40
ČTVRTLETNÍK ČESKÉHO VYSOKÉHO UČENÍ TECHNICKÉHO V PRAZE I 2011 TECNI CALL ® DOPRAVA 21. STOLETÍ STRANA 12 STRANA 14 ČEKÁ NÁS SILNÝ ROZVOJ LETECKÉ DOPRAVY STRANA 14 „JAKO STUDENT JSEM BYL TROCHU PROVOKATÉR“ ROZHOVOR S MINISTREM MARTINEM KOCOURKEM MĚSTSKÁ DOPRAVA VE ZNAMENÍ KVALITY A ENERGETIKY

Tecnical 1/2011

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Čtvrtletník Českého vysokého učení technického v Praze

Citation preview

Page 1: Tecnical 1/2011

ČTVRTLETNIacuteK ČESKEacuteHO VYSOKEacuteHO UČENIacute TECHNICKEacuteHO V PRAZE I 2011

TECNICALLreg

DOPRAVA 21 STOLETIacute

STRANA 12

STRANA 14

ČEKAacute NAacuteS SILNYacute ROZVOJ LETECKEacute DOPRAVY

STRANA 14

bdquoJAKO STUDENT JSEM BYL TROCHU PROVOKATEacuteRldquoROZHOVOR S MINISTREM MARTINEM KOCOURKEM

MĚSTSKAacute DOPRAVA VE ZNAMENIacute KVALITY A ENERGETIKY

TECNICALLjaro 2011 TECNICALL2

INZERCE

NEZAPOMEŇTE NA NEJVYacuteHODNĚJŠIacuteENERGII PRO SVOJI DOMAacuteCNOST

Se zemniacutem plynem od RWE ušetřiacutete desiacutetky tisiacutec korun

KAŽDYacute NOVYacute ZAacuteKAZNIacuteK RWE MŮŽE NYNIacute ZIacuteSKAT

odkup individuaacutelně vybudovaneacute plynovodniacute přiacutepojky za 30 422 Kč

jednoraacutezovou slevu na odebranyacute zemniacute plyn ve vyacuteši až 1 100 Kč

slevu 6 000 Kč (bez DPH) na vybranou sestavu kondenzačniacuteho plynoveacuteho kotle značky Viessmann a k tomu naviacutec prodlouženou zaacuteruku na 5 let

pomoc při zajištěniacute průkazu energetickeacute naacuteročnosti budov (PENB)

Pro viacutece informaciacute navštivte wwwrwecz

Partner projektu

inz san 210x297indd 1 2272010 144630

ve vyacutezkumnyacutech a vyacutevojovyacutech programech se odborniacuteci na fakultaacutech dopravniacute stavebniacute strojniacute i elektrotechnickeacute vyacuterazně soustřeďujiacute na problematiku komplexniacute bezpečnosti v dopravě Tou komplexniacute bezpečnostiacute rozumiacuteme jednak bezpečnějšiacute dopravniacute cesty v interakci s vozidly daacutele pak bezpečnost v interakci vozidel mezi sebou a nakonec i bezpečnou interakci posaacutedky s vozidlem V komplexniacutem pohledu je zřejmeacute že všechny tři roviny interakciacute většinou působiacute vzaacutejemně což vede k novyacutem přiacutestupům k projektovaacuteniacute daacutelničniacute silničniacute i železničniacute infrastruktury zohledňujiacuteciacutem vyacutevoj technickyacutech parametrů vozidel

Takeacute konstrukteacuteři vozidel dnes s většiacute měrou respektujiacute vyacutevoj v parametrech dopravniacutech cest Proto jsou dynamickeacute procesy ve střetech mezi vozidly staacutele viacutece zohledňovaacuteny v konstrukci prvků pasivniacute i aktivniacute bezpečnosti Naacutevrhy se ověřujiacute formou bdquocrashldquo testů při kteryacutech se ověřujiacute dynamickeacute procesy spojeneacute s deformacemi konstrukčniacutech diacutelů Zde hrajiacute velkou roli simulačniacute programy a naacutesledně uplatňovaacuteniacute novyacutech materiaacutelů a uacutepravy konstrukčniacutech řešeniacute Třetiacute rovinou je soubor dynamickyacutech projevů a deformaciacute vozidla ve vztahu k řidiči a posaacutedce kde vyacutevojaacuteři hledajiacute maximaacutelniacute ochranu posaacutedky při různyacutech typech střetů vozidla s dalšiacutemi objekty a při naacutesledneacutem siloveacutem a mechanickeacutem působeniacute na posaacutedku Svou vyacuteznamnou roli v bezpečnosti systeacutemů sehraacutevajiacute i zařiacutezeniacute kteraacute spadajiacute do oblasti ITS ndash inteligentniacutech dopravniacutech systeacutemů Jako přiacuteklad lze uveacutest zařiacutezeniacute pro rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů na dopravniacute cestě a navigačniacute systeacutemy rozviacutejeneacute na fakultě elektrotechnickeacute a na fakultě dopravniacute Zvlaacuteštniacute pozornost zasloužiacute systeacutem sloužiacuteciacute k automatickeacutemu přivolaacuteniacute pomoci při dopravniacute nehodě

Matematickeacute modelovaacuteniacute inovačniacute i objevnaacute konstrukčniacute řešeniacute dopravniacutech cest ndash vozovek tunelů mostů železničniacutech tratiacute ndash představujiacute důležiteacute vyacutezkumneacute programy s velmi cennyacutemi vyacutestupy pro praxi Proto se ČVUT může pochlubit svou participaciacute na vyacuteznamnyacutech projektech v tuzemsku i v zahraničiacute Svůj vyacuteznam maacute i vyacutezkum bezpečnosti vozidel

Na Dopravniacute fakultě ČVUT vznikl dokonce novyacute studijniacute program pro studium bezpečnosti dopravniacutech systeacutemů v celeacute jejich komplexnosti

TecniCall 12011 Vydavatel adresa redakceRektoraacutet ČVUTZikova 4 166 36 Praha 6IČ 684 077 00wwwtecnicallcztecnicallcvutcz

Datum vydaacuteniacute31 březen 2011

Periodicitačtvrtletniacutek

Naacuteklad6000 kusů

Cenazdarma

Evidenčniacute čiacuteslo MK ČR E 17564

ŠeacutefredaktorkaMgr Andrea Vondraacutekovaacutevondrakovccvutcz

EditorkaAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

Redakčniacute radaIng Marie GallovaacuteFakulta stavebniacute ČVUTmariegallovafsvcvutcz Mgr Nataacutelie ŠeborovaacuteFakulta elektrotechnickaacute ČVUTseborovafelcvutcz

Ing Libor ŠkodaFakulta jadernaacute a fyzikaacutelně inženyacuterskaacute ČVUTLiborSkodafjficvutcz

Ing Zdeněk Řiacuteha PhDFakulta dopravniacute ČVUTrihafdcvutcz

Ing Ida SkopalovaacuteFakulta biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT skopalovccvutcz

doc RNDr Květoslava Lejčkovaacute CSc Rektoraacutet ČVUT odbor pro vědeckou a vyacutezkumnou činnostlejckovavccvutcz

Ing Ivan Šiman CScFakulta strojniacuteIvanSimanfscvutcz

Jiřiacute HorskyacuteFakulta architekturyjirihorskyfacvutcz

KorekturyJan Štěpaacutenek4dudekgmailcom

DesignMarek Prchal

InzerceAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

DistribuceČVUT v Praze

FotografBc Jiřiacute Ryszawyjiriryszawyvccvutcz

Tisk KampA Advertising

TitulTomaacuteš MuumlllerGrafickyacute artelieacuter Drawetcwwwdrawetccz

Přetisk člaacutenků je možnyacute pouze se souhlasem redakce a s uvedeniacutem zdroje

3jaro 2011

EDITORIAL TIRAacuteŽ

TECNICALL

Vaacuteženeacute čtenaacuteřky a čtenaacuteři

ObsahbdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquo

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

Trainee program ČEZ Potentials

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquo

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratoři

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlo

V avionice je staacutele co vylepšovat

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod

Simulaacutetor napomaacutehaacute sniacuteženiacute tragickyacutech nehod

Aby letadla budoucnosti nevibrovala

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazu reaacutelneacuteho světa

4

6

6

7

8

10

10

11

12

14

16

18

19

20

22

24

26

28

30

32

33

34

37

38

PROF PETR MOOSprorektor pro rozvoj ČVUT

ČTVRTLETNIacuteK ČESKEacuteHO VYSOKEacuteHO UČENIacute TECHNICKEacuteHO V PRAZE I 2011

TECNICALLreg

DOPRAVA 21 STOLETIacute

STRANA 12

STRANA 14

ČEKAacute NAacuteS SILNYacute ROZVOJ LETECKEacute DOPRAVY

STRANA 14

bdquoJAKO STUDENT JSEM BYL TROCHU PROVOKATEacuteRldquoROZHOVOR S MINISTREM MARTINEM KOCOURKEM

MĚSTSKAacute DOPRAVA VE ZNAMENIacute KVALITY A ENERGETIKY

Jelikož se současnyacute ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek staacutele raacuted vraciacute na svou alma mater ČVUT v Praze nemohl jsem jako staacutevajiacuteciacute student ČVUT a zaacuteroveň redaktor studentskyacutech periodik odolat možnosti uskutečnit s tiacutemto byacutevalyacutem studentem kraacutetkyacute rozhovor

Jako studenta největšiacute techni-ckeacute univerzity v zemi mě pocho-pitelně zajiacutemalo jakeacute jsou z po-hledu ministra vyhliacutedky dnešniacutech studentů technickyacutech škol co jemu samotneacutemu přinesla leacuteta straacutevenaacute v dejvickeacutem kampusu a jak na ně dnes vzpomiacutenaacute

TECNICALL4

HOST TECNICALLU

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

bdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquořiacutekaacute o sobě ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek absolvent ČVUT v Praze

Otaacutezka uplatnitelnosti na trhu praacutece po absolvovaacuteniacute vysokeacute školy ndash to je něco co řešiacute každyacute student v průběhu celeacuteho sveacuteho studia V tomto ohledu platiacute na ČVUT skvěleacute pravidlo že přiacuteklady taacutehnou Studenti vždy se zaacutejmem naslouchajiacute absolventům kteřiacute před roky seděli ve stejnyacutech posluchaacuternaacutech a chtějiacute se dozvědět něco viacutece o tom jak dosaacutehnout podobneacuteho pracovniacuteho postaveniacute

Jakeacute maacutete jako absolvent ČVUT vzpomiacutenky na svaacute studentskaacute leacuteta a co vaacutes vlastně vedlo k rozhodnutiacute nastoupit praacutevě na pražskou bdquotechnikuldquo Na studentskaacute leacuteta na ČVUT -a teacutež Dejvice ndash vzpomiacutenaacutem velmi raacuted S odstupem času maacutem dokonce pocit že to byla nejšťastnějšiacute leacuteta meacuteho života Vždyť co může byacutet za lepšiacute kombinaci než chodit do školy a ještě přitom byacutet svobodnyacute plnoletyacute a bydlet 270 km od rodičů na studentskeacute koleji

Pražskou techniku jsem studoval vlastně diacuteky komunistickeacutemu režimu se kteryacutem maacute rodina měla

jaro 2011

velkeacute probleacutemy Ačkoliv jsem měl na zaacutekladniacute škole sameacute jedničky moji rodiče mě kvůli obavaacutem že mi komunisteacute nedovoliacute studovat žaacutednou vysokou školu přihlaacutesili na stavebniacute průmyslovku abych měl alespoň nějakeacute odborneacute vzdělaacuteniacute A když jsem odma-turoval rozhodl jsem se zkusit přihlaacutesit na nejlepšiacute vysokou technickou školu v tehdejšiacutem Československu ndash ČVUT v Praze

A asi vzhledem k tomu že na konci osmdesaacutetyacutech let byl už komunistickyacute režim v podstatě v agonii tak mne na ČVUT nakonec vzali Vystudoval jsem obor ekonomika a řiacutezeniacute naviacutec jsem měl to štěstiacute že po same-toveacute revoluci na naši fakultu přešli kvalitniacute pedagogoveacute z VŠE takže jsme měli možnaacute ještě lepšiacute vyacuteuku ekonomickyacutech předmětů než na VŠE

Jakyacute jste byl student Jako student jsem byl asi hodně zviacutedavyacute a trochu taky provokateacuter protože po sametoveacute revoluci byli zejmeacutena v oblasti ekonomie studenti a pedagogoveacute v podstatě na stejneacute uacuterovni znalostiacute Eko-nomickou teorii jsem tehdy ndash ještě po knihovnaacutech ndash denně nasaacuteval jak houba a ve škole jsem to pak daacuteval všem docela najevo Na čem jsem si ale velmi zaklaacute-dal byla maximaacutelniacute možnaacute samo-statnost a nezaacutevislost Proto jsem vlastně nikdy neopisoval raději jsem se třeba i několik desiacutetek hodin s řešeniacutem nějakeacuteho pro-bleacutemu traacutepil tak dlouho dokud jsem na řešeniacute saacutem nepřišel Nechtěl jsem totiž nikdy přiznat že něčemu nerozumiacutem nebo že něco neumiacutem saacutem vyřešit

Dokaacutezal jste znalosti a zku-šenosti ziacuteskaneacute na Fakultě

FOTO Ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek aktivně sleduje děniacute a studentskeacute aktivity na ČVUT Letos na jaře zahaacutejil studentskyacute veletrh pracovniacutech přiacuteležitostiacute iKarieacutera

5

stavebniacute ČVUT naacutesledně nějak zužitkovat ve sveacute pro-fesniacute či politickeacute karieacuteře Znalosti a zkušenosti z ČVUT můj profesniacute život ovlivnily naprosto dominantniacutem způsobem Na technice naacutes totiž naučili skvěle kreslit (nemysliacutem malovat) psaacutet a zejmeacutena počiacutetat Technici teacutež umiacute strukturovaně přemyacutešlet systematicky pracovat a naacutepady či řešeniacute si umiacute otestovat a ověřovat

Kdo maacute technickeacute vzdělaacuteniacute je pak schopen velmi rychle odlišit teorii a praxi utopii a realitu a teacutež se naučiacute přesně definovat probleacutem a naacutesledně hledat cesty řešeniacute Naviacutec vysokoškolskyacute život je teacutež nejvyššiacute škola sociologie protože je o komunikaci samostatnosti a vlastniacute odpovědnosti A proto jsou obecně lideacute s technickyacutem vzdělaacuteniacutem velmi uacutespěšniacute na trhu praacutece jsou totiž schopni se velmi rychle adaptovat v podstatě do jakeacutekoliv profese

Jakou vidiacutete perspektivu absolventů technickyacutech vyso-kyacutech škol z hlediska jejich uplatněniacute v českeacutem průmyslu Mysliacutem si že je velmi dobraacute Ve všech průmyslovyacutech odvětviacutech je jasnyacute hlad po mladyacutech absol-ventech Naše země maacute velkou průmyslovou tradici ale posledniacute dobou bohužel technickyacute personaacutel postupně staacuterne a pokud by se zachoval trend minulyacutech let nebude miacutet mnoho z nich komu předat sveacute zkušenosti a poznatky

Už jsem někde nedaacutevno uvaacuteděl čiacutesla z energetiky kde maacute 40 procent pracovniacuteků vzdělaacuteniacute v elektrotechnickyacutech oborech a mezi nimi se na posledniacutech šest let zvyacutešil podiacutel pracovniacuteků nad 55 let z deseti na šestnaacutect procent zatiacutemco podiacutel zamě-stnanců do 34 let se sniacutežil z osmadvaceti na pětadvacet procent To je něco co musiacuteme společně s technickyacutemi školami a průmyslovyacutemi podniky změnit

Musiacuteme vštiacutepit veřejnosti že koneckonců neniacute možneacute aby všichni v teacuteto zemi byli experty na česko-německeacute vztahy perso-nalisty marketingovyacutemi manažery nebo farmaceutickyacutemi reprezen-tanty Uacuteplně jineacute teacutema ale je jestli školy jsou schopny připravovat takoveacute absolventy jakeacute průmysl potřebuje to je na velkou diskusi

kterou se zaacutestupci průmyslu i technickyacutech univerzit vedeme Ale obecně trvaacutem na tom že každyacute chytryacute kvalitniacute a praco-vityacute absolvent maacute v průmyslu otevřeneacute dveře a před sebou vidinu velkeacute a uacutespěšneacute karieacutery

V jakeacutem oboru vidiacutete ve střednědobeacutem horizontu největšiacute potenciaacutel To mi asi nepřiacuteslušiacute hodnotit V našiacute strategii podpory pod-nikaacuteniacute preferujeme aby noviacute investoři přichaacutezeli předevšiacutem s vyacutezkumně-vyacutevojovyacutemi pro-jekty s vysoce specializovanyacutemi službami Chceme aby se u naacutes vyraacutebělo viacutece sofistikovanyacutech přiacutestrojů a technologiiacute třeba pro farmacii a zdravotnictviacute obecně

Ale zaacuteroveň musiacuteme myslet na to že tady maacuteme a budeme miacutet spoustu tradičniacutech vyacuterob že vždycky budeme potřebovat lidi schopneacute řiacutedit udržet a rozviacutejet vyacuterobu aut a ostatniacutech dopravniacutech prostředků technologickyacutech celků pro energetiku nebo chemii stavebniacutech strojů elektronickyacutech přiacutestrojů Mysliacutem že představi-vosti se meze nekladou Jen ve zpracovatelskeacutem průmyslu u naacutes pracuje jeden a čtvrt milionu lidiacute a tak je zaacutejmem celeacute země abychom průmysl udrželi

Co konkreacutetně by mohlo mo-tivovat dnešniacute středoškolaacuteky aby dali při vyacuteběru vysokeacute školy přednost technice před humanitniacutem zaměřeniacutem Může v tom ministerstvo průmyslu a obchodu se-hraacutet nějakou roli Předpoklaacutedaacutem že velkyacutem pro-

TECNICALLjaro 2011

Ing Martin KocourekMinistr průmyslu a obchodu vystudoval ekonomiku a řiacutezeniacute na Českeacutem vysokeacutem učeniacute technickeacutem v Praze V roce 1992 byl za ODS zvolen členem Federaacutelniacuteho shromaacutežděniacute V obdobiacute let 1992ndash1997 patřil k poradcům tehdejšiacuteho premieacutera Vaacuteclava Klause Během procesu ekonomickeacute transformace a privatizace figuroval ve statutaacuterniacutech orgaacutenech řady staacutetniacutech a polostaacutetniacutech podniků (Českaacute spořitelna UNIPETROL aj) Mezi roky 1997ndash2005 byl členem prezidia Pozemkoveacuteho fondu V letech 1998mdash2006 byl poslancem ODS v PČR kde dlouhodobě zastaacuteval funkci miacutestopředsedy rozpočtoveacuteho vyacuteboru Od roku 2006 je před-sedou dozorčiacute rady ČEZ a podnikaacute v oblasti ekonomickeacuteho poradenstviacute Dlouhodobě je aktivniacute v několika neziskovyacutech organizaciacutech k nimž patřiacute i Nadačniacute fond Vaacuteclava Klause

bleacutemem kteryacute od volby technickeacute školy odvede spoustu potenciaacutel-niacutech uchazečů je matematika leacutepe řečeno způsob jakyacutem je vyučovaacutena na středniacutech školaacutech

A z jineacuteho uacutehlu pohledu pak je jasneacute že kdo nemaacute s matema-tikou na středniacute škole probleacutemy měl by chaacutepat že technika je pro něj optimaacutelniacute prvniacute volbou že ta matematika je jeho konkurenčniacute vyacutehodou kterou na jinyacutech typech škol využije meacuteně nebo vůbec A že průmysl těm kdo chtějiacute nabiacuteziacute možnost prakticky nekonečneacuteho profesniacuteho růstu

Aby to tak středoškolaacuteci ciacutetili musiacuteme asi trochu očistit průmysl od teacute pověsti něčeho špinaveacuteho a kouřiacuteciacuteho co pouze poškozuje životniacute prostřediacute a nikdo to nechce miacutet za plotem zatiacutemco huma-nitniacute vědy a mediciacutenskeacute obory zachraňujiacute přiacuterodu duše a těla

Když jste se loni v zaacuteřiacute uacutečastnil zahaacutejeniacute noveacuteho akademickeacuteho roku na ČVUT navštiacutevil jste vedle některyacutech pracovišť i školniacute menzu Jakyacute posun spatřujete ve vybaveniacute uni-verzity a v zaacutezemiacute pro stu-denty od dob vašich studiiacute Jak vaacutem u naacutes chutnalo To se samozřejmě vůbec nedaacute srovnat Když jaacute jsem byl na škole počiacutetače se kupovaly za nedostatkoveacute devizy a měly neskonale horšiacute parametry kapacity rychlosti a všeho ostatniacuteho Dnešniacute vyacutepočetniacute a zobrazovaciacute možnosti jsou pro studenty určitě velkyacutem přiacutenosem Pokud jde o menzu bylo to se všiacutem všudy přiacutejemneacute posezeniacute

HOST TECNICALLU

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

FOTO Současnyacute student ČVUT František Jungmann hovořil s byacutevalyacutem studentem ČVUT Ing Martinem Kocourkem o dnešniacutech možnostech absolventů tech-nickyacutech univerzit

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 2: Tecnical 1/2011

TECNICALLjaro 2011 TECNICALL2

INZERCE

NEZAPOMEŇTE NA NEJVYacuteHODNĚJŠIacuteENERGII PRO SVOJI DOMAacuteCNOST

Se zemniacutem plynem od RWE ušetřiacutete desiacutetky tisiacutec korun

KAŽDYacute NOVYacute ZAacuteKAZNIacuteK RWE MŮŽE NYNIacute ZIacuteSKAT

odkup individuaacutelně vybudovaneacute plynovodniacute přiacutepojky za 30 422 Kč

jednoraacutezovou slevu na odebranyacute zemniacute plyn ve vyacuteši až 1 100 Kč

slevu 6 000 Kč (bez DPH) na vybranou sestavu kondenzačniacuteho plynoveacuteho kotle značky Viessmann a k tomu naviacutec prodlouženou zaacuteruku na 5 let

pomoc při zajištěniacute průkazu energetickeacute naacuteročnosti budov (PENB)

Pro viacutece informaciacute navštivte wwwrwecz

Partner projektu

inz san 210x297indd 1 2272010 144630

ve vyacutezkumnyacutech a vyacutevojovyacutech programech se odborniacuteci na fakultaacutech dopravniacute stavebniacute strojniacute i elektrotechnickeacute vyacuterazně soustřeďujiacute na problematiku komplexniacute bezpečnosti v dopravě Tou komplexniacute bezpečnostiacute rozumiacuteme jednak bezpečnějšiacute dopravniacute cesty v interakci s vozidly daacutele pak bezpečnost v interakci vozidel mezi sebou a nakonec i bezpečnou interakci posaacutedky s vozidlem V komplexniacutem pohledu je zřejmeacute že všechny tři roviny interakciacute většinou působiacute vzaacutejemně což vede k novyacutem přiacutestupům k projektovaacuteniacute daacutelničniacute silničniacute i železničniacute infrastruktury zohledňujiacuteciacutem vyacutevoj technickyacutech parametrů vozidel

