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Comunicado de imprensa

Workshop tecnológico 718 Boxster

Índice

Novos motores turbo, chassis melhorado, A tecnologia do novo Porsche 718 Boxster 1design apurado

Os novos motores Boxer de quatro Potência eficiente para novas prestações 4cilindros com turbocompressão desportivas excelentes

A dinâmica de condução do 718 Boxster Nova afinação fundamental para um 10prazer mais desportivo nas curvas

O design do 718 Boxster Novo e todavia familiar: marcante por fora 14com PCM de série por dentro

Dados técnicos 17

Fevereiro de 2016

Novos motores turbo, chassis melhorado, design apurado

A tecnologia do novo Porsche 718 Boxster

20 anos depois da estreia do primeiro Boxster, a Porsche reestrutura a sua gama de road sterscom motor central: a nova geração de modelos chama-se 718 Boxster e 718 Boxster S.Os desportivos de dois lugares abertos são mais potentes, mais leves e mais eficientes.Com eles, a Porsche dá seguimento à tradição dos motores Boxer de quatro cilindros dosdesportivos 718 com motor central. Nas décadas de 50 e 60, ganharam inúmeras corri -das, entre as quais a lendária Targa Florio e Le Mans.

O coração da nova série de modelos são os novos motores Boxer de quatro cilindros comturboalimentação: o 718 Boxster debita 220 kW (300 CV) a partir dos dois litros de cilin -drada, o 718 Boxster S produz 257 kW (350 CV) com 2,5 litros de cilindrada. No modelo S,a Porsche utiliza ainda um turbocompressor com geometria variável (VTG). A Porsche é,assim, o único fabricante a utilizar a tecnologia VTG em modelos de série com motor a gaso -lina, nomeadamente no 718 Boxster S e também no 911 Turbo. Convencem tanto peloacréscimo de potência de 26 kW (35 CV) em comparação com os modelos Boxster ante -riores como pela eficiência dos novos motores turbo: os novos modelos Boxster 718 con -somem até menos 13% de combustível.

O prazer de condução emocional e desportivo é garantido pelo chassis com nova afinaçãoe os travões reforçados. Mas também o design da nova série de modelos foi sujeito a umarevisão profunda: com excepção da tampa da bagageira e do pára-brisas, é tudo novo. Nointerior, o cockpit é emoldurado pelo painel de instrumentos com novo design. Além disso,a última geração do Porsche Communication Management (PCM) vem de série com um mo -derno ecrã táctil – o módulo de navegação está disponível como opção.

Eficiente potência turbo de quatro cilindros

Desde o fim da produção do 912 E há mais de 40 anos, a Porsche volta a apostar agorapela primeira vez nos desportivos com motores Boxer de quatro cilindros. A turbocom -pressão garante um aumento significativo do binário. O motor de dois litros do 718 Boxsterproduz 380 Nm (mais 100 Nm), disponível entre as 1950 rpm e as 4500 rpm. O motor de2,5 litros do 718 Boxster S até chega aos 420 Nm (mais 60 Nm) numa faixa de rotaçõesentre as 1900 rpm e as 4500 rpm.

Workshop tecnológico 718 Boxster • Tecnologia 1

Os novos modelos 718 Boxster são assim ainda mais rápidos: o 718 Boxster acelera, comPDK e pacote Sport Chrono, em 4,7 segundos dos 0 aos 100 km/h (menos 0,8 segundos).O 718 Boxster S cumpre a prova, com o mesmo equipamento, em 4,2 segundos (menos0,6 segundos). A velocidade máxima alcançada pelo 718 Boxster é 275 km/h, o 718 Boxster Schega aos 285 km/h.

O conceito turbo da Porsche também faz aumentar as prestações e reduzir o consumo: omotor de quatro cilindros com PDK consome no 718 Boxster 6,9 l aos 100 km (menos0,7 l/100 km), segundo o NEDC. O motor Boxer turbocomprimido de 2,5 litros com PDKno 718 Boxster S satisfaz-se com 7,3 l aos 100 km (menos 0,9 l/100 km).

Os modelos 718 são equipados de série com uma caixa de velocidades manual de seisvelocidades. A título opcional, está disponível a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK).

Design exclusivo sublinha perfil apurado

A família 718 é reconhecível à primeira vista: a secção inferior dianteira do novo roadstermostra formas com um perfil claramente reforçado. A frente parece mais larga e masculina.Com as entradas de ar de arrefecimento na secção dianteira, o novo conceito de motoresturbo apresenta-se também mais marcante no exterior. A frente do 718 Boxster é comple -mentada pelos faróis principais bi-xénon com novo design e luzes LED de circulação diurnaintegradas. Como nova opção, estão disponíveis faróis principais LED com luz de circulaçãodiurna de quatro pontos.

Na vista de perfil, a nova série de modelos distingue-se pelos guarda-lamas e embaladeirascom design exclusivo. Os frisos aumentados das entradas de ar com duas lamelas refor çamo ar dinâmico. As portas dispensam os protectores dos puxadores. Novas jantes de 19" vêmmontadas de série no 718 Boxster S. A título opcional, também estão disponíveis jantes com20" de diâmetro.

Graças ao friso decorativo com a inscrição Porsche integrada entre os faróis traseiros, dá a sensação que a traseira dos 718 Boxster é substancialmente mais larga. As novasópticas traseiras totalmente redesenhadas distinguem-se pela tecnologia marcadamentetridimen sional.


