LXXVIII Liceum Ogólnokształcąceim. Marii Pawlikowskiej – Jasnorzewskiej

Erwin Barszczewski

Warszawa 20131.1 Podstawy

Podstawą techniki jazdy motocrossowej jest pozycja. Jest przyjęte Wielę teorii pozycji na motocyklu, jednak ja

przedstawię wam tę według mnie najsłuszniejszą. A teraz najważniejsze, na motocyklu NIE SIEDZIMY. W

momencie kiedy podczas jazdy usiądziemy na motocykl, nasze panowanie na nim maleję o jakieś 50%,

mając poprawną pozycję w pozycji stojącej jesteśmy w stanie zrobić wszystko dużo lepiej, szybciej, płynniej i co

najważniejsze bezpieczniej.Tak jak widać na załączonym obrazku, pozycja stojąca,

robi tak zwanego „kota”, głowa wysunięta, łokcie szerokie, stoimy

na śródstopiu, kolana lekko

ugięte.Nigdy nie

jesteśmy w stanie

odwzorować pozycji innych

osób, ponieważ każdy z nas ma

swoje i tylko swoje preferencje, takie jak: budowa ciała, masa,

zdrowie. Ale tak wygląda wzór poprawnej pozycji i każdy powinien się do tego wzoru w jakiś sposób

porównywać.

21.2 Skoki

W każdym elemencie będę poruszał temat pozycji, ponieważ na początku jest to bardzo ważne. Motocross jest jak matematyka, ucząc się w szkole podstawowej dodawania i odejmowania,

umiemy to na całe życie – pozycja w motocrossie jest właśnie jak dodawanie i odejmowanie w matematyce, podstawa podstawy. W późniejszych latach dobra pozycja jest dużym atutem. Dlatego tak bardzo będę się nad nią skupiał. Dobrze, zacznijmy więc.Pozycja pod czas skoków nie różni się wiele od pozycji podczas jazdy, natomiast warto zwrócić nad nią uwagę, ponieważ dzięki niej mamy kontrole nad motocyklem, a podczas lotu jest to ważne, żebyśmy my robili to co chcemy, a nie to co chce motocykl . W trakcie wyskoku przenosimy się trochę do przodu, aby przenieść ciężar ciała, a co za tym idzie „sprasować skok”, czyli zmniejszyć odległość skoku. Pozycja podczas lotu powinna wyglądać mniej więcej tak jak na obrazku obok. Ważną rzeczą jest, aby mieć dość mocno ugięte kolana, aby podczas lądowania nasze nogi robiły jakododatkowy amortyzator i odebrały siłę z jaką lądujemy.

31.3 Lądowanie

Lądowanie, pozycja ciągle podobna do podstawowej, natomiast parę kruczków warto wymienić. Główną sprawą jest, aby ciężar ciała przesunąć bardziej do środka motocykla, aby w ten sposób zminimalizować odbiór siły, który towarzyszy podczas lądowania, lepiej zostawić to amortyzatorowi, to raczej jego zadanie . Stoimy na śródstopi, wtedy podczas lądowania nasza kostka dodatkowo robi właśnie jak amortyzator, łokcie szeroko, żeby nie wyrwało kierownicy. Najlepsi zawodnicy podczas lotu wykonują różne triki, pozwalające obniżyć tor lotu, a co za tym idzie szybciej go pokonać.

Głównym takim trikiem jest tzw. „whip” lub „scrub”.Polega on na wyłamaniu motocykla względem jego osi, w celu stawiania większego oporu motocykla na powietrze, a co za tym idzie hamowanie.Tak to wygląda:

4

1.4 ZakrętyPokonywanie winkli w sporcie motocyklowym jest bardzo ważne, jak nie najważniejsze, powiedzenie jest, że zawody motocrossowe wygrywa się na zakrętach – jak najbardziej się z tym zgadzam.Szybkie, płynne i poprawne pokonanie zakrętu jest sprawą bardzo trudną, jak nie najtrudniejszą. Poprawne przejście zakrętu zaczyna się od samego początku, czyli odhamowania do niego. Jeżeli odhamowanie nie będzie płynne, tylko bardzo agresywne, wtedy tracimy kontrole nad motocyklem, czyli nie wejdziemy dobrze w winkiel. Dlatego pozycja na odhamowaniu powinna być:- Kolana przesunięte do tyłu, lekko ugięte.-Łokcie szeroko-Głowa nisko-Noga wysoko i daleko wysunięta!-Hamujemy 2 hamulcami, tył i przód jednocześniePo odhamowaniu, cały czas w tej samej pozycji wchodzimy w

winkiel, w jego połowie robimy dosiad, pamiętając, aby zewnętrznym kolanem dociskać motocykl do ziemi. Powinno wyglądać to tak jak na obrazku.

5SPIS TREŚCI

1.1 Podstawy 21.2 Skoki 31.3 Lądowanie 41.4 Zakręty 5

6