Technische Information 02/2014 Tachobetrug · eines KTI-Forschungsprojektes wurden dabei folgende Aspekte betrachtet: Tachobetrugs-Markt Die Existenz des Tachobetrug-Marktes begründet

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Technische Information 02/2014

Tachobetrug Hintergründe und Nachweisbarkeit von Tacho-Manipulationen Fahrzeugart Pkw Fahrzeughersteller alle Fahrzeugtyp alle Baujahr alle Schadenbereich -

Kontakt: KTI GmbH & Co. KG Telefon: +49 561 51081 0 Kraftfahrzeugtechnisches Institut Telefax: +49 561 51081 13 Waldauer Weg 90a E-Mail: [email protected] 34253 Lohfelden Internet: www.k-t-i.de

demontiertes und teilzerlegtes Kombiinstrument (KI) eines BMW 5er F10/11



Einleitung

Tachobetrug und Tacho-Manipulation stellen in der jüngeren Vergangenheit einen Schwerpunkt der medialen Berichterstattung dar. Veröffentlichungen in Verbraucher-schutz- und einschlägigen Kfz-Branchen-Zeitschriften sowie in Fernsehbeiträgen rücken das Thema verstärkt in die Öffentlichkeit. Im Mittelpunkt der medialen Betrachtung stehen zwei Kernaspekte:

ein entstehender Schaden für ein Individuum mit Fokussierung auf einen privaten Käufer eines manipulierten Gebrauchtwagens,

ein entstehender volkswirtschaftlicher Gesamtschaden.

Veröffentlichte Quellen berichten oftmals von einer durchschnittlichen, generierten Wertsteigerung i. H. v. ca. 3.000 € je (Tacho-)Betrugsfall, welches – auf den deutschen Fahrzeugbestand hochgerechnet – einem volkswirtschaftlichen Gesamt-schaden in Höhe von 6 Milliarden Euro entspricht. Daraus leitet sich eine Relevanz für die Versicherungswirtschaft und das Sachverständigenwesen ab. Im Rahmen eines KTI-Forschungsprojektes wurden dabei folgende Aspekte betrachtet:

Tachobetrugs-Markt

Die Existenz des Tachobetrug-Marktes begründet sich darin, dass sich der Wert eines Fahrzeuges mit zunehmender Laufleistung verringert. War eine Manipulation anfänglich mit einfachen Mitteln/Geräten durchführbar, bedingt der zunehmende Einsatz moderner Technologien in der Fahrzeugelektronik komplexere Tools und Methoden sowie ein hohes Maß an spezifischem Know-how. Sowohl aus Angebots- als auch aus Nachfrage-Perspektive ermöglicht eine relativ geringe Investition die Erzielung eines verhältnismäßig hohen finanziellen Vorteils. Überdies ist die Hemmschwelle zur Beauftragung bzw. Durchführung einer Tacho-Manipulation relativ niedrig.

H erste ller

A ngeb ot: M an ipu lateur N achfrage:K u nde

be lie fe rn m it G erä ten

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Abb. 1: Schematische Darstellung des Tachobetrugs-Markts

In Abhängigkeit des gewählten Tacho-Manipulationsgerätes und der Erfahrung des Tacho-Manipulateurs differiert die Qualität einer Tacho-Manipulation, die Preise variieren derzeit zwischen 50 € und ca. 1.000 €.



Tab. 1: Qualitative Unterschiede einer Manipulation

Minderwertig Hochwertig

Preis ab 50 € bis zu 1.000 €

Umfang

Änderung der Anzeige "Kilometer-Laufleistung" im Wegstreckenzähler (nur im Kombiinstrument)

Entfernen von Werkstattzetteln im Motorraum (Ölwechsel etc.)

Änderung der Anzeige "Kilometer-Laufleistung" im KI und allen anderen zugänglichen Steuergeräten sowie Anpassung von Service-Intervallen

Entfernen von Werkstattzettelnim Motorraum (Ölwechsel etc.)

