TECHNOLOGIE RAM KARBONOWYCHWe współpracy z producentem naszych ram (Carbotec Ind. Ltd.), opracowaliśmy na sezon 2010 ramy, które są zoptymalizowane pod kątem jak najlepszych osiągów, niskiej wagi i estetycznego wyglądu. Kolejnym wyzwaniem było zapewnienie wysokich standardów kontroli jakości, tak by końcowy produkt nie różnił się od projektu i oczekiwań w nim pokładanych. By sprostać temu zadaniu opracowaliśmy nowe technologie, które pozwolą na podniesienie poziomu produktów w sezonie 2010. Te technologie to:

1. HTR - High Toughness Resin – żywice o wysokiej wytrzymałości2. TPM - Thermoplastic Mesh – siatka termoplastyczna3. EPS - Ethyl Polystyrene – szkielet poliestyrenowy4. FEA - Finite Element Analysis – analiza metodą elementów skończonych

1. High Toughness Resin (HTR) Zastosowanie żywic o zwiększonej odporności zapewnia:- od 10 to 15% zmniejszenie wagi przy utrzymaniu tej samej wytrzymałości i sztywności,- do 20% zwiększoną odporność na uszkodzenia mechaniczne (uderzenia).

2. Thermo Plastic Mesh (TPM)- zapobiega delaminacji i strzępieniu włókien poszczególnych warstw materiału,- zwiększa sztywność całej ramy przez wzmocnienie wewnętrznej struktury ramy, co zapobiega powstawaniu pęknięć w głębokich strukturach włókien.

forma EPS

3. Ethyl Poly Styrene (EPS)- zmniejszenie obszarów naprężeń w najbardziej obciążonych rejonach ramy,- zwiększenie stabilności ramy w okolicach łączeń, wygładzenie wewnętrznej struktury,- tworzy równą i mocną podstawę pod kolejne warstwy laminatu.

4. Finite Element Analysis (FEA)Analiza metodą elementów skończonych jest matematycznym sposobem na symulację naprężeń i deformacji, jakie mogą wystąpić w finalnym produkcie. Dla potrzeb analizy wprowadza się współrzędne poszczególnych fragmentów danego elementu (rodzaje powierzchni, łączenia, itp.). W naszym przypadku poddajemy każdy z ważnych elementów ramy obciążeniom, jakim będzie podlegać w rzeczywistości. Na rysunku po prawej stronie można zobaczyć symulację rozkładu naprężeń, jakie występują w okolicy główki ramy. Analiza jest używana głównie do badania nowych projektów, by określić potencjalne strefy, gdzie może nastąpić uszkodzenie. Metoda była znana od dawna, ale dopiero nowoczesne komputery pozwoliły na dokładną analizę wyników.

AUTHOR MONOCOQUE CARBON TECHNOLOGYRama wykonana jest w technologii łączenia monocoque, która spaja przedni trójkąt z dolnymi i górnymi rurkami tylnego trójkąta. Dzięki temu możliwe jest stworzenie mocniejszego, sztywniejszego i bezpieczniejszego połączenia. Dzięki tej technologii możliwe jest zbudowanie nowoczesnej ramy dostosowanej do wymagań ukierunkowanego na sport rowerzysty.

CARBON FLEX STAY DESIGNZdolność do elastycznego odkształcania górnych rurek tylnego widelca sprawia, że drobne nierówności drogi są tłumione. Dzięki tej właściwości tylne koło pozostaje dłużej w optymalnym kontakcie z nawierzchnią. Jazda staje się bezpieczniejsza, przewidywalna i oczywiście bardziej komfortowa dla rowerzysty. Tej technologii użyliśmy w ramach CA9900, CA8800, CA7700, CA6600 oraz CA5500.

COMFORT STAYSRurki tylnego widelca w topowych modelach MAGNUM, INTROVERT, MASTER, REVOLT, MODUS, SYNERGY oraz AVION swoje właściwości zawdzięczają nie tylko dzięki wewnętrznej strukturze materiału, ale także dzięki temu, że są rozdzielone i pracują niezależnie na całej swej długości - od rury podsiodłowej po haki. Taka budowa gwarantuje o wiele lepsze tłumienie nierówności, niż najczęściej stosowane rozwiązanie typu monostay.

AUTHOR CARBON ROADW roku 2010 pozostajemy przy ramach drugiej generacji, takich jak w 2009 roku. Powód jest prosty – ramy się doskonale sprawdziły. Podstawową właściwością włókna węglowego jest tłumienie drgań, niska waga i możliwość dowolnego niemalże kształtowania profili. Prócz tego, sztywność, wytrzymałość i mała podatność na zmęczenie w porównaniu do aluminium.