Chassis com suspensão desportiva para mais agilidade

No que toca à dinâmica de condução, os novos roadsters seguem as pegadas dos ante -cessores do 718: o chassis com nova afinação melhora o desempenho em curva. A direcçãoelectromecânica é 10% mais directa, permitindo manobrar os 718 Boxster de forma aindamais fácil e ágil nos circuitos fechados ou nas deslocações quotidianas.

Menos 10 e menos 20: Porsche Active Suspension Management

Com um custo adicional, o Porsche Active Suspension Management (PASM) também estádisponível com rebaixamento de 10 mm da carroçaria. Para o 718 Boxster S, existe aindaa opção da suspensão desportiva PASM com rebaixamento de 20 mm. O chassis activo,também com nova afinação, permite conciliar ainda melhor o conforto para as viagens delonga distância e a rigidez dinâmica para uma condução desportiva.

Pacote Sport Chrono abrangente para uma experiência de condução dinâmica

Tal como no 911, o pacote Sport Chrono opcional inclui o programa Individual, para alémdas três configurações Normal, Sport e Sport Plus. Em combinação com a transmissão PDK,existe também um botão Sport Response, localizado na parte central do interruptor deselecção de programas de condução. Com inspiração no desporto automóvel, oferece apossibilidade de ajustar, de forma especialmente directa, o comportamento de resposta domotor e da transmissão de dupla embraiagem.

Interior com novo Porsche Communication Management de série

No cockpit do 718 Boxster, o condutor encontra o familiar ambiente Porsche, valorizadocom novos elementos. No centro do interior redesenhado está o novo Porsche Communi -cation Management (PCM) de série, incluindo pré-instalação para telemóvel, interfaces áudioe Sound Package Plus com 110 watts. O PCM pode ser ampliado com módulos opcio nais, parase adaptar totalmente aos requisitos pessoais. O módulo Connect inclui extras espe cífi cospara smartphones. Alternativamente, está disponível o módulo de navegação com comandopor voz para a introdução confortável dos destinos de condução. Como extra do módulode navegação, está disponível o módulo Connect Plus para a integração de smartphones.


Os novos motores Boxer de quatro cilindros com turbocompressão

Potência eficiente para novas prestações desportivas excelentes

Com o 718 Boxster, a Porsche introduz dois motores Boxer de quatro cilindros totalmentenovos com turbocompressão. Estes proporcionam um aumento substancial da potência eda eficiência face aos propulsores anteriores. Um pacote de inovações garante, além domais, o prazer de condução típico da Porsche: os motores distinguem-se por uma capacidadede resposta mais espontânea, alta rotatividade até às faixas de rotações mais elevadas e –não menos importante – pelo som emocional.

A Porsche utiliza os motores Boxer de quatro cilindros em duas versões de potência: comdois litros de cilindrada e 220 kW (300 CV) no 718 Boxster e como bloco de 2,5 litros com257 kW (350 CV) no 718 Boxster S. Face aos modelos Boxster anteriores, tal correspondea um aumento de potência de 26 kW (35 CV). Também o binário sofreu um aumento signi -ficativo. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S desenvolve, entre as 1900 rpm e as 4500 rpmum binário de 420 Nm, mais 60 Nm do que o seu antecessor. O motor de dois litros do718 Boxster produz um binário de 380 Nm, disponível logo entre as 1950 rpm e as 4500 rpm.Isto corresponde a um aumento de 100 Nm, ou seja, 35%. É o maior aumento de binárioalguma vez obtido com a introdução de um novo motor na história do Porsche Boxster.

Salto do binário: acelerações mais rápidas a qualquer velocidade

Os novos modelos 718 Boxster concluem as reprises de forma claramente mais vigorosae aceleram mais rapidamente a partir das baixas rotações. O 718 Boxster com PDK e pa -cote Sport Chrono acelera em 4,7 segundos dos 0 aos 100 km/h – 0,8 segundos maisrapidamente do que o modelo anterior. O 718 Boxster S, com o mesmo equipamento, con -segue fazer o mesmo sprint em 4,2 segundos, sendo 0,6 segundos mais rápido do que oBoxster S anterior. Ao mesmo tempo, o motor demonstra a elevada rotatividade típica deum veículo desportivo: a faixa de rotações termina só nas 7500 rpm, sendo a quebra depotência da rotação nominal para a rotação máxima apenas de 5%. Nenhum outro motorturbo no segmento do 718 Boxster alcança este valor. Numa condução desportiva, o con -dutor aproveita a potência e o binário do motor ao longo de uma faixa de rotações mais

Workshop tecnológico 718 Boxster • Motores 4

ampla, sem ter de utilizar a alavanca das mudanças. E, em aceleração máxima, dispõe dobinário total do motor turbo depois de engrenar a mudança. O aumento de binário é parti -cularmente notório nas reprises na faixa de velocidades acima dos 100 km/h. A velocidademáxima alcançada pelo 718 Boxster é 275 km/h, o 718 Boxster S chega aos 285 km/h.

Mais 35 CV de potência, menos 13% de consumo

O conceito turbo da Porsche convence em termos de potência e eficiência: o motor turbode quatro cilindros com PDK no 718 Boxster consome, com 6,9 l/100 km em NEDC, me -nos 0,7 l/100 km do que o Boxster que vem substituir. O motor Boxer turbocomprimidode 2,5 litros com PDK no 718 Boxster S satisfaz-se com 7,3 l aos 100 km, uma poupançade 0,9 l aos 100 km face ao modelo anterior. Feitas as contas significa: um aumento dapotência de 35 CV e uma redução do consumo de até 13%.