Takeacute konstrukteacuteři vozidel dnes s většiacute měrou respektujiacute vyacutevoj v parametrech dopravniacutech cest Proto jsou dynamickeacute procesy ve střetech mezi vozidly staacutele viacutece zohledňovaacuteny v konstrukci prvků pasivniacute i aktivniacute bezpečnosti Naacutevrhy se ověřujiacute formou bdquocrashldquo testů při kteryacutech se ověřujiacute dynamickeacute procesy spojeneacute s deformacemi konstrukčniacutech diacutelů Zde hrajiacute velkou roli simulačniacute programy a naacutesledně uplatňovaacuteniacute novyacutech materiaacutelů a uacutepravy konstrukčniacutech řešeniacute Třetiacute rovinou je soubor dynamickyacutech projevů a deformaciacute vozidla ve vztahu k řidiči a posaacutedce kde vyacutevojaacuteři hledajiacute maximaacutelniacute ochranu posaacutedky při různyacutech typech střetů vozidla s dalšiacutemi objekty a při naacutesledneacutem siloveacutem a mechanickeacutem působeniacute na posaacutedku Svou vyacuteznamnou roli v bezpečnosti systeacutemů sehraacutevajiacute i zařiacutezeniacute kteraacute spadajiacute do oblasti ITS ndash inteligentniacutech dopravniacutech systeacutemů Jako přiacuteklad lze uveacutest zařiacutezeniacute pro rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů na dopravniacute cestě a navigačniacute systeacutemy rozviacutejeneacute na fakultě elektrotechnickeacute a na fakultě dopravniacute Zvlaacuteštniacute pozornost zasloužiacute systeacutem sloužiacuteciacute k automatickeacutemu přivolaacuteniacute pomoci při dopravniacute nehodě

Matematickeacute modelovaacuteniacute inovačniacute i objevnaacute konstrukčniacute řešeniacute dopravniacutech cest ndash vozovek tunelů mostů železničniacutech tratiacute ndash představujiacute důležiteacute vyacutezkumneacute programy s velmi cennyacutemi vyacutestupy pro praxi Proto se ČVUT může pochlubit svou participaciacute na vyacuteznamnyacutech projektech v tuzemsku i v zahraničiacute Svůj vyacuteznam maacute i vyacutezkum bezpečnosti vozidel

Na Dopravniacute fakultě ČVUT vznikl dokonce novyacute studijniacute program pro studium bezpečnosti dopravniacutech systeacutemů v celeacute jejich komplexnosti

TecniCall 12011 Vydavatel adresa redakceRektoraacutet ČVUTZikova 4 166 36 Praha 6IČ 684 077 00wwwtecnicallcztecnicallcvutcz

Datum vydaacuteniacute31 březen 2011

Periodicitačtvrtletniacutek

Naacuteklad6000 kusů

Cenazdarma

Evidenčniacute čiacuteslo MK ČR E 17564

ŠeacutefredaktorkaMgr Andrea Vondraacutekovaacutevondrakovccvutcz

EditorkaAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

Redakčniacute radaIng Marie GallovaacuteFakulta stavebniacute ČVUTmariegallovafsvcvutcz Mgr Nataacutelie ŠeborovaacuteFakulta elektrotechnickaacute ČVUTseborovafelcvutcz

Ing Libor ŠkodaFakulta jadernaacute a fyzikaacutelně inženyacuterskaacute ČVUTLiborSkodafjficvutcz

Ing Zdeněk Řiacuteha PhDFakulta dopravniacute ČVUTrihafdcvutcz

Ing Ida SkopalovaacuteFakulta biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT skopalovccvutcz

doc RNDr Květoslava Lejčkovaacute CSc Rektoraacutet ČVUT odbor pro vědeckou a vyacutezkumnou činnostlejckovavccvutcz

Ing Ivan Šiman CScFakulta strojniacuteIvanSimanfscvutcz

Jiřiacute HorskyacuteFakulta architekturyjirihorskyfacvutcz

KorekturyJan Štěpaacutenek4dudekgmailcom

DesignMarek Prchal

InzerceAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

DistribuceČVUT v Praze

FotografBc Jiřiacute Ryszawyjiriryszawyvccvutcz

Tisk KampA Advertising

TitulTomaacuteš MuumlllerGrafickyacute artelieacuter Drawetcwwwdrawetccz

Přetisk člaacutenků je možnyacute pouze se souhlasem redakce a s uvedeniacutem zdroje

3jaro 2011

EDITORIAL TIRAacuteŽ

TECNICALL

Vaacuteženeacute čtenaacuteřky a čtenaacuteři

ObsahbdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquo

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

Trainee program ČEZ Potentials

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquo

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratoři

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlo

V avionice je staacutele co vylepšovat

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod

Simulaacutetor napomaacutehaacute sniacuteženiacute tragickyacutech nehod

Aby letadla budoucnosti nevibrovala

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazu reaacutelneacuteho světa

4

6

6

7

8

10

10

11

12

14

16

18

19

20

22

24

26

28

30

32

33

34

37

38

PROF PETR MOOSprorektor pro rozvoj ČVUT

ČTVRTLETNIacuteK ČESKEacuteHO VYSOKEacuteHO UČENIacute TECHNICKEacuteHO V PRAZE I 2011

TECNICALLreg

DOPRAVA 21 STOLETIacute

STRANA 12

STRANA 14

ČEKAacute NAacuteS SILNYacute ROZVOJ LETECKEacute DOPRAVY

STRANA 14

bdquoJAKO STUDENT JSEM BYL TROCHU PROVOKATEacuteRldquoROZHOVOR S MINISTREM MARTINEM KOCOURKEM

MĚSTSKAacute DOPRAVA VE ZNAMENIacute KVALITY A ENERGETIKY

Jelikož se současnyacute ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek staacutele raacuted vraciacute na svou alma mater ČVUT v Praze nemohl jsem jako staacutevajiacuteciacute student ČVUT a zaacuteroveň redaktor studentskyacutech periodik odolat možnosti uskutečnit s tiacutemto byacutevalyacutem studentem kraacutetkyacute rozhovor

Jako studenta největšiacute techni-ckeacute univerzity v zemi mě pocho-pitelně zajiacutemalo jakeacute jsou z po-hledu ministra vyhliacutedky dnešniacutech studentů technickyacutech škol co jemu samotneacutemu přinesla leacuteta straacutevenaacute v dejvickeacutem kampusu a jak na ně dnes vzpomiacutenaacute

TECNICALL4

HOST TECNICALLU

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

bdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquořiacutekaacute o sobě ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek absolvent ČVUT v Praze

Otaacutezka uplatnitelnosti na trhu praacutece po absolvovaacuteniacute vysokeacute školy ndash to je něco co řešiacute každyacute student v průběhu celeacuteho sveacuteho studia V tomto ohledu platiacute na ČVUT skvěleacute pravidlo že přiacuteklady taacutehnou Studenti vždy se zaacutejmem naslouchajiacute absolventům kteřiacute před roky seděli ve stejnyacutech posluchaacuternaacutech a chtějiacute se dozvědět něco viacutece o tom jak dosaacutehnout podobneacuteho pracovniacuteho postaveniacute

Jakeacute maacutete jako absolvent ČVUT vzpomiacutenky na svaacute studentskaacute leacuteta a co vaacutes vlastně vedlo k rozhodnutiacute nastoupit praacutevě na pražskou bdquotechnikuldquo Na studentskaacute leacuteta na ČVUT -a teacutež Dejvice ndash vzpomiacutenaacutem velmi raacuted S odstupem času maacutem dokonce pocit že to byla nejšťastnějšiacute leacuteta meacuteho života Vždyť co může byacutet za lepšiacute kombinaci než chodit do školy a ještě přitom byacutet svobodnyacute plnoletyacute a bydlet 270 km od rodičů na studentskeacute koleji

Pražskou techniku jsem studoval vlastně diacuteky komunistickeacutemu režimu se kteryacutem maacute rodina měla

jaro 2011

velkeacute probleacutemy Ačkoliv jsem měl na zaacutekladniacute škole sameacute jedničky moji rodiče mě kvůli obavaacutem že mi komunisteacute nedovoliacute studovat žaacutednou vysokou školu přihlaacutesili na stavebniacute průmyslovku abych měl alespoň nějakeacute odborneacute vzdělaacuteniacute A když jsem odma-turoval rozhodl jsem se zkusit přihlaacutesit na nejlepšiacute vysokou technickou školu v tehdejšiacutem Československu ndash ČVUT v Praze

A asi vzhledem k tomu že na konci osmdesaacutetyacutech let byl už komunistickyacute režim v podstatě v agonii tak mne na ČVUT nakonec vzali Vystudoval jsem obor ekonomika a řiacutezeniacute naviacutec jsem měl to štěstiacute že po same-toveacute revoluci na naši fakultu přešli kvalitniacute pedagogoveacute z VŠE takže jsme měli možnaacute ještě lepšiacute vyacuteuku ekonomickyacutech předmětů než na VŠE

Jakyacute jste byl student Jako student jsem byl asi hodně zviacutedavyacute a trochu taky provokateacuter protože po sametoveacute revoluci byli zejmeacutena v oblasti ekonomie studenti a pedagogoveacute v podstatě na stejneacute uacuterovni znalostiacute Eko-nomickou teorii jsem tehdy ndash ještě po knihovnaacutech ndash denně nasaacuteval jak houba a ve škole jsem to pak daacuteval všem docela najevo Na čem jsem si ale velmi zaklaacute-dal byla maximaacutelniacute možnaacute samo-statnost a nezaacutevislost Proto jsem vlastně nikdy neopisoval raději jsem se třeba i několik desiacutetek hodin s řešeniacutem nějakeacuteho pro-bleacutemu traacutepil tak dlouho dokud jsem na řešeniacute saacutem nepřišel Nechtěl jsem totiž nikdy přiznat že něčemu nerozumiacutem nebo že něco neumiacutem saacutem vyřešit

Dokaacutezal jste znalosti a zku-šenosti ziacuteskaneacute na Fakultě

FOTO Ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek aktivně sleduje děniacute a studentskeacute aktivity na ČVUT Letos na jaře zahaacutejil studentskyacute veletrh pracovniacutech přiacuteležitostiacute iKarieacutera

5

stavebniacute ČVUT naacutesledně nějak zužitkovat ve sveacute pro-fesniacute či politickeacute karieacuteře Znalosti a zkušenosti z ČVUT můj profesniacute život ovlivnily naprosto dominantniacutem způsobem Na technice naacutes totiž naučili skvěle kreslit (nemysliacutem malovat) psaacutet a zejmeacutena počiacutetat Technici teacutež umiacute strukturovaně přemyacutešlet systematicky pracovat a naacutepady či řešeniacute si umiacute otestovat a ověřovat

Kdo maacute technickeacute vzdělaacuteniacute je pak schopen velmi rychle odlišit teorii a praxi utopii a realitu a teacutež se naučiacute přesně definovat probleacutem a naacutesledně hledat cesty řešeniacute Naviacutec vysokoškolskyacute život je teacutež nejvyššiacute škola sociologie protože je o komunikaci samostatnosti a vlastniacute odpovědnosti A proto jsou obecně lideacute s technickyacutem vzdělaacuteniacutem velmi uacutespěšniacute na trhu praacutece jsou totiž schopni se velmi rychle adaptovat v podstatě do jakeacutekoliv profese

Jakou vidiacutete perspektivu absolventů technickyacutech vyso-kyacutech škol z hlediska jejich uplatněniacute v českeacutem průmyslu Mysliacutem si že je velmi dobraacute Ve všech průmyslovyacutech odvětviacutech je jasnyacute hlad po mladyacutech absol-ventech Naše země maacute velkou průmyslovou tradici ale posledniacute dobou bohužel technickyacute personaacutel postupně staacuterne a pokud by se zachoval trend minulyacutech let nebude miacutet mnoho z nich komu předat sveacute zkušenosti a poznatky

Už jsem někde nedaacutevno uvaacuteděl čiacutesla z energetiky kde maacute 40 procent pracovniacuteků vzdělaacuteniacute v elektrotechnickyacutech oborech a mezi nimi se na posledniacutech šest let zvyacutešil podiacutel pracovniacuteků nad 55 let z deseti na šestnaacutect procent zatiacutemco podiacutel zamě-stnanců do 34 let se sniacutežil z osmadvaceti na pětadvacet procent To je něco co musiacuteme společně s technickyacutemi školami a průmyslovyacutemi podniky změnit

Musiacuteme vštiacutepit veřejnosti že koneckonců neniacute možneacute aby všichni v teacuteto zemi byli experty na česko-německeacute vztahy perso-nalisty marketingovyacutemi manažery nebo farmaceutickyacutemi reprezen-tanty Uacuteplně jineacute teacutema ale je jestli školy jsou schopny připravovat takoveacute absolventy jakeacute průmysl potřebuje to je na velkou diskusi

kterou se zaacutestupci průmyslu i technickyacutech univerzit vedeme Ale obecně trvaacutem na tom že každyacute chytryacute kvalitniacute a praco-vityacute absolvent maacute v průmyslu otevřeneacute dveře a před sebou vidinu velkeacute a uacutespěšneacute karieacutery

V jakeacutem oboru vidiacutete ve střednědobeacutem horizontu největšiacute potenciaacutel To mi asi nepřiacuteslušiacute hodnotit V našiacute strategii podpory pod-nikaacuteniacute preferujeme aby noviacute investoři přichaacutezeli předevšiacutem s vyacutezkumně-vyacutevojovyacutemi pro-jekty s vysoce specializovanyacutemi službami Chceme aby se u naacutes vyraacutebělo viacutece sofistikovanyacutech přiacutestrojů a technologiiacute třeba pro farmacii a zdravotnictviacute obecně

Ale zaacuteroveň musiacuteme myslet na to že tady maacuteme a budeme miacutet spoustu tradičniacutech vyacuterob že vždycky budeme potřebovat lidi schopneacute řiacutedit udržet a rozviacutejet vyacuterobu aut a ostatniacutech dopravniacutech prostředků technologickyacutech celků pro energetiku nebo chemii stavebniacutech strojů elektronickyacutech přiacutestrojů Mysliacutem že představi-vosti se meze nekladou Jen ve zpracovatelskeacutem průmyslu u naacutes pracuje jeden a čtvrt milionu lidiacute a tak je zaacutejmem celeacute země abychom průmysl udrželi

Co konkreacutetně by mohlo mo-tivovat dnešniacute středoškolaacuteky aby dali při vyacuteběru vysokeacute školy přednost technice před humanitniacutem zaměřeniacutem Může v tom ministerstvo průmyslu a obchodu se-hraacutet nějakou roli Předpoklaacutedaacutem že velkyacutem pro-

TECNICALLjaro 2011

Ing Martin KocourekMinistr průmyslu a obchodu vystudoval ekonomiku a řiacutezeniacute na Českeacutem vysokeacutem učeniacute technickeacutem v Praze V roce 1992 byl za ODS zvolen členem Federaacutelniacuteho shromaacutežděniacute V obdobiacute let 1992ndash1997 patřil k poradcům tehdejšiacuteho premieacutera Vaacuteclava Klause Během procesu ekonomickeacute transformace a privatizace figuroval ve statutaacuterniacutech orgaacutenech řady staacutetniacutech a polostaacutetniacutech podniků (Českaacute spořitelna UNIPETROL aj) Mezi roky 1997ndash2005 byl členem prezidia Pozemkoveacuteho fondu V letech 1998mdash2006 byl poslancem ODS v PČR kde dlouhodobě zastaacuteval funkci miacutestopředsedy rozpočtoveacuteho vyacuteboru Od roku 2006 je před-sedou dozorčiacute rady ČEZ a podnikaacute v oblasti ekonomickeacuteho poradenstviacute Dlouhodobě je aktivniacute v několika neziskovyacutech organizaciacutech k nimž patřiacute i Nadačniacute fond Vaacuteclava Klause

bleacutemem kteryacute od volby technickeacute školy odvede spoustu potenciaacutel-niacutech uchazečů je matematika leacutepe řečeno způsob jakyacutem je vyučovaacutena na středniacutech školaacutech

A z jineacuteho uacutehlu pohledu pak je jasneacute že kdo nemaacute s matema-tikou na středniacute škole probleacutemy měl by chaacutepat že technika je pro něj optimaacutelniacute prvniacute volbou že ta matematika je jeho konkurenčniacute vyacutehodou kterou na jinyacutech typech škol využije meacuteně nebo vůbec A že průmysl těm kdo chtějiacute nabiacuteziacute možnost prakticky nekonečneacuteho profesniacuteho růstu

Aby to tak středoškolaacuteci ciacutetili musiacuteme asi trochu očistit průmysl od teacute pověsti něčeho špinaveacuteho a kouřiacuteciacuteho co pouze poškozuje životniacute prostřediacute a nikdo to nechce miacutet za plotem zatiacutemco huma-nitniacute vědy a mediciacutenskeacute obory zachraňujiacute přiacuterodu duše a těla

Když jste se loni v zaacuteřiacute uacutečastnil zahaacutejeniacute noveacuteho akademickeacuteho roku na ČVUT navštiacutevil jste vedle některyacutech pracovišť i školniacute menzu Jakyacute posun spatřujete ve vybaveniacute uni-verzity a v zaacutezemiacute pro stu-denty od dob vašich studiiacute Jak vaacutem u naacutes chutnalo To se samozřejmě vůbec nedaacute srovnat Když jaacute jsem byl na škole počiacutetače se kupovaly za nedostatkoveacute devizy a měly neskonale horšiacute parametry kapacity rychlosti a všeho ostatniacuteho Dnešniacute vyacutepočetniacute a zobrazovaciacute možnosti jsou pro studenty určitě velkyacutem přiacutenosem Pokud jde o menzu bylo to se všiacutem všudy přiacutejemneacute posezeniacute

HOST TECNICALLU

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

FOTO Současnyacute student ČVUT František Jungmann hovořil s byacutevalyacutem studentem ČVUT Ing Martinem Kocourkem o dnešniacutech možnostech absolventů tech-nickyacutech univerzit

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 3: Tecnical 1/2011

ve vyacutezkumnyacutech a vyacutevojovyacutech programech se odborniacuteci na fakultaacutech dopravniacute stavebniacute strojniacute i elektrotechnickeacute vyacuterazně soustřeďujiacute na problematiku komplexniacute bezpečnosti v dopravě Tou komplexniacute bezpečnostiacute rozumiacuteme jednak bezpečnějšiacute dopravniacute cesty v interakci s vozidly daacutele pak bezpečnost v interakci vozidel mezi sebou a nakonec i bezpečnou interakci posaacutedky s vozidlem V komplexniacutem pohledu je zřejmeacute že všechny tři roviny interakciacute většinou působiacute vzaacutejemně což vede k novyacutem přiacutestupům k projektovaacuteniacute daacutelničniacute silničniacute i železničniacute infrastruktury zohledňujiacuteciacutem vyacutevoj technickyacutech parametrů vozidel

Takeacute konstrukteacuteři vozidel dnes s většiacute měrou respektujiacute vyacutevoj v parametrech dopravniacutech cest Proto jsou dynamickeacute procesy ve střetech mezi vozidly staacutele viacutece zohledňovaacuteny v konstrukci prvků pasivniacute i aktivniacute bezpečnosti Naacutevrhy se ověřujiacute formou bdquocrashldquo testů při kteryacutech se ověřujiacute dynamickeacute procesy spojeneacute s deformacemi konstrukčniacutech diacutelů Zde hrajiacute velkou roli simulačniacute programy a naacutesledně uplatňovaacuteniacute novyacutech materiaacutelů a uacutepravy konstrukčniacutech řešeniacute Třetiacute rovinou je soubor dynamickyacutech projevů a deformaciacute vozidla ve vztahu k řidiči a posaacutedce kde vyacutevojaacuteři hledajiacute maximaacutelniacute ochranu posaacutedky při různyacutech typech střetů vozidla s dalšiacutemi objekty a při naacutesledneacutem siloveacutem a mechanickeacutem působeniacute na posaacutedku Svou vyacuteznamnou roli v bezpečnosti systeacutemů sehraacutevajiacute i zařiacutezeniacute kteraacute spadajiacute do oblasti ITS ndash inteligentniacutech dopravniacutech systeacutemů Jako přiacuteklad lze uveacutest zařiacutezeniacute pro rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů na dopravniacute cestě a navigačniacute systeacutemy rozviacutejeneacute na fakultě elektrotechnickeacute a na fakultě dopravniacute Zvlaacuteštniacute pozornost zasloužiacute systeacutem sloužiacuteciacute k automatickeacutemu přivolaacuteniacute pomoci při dopravniacute nehodě

Matematickeacute modelovaacuteniacute inovačniacute i objevnaacute konstrukčniacute řešeniacute dopravniacutech cest ndash vozovek tunelů mostů železničniacutech tratiacute ndash představujiacute důležiteacute vyacutezkumneacute programy s velmi cennyacutemi vyacutestupy pro praxi Proto se ČVUT může pochlubit svou participaciacute na vyacuteznamnyacutech projektech v tuzemsku i v zahraničiacute Svůj vyacuteznam maacute i vyacutezkum bezpečnosti vozidel

Na Dopravniacute fakultě ČVUT vznikl dokonce novyacute studijniacute program pro studium bezpečnosti dopravniacutech systeacutemů v celeacute jejich komplexnosti

TecniCall 12011 Vydavatel adresa redakceRektoraacutet ČVUTZikova 4 166 36 Praha 6IČ 684 077 00wwwtecnicallcztecnicallcvutcz

Datum vydaacuteniacute31 březen 2011

Periodicitačtvrtletniacutek

Naacuteklad6000 kusů

Cenazdarma

Evidenčniacute čiacuteslo MK ČR E 17564

ŠeacutefredaktorkaMgr Andrea Vondraacutekovaacutevondrakovccvutcz

EditorkaAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

Redakčniacute radaIng Marie GallovaacuteFakulta stavebniacute ČVUTmariegallovafsvcvutcz Mgr Nataacutelie ŠeborovaacuteFakulta elektrotechnickaacute ČVUTseborovafelcvutcz

Ing Libor ŠkodaFakulta jadernaacute a fyzikaacutelně inženyacuterskaacute ČVUTLiborSkodafjficvutcz

Ing Zdeněk Řiacuteha PhDFakulta dopravniacute ČVUTrihafdcvutcz

Ing Ida SkopalovaacuteFakulta biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT skopalovccvutcz

doc RNDr Květoslava Lejčkovaacute CSc Rektoraacutet ČVUT odbor pro vědeckou a vyacutezkumnou činnostlejckovavccvutcz

Ing Ivan Šiman CScFakulta strojniacuteIvanSimanfscvutcz

Jiřiacute HorskyacuteFakulta architekturyjirihorskyfacvutcz

KorekturyJan Štěpaacutenek4dudekgmailcom

DesignMarek Prchal

InzerceAlexandra Hroncovaacutehroncovavccvutcz

DistribuceČVUT v Praze

FotografBc Jiřiacute Ryszawyjiriryszawyvccvutcz

Tisk KampA Advertising

TitulTomaacuteš MuumlllerGrafickyacute artelieacuter Drawetcwwwdrawetccz

Přetisk člaacutenků je možnyacute pouze se souhlasem redakce a s uvedeniacutem zdroje

3jaro 2011

EDITORIAL TIRAacuteŽ

TECNICALL

Vaacuteženeacute čtenaacuteřky a čtenaacuteři

ObsahbdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquo

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

Trainee program ČEZ Potentials

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquo

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratoři

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlo

V avionice je staacutele co vylepšovat

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod

Simulaacutetor napomaacutehaacute sniacuteženiacute tragickyacutech nehod

Aby letadla budoucnosti nevibrovala

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazu reaacutelneacuteho světa

4

6

6

7

8

10

10

11

12

14

16

18

19

20

22

24

26

28

30

32

33

34

37

38

PROF PETR MOOSprorektor pro rozvoj ČVUT

ČTVRTLETNIacuteK ČESKEacuteHO VYSOKEacuteHO UČENIacute TECHNICKEacuteHO V PRAZE I 2011