AUTHOR CARBON MTB – II GENERACJA Pierwsza generacja ram karbonowych została bardzo dobrze przyjęta. Zdecydowaliśmy, że pozostawimy ramy tej konstrukcji w modelach Revolt i Modus, oraz zaprezentujemy ramę drugiej generacji. Druga generacja ram MTB pozostaje przy sprawdzonych już rozwiązaniach i dodatkowo wzbogacona jest o nowe, będące obecnie na technologicznym szczycie. Ukształtowanie rur to sprawdzone profilowanie dolnej rury BTP (BIAXIAL TUBE PROFILE), proste rurki tylnego widelca 3S Chain Stay (STIFF.STRAIGHT.SHORT), wyprofilowane górne rurki tylnego widelca VAD (Vibration Absorption Design) i średnica rury podsiodłowej 34.9 mm. Dodatkowo również górna rura jest podwójnie owalizowana. Najważniejszym celem w kolekcji 2010 była jak najniższa waga. Obecnie rama HTR w rozmiarze 19” waży 1150 g. Dzięki technologiom EPS oraz TPM uzyskaliśmy zwiększenie wytrzymałości. Kolejnym elementem, zwiększającym sztywność jest zastosowanie główki ramy o zmiennej średnicy oraz łożysk suportu w standardzie BB30.

AUTHOR CARBON CROSSW modelach crossowych włókno węglowe sprawdziło się doskonale. Dlatego kontynuujemy produkcje ram pierwszej generacji do modeli SYNERGY oraz AVION. Profile rur to sprawdzone w MTB BTP, proste rurki dolne tylnego widelca 3S Chain Stay oraz wyprofilowane górne rurki tylnego widelca VAD. Dzięki temu własności tłumiące rurek tylnego widelca zasługują w pełni na zaliczenie ich do technologii COMFORT STAY. Górna rura została spłaszczona, co zwiększa sztywność boczną i poprawia przyspieszanie.

A-RAY1. Rama aluminiowa z jednozawiasowym systemem amortyzacji i skokiem 100 mm, oferowana w rozmiarach M, L oraz XL2. Geometria zoptymalizowana pod kątem wyścigów XC3. Podwójnie owalizowana dolna rura4. Główka pod stery zintegrowane5. Możliwość montażu koszyka na bidon na dolnej rurze (od góry) w rozmiarach L i XL6. Mufa suportu wycinana w technologii CNC7. Średnica zewnętrzna rury podsiodłowej 34,9 mm (wewnętrzna 31,6 mm)8. Zaprojektowany na nowo i wzmocniony element pośredni, zwiększający sztywność boczną ramy

1 2

8

4

3

7

5

6

1 2 9

4

5

3

8

67

AUTHOR FSX Rowery, które swój rodowód mają w sportach ekstremalnych. Rosnąca popularność jazd w trudnym terenie sprawia, że zwiększa się zapotrzebowanie na ramy zawieszone. Łatwość prowadzenia, większe możliwości pokonywania terenu, większe bezpieczeństwo to zalety rowerów zawieszonych. Rowery o mniejszym skoku stają się także coraz popularniejsze na wyścigach XC. Obserwujemy wyraźną tendencję wzrostową nie tylko w udziale w rynku, ale także w cenach. Kolekcja AUTHOR 2010 będzie się składała z 6 modeli. Podstawą będą sprawdzone ramy A-RAY oraz ERA, każda w kilku opcjach osprzętu.

ERA1. Rama aluminiowa z czterozawiasowym systemem amortyzacji o skoku 130 mm, oferowana w rozmiarach M, L oraz XL2. Geometria zoptymalizowana pod kątem maratonów MTB i długich wycieczek3. Nowa podwójnie owalizowana dolna rura4. Ugięta górna rura, dla zmniejszenia wysokości przekroku ramy i polepszenia kontroli nad rowerem5. Główka pod stery zintegrowane6. Zaprojektowany na nowo kształt haków7. Mufa suportu wycinana w technologii CNC8. Zaprojektowany na nowo i wzmocniony element pośredni, zwiększający sztywności boczną ramy9. Średnica zewnętrzna rury podsiodłowej 34,9 mm (wewnętrzna 31,6 mm)

TECHNOLOGIE RAM FSX

LBI – LINKAGE BEARING INTEGRATEDŁożyska zintegrowane w punktach obrotu wahacza są bezpieczniejsze i precyzyjniej osadzone. Dzięki temu zapewniają większą odporność w działaniu pod dużymi obciążeniami. Rozwiązanie LBI występuje w modelach ERA 1.0 / 2.0 / 3.0.

100, 130, mm WHEEL TRAVEL Wartości skoku tylnego koła w rowerach z tylnym zawieszeniem: A-RAY 1.0 / 2.0 / 3.0, ERA 1.0 / 2.0 / 3.0.

EXCENTRIC CHAIN STAYWypróbowane, wytrzymałe rozwiązanie stosowane w dolnych rurkach tylnego trójkąta rowerów A-RAY 1.0 / 2.0 / 3.0 oraz ERA 1.0 / 2.0 / 3.0, zwiększa ilość miejsca dla łańcucha i prześwit w okolicy mocowania głównego punktu obrotu.

8

ZALETY I WADY KÓŁ 29” W PORÓWNANIU Z KOŁAMI 26”Różnica pomiędzy kołem 26” i 29” nie leży tylko i wyłącznie w rozmiarze, ale przede wszystkim w charakterystyce jazdy. Koła 26” i 29” można porównać pod różnymi kątami. Najważniejsze różnice można pokazać w pięciu sferach:

1. Stabilność jazdy2. Zdolność do pokonywania terenu3. Wydatek energetyczny4. Opór toczenia5. Powierzchnia kontaktu z podłożem

Rowery zbudowane na kołach 29” dają większą stabilność podczas jazdy, lepiej pokonują trudny teren, mają mniejszy opór toczenia i 1,4 raza większą powierzchnię kontaktu z podłożem niż rowery na kołach 26”. Lepszy kontakt z podłożem to lepsze przekazywanie sił, zarówno napędzających jak i hamujących. Wydatek energetyczny zwiększa się tylko o 10%.

Rowery 29” są bardziej przystosowane dla wyższych osób. Wzrost 175 cm jest uważany za dolną granicę komfortu użytkownika dla roweru na kołach 29”. Pod niektórymi względami rower na kołach 29” będzie zbliżony a nawet przewyższy rower zawieszony, jeśli chodzi o jazdę terenową. Natomiast w porównaniu stopnia skomplikowania rowery 29” są o wiele prostsze w budowie i o wiele tańsze niż rowery zawieszone.

Směr jízdy Kierunek jazdy

TECHNOLOGIE RAM ALUMINIOWYCH

ALLOY FLEX STAY DESIGNZdolność do elastycznego odkształcania górnych rurek tylnego widelca sprawia, że drobne nierówności drogi są tłumione. Dzięki tej właściwości tylne koło pozostaje dłużej w kontakcie z nawierzchnią. Jazda staje się bezpieczniejsza, przewidywalna i oczywiście bardziej komfortowa dla rowerzysty. Tej technologii użyliśmy w szosowych ramach A3300, A4400 oraz A5500.

HFD – HYDROFORM DESIGNHydroformowane rury w ramach szosowych A5500, A4400 i A3300 są wzorowane na kształtach karbonowej ramy CA7707.

34,9 mm OVERSIZE SEAT TUBE Rura podsiodłowa o powiększonej zewnętrznej średnicy 34,9 mm, a co za tym idzie średnicy wewnętrznej powiększonej do 31,6 mm. Zwiększony przekrój wpływa na polepszoną sztywność, co znacznie poprawia wytrzymałość przedniego trójkąta.

3S CHAIN STAY – STIFF.STRAIGHT.SHORT Sztywne, proste, krótkie – to charakterystyka rurek dolnych tylnego trójkąta. Dzięki krótszemu tylnemu trójkątowi uzyskuje się sztywniejszy, a co za tym idzie lepiej przyspieszający rower.

VAD – VIBRATION ABSORPTION DESIGNDzięki wygięciu górnych rurek tylnego trójkąta w kształt litery „S” możliwe jest tłumienie drobnych nierówności terenu.

BTP – BIAXIAL TUBE PROFILESpecjalny, podwójnie owalizowany profil dolnej rury przedniego trójkąta. Przekrój rury zmienia się od owalnego w płaszczyźnie poziomej przy suporcie do owalnego w płaszczyźnie pionowej przy główce sterowej. System BTP zwiększa sztywność boczną ramy w okolicy mufy suportu i zmniejsza naprężenia pionowe występujące przy główce ramy.

W 2010 roku Author rozszerza swoją ofertę rowerów 29” do trzech modeli: INSTINCT 29, TRACTION 29 oraz DEXTER 29. Są to zmodyfikowane do rozmiaru 29” wersje sprawdzonych już modeli, wyposażone w większe koła, wyższe widelce i odpowiednio zmodyfikowane ramy. Wszystkie modyfikacje mają na celu polepszenie właściwości jezdnych i poprawienie komfortu użytkownika.