Competências tradicionais da Porsche: motor Boxer de quatro cilindros e turbocompressão

Com a nova geração de motores, a Porsche junta duas tecnologias tradicionais da marca:o motor Boxer de quatro cilindros e a turbocompressão. A disposição de dois pares de 2 cilindros opostos num plano tem uma série de vantagens: a compensação das forças demassa garante uma excelente suavidade de funcionamento. Graças à posição deitada doscilindros, os motores Boxer apresentam uma construção plana, baixando o centro de gra -vidade, e são a primeira escolha para veículos desportivos. Devido à cambota curta, os mo -tores Boxer são também muito compactos e rotativos.

As duas variantes do novo motor Boxer da Porsche não se distinguem apenas na cilindrada:no motor de base, um turbocompressor clássico, designado de wastegate, introduz ar adi -cional nas câmaras de combustão. Na versão com potência aumentada, o motor é sobreali -mentado por um turbocompressor com geometria variável da turbina, como utilizado atéaqui exclusivamente no 911 Turbo. O princípio das pás direccionais ajustáveis, que canalizamo fluxo dos gases de escape de forma variável e orientada para o turbocompressor, reúneas funções de turbocompressores de pequenas e grandes dimensões. Com as pás direccio -nais fechadas, proporciona uma boa capacidade de resposta e elevados valores de binário


logo a partir das baixas rotações; com as pás direccionais abertas, assegura uma elevadapotência com rotações elevadas. Especialmente no motor turbo de quatro cilindros do718 Boxster S: um wastegate adicional permite operar, pela primeira vez, o turbocompressorcom pás direccionais ajustáveis sempre a um grau de eficiência optimizado, graças à regu -lação orientada do fluxo dos gases de escape. Deste modo, a energia no fluxo dos gasesde escape é convertida da melhor forma e de modo muito eficiente em propulsão.

Capacidade de resposta espontânea como de um motor atmosférico e função Dynamic Boost

Na afinação do sistema de turbocompressão dos gases de escape, os engenheiros daPorsche deram especial importância a um comportamento de resposta do propulsor com -parável ao de um motor atmosférico. Para tal contribui, entre outras coisas, a “pré-tensão"do turbocompressor em regime de carga parcial numa condução desportiva com o modoSport e Sport Plus activado: a válvula de bypass é fechada, o ângulo de ignição é atrasadoe a válvula borboleta é aberta ligeiramente. Deste modo, o binário de tracção actual per -manece inalterado, enquanto a quantidade de ar que passa pelo motor e a pressão de so -brealimentação aumentam. Quando o condutor acelera a fundo, a pressão de sobrealimen -tação mais elevada disponibiliza espontaneamente um maior binário. Consoante o programaseleccionado – Sport ou Sport Plus –, o grau de “pré-tensão" pode ser maior ou menor.

Além do mais, a nova função Dynamic Boost actua quando o condutor, em aceleração afundo, retira o pé por breves instantes do pedal do acelerador: apesar de o pé ter sido re -tirado do acelerador, a válvula borboleta fica amplamente aberta, apenas é cortada a in -jecção de gasolina. Assim, a pressão de sobrealimentação não é totalmente reduzida e omotor reage espontaneamente a uma nova aceleração. O tempo de resposta do motor turboé, por isso, equiparável ao de um motor atmosférico. Esta função Dynamic Boost melhora,de forma menos pronunciada, também a capacidade de resposta no modo Normal, nasmudanças de carga.

O turbocompressor reage de forma semelhante ao premir o botão Sport Response, que,tal como nos modelos 911, nos desportivos com pacote Sport Chrono e transmissão PDKse encontra na parte central do interruptor de selecção de programas de condução locali -zado no volante. Inspirado no desporto automóvel, o motor e a transmissão são prepara dos,


por um período de 20 segundos, para um comportamento de resposta mais espontâneo.Em regime de carga parcial, o wastegate do compressor é fechado. Esta medida permiteestabelecer pressão de sobrealimentação de um modo significativamente mais rápido. Omotor reage mais espontaneamente aos comandos do pedal do acelerador e atinge maisrapidamente a sua potência máxima. Além disso, ao premir o botão Sport Response, a PDKengrena imediatamente uma velocidade mais baixa e comuta para um campo característicocom rotações de engrenagem ainda mais elevadas do que no modo Sport Plus.

Refrigeração indirecta do ar de sobrealimentação através de um circuito de refrigeração ampliado

A refrigeração indirecta do ar de sobrealimentação é mais uma solução inovadora desen -volvida pelos engenheiros da Porsche. Para não alterar o design e a aerodinâmica do 718Boxster, os motores turbo utilizam as entradas de ar laterais atrás das portas para aspiraro ar de processo e, agora, também para refrigerar indirectamente o ar de sobrealimenta -ção. A redução da temperatura do ar de sobrealimentação ocorre através de um circuitoadicional do sistema de refrigeração. Para o efeito, existe um permutador de calor por cimado motor, no qual o ar comprimido do turbo passa uma parte do calor para o líquido derefrigeração. Em seguida, o líquido passa por um radiador em cada entrada de ar.