TECNICALLreg

DOPRAVA 21 STOLETIacute

STRANA 12

STRANA 14

ČEKAacute NAacuteS SILNYacute ROZVOJ LETECKEacute DOPRAVY

STRANA 14

bdquoJAKO STUDENT JSEM BYL TROCHU PROVOKATEacuteRldquoROZHOVOR S MINISTREM MARTINEM KOCOURKEM

MĚSTSKAacute DOPRAVA VE ZNAMENIacute KVALITY A ENERGETIKY

Jelikož se současnyacute ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek staacutele raacuted vraciacute na svou alma mater ČVUT v Praze nemohl jsem jako staacutevajiacuteciacute student ČVUT a zaacuteroveň redaktor studentskyacutech periodik odolat možnosti uskutečnit s tiacutemto byacutevalyacutem studentem kraacutetkyacute rozhovor

Jako studenta největšiacute techni-ckeacute univerzity v zemi mě pocho-pitelně zajiacutemalo jakeacute jsou z po-hledu ministra vyhliacutedky dnešniacutech studentů technickyacutech škol co jemu samotneacutemu přinesla leacuteta straacutevenaacute v dejvickeacutem kampusu a jak na ně dnes vzpomiacutenaacute

TECNICALL4

HOST TECNICALLU

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

bdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquořiacutekaacute o sobě ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek absolvent ČVUT v Praze

Otaacutezka uplatnitelnosti na trhu praacutece po absolvovaacuteniacute vysokeacute školy ndash to je něco co řešiacute každyacute student v průběhu celeacuteho sveacuteho studia V tomto ohledu platiacute na ČVUT skvěleacute pravidlo že přiacuteklady taacutehnou Studenti vždy se zaacutejmem naslouchajiacute absolventům kteřiacute před roky seděli ve stejnyacutech posluchaacuternaacutech a chtějiacute se dozvědět něco viacutece o tom jak dosaacutehnout podobneacuteho pracovniacuteho postaveniacute

Jakeacute maacutete jako absolvent ČVUT vzpomiacutenky na svaacute studentskaacute leacuteta a co vaacutes vlastně vedlo k rozhodnutiacute nastoupit praacutevě na pražskou bdquotechnikuldquo Na studentskaacute leacuteta na ČVUT -a teacutež Dejvice ndash vzpomiacutenaacutem velmi raacuted S odstupem času maacutem dokonce pocit že to byla nejšťastnějšiacute leacuteta meacuteho života Vždyť co může byacutet za lepšiacute kombinaci než chodit do školy a ještě přitom byacutet svobodnyacute plnoletyacute a bydlet 270 km od rodičů na studentskeacute koleji

Pražskou techniku jsem studoval vlastně diacuteky komunistickeacutemu režimu se kteryacutem maacute rodina měla

jaro 2011

velkeacute probleacutemy Ačkoliv jsem měl na zaacutekladniacute škole sameacute jedničky moji rodiče mě kvůli obavaacutem že mi komunisteacute nedovoliacute studovat žaacutednou vysokou školu přihlaacutesili na stavebniacute průmyslovku abych měl alespoň nějakeacute odborneacute vzdělaacuteniacute A když jsem odma-turoval rozhodl jsem se zkusit přihlaacutesit na nejlepšiacute vysokou technickou školu v tehdejšiacutem Československu ndash ČVUT v Praze

A asi vzhledem k tomu že na konci osmdesaacutetyacutech let byl už komunistickyacute režim v podstatě v agonii tak mne na ČVUT nakonec vzali Vystudoval jsem obor ekonomika a řiacutezeniacute naviacutec jsem měl to štěstiacute že po same-toveacute revoluci na naši fakultu přešli kvalitniacute pedagogoveacute z VŠE takže jsme měli možnaacute ještě lepšiacute vyacuteuku ekonomickyacutech předmětů než na VŠE

Jakyacute jste byl student Jako student jsem byl asi hodně zviacutedavyacute a trochu taky provokateacuter protože po sametoveacute revoluci byli zejmeacutena v oblasti ekonomie studenti a pedagogoveacute v podstatě na stejneacute uacuterovni znalostiacute Eko-nomickou teorii jsem tehdy ndash ještě po knihovnaacutech ndash denně nasaacuteval jak houba a ve škole jsem to pak daacuteval všem docela najevo Na čem jsem si ale velmi zaklaacute-dal byla maximaacutelniacute možnaacute samo-statnost a nezaacutevislost Proto jsem vlastně nikdy neopisoval raději jsem se třeba i několik desiacutetek hodin s řešeniacutem nějakeacuteho pro-bleacutemu traacutepil tak dlouho dokud jsem na řešeniacute saacutem nepřišel Nechtěl jsem totiž nikdy přiznat že něčemu nerozumiacutem nebo že něco neumiacutem saacutem vyřešit

Dokaacutezal jste znalosti a zku-šenosti ziacuteskaneacute na Fakultě

FOTO Ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek aktivně sleduje děniacute a studentskeacute aktivity na ČVUT Letos na jaře zahaacutejil studentskyacute veletrh pracovniacutech přiacuteležitostiacute iKarieacutera

5

stavebniacute ČVUT naacutesledně nějak zužitkovat ve sveacute pro-fesniacute či politickeacute karieacuteře Znalosti a zkušenosti z ČVUT můj profesniacute život ovlivnily naprosto dominantniacutem způsobem Na technice naacutes totiž naučili skvěle kreslit (nemysliacutem malovat) psaacutet a zejmeacutena počiacutetat Technici teacutež umiacute strukturovaně přemyacutešlet systematicky pracovat a naacutepady či řešeniacute si umiacute otestovat a ověřovat

Kdo maacute technickeacute vzdělaacuteniacute je pak schopen velmi rychle odlišit teorii a praxi utopii a realitu a teacutež se naučiacute přesně definovat probleacutem a naacutesledně hledat cesty řešeniacute Naviacutec vysokoškolskyacute život je teacutež nejvyššiacute škola sociologie protože je o komunikaci samostatnosti a vlastniacute odpovědnosti A proto jsou obecně lideacute s technickyacutem vzdělaacuteniacutem velmi uacutespěšniacute na trhu praacutece jsou totiž schopni se velmi rychle adaptovat v podstatě do jakeacutekoliv profese

Jakou vidiacutete perspektivu absolventů technickyacutech vyso-kyacutech škol z hlediska jejich uplatněniacute v českeacutem průmyslu Mysliacutem si že je velmi dobraacute Ve všech průmyslovyacutech odvětviacutech je jasnyacute hlad po mladyacutech absol-ventech Naše země maacute velkou průmyslovou tradici ale posledniacute dobou bohužel technickyacute personaacutel postupně staacuterne a pokud by se zachoval trend minulyacutech let nebude miacutet mnoho z nich komu předat sveacute zkušenosti a poznatky

Už jsem někde nedaacutevno uvaacuteděl čiacutesla z energetiky kde maacute 40 procent pracovniacuteků vzdělaacuteniacute v elektrotechnickyacutech oborech a mezi nimi se na posledniacutech šest let zvyacutešil podiacutel pracovniacuteků nad 55 let z deseti na šestnaacutect procent zatiacutemco podiacutel zamě-stnanců do 34 let se sniacutežil z osmadvaceti na pětadvacet procent To je něco co musiacuteme společně s technickyacutemi školami a průmyslovyacutemi podniky změnit

Musiacuteme vštiacutepit veřejnosti že koneckonců neniacute možneacute aby všichni v teacuteto zemi byli experty na česko-německeacute vztahy perso-nalisty marketingovyacutemi manažery nebo farmaceutickyacutemi reprezen-tanty Uacuteplně jineacute teacutema ale je jestli školy jsou schopny připravovat takoveacute absolventy jakeacute průmysl potřebuje to je na velkou diskusi

kterou se zaacutestupci průmyslu i technickyacutech univerzit vedeme Ale obecně trvaacutem na tom že každyacute chytryacute kvalitniacute a praco-vityacute absolvent maacute v průmyslu otevřeneacute dveře a před sebou vidinu velkeacute a uacutespěšneacute karieacutery

V jakeacutem oboru vidiacutete ve střednědobeacutem horizontu největšiacute potenciaacutel To mi asi nepřiacuteslušiacute hodnotit V našiacute strategii podpory pod-nikaacuteniacute preferujeme aby noviacute investoři přichaacutezeli předevšiacutem s vyacutezkumně-vyacutevojovyacutemi pro-jekty s vysoce specializovanyacutemi službami Chceme aby se u naacutes vyraacutebělo viacutece sofistikovanyacutech přiacutestrojů a technologiiacute třeba pro farmacii a zdravotnictviacute obecně

Ale zaacuteroveň musiacuteme myslet na to že tady maacuteme a budeme miacutet spoustu tradičniacutech vyacuterob že vždycky budeme potřebovat lidi schopneacute řiacutedit udržet a rozviacutejet vyacuterobu aut a ostatniacutech dopravniacutech prostředků technologickyacutech celků pro energetiku nebo chemii stavebniacutech strojů elektronickyacutech přiacutestrojů Mysliacutem že představi-vosti se meze nekladou Jen ve zpracovatelskeacutem průmyslu u naacutes pracuje jeden a čtvrt milionu lidiacute a tak je zaacutejmem celeacute země abychom průmysl udrželi

Co konkreacutetně by mohlo mo-tivovat dnešniacute středoškolaacuteky aby dali při vyacuteběru vysokeacute školy přednost technice před humanitniacutem zaměřeniacutem Může v tom ministerstvo průmyslu a obchodu se-hraacutet nějakou roli Předpoklaacutedaacutem že velkyacutem pro-

TECNICALLjaro 2011

Ing Martin KocourekMinistr průmyslu a obchodu vystudoval ekonomiku a řiacutezeniacute na Českeacutem vysokeacutem učeniacute technickeacutem v Praze V roce 1992 byl za ODS zvolen členem Federaacutelniacuteho shromaacutežděniacute V obdobiacute let 1992ndash1997 patřil k poradcům tehdejšiacuteho premieacutera Vaacuteclava Klause Během procesu ekonomickeacute transformace a privatizace figuroval ve statutaacuterniacutech orgaacutenech řady staacutetniacutech a polostaacutetniacutech podniků (Českaacute spořitelna UNIPETROL aj) Mezi roky 1997ndash2005 byl členem prezidia Pozemkoveacuteho fondu V letech 1998mdash2006 byl poslancem ODS v PČR kde dlouhodobě zastaacuteval funkci miacutestopředsedy rozpočtoveacuteho vyacuteboru Od roku 2006 je před-sedou dozorčiacute rady ČEZ a podnikaacute v oblasti ekonomickeacuteho poradenstviacute Dlouhodobě je aktivniacute v několika neziskovyacutech organizaciacutech k nimž patřiacute i Nadačniacute fond Vaacuteclava Klause

bleacutemem kteryacute od volby technickeacute školy odvede spoustu potenciaacutel-niacutech uchazečů je matematika leacutepe řečeno způsob jakyacutem je vyučovaacutena na středniacutech školaacutech

A z jineacuteho uacutehlu pohledu pak je jasneacute že kdo nemaacute s matema-tikou na středniacute škole probleacutemy měl by chaacutepat že technika je pro něj optimaacutelniacute prvniacute volbou že ta matematika je jeho konkurenčniacute vyacutehodou kterou na jinyacutech typech škol využije meacuteně nebo vůbec A že průmysl těm kdo chtějiacute nabiacuteziacute možnost prakticky nekonečneacuteho profesniacuteho růstu

Aby to tak středoškolaacuteci ciacutetili musiacuteme asi trochu očistit průmysl od teacute pověsti něčeho špinaveacuteho a kouřiacuteciacuteho co pouze poškozuje životniacute prostřediacute a nikdo to nechce miacutet za plotem zatiacutemco huma-nitniacute vědy a mediciacutenskeacute obory zachraňujiacute přiacuterodu duše a těla

Když jste se loni v zaacuteřiacute uacutečastnil zahaacutejeniacute noveacuteho akademickeacuteho roku na ČVUT navštiacutevil jste vedle některyacutech pracovišť i školniacute menzu Jakyacute posun spatřujete ve vybaveniacute uni-verzity a v zaacutezemiacute pro stu-denty od dob vašich studiiacute Jak vaacutem u naacutes chutnalo To se samozřejmě vůbec nedaacute srovnat Když jaacute jsem byl na škole počiacutetače se kupovaly za nedostatkoveacute devizy a měly neskonale horšiacute parametry kapacity rychlosti a všeho ostatniacuteho Dnešniacute vyacutepočetniacute a zobrazovaciacute možnosti jsou pro studenty určitě velkyacutem přiacutenosem Pokud jde o menzu bylo to se všiacutem všudy přiacutejemneacute posezeniacute

HOST TECNICALLU

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

FOTO Současnyacute student ČVUT František Jungmann hovořil s byacutevalyacutem studentem ČVUT Ing Martinem Kocourkem o dnešniacutech možnostech absolventů tech-nickyacutech univerzit

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 4: Tecnical 1/2011

Jelikož se současnyacute ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek staacutele raacuted vraciacute na svou alma mater ČVUT v Praze nemohl jsem jako staacutevajiacuteciacute student ČVUT a zaacuteroveň redaktor studentskyacutech periodik odolat možnosti uskutečnit s tiacutemto byacutevalyacutem studentem kraacutetkyacute rozhovor

Jako studenta největšiacute techni-ckeacute univerzity v zemi mě pocho-pitelně zajiacutemalo jakeacute jsou z po-hledu ministra vyhliacutedky dnešniacutech studentů technickyacutech škol co jemu samotneacutemu přinesla leacuteta straacutevenaacute v dejvickeacutem kampusu a jak na ně dnes vzpomiacutenaacute

TECNICALL4

HOST TECNICALLU

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

bdquoJako student jsem byl trochu provokateacuterldquořiacutekaacute o sobě ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek absolvent ČVUT v Praze

Otaacutezka uplatnitelnosti na trhu praacutece po absolvovaacuteniacute vysokeacute školy ndash to je něco co řešiacute každyacute student v průběhu celeacuteho sveacuteho studia V tomto ohledu platiacute na ČVUT skvěleacute pravidlo že přiacuteklady taacutehnou Studenti vždy se zaacutejmem naslouchajiacute absolventům kteřiacute před roky seděli ve stejnyacutech posluchaacuternaacutech a chtějiacute se dozvědět něco viacutece o tom jak dosaacutehnout podobneacuteho pracovniacuteho postaveniacute

Jakeacute maacutete jako absolvent ČVUT vzpomiacutenky na svaacute studentskaacute leacuteta a co vaacutes vlastně vedlo k rozhodnutiacute nastoupit praacutevě na pražskou bdquotechnikuldquo Na studentskaacute leacuteta na ČVUT -a teacutež Dejvice ndash vzpomiacutenaacutem velmi raacuted S odstupem času maacutem dokonce pocit že to byla nejšťastnějšiacute leacuteta meacuteho života Vždyť co může byacutet za lepšiacute kombinaci než chodit do školy a ještě přitom byacutet svobodnyacute plnoletyacute a bydlet 270 km od rodičů na studentskeacute koleji

Pražskou techniku jsem studoval vlastně diacuteky komunistickeacutemu režimu se kteryacutem maacute rodina měla

jaro 2011

velkeacute probleacutemy Ačkoliv jsem měl na zaacutekladniacute škole sameacute jedničky moji rodiče mě kvůli obavaacutem že mi komunisteacute nedovoliacute studovat žaacutednou vysokou školu přihlaacutesili na stavebniacute průmyslovku abych měl alespoň nějakeacute odborneacute vzdělaacuteniacute A když jsem odma-turoval rozhodl jsem se zkusit přihlaacutesit na nejlepšiacute vysokou technickou školu v tehdejšiacutem Československu ndash ČVUT v Praze

A asi vzhledem k tomu že na konci osmdesaacutetyacutech let byl už komunistickyacute režim v podstatě v agonii tak mne na ČVUT nakonec vzali Vystudoval jsem obor ekonomika a řiacutezeniacute naviacutec jsem měl to štěstiacute že po same-toveacute revoluci na naši fakultu přešli kvalitniacute pedagogoveacute z VŠE takže jsme měli možnaacute ještě lepšiacute vyacuteuku ekonomickyacutech předmětů než na VŠE

Jakyacute jste byl student Jako student jsem byl asi hodně zviacutedavyacute a trochu taky provokateacuter protože po sametoveacute revoluci byli zejmeacutena v oblasti ekonomie studenti a pedagogoveacute v podstatě na stejneacute uacuterovni znalostiacute Eko-nomickou teorii jsem tehdy ndash ještě po knihovnaacutech ndash denně nasaacuteval jak houba a ve škole jsem to pak daacuteval všem docela najevo Na čem jsem si ale velmi zaklaacute-dal byla maximaacutelniacute možnaacute samo-statnost a nezaacutevislost Proto jsem vlastně nikdy neopisoval raději jsem se třeba i několik desiacutetek hodin s řešeniacutem nějakeacuteho pro-bleacutemu traacutepil tak dlouho dokud jsem na řešeniacute saacutem nepřišel Nechtěl jsem totiž nikdy přiznat že něčemu nerozumiacutem nebo že něco neumiacutem saacutem vyřešit

Dokaacutezal jste znalosti a zku-šenosti ziacuteskaneacute na Fakultě

FOTO Ministr průmyslu a obchodu Ing Martin Kocourek aktivně sleduje děniacute a studentskeacute aktivity na ČVUT Letos na jaře zahaacutejil studentskyacute veletrh pracovniacutech přiacuteležitostiacute iKarieacutera

5

stavebniacute ČVUT naacutesledně nějak zužitkovat ve sveacute pro-fesniacute či politickeacute karieacuteře Znalosti a zkušenosti z ČVUT můj profesniacute život ovlivnily naprosto dominantniacutem způsobem Na technice naacutes totiž naučili skvěle kreslit (nemysliacutem malovat) psaacutet a zejmeacutena počiacutetat Technici teacutež umiacute strukturovaně přemyacutešlet systematicky pracovat a naacutepady či řešeniacute si umiacute otestovat a ověřovat

Kdo maacute technickeacute vzdělaacuteniacute je pak schopen velmi rychle odlišit teorii a praxi utopii a realitu a teacutež se naučiacute přesně definovat probleacutem a naacutesledně hledat cesty řešeniacute Naviacutec vysokoškolskyacute život je teacutež nejvyššiacute škola sociologie protože je o komunikaci samostatnosti a vlastniacute odpovědnosti A proto jsou obecně lideacute s technickyacutem vzdělaacuteniacutem velmi uacutespěšniacute na trhu praacutece jsou totiž schopni se velmi rychle adaptovat v podstatě do jakeacutekoliv profese

Jakou vidiacutete perspektivu absolventů technickyacutech vyso-kyacutech škol z hlediska jejich uplatněniacute v českeacutem průmyslu Mysliacutem si že je velmi dobraacute Ve všech průmyslovyacutech odvětviacutech je jasnyacute hlad po mladyacutech absol-ventech Naše země maacute velkou průmyslovou tradici ale posledniacute dobou bohužel technickyacute personaacutel postupně staacuterne a pokud by se zachoval trend minulyacutech let nebude miacutet mnoho z nich komu předat sveacute zkušenosti a poznatky

Už jsem někde nedaacutevno uvaacuteděl čiacutesla z energetiky kde maacute 40 procent pracovniacuteků vzdělaacuteniacute v elektrotechnickyacutech oborech a mezi nimi se na posledniacutech šest let zvyacutešil podiacutel pracovniacuteků nad 55 let z deseti na šestnaacutect procent zatiacutemco podiacutel zamě-stnanců do 34 let se sniacutežil z osmadvaceti na pětadvacet procent To je něco co musiacuteme společně s technickyacutemi školami a průmyslovyacutemi podniky změnit

Musiacuteme vštiacutepit veřejnosti že koneckonců neniacute možneacute aby všichni v teacuteto zemi byli experty na česko-německeacute vztahy perso-nalisty marketingovyacutemi manažery nebo farmaceutickyacutemi reprezen-tanty Uacuteplně jineacute teacutema ale je jestli školy jsou schopny připravovat takoveacute absolventy jakeacute průmysl potřebuje to je na velkou diskusi

kterou se zaacutestupci průmyslu i technickyacutech univerzit vedeme Ale obecně trvaacutem na tom že každyacute chytryacute kvalitniacute a praco-vityacute absolvent maacute v průmyslu otevřeneacute dveře a před sebou vidinu velkeacute a uacutespěšneacute karieacutery

V jakeacutem oboru vidiacutete ve střednědobeacutem horizontu největšiacute potenciaacutel To mi asi nepřiacuteslušiacute hodnotit V našiacute strategii podpory pod-nikaacuteniacute preferujeme aby noviacute investoři přichaacutezeli předevšiacutem s vyacutezkumně-vyacutevojovyacutemi pro-jekty s vysoce specializovanyacutemi službami Chceme aby se u naacutes vyraacutebělo viacutece sofistikovanyacutech přiacutestrojů a technologiiacute třeba pro farmacii a zdravotnictviacute obecně

Ale zaacuteroveň musiacuteme myslet na to že tady maacuteme a budeme miacutet spoustu tradičniacutech vyacuterob že vždycky budeme potřebovat lidi schopneacute řiacutedit udržet a rozviacutejet vyacuterobu aut a ostatniacutech dopravniacutech prostředků technologickyacutech celků pro energetiku nebo chemii stavebniacutech strojů elektronickyacutech přiacutestrojů Mysliacutem že představi-vosti se meze nekladou Jen ve zpracovatelskeacutem průmyslu u naacutes pracuje jeden a čtvrt milionu lidiacute a tak je zaacutejmem celeacute země abychom průmysl udrželi

Co konkreacutetně by mohlo mo-tivovat dnešniacute středoškolaacuteky aby dali při vyacuteběru vysokeacute školy přednost technice před humanitniacutem zaměřeniacutem Může v tom ministerstvo průmyslu a obchodu se-hraacutet nějakou roli Předpoklaacutedaacutem že velkyacutem pro-

TECNICALLjaro 2011

Ing Martin KocourekMinistr průmyslu a obchodu vystudoval ekonomiku a řiacutezeniacute na Českeacutem vysokeacutem učeniacute technickeacutem v Praze V roce 1992 byl za ODS zvolen členem Federaacutelniacuteho shromaacutežděniacute V obdobiacute let 1992ndash1997 patřil k poradcům tehdejšiacuteho premieacutera Vaacuteclava Klause Během procesu ekonomickeacute transformace a privatizace figuroval ve statutaacuterniacutech orgaacutenech řady staacutetniacutech a polostaacutetniacutech podniků (Českaacute spořitelna UNIPETROL aj) Mezi roky 1997ndash2005 byl členem prezidia Pozemkoveacuteho fondu V letech 1998mdash2006 byl poslancem ODS v PČR kde dlouhodobě zastaacuteval funkci miacutestopředsedy rozpočtoveacuteho vyacuteboru Od roku 2006 je před-sedou dozorčiacute rady ČEZ a podnikaacute v oblasti ekonomickeacuteho poradenstviacute Dlouhodobě je aktivniacute v několika neziskovyacutech organizaciacutech k nimž patřiacute i Nadačniacute fond Vaacuteclava Klause

bleacutemem kteryacute od volby technickeacute školy odvede spoustu potenciaacutel-niacutech uchazečů je matematika leacutepe řečeno způsob jakyacutem je vyučovaacutena na středniacutech školaacutech

