Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Stad Gent Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning
INFOVERGADERING 15 JUNI 2018
RUP 148 TECHNOLOGIEPARK ARDOYEN - TRAMSTRAAT
Panel
• Sven Taeldeman, schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen
• Filip Watteeuw, schepen van Mobiliteit en Openbare Werken • Christophe Peeters, schepen van Financiën, Feesten, Middenstand
en Innovatie • Dieter Somers, ruimtelijk planner van de Dienst Stedenbouw en
Ruimtelijke Planning • Tom Werbrouck, studiebureau Tractebel
3
Verloop van de avond
• Verwelkoming • Inleiding door de Schepenen • Concept-RUP en procedure • Eerste resultaten uit het ontwerp-plan-MER • Vragenronde
4
Schepen Taeldeman
schepen van Stadsontwikkeling, Ruimtelijke Planning en Wonen
5
Om welk gebied gaat het ?
Technologiepark Ardoyen Bedrijventerrein Tramstraat
Doel van het RUP en infovergadering
• Antwoord bieden op vraag naar wetenschapspark en kantoorachtigen
• Bestaande activiteiten ruimtelijk beter organiseren
• Nieuwe ontwikkelingen in goede banen leiden
• Milieueffecten worden nu onderzocht (MER) • Vandaag infovergadering over de stand van
zaken van dit onderzoek, in het licht van de verdere procedure
Schepen Watteeuw
schepen van Mobiliteit en Openbare Werken
8
Onderzoeksvragen MER (mobiliteit)
• Mobiliteitsonderzoek met verschillende ontsluitingsalternatieven – hoofdontsluiting
• Bestaande toestand • Ontsluiting via N60 (aantal varianten) • Ontsluiting via R4-zuid (aantal varianten)
– Ontsluiting Tramstraat • Bepaling restcapaciteit van het autoverkeer per
ontsluitingsalternatief (worst-case) – Op basis van een toekomstscenario, rekening houdend
met reeds geplande ontwikkelingen in de zuidelijke rand • Verkeersleefbaarheid (impact op de lokale straten) • Bereiken van een duurzame modal split
Schepen Peeters
schepen van Financiën, Feesten, Middenstand en Innovatie
10
Belangrijke economische site
Uitbreiding van 270.000 m² tot 425.000 m² bruto-vloeroppervlakte (basisalternatief)
- extra tewerkstelling van ongeveer 2.700 eenheden
Activiteiten: Universiteit Gent: onderwijs en wetenschappelijk onderzoek Wetenschapspark: kennis-bedrijvigheid (spin-offs universiteit) Kantoren en kantoorachtigen (kantoren met labo- en
productieruimten: Tramstraat) Geen SEVESO bedrijven
Dieter Somers
ruimtelijk planner van de Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning
12
Het plan (Grafisch plan concept voorontwerp-RUP)
Grafisch plan concept voorontwerp-RUP
Kenmerken van het plan
Duurzaam bedrijventerrein Hoogwaardige werk- en studeerplek Groene buffer tussen woongebied en bedrijventerreinen Scheiding van woon- en bedrijfsverkeer Goede bereikbaarheid met openbaar vervoer en fiets Parkeerproblematiek
Collectieve oplossing
Ruimtelijke concepten
Heldere interne en externe ontsluiting
Uitbouw van een fietspadennetwerk Inkom als “portaal” Hoogteaccenten Ondersteunende functies bij de
bedrijven Bedrijven en kantoren worden van
de aanpalende woongebieden gescheiden door (groen)buffers
Noord-zuidgerichte parkstroken Tramstraat : open kavelstructuur
MER traject
• Publieke consulatie
• Grondwettelijk Hof vernietigt het ‘integratiespoor’ voor plan-MER’s
• Publieke consulatie
• overeenstemming met kennisgevingsnota en richtlijnen
• antwoord op lokale bezorgdheden
• Indienen ontwerp MER: begin augustus • Ontwerptekstbespreking dienst Mer:
september • Indienen definitief MER: eind oktober • Beslissing dienst MER: december
16
2010: start RUP + MER
2013: OntwerpMER klaar
2014: herstart MER
2016: verder onderzoek en optimalisatie MER nodig:
2018: Herstart milieuonderzoek
RUP procedure
17
infovergadering 15 juni 2018
aanpassen concept naar voorontwerp juni 2018-september 2018
college: goedkeuring voorontwerp RUP September/oktober 2018
Gecoro oktober 2018
plenaire vergadering November/december 2018
Aanpassen voorontwerp RUP tot ontwerp RUP
Voorlopige vaststelling ontwerp RUP college en gemeenteraad
Februari/maart 2019
Openbaar onderzoek april – juni 2019
Aanpassen ontwerp RUP tot definitief RUP
Definitieve vaststelling RUP door college en gemeenteraad
oktober 2019
RUP van kracht januari 2020
Tom Werbrouck
studiebureau Tractebel
18
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 1
15 juni 2018
PlanMER Ardoyen – infovergadering
1. Onderzochte ontsluitingsalternatieven
2. Discipline mens-verkeer
3. Disciplines lucht en geluid
AGENDA
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 2
Onderzochteontsluitingsalternatieven
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 3
Referentie- en Nulscenario’s
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 4
N60 - A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 5
N60 - B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 6
N60 - C
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 7
N60 – C – bis
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 8
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 9
N60 – C – tris
R4 – A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 10
R4 – B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 11
Discipline mens-verkeer
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 12
⚫ Cijfers op basis van verkeersmodel van de stad Gent (toekomstige referentiesituatie)
⚫ Agenda :
⚫ Intensiteiten Ardoyen
⚫ Bespreking per scenario :
— Inhoud scenario
— Effecten op doorstroming (kaart drukste scenario)
— Effecten op verkeersdruk Zwijnaarde
Discipline verkeer
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 13
Tellingen Januari 2018
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 14
⚫ Procentuele groei auto- en vrachtverkeer
⚫ 75% groei = maximum voor interne circulatie
⚫ Geen veranderingen ontsluiting Ardoyen tov vandaag
⚫ Niveau algemene verkeersafwikkeling blijft ongeveer behouden
Doorstroming (Nulalternatief)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 15
Nulalternatief +75%, osp
⚫ Vooral tijdens ochtendspits snelletoename verkeersdruk op lokalewegenis
Verkeer op lokale wegenis Zwijnaarde (Nulalternatief)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 16
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei 0,0% 0,0% 0,0%
25 % groei 3,8% -0,5% 1,5%
50 % groei 6,6% -1,1% 2,5%
75 % groei 11,2% 1,5% 6,0%
⚫ Enkel afsluiten van de toegangen via de Tramstraat
Infrastructuurscenario N60 – A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 17
⚫ Zonder groei geen nieuwe problemen doorstroming.
— Avondspits : beperkt gebruik, dus beperkt effect;
— Ochtendspits:
• Verkeer naar Ardoyen verschuift naar hogere wegtypes;
• Minder verkeer in Tramstraat door sluiten toegangen Tramstraat, wordt deels weer ingevuld door ander verkeer.
⚫ Maximale groei van 25% :
— Uitrit Ardoyen op N60 blijft dan werkbaar;
— Noordwaarts doorgaand verkeer op N60 tijdens ochtendspits blijft mogelijk.
Doorstroming N60 – A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 18
N60-A +25%, osp
⚫ Meer dan 25% groei niet werkbaar
⚫ Algemeen beperkte impact
— Tijdens avondspits stijging door herrouteringen
— Tijdens ochtendspits daling bij 0% groei
Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – A)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 19
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei -2,3% 2,9% 0,4%
25 % groei 1,7% 0,5% 1,1%
50 % groei
75 % groei
Detail N60 verkeerslichten
20
N60 – B
N60 – C – bis
N60 – C – tris
⚫ Ovonde vervangen door 3 verkeerslichten
Infrastructuurscenario N60 – B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 21
⚫ Beter gebruik N60, R4 en Tramstraat – Della Faillelaan
⚫ Verschuiving van Hutsepotstraat naar Tramstraat
— Geen verslechtering van doorstroming voor Tramstraat
⚫ Groei van Ardoyen tot 75% is mogelijk met beperkteimpact op algemene doorstroming ivmreferentietoestand.
Doorstroming N60 – B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 22
N60-B +75%, asp
⚫ Verbeteren kruispunt N60 x Tramstraat is zeer positief voorlokale wegenis Zwijnaarde
⚫ Verschuiving verkeer richting De Pinte van Hutsepotstraat enKrekelstraat naar Tramstraat
Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – B)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 23
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei -25,0% -16,7% -20,6%
25 % groei -18,7% -14,1% -16,2%
50 % groei -19,9% -13,0% -16,3%
75 % groei -19,6% -12,5% -15,8%
⚫ Ovonde vervangen door 2 rotondes
Infrastructuurscenario N60 – C
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 24
⚫ Tweestrooksrotonde aan toegang tot Ardoyen zorgt(zelfs zonder groei Ardoyen) voor zeer hogeverliestijden
⚫ Dit scenario wordt dus sterk afgeraden.
Doorstroming N60 – C
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 25
N60-C +0%, osp
⚫ Ovonde vervangen door rotonde aan kruispunt Tramstraaten verkeerslicht aan kruispunt Ardoyen/Bollebergen
Infrastructuurscenario N60 – C – bis
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 26
⚫ Tweestrooksrotonde Tramstraat vereenvoudigt links afslaande beweging vanuit Tramstraat richting De Pinte
— Hutsepotstraat ontlast
— Bij meer dan 50% groei van Ardoyen te weinig flexibiliteit
(een rotonde kan zich, in tegenstelling tot verkeerslichten, niet aanpassenaan wijzigingen in verkeersstromen)
Doorstroming N60 – C – bis
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 27
N60-C-bis +50%, asp
⚫ Verbeteren kruispunt N60 x Tramstraat is zeer positief voorlokale wegenis Zwijnaarde
⚫ Verschuiving verkeer richting De Pinte van Hutsepotstraat enKrekelstraat naar Tramstraat
⚫ Bij hogere groei osp minder verschuiving dan N60 – B door lagere flexibiliteit rotonde
Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – C – bis)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 28
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei -18,7% -17,7% -18,1%
25 % groei -15,6% -18,0% -16,9%
50 % groei -10,6% -18,0% -14,5%
75 % groei
⚫ Ovonde vervangen door twee verkeerslichten
Infrastructuurscenario N60 – C – tris
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 29
⚫ Beter gebruik N60, R4 en Tramstraat – Della Faillelaan
⚫ Verschuiving van Hutsepotstraat naar Tramstraat
— Geen verslechtering van doorstroming voor Tramstraat
⚫ Groei van Ardoyen tot 75% is mogelijk met beperkteimpact op algemene doorstroming ivm referentietoestand
⚫ Detailanalyse (microsimulatie) heel belangrijk om N60 van Hutsepotstraat tot De Pintelaan te optimaliseren
Doorstroming N60 – C – tris
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 30
N60-C-tris +75%, asp
⚫ Verbeteren kruispunt N60 x Tramstraat is zeer positief voorlokale wegenis Zwijnaarde
⚫ Verschuiving verkeer richting De Pinte van Hutsepotstraat enKrekelstraat naar Tramstraat
⚫ Iets beter dan N60-B door minder hinder doorgaand N60
Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (N60 – C – tris)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 31
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei -24,0% -17,7% -20,5%
25 % groei -25,0% -18,3% -21,4%
50 % groei -23,9% -16,8% -20,1%
75 % groei -22,0% -15,8% -18,7%
Detail R4 scenario’s
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 32
R4 – A
R4 – B
⚫ Ardoyen volledig ontsluiten via buitenring
— Geen aansluiting op binnenring
Infrastructuurscenario R4 – A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 33
⚫ In avondspits sterke stijging verkeer vanuit Ardoyen naar Ottergembrug
— Want aan ontsluiting Eiland Zwijnaarde iets verderop al druk
— Zowel rotondes als brug zijn niet ontworpen voor verkeer Ardoyen
⚫ Ook op R4-buitenring sterke verhoging verzadigingsgraden
— Deel verkeer R4 wordt weggeduwd en gaat sluipen
⚫ Dit scenario wordt dus sterk afgeraden.
Doorstroming R4 – A
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 34
⚫ Rechtstreekse aansluiting op de R4-buitenring
⚫ Verbindingsweg tussen deze aansluiting enN60 richting centrum
Infrastructuurscenario R4 – B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 35
⚫ Geen vlotte afwikkeling nieuw kruispunt tussendie aansluiting en verbinding
— Voor verkeer naar Ardoyen tijdens de ochtendspits
— Gemiddelde verliestijden wijzen op terugslagwachtrijen tot op R4
— Mits verder onderzoek wellicht te milderen bijmaximaal 25% groei, onwaarschijnlijker als hoger
Doorstroming R4 – B
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 36
R4-B +25%, osp
⚫ Minder voordeel dan bij scenario’s
waarbij ovonde wordt vervangendoor verkeerslichten
Verkeer lokale wegen Zwijnaarde (R4 – B)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 37
Scenario Ochtend Avond Totaal
Geen groei -9,8% -1,7% -5,5%
25 % groei -7,2% -4,9% -6,0%
50 % groei
75 % groei
Lokaal verkeer Zwijnaarde
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 38
Nulgroei 25% groei 50% groei 75% groei
Referentie en Nulalternatief nvt 1,5 % 2,5 % 6,0 %
N60-A 0,4 % 1,1 % nvt nvt
N60-B -20,6 % -16,2 % -16,3 % -15,8 %
N60-C nvt nvt nvt nvt
N60-C-bis -18,1 % -16,9 % -14,5 % nvt
N60-C-tris -20,5 % -21,4 % -20,1 % -18,7 %
R4-A nvt nvt nvt nvt
R4-B -5,5 % -6,0 % nvt nvt
Verschil lokaal verkeer Zwijnaarde tov referentie
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 39
⚫ Scenario’s die niet functioneren niet weerhouden
Disciplines lucht en geluid
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 40
⚫ Hoofdscenario’s voor verder onderzoek
Overzicht
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 41
Deelaspect lucht
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 42
⚫ Gebaseerd op modelberekeningen VMM
— hoge resolutie modellering met toevoeging aan de modelkaarten van model op straatniveau
— Houdt rekening met de specifieke situatie in street canyons(straten met aaneengesloten bebouwing aan beide zijden).
— Zijn de lokale resultaten beperkt door de informatie over de lokale uitstoot (verkeerstellingen, gereden snelheden, wagenpark).
— wordt geen rekening gehouden met tijdelijke verkeerssituaties (bv. omleidingen of files) of het herhaaldelijk opwaaien van stof door het verkeer.
⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 concentratie 2016 (VMM)
— Wettelijke grenswaarde : 40 µg/m³
— Gezondheidskundige advieswaarde (GAW): 40 µg/m³
— Mogelijke toekomstige GAW : 20 µg/m³ (ter studie)
Actuele luchtkwaliteit
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 43
⚫ Jaargemiddelde PM10 2016 (bron VMM)
— Wettelijke grenswaarde : 40 µg/m³
— Gezondheidskundige advieswaarde : 20 µg/m³
⚫ Veel minder onderscheidend dan NO2 ten aanzien van impact wegverkeer
⚫ Beoordeling impact wegverkeer dan ook best op basis van NO2
Actuele luchtkwaliteit
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 44
⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 (geen zgn.street canyons)
— Zeer grote lokale bijdrage verkeer in de onmiddellijke omgeving van de snelwegen met overschrijdingen van de jaargemiddelde NO2 grenswaarde
— Ook nog duidelijke impact langsheen drukke wegen (bvb. N60).
— Impact neemt snel af met de afstand tot de wegas.
— Het plangebied voldoet in grote mate aan de grenswaarde Een groot deel van dit gebied voldoet niet aan de mogelijke toekomstige GAW (richtwaarde van 20 µg/m³). Thans ligt deze waarde echter nog steeds op 40 µg/m³ (= wettelijke grenswaarde)
Luchtkwaliteit ref.situatie berekend met IFDM-traffic (2020)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 45
⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 (geen zgn.street canyons)
— duidelijke verhoging binnen plangebied en langs deel N60 (deel R4-plangebied).
— Ook duidelijk negatieve impact waarneembaar langsheen deel Tramstraat.
— Nauwelijks of geen impact aantoonbaar langs Heerweg Noord en Zuid, Tramstraat en andere lokale wegen in het studiegebied
— Beperkte impact aantoonbaar langs E40 en R4, tussen N60 en Heerweg Noord
— T.h.v. deel van de N60 (thv kruispunt Hutsepot met Tramstraat) duidelijk positieve impact.
— Ook t.h.v. Campusstraat beperkt positieve impact
— impact inzake PM10/PM2,5 hooguit beperkt rekening houdend met verhouding emissiefactoren NO2/PM10/PM2,5.
Luchtkwaliteit impact planvariant N60b-75% t.o.v. ref.situatieberekend met IFDM-traffic (2020)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 46
⚫ Fig.jaargemiddelde NO2 (geen zgn.street canyons)
— Zeer duidelijke verhoging binnen plangebied en langs noordelijk deel N60.
— Beperkt negatieve impact langs R4 aansluitend op N60, Tramstraat en Hutsepotstraat (deelsegment aansluitend op N60)
— Geen impact aantoonbaar langs E40, E17, Heerweg Noord en Zuid, en andere lokale wegen
— T.h.v. huidige inrit via de N60 duidelijk positieve impact in het plangebied.
— Beperkt positieve impact in plangebied aansluitend op kruispunt Tramstraat met Campusstraat
— impact inzake PM10/PM2,5 hooguit beperkt rekening houdend met verhouding emissiefactoren NO2/PM10/PM2,5
Luchtkwaliteit impact planvariant R4b-75% t.o.v. ref.situatieberekend met IFDM-traffic (2020)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 47
Deelaspect geluid
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 65
⚫ Simulatieberekeningen ter beschrijving van het referentiescenario (horizon 2020) en ontsluitingsalternatieven (plansituatie 2020).
⚫ Geluidseffecten van de ontsluitingsalternatieven: ‘verschil’-resultaat van de berekeningsmodellen
⚫ Oorzaak geluidseffecten: wijziging in verkeersintensiteit en -samenstelling (zwaar-licht verkeer)
⚫ Doelstelling: opsporen van de positieve/negatieve effecten van de mobiliteitswijzigingen bij uitvoering van de geplande ontwikkelingen
⚫ Bepaling locaties potentiële geluidshinder door wegverkeerslawaai:
— Toetsingskader: conform MER richtlijnenboek – discipline geluid en trillingen
• Gedifferentieerde referentiewaarden wegverkeersgeluid uit discussienota Vlaamse Overheid (19/09/2008 – LNE afd. LHRMG)
= criteria voor optreden geluidshinder
Methodiek effectvoorspelling wegverkeerslawaai
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 66
⚫ Studiegebied: de ontsluitingswegen en nabije hoofdwegen (N60, E40, R4) tot het plangebied
⚫ Rekenmethode: Nederlandse gestandaardiseerde rekenmethodiek SRMII voor wegverkeerslawaai
⚫ 3D rekenmodel:
— Ligging wegen
— Hoogteligging
— Gebouwen
— Bodemgebruik
Simulatieberekening wegverkeerslawaai
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 67
⚫ Rekenpunten langsheen de voornaamste ontsluitingswegen rondom het technologiepark: N60Hutsepotstraat, Tramstraat, Adolphe della Faillelaan, Dorpsstraat, Isabella van Oostenrijkstraat, Cornelis de Schepperestraat, Nederzwijnaarde, Campusstraat, Heerweg - Noord/Zuid, Eedstraat, Rijvisschestraat.
⚫ Invoergegevens:
— verkeersintensiteiten (personenwagens en vrachtverkeer) op basis van verkeersmodel van de stad Gent (toekomstige referentiesituatie) - discipline mens verkeer
Simulatieberekening wegverkeerslawaai
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 68
⚫ Geluidshinder?
— Maat: gedifferentieerde referentiewaarde voor wegverkeerslawaai voor secundaire en lokale wegen
• Lden =65 dB(A); Lnight= 55 dB(A))
— Toestand referentiesituatie: geluidsbelasting omliggende ontsluitingswegen < gedifferentieerde referentiewaarde = geen potentiële geluidshinder
• Uitzondering N60 (Grote Steenweg-Noord en Oudenaardse Steenweg)
⚫ Geluidklimaat plangebied.
— wegverkeerslawaai grote verkeersaders E40, E17, R4 en N60
Geluidsmodel referentiesituatie (01)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 69
⚫ Geluidsmodellen: Overzicht geluidseffecten t.o.v. referentiesituatie— nulscenario 50%, — nulscenario 75%, — N60B 50%, — N60B 75%, — N60C-bis 50%, — R4B 50% — R4B 75%
PERCEPTIE
Geluidsberekeningen planvarianten en nulscenario
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 70
∆LAX,T> +6 dB(A) Aanzienlijke geluidsafname
+3 dB(A) <∆LAX,T ≤ +6 dB(A) Matige geluidsafname
+1 dB(A) <∆LAX,T ≤ +3 dB(A) Zeer geringe geluidsafname
-1 dB(A) ≤ ∆LAX,T ≤ +1 dB(A) Verwaarloosbaar
-3 dB(A) ≤ ∆LAX,T < -1 dB(A) Zeer geringe geluidstoename
-6 dB(A) ≤ ∆LAX,T < -3 dB(A) Matige geluidstoename
∆LAX,T < -6 dB(A) Ernstige geluidstoename
⚫ Geluidseffecten van nulscenario t.o.v. referentiesituatie zijn verwaarloosbaar.
⚫ Groei-effecten: groei 75% in vergelijking met 50% geen noemenswaardig effect. < 1dB(A).
⚫ Geringe geluidseffecten ontsluitingsalternatieven (positief < 3 dB(A) afname / negatief < 6 dB(A) toename)
Grotesteenweg-Noord (N60), Tramstraat, Adolphe della Faillelaan, Campusstraat, Heerweg-Noord, EedstraatOudenaardse Steenweg (N60)
⚫ Ontstaan van potentiële geluidshinder (project-effect voor alle ontsluitingsalternatieven)
Tramstraat, A. della FaillelaanHeerweg-Noord door geluidstoename project (geldig voor alle ontsluitingsvarianten)
⚫ Geluidseffecten tussen de verschillende ontsluitingsvarianten: geen beduidende verschillen
Geluidsberekeningen planvarianten en nulscenario
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 71
N60B 50% (11)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 72
N60C-bis 50% (16)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 73
R4B 50% (28)
15/06/2018 P.008220 MER Ardoyen 74
Vragenronde
19
Dienst Stedenbouw en Ruimtelijke Planning Stedelijk Administratief Centrum - Zuid Woordow Wilsonplein 1 – 9000 Gent 09 266 78 20 – [email protected]