Tecnologias dos motores biturbo de seis cilindros com 3 litros de cilindrada do novo 911Carrera aumentam ainda mais as prestações desportivas e a eficiência exemplar dos pro -pulsores. Assim, o injector disposto ao centro garante uma excelente combustão, o quetem um efeito directo no consumo e na qualidade dos gases de escape. Uma bomba decombustível fornece ao sistema de injecção directa da gasolina a pressão necessária de até250 bar. Adicionalmente, é possível controlar a troca de gases com maior precisão graçasà introdução da árvore de cames de escape ajustável com comutação do curso das válvulas.No lado de admissão, a Porsche continua a utilizar este sistema chamado de VarioCam plus.Outra vantagem do comando das válvulas adaptativo e de fricção reduzida agora de am -bos os lados: a resposta do motor turbo a baixas rotações pode ser ajustada com maiorprecisão à espontaneidade desportiva típica da Porsche. Com o novo revestimento dasparedes, em que um jacto de plasma reveste a parede dos cilindros com ferro, os engen -


heiros conseguiram reduzir as perdas por fricção bem com o consumo de combustível eóleo. Tal como os motores do 911, também os motores Boxer de quatro cilindros dispõemde uma bomba de óleo totalmente variável e um sistema de gestão térmica com bomba deágua comutável.

Sistemas de escape totalmente novos para um som emocionante

O novo sistema de escape garante uma experiência sonora emocionante, típica de umPorsche. Os gases de escape oriundos dos quatro cilindros são recolhidos à frente do mo -tor, do lado esquerdo no sentido da marcha, e fluem pelo turbocompressor e o catalisadorantes de chegarem ao motor. A linha de escape única passa lateralmente pelo motor e,antes da transmissão, divide-se em dois tubos, que tal como até aqui passam paralelamentepela transmissão, terminando nos dois silenciadores na traseira.

No 718 Boxster, os gases de escape fluem por um sistema com ponteira oval única emaço inoxidável escovado. O 718 Boxster S dispõe de ponteiras duplas circulares em açoinoxidável escovado, em posição central. Duas ponteiras circulares desportivas, em posiçãocentral, são o sistema de escape desportivo opcional para todos os modelos.

Caixa manual de seis velocidades de série, PDK de sete velocidades a pedido

Os modelos 718 são equipados de série com uma caixa de velocidades manual de seisvelocidades. A título opcional, está disponível a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK)de sete velocidades. Para aumentar a eficiência, a PDK dispõe da função Auto Start-Stopmelhorada, que desliga o motor assim que o veículo começa a desacelerar.

Pacote Sport Chrono optimizado como opção

O pacote Sport Chrono opcional permite apurar ainda mais as características desportivasdos novos 718 Boxster. Tal como no 911, inclui também o programa Individual, para alémdas três configurações Normal, Sport e Sport Plus. Através do respectivo menu no painelde instrumentos, é possível combinar individualmente as definições do PASM, sistema deescape desportivo, função Auto Start-Stop e spoiler traseiro, com base nas configurações


programadas. Nos desportivos com PDK, é adicionado o botão Sport Response, localizadona parte central do interruptor de selecção de programas. Com inspiração no desportoautomóvel, oferece a possibilidade de ajustar, de forma especialmente directa, o comporta -mento de resposta do motor e da transmissão de dupla embraiagem, premindo um botão,por exemplo, para efectuar uma ultrapassagem. Em conjugação com o pacote Sport Chrono,o Porsche Stability Management (PSM) dos modelos 718 Boxster oferece ainda um pro -grama separado: PSM Sport. Neste programa de condução desportivo, os condutores maisambiciosos podem explorar ainda mais limites do seu veículo num ambiente seguro. O PSMpermanece sempre activo em segundo plano. Em combinação com o pacote Sport Chronoevoluído, o resultado é uma experiência de condução que coloca o roadster ainda mais pró -ximo do desporto automóvel.

Tradição e futuro: quatro cilindros da Porsche vencem no desporto automóvel

A série 718 é dona de um conceito de quatro cilindros comprovado e de um historial dedesportivos Porsche de renome. O mais recente exemplo é o carro de competição LMP1919 Hybrid, que também dispõe de um propulsor de quatro cilindros sobrealimentado ealtamente eficiente com apenas dois litros de cilindrada. Com ele a Porsche não só conse -guiu uma vitória dupla em Junho de 2015, na 24 Horas de Le Mans, como também con -quistou o título de marcas e de condutor no campeonato mundial de endurance WEC em2015. Graças a estes sucessos, o 919 Hybrid alargou o horizonte do potencial de potên -cia de futuros motores de desportivos da Porsche.

Os desportivos de motor central com motor Boxer de quatro cilindros têm uma longa tra -dição na Porsche. As bases foram lançadas em 1948 pelo 356/1, o primeiro veículo como nome Porsche. Em 1953, sucedia-se o Porsche 550, que comprovou, de forma im pressio -nante, a superioridade do conceito de motor central em combinação com uma construçãorigorosa de baixo peso: em 1956, o carro de corridas e automóvel desportivo cortou ameta da Targa Florio com uma vantagem de quase 15 minutos face ao segundo classificado.O Porsche 718 substituía-o como evolução consequente: leve, rápido e belo. Graças ao seupeso reduzido, o dois lugares extremamente ágil alcançava velocidades máximas de até260 km/h. Proeza que lhe permitiu exceder os sucessos conquistados no desporto auto -móvel pelo seu antecessor: o 718 venceu, entre outras corridas, a Targa Florio em 1959,1960 e 1963.