A z jineacuteho uacutehlu pohledu pak je jasneacute že kdo nemaacute s matema-tikou na středniacute škole probleacutemy měl by chaacutepat že technika je pro něj optimaacutelniacute prvniacute volbou že ta matematika je jeho konkurenčniacute vyacutehodou kterou na jinyacutech typech škol využije meacuteně nebo vůbec A že průmysl těm kdo chtějiacute nabiacuteziacute možnost prakticky nekonečneacuteho profesniacuteho růstu

Aby to tak středoškolaacuteci ciacutetili musiacuteme asi trochu očistit průmysl od teacute pověsti něčeho špinaveacuteho a kouřiacuteciacuteho co pouze poškozuje životniacute prostřediacute a nikdo to nechce miacutet za plotem zatiacutemco huma-nitniacute vědy a mediciacutenskeacute obory zachraňujiacute přiacuterodu duše a těla

Když jste se loni v zaacuteřiacute uacutečastnil zahaacutejeniacute noveacuteho akademickeacuteho roku na ČVUT navštiacutevil jste vedle některyacutech pracovišť i školniacute menzu Jakyacute posun spatřujete ve vybaveniacute uni-verzity a v zaacutezemiacute pro stu-denty od dob vašich studiiacute Jak vaacutem u naacutes chutnalo To se samozřejmě vůbec nedaacute srovnat Když jaacute jsem byl na škole počiacutetače se kupovaly za nedostatkoveacute devizy a měly neskonale horšiacute parametry kapacity rychlosti a všeho ostatniacuteho Dnešniacute vyacutepočetniacute a zobrazovaciacute možnosti jsou pro studenty určitě velkyacutem přiacutenosem Pokud jde o menzu bylo to se všiacutem všudy přiacutejemneacute posezeniacute

HOST TECNICALLU

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

FOTO Současnyacute student ČVUT František Jungmann hovořil s byacutevalyacutem studentem ČVUT Ing Martinem Kocourkem o dnešniacutech možnostech absolventů tech-nickyacutech univerzit

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 5: Tecnical 1/2011

5

stavebniacute ČVUT naacutesledně nějak zužitkovat ve sveacute pro-fesniacute či politickeacute karieacuteře Znalosti a zkušenosti z ČVUT můj profesniacute život ovlivnily naprosto dominantniacutem způsobem Na technice naacutes totiž naučili skvěle kreslit (nemysliacutem malovat) psaacutet a zejmeacutena počiacutetat Technici teacutež umiacute strukturovaně přemyacutešlet systematicky pracovat a naacutepady či řešeniacute si umiacute otestovat a ověřovat

Kdo maacute technickeacute vzdělaacuteniacute je pak schopen velmi rychle odlišit teorii a praxi utopii a realitu a teacutež se naučiacute přesně definovat probleacutem a naacutesledně hledat cesty řešeniacute Naviacutec vysokoškolskyacute život je teacutež nejvyššiacute škola sociologie protože je o komunikaci samostatnosti a vlastniacute odpovědnosti A proto jsou obecně lideacute s technickyacutem vzdělaacuteniacutem velmi uacutespěšniacute na trhu praacutece jsou totiž schopni se velmi rychle adaptovat v podstatě do jakeacutekoliv profese

Jakou vidiacutete perspektivu absolventů technickyacutech vyso-kyacutech škol z hlediska jejich uplatněniacute v českeacutem průmyslu Mysliacutem si že je velmi dobraacute Ve všech průmyslovyacutech odvětviacutech je jasnyacute hlad po mladyacutech absol-ventech Naše země maacute velkou průmyslovou tradici ale posledniacute dobou bohužel technickyacute personaacutel postupně staacuterne a pokud by se zachoval trend minulyacutech let nebude miacutet mnoho z nich komu předat sveacute zkušenosti a poznatky

Už jsem někde nedaacutevno uvaacuteděl čiacutesla z energetiky kde maacute 40 procent pracovniacuteků vzdělaacuteniacute v elektrotechnickyacutech oborech a mezi nimi se na posledniacutech šest let zvyacutešil podiacutel pracovniacuteků nad 55 let z deseti na šestnaacutect procent zatiacutemco podiacutel zamě-stnanců do 34 let se sniacutežil z osmadvaceti na pětadvacet procent To je něco co musiacuteme společně s technickyacutemi školami a průmyslovyacutemi podniky změnit

Musiacuteme vštiacutepit veřejnosti že koneckonců neniacute možneacute aby všichni v teacuteto zemi byli experty na česko-německeacute vztahy perso-nalisty marketingovyacutemi manažery nebo farmaceutickyacutemi reprezen-tanty Uacuteplně jineacute teacutema ale je jestli školy jsou schopny připravovat takoveacute absolventy jakeacute průmysl potřebuje to je na velkou diskusi

kterou se zaacutestupci průmyslu i technickyacutech univerzit vedeme Ale obecně trvaacutem na tom že každyacute chytryacute kvalitniacute a praco-vityacute absolvent maacute v průmyslu otevřeneacute dveře a před sebou vidinu velkeacute a uacutespěšneacute karieacutery

V jakeacutem oboru vidiacutete ve střednědobeacutem horizontu největšiacute potenciaacutel To mi asi nepřiacuteslušiacute hodnotit V našiacute strategii podpory pod-nikaacuteniacute preferujeme aby noviacute investoři přichaacutezeli předevšiacutem s vyacutezkumně-vyacutevojovyacutemi pro-jekty s vysoce specializovanyacutemi službami Chceme aby se u naacutes vyraacutebělo viacutece sofistikovanyacutech přiacutestrojů a technologiiacute třeba pro farmacii a zdravotnictviacute obecně

Ale zaacuteroveň musiacuteme myslet na to že tady maacuteme a budeme miacutet spoustu tradičniacutech vyacuterob že vždycky budeme potřebovat lidi schopneacute řiacutedit udržet a rozviacutejet vyacuterobu aut a ostatniacutech dopravniacutech prostředků technologickyacutech celků pro energetiku nebo chemii stavebniacutech strojů elektronickyacutech přiacutestrojů Mysliacutem že představi-vosti se meze nekladou Jen ve zpracovatelskeacutem průmyslu u naacutes pracuje jeden a čtvrt milionu lidiacute a tak je zaacutejmem celeacute země abychom průmysl udrželi

Co konkreacutetně by mohlo mo-tivovat dnešniacute středoškolaacuteky aby dali při vyacuteběru vysokeacute školy přednost technice před humanitniacutem zaměřeniacutem Může v tom ministerstvo průmyslu a obchodu se-hraacutet nějakou roli Předpoklaacutedaacutem že velkyacutem pro-

TECNICALLjaro 2011

Ing Martin KocourekMinistr průmyslu a obchodu vystudoval ekonomiku a řiacutezeniacute na Českeacutem vysokeacutem učeniacute technickeacutem v Praze V roce 1992 byl za ODS zvolen členem Federaacutelniacuteho shromaacutežděniacute V obdobiacute let 1992ndash1997 patřil k poradcům tehdejšiacuteho premieacutera Vaacuteclava Klause Během procesu ekonomickeacute transformace a privatizace figuroval ve statutaacuterniacutech orgaacutenech řady staacutetniacutech a polostaacutetniacutech podniků (Českaacute spořitelna UNIPETROL aj) Mezi roky 1997ndash2005 byl členem prezidia Pozemkoveacuteho fondu V letech 1998mdash2006 byl poslancem ODS v PČR kde dlouhodobě zastaacuteval funkci miacutestopředsedy rozpočtoveacuteho vyacuteboru Od roku 2006 je před-sedou dozorčiacute rady ČEZ a podnikaacute v oblasti ekonomickeacuteho poradenstviacute Dlouhodobě je aktivniacute v několika neziskovyacutech organizaciacutech k nimž patřiacute i Nadačniacute fond Vaacuteclava Klause

bleacutemem kteryacute od volby technickeacute školy odvede spoustu potenciaacutel-niacutech uchazečů je matematika leacutepe řečeno způsob jakyacutem je vyučovaacutena na středniacutech školaacutech

A z jineacuteho uacutehlu pohledu pak je jasneacute že kdo nemaacute s matema-tikou na středniacute škole probleacutemy měl by chaacutepat že technika je pro něj optimaacutelniacute prvniacute volbou že ta matematika je jeho konkurenčniacute vyacutehodou kterou na jinyacutech typech škol využije meacuteně nebo vůbec A že průmysl těm kdo chtějiacute nabiacuteziacute možnost prakticky nekonečneacuteho profesniacuteho růstu

Aby to tak středoškolaacuteci ciacutetili musiacuteme asi trochu očistit průmysl od teacute pověsti něčeho špinaveacuteho a kouřiacuteciacuteho co pouze poškozuje životniacute prostřediacute a nikdo to nechce miacutet za plotem zatiacutemco huma-nitniacute vědy a mediciacutenskeacute obory zachraňujiacute přiacuterodu duše a těla

Když jste se loni v zaacuteřiacute uacutečastnil zahaacutejeniacute noveacuteho akademickeacuteho roku na ČVUT navštiacutevil jste vedle některyacutech pracovišť i školniacute menzu Jakyacute posun spatřujete ve vybaveniacute uni-verzity a v zaacutezemiacute pro stu-denty od dob vašich studiiacute Jak vaacutem u naacutes chutnalo To se samozřejmě vůbec nedaacute srovnat Když jaacute jsem byl na škole počiacutetače se kupovaly za nedostatkoveacute devizy a měly neskonale horšiacute parametry kapacity rychlosti a všeho ostatniacuteho Dnešniacute vyacutepočetniacute a zobrazovaciacute možnosti jsou pro studenty určitě velkyacutem přiacutenosem Pokud jde o menzu bylo to se všiacutem všudy přiacutejemneacute posezeniacute

HOST TECNICALLU

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

FOTO Současnyacute student ČVUT František Jungmann hovořil s byacutevalyacutem studentem ČVUT Ing Martinem Kocourkem o dnešniacutech možnostech absolventů tech-nickyacutech univerzit

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 6: Tecnical 1/2011

Po osmnaacutecti měsiacuteciacutech stavebniacutech praciacute se otevřela Novaacute budova ČVUT Slavnostniacuteho otevřeniacute se zuacutečastnil takeacute rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček prezident republiky Vaacuteclav Klaus pražskyacute primaacute-tor Bohuslav Svoboda arcibiskup pražskyacute Do-minik Duka a dalšiacute vyacuteznamniacute hosteacute Budova byla vystavěna na pozemku v dejvickeacutem kampusu v naacutevaznosti na budovy Fakulty stavebniacute Stu-dentskeacuteho domu a Naacuterodniacute technickeacute knihovny

bdquoPro ČVUT je největšiacute stavebniacute investiciacute za posledniacutech 35 let pokud jde o budovy využiacutevaneacute pro vědu vyacutezkum a pedagogickeacute uacutečelyldquo řekl rektor ČVUT prof Vaacuteclav Havliacuteček

Autoři chtěli podle svyacutech slov na tomto miacutestě postavit dům rozumnyacute trochu chudšiacute tak aby vedl studenty ke skromnosti jednoduchyacute až obyčejnyacute bdquoDům kteryacute neniacute přiacuteliš choulostivyacute na nepořaacutedek maacute svou vnitřniacute důstojnost a jak věřiacuteme je bez exkluzivniacuteho soudobeacuteho designuldquo vysvětluje architektka Alena Šraacutemkovaacute bdquoCelaacute dispozice je přes atria přirozeně provětraacutevaacutena a v let-niacutem obdobiacute v noci řiacutezeně nachlazovaacutena Intenzita uměleacuteho osvětleniacute je automaticky regulovaacutena a celyacute objekt je z hle-diska provozniacutech naacutekladů navržen jako energeticky vysoce uacutespornyacuteldquo Světleacutemu interi-eacuteru z diacutelny architektky Markeacutety

Každyacute semestr hledajiacute pedagogoveacute katedry archi-tektury Fakulty stavebniacute ČVUT zajiacutemavaacute zadaacuteniacute pro atelieacuteroveacute projekty posluchačů programu Archi-tektura a stavitelstviacute Letos se inspiraciacute pro zadaacuteniacute projektu takzvaneacute maleacute občanskeacute stavby stalo pro třiadvacet studentů otevřeniacute univerzitniacute mateřskeacute školy Lviacutečata ČVUT Jejich praacutece přišly ohodnotit takeacute děti z mateřskeacute školy

Pro otestovaacuteniacute studentskyacutemi architektonickyacutemi studiemi byl vybraacuten pozemek za budovou Fakulty stavebniacute ČVUT v Dejviciacutech kde se nyniacute nachaacutezejiacute nevyužiacutevaneacute tenis-oveacute kurty Studenti se museli vypořaacutedat s celkovyacutem převyacutešeniacutem pozemku šest metrů a jeho nepřiacuteznivou orientaciacute ke světovyacutem stranaacutem

Zatiacutemco mateřskaacute škola Lviacutečata maacute kapacitu padesaacutet dětiacute pro studentskeacute praacutece byla kapacita sniacutežena na třicet šest dětiacute tedy dvě odděleniacute po osmnaacutecti Součaacutestiacute stavebniacuteho programu bylo navrhnout dvě odděleniacute s hernou ložniciacute pracovnou a jiacutedelnou s tiacutem že některeacute funkce lze sloučit Kromě nezbytnyacutech hygienickyacutech prostor pro děti a zaacutezemiacute

ČVUT otevřelo Novou budovu za 12 miliardy korun

Mateřskaacute škola očima mladyacutech architektů

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

INGARCH ZUZANA PEŠKOVAacute PHDigrave zuzanapeskovafsvcvutcz

Cajthamloveacute dominujiacute atria s ochozy v patrech přes prosk-leneacute přiacutečky je možneacute vidět do učeben atelieacuterů ale i pracoven pedagogů Nosneacute betonoveacute stěny jsou přiznaneacute a jednotliveacute bloky budovy jsou rozlišeny vyacuteraznyacutemi barvami napřiacuteklad ostře růžovou a oranžovou Interieacuter tak může připomiacutenat z architektonickeacuteho hlediska ceněnou budovu Naacuterodniacute technickeacute knihovny V jednom z atriiacute je zase schodiště ukryteacute v obrovskeacutem betonoveacutem vaacutelci

Novaacute budova ČVUT vyrostla na pozemku s celkovou rozlo-hou teacuteměř 7000 m2 Celkovaacute podlažniacute plocha je 34 584 m2 a obestavěnyacute prostor maacute kapacitu 147 041 m3 Investičniacute naacuteklady ve vyacuteši 1160 mil Kč jsou pokryty investičniacutemi zdroji ze staacutetniacute dotace ve vyacuteši 999 mil Kč a vlastniacutemi zdroji ve vyacuteši 161 mil Kč

Objekt bude sloužit předevšiacutem studentům Fakulty architektury a Fakulty informačniacutech technologiiacute ČVUT Provozně a dispozičně je budova navržena jako uni-verzaacutelniacute s vyacuteukovyacutemi prostory pro technickeacute obory

pro personaacutel měla byacutet součaacutestiacute naacutevrhu takeacute viacuteceuacutečelovaacute miacutestnost

Vyacutesledneacute projekty byly v lednu vystaveny v atelieacuteru D Fakulty stavebniacute ČVUT a proběhlo jejich hodnoceniacute Pedagogoveacute z katedry architektury hodnotili projekty z architektonickeacuteho a provozniacuteho hlediska

Druheacute hodnoceniacute bylo od samotnyacutech dětiacute z MŠ Lviacutečata ktereacute se v doprovodu ředitelky a učitelek přišly na vyacutestavu podiacute-vat Na rozdiacutel od vedouciacutech atelieacuterů kteřiacute na naacutevrziacutech oceňo-vali jasnyacute koncept hmotoveacute a tvaroveacute řešeniacute či zajiacutemavyacute detail děti daacutevaly přednost vyacuterazneacute barevnosti Ačkoliv je architektura discipliacutenou kteraacute

fantazii rozhodně potřebuje opět se na tomto projektu ukaacutezalo jak se my dospěliacute vzdalujeme dětskeacutemu vniacutemaacuteniacute světa a jejich představivosti ktereacute se už těžko vyrovnaacuteme

FOTO bdquoBudova kterou dnes ČVUT pro sveacute studenty a pedagogy oteviacuteraacute je elegantniacute funkčniacute vy-padaacute uměřeně a odpoviacutedaacute sveacutemu uacutečeluldquo pochvaacutelil před nabitou halou praacuteci architektky Aleny Šraacutemkoveacute prezident Vaacuteclav Klaus

AKTUALITY

TECNICALL6 jaro 2011

FOTO bdquoDěti byly velice přiacutesneacuteldquo ocenil dětskou porotu Doc Ing Bedřich Košatka CSc z katedry architektury Fakulty stavebniacute ČVUT kteryacute se na projektu podiacuteliacute

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 7: Tecnical 1/2011

AKTUALITY

7TECNICALLjaro 2011

ČVUT bude miacutet vyacutezkumneacute centrum energeticky efektivniacutech budov

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Noveacute vyacutezkumneacute pracoviště ČVUT bude staacutet na nevyužiacutevanyacutech pozemciacutech byacutevaleacute vaacutelcovny Poldi Kladno na katastru Buštěhradu Půjde o univerzitniacute laboratoř pro podporu vyacutestavby pasivniacutech a niacutezkoenergetickyacutech domů ktereacute nejen přinesou značneacute uacutespory energie ale poskytnou i zdraveacute vnitřniacute klima

se musiacute věnovat fenomeacutenu staacuternouciacute populace Převlaacutedajiacuteciacute charakter činnosti centra bude experimentaacutelniacute Kvůli zkouškaacutem se postaviacute velkaacute hala v niacutež bude možneacute zkoumat čaacutesti domů ve skutečneacute velikosti a v jasně definovanyacutech podmiacutenkaacutech Na těch se budou ověřovat řešeniacute vyvinutaacute v součinnosti s průmyslem Hlavniacutem vyacutestupem centra budou bdquobaliacutečky technickyacutech řešeniacuteldquo ktereacute se od roku 2015 kdy skončiacute financovaacuteniacute ze struk-turaacutelniacutech fondů stanou důležitou součaacutestiacute samofinancovaacuteniacute centra

Důležityacutem stavebniacutem materiaacutelem kteryacutem se vyacutezkumneacute centrum bude zabyacutevat je dřevo bdquoV Českeacute republice se produkuje hodně dřeva na obyvatele jsme mezi prvniacutemi ve světě Ze dřeva se přitom staviacute maacutelo Protože je to jedna z našich vyacuteznamnyacutech surovin musiacuteme se naučit ho leacutepe využiacutevatrdquo vysvětluje prof Bittnar s tiacutem že v budoucnu půjde ve světě hlavně o suroviny a schopnost jejich využiacutevaacuteniacute Našiacute republice to ušetřiacute to nejen energii ale přinese i noveacute pracovniacute přiacuteležitosti

Sama budova vyacutezkumneacuteho centra bude takeacute fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb Důležityacutem materiaacutelem pro stavbu centra bude praacutevě dřevo Pro vytaacutepěniacute majiacute byacutet využity alter-nativniacute technologie napřiacuteklad tepelnaacute čerpadla nebo peletky Kromě toho budova využije takeacute solaacuterniacute ohřev vody solaacuterniacute panely pomohou s vyacuterobou elektřiny a budovy bude obepiacutenat zeleň bdquoOd noveacuteho centra si takeacute slibuje-me lepšiacute zapojeniacute do ERA (European Research Area) formou evropskyacutech projektů V současnosti dobře funguje European Association Energy Efficient Buildings kteraacute vychaacuteziacute z ciacutelů EU omezit emise oxidu uhličiteacuteholdquo dodaacutevaacute prof Bittnar

Pozornost bude věnovaacutena i efektivniacutemu využitiacute surovin kteryacutemi Českaacute republika dis-ponuje Jednaacute se o obnovitelneacute suroviny jako je dřevo a využitiacute průmyslovyacutech odpadů Vyacutestavba centra začne letos vyacutezkum a vyacuteuka studentů pak v roce 2013

bdquoHlavniacutem ciacutelem centra je produ-kovat znalosti v oblasti energe-tickeacute efektivity budov se zdravyacutem vnitřniacutem prostřediacutem a zavaacuteděniacute těchto poznatků do praxe formou uacutezkeacute spolupraacutece s průmyslem a veřejnou spraacutevouldquo řekl prof Ing Zdeněk Bittnar DrSc z Fakulty stavebniacute ČVUT Centrum nabiacutedne vyacutezkumneacute a vzdělaacutevaciacute programy ktereacute připraviacute studenty pro praxi a ziacuteskanyacutemi poznatky podpořiacute konkurenceschopnost předevšiacutem malyacutech a středniacutech regionaacutelniacutech podniků

Centrum bude rozděleno tema-ticky do šesti vyacutezkumnyacutech okruhů zahrnujiacuteciacutech sniacuteženiacute energetickeacute naacuteročnosti budov efektivniacute využitiacute obnovitelnyacutech zdrojů systeacutemy inteligentniacuteho řiacutezeniacute kvalitu vnitřniacuteho prostřediacute

a environmentaacutelniacute souvislosti Nejde ale o pouheacute začleněniacute stavebnictviacute architektury strojiacuterenstviacute elektrotechniky a biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute do jedneacute součaacutesti ČVUT nyacutebrž předevšiacutem o vytvořeniacute synergie pro řešeniacute velmi komplexniacuteho a společensky atraktivniacuteho probleacutemu

Budovy v ČR spotřebujiacute teacuteměř 40 vyrobeneacute energie Již na zaacutekladě dnešniacutech technologiiacute lze serioacutezně předpoklaacutedat že zde může dojiacutet k vyacuteznamneacute uacutespoře v horizontu 10 letPokud jde o energetickeacute zdroje existuje řada přiacutestupů jak opti-malizovat složeniacute těchto zdrojů s ohledem na využitiacute energiiacutez obnovitelnyacutech zdrojů Našiacutem ciacutelem je všechno sjednotit aby se to efektivně využiacutevalo v praxi Průměrnyacute Evropan straacuteviacute v budovaacutech 85 sveacuteho života

Důraz proto musiacute byacutet kladen nejen na energetickou efektivitu nyacutebrž i na zdravotniacute a sociaacutelniacute aspekty Zvlaacuteštniacute pozornost

FOTO Naacutevrh noveacute budovy vyacutezkumneacuteho centra kteraacute bude rovněž fungovat podle kriteacuteriiacute niacutezkoenergetickyacutech staveb

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 8: Tecnical 1/2011

TECNICALL8 jaro 2011

AKTUALITY

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

Představy o tom jak by měl vypadat průmyslovyacute design ukaacutezali studenti prvniacutech a druhyacutech ročniacuteků Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT na lednoveacute vyacutestavě klauzurniacutech praciacute v pražskyacutech Dejviciacutech I když se průmyslovyacute design vyučuje na ČVUT teprve druhyacutem rokem dokaacutezali jeho studenti vyprodukovat řadu velmi originaacutelniacutech praciacute

oborovyacutemi discipliacutenami Myšlenky a koncepce atelieacuteru jsou pode-přeny dlouholetyacutemi pedagog-ickyacutemi a profesniacutemi zkušenostmi prof akad soch Mariana Karla z jeho působeniacute na VŠUP kde vedl atelieacutery Sklo v architektuře a Prostorovaacute tvorba

Vyacuteuka v atelieacuteru směruje studenta od zaacutekladů osvojeniacute techniky prostoroveacuteho chaacutepaacuteniacute až k samo-tneacutemu řešeniacute a zpracovaacuteniacute složi-tějšiacutech tematickyacutech zadaacuteniacute Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby je veden ke kom-plexniacutemu uvažovaacuteniacute a k individuaacutel-niacutemu přiacutestupu k zadaacuteniacute ndash student je směřovaacuten k širšiacutemu uchopeniacute uacutekolu a je veden k jeho rozpra-covaacuteniacute do širšiacute koncepčniacute roviny