Änderung des Serviceheftes bzw. Ersatz des Serviceheftes

Nachweisbarkeit

Nachweisbarkeit ist möglich

Aufwand zur Nachweisbarkeit ist relativ gering

Nachweisbarkeit ist selbst mit Diagnosegeräten (z.B. AVL, Bosch) oftmals nicht möglich, da nicht alle Steuergeräte ausgelesen werden können

Aufwand zur Nachweisbarkeit ist sehr hoch

Qualität der Tacho-Manipulation

Tacho-Manipulationen finden sowohl im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland als auch im europäischen Ausland statt. Bereits ohne ein konkretes Verbot der Veränderung von Wegstreckenzählern macht sich jemand, der ein Fahrzeug mit manipuliertem km-Stand veräußern möchte, des Betruges gemäß § 263 Strafgesetz-buch (StGB) schuldig. Seit dem 17.05.2005 wird im § 22b Straßenverkehrsgesetz (StVG) der Missbrauch von Wegstreckenzählern und Geschwindigkeitsbegrenzern geregelt. Dabei gilt, dass die digitale Programmierung von Wegstreckenzählern zum Zweck deren Umstellung, Reparatur, Datenrestauration oder Justierung sowie der Herstellung und der Vertrieb dafür geeigneter Soft-/Hardware gemäß Urteil des Bundesverfassungsgerichts (2 BvR 1589/05) nicht beschwert ist, sondern sich der § 22b StVG nur auf „Verfälschungssoftware“ für die strafbare Manipulation von Wegstreckenzählern bezieht. Gemäß des o. g. Urteils berufen sich die Hersteller und Anbieter von Manipulationsgeräten darauf, dass es sich bei den Geräten um solche zur allgemeinen Fahrzeugdiagnose handelt.

Entwicklung von Fahrzeugen und Kombiinstrumenten

Die automobile Entwicklung ist durch rasante Veränderungen und Weiter-entwicklungen der Fahrzeugelektrik/-elektronik geprägt. Die Anzahl verbauter Komponenten und Systeme sowie der Vernetzungsgrad dieser Bauteile nimmt stetig zu. Als Meilensteine in der Entwicklung der Vernetzung in allen Fahrzeugsegmenten, ist neben der gesetzlichen Verpflichtung zur Ausrüstung neu zugelassener Fahr-zeuge mit einer elektronischen Wegfahrsperre auch die Einführung der Euro-päischen On-Board-Diagnose (EOBD/OBD II) und damit der 16-poligen Diagnose-schnittstelle zu nennen. Dadurch wurde ein standardisierter Prozess geschaffen, mittels entsprechender Geräte (Diagnose-/Testgeräte) auf elektronische Kompo-nenten im Fahrzeug zuzugreifen, diese auszulesen und zu verändern. Diese Möglichkeit wird jedoch nicht nur für legale Tätigkeiten genutzt. In nachfolgender Tabelle wird aufbauend auf den Grundlagen zur Vernetzung moderner Fahrzeuge die Entwicklung von Kombiinstrumenten (KI) exemplarisch am Beispiel „BMW 5er“ unter dem Aspekt „Tachobetrug“ dargestellt.



Tab. 2: Übersicht der Entwicklung von Fahrzeugelektronik und Kombiinstrumenten



Geräte zur Tacho-Manipulation

Das Portfolio von Manipulations-Systemen unterteilt sich in zwei grundlegende Segmente, die Preise schwanken zwischen 200 € bis über 10.000 €. Das erste Segment kennzeichnet sich durch Anbieter hochpreisiger Manipulationsgeräte, Zielgruppe sind professionelle Tacho-Manipulateure. Das zweite Segment kenn-zeichnet sich durch eine zunehmende Anzahl niedrigpreisiger Manipulationsgeräte, welche für mehrere hundert Euro käuflich erworben werben können. Zielgruppe hierfür sind Privat-Personen, welche die Laufleistung ihres Fahrzeuges selber „zurück drehen“ wollen. Hochpreisige Manipulationsgeräte zur Durchführung einer qualitativ hochwertigen Tacho-Manipulation entstammen einer begrenzten Anzahl von Anbietern:

Tab. 3: Anbieter und Preise von Tacho-Manipulationsgeräten; Stand September 2013 H erst eller/Anbiet er Ha upts it z M anipu la tions gerä t Preis (ne tto ) [€]

E lp ro sys G liw ice , P ol en D i ag Pr og 3 7.52 0,-

T ach oTe a m Ve nl o, N ie de rla nd e D i ag Pr og 3 7.47 9,-

R ep soft Ltd. Kö ln , De utsch lan d D IG I-P RO G III 9.90 0,-

D iag Ca r Ele c tro nics S .L.