A dinâmica de condução do 718 Boxster

Nova afinação fundamental para um prazer mais desportivo nas curvas

A física diz: entre todos os conceitos, o desportivo de motor central oferece as condiçõesideais para a melhor dinâmica de condução. Com o 718 Boxster, a Porsche fornece, naprática, os argumentos mais convincentes que comprovam a teoria. Na que toca à dinâmicade condução, os novos roadster seguem as pegadas do clássico 718, que vencia as suascorridas com extrema agilidade: o chassis com nova afinação melhora uma vez mais odesempenho em curva dos desportivos com motor central. A Porsche espera melhorar otempo de volta à Nordschleife do Nürburgring de um 718 Boxster S com equipamento idealem 16 segundos face ao modelo anterior, ficando ao nível de um Boxster Spyder e muitopróximo do Cayman GT4.

Apoios adaptativos do agregado melhoram o conforto e o carácter desportivo

A base para as propriedades dinâmicas é formada não apenas pela posição, mas tambémpelos apoios do motor. O motor Boxer de quatro cilindros está montado de forma a pro -porcionar uma distribuição quase ideal do peso de 45% e 55% entre o eixo dianteiro e otraseiro. O motor é suportado, como até aqui, por dois apoios traseiros da transmissão e,à frente, agora também por dois apoios hidráulicos do motor, em vez de por apenas um,com rigidez controlável. Vantagem para o condutor: ao ralenti, beneficia de um conforto deoscilação ideal graças aos apoios do motor desacoplados. Durante a condução, contudo,a comutação para uma ligação mais rígida minimiza os impulsos de massa incómodos ori -ginados pelo motor. Em combinação com os apoios dinâmicos aperfeiçoados da transmissão,incluídos no pacote Sport Chrono, o 718 Boxster consegue fazer uma ponte ainda maiorentre conforto e prazer máximo nas curvas. A nova geração de apoios dinâmicos da trans -missão adapta-se melhor às diferentes situações de condução, graças a uma estratégia deregulação optimizada.

Workshop tecnológico 718 Boxster • Dinâmica de condução 10

Nova afinação do chassis para mais precisão e estabilidade transversal

Para poderem aumentar a precisão e a estabilidade transversal a par com as prestações,os engenheiros da Porsche modificaram inúmeros pormenores na área do eixo traseiro.Uma nova barra transversal reforça o quadro auxiliar traseiro e aumenta, assim, a rigideztransversal. Amortecedores com maior diâmetro de pistão e de cilindro melhoram igualmentea precisão da trajectória das rodas devido à maior rigidez. As rodas traseiras com maismeia polegada de largura aumentam o potencial de força lateral e, juntamente com os no -vos pneus especialmente desenvolvidos, contribuem substancialmente para o aumento daestabilidade em curva.

Os amortecedores de oscilação hidráulicos com nova afinação, bem como as taxas de esta -bilização e amortecimento mais elevadas reduzem os movimentos de inclinação e de os -cilação da carroçaria ao mínimo possível. No chassis convencional, a Porsche utiliza molasde batente de tracção adicionais no eixo dianteiro. Nas acelerações, estas evitam a eleva çãoda parte dianteira do veículo e, em curvas dinâmicas, os ângulos de oscilação. Ao mesmotempo beneficia o conforto. A afinação aumenta a solidez e melhora o amortecimento naspequenas e grandes irregularidades do piso. A ponte entre conforto e desempenho foi maisuma vez aumentada.

10% mais directa: direcção do 911 Turbo melhora a manobrabilidade

Também nas propriedades de manobrabilidade os novos roadsters estabelecem novos pa drões:a direcção electromecânica 10% mais directa permite manobrar os 718 Boxster de formaainda mais fácil e ágil nos circuitos fechados ou nas deslocações quotidianas. Os engenhei -ros utilizaram a caixa da direcção com desmultiplicação mais directa do 911 Turbo e adap -taram-na ao 718 Boxster. Opcionalmente, está disponível a direcção assistida Plus dotadade maior conforto com forças reduzidas no volante nas manobras de esta ciona mento e, aomesmo tempo, com elevada estabilidade nos regimes de velocidade mais elevados.

O condutor sente a manobrabilidade melhorada através da nova geração de volantes comdesign inspirado no volante do 918 Spyder. Em conjugação com o pacote Sport Chronoopcional, a Porsche utiliza agora também no 718 Boxster o interruptor Mode, também eleemprestado do 918 Spyder. O interruptor de selecção do modo é composto por um anelrotativo com quatro posições para os programas de condução Normal, Sport, Sport Plus eIndividual. Os desportivos com transmissão PDK opcional contam com o botão Sport response.


Opção: pela primeira vez chassis PASM com rebaixamento de 20 mm

A título opcional, os roadsters podem ser equipados tanto com o Porsche Active Suspen -sion Management (PASM) com rebaixamento da carroçaria de 10 mm como, pela primeiravez, com chassis desportivo PASM com rebaixamento de 20 mm (apenas no 718 Boxster S).A redução do centro de gravidade permite aumentar novamente as prestações. Com novaafinação, o chassis adaptativo permite conciliar ainda melhor, em ambas as variantes, oconforto para as viagens de longa distância e a rigidez dinâmica para uma condução de -sportiva. Para poder ampliar a faixa de regulação, a Porsche implementou um sistema desensores alargado: em cada conjunto de amortecimento, um sensor de altitude mede osmovimentos das molas; além do mais, três acelerómetros registam a dinâmica dos impulsos.Assim, a regulação pode ser feita com ainda mais precisão e sensibilidade. Para condutoresespecialmente ambiciosos, o chassis desportivo PASM com rebaixamento de 20 mm ofereceuma afinação consideravelmente mais rígida no modo Sport.