Průmyslovyacute design je bakalaacuteřskyacute studijniacute obor kteryacute vznikl na Fakultě architektury ČVUT teprve v loňskeacutem akademickeacutem roce Fakulta tak chtěla rozšiacuteřit nabiacutedku o dalšiacute přiacutebuznyacute obor a uacutezce spolupracuje na jeho koncepci takeacute s Fakultou strojniacute a Fakultou dopravniacute ČVUT

Obor Průmyslovyacute design na ČVUT uplatňuje odlišnyacute model než jineacute vysokeacute školy uměleckeacuteho

Uměleckeacute vyacutetvory studentů průmysloveacuteho designu nejsou jen nepraktickeacute doplňky Jsou to vyacuterobky ktereacute vždy k něčemu sloužiacute a majiacute jasně stanovenou funkci Studenti se pro vyacutestavu nechali mj inspirovat přiacuterodou a navrhli podobu konkreacutetniacutech vyacuterobků pro domaacutecnost do-pravniacute techniku panoramatickeacute vyacutetahy nebo třeba zastaacutevky městskeacute hromadneacute dopravy

bdquoKonkreacutetniacute vyacuterobek nebo konk-reacutetniacute produkt musiacute k něčemu sloužit maacute tedy jasně stano-venou jasně definovanou funkcildquo upozornil doc Ing arch Patrik Kotas vedouciacute Uacutestavu průmy-

sloveacuteho designu Fakulty archi-tektury ČVUT

Vedle praciacute z atelieacuterů Průmy-sloveacuteho designu představili studenti sveacute praacutece i z atelieacuteru Vyacutetvarneacute tvorby bdquoRozšiřujeme naacuteš program i o volnou discipliacutenu kterou je v letošniacutem roce rede-sign Snažili jsme se studenty inspirovat k tomu aby se podiacutevali na běžneacute předměty denniacute potřeby trochu jinak z jineacuteho uacutehlu a po-sunout jejich vyacuteznamyldquo přibliacutežila Ing arch Eva Červinkovaacute

Předmět Vyacutetvarnaacute tvorba v raacutemci oboru Průmyslovyacute design je postaven na prvciacutech jako je osvo-jeniacute kresebneacute a modelaacuteřskeacute tech-niky teoretickaacute průprava praacutece a uvědoměniacute si různyacutech materiaacutelů a textur a uvedeniacute studenta do prob-lematiky současneacuteho uvažovaacuteniacute o funkci a formě uměniacute v prostoru

Atelieacuter Vyacutetvarneacute tvorby Uacutestavu průmysloveacuteho designu Fakulty architektury ČVUT je zaměřen zejmeacutena na oblast vyacutetvarneacuteho uměniacute Některaacute zadaacuteniacute však svyacutem rozsahem přesahujiacute do oblasti environmentaacutelniacuteho uvažovaacuteniacute se snahou komunikovat i s mezi-

Průmyslovyacute design se zabydluje na technice

FOTO Autorkou viacutetězneacuteho naacutevrhu Batoh - brouk je Lucie Smoraacutedkovaacute

FOTO Atelieacuter Průmysloveacuteho designu prof Fišera - praacutece studentů

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 9: Tecnical 1/2011

Sedm statečnyacutech z ČVUT vydaacutevaacute jedinečnyacute komiks ndash ČVUTIX

Seznamte se s Elektrikem Jaacutedrem Biomedičkou Architektkou a dalšiacutemi postavičkami z ČVUT

Publikace představuje celkem osm kreslenyacutech přiacuteběhů od různyacutech autorů z atelieacuteru DRAWetc prostřednictviacutem kteryacutech se čtenaacuteři můžou seznaacutemit s osmi fakultami a vědniacutemi oblastmi ČVUT ČVUTIX je určen žaacutekům zaacutekladniacutech škol a za svůj ciacutel si bere popularizovat vědu a techniku potažmo studium na ČVUT zaacutebavnou a velice netradičniacute formou Komiks ČVUT navazuje na dlouhodobyacute projekt Sedm statečnyacutech z ČVUT Publikace maacute 76 stran a jejiacute součaacutestiacute je plakaacutet Cena komiksu ČVUTIX je 99- Kč Viacutece na wwwsedmstatecnychczkomiks

AKTUALITY

9TECNICALLjaro 2011

zaměřeniacute V raacutemci přijiacutemaciacuteho řiacutezeniacute bere až padesaacutet studentů kteřiacute musiacute již během prvniacuteho ročniacuteku projiacutet naacuteročnyacutem vyacuteběrem Tři atelieacutery Průmysloveacuteho designu nabiacutezejiacute studentům teacutemata se-mestraacutelniacutech praciacute kteraacute rozviacutejejiacute schopnosti studenta tvořit naacutevrhy jež jsou vyacutesledkem jeho kreativity založeneacute na symbioacuteze vyacutetvarnyacutech technickyacutech a užitnyacutech vlastnostiacute

Konkreacutetně se jednaacute o teacutemata z oblasti produktoveacuteho designu naacutestrojů strojů dopravniacutech prostředků designu interieacuteru a designu mobiliaacuteře veřejneacuteho prostoru

Jednotliveacute atelieacutery Průmyslo-veacuteho designu FA ČVUT v Praze vedou doc akad soch Alexius Appl prof akad arch Jan Fišer a doc Ing arch Patrik Kotas

FOTO židle - autor Tereza BiacutelkovaacuteFOTO Posluchači Uacutestavu průmysloveacuteho designu dokaacutežou proměnit předměty denniacute potřeby v noveacute objekty - např toastovač v květinaacuteč na bylinky

FOTO Kostičky - autor Linda Vraacutenovaacute

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 10: Tecnical 1/2011

TECNICALL10 jaro 2011

TEacuteMA

Při plaacutenovaacuteniacute přiacutepravě a realizaci dopravniacutech silničniacutech staveb bude Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR uacutezce spolupracovat s ČVUT Kliacutečovou roliacute odborniacuteků z ČVUT bude oponentura projektů a cenotvorby staveb za uacutečelem dosaženiacute efektivnějšiacute přiacutepravy staveb a celeacuteho plaacutenovaacuteniacute ktereacute by měly veacutest k většiacutem uacutesporaacutem v celeacutem segmentu vyacutestavby silničniacute dopravniacute infrastruktury ČVUT uzavřelo s Ředitelstviacutem silnic a daacutelnic ČR smlouvu na dobu třiacute let Jejiacutem obsahem je předevšiacutem oponentura ČVUT vyacutezkum a vyacutevoj při plaacutenovaacuteniacute a přiacutepravě stavebniacutech projektů Daacutele zapojeniacute do tyacutemů při vytvaacuteřeniacute kraacutetkodobeacute i dlouhodobeacute koncepce vize a strategie dopravniacute infra-struktury a problematiky koncepčniacuteho řešeniacute telematiky bdquoChceme odborniacuteky z ČVUT viacutece využiacutevat pro expertniacute činnost Konkreacutetně je budeme zvaacutet nejen k plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby dopravniacute infrastruktury ale i do procesů cenotvorby přiacutepravy staveb a dalšiacutech oblastiacuteldquo upřesňuje generaacutelniacute ředitel ŘSD Jiřiacute Švorc

Toto je motto studentskeacuteho projektu bdquoKrkonošskeacute metro ndash fakultniacute draacutehaldquo kteryacute probiacutehaacute na Uacutestavu řiacutediciacute techniky a telematiky Fakulty dopravniacute ČVUT v Praze

V raacutemci tohoto projektu se studenti věnujiacute takovyacutem ob-lastem jako jsou např noveacute pohony lehkyacutech kolejovyacutech vozidel pro regionaacutelniacute dopravu zabezpečeniacute draacutežniacuteho provozu na regionaacutelniacutech tratiacutech popularizaciacute vlakotram-vajoveacuteho provozu v ČR a v neposledniacute řadě se zabyacutevajiacute i informačniacutemi systeacutemy pro cestujiacuteciacute ve veřejneacute dopravě

Tento školniacute rok se studenti zaobiacuterajiacute předevšiacutem digitaacutelniacutem řiacutezeniacutem osvědčeneacuteho mechanickeacuteho informačniacuteho zařiacutezeniacute Pragotron ktereacute je v hojneacute miacuteře zastoupeno na našich železniciacutech a tvorbou komplexniacuteho informačniacuteho systeacutemu veřejneacute dopravy Pro fakultniacute draacutehu se plaacutenuje rovněž zavedeniacute plnohodnotneacuteho informačniacuteho systeacutemu pro ces-tujiacuteciacute To se sklaacutedaacute z rozhlasu (s počiacutetačově sestavovanyacutem hlaacutešeniacutem) a proměnnyacutech informačniacutech tabuliacute Pragotron pro uacutedaje o vlakovyacutech spojiacutech a aktuaacutelniacutech provozniacutech poměrech ve všech staniciacutech a zastaacutevkaacutech fakultniacute draacutehy

Systeacutem zařiacutezeniacute Pragotron kteryacutem se v projektu za-byacutevaacuteme maacute oproti dalšiacutem dnes použiacutevanyacutem metodaacutem zobrazeniacute dopravniacutech informaciacute několik vyacutehod Předevšiacutem se jednaacute o vyacutebornou čitelnost zobrazovaneacute informace diacuteky vysokeacutemu kontrastu piacutesmondashpodklad daacutele vysokeacute grafickeacute

Do přiacutepravy a plaacutenovaacuteniacute vyacutestavby silnic se zapojiacute ČVUT

Udělaacuteme z Krkonoš METROpoli POLE už maacutemehellip

MGR ANDREA VONDRAacuteKOVAacuteigrave vondrakovccvutcz

KAREL JAKUBŮigrave KJakubuKrMcz

Obsahem smluvniacuteho partnerstviacute je takeacute spolupraacutece při přiacutepravě a vyhodnocovaacuteniacute vyacuteběrovyacutech řiacutezeniacute V tomto směru si ŘSD od spolupraacutece s ČVUT slibuje předevšiacutem uacutesporu naacutekladů na realizaci staveb

Podstatnaacute čaacutest spolupraacutece mezi ŘSD a ČVUT se bude tyacutekat takeacute činnosti na akademickeacute půdě ŘSD se chce v tomto směru viacutece zapojit do vzdělaacutevaacuteniacute novyacutech odborniacuteků v oblasti dopravniacuteho stavitelstviacute Proto smlouva ob-sahuje i nabiacutedku na organizaci odbornyacutech přednaacutešek a pre-zentaciacute pro studenty přiacutemo v tereacutenniacutech podmiacutenkaacutech nebo oponentury bakalaacuteřskyacutech diplo-movyacutech i doktorandskyacutech praciacute

praacuteci s podnikem ČD-Telematika od letošniacuteho leacuteta v železničniacute stanici Fryacutedlant v Čechaacutech

Viacutece informaciacute o studentskeacutem projektu Krkonošskeacute metro na-leznete na wwwkrmczprojekt

ldquoSpolupraacutece s praxiacute je pro naši akademickou činnost velmi důležitaacute Dohodli jsme se nejen na odborneacute spolu-praacuteci ale i na možnosti reali-zace studentskyacutech projektů a konkreacutetniacute spolupraacuteci v raacutemci vyacuteukyldquo doplňuje ke spolupraacuteci děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

rozlišeniacute ktereacute dovoluje i použitiacute složityacutech piktogramů a v nepo-sledniacute řadě i velice niacutezkyacute elektri-ckyacute přiacutekon s čiacutemž jsou spojeny i niacutezkeacute vyacutedaje za elektrickou energii

Samozřejmě že pro velkeacute stanice kde dochaacuteziacute s každou změnou jiacutezdniacutech řaacutedů k obměnaacutem ciacutelů a směrů vlaků je toto zařiacutezeniacute nepraktickeacute kvůli nutnosti manuaacutelniacuteho přepisovaacuteniacute listů a tudiacutež zde jsou na miacutestě systeacutemy moderniacute s digitaacutelniacutem zobrazeniacutem avšak do menšiacutech křižovatkovyacutech stanic či na lokaacutelniacute draacutehy je toto zařiacutezeniacute takřka ideaacutelniacute

Studenti Fakulty dopravniacute daacutele pracujiacute na vyacutevoji softwaru pro informovaacuteniacute o odjezdech vlaku a na automatickeacutem řiacutezeniacute celeacuteho systeacutemu na vybraneacute draacuteze prostřednictviacutem jiacutezdy vlaku Prvniacute čaacutest tohoto zařiacutezeniacute by měla byacutet testovaacutena ve spolu-

FOTO Zařiacutezeniacute Pragotron jež je využiacutevaacuteno v projektu Krkonošskeacute metro tvořilo i součaacutest vyacutetvarneacute instalace Hlava 2 autora Jiřiacuteho Černickeacuteho Prvkem teacuteto instalace je bdquolistovaacuteniacuteldquo odstavců Prvniacuteho oddiacutelu Druheacute hlavy Uacutestavniacuteho zaacutekona č 21993 Sb Listina zaacute-kladniacutech praacutev a svobod

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 11: Tecnical 1/2011

odborneacute tak v oblasti bdquosoft skillsldquo Trainee program naacutem umožňuje zpřesnit oblast zaacutejmu a nastar-tovat karieacuteru ve Skupině ČEZ

Na jakeacutem projektu se jako trainee podiacuteliacuteš a jak vidiacuteš sveacute dalšiacute uplatněniacute ve Skupině ČEZ do budoucnaPavel Nekula současnyacute trainee v divizi vyacuteroba (Jader-naacute elektraacuterna Dukovany) absolvent Fakulty strojniacuteho inženyacuterstviacute VUT v BrněMomentaacutelně pracuji na přiacutepravě kontrolniacute mise Mezinaacuterodniacute agentury pro atomovou energii (IAEA) za oblast uacutedržby Moje role spočiacutevaacute v koordinaci přiacuteprav a ve spolupraacuteci na přiacutepravě podkladů pro komisaře z IAEA Po skončeniacute programu bych se chtěl věnovat uacutedržbě a rozvoji ja-dernyacutech elektraacuteren Skupiny ČEZ

Jak program přispěl k tveacutemu startu ve Skupině ČEZ Marie Těhlovaacute ndash absolventka trainee programu 200910 v divizi Investice absolventka Fakulty stavebniacute ČVUTDiacuteky různyacutem aktivitaacutem v raacutemci programu jsem měla během prvniacuteho roku možnost poznat viacutece uacutetvarů a kolegů než běžnyacute zaměstnanec

To mi pomohlo rychleji se zorientovat ve společnosti a pochopit mnoheacute pracovniacute procesy Velkyacutem přiacutenosem byly určitě takeacute workshopy a individuaacutelniacute hodiny s koučem zaměřeneacute na sebepoznaacuteniacute

EVA ŠTEFKOVAacuteigrave evastefkovacezcz

TEacuteMA

Naše trainees zařazujeme ihned po naacutestupu do programu na konkreacutetniacute pracovniacute miacutesta majiacute tak možnost spolupracovat s kolegy na zajiacutemavyacutech projek-tech a plnit individuaacutelniacute pracovniacute uacutekoly Konkreacutetniacute nabiacutedku pra-covniacutech pozic zveřejňujeme již v raacutemci vyacuteběroveacuteho řiacutezeniacute a přiacutepadniacute zaacutejemci o uacutečast v programu si tak mohou vybrat oblast kteraacute je nejviacutece zajiacutemaacute

Každeacutemu trainee je přidělen odbornyacute garant kteryacute pečuje o jeho profesniacute rozvoj a posky-tuje mu zpětnou vazbu k jeho vyacutekonu V raacutemci sveacuteho ročniacuteho rozvojoveacuteho plaacutenu absolvujiacute trainees řadu vzdělaacutevaciacutech ak-tivit Jde o tematicky zaměřeneacute workshopy oblasti sebeřiacutezeniacute koučink se zahraničniacutem lek-torem školeniacute měkkyacutech dovednostiacute jako napřiacuteklad zvlaacutedaacuteniacute zaacutetěže či exkurze v našich vyacuterobniacutech provozech kde si v doprovodu zkušenyacutech odborniacuteků doplňujiacute sveacute znalosti

V neposledniacute řadě pro trainees organizujeme pravidelnaacute setkaacuteniacute s představiteli TOP manage-mentu kteřiacute se o jejich uacutečast v programu aktivně zajiacutemajiacutePo ukončeniacute programu majiacute jeho

uacutečastniacuteci možnost setrvat ve Skupině ČEZ zpravidla v tyacutemech ve kteryacutech jako trainee působili

Koho a jak hledaacutemeMezi zaacutekladniacute kvalifikačniacute kriteacuteria vhodneacuteho kandidaacuteta řadiacuteme ukončeneacute vysokoškolskeacute vzdělaacuteniacute 0ndash2 roky praxe a znalost anglickeacuteho jazyka slovem a piacutesmem Daacutele vyža-dujeme schopnost rychle se adaptovat dobreacute prezentačniacute a komunikačniacute dovednosti zdraveacute sebevědomiacute proaktivitu a vysokeacute pracovniacute nasazeniacute

Tato kriteacuteria ověřujeme ve viacutece-koloveacutem vyacuteběroveacutem řiacutezeniacute ktereacute tvořiacute on-line testovaacute čaacutest celoden-niacute Assessment Centre a finaacutelniacute pohovor s manažery daneacuteho uacutetvaru kteřiacute spolurozhodujiacute o jejich přijetiacute do programu

V roce 2011 plaacutenujeme do programu přijmout dalšiacutech pět uacutečastniacuteků Zaacutejemci mohou ziacuteskat bližšiacute informace na našich karieacuterniacutech straacutenkaacutech wwwkdejindecz v sekci Studenti a pedagogoveacute kde v polovině května zveřejniacuteme takeacute nabiacutedku pracovniacutech pozic programu

Ptaacuteme se traineeshellip

V čem spatřuješ největšiacute přiacutenos uacutečasti v ČEZ PotentialsLukaacuteš Novaacutek současnyacute trainee v divizi investice (Jadernaacute elektraacuterna Temeliacuten) student doktorskeacuteho studia Fakulty elektrotechnickeacute ČVUTNa trainee programu oceňuji zejmeacutena jeho rozmanitost mimo praacuteci ve vlastniacutem uacutetvaru se setkaacutevaacuteme se specialisty napřiacuteč celou Skupinou ČEZ

Maacuteme odborneacute prohliacutedky provozů jadernyacutech vodniacutech a tepelnyacutech elektraacuteren ale takeacute se můžeme diacuteky různyacutem školeniacutem a kurzům daacutele vzdělaacutevat a to jak v oblasti

Skupina ČEZ letos již po sedmeacute nabiacutedne talentovanyacutem absolventům vysokyacutech škol předevšiacutem těch technic-kyacutech uacutečast ve sveacutem ročniacutem rozvojoveacutem trainee programu Ten si klade za ciacutel připravit uacutečastniacuteky na samostatnou pracovniacute draacutehu ve Skupině a podpořit a rozviacutejet jejich potenciaacutel

Trainee program ČEZ Potentials

11TECNICALLjaro 2011

wwwkdejindecz

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 12: Tecnical 1/2011

TECNICALL12 jaro 2011

TEacuteMA

ING ZDENĚK ŘIacuteHA PHDigrave rihafdcvutcz

21 stoletiacute ndash doprava ve městech ve znameniacute kvality a energetikyDoprava byla po celyacute vyacutevoj lidskeacuteho společenstviacute zaacutekladniacutem a v mnoha směrech určujiacuteciacutem hybatelem podoby lidskeacute společnosti Určila nejen polohu měst ale i jejich vnitřniacute po-dobu a v neposledniacute řadě byla i zaacutekladniacutem prvkem ekonomickeacuteho rozvoje jako nezbytnyacute předpoklad směny zbožiacute Jejiacute role ve 21 stoletiacute nebude jinaacute a otaacutezkou je spiacuteše to v jakeacute podobě budeme dopravu nadaacutele využiacutevat

žije nejviacutece lidiacute Kvalitniacute městskaacute hromadnaacute doprava a řešeniacute pohonu dopravniacutech prostředků směrem k nižšiacutem emisiacutem tak může vyacuteznamně přispět k udržitelneacutemu rozvoji měst a k vyššiacute kvalitě života v nich Doprava ve městech se ještě na přelomu 19 a 20 stoletiacute rozviacutejela neskutečně idylicky ndash vznikala postupně městskaacute hromadnaacute doprava a to bez vaacutežneacuteho konkurenta kteryacutem se až v prů-běhu 20 stoletiacute stal automobi-lismus Evropskaacute města (a Praha je toho kraacutesnyacutem přiacutekladem) se tak začala potyacutekat s nedostatkem prostoru protože jejich centra pro tento typ dopravy nebyla stavěnaacute

Aby veřejnaacute doprava mohla

v konkurenci s automobilovou obstaacutet bude v nadchaacutezejiacuteciacutech desetiletiacutech staacutele viacutece kladen důraz na jejiacute kvalitu Kriteacuteria kvality služby obsahujiacute dostup-nost přiacutestupnost informace dobu přepravy peacuteči o zaacuteka-zniacuteka komfort bezpečnost a ekologickyacute dopad Jestliže bude postupně dosaženo vytlačovaacuteniacute individuaacutelniacute dopravy z městskyacutech center prostřednictviacutem vhod-nyacutech ekonomickyacutech naacutestrojů a opatřeniacute jako je např myacutetneacute musiacute na jejiacute miacutesto nastoupit kvalitniacute veřejnaacute doprava ve všech těchto ukazateliacutech

S tiacutem souvisiacute i hledaacuteniacute finančniacutech zdrojů protože vyššiacute kvalita znamenaacute i vysokeacute dodatečneacute naacuteklady Napřiacuteklad na přelomu 20 a 21 stoletiacute mnoheacute do-pravniacute podniky z velkeacute čaacutesti přešly na niacutezkopodlažniacute auto-busy ktereacute jsou naacutekladnějšiacute jak investičně tak provozně

Doprava ve 21 stoletiacute bude muset řešit ještě vaacutežnějšiacute probleacutem ndash a ten je spojen s nalezeniacutem pro dopravu vhodnyacutech energetickyacutech zdrojů Je to samozřejmě probleacutem staryacute stejně jako lidstvo samo kteryacute se zřejmě pouze dočasně vyřešil v obdobiacute vrcholneacute průmysloveacute revoluce kdy se jako ideaacutelniacutem produktem pro pohon dopravniacutech prostředků stala ropa

Ropa přestože ji lidstvo znaacute už stovky let nebyla nikdy vyhledaacutevanyacutem energetickyacutem zdrojem Byla použiacutevaacutena nej-různějšiacutem způsobem ndash ve sta-vebnictviacute ve stareacutem Řiacutemě do-konce jako leacutek při zažiacutevaciacutech

Tendence posledniacutech několika desiacutetek let předevšiacutem akcelerace automobiloveacute dopravy ukazujiacute že v prvniacute řadě bude nutneacute řešit probleacutemy dopravy ve městech kteraacute zaacutepasiacute s nedostatkem prostoru Daacutele přichaacuteziacute na řadu probleacutem energetickeacuteho zdroje pro dopravu resp naacutehrada ropy jinyacutem zdrojem ať už budou důvody ja-keacutekoli ndash ekologickeacute (sniacuteženiacute emisiacute z dopravy) strategickeacute (spo-jeneacute předevšiacutem s bezpečnostiacute dodaacutevek ropy a plynu ze zemiacute těmito surovinami disponujiacuteciacutech) nebo jineacute (předevšiacutem disku-tovaneacute vyčerpaacuteniacute ropy během naacutesledujiacuteciacutech 50ndash100 let)