Zar ata n, Sp an ien E nig m a To ol 7.85 1,-

D ash cod er Da shco d er

D iga Co nsu lt Rh ein e, Deu tschl an d D i ga P ro 7.50 0,-

Bei den Preisen handelt es sich um Preise für „All-Inclusive-Angebote“, welche neben dem eigentlichen Manipulationsgerät umfangreiches Zubehör sowie Soft- und Hardware-Pakete beinhalten. Das Zubehör besteht neben einer Vielzahl fahrzeug-modellspezifischer Adapter, Stecker und Chip-Klemmen auch meist aus einer profes-sionellen Löt-Station. Die Löt-Station sowie die Chip-Klemmen sind für erfolgreiche Manipulationen vieler Fahrzeuge notwendig, da es nicht möglich ist, alle Speicherorte von Kilometerständen über die OBD-Schnittstelle zu manipulieren. Um alle hinterlegten Kilometerstände zu ändern, müssen teilweise Steuergeräte oder das Kombiinstrument demontiert und programmiert werden. Überdies erhält der Käufer teurer Manipulationsgeräte fahrzeugspezifische „Schritt-für-Schritt-Anleitungen“.



Abb. 2: Tacho-Manipulationsgerät "Digi Prog 3" und eine Auswahl Adapterstecker

Bei einer Manipulation werden neben dem Manipulationsgerät oftmals Notebooks genutzt, auf denen Anleitungen (meist im pdf-Format) vorliegen und Backup-Dateien abgespeichert werden.

Abb. 3: Systemkomponenten für eine Tacho-Manipulation

Die Bedienung des Manipulationsgerätes ist selbsterklärend, der Nutzer wird Schritt für Schritt durch einfach gestaltete Menüpunkte geführt.

Datentransfer zur Diagnose und Manipulation

Bei qualitativ hochwertigen Manipulationen:

Backups und Updates von Firm- und Software

+ ggfs.

Datentransfer zur Diagnose und Manipulation

Bei qualitativ hochwertigen Manipulationen:

Backups und Updates von Firm- und Software

+ ggfs.



Abb. 4: Beispiel Marken- und Modellauswahl

Durch Tacho-Manipulation zu generierende Wertsteigerung

Mediale Veröffentlichungen zum Thema Tachobetrug nennen eine „durchschnittliche Wertsteigerung von etwa 3.000 €“ je Tachomanipulation. Unter dem Begriff Wert-steigerung ist dabei die „Erhöhung des Händlerverkaufspreises (HVP), der aus der Reduzierung der angegebenen Wegstrecke resultiert“, zu verstehen. Im Rahmen der KTI-Untersuchungen wurden ausgewählte Fahrzeugsegmente betrachtet, welche 95 % der zugelassenen Fahrzeuge abdecken. Zur Ermittlung der „durchschnittlichen Wertsteigerung“ werden ausgewählte Fahrzeuge mithilfe des DAT-Gebrauchtwagen-kalkulationsprogrammes bewertet, dabei werden für jedes Fahrzeug neun Szenarien aus Kombination des Fahrzeugalters (1 Jahr, 2 Jahre, 3 Jahre) und der Laufleistung (50.000 km, 100.000 km, 150.000 km) betrachtet.

Tab. 4: Anzahl Neuzulassungen Deutschland je Segment 2010 - 2013 Segment 2010 2011 2012 2013 Gesamt

Minis 202.918 177.744 213.895 123.754 718.311Kleinwagen 550.256 584.994 519.436 288.115 1.942.801Kompaktklasse 790.386 805.233 734.770 438.096 2.768.485Mittelklasse 417.637 465.713 424.429 225.910 1.533.689Obere Mittelklasse 140.748 163.742 146.152 78.451 529.093Oberklasse 22.825 29.730 25.588 14.164 92.307Geländewagen/SUV 295.254 360.105 461.244 268.757 1.385.360Sportwagen 46.305 48.263 43.814 28.174 166.556Minivans 177.324 215.790 199.794 116.242 709.150Großraumvans 119.420 161.954 158.126 79.312 518.812Utilities 126.919 129.957 122.189 70440 449.505Wohnmobile 18.139 21.791 24.062 19.289 83.281Sonstige 8.129 8.618 9.005 5.072 30.824Total 2.916.260 3.173.634 3.082.504 1.755.776 10.928.174 - davon betrachtet 2.763.073 3.013.268 2.927.248 1.660.975 10.364.564



Während eine Verringerung der Laufleistung von 100.000 km auf 50.000 km in einer durchschnittlichen Erhöhung des Händlerverkaufspreises (HVP = „Wertsteigerung“) in Höhe von ca. 2.800 € resultiert, bedingt eine Verringerung der Laufleistung von 150.000 km auf 100.000 km lediglich eine durchschnittliche Erhöhung des HVP in Höhe von ca. 2.100 €. Die absolute Höhe [in €] der durchschnittlichen Erhöhung des HVP schwankt zwischen den analysierten Fahrzeugsegmenten sehr stark.