Sistema de travagem reforçado com travão multicolisão

A condizer com as prestações aumentadas, os sistemas de travagem reforçados contamcom discos de travão de 330 mm à frente e 299 mm atrás. O 718 Boxster dispõe agorado sistema de travagem utilizado até aqui no Boxster S. Por sua vez, o 718 Boxster S herda,para o eixo dianteiro, as novas pinças de quatro êmbolos do 911 Carrera, em combinaçãocom discos de travão mais espessos. Além disso, a Porsche equipa os modelos 718 comum travão multicolisão. O sistema consegue reduzir a gravidade de um embate subsequente,ao travar automaticamente o veículo após uma primeira colisão com disparo dos airbags.

Porsche Stability Management com novo modo PSM Sport

O carácter desportivo vincado dos roadsters abrange até mesmo o comando do PorscheStability Management (PSM): em combinação com o pacote Sport Chrono opcional, o si -stema oferece um modo separado, designado de PSM Sport, que pode ser activado atra -vés do botão PSM na consola central. Do ponto de vista funcional, este distingue-se nitida -mente do modo normal PSM On e agora também pode ser activado independentementedo modo Sport Plus do pacote Sport Chrono. Para informar o condutor, quando é activadoo modo PSM Sport, acende-se uma indicação no painel de instrumentos, bem como umaluz amarela PSM Off.


O novo modo PSM Sport permite aos condutores mais ambiciosos explorar melhor os limi -tes do seu 911, por exemplo, nos circuitos fechados ou nos treinos de condução de Invernocom valores de atrito baixos. Em comparação com o PSM On, a nova função per mite movi -mentos de derrapagem muito maiores e um maior deslize nas rodas motrizes. Assim, épossível sentir melhor o desempenho dinâmico do desportivo. Mesmo para os condutoresmais ambiciosos torna-se, por isso, desnecessário desligar por completo o PSM. O modoPSM Off continua, no entanto, disponível e é activado premindo prolongadamente o botãoPSM. Desta forma, é tida em conta a filosofia da Porsche de o condutor poder desligar porcompleto o sistema de regulação, se assim o desejar. Mas tanto no modo PSM Off comono novo modo PSM Sport, o apoio estabilizador do PSM volta a ser totalmente activado sefor realizada uma travagem forte na faixa de regulação do ABS, até o condutor tirar nova -mente o pé do travão.


O design do 718 Boxster

Novo e todavia familiar: marcante por fora com PCM de série por dentro

O Porsche Boxster é há mais de 20 anos sinónimo de um design intemporal de roadstersde dois lugares, conceito de motor central claramente identificável e capota de tecido clássica.O 718 Boxster reforça essa personalidade vincada mais do que nunca com arestas e curvasmais precisas, jantes desportivas de grandes dimensões que preenchem quase na totali -dade as cavas das rodas e projecções curtas. O design da nova série é tão evoluído quantoa sua tecnologia: apenas a tampa da bagageira, o pára-brisas e a capota permaneceraminalterados. As proporções tensas, as entradas de ar pronunciadas na frente e nas laterais,bem como a silhueta rebaixada sublinham a dinâmica aumentada do roadster.

O novo 718 Boxster é fácil de identificar à primeira vista: a secção inferior dianteira donovo roadster mostra formas com um perfil claramente mais reforçado do que o antecessor.A frente parece assim mais larga e masculina. Este efeito é ampliado pelas luzes dianteirasestreitas, por cima das entradas de ar laterais, que incluem as luzes de presença e os indi -cadores de mudança de direcção. A secção dianteira é mais plana e, vista de frente, parecemais larga com as suas linhas apontadas para as laterais na secção inferior dianteira. O narizé mais baixo e o roadster dá a impressão de estar ainda mais perto da estrada. As arestasna secção dianteira superior retomam as linhas do perfil em V. Duas linhas horizon tais naparte central sublinham adicionalmente a largura óptica do 718 Boxster. Com as entradasde ar de arrefecimento na secção dianteira, o novo conceito de motores turbo apresentatambém um exterior marcante. A frente do 718 Boxster é complementada pelos faróis prin -cipais bi-xénon com novo design e luzes LED de circulação diurna integradas. Como novaopção, estão disponíveis faróis principais LED com luz de circulação diurna de quatro pontos.

Entradas de ar marcantes reforçam o novo propulsor turbo

Quando vista de perfil, a nova série é identificável pelos guarda-lamas e embaladeiras comdesign exclusivo, pelas portas sem os protectores do puxador e pelas duas lamelas nasentradas de ar à frente do eixo traseiro. É através delas que o motor aspira o ar de pro -cesso, fornecendo também ar fresco aos intercoolers. A reentrância na porta, em conjuga -

Workshop tecnológico 718 Boxster • Design 14

ção com a linha de luz agora ainda mais moldada, conduz o olhar para entrada de ar, cujofriso de maiores dimensões reflecte a potência aumentada do roadster. Um novo designcom linhas mais precisas têm também os retrovisores com pé em V, os guarda-lamas mar -cantes e as embaladeiras estilizadas. As linhas planas dos guarda-lamas traseiros acentuama disposição horizontal do 718 Boxster. A gama de jantes revista contribui igualmente parao visual marcante do roadster: o 718 Boxster calça, de série, jantes de 18"; o 718 Boxster S,por sua vez, recebe jantes de 19" com novo design. Novas jantes com um diâmetro opcio -nal de 20" acentuam o carácter desportivo aumentado do 718 Boxster. Tendo em contaque as rodas do eixo traseiro são meia polegada mais largas do que nos modelos anterio -res, melhoram também a dinâmica transversal para além do visual.