Ekologickeacute dopady automobilismu se nejviacutece dotyacutekajiacute měst kde

FOTO Rozvoj elektromobilů je současnyacutem světovyacutem trendem a řada automobilovyacutech společnostiacute se na tuto oblast soustřediacute staacutele viacutece Na letošniacutem ženevskeacutem autosalonu představil švyacutecarskyacute vyacuterobce Rinspeed novyacute koncept Rinspeed Bamboo s elektrickyacutem pohonem o vyacutekonu 72 koniacute (54kW) Elektromobilita představuje řešeniacute pro dopravu ve velkoměstech a ČVUT nově včlenilo tento obor do svyacutech studijniacutech osnov Foto Rinspeed

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 13: Tecnical 1/2011

13TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

potiacutežiacutech V devatenaacutecteacutem stoletiacute nejdřiacuteve nahradila velrybiacute tuk a teprve na přelomu 19 a 20 stoletiacute našla ropa sveacute osudoveacute uplatněniacute jako zdroj pohonu automobilů

Z přiacuterodniacuteho zdroje se tak stal zdroj ekonomickyacute lidstvo o ropě dlouho vědělo nicmeacuteně až technologickyacute rozvoj způsobenyacute průmyslovou revoluciacute umožnil ropu opravdu masivniacutem způsobem využiacutet V teacuteto sou-vislosti se tak můžeme ptaacutet zda nejsme v podobneacute situaci i my při hledaacuteniacute noveacuteho energe-tickeacuteho zdroje pro budoucnost Možnaacute až dalšiacute dosud neznaacutemeacute technologie umožniacute jako dopravniacute palivo využiacutet to co nyniacute maacuteme před očima ale nevidiacuteme to

Žaacutednaacute z možnyacutech alternativ neniacute prozatiacutem ropě dostatečně konkurenceschopnaacute budeme-li na takovaacute alternativniacute paliva klaacutest čtyři zaacutekladniacute požadavky ndash tj technologickou energetickou ekologickou a ekonomickou srovnatelnost s konvenčniacutemi palivy Z technologickeacuteho hle-diska nejde jen o samotneacute dopravniacute prostředky ale takeacute o vybudovaacuteniacute infrastruk-tury čerpaciacutech a v přiacutepadě elektromobilů dobiacutejeciacutech stanic

Dalšiacutem probleacutemem paliv je jejich energetickaacute charakteristika ndash tedy poměr energie ziacuteskaneacute a vloženeacute Tento poměr je nejpřiacuteznivějšiacute pro ty energetickeacute suroviny ktereacute majiacute zaacutekladniacute vyacutehodu ndash dokaacutežou nabiacutednout velkeacute množstviacute energie v maleacutem objemu suroviny U ropy byl tento ukazatel nejlepšiacute v po-čaacutetciacutech jejiacuteho užiacutevaacuteniacute ale po-stupně klesaacute s tiacutem jak se zhor-šujiacute podmiacutenky jejiacute těžby

Energetickeacute hledisko maacute i svůj dalšiacute rozměr energii použitelnou v dopravniacutech prostředciacutech je nutneacute vyrobit a naacutesledně dopravit do dopravniacutech prostředků K tomu ale neexistuje dostatečnyacute ener-getickyacute zdroj ani potřebnaacute infra-struktura Hezky je to vidět na přiacutekladu vodiacuteku kteryacute je pouze nositelem energie tedy trans-portniacutem meacutediem pro energii již je třeba vyrobit nikoli jejiacutem zdrojem

Jako možnaacute naacutehrada klasickyacutech paliv v dopravě se tak zatiacutem nejviacutece nabiacuteziacute elektřina Neniacute to

žaacutednaacute novinka jelikož o využitiacute elektřiny pro pohon dopravniacutech prostředků se uvažovalo už na začaacutetku 20 stoletiacute Dnes se tato myšlenka vraciacute i vzhledem k tomu že došlo k technickeacutemu posunu a to předevšiacutem ve vyacutevoji akumulaacutetorů Ty dnešniacute lze z 60 nabiacutet už za 15 minut (negativem ale je že se rychlejšiacutem nabiacutejeniacutem snižuje životnost bateriiacute)

Samozřejmě probleacutem u elektro-mobilů staacutele zůstaacutevaacute ve vzdaacute-lenosti kterou ujedou na jedno nabitiacute a v dalšiacutech jiacutezdniacutech vlast-nostech Proto se jejich využitiacute nejdřiacuteve očekaacutevaacute ve městech kde je i dostatek možnostiacute jejich do-biacutejeniacute (přes noc či během pobytu majitele vozu v praacuteci) Pokud jde o zdroje energie lze použiacutet nejen ty klasickeacute ale i lokaacutelniacute ndash napřiacuteklad větrnou nebo solaacuterniacute energii

Doprava je systeacutem kteryacute se neustaacutele vyviacutejiacute a na všechny kteřiacute se v niacute rozhodnou působit čekaacute v budoucnu řada vyacutezev Na ně reaguje samozřejmě i Fakulta dopravniacute ČVUT kteraacute aktuaacutelniacute problematiku přirozeně zapraco-vaacutevaacute do svyacutech studijniacutech oborů Zatiacutemco kvalita dopravy je již delšiacute dobu součaacutestiacute oboru Management a ekonomika dopravy a teleko-munikaciacute probleacutem hledaacuteniacute noveacuteho pohonu dopravniacutech prostředků je včleněn do zcela

noveacuteho dvouleteacuteho magister-skeacuteho oboru Elektromobilita

Tento obor se zabyacutevaacute komplexniacute problematikou dopravy s vy-užitiacutem inteligentniacutech vozidel s elektrickyacutem pohonem a lokaacutel-niacutemi zaacutesobniacuteky energie včetně přiacuteslušneacute fyzickeacute energetickeacute a informačniacute infrastruktury a řiacutezeniacute dopadů na lidskaacute siacutedla regiony a životniacute prostřediacute

Znalosti z oboru elektromobility spolu se znalostmi dopravniacuteho inženyacuterstviacute umožňujiacute v předstihu reagovat na celosvětovyacute vyacutevoj zvyacutešit efektivitu dopravy naacutevrhu a vyacuteroby vozidel umožnit restruk-turalizaci a rozvinutiacute přiacuteslušnyacutech infrastruktur zvyacutešit energetickou nezaacutevislost uacutezemiacute a minimali-zovat environmentaacutelniacute dopady

Elektromobil (zkratka EV čili elektrickeacute vozidlo někdy teacutež baterioveacute elektrickeacute voz-idlo - BEV nebo EUTO - Elektrickeacute aUTO) je automobil na elektrickyacute pohon Jako zdroj energie využiacutevaacute obvykle akumulaacutetor kteryacute musiacute byacutet před jiacutezdou nabit a na jehož kapacitě zaacutevisiacute dojezdovaacute vzdaacutelenost elektromobilu V současnosti braacuteniacute většiacutemu rozšiacuteřeniacute elektromobilů zejmeacutena cena a neexistence efektivniacutech bateriiacute ktereacute jsou z hlediska intenzity uloženeacute energie (poměr kWkg) velmi nedokonaleacute

Po masovějšiacutem rozšiacuteřeniacute elektromobilů by mohla klesnout jejich cena diacuteky poklesu v jejich jednotkovyacutech vyacuterobniacutech naacutekladech což by mohlo pomoci v kategorii probleacutemu cena Technologickyacute probleacutem tyacutekajiacuteciacute se neefektivity bateriiacute by mohl v budoucnosti vyřešit vynaacutelez v oblasti nanotechnologiiacute To je však hudba nikoli bliacutezkeacute budoucnosti Dokud baterie nebudou alespoň 5times uacutečinnějšiacute než staacutevajiacuteciacute Li-ion baterie bude elektromobil odkaacutezaacuten na okraj trhu Využitiacute elektromobilů se staacutevajiacuteciacutemi technologiemi je v realitě možneacute v přiacutepadě rozvaacutežkovyacutech automobilů ktereacute dlouhou dobu stojiacute a občas kousek popojedou zejmeacutena v přetiacuteženyacutech centrech historickyacutech měst Zde je nespornou vyacutehodou nulovost emisiacute z těchto vozidel což může upozadit jejich ostatniacute nevyacutehody (cena nepraktičnost apod)

Zdroj wikipediaorg

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 14: Tecnical 1/2011

TECNICALL

TEacuteMA

14 jaro 2011

i naacutekladniacute dopravu Pro zajištěniacute provozu těchto letadel bude nutneacute vycvičit desetitisiacutece novyacutech pilotů techniků uacutedržby letadel a dalšiacutech podpůrnyacutech profesiacute Naplněniacute tohoto předpokladu by zname-nalo přibližně 100 navyacutešeniacute současneacuteho stavu Tento vyacutevoj koresponduje s trendem posled-niacutech desiacutetek let ndash od roku 1975 se průměrně každyacutech 15 let objem dopravy zdvojnaacutesobuje

Jak již bylo řečeno nejdůležitěj-šiacutem prvkem v leteckeacute dopravě je jejiacute bezpečnost na ni by tedy měl byacutet kladen největšiacute důraz Bezpečnost ovlivňuje řada faktorů mezi něž patřiacute i vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu Fakulta dopravniacute ČVUT v Praze se vyacutecho-vou leteckeacuteho personaacutelu zabyacutevaacute prakticky již od sveacuteho založeniacute

Narůstajiacuteciacute zaacutejem o studium leteckyacutech oborů vyuacutestil 1 března 2002 v založeniacute katedry leteckeacute dopravy Pod vedeniacutem prof Kulčaacuteka bylo zřiacutezeno pracoviště nyniacute Uacutestav leteckeacute dopravy jehož zaacutekladniacutem poslaacuteniacutem je přiacuteprava vysokoškolskyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute nejen v Českeacute republice V současneacute době se jednaacute o jedineacute pracoviště v Českeacute republice orientovaneacute na provozně-technickou a provozně-ekonomickou problematiku civilniacuteho letectviacute

V souladu s Boloňskou do-hodou kdy vysokoškolskeacute vzdělaacutevaacuteniacute na ČVUT v Praze přešlo na třiacutestupňoveacute strukturov-aneacute vzdělaacutevaacuteniacute se i vzdělaacutevaacuteniacute pro potřeby civilniacuteho letectviacute přizpůsobuje těmto požadavkům Fakulta dopravniacute je držitelem opraacutevněniacute pro vyacutecvik leteckeacuteho personaacutelu - certifikace na vyacuteuku profesionaacutelniacutech pilotů a zajišťovaacuteniacute vyacuteuky kurzů a zkoušek pro techniky uacutedržby

Leteckaacute doprava je nejmladšiacutem druhem dopravy a jejiacute rozmach byl však od sameacuteho počaacutetku vyacuteraznyacute Během pouhyacutech de-setiletiacute si dokaacutezala vybudovat pevnou pozici na přepravniacutem trhu a stala se tak nediacutelnou součaacutestiacute našiacute společnosti Představuje nejrychlejšiacute a nejmodernějšiacute způsob cestovaacuteniacute na velkeacute vzdaacutelenosti a jejiacute obliacutebenost i dostupnost je rok od roku vyššiacute Role kterou v dnešniacutem globaacutel-niacutem světě leteckaacute doprava maacute je nezastupitelnaacute V současnosti činiacute průměrnyacute meziročniacute naacuterůst přepravniacuteho objemu asi 4ndash5 a potvrzuje tiacutem značnou dynamiku tohoto sektoru

Už od začaacutetku provozu se leteckeacute společnosti musely zabyacutevat

nejen provozem a ekonomikou ale i bezpečnostiacute provozu svyacutech letadel To nebylo jednoducheacute jelikož prvniacute letadla byla zaacutevislaacute na dobreacutem počasiacute mohla leacutetat pouze ve dne a byla z dnešniacuteho pohledu velice nespolehlivaacute Když se podařilo nalaacutekat prvniacute ces-tujiacuteciacute a leteckaacute doprava se stala praacutevoplatnyacutem odvětviacutem dopravy začal boj o zaacutekazniacuteka v němž mohli uspět jen ti nejsilnějšiacute Jako v každeacutem oboru i v civilniacutem letectviacute se leteckaacute společnost snažiacute ziacuteskat nad konkurenty nějakou vyacutehodu aby uspěly na trhu a to se v dnešniacute době děje předevšiacutem na poli ekonomickeacutem

Předpoviacutedat vyacutevoj leteckeacute do-pravy je velmi obtiacutežneacute protože na tento druh dopravy majiacute dopad i ne zcela ekonomickeacute udaacutelosti V minulosti to byly napřiacuteklad uacutetok z 11 zaacuteřiacute 2001 nebezpečiacute viru SARS a jineacute Všechny tyto udaacutelosti byly z ekonomickeacuteho hlediska zcela nepředviacutedatelneacute

V současneacute době ještě neniacute možneacute učinit zaacutevěry tyacutekajiacuteciacute se probiacutehajiacuteciacute krize ale z dostupnyacutech informaciacute o vyacutevoji z předešlyacutech let a kraacutetkodobyacutech ukazatelů můžeme předpoklaacutedat že leteckaacute doprava v naacutesledujiacuteciacutech letech opět poroste Po každeacute krizi přichaacuteziacute naacuterůst a po teacute posledniacute přišel ostryacute naacuterůst během jednoho roku o teacuteměř 14 Současnaacute hospodaacuteřskaacute recese s sebou nese hlavně vyacuteraznyacute pokles HDP a ukazuje se že v roce 2009 byl propad nejhoršiacute za posledniacute desetiletiacute Vyacuteznamneacute zlepšeniacute se očekaacutevaacute již v průběhu roku 2011

I přes probiacutehajiacuteciacute krizi analytici předviacutedajiacute silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy minimaacutelně do roku 2025 což v absolutniacutech čiacuteslech předpoklaacutedaacute potřebu viacutece než 15 000 novyacutech letadel pro osobniacute

Čekaacute naacutes silnyacute rozvoj leteckeacute dopravy

ING VLADIMIacuteR NĚMEC PHD igrave nemecfdcvutcz

Leteckaacute doprava maacute teacuteměř stoletou historii hovořiacuteme-li o linkoveacute leteckeacute dopravě tak jak ji chaacutepeme v dnešniacutech souvislostech Jejiacute počaacutetky sahajiacute do dvacaacutetyacutech let minuleacuteho stoletiacute a mezi jejiacute průkopniacuteky můžeme počiacutetat leteckeacute společnosti KLM Royal Dutch Airlines Qantas Českeacute aerolinie Lufthansu British Airways či Pan Ameri-can World Airways

FOTO Na Fakultě dopravniacute existuje kvalitniacute systeacutem vzdělaacutevaacuteniacute špičkovyacutech odborniacuteků pro civilniacute letectviacute kteryacute maacute dlouholetou tradici a opiacuteraacute se o mezinaacuterodně uznaacutevaneacute experty

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 15: Tecnical 1/2011

CAREER gt JOB

copy2011 Accenture All rights reserved

Co Ti nabiacuteziacuteme

bull Zajiacutemavou praacuteci u prestižniacute společnosti

bull Nadstandardniacute treacuteninkovyacute program

bull Ziacuteskaacuteniacute praktickyacutech zkušenostiacute a karieacuterniacute růst

bull Rozmaniteacute projekty pro velkeacute mezinaacuterodniacute klienty

bull Neformaacutelniacute pracovniacute prostřediacute a přaacutetelskyacute kolektiv

bull Atraktivniacute finančniacute i nefinančniacute ohodnoceniacute

Co od Tebe očekaacutevaacuteme

bull VŠ vzdělaacuteniacute (nejleacutepe technickeacuteho směru)

bull Zaacutejem o IT a technologie

bull Komunikativniacute znalost angličtiny

bull Ochotu tyacutemoveacute spolupraacutece flexibilitu

Staň se členem našeho tyacutemu a spoj svůj uacutespěch s našiacutem

Informace o otevřenyacutech poziciacutech najdeš na wwwaccentureczbeIT

Nastartuj svou karieacuteru v divizi Technology ConsultingPřijmi naše pozvaacuteniacute a staň se

součaacutestiacute společnosti kteraacute Ti

nabiacuteziacute většiacute přiacuteležitosti viacutece

vyacutezev a většiacute osobniacute spokojenost

Společnosti kteraacute pomaacutehaacute 94

organizaciacutem z žebřiacutečku Fortune

Global 100 Společnosti kteraacute je

technologickou špičkou

a pomaacutehaacute hledat noveacute obchodniacute

přiacuteležitosti Naše možnosti jsou

tak širokeacute že dokonce můžeš

změnit miacutesto aniž bys musel

změnit společnost Popoviacutedej si

s naacutemi a objev skvělyacute potenciaacutel

pro svoje uplatněniacute

BE GREATER THANBE GREATER THAN

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 16: Tecnical 1/2011

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL16 jaro 2011

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

bdquoZaacuteplaty nejsou řešeniacute silničaacuteři zanedbaacutevajiacute diagnostikuldquoProf Ing František Lehovec CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze je znaacutemyacutem a re-spektovanyacutem expertem na dopravu a dopravniacute stavby Zajiacutemaacute ho rozvoj infrastruktury a efektivita staveb silničaacuteře proto kritizuje za nahodilost a laxnost oprav

za posledniacutech padesaacutet až šedesaacutet let svědčiacute o tom že doprava na pozemniacutech komunikaciacutech prožiacutevaacute bouřlivyacute vyacutevoj Ten se bohužel přenaacutešiacute předevšiacutem do silničniacuteho provozu Vodniacute a železničniacute do-prava prakticky stagnuje a to neniacute jen charakteristika Českeacute repub-liky ale většiny evropskyacutech zemiacute

Pokud vezmeme staacutety Evropskeacute unie za posledniacutech čtyřicet let vidiacuteme obrovskou afinitu mezi naacuterůstem HDP a potřebou mobi-lity a to jak v naacutekladniacute tak osobniacute

dopravě kde je to ještě strmějšiacute Pokud se vyacutevoj bude odviacutejet od růstu HDP potřeby mobility neustaacutele porostou a zatiacutem nikdo neumiacute řiacutect kde nastane zlom

Stojiacute tento obrovskyacute naacuterůst dopravy za miacuterou poškozeniacute našich silnicUrčitě Stupeň poškozeniacute je odvozen jednak od technickeacuteho stavu vozovky ale i od počtu přejezdů Destrukčniacute uacutečinek neniacute srovnatelnyacute mezi osob-niacutem a naacutekladniacutem autem Vliv naacutekladniacute dopravy je v podstatě umocněniacutem dopravy osobniacute S naacuterůstem celkoveacuteho počtu vozidel narůstajiacute i důsledky ktereacute všichni pociťujeme

Zrychluje se adekvaacutetně i tech-nologickyacute rozvoj vyacutestavby dopravniacutech cest nebo existuje implikace že s růstem dopravy relativně klesaacute životnost silnicZaacutekladniacute materiaacutel je kamenivo a to je daacuteno po tisiacutece let Rozviacutejiacute se ale kvalita povrchu kterou řidič vniacutemaacute Zlepšujiacute se vlast-nosti asfaltů jako tuhost teplotniacute citlivost apod Obrovskyacutem handicapem na našich cemen-tobetonovyacutech vozovkaacutech jsou nerovnosti na spaacuteraacutech ktereacute vznikajiacute ulamovaacuteniacutem hran a poklesem desek vůči sobě To je dnes ale překonaacuteno

Spaacutery se dnes spojujiacute trny oce-lovyacutemi kraacutetkyacutemi železnyacutemi tyčemi ktereacute zabraňujiacute jakeacutemukoliv vyacute-škoveacutemu posunu Spaacutery ktereacute dřiacuteve byly centimetroveacute nebo širšiacute jsou maximaacutelně 3 mm silneacute a miacutesto asfaltovyacutech směsiacute se tam zatavuje speciaacutelniacute těsniciacute gumovaacute vložka kteraacute vydržiacute po celou dobu životnosti Takovaacute moderniacute vozovka je napřiacuteklad

Přestože je stav našich silnic a daacutelnic tristniacute nepřestaacutevaacute byacutet prof Lehovec optimistou ndash už za dva roky podle něj pociacutetiacuteme prvniacute vyacutesledky zvyacutešenyacutech investic do oprav

Jste uznaacutevanyacutem odborniacutekem v oblasti dopravniacutech staveb Co vaacutes na teacuteto oblasti upoutaloVyacutevoj automobiloveacute dopravy překonal všechna očekaacutevaacuteniacute Prognoacutezy velikosti dopravniacutech vyacutekonů přepravenyacutech osob a podobně ktereacute byly zpracovaacuteny

FOTO bdquoI kdybych měl posledniacute korunu kterou vklaacutedaacutem pak staacutele musiacutem miacutet přehled o tom jak ji co nejleacutepe využiacutet řiacutekaacute Prof Ing František Lehovec CSc

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 17: Tecnical 1/2011

ROZHOVOR

17TECNICALLjaro 2011

mezi Plzniacute a Rozvadovem

Znamenaacute to tedy že tento uacutesek daacutelnice D5 nebude vypadat jako tankodrom na D1 dnesZcela bezpečně mohu řiacuteci že nebude Z dnešniacuteho pohledu to vypadaacute jako by tehdejšiacute projek-tanti a staviteleacute daacutelnice D1 byli neuměteloveacute Nesmiacuteme zapome-nout že daacutelnice maacute nejmeacuteně deset let po konci životnosti Životnost cementobetonoveacute desky se považuje za uacutespěšnou pokud dosaacutehne dvaceti maximaacutelně pětadvaceti let daacutelnice je ale v provozu viacutece než pětatřicet let

Na D1 tedy byla zaned-baacutena uacutedržbahellipNa vině neniacute ten kdo ji před čtyřiceti lety stavěl ale že se za posledniacutech dvacet let nepodařilo stav nijak zaacutesadně zlepšit Až konečně teď je reaacutelneacute že v nejbližšiacutem obdobiacute ndash předpoklaacutedaacutem že to bude v přiacuteštiacutem roce a přaacutel bych si aby to bylo letos ndash budou nejhoršiacute čaacutesti vybouraacuteny nahrazeny novyacutem krytem a daacutelnice bude rozšiacuteřena přibližně o metr Tudiacutež šiacuteřka vozovky bude takovaacute aby při opravaacutech byly zajištěny dva jiacutezdniacute pruhy v obou směrech Ne-bude tak dochaacutezet ke kolap-sům při opravaacutech kdy je doprava svedena do jednoho jiacutezdniacuteho paacutesu

Znamenaacute to že v budoucnosti bude největšiacute objem prostředků putovat do opravy D1Určitě Jejiacute technickyacute stav vyžaduje zaacutesadniacute rekonstrukci K ziacuteskaacuteniacute potřebneacuteho objemu finančniacutech prostředků jsou připravovaacuteny i alternativniacute naacutevrhy na financovaacuteniacute opravy využitiacutem privaacutetniacuteho kapitaacutelu

Objem prostředků na opravy a uacutedržbu maacute v nejbližšiacutech letech ale vyacuterazně růst Začiacutenaacute se blyacuteskat na lepšiacute časyTechnickyacute stav současneacute infrastruktury by se měl zlepšit zaacutesadně Teacuteměř dvojnaacutesobnyacute objem prostředků kteryacute bude k dispozici by měl dnešniacute nešťastnyacute a podle meacuteho soudu dramaticky nepřiacuteznivyacute vyacutevoj zhoršovaacuteniacute technickeacuteho stavu zastavit Nepochybuji o tom že bychom mohli za dva roky pociacutetit prvniacute vyacutesledky