Durchschnittliche Wertsteigerung in Euro

(nach einer Manipulation um 50Tkm und 100Tkm)

0 €

2.000 €

4.000 €

6.000 €

8.000 €

10.000 €

12.000 €

14.000 €

16.000 €

Minis

Kleinwag

en

Kompa

ktkla

sse

Mittelkla

sse

Obe

re M

ittelkl

.

Obe

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Gelän

de/S

UV

Sportw

agen

Miniva

ns

Gro

ßraum

vans Ø

Fahrzeugsegment

Wert

ste

igeru

ng

[€]

100->50Tkm

150->100Tkm

150->50Tkm

Abb. 5: Durchschnittliche Wertsteigerung je Fahrzeugsegment [in €]

Folgende Tabelle gibt neben der durchschnittlichen Veränderung des HVP in absoluter Höhe [in €] auch Auskunft über die relative Auswirkung einer Laufleistungs-Reduktion im Verhältnis zum Neuwert eines Fahrzeuges [in %], welche zwischen 3,9 % und 12,7 % schwankt.

Tab. 5: Durchschnittliche Wertsteigerung

Segment EUR [abs.] % vom NW EUR [abs.] % vom NW EUR [abs.] % vom NW

Minis 1.193 € 11,5% 407 € 3,9% 1.600 € 15,4%Kleinwagen 1.653 € 11,2% 1.000 € 6,8% 2.653 € 18,0%Kompaktklasse 2.525 € 11,6% 1.733 € 7,9% 4.258 € 19,5%Mittelklasse 3.189 € 9,4% 2.656 € 7,8% 5.844 € 17,2%Obere Mittelkl. 4.256 € 9,5% 3.683 € 8,2% 7.939 € 17,6%Oberklasse 5.644 € 8,0% 4.967 € 7,0% 10.611 € 15,0%Gelände/SUV 4.296 € 12,0% 3.481 € 9,7% 7.778 € 21,8%Sportwagen 7.800 € 12,3% 5.744 € 9,1% 13.544 € 21,4%Minivans 2.708 € 12,7% 1.683 € 7,9% 4.392 € 20,6%Großraumvans 3.133 € 11,6% 2.356 € 8,8% 5.489 € 20,4%Ø 2.848 € 11,0% 2.095 € 7,7% 4.943 € 18,7%

100.000 km -> 50.000 km 150.000 km -> 100.000 km 150.000 km -> 50.000 km



Nachweisbarkeit einer Tacho-Manipulation

Das KTI hat Fahrzeuge hinsichtlich einer durchgeführten Tacho-Manipulation untersucht, mit Eingrenzung auf junge Gebrauchtwagen (Alter < 4 Jahre). Die Durchführung der Untersuchungen erfolgte anhand einer erstellten Checkliste zur Dokumentation technischer und nicht-technischer Kriterien für die Beurteilung des Fahrzeugzustands sowie zur Ableitung einer Manipulations-Wahrscheinlichkeit.

Tab. 6: Übersicht Checkliste – geprüfte Teilbereiche Teilbereich Anzahl zu prüfender Kriterien

Fahrzeugdaten 10Nicht-technisch (Innen) 11Nicht-technisch (Außen) 14Technisch div.

Die Checkliste zur Nachvollziehbarkeit einer Tacho-Manipulation stellen wir Ihnen, mit der Bitte um Kommunikation und Anwendung innerhalb Ihrer Organisation, zur Verfügung. Die Checkliste strukturiert sich in vier Teilbereiche, welche bei der Untersuchung eines Fahrzeuges hinsichtlich einer Tacho-Manipulation zu berück-sichtigen sind. Je untersuchtem Teilbereich gibt es eine Vielzahl an Kriterien, deren Bewertungen jeweils zu der Einschätzung führt, ob der untersuchte Teilbereich „plausibel“ oder „unplausibel“ in Bezug auf die im Kombiinstrument angezeigte km-Laufleistung ist. Nach Untersuchung aller Teilbereiche und deren Einschätzungen, ob diese „plausibel“ oder „unplausibel“ sind, kann anhand der Anzahl unplausibler Teilbereiche eine indikative Aussage – mit den Ausprägungen „wahrscheinlich“, „möglich“ und „unwahrscheinlich“ – über eine Tacho-Manipulation getroffen werden.

Bitte berücksichtigen Sie, dass die Checkliste einen strukturierenden sowie unterstützenden Charakter besitzt und keinen Anspruch auf Vollständigkeit verfolgt.



Ma rke : Mo de ll: M otor typ : K ra ftstoffa rt:Leistu ng : An trie bsa rt: G e tr ie be : km -S ta nd :FIN: Datu m E Z: Z ustand: gu t mittel sch lech t

JA / NE IN

JA / NE IN

P rofi l (mm ) DO T (MM/JJ) Profil (m m) DO T (M M/JJ) P ro fil (m m) DO T (MM/JJ) P rofil ( mm ) DO T (MM/JJ)

JA / NE IN

JA / NE IN

4 3 2 1 0m ög lic h

übe rm äßig = ve rsch lisse nzu ger ing = neu wer ti gno rm al

Reife nV L V R H L HR

no rm al zu ger ing = neu wer ti g übe rm äßig = ve rsch lisse n

n einja

B remsen: Be läg e V A

n einS itze ra sten o rden tl ich e in?S itze lehn e ist stabi l / wackel t n icht?

S itzb ezügeFu ßma tten

B remsen: Sch eiben HA

B remsen: Be läg e HAB remsen: Sch eiben VA

S te inschlä ge

ja

A bn utzung (be zo gen a uf di e abge lesen e Lau fl eistung )

S cha ltkna ufLen kra d

P edaleTa sten

A bnu tzung ( bezog en a u f d ie abg ele sene Lau flei stung )

K on trol lleuchte n (b ei Zü ndu ng an) i . O .?S erviceh eft vorhan den u nd schlü ssig?Inn en ra um frei vo n Mo ntage spu re n?

Ö lzettel o . ä . vo rh ande n und sch lüssig?

Im Feh lerspe icher und in S teue rger äten dokum en tier te Da tensä tze

U np la usibe l, w en n unt erschie dliche Prof ilt ie fen /D OT U ND m ind est en s 2 Kr iterien nich t "no rma l" U ND Ö lze tte l "ne in " 3 . Te ilbere ich plaus ib el?

4 . Te ilbere ich plaus ib el?

Info tainment / R ad io / Navi

4 . T eilbere ich: S te uerge räte & Fehle rs pe ic he r

G etr iebe- Steue rge rä tA BS - /ES P -S teue rger ätK om bii nstru ment (K I)

Mo tor -Ste ue rg erätkm-Sta nd

S onstige

U np la usibe l, w en n min des ten s 1 vorha nd ene r D ate nsa tz ink onsist en t ist

Checkliste Tac ho-Manipulat ion

1 . T eilbere ich: Fahrzeugd ate n

2 . T eilbere ich: Inne n

3 . T eilbere ich: Auße n



U np la usibe l, w en n schlech te r Zu sta nd vor lie gt U ND b spw . derkm -S ta nd nicht zur K ra ftst off ar t o de r dem Da tum EZ p asst

U np la usibe l, w en n min des ten s 2 Kriter ien nich t "n orma l" U ND m ind est en s 2 Kr iterien "ne in "

Da tu m K onsisten z ( J / N)

Zu sa mm e nfass ung / F azit

Anzah l unpla usible r Te ilb ereiche

Eine T ac ho-M anipula tion ist … w ahrsche inlich unw ahrsc heinlich



Fazit

Es ist festzuhalten, dass die Qualität der Innenausstattung, insbesondere bei hochpreisigen Fahrzeugen deutscher Hersteller, ausgesprochen hoch ist und somit trotz teilweise sehr hoher Kilometer-Laufleistungen in einem entsprechend guten/sehr guten Zustand ist. Eine Vielzahl der begutachteten Fahrzeuge befand sich in einem exzellenten Gesamtzustand. Eine in der Zukunft liegende Tacho-Manipulation an einem solchen Fahrzeug würde, wenn sie qualitativ hochwertig durchgeführt werden würde, eine relativ hohe „Wertsteigerung“ generieren und wäre gleichzeitig nur mit einem sehr hohem Aufwand nachweisbar. Die beigefügte Checkliste ermöglicht jedoch eine strukturierte Betrachtung von Fahrzeugen hinsichtlich einer potenziellen Tacho-Manipulation.

Darüber hinaus bestehen für eine Vielzahl der beschriebenen Ursachen für Tacho-Manipulationen Handlungsoptionen zur Vermeidung des Phänomens, zur Vermin-derung der Auswirkungen sowie zur Eindämmung der Folgen. Die potenziellen Maßnahmen, sind ebenso vielfältig wie die Ursachen für Tachobetrug:

Datenbank-Lösungen

Befolgung von Inspektionsintervallen

Veränderung der Fahrzeugelektronik

Einstellbarkeit des KI

Siegel am KI und Vergussmasse

Änderung der juristischen und rechtlichen Rahmenbedingungen

Dipl.-Ing. (FH) Sebastian Heidrich

Dipl.-Ök. Gerald-Alexander Beese

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