Traseira larga com inscrição Porsche tridimensional

Graças ao friso decorativo pintado em preto brilhante com a inscrição Porsche integradaentre os faróis traseiros, a traseira do 718 Boxster parece substancialmente mais larga.Com o design tridimensional da inscrição Porsche, o nome da marca revela um visual total -mente novo. A aresta adicional ao nível dos reflectores sublinha o ar plano e agachado doroadster. A secção traseira tem linhas mais apuradas. As novas ópticas traseiras distinguem-sepela parte interior com tecnologia em disposição tridimensional, tornada visível pelo vidrotransparente. O design nocturno convence pelo grafismo selecto e homogéneo. As luzes demarcha-atrás estão integradas nos quatro spots inferiores das luzes de travagem.

A asa traseira mais larga e a forma aerodinamicamente optimizada do perfil da asa inte -gram-se com precisão na nova secção traseira. O accionamento optimizado da asa traseirapermite um ajuste ideal do equilíbrio aerodinâmico com a capota aberta ou fechada. Parao efeito, a asa eleva-se 45 mm com a capota fechada e 55 mm com a capota aberta. A tampada bagageira traseira continua a alojar a 3.a luz de stop. O elevado número de LED resultanuma iluminação uniforme da 3.a luz de stop. O design de linha tracejada criado retoma ografismo luminoso das ópticas traseiras. Tal como nos modelos anteriores, o 718 Boxsterpossui uma ponteira de escape única em posição central enquanto o 718 Boxster S revelaopticamente a sua potência superior através de uma ponteira dupla em posição central.


Interior aperfeiçoado com novo Porsche Communication Management de série

No cockpit do 718 Boxster, novos elementos valorizam o ambiente familiar da Porsche. O interior dá continuidade à acentuação das linhas horizontais presentes no exterior e, alémdas superfícies simples e reduzidas típicas da Porsche, aposta na melhoria da qualidade.As superfícies revestidas a pele destacam-se pela costura contínua até ao porta-objectos.A nova parte superior do painel de instrumentos reflecte, com os sublimes difusores de ar,o design marcadamente tridimensional do exterior. O volante desportivo com um diâmetrode 375 mm e design do 918 Spyder permite dirigir o roadster ainda com mais precisão.Opcionalmente, está disponível um volante desportivo GT com diâmetro de 360 mm. A Porschedisponibiliza as opções multifunções e de aquecimento para todos os volantes. Cinco novascores interiores proporcionam uma configuração mais personalizada do 718 Boxster.

No centro do interior redesenhado está o novo Porsche Communication Management (PCM)de série, incluindo pré-instalação para telemóvel, interfaces áudio e Sound Package Pluscom 110 watts. O PCM pode ser ampliado com módulos opcionais, para se adaptar total -mente aos requisitos pessoais. O módulo Connect inclui uma superfície de apoio para osmartphone, para a ligação sem fios do smartphone à antena exterior, uma interface USBcompatível com iPod na consola central, Apple CarPlay incluindo função de comando porvoz “Siri" e o Porsche Car Connect.

Opção: novas funções adicionais através de módulos para navegação e Connect Plus

Alternativamente, está disponível o módulo de navegação com comando por voz para aintrodução confortável dos destinos de condução. O módulo de navegação oferece umarepresentação melhorada dos mapas, em duas dimensões ou em diferentes perspectivas.Em algumas áreas geográficas seleccionadas também estão disponíveis representações 3D.O módulo inclui a actualização gratuita dos mapas nos primeiros três anos. Como extrado módulo de navegação, está disponível o módulo Connect Plus, que propicia uma inte -gração simples do smartphone no PCM e a utilização de funções online, tais como serviçosde informações de navegação, acesso à Internet sem fios para dispositivos WLAN e ummódulo de telefone LTE.


Motor

Os dados técnicos podem variar consoante o país

Tipo de construção

N.° de cilindros

Válvulas/cilindro

Cilindrada

Diâmetro

Curso

Potência máxima

às rotações

Binário máximo

às rotações

Potência máxima por litro

Taxa de compressão

Rotações máximas

Sistema de refrigeração

Comando das válvulas

Alimentação de óleo

Sobrealimentação

Sistema de refrigeração do ar de sobrealimentação

Sistema de escape

Sistema de pós-tratamentodos gases de escape

Regulação da mistura combustível/ar

Accionamento

1988 cm3

91,0 mm

220 kW (300 CV)

380 Nm

1950 – 4500 rpm

111 kW/l (151 CV/l)

1 turbocompressor

Duas linhas de escape com ponteiracentral em aço inoxidável

718 Boxster 718 Boxster S

2497 cm3

102,0 mm

257 kW (350 CV)

420 Nm

1900 – 4500 rpm

103 kW/l (140 CV/l)