Nebylo by lepšiacute zaměřit se na levnějšiacute vyacutestavbu silnic a daacutelnic a ušetřeneacute prostředky směrovat do oprav Naraacutežiacutem na vaši veřejnou kritiku NERV za prohlaacutešeniacute že českeacute stavebniacute firmy staviacute předraženěTo je myacutetus kteryacute staacutelyacutem opako-vaacuteniacutem pronikl do povědomiacute českeacute veřejnosti a stal se teacuteměř pravdou Tyto paušaacutelniacute odsudky nejsou objektivniacute Určiteacute rozdiacutely v cenaacutech u naacutes a zahraničiacute skutečně existujiacute Dva tunely na trase od hranic Česka do Draacutežďan jsou podobneacute jako tunel Panenskaacute na daacutelnici D8 ale jejich cena je o něco nižšiacute než našeho tunelu

Na druhou stranu tunel Cho-lupice s přilehlyacutemi uacuteseky byl vytendrovaacuten za extreacutemně niacutezkou cenu a o tom se nikde nehovořiacute Ceny majiacute cyklickyacute charakter a souvisiacute s velikostiacute poptaacutevky ndash pokud si firmy mohou zakaacutezky vybiacuterat ceny jdou nahoru Umiacuteme daacutele napřiacuteklad stavět mostniacute objekty levněji než v zahraničiacute

V meacutediiacutech často zdůrazňujete že přiacutečinou tristniacuteho stavu našich silnic je nahodilost jejich oprav a absence spraacutevneacute diagnostiky Čiacutem je to podle vaacutes způsobenoBěhem posledniacutech let se ob-jem prostředků na opravy silnic snižoval na dnešniacute tristniacute stav kde objem prostředků na opravy ve srovnatelnyacutech cenaacutech je jen třetinou prostředků na opravy z roku 1990 To je absurdniacute situace Prostředků ale nikdy neniacute dost takže jsme pod tlakem a musiacuteme každou investovanou korunu důkladně rozvaacutežit

Existujiacute systeacutemy hospodařeniacute s vozovkou ktereacute určujiacute jakou technologii použiacutet při jakeacutem pov-rchoveacutem stavu vozovky Musiacuteme proto organizovat diagnostiku nikoli primitivniacute ale založenou na využitiacute multifunkčniacutech zařiacutezeniacute s lasery Maacuteme-li napřiacuteklad odstranit nedostatečnou uacutenosnost a řešiacute se jen havarijniacute situace pak je životnost samozřejmě jen několik tyacutednů nebo dokonce dnů

To je tedy to znaacutemeacute zaacuteplatovaacuteniacutePřesně Optimaacutelniacute technologii musiacuteme stanovit na zaacutekladě vyhodnoceniacute exaktně změřenyacutech parametrů

Disponujiacute vůbec silničaacuteři adekvaacutetniacutemi naacutestroji diagnostikyDisponujiacute Jednak jsou v Českeacute republice k dispozici a na evrop-skeacutem trhu naviacutec ani neniacute probleacutem si diagnostickeacute měřeniacute zajistit Naacuteklady s tiacutem spojeneacute jsou zlomkem efektu kteryacute přinaacutešiacute Měřeniacute jednoho kilometru jiacutezdniacuteho pruhu se pohybujiacute kolem 1500 korun Měřeniacute tisiacutece kilometrů je v řaacutedově v milionech ale pro-středky na opravy jsou v miliardaacutech

Pokud silničaacuteři technolo-giemi diagnostiky dis-ponujiacute a dokonce to neniacute ani naacutekladneacute proč naacuteležitou analyacutezu neprovaacutediacuteJe mi to liacuteto ale je to určiteacute opomenutiacute reprezentace minulyacutech spraacutevců Jejich argumentaci chaacutepu ta je založenaacute na tvrzeniacute že je-li prostředků tak maacutelo pak nestojiacute za to je utraacutecet za analyacutezy Tento naacutezor ale jaacute nesdiacuteliacutem

FOTO Katastrofaacutelniacute technickyacute stav daacutelnice D1 se nepodařilo za posledniacutech 20 let nijak zaacutesadně zlepšit

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 18: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL18

TEacuteMA

jaro 2011

nyacutech zdrojů energie současně se snažiacute sniacutežit emise škodlivin vypouštěnyacutech do ovzdušiacute Je povoleno použitiacute všech dostup-nyacutech zdrojů energie od slunečniacutech paprsků po palivoveacute člaacutenky

Minulyacute rok se zuacutečastnilo soutěže v německeacutem Hockenheimu na-zvaneacutem Formula Student Electric celkem 15 tyacutemů Jednalo se o prvniacute ročniacutek kategorie vozů čistě na elektrickyacute pohon v Německu při ktereacutem byl i tyacutem z pražskeacuteho ČVUT Studenti tak měli možnost nahleacutednout do konstrukčniacutech řešeniacute konkurenčniacutech tyacutemů

bdquoNa soutěži je hezkeacute to že se vlastně člověk neciacutetiacute mezi ostatniacutemi tyacutemy jako rival Všichni jsou si naacutepomocniacute a vychaacutezejiacute si vstřiacutecněldquo shodujiacute se zuacutečastněniacute členoveacute tyacutemů CTU CarTech Zajiacutemavyacute byl zaacutevod Endurance na 22 km kteryacute se konal od večerniacute desaacuteteacute hodiny do jedneacute hodiny za osvětleniacute mnoha lampionů Jelikož formule zvuk nevydaacutevajiacute teacuteměř žaacutednyacute pořadateleacute se rozhodli o zpestřeniacute puštěniacutem hudby kteraacute zněla celyacute zaacutevod Viacutetězstviacute v tomto klaacuteniacute vybojovala univerzita Stuttgart kteraacute patřiacute mezi špičku soutěžniacutech tyacutemů

Tyacutem CTU CarTech Electric je přihlaacutešen do soutěže For-mula Student Electric pro tento rok a bude mezi třiceti tyacutemy světa bojovat o co nejlepšiacute umiacutestěniacute Soutěž se konaacute od 2 do 7 srpna na německeacutem okruhu Hockenheimring

Pro uacutečely stavby koncepce bdquoelektroformuleldquo bylo dle pravidel soutěže zapotřebiacute vytvořit novyacute tyacutem kteryacute nese naacutezev CTU CarTech Electric a v němž jsou opět zapojeni studenti Fakulty strojniacute a Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT

Momentaacutelně je tyacutem ve faacutezi kdy je postaven zkušebniacute vůz kteryacute maacute již 22 kilometrů uacutespěšně za sebou Pro tento uacutečel byl použit vůz FS01 na jehož raacutemu nebylo nutneacute dělat většiacute uacutepravykvůli uchyceniacute elektromotoru bateriiacute a elektroniky Vůz uvaacutediacute do pohybu jeden stejnosměrnyacute elektromotor jehož točivyacute mo-ment je přenaacutešen řetězovyacutem převodem na zadniacute kola

Diacuteky sveacute niacutezkeacute hmotnosti a scho-pnosti rychleacuteho odběru energie budou použity LiFePo4 baterie ktereacute jsou uloženy za sedadlem pilota Pravidla omezujiacute maximaacutelniacute odběr z bateriiacute 100 kW což už samo o sobě je obtiacutežnaacute zaacuteležitost ziacuteskaacuteniacute bateriiacute ktereacute by se přibližovaly svyacutemi parametry teacuteto hodnotě Velkou měrou k tomu

jistě napomůže firma Škoda Auto a s ktereacute se projekt zaliacutebil natolik že se rozhodla svyacutem sponzorstviacutem podpořit i vyacutevoj elektroformule Tyacutem by ale raacuted přizval ke spolupraacuteci i dalšiacute firmy ktereacute by tak mohly byacutet u zrodu prvniacute českeacute studentskeacute formule na elektrickyacute pohon bdquoBez vaacutes to nedokaacutežemeldquo vzkazujiacute studenti

Na celosvětoveacute soutěži Formula StudentSAE je možneacute setkat se celkem se třemi katego-riemi vozů ktereacute spojujiacute čtyři kola rozdiacutel je však v pohonu Pohon může obstaraacutevat spalo-vaciacute či elektrickyacute motor nebo hybridniacute pohon kombinujiacuteciacute obě předchoziacute varianty

Pravidla kteraacute musiacute splňovat vůz na elektrickyacute pohon vy-chaacutezejiacute ze zaacutekladniacutech pravidel a ta musiacute splňovat bez vyacutejimky všechny kategorie Patřiacute mezi ně napřiacuteklad předepsaneacute průřezy trubek konstrukce šablony vymezujiacuteciacute minimaacutelniacute prostor pro pilota nebo ochranneacute ob-louky pro přiacutepad převrhnutiacute

V kategorii elektroformuliacute však čekaacute vůz při přejiacutemce i studenaacute sprcha Ano při technickeacute přejiacutemce je opravdu vůz skraacutepěn dvě minuty vodniacute sprchou Tento test maacute dokaacutezat spraacutevneacute uzemněniacute elektrickeacute vyacutezbroje O bezpečnost jde při soutěži předevšiacutem Projekt tak reaguje na trend vyacutevoje pohonů vozů na alternativniacute paliva nebo použitiacute obnovitel-

Studenti ČVUT vyviacutejiacute formuli na elektrickyacute pohon

LUKAacuteŠ PAPIacuteK igrave LukasPapikfscvutcz

V raacutemci projektu CTU CarTech se již od roku 2007 studenti ČVUT zabyacutevajiacute vyacutevojem skutečnyacutech monopostů pro soutěže Formula StudentSAE V letošniacutem roce to bude již třetiacute formule se spalovaciacutem motorem Projekt se zaacuteroveň rozrostl o dalšiacute studentskyacute tyacutem kteryacute vyviacutejiacute od podzimu loňskeacuteho roku formuli s elektrickyacutem pohonem Oteviacuteraacute se tak dalšiacute prostor kteryacute umožniacute studentům nahleacutednout do řešeniacute koncepce dnes tak populaacuterniacutech ekologickyacutech vozidel

HockenheimringNěmeckyacute zaacutevodniacute okruh umiacutestěniacute nedaleko města Hockenheim v Baacutedensko-Wuumlrttembersku V současneacute době je mimo jineacute využiacutevaacuten jako zaacutevodniacute okruh Formule 1

FOTO Pro uacutečely testovaacuteniacute elektrovyacutezbroje byla použita kon-cepce prvniacuteho vozu FS01

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 19: Tecnical 1/2011

TECNICALL 19

TEacuteMA

jaro 2011

již dlouhodobě spolupracuje Součaacutestiacute vybaveniacute je moderniacute dopravniacute řadič křižovatky SI-TRAFFIC C940 ke ktereacutemu bylo dodaacuteno řiacutediciacute tablo sklaacutedajiacuteciacute se z LED diod a magnetickyacutech detektorů ktereacute sloužiacute pro simu-laci naacuteroku z jednotlivyacutech řiacuteze-nyacutech směrů křižovatky

Na samostatneacutem sloupku jsou umiacutestěna naacutevěstidla s LED tech-nologiiacute videodetekciacute a chodec-kyacutem tlačiacutetkem pro věrneacute testovaacuteniacute řiacutezeniacute v raacutemci studentskyacutech projektů Byly dodaacuteny i počiacutetače ktereacute jsou vybaveny softwarem pro dopravniacute modelovaacuteniacute ov-laacutedaacuteniacute videodetekce nahraacutevaacuteniacute softwaru do řadiče a jeho tes-tovaacuteniacute pro různeacute způsoby řiacutezeniacute na rozdiacutelnyacutech typech křižovatek Naacutevrhy novyacutech algoritmů řiacutezeniacute podpořeneacute objektivitou modeloveacuteho naacutevrhu za uacutečasti odborniacuteků z vysokyacutech škol a praktickyacutech zkušenostiacute firem

může vyacuteznamně pomoci posunout udržitelnost dopravy Pracoviště umožniacute studentům zapojit se do aktivit u naacutes i v zahraničiacute v oboru Automatizace a informatika a zejmeacutena v raacutemci nově otevře-neacuteho oboru Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy na Fakultě do-pravniacute ČVUT

V raacutemci oborů na Fakultě do-pravniacute bude možneacute řešit uacutekoly v bakalaacuteřskeacutem v magisterskeacutem i v doktorskeacutem studiu Mezi prvniacutemi uacutelohami budou k řešeniacute dva granty poskytovaneacute Techno-logickou agenturou ČR v raacutemci podpory aplikovaneacuteho vyacutezkumu a experimentaacutelniacuteho vyacutevoje ALFA na projektech bdquoZelenyacute tunelldquo a bdquoNoveacute metody pro řiacutezeniacute dopravy v kongesciacutech v intra-vilaacutenuldquo jejichž spoluřešitelem bude Fakulta dopravniacute ČVUT kde zodpoviacutedajiacuteciacutem řešitelem bude praacutevě Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy v kooperaci s dalšiacutemi organizacemi

Skvěle fungujiacuteciacute dopravniacute křižovatka v laboratořiV prosinci loňskeacuteho roku byla slavnostně zahaacutejena činnost Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na Fakultě dopravniacute ČVUT kteraacute vznikla za přispěniacute Fakulty dopravniacute ČVUT a skupiny společnostiacute ELTODO Ciacutelem je předevšiacutem podpořeniacute vyacuteukovyacutech a vyacutezkumnyacutech aktivit fakulty dopravniacute s uacutezkyacutem navaacutezaacuteniacutem na soukromyacute sektor

DOC ING TOMAacuteŠ TICHYacute PHDigrave tichyfdcvutcz

Uacutestav řiacutediciacute techniky a telema-tiky na Fakultě dopravniacute ČVUT se dlouhodobě věnuje pro-blematice řiacutediciacutech systeacutemů Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy maacute potenciaacutel zabyacutevat se ověřovaacuteniacutem řiacutediciacutech systeacutemů na pozemniacutech komunikaciacutech za pomoci simulačniacutech programů VISSIM AIMSUN a OmniTrans Simulačniacute prostřediacute umožňuje kromě vlastniacutech analyacutez dopravy přehlednou vizualizaci v 2D i ve 3D a samozřejmostiacute jsou tabulkoveacute vyacutesledky pro možneacute dalšiacute zpracovaacuteniacute a interpre-tace vyacutesledků do grafů

Ve vyacuteukoveacute i vyacutezkumneacute činnosti je snahou hledaacuteniacute optimaacutelniacutech modelů řiacutezeniacute v městskeacute i daacutelničniacute siacuteti neboť na neustaacutele rostouciacute dopravu je nutneacute hledat vhodneacute metody ktereacute budou apliko-vatelneacute v praxi i ve spolupraacuteci s dalšiacutemi organizacemi i uacutestavy v raacutemci Fakulty dopravniacute ČVUT

Laboratoř řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute je vybavena zařiacutezeniacutem a počiacutetači ktereacute poskytla skupina spole-čnostiacute ELTODO s niacutež fakulta

FOTO Pracoviště Laboratoře řiacutezeniacute a modelovaacuteniacute dopravy na FD ČVUT

FOTO Dopravniacute řadič s tablem řiacutezeniacute

FOTO Vozidloveacute naacutevěstidlo a videodetekce

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 20: Tecnical 1/2011

ROZHOVOR

TECNICALLTECNICALL20 jaro 2011

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

Zpoplatněniacute vjezdu do centra by Praze pomohlořiacutekaacute děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek

Doprava je siacuteťovyacutem odvětviacutem s plošnou působnostiacute ktereacute se nemůže vyhnout aplikaci novyacutech informačniacutech a telekomunikačniacutech technologiiacute Proto před několika lety vznikl novyacute magisterskyacute obor Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy kteryacute je vyučovaacuten pouze v anglickeacutem jazyce a to formou takzvaneacuteho multiple-degree spolu s univerzitami v Linkoumlpingu a ve Viacutedni V raacutemci tohoto oboru jsou detailně přednaacutešeny moderniacute systeacutemy řiacutezeniacute dopravy systeacutemy elektronickeacuteho myacuteta pokročileacute asistenčniacute a navigačniacute vozidloveacute systeacutemy včetně jejich vzaacutejemneacute integrace do komplexniacutech kooperativniacutech systeacutemů

Z pohledu rozvoje fakulty je velmi zajiacutemavyacutem studijniacutem oborem Transatlantic Dual Master Degree zabyacutevajiacuteciacute se logistikou a multi-modaacutelniacute dopravou kteryacute je reali-zovaacuten za finančniacute podpory EU a USA ve spolupraacuteci s Texaskou univerzitou a jehož vyacuteuka probiacutehaacute takeacute pouze v anglickeacutem jazyce

Dalšiacute noveacute magisterskeacute obory re-agujiacute na poptaacutevku po odborniacuteciacutech

z oblasti bezpečnosti dopravniacutech cest a prostředků či bezpečnosti systeacutemů a soustav V těsneacute spolu-praacuteci s fakultou elektrotechnickou maacuteme připraven nově akredi-tovanyacute magisterskyacute obor zabyacuteva-jiacuteciacute se elektromobilitou kteraacute se zřejmě stane novyacutem fenomeacutenem dopravy v naacutesledujiacuteciacutech letech

V čem naopak dle vaacutes doprava v ČR nejviacutece zaostaacutevaacute v poro-vnaacuteniacute se světem Doprava je komplikovanyacutem siacuteťovyacutem odvětviacutem ktereacute vyžaduje velmi propracovaneacute vazby mezi diacutelčiacutemi organizačniacutemi i tech-nickyacutemi prvky celeacuteho systeacutemu Mysliacutem si že zejmeacutena v legis-lativniacute a organizačniacute oblasti je řada probleacutemů a rezerv jejichž neřešeniacute vede k horšiacute efektivitě a prodražovaacuteniacute dopravniacuteho sys-teacutemu To se projevuje napřiacuteklad ve špatnyacutech naacutevaznostech spojů mezi různyacutemi kraji ces-tujiacuteciacute si musiacute pořizovat řadu jednouacutečelovyacutech čipovyacutech karet u každeacuteho dopravce a podobně Obdobnyacutem způsobem je třeba řešit integraci našich dopravniacutech systeacutemů do evropskeacuteho kontextu protože volnyacute pohyb osob a zbožiacute v raacutemci EU by neměl byacutet ome-zovaacutena hranicemi a barieacuterami ktereacute v dopravě staacutele existujiacute

Maacutete představu o tom kteryacute typ dopravy bude ovlaacutedat 21 stoletiacute Vzhledem k neustaacuteleacutemu naacuterůstu počtu obyvatel velkyacutech aglomeraciacute a měst si mysliacutem že je neudržitelnyacute dalšiacute exten-zivniacute naacuterůst osobniacutech vozidel Odhaduji že bude nutno vyacuterazně rozviacutejet a zlepšovat atraktivitu veřejneacute dopravy kteraacute musiacute byacutet vhodně navaacutezaacutena na parko-vaciacute prostory na okraji měst

Daacutele musiacute byacutet vhodně vyřešen systeacutem obsluhy velkyacutech měst prostřednictviacutem systeacutemů city-logistiky s tiacutem že obslužnost

Jak hodnotiacutete rozvoj dopravniacute infrastruktury v ČR za posled-niacutech deset let V čem podle vaacutes Fakulta dopravniacute ČVUT v tomto ohledu nejviacutece přispěla Vyacutestavba dopravniacute infrastruktury je zaacutekladniacutem předpokladem růstu ekonomiky staacutetu a proto byl jejiacute rozvoj prioritou všech předchoziacutech vlaacuted Fakulta dopravniacute k tomuto rozvoji přispěla řadou důležityacutech odbornyacutech analyacutez a posudků ktereacute se zamyacutešlely nad prioritami vyacutestavby modelovaacuteniacutem poptaacutevky či hodnoceniacutem přiacutenosů diacutelčiacutech uacuteseků dopravniacute infrastruktury Na fakultě pracuje expertniacute skupina ministra dopravy vedenaacute profe-sorem Petrem Moosem kteraacute vytvořila napřiacuteklad cenoveacute normativy dopravniacutech staveb nebo přispěla k zavedeniacute diferencovanyacutech tarifů elektro-nickeacuteho myacuteta za což ČVUT ziacuteskalo cenu ministra dopravy v raacutemci soutěže Dopravniacute stavba a technologie roku 2009

Jakyacutem způsobem reaguje fakulta v pedagogickeacute rovině na změny v dopravniacutem systeacutemu

FOTO Děkan Fakulty dopravniacute ČVUT prof Miroslav Sviacutetek tipuje že dopravniacutem prostředkem budoucnosti se stane elektromobil

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 21: Tecnical 1/2011

ROZHOVOR

TECNICALL 21jaro 2011

daneacuteho uacutezemiacute bude velmi kvalitně řiacutezena a všechny spoje veřejneacute dopravy budou vhodně využiteacute V tomto kontextu již nelze hovořit o jednotlivyacutech druziacutech dopravy ale o řiacutezeniacute a managementu celeacuteho dopravniacuteho systeacutemu uacutezemiacute

Jakyacute dopravniacute prostředek bude prostředkem bu-doucnosti a proč V oblasti vyacutezkumu dopravniacutech prostředků bude zaacuteviset na jejich uacutečelu a využitiacute V městskyacutech aglomeraciacutech bych si tipoval na rozvoj elektromobilů od jed-nomiacutestnyacutech vozidel až po vozidla veřejneacute dopravy Z hlediska do-pravy mezi jednotlivyacutemi aglom-eracemi budou vozidla meacuteně zaacutevislaacute na chybaacutech řidiče budou nasazeny různeacute typy autopilotů což umožniacute vyššiacute rychlosti i časovou garanci samozřejmě cenově diferencovanou prostřednictviacutem myacutetneacuteho systeacutemu

A co pohonneacute hmoty Vytlačiacute klasickou ropu alternativniacute paliva a solaacuterniacute energie V jakeacutem časoveacutem horizontu přihleacutedneme-li ke zužujiacuteciacute se světoveacute zaacutesobě ropy Během třiceti až čtyřiceti let můžeme očekaacutevat vyčerpaacuteniacute eko-nomicky a ekologicky přijatelně těžitelnyacutech zaacutesob ropy po dalšiacutech deseti letech i zaacutesob zemniacuteho plynu Biopaliva pro naacutes nejsou vhodnou alternativou protože je nemaacuteme kde pěstovat Vodiacutek neniacute palivo v praveacutem slova smyslu ale transportniacute meacutedium ktereacute se musiacute vyraacutebět a znamenaacute vyacutestavbu noveacute a draheacute infrastruk-tury Osobně věřiacutem ve vyacuterazneacute rozšiacuteřeniacute elektromobilů zpočaacutetku s kombinovanyacutem pohonem ktereacute mohou využiacutevat miacutestniacute siacuteť ale i generaacutetory pracujiacuteciacute s bioplynem nebo s energiiacute ze solaacuterniacutech nebo větrnyacutech elektraacuteren Dojde tak k začleněniacute elektromobility do takzvaneacute chytreacute siacutetě kteraacute bude řiacutedit jak odběry tak i dodaacutevky energie

Dokaacutežete odhadnout jakyacute naacutes čekaacute ve 21 stoletiacute vyacutevoj v městskeacute dopravě Nejen z hlediska systeacutemoveacuteho řešeniacute ale i napřiacuteklad kontroly pasažeacuterůhellip Rozvoj veřejneacute dopravy ve městech bude vyžadovat noveacute technickeacute přiacutestupy směrem k cestujiacuteciacutem kteřiacute budou využiacutevat

integrovanyacute osobniacute počiacutetač Ten kromě služeb mobilniacuteho telefonu bude vybaven systeacutemem perso-naacutelniacute navigace do ktereacute bude třeba zadat pouze miacutesto kam chce cestujiacuteciacute dorazit

Systeacutem nabiacutedne různeacute varianty řešeniacute bude navigovat cestu-jiacuteciacuteho podle zvoleneacute varianty a zajistiacute i platby za využiteacute služby včetně komunikace s kontrolniacutemi a dohledovyacutemi systeacutemy Identickyacute systeacutem bude možno využiacutet pro platbu za průjezd městem platbu za parkovaacuteniacute Dojde tak k integraci všech možnyacutech řešeniacute a vyacuteběru toho řešeniacute ktereacute je pro uživatele nejvyacutehodnějšiacute Zaacuteroveň všechna data budou zpracovaacute-vaacutena tak aby vždy existoval model celeacuteho systeacutemu a bylo možno uživatelům garantovat časoveacute parametry dopravy

Mysliacutete si že v brzkeacute době bude vjezd do centra Prahy zpoplatněn Zpoplatněniacute vjezdu do centra je jednou z možnostiacute sniacuteženiacute dopadu rostouciacute automobiloveacute dopravy v Praze kteraacute však neniacute všespasitelnaacute zejmeacutena pokud je systeacutem zpoplatněniacute zaveden izolovaně Proto musiacute byacutet systeacutem zpoplatněniacute součaacutestiacute celeacuteho do-pravniacuteho řešeniacute včetně navyacutešeniacute parkovaciacutech miacutest na okraji města posiacuteleniacute veřejneacute dopravy využitiacute řiacutediciacutech algoritmů pokročileacute city logistiky Teprve v raacutemci tohoto komplexniacuteho řešeniacute můžeme očekaacutevat vyacuterazneacute přiacutenosy v oblasti regulace dopravy

Zabyacutevaacutete se inteligentniacutemi dopravniacutemi systeacutemy Jakyacute

praktickyacute dopad maacute pro naacutes teoretickyacute vyacutezkum těchto bdquochytryacutechldquo systeacutemů Jak ovlivniacute dopravu 21 stoletiacute Inteligentniacute dopravniacute systeacutemy využiacutevajiacute k řiacutezeniacute dopravy dostupnyacutech informačniacutech a komunikačniacutech technologiiacute tak aby mohly byacutet dosaženy požadovaneacute parametry v oblasti ekonomiky bezpečnosti kvality služeb Ciacutelem celeacuteho oboru je aby takto navrženyacute komplexniacute systeacutem mohl sdiacutelet data i celeacute procesy aby nedochaacutezelo k duplicitaacutem při sběru přenosu a zpracovaacuteniacute dat byly respe-ktovaacuteny rozhraniacute a tiacutem i mezinaacute-rodniacute propojitelnost a aby se ma-ximaacutelně využily všechny informa-ce k tvorbě znalostiacute nutnyacutech pro vlastniacute řiacutezeniacute a manage-ment dopravy

Součaacutestiacute oboru je i naacutevrh a imple-mentace inteligentniacutech dopra-vniacutech systeacutemů včetně certifikace požadovanyacutech technickyacutech vlastnostiacute i metod vyhodnocovaacuteniacute jejich uacutečinnosti Diacuteky těmto zna-lostem bude možno leacutepe popsat chovaacuteniacute dopravniacutech systeacutemů leacutepe modelovat různeacute sceacutenaacuteře vyacutevoje dopravy či mimořaacutednyacutech udaacutelostiacute a tiacutem je i leacutepe řešit Upozorňuji že se nejednaacute pouze o silničniacute dopra-vu ale o podmiacutenku udržitelneacuteho vyacutevoje staacutele vzrůstajiacuteciacute mobility obyvatel či zvyšujiacuteciacutech se naacuteroků na množstviacute a kvalitu přepravy zbožiacute Ve vyacuterobniacute sfeacuteře je řada procesů již velmi vyacuterazně opti-malizovaacutena ale v oblasti dopravy a přepravy je staacutele prostor kteryacute může vyacuteraznyacutem způsobem přispět k vyššiacute konkurenceschop-nosti vyraacuteběnyacutech produktů

prof Dr Ing Miroslav Sviacutetek je děkanem Fakulty dopravniacute ČVUT a vedouciacutem katedry řiacutediciacute techniky a telematiky V teoretickeacutem vyacutezkumu se zabyacutevaacute modelovaacuteniacutem systeacutemů a procesů redukciacute dimen-zionality složityacutech systeacutemů a kvantovyacutem modelovaacuteniacutem systeacutemů V aplikačniacutem vyacutezkumu se zaměřuje na mode-lovaacuteniacute a implementaci složityacutech dopravně-telematickyacutech systeacutemů Podiacutelel se na vedeniacute řady naacuterodniacutech projektů v oblasti dopravniacute telematiky např ITS v dopravně-telekomunikačniacutem prostřediacute ČR pilotniacutech projektů Informačniacute systeacutem pro sledovaacuteniacute přepravy nebezpečnyacutech naacutekladů atd Uacutečastnil se takeacute řady vyacutezkumnyacutech projektů EU např CASTLE (Clusters in Aerospace and Satellite Navigation Technologies linked to Entrepreneurial Innova-tion) nebo VERONICA (Vehicle Event Recording based on intelligent crash assessment) Je autorem či spolu-autorem přibližně 200 odbornyacutech publikaciacute a 5 monografiiacute Od roku 2009 je čestnyacutem profesorem na Universidad Autonoacutema de Bucaramanga v Kolumbii

Cel

yacute ro

zho

vor

si m

ůže

te p

řečiacute

st n

a w

ww

tec

nic

allc

z

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 22: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL22 jaro 2011

TEacuteMA

letadla může ve vyacutesledku zaacutesad-niacutem způsobem zvyacutešit bezpečnost provozu jelikož pilot v určityacutech maneacutevrech za sniacuteženeacute viditel-nosti může ztratit orientaci a toto zařiacutezeniacute by tomu mělo zabraacutenit

Dalšiacutem přiacutekladem praktickeacuteho využitiacute vyacutezkumu na ktereacutem pracu-jiacute i studenti magisterskeacuteho a dok-torskeacuteho studia je zařiacutezeniacute ktereacute pomaacutehaacute mapovat draacutehu letadla během zaacutevodů Draacuteha letadla se během celeacuteho zaacutevodu sniacutemaacute a na zaacutekladě jejiacuteho vyhodnoceniacute se posuzuje zda pilot splnil všechny požadavky ktereacute byly stanoveny

V současneacute době je trendem snižovat pořizovaciacute naacuteklady leteckyacutech systeacutemů proto se vyacute-zkum zaměřuje na použitiacute cenově dostupnyacutech systeacutemů jejich inte-graci a využitiacute moderniacutech metod pro zpracovaacuteniacute signaacutelů a dat ktereacute zvyacutešiacute vyacuteslednou přesnost a zajistiacute dostatečnou spolehlivost

To maacute vyacuteznam zejmeacutena u malyacutech a ultralehkyacutech letadel u nichž se rozdiacutel v pořizovaciacute ceně těchto zařiacutezeniacute může vyacuterazně projevit v celkovyacutech naacutekladech Využiacutevajiacute se předevšiacutem postupy adaptivniacute filtrace a fuacuteze dat diacuteky nimž se dajiacute i meacuteně kvalitniacute systeacutemy použiacutet v leteckyacutech aplikaciacutech

Leteckeacute obory na FEL FD a FS spolu spolupracujiacute a to i na mezinaacuterodniacute uacuterovni Diacuteky teacuteto spo-lupraacuteci je ČVUT v Praze členem siacutetě 24 prestižniacutech evropskyacutech univerzit PEGASUS Network v raacutemci ktereacute se každyacute rok organi-zujiacute společneacute schůzky vyacuteměna zkušenostiacute mobilita studentů a akademickyacutech pracovniacuteků a stu-dentskeacute konference Aktuaacutelně se pro sveacute studenty ČVUT v Praze snažiacute ziacuteskat i atraktivniacute double-degree program v oblasti letectviacute

Vyacuteuka letectviacute na půdě ČVUT začala koncem 70 let na Fakultě strojniacute postupně se pak rozšiacuteřila i na Fakultu dopravniacute a Fakultu elektrotechnickou Zatiacutemco na Fakultě strojniacute se zabyacutevajiacute předevšiacutem letadlovou technikou jako je konstrukce motorů nebo letadel a na Fakultě dopravniacute provozem a managementem leteckeacute dopravy a vyacutecvikem pilotů zaměřuje se vyacuteuka letectviacute na Fakultě elektrotechnickeacute předevšiacutem na avioniku systeacutemy řiacutezeniacute a bezpilotniacute prostředky

Na dlouhou tradici kterou vyacuteuka leteckyacutech předmětů na univerzitě bezesporu maacute navazuje i novyacute obor Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy jenž naviacutec posouvaacute svůj zaacuteběr ještě trochu vyacuteše do bdquovesmiacuterneacuteldquo roviny Vyacuteuka v tomto oboru by ani nemohla probiacutehat bez současneacuteho vyacutezkumu tudiacutež to co se studenti učiacute je zaacuteroveň i předmětem baacutedaacuteniacute Vyacutezkum

v raacutemci leteckeacute skupiny na katedře měřeniacute se aktuaacutelně ubiacuteraacute několika hlavniacutemi směry měřeniacute a vyhodnocovaacuteniacute aero-metrickyacutech veličin inerciaacutelniacute navigace programovaacuteniacute letec-kyacutech displejů simulaci letad-lovyacutech systeacutemů a nedestruktivniacute testovaacuteniacute leteckyacutech materiaacutelů

V těchto oblastech pak katedra měřeniacute kooperuje s řadou firem z oboru S firmou TL Elektronic z Hradce Kraacuteloveacute napřiacuteklad řešiacute problematiku uměleacuteho horizontu tedy zařiacutezeniacute ktereacute zobrazuje orientaci letadla v prostoru tj jeho sklon a naacuteklon V současneacute době totiž neniacute zařiacutezeniacute zobra-zujiacuteciacute umělyacute horizont zařazeno mezi povinnou vyacutebavu malyacutech nebo ultralehkyacutech letadel

Spolupraacutece je tedy založena na rozviacutejeniacute různyacutech algoritmů vedouciacutech ke zpřesněniacute uacutedajů ktereacute jsou pilotovi zobrazovaacuteny Instalace tohoto zařiacutezeniacute do

V avionice je staacutele co vylepšovatING JAN ROHAacuteČ PHDigrave xrohacfelcvutcz

Zvyacutešeniacute bezpečnosti provozu malyacutech letadel pomociacute cenově dostupnyacutech systeacutemů s aplikovanyacutemi moderniacutemi metodami zpracovaacuteniacute dat nedestruktivniacute diagnostika leteckyacutech materiaacutelů nebo přesnaacute kalibrace navigačniacutech prostředků to jsou jen některeacute z oblastiacute vyacutezkumu na katedře měřeniacute Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT v raacutemci noveacuteho oboru Leteckeacute a kosmickeacute systeacutemy

FOTO Palubniacute deska dvoumiacutestneacuteho ultralehkeacuteho letadla WT-9 Dynamic vyraacuteběneacuteho slovenskou firmou Aerospool sro V palubniacute desce jsou zabudovaacuteny dva multifunkčniacute displeje od firmy TL Elektronic kteraacute spolupracuje s ČVUT Displeje zobrazujiacute kombinovanyacute umělyacute horizont s letovyacutemi a motorovyacutemi parametry a displej s motorovyacutemi parametry a řiacutediciacutemi prvky

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 23: Tecnical 1/2011

Jste čerstvyacutem absolventem VŠ a zajiacutemaacutete se o obor energetika a teplaacuterenstviacute

Chcete se v tomto oboru daacutele vzdělaacutevat a odborně růst

Pak vaacutem nabiacuteziacuteme možnost zařazeniacute do trainee programu společnosti Pražskaacute teplaacuterenskaacute as

Trainee program

Investice v energetice a teplaacuterenstviacuteBěhem programu vaacutes čekaacutebull Seznaacutemeniacute s procesy chodu a fungovaacuteniacute společnostibull Poznaacuteniacute specifik oboru energetika a teplaacuterenstviacutebull Praacutece na konkreacutetniacutech uacutekolech zejmeacutena v oblasti posuzovaacuteniacute projektoveacute dokumentace bull Uacutečast na jednaacuteniacute s investory a organizacemi působiacuteciacutemi na uacutezemiacute hlmPrahybull Aktivniacute podiacutel na nalezeniacute novyacutech přiacuteležitostiacute pro napojeniacute na soustavy zaacutesobovaacuteniacute teplem a na průzkumu pro rozvojoveacute programy PTbull Odborneacute vzdělaacutevaacuteniacute

Požadujemebull VŠ vzdělaacuteniacute technickeacuteho směru absolvent fakulty strojniacute stavebniacuteelektrotechnickeacute ideaacutelně zaměřeniacute energetika teplaacuterenstviacute bull Vyacutehodou odpoviacutedajiacuteciacute praktickaacute zkušenost v oboru 0-2 roky bull Zaacutejem o technikubull Technickeacute povědomiacute o systeacutemu dodaacutevaacuteniacute teplabull Aktivniacute znalost AJ bull Vyacuteborneacute slovniacute a piacutesemneacute vyjadřovaacuteniacutebull Analytickeacute schopnosti a schopnost nachaacutezet řešeniacutebull Zodpovědnostbull Vyacuteborneacute komunikativniacute schopnostibull Zaacutejem o dalšiacute vzdělaacutevaacuteniacute a odbornyacute růst

Nabiacuteziacutemebull Možnost perspektivniacuteho zaměstnaacuteniacute ve vyacuteznamneacute energetickeacute společnostibull Podporu dalšiacuteho vzdělaacutevaacuteniacutebull Odpoviacutedajiacuteciacute finančniacute ohodnoceniacute bull Nadstandardniacute zaměstnaneckeacute vyacutehody

Naacutestup dle dohody

V přiacutepadě zaacutejmu naacutem zašlete Vaacuteš profesniacute životopis na některyacute z uvedenyacutech kontaktů Pražskaacute teplaacuterenskaacute as Odbor lidskyacutech zdrojů Ing Iva Rylichovaacute Partyzaacutenskaacute 17 170 00 Praha 7Tel 266 75 2453 e-mail irylichovaptascz nebo naborptascz

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 24: Tecnical 1/2011

Přiacutekopy a poutače majiacute vyacuteraznyacute vliv na naacutesledky nehod Problematika snižovaacuteniacute uacutečinků naacuterazů na cestujiacuteciacute při dopravniacute nehodě se dosud řešila převaacutežně cestou opti-malizace deformačniacutech zoacuten vozidel a konstrukciacute zaacutedržnyacutech systeacutemů ve vozidlech Značnaacute rezerva je ve sniacuteženiacute agresivity pevnyacutech překaacutežek Agresivita je daacutena pevnostiacute a tvrdostiacute překaacutežky a z toho plynouciacute potenciaacutelniacute tvrdost naacuterazu

Ze statistik plyne že dopravniacute nehody s pevnou překaacutežkou tvořiacute přibližně jednu šestinu všech nehod v daneacutem roce ale majiacute na svědomiacute čtvrtinu obětiacute Na dopravniacute nehodov-osti se podiacuteliacute pevneacute překaacutežky přiacuterodniacuteho charakteru kteryacutemi jsou nejčastěji stromy ale i překaacutežky uměleacute napřiacuteklad svodidla sloupy dopravniacuteho značeniacute či reklamniacute poutače

Dosud opomiacutejenou skupinu pev-nyacutech překaacutežek představujiacute čela propustků pod samostatnyacutemi sjez-dy v odvodňovaciacutech přiacutekopech Jednaacute se o hospodaacuteřskeacute přejezdy Samostatnyacute sjezd v bliacutezkosti jiacutezdniacuteho pruhu nebyacutevaacute na prvniacute pohled viditelnyacute a proto řidič při mimořaacutedneacute situaci jakou může byacutet třeba uacutehybnyacute maneacutevr nepočiacutetaacute s možnostiacute naacuterazu na tuto umělou překaacutežku

Vozidla kteraacute vybočila z vo-zovky jsou koryty přiacutekopů doslova vedena a směrovaacutena na čela propustků kteraacute nejsou chraacuteněna Proto jsou tyto pevneacute překaacutežky pro uacutečastniacuteky silničniacuteho

provozu obzvlaacutešť nebezpečneacute

Celkem bylo analyzovaacuteno 1356 dopravniacutech nehod jejichž přiacutečinou byly vyacuteše zmiacuteněneacute pevneacute překaacutežky daacutele zdi čaacutesti mostů a mosty Jen ve Středočeskeacutem kraji došlo ke 135 dopravniacutem nehodaacutem při nichž automobil narazil na samostatnyacute sjezd a ke zraněniacute cestujiacuteciacutech

Z analyacutezy vyplyacutevaacute že pevnaacute překaacutežka nebyacutevaacute primaacuterniacute přiacutečinou nehody ale vyacuteraznyacutem způsobem ovlivňuje miacuteru je-jiacutech naacutesledků Při střetech se 59 cestujiacuteciacutech zranilo Lehce bylo zraněno 32 cestujiacuteciacutech 19 cestujiacuteciacutech bylo zraněno těžce a 8 jich zraněniacutem podlehlo Ve 45 přiacutepadů řidiči sjeli z vo-zovky a automobily naacutesledně narazily do čela sjezdu v leveacutem silničniacutem přiacutekopu ve zbylyacutech přiacutepadech v praveacutem

V důsledku to znamenaacute že je bezpodmiacutenečně nutneacute zajistit ochranu obou čel samostat-neacuteho sjezdu tedy ve směru i proto směru jiacutezdy vozidla Jako nejčastějšiacute přiacutečiny sjetiacute do silničniacuteho přiacutekopu lze uveacutest např vyhyacutebaacuteniacute se protijedouciacutem vozidlům uacutenava či usnutiacute řidiče nezvlaacutednutyacute předjiacutežděciacute maneacutevr kdy řidič zabraňuje střetu

s protijedouciacutem vozidlem a smyk automobilu po průjezdu zataacutečky

Podstatou noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je vyacutevoj bezpečneacuteho samostatneacuteho sjezdu přes silničniacute přiacutekop je jeho konstrukčniacute sestaveniacute z diacutelů umožňujiacuteciacutech deformaci působeniacutem siacutely ve směru vodorovneacutem a zaacuteroveň zajišťujiacuteciacutech uacutenosnost ve směru svisleacutem při přejezdu vozidel přes samostatnyacute sjezd

Konstrukce podle naacutevrhu odstraňuje nedostatky dosa-vadniacutech uacuteprav tiacutem že vyacuterazně změkčuje zoacutenu potenciaacutelniacuteho naacuterazu Sniacutežiacute se tak zaacuteroveň raacutezovaacute siacutela kteraacute určuje miacuteru přetiacuteženiacute působiacuteciacuteho na posaacutedku a takeacute miacuteru deformace vozidla

Uspořaacutedaacuteniacute komunikace i jejiacuteho bezprostředniacuteho okoliacute maacute vliv na vznik viacutece než 30 všech nehod Bezpečneacute utvaacuteřeniacute pozemniacutech komunikaciacute a jejich okoliacute tedy nabiacuteziacute značneacute možnosti pro snižovaacuteniacute naacutesledků dopravniacutech nehod Ideaacutelem je provozovat moderniacute a bezpečneacute dopravniacute prostředky na silnici kteraacute splňuje naacuteroky na moderniacute komunikaci a je tvořena prvky co nejmeacuteně agresivniacutemi pro přiacutepadnyacute naacuteraz dopravniacuteho prostředku

ING TOMAacuteŠ MIČUNEK PHDigrave micunekfdcvutcz

TEacuteMA

TECNICALLTECNICALL24 jaro 2011

FOTO Dosavadniacute konstrukčniacute řešeniacute hospodaacuteřskyacutech přejezdů

FOTO Naacutevrh noveacuteho technickeacuteho řešeniacute jehož ciacutelem je bezpečnyacute sjezd přes silničniacute přiacutekop

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 25: Tecnical 1/2011

Inzerce RWE Transgas

Českeacute draacutehy firma otevřenaacute mladyacutem

Českeacute draacutehy Vaacuteš osobniacute dopravced wwwceskedrahyczkariera 840 112 113

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 26: Tecnical 1/2011

TECNICALL26 jaro 2011

Nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy jsou nebezpečiacutem pro řidičeUacutestav dopravniacute techniky Fakulty dopravniacute ČVUT společně s Vyacutezkumnyacutem uacutestavem kolejovyacutech vozidel a s a Advanced Engineering s r o uskutečnil v loňskeacutem roce seacuterii třiacute naacuterazovyacutech zkoušek železničniacuteho a silničniacuteho vozidla Ciacutelem těchto testů bylo stanoveniacute naacutesledků dopravniacute nehody na železničniacutem přejezdu při niacutež dojde ke kolizi vlaku a osobniacuteho automobilu

Problematika střetu kolejoveacuteho a silničniacuteho vozidla na železnič-niacutem přejezdu je v současneacute době velice aktuaacutelniacute jelikož počty nehod na železničniacutech přejezdech se pohybujiacute v řaacutedu stovek nehod za rok V Českeacute republice jsou nejnebezpečnějšiacute nechraacuteněneacute železničniacute přejezdy se světelnyacutem signalizačniacutem zařiacutezeniacutem zde došlo k 47 procentům z celko-veacuteho počtu těchto nehod

Pro uskutečněniacute testu byl vybraacuten nechraacuteněnyacute jednokolej-nyacute železničniacute přejezd v areaacutelu ČKD Kutnaacute Hora as kde bylo možneacute experiment proveacutest a zaručit bezpečnyacute prostor okolo přejezdu Pro crashtesty byla vybraacutena tři vozidla Škoda Jed-nalo se o dva staršiacute vozy Škoda Favorit a jeden novyacute vůz Škoda Superb U všech experimentů se testovaly bočniacute naacuterazy Pro

naacuteraz byl vybraacuten vagon řady 850 kteryacute byl tlačen čtyřnaacutepravovou posunovaciacute lokomotivou řady 726 o vyacutekonu 515 kW

Během naacuterazu bylo sledovaacuteno okamžiteacute zrychleniacute v těžišti vozidla Při třetiacutem testu byla ve vozidle Škoda Superb umiacutestěna takeacute vozidlovaacute jednotka systeacutemu E-Call na jehož vyacutevoji se Uacutestav dopravniacute techniky spolupodiacuteliacute Jednotka měla za uacutekol vyhodnotit vaacutežnost nehody a rozhodnout o přiacutepadneacutem nouzoveacutem volaacuteniacute Ve všech vozidlech byla na sedadle řidiče umiacutestěna zkušebniacute figuriacutena aby bylo možneacute sle-dovat jakeacute přetiacuteženiacute působiacute na posaacutedku během dopravniacute nehody obdobnyacutech parametrů

Z dat ziacuteskanyacutech během těchto testů se zjišťuje do jakeacute miacutery je karoserie schopna ochraacutenit

posaacutedku vozidla Data sloužiacute takeacute pro ověřeniacute spraacutevnosti modelů simulačniacutech softwarů určenyacutech k simulaci kolizniacutech situaciacute vozidel Vyacuterobci vozidel je pak mohou využiacutet pro naacutevrh konstrukce automobilů z hlediska střetu s kolejovyacutem vozidlem

Z vyacutesledků testů a pořiacutezeneacute fotodokumentace je patrneacute že v přiacutepadě kolize kolejoveacuteho vozidla s osobniacutem automobilem jsou naacutesledky nehody vaacutežneacute předevšiacutem pro automobil Tuhost jeho karoserie je mnohonaacutesobně nižšiacute než tuhost konstrukce čelniacute čaacutesti vlaku Deformačniacute zoacuteny na bočniacute straně automobilu jsou maleacute u vlaku pak nejsou deformačniacute zoacuteny žaacutedneacute

Naacuteraz tