дизайн-философию бренда. Огорчают разве что не совсем логичные отверстия в переднем и заднем бамперах, хотя для концепта такое намеренное усложнение деталей вполне приемлемо. То же можно сказать и о единствен-ной двери – наверняка на серийной модели для облегче-ния посадки сделают традиционные дверные проёмы.
Лаконичный салон, ничего лишнего
26
При открывании двери почти не занимают места
Толстая стойка мешает обзорности
Сквозной центральный тоннель
27
Широкий проход в салон
Необычная архитектура кресла
Салон Peugeot выглядит ничуть не менее концептуальным, чем внешность. Но в отличие от Mitsubishi в глаза не бросаются аляповатые приборы и панель управления, и главное впечатление производит смелое сочетание материалов и высоко поднятый центральный тоннель, призваный вызвать чувство защищённости у седоков. Той же цели служит и переходящая в двери передняя панель – решение может и не новое, но хорошее.
Интерьер выглядит очень лёгким за счёт висящего в воздухе центрального тоннеля и тонких цельных кресел. Основные недостатки – толстые передние стойки и стильные, но плохо читаемые приборы.
28
SsangYong Kev2На автошоу в Сеуле 2011-го
года дебютировал электрический концепт SsangYong KEV2, постро-енный на базе кроссовера Actyon нового поколения. Аналогичную модель KIA надеется запустить в серийное производство в 2013 году.
Старомодная архитектура салона
Управление функциями происходит через большой планшетный компьютер
29
От серийного автомомбиля концепту полностью доста-лась архитектура кузова, вплоть до некоторых наружних панелей. Чтобы добавить автомобилю „концептуально-сти” корейцы изменили оперение кузова, а так же устано-вили модные светодиодные фары замысловатой формы. Однако это не помогло – автомобиль совсем не поражает воображение и выглядит максимум на пару лет вперёд.
Салон также не производит впечатление чего-то нового. Общая архитектура и верхняя панель, как и кузов поза-имствованы от серийной модели Actyon . И точно так же, с помощью непонятной панели с голубой подсветкой, дизай-неры попытались добавить „будущего”.
Из интересных решений – переключение передач каса-нием и Android-планшетник на центральной консоли для управления функциями автомобиля.
30
Спокойное и приятное для глаз сочетание материалов – тёмная замша и светлая кожа. В местах хвата на руле и на сиденьях
материалы перфорированы для более лучшей вентиля-ции. Блоки кправления нарочито отделены в том числе
и материалами – это матовый алюминий и глянце-вое небликующее стекло. Тем же алюминием отде-
ланы и дефлекторы обдува. Странным решением выглядит светлый пол – при использовании он
будет слишком сильно пачкаться.
Интерьер SsangYong расстраивает боль-шим количеством неприятного на вид пластика и чересчур контрастным сочетанием цветов отделки, В Mitsubishi материалы не столь различны по тону и смотрятся намного лучше.
Конкуренты, анализ материалов
31
Салон Peugeot выполнен в довольно мрач-ных тонах — красно-коричневая и чёрная
грубая кожа, глянцевое стекло и матовый алюминий. Из интересных деталей можно отме-
тить нарочито грубую простёжку коди и объём-ную отделку на сиденьях. Впечатление портит сильно
бликующее на солнце стекло на тоннеле – в солнечный день управлять функциями будет затруднительно.
32
Вывод из анализа конкурентовИз трёх представленных конкурентов наиболее инте-
ресными с точки зрения дизайна салонами обладают Mitsubishi и Peugeot. Салон SsanYong представляет собой решения сегодняшнего дня и не столь полезен для анализа.
Новые технологии позволяют свободнее относиться к планировке салона, и это прекрасно сказывается на стилистике и удобстве. Предняя панель, не связанная с центральным тоннелем, не только визуально прибавляет салону объёма, но и очень красиво выглядит. Сюда же можно отнести перемещаемые вместе с рулём приборы (Peugeot) , панель управления, расположенную прямо под рукой (Mitsubishi) и сиденья, которые необычно выглядят на обеих автомобилях, и при этом вполне удобны.
Очевидно, что можно и нужно шагнуть дальше, сделать интерьер максимально удобным для пассажиров, не теряя при этом эстетичности, но и не занимаясь „дизайном ради дизайна”. Негативным примером этого может служить Mitsubishi, где абсолютно все функции автомобиля управ-ляются сенсорно, да ещё и через явно перегруженный информацией дисплей. Это, конечно необычно и красиво, но на ходу, это может быть неудобно, а то и опасно. Всё же для таких важных или часто используемых функций, как регулировка температуры воздуха в салоне, управление фарами, зеркалами и так далее, обязательны отдельные рукоятки.
Кстати, из представленных конкурентов только у SsanYong есть бардачок для пассажира, да и вообще непохоже, что создатели концептов думали о том, куда пользователи будут класть свои вещи.
Что касается используемых материалов, то лично мне не понравилось, что салоны слишком тёмные, причём не там, где надо: например в салоне Mitsubishi светлый пол и тёмная панель, хотя логичнее было бы сделать пол из более тёмного материала, который легко моется. А в Peugeot и вовсе весь салон отделан тёмными материалами, что вряд ли можно назвать хорошим решением для семей-ного автомобиля.
33
34
35
Жизнь 2030-го года
36
С каждым годом города становятся всё больше, и с этим связано множество проблем: снижается качество жизни людей из-за плохого воздуха, шума и стресса. Возникает проблема с перемещением внутри города, постоянным расширением границ и перепланированием.
Да и люди начинают понимать, что парки и фитнес-клубы не заменят здоровой жизни вне города.
Со временем города, конечно, станут более зелёными, но найдутся люди, для которых этого будет недостаточно,
и они переедут жить за город. Причём сама концепция „деревни” будет другой. Благодаря развитию технологий жизнь за на природе не будет доставлять трудностей: до города можно добраться на скоростном поезде – рассто-яние в 200 километров он проходят за полчаса, что сопо-ставимо с временем поездки из окраины города в центр.
37
38
Потенциальных потребителей моего автомобиля можно разделить на две группы: частные и корпоративные.
Частные потребители – это люди со средним достатком, которым периодически или потсоянно приходится пере-двигаться по пересечённой местности. Эти люди забо-тятся об экологии и поэтому им нужен автомобиль, кото-рый бережно относится к природе.
Корпоративные потребители – это могут быть прокат-ные или госуларственные организации, для которых эколо-гичность и безопастность автомобиля являются вопросом имиджа.
39
Анализ потребителей
40
а) Частный дом расположен в лесу, среди десятка подобных ему. До ближайшего населённого пункта около 20-30 километров, это несколько муниципальных зданий: школа, магазин, больница и, главное, железнодорожная станция. На скоростном поезде до города, где человек работает (200-300 км) можно добраться менее чем за час.
Утром владелец приезжает на железнодорожную станцию. При этом, например, можно отвезти детей в школу, а жену в больницу. Потом он пересаживается на поезд, а автомо-биль остаётся на стоянке для подзарядки. После полной зарядки автомобиль начинает уже отдавать энергию, кото-рую вырабатывают его солнечные батареи, в сеть. Вечером после работы человек забирает автомобиль со стоянки и едет домой.
Ситуации:
25-40 лет. Человек творческой профессии (архитектор или дизайнер) или просто тот, кто предпочитает жизнь за городом обычной квартире. Заработок у такого человека довольно высокий, ведь обустройство жизни за городом всё же дороже, чем покупка квартиры. У него уже есть семья, дети и более одного автомобиля.
Первый потребитель
41
( )Расстояние*
20-30 кмПассажиры Багаж
От дома до железнодорожной станции
Ручная кладь, удобно поло-жить поближе, в бардачок или под сиденье
* Здесь и далее имеется в виду расстояние, пройденное автомобилем без подзарядки. 42
Владелец, иногда с семьёй
empty +
б) Наступили выходные и семья решила съездить отдо-хнуть. В зависимости от времени года это может быть выезд на горнолыжный курорт или на ближайшее озеро.
Ранним утром автомобиль, загруженный снаряжением и с четырьмя седоками выезжает из дома. До места отдыха ему предстоит проехать около ста километров по грун-товке или асфальту.
Летом автомобиль становится центром развлечений – из динамиков играет музыка, в холодильнике лежат напитки и фрукты. Причём энергия аккумуляторов не использу-ется, для таких затрат вполне хватает мощности солнеч-ных батарей. Зимой в автомобиле можно переодеться, погреться и попить горячего чаю.
43
Расстояние
180-200 кмПассажиры Багаж
От дома на отдых и обратно Снаряжение, лежит в багаж-нике
44
Вся семья
full
а) Каждый год в городе проводится большая выставка-продажа экологически чистых продуктов. Чтобы увезти с собой всё за раз, автомобиль придётся дополнить прице-пом. Тем более что вместе с мёдом и тыквами в город поедут дети – на экскурсию. Так что автомобиль заполнен под завязку, ему предстоит преодолеть 20-30 километров от деревни до основной трассы и ещё 150-200 километров по ней.
Заряда аккумуляторов хватит на дорогу до города, а там он зарядится за ночь.
Житель традиционной деревни, 30-60 лет. Человек покупает автомобиль, чтобы ездить каждый день. У него большое подсобное хозяйство – им он и зарабатывает себе на жизнь. Ведь с каждым годом спрос на экологически чистые продукты растёт.
Второй потребитель
Ситуации:
45
Расстояние
200-210 кмПассажиры Багаж
От дома до города + по городу Автомобиль набит под завязку, есть прицеп
46
Вся семья
full +
б) У человека, ведущего своё хозяйство, всегда найдутся дела, особенно осенью. С утра нужно съездить в поле, проконтролировать сбор урожая, потом проверить пастбище, которое находится ещё дальше, километрах в трех. После обеда нужно привезти сено, которое уже просушилось, домой на сеновал. Кстати сын уже подрос, и его пора приучать вести хозяйство, поэтому он тоже был в машине. А вечером можно поехать чуть подальше в лес, чтобы набрать грибов и ягод.
Цивилизация вполне уже добралась до деревни, и самые популярные дорожки даже в лесу вполне проходимы и для легковушки. Но всегда лучше иметь запас проходимости на всякий случай.
47
Расстояние
50-60 кмПассажиры Багаж
Вокруг владений Иногда нужно перевезти что-то не очень чистое в багажнике или взять прицеп
48
Владелец с сыном
full +
Люди приезжают из города и едут кататься по лесу.Прокатный прогулочный автомобиль
В заповеднике есть несколько интересных маршрутов с расставленными на них местами для пикников.
Семья, приехав из города берёт автомобиль на прокат на весь день. В автомобиле заняты все четыре места и багаж-ник – там еда для пикника, коврики, мяч и пара воздуш-ных змеев. Можно поехать смотерть на диких животных, а можно просто остановиться в поле или на берегу реки и отдыхать. Хотя территория заповедника огромная, и за раз её не объедешь, и многие семьи, уставшие от городской суеты приезжают сюда регулярно.
49
Расстояние
20-30 кмПассажиры Багаж
Прогулка по заповеднику Набор для пикника, развле-чения
50
Вся семья
50% full
Закупаются централизованно, используются для объезда наблюдаемой территории.Автомобиль для смотрителя леса
Лес разделён на несколько участков, и за каждым закреплён лесник, который следит за порядком. Участки довольно большие (до 1000 га), поэтому каждый день можно объехать только часть хозяйства. Но и это немало, около 300-400 км в день. При этом с собой нужно взять некоторые инструменты, запас еды на день, возможно собаку.
Для того, чтобы не остаться в лесу без движения в автомо-биле должна быть предусмотрена возможность подклю-чения дополнительных аккомуляторов, которые можно разместить в багажнике.
51
Расстояние
300-400 кмПассажиры Багаж
Весь день объезжать часть закреплённого участка леса
Инструменты, еда, дополни-тельные аккомуляторы
52
Лесник с собакой
full +
Вывод из анализа потребителейИсходя из представленных ситуаций можно сформули-
ровать требования к организации внутреннего простран-ства разрабатываемого автомобиля.
Требования к вместительности – четыре человека и вместительный багажник, но для этих пассажиров нужно обеспечить возможности подключения дополнительных устройств, а так же мощную систему климат-контроля.
Также нужно предусмотреть место для мелкого багажа, который можно быстро достать.
Пол и багажник должны быть отделаны легкомоющимися материалами, возможно предусмотреть сменную обивку сидений.
Основная часть потребителей моего проекта – семейные люди, и им небезразлична безопастность автомобиля и его отношение к окружающей среде.
53
Так как представленные конкуренты не являются серий-ными автомобилями, вывод о конкурентоспособной цене и объёме выпуска можно сделать только по выпускаемым в данный момент автомобилям того же класса. Это такие автомобили, как Land Rover Freelander, Volvo XC60, SsanYong Actyron и Mitsubishi Outlander. Их цена колеблется в преде-лах от 700 000 до 1 800 000 ¤, а объём выпуска – около 100 000 единиц в год.
Вполне допустимо сузить диапазон цен снизу – иннова-ционный автомобиль вполне может быть немного дороже своих конкурентов. Также из-за нишевого характера проекта немного ниже будет и темп выпуска.
Итак, предполагаемый объём производства моего проекта составляет 80 000 автомобилей в год при цене от 1 000 000 до 1 800 000 ¤.
Стоимость и объём производства
54
Компоновочные решения
55
Место для багажа под сиденьями
Силовая структура
Из-за особенностей компоновки (двигатель между задними сиденьями) сзади помещается только два чело-века, но, как показывает анализ ситуаций использования, этого вполне достаточно.
Лёгкие сиденья крепятся на двух направляющих – на полу и на центральном тоннеле, и за счёт этого под ними появ-ляется много места для дополнительного багажа.
Подушки сидений съёмные – их можно менять для стирки или в целях индивидуализации.
Ремни безопастности закреплены прямо на сидении.
56
Отдельные подушки сидений
Сиденья крепятся к полу и центральному тоннелю и пере-мещаются по направляющим
Ремни безопасности
Стиль
57
58
Технологии и материалы
59
60
Разработка конструкции.При разработке каркаса сидений и приборной панели применяется инновационный метод, основаный на компьютерном моделировании. Компьютер просчитывает нагрузки и выстраивает очень прочную и лёгкую структуру наподобиео органической – примером может служить строение костей.
Материал, из которого изготавливается каркас – пластик, но пластик нового поколения, имеющий наноструктуру, и меняющий свои свойства в зависимости от нагрузки. Пона-чалу пластик будут отливать, но в дальнейшем, с разви-тием технологий перейдут на выращивание, так намного проще спрогнозировать конечные свойства изделия.
Компьютерная модель
61
Структура кости под микроскопом
62
Технологии выращивания пластикаНа данный момент существуют четыре наиболее
распространённых технологии выращивания пластика.
Лазерная стереолитография (Laser Stereolithography, SLA) — объект формируется из специального жидкого фотополимера, затвердевающего под действием лазер-ного излучения (или излучения ртутных ламп). При этом лазерное излучение формирует на поверхности текущий слой разрабатываемого объекта, после чего, объект погру-жается в фотополимер на толщину одного слоя, чтобы лазер мог приступить к формированию следующего слоя.
Селективное лазерное спекание (Selective Laser Sintering, SLS) — объект формируется из плавкого порош-кового материала (пластик, метал) путем его плавления под действием лазерного излучения. Порошкообразный материал наносится на платформу тонким равномерным слоем (обычно специальным выравнивающим валиком), после чего лазерное излучение формирует на поверхно-сти текущий слой разрабатываемого объекта. Затем плат-форма опускается на толщину одного слоя и на нее вновь наносится порошкообразный материал. Данная техноло-гия не нуждается в поддерживающих структурах «вися-щих в воздухе» элементов разрабатываемого объекта, за счет заполнения пустот порошком. Для уменьшения необходимой для спекания энергии, температура рабо-чей камеры обычно поддерживается на уровне чуть ниже точки плавления рабочего материала, а для предотвраще-ния окисления, процесс проходит в бескислородной среде.
Электронно-лучевая плавка (Electron Beam Melting, EBM) — аналогична технологии SLS, только здесь объект формируется путем плавления металлического порошка электронным лучом в вакууме.
Моделирование методом наплавления (Fused Deposition Modeling, FDM) — объект формируется путем послойной укладки расплавленной нити из плавкого рабо-чего материала (пластик, металл, воск). Рабочий материал подаётся в экструзионную головку, которая выдавливает на охлаждаемую платформу тонкую нить расплавленного материала, формируя таким образом текущий слой разра-батываемого объекта. Далее платформа опускается на толщину одного слоя, чтобы можно было нанести следую-щий слой. Часто в данной технологии участвуют две рабо-чие головки — одна выдавливает на платформу рабочий материал, другая — материал поддержки.
63
Значительные успехи в применении композиционных матриалов в автомбиле достигнуты применительно к таким деталям, как бамперы, полы, обивки дверей и панели приборов, выполняемые из листовых формовочных мате-риалов на базе сложного винилового эфира и из термопла-стиков на основе стекломатериалов и уретановых мате-риалов с использованием таких процессов обработки, как прямое прессование, литьевое прессование полимеров (RTM). Используют инжекционное прессование, а так же RIM-процесс (Reaction Injection Moulding).
При инжекционном прессовании детали получают, поме-щая в форму наполнитель, а затем впрыскивают в нее связующее. Предварительно на пресс-форму наносят антиадгезионное покрытие (смесь кремнийорганического воска и поливинилового спирта), а затем уже укладывают наполнитель. После впрыскивания связующего отверде-ние изделий происходит в течение 15-30 мин. Получают сложные по конфигурации детали с высоким качеством поверхности.
RIM-процесспредсталяет из себя следующее: в герме-тичную форму, имеющую конфигурацию детали, через форсунку впрыскивают исходные компоненты и иници-атор вспенивания. Реакция компонентов и вспенивание происходит в форме, за счет вспенивания, увеличивается объем материала и происходит заполнение формы. Мате-риал приобретает конфигурацию детали.
Помимо инжекционного прессования используется SMC (Sheet Moulding Compound), технология. Метод очень распространен для получения горизонтальных панелей
из листовых препрегов горячим прессованием. На первом этапе производят раскрой и дозировку заготовки. Раскрой заготовки производят специальными ножами по шаблону в соответствии с картой раскроя. Дозируют материалы взве-шиванием. Масса заготовки равна массе готовой детали с поправкой 1,5%.
На втором этапе на пресс-форму наносят слой раздели-тельного материала и снимают с заготовки предохрани-тельную пленку. Затем загружают заготовку в стационар-ную металлическую форму с хромированной рабочей поверхностью.
На третьем этапе производят прессование с подогревом заготовки. Время изготовления детали из расчета 40-60 сек на 1 мм толщины детали. Температура приблизительно 130-145 оС, удельное давление прессования 1-5 Мпа.
Изготовление деталей изкомпозиционных материалов
64
Концепция автомобиля предполагает, что при его изго-товлении окружающей среде будет нанесён минималь-ный вред, поэтому из материалов отделки исключена кожа – современные синтетические материалы ничуть не уступают ей по характеристикам. Однако, для дорогих версий предусмотрена возможность отделки деревянным шпоном.
Технология изготовления деревянного шпонаШпон — это основной полуфабрикат который служит
для изготовления слоистой древесины. Шпон получают двумя основными способами.
Производство лущеного шпона. Характеризуется процессом срезания с цилиндрической поверхности отрезка древесины (чурака) тонкого слоя. Срезается шпон при одновременном вращении чурака вокруг оси и надви-гании на него ножа. Таким образом, древесину режут по спирали и с ножа выходит непрерывная лента шпона. Длина ленты зависит от диаметра чурака, а ширина ленты равна длине чурака и толщины шпона может быть от одного до нескольких десятков метров, доходя при малой толщине шпона до сотен метров. Толщина шпона зависит от величины подачи ножа за один оборот чурака и может изменяться от 0,3 до 4 мм. Процесс резания при производ-стве лущеного шпона называется лущением.
Производство строганного шпона. Получают последо-вательным сострагиванием с поверхности отрезка древе-сины (ванчеса) тонких слоев. Строгание ведется в направ-лении перпендикулярном длине волокон. Строганый шпон применяют как декоративный древесный материал
для отделки мебельных и других изделий. Для получения наиболее красивого рисунка шпона необходимо срезать его в определенном направлении. Поэтому декоративный шпон получают не лущением, а строганием. Для производ-ства строганого шпона применяют древесину различных пород, чаще твердых лиственных, обладающих разноо-бразной красивой текстурой. Толщина строганого шпона составляет 0,6; 0,8; 1 мм. Строганый микрошпон может быть толщиной от 0,04 мм.
Схема технологического процесса производства лущеного шпона. Сырье со склада поступает на тепловую обработку, которую выполняют для увеличения пластич-ности древесины. Затем кряжи поступают на окорочный станок для удаления коры и вместе с ней грязи и песка, которые приводят к ускоренному затуплению лущильных ножей. Пилой кряжи раскраиваются на чураки заданных
65
по длине размеров. Чурак предварительно оцилиндровы-вают и затем лущат. Лента шпона, выходящая с лущиль-ного станка, укладывается на конвейер, который подает ее к ножницам для разрезания на листы определенных форматов и укладки в пачку. Конвейером пачка выносится из-под ножниц и электропогрузчиком отвозится к сушилке. В роликовой сушилке шпон сушат, затем на конвейере сортируют и раскладывают по сортам в пачки. Неформат-ные, узкие, листы шпона склеивают в форматные. Отсо-ртированные листы шпона, имеющие сучки, поступают на шпонопочиночный станок, где сучки удаляются и образо-вавшиеся отверстия заделываются вставками из шпона. Пачки готового шпона и поступают на склад или в клеиль-ное отделение.
Схема технологического процесса производства строганого шпона. Со склада сырья кряжи поступают на поперечный раскрой, где они распиливаются на отрезки заданной длины. Каждый отрезок распиливается вдоль, при этом получается двухкантный брус. Если необходимо, брус распиливают на две половинки. Полученные ванчесы подвергают тепловой обработке в пропарочной камере или в автоклаве.
На шпонострогальном станке ванчесы строгают. Строган-ный шпон сушится в роликовых сушилках, торцуется на торцовочных станках и упаковывается в пачки. В последу-ющей из листов шпона будет набираться определенный рисунок. Цвет, тон, характер рисунка должны быть одина-ковыми в каждом наборе, поэтому листы шпона, получа-ющиеся из каждого ванчеса в процессе строгания, скла-дываются, сушатся и упаковываются в пачки в том же порядке, в каком они поступали из строгального станка. Скомплектованная, высушенная, упакованная и перевя-занная шпагатом пачка шпона с сохранением текстуры каждого ванчеса называется кнолем.
Управление второстепенными функциями перенесено на сенсорный экран, это позволяет избавится от огромного количества кнопок . Простой и удобный интерфейс помо-жет быстро настроить климат контроль или мультимедий-ную систему.
Существует множество разных типов сенсорных экра-нов, которые работают на разных физических принципах, но наиболее надежным, является проекционно-ёмкостные сенсорные экраны.
Принцип действия проекционно-ёмкостного сенсорного экрана:
На внутренней стороне экрана нанесена сетка электродов. Электрод вместе с телом человека образует конденсатор; электроника измеряет ёмкость этого конденсатора (подаёт импульс тока и измеряет напряжение).
Прозрачность таких экранов до 90 %, температурный диапазон чрезвычайно широк. Очень долговечны (узкое место — сложная электроника, обрабатывающая нажатия). На непроводящие загрязнения не реагируют, проводя-щие легко подавляются программными методами. Многие модели реагируют на руку в перчатке. В современных моделях конструкторы добились очень высокой точности.
Сенсорные технологии
66
Порядок сборки деталей салонаПрежде всего на каркасе по внешними облицовками
прокладывается звуко-, вибро-, теплоизолирующий мате-риал.
Передняя панель. Сложная пластиковая отливка, кото-рая является основой.
Центральный тоннель сделан заодно с несущим кузо-вом, на нём закреплён экран управления дополнитель-ными функциями.
Обивки внутренних панелей кузова. Облицовоч-ные панели крепятся либо при помощи защелок, болтов, используется только скрытый крепеж, те в местах где его не будет заметно, клеевые соединения используются реже так как почти все панели салона должны быть съемными. Обивка кожей: крепление на клею, материал кроится и сшивается. Декоративная облицовка шпонированными пластинами: крепление на клею, либо на защелках.
Сидения состоят из пластикового каркаса, и подушек. Всё электрооборудование (электроприводы для регулировок, вентиляторы для обдува, проводка) находится в наклад-ных подушках, набивочный материал пенополиуретан, по площади сидения имеет разную плотность более мягкий в середине и жесткий по бокам для поддержки. Сиденья прежде чем отправиться на сборочную линию техники испытывают их в звуконепроницаемой камере, чтобы убедится что нет ни скрипов, ни треска. Затем их устанав-ливают.
В пол вмонтированы релинги из алюминия.
67
68
Материалы салона
Обивка сидений, имитирующая ткань
Алюминий
Деревянный шпон
Пластик