1 turbocompr. com geometria variável da turbina

Duas linhas de escape com ponteiradupla central em aço inoxidável

Motor Boxer com turbocompressão

4

4

76,4 mm

6.500 rpm

9,5:1

7500 rpm

Refrigeração a água com sistema de gestão térmica e bomba de água comutável

Ajuste das árvores de cames e controlo do curso das válvulas Vario Cam Plus do lado de admissão e de escape

Lubrificação de cárter seco integrada e bomba de óleo regulada em função da necessidade

Refrigeração indirecta do ar de sobrealimentação (dois radiadores a ar de baixa temperatura e um radiador dos gases de escape a água)

Dois catalisadores de três vias e sistema de diagnóstico integrado para monitorização do sistema de depuração dos gases de

Sistema de injecção directa da gasolina (Direct Fuel Injection – DFI)

Motor central, tracção traseira

Dados técnicos 17

Transmissão de força

Chassis

Transmissão

Diâmetro da embraiagem

Relação de transmissão

1.a velocidade

2.a velocidade

3.a velocidade

4.a velocidade

5.a velocidade

6.a velocidade

7.a velocidade

Marcha-atrás

Eixo traseiro

Eixo dianteiro

Eixo traseiro

Direcção

Desmultiplicação da direcção

Diâmetro do volante

Diâmetro de viragem

Sistema de estabilidade de condução


Caixa manual de seis velocidades com embraiagem monodisco e volante bimassa,opcionalmente transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades

Caixa manual 240 mm; PDK 202/153 mm

Caixa manual/PDK

3,31/3,91

1,95/2,29

1,41/1,65

1,13/1,30

0,95/1,08

0,81/0,88

– /0,62

3,00/3,55

3,89/3,62

Eixo com suspensão de mola de peso reduzido (tipo McPherson)

Eixo com suspensão de mola de peso reduzido

Direcção assistida electromecânica com desmultiplicação variável da direcção e impulso no volante

15,0:1 (posição a direito) até 12,4:1

375 mm

10,98 m

Porsche Stability Management (PSM) incl. ABS com funções de travagem alargadas

Dados técnicos 18

Travões

Jantes e pneus

Dimensões

Sistema de travagem

Discos de travão no eixo dianteiro

Diâmetro

Espessura

Discos de travão no eixo traseiro

Diâmetro

Espessura

Jantes com pneus, à frente

Jantes com pneus, atrás

Comprimento

Largura (incl. espelhos retrovisores)

Altura

Distância entre eixos

Largura da via dianteira*

Largura da via traseira*

Volumes de bagageira

Peso em vazio segundo DIN

Peso total admissível

Relação peso/potência

Travões com pinças fixas tipo monobloco dealumínio com quatro êmbolos, atrás e à frente

28 mm

8 J x 18 ET 57 com pneus 235/35 ZR 18

9,5 J x 18 ET 49 com pneus 265/45 ZR 18

1281 mm

1515 mm (18")

1532 mm (18")

1335/1365 kg

1655/1685 kg

4,5/4,6 kg/CV


Travões com pinças fixas tipo monobloco dealumínio com quatro êmbolos, atrás e à frente

34 mm

8 J x 19 ET 57 com pneus 235/40 ZR 19

10 J x 19 ET 45 com pneus 265/40 ZR 19

1280 mm

1515 mm (19")

1540 mm (19")

1355/1385 kg

1665/1695 kg

3,9/4,0 kg/CV

Ferro fundido; ventilados internamente e perfurados

330 mm

Ferro fundido; ventilados internamente e perfurados

299 mm

20 mm

4379 mm

1801 mm (1994 mm)

2475 mm

Caixa manual/PDK

275 l (à frente 150 l, atrás 125 l)

Dados técnicos 19

Volumes de bagageira e pesos

* (com tamanho de jante)

PrestaçõesVelocidade máxima

Aceleração

0-60 mph

0-60 mph com Sport+

0-100 km/h

0-100 km/h com Sport+

0-160 km/h


0-200 km/h


Norma de emissões

Tipo de combustível

Consumourbano

extra-urbano

combinado

Emissões de CO2combinado

Classe de eficiência Alemanha

Capacidade do depósito

Resistência aerodinâmica cX

Superfície frontal A

cX x A

275/275 km/h171/171 mph

4,9/4,7 s

– /4,5 s

5,1/4,9 s

– /4,7 s

11,3/11,1 s

– /10,8 s

18,3/18,1 s

– /17,8 s

9,9/9,0 l/100 km

6,0/5,7 l/100 km

7,4/6,9 l/100 km

168/158 g/km

E/D

54 l

0,31

0,62


285/285 km/h177/177 mph

4,4/4,2 s

– /4,0 s

4,6/4,4 s

– /4,2 s

9,7/9,5 s

– /9,2 s

15,2/15,0 s

– /14,7 s

10,7/9,5 l/100 km

6,5/6,0 l/100 km

8,1/7,3 l/100 km

184/167 g/km

F/E

64 l

0,32

0,64

Caixa manual/PDK

Caixa manual/PDK

EURO 6

Super Plus (98 RON)

1,99 m2

Dados técnicos 20

Combustível e emissões

Aerodinâmica

Documents

Technik Workshop 718 Boxster PT - porsche-presskit.de filecom motor central: a nova ... O conceito turbo da Porsche também faz aumentar as prestações e reduzir o ... 0,7 l/100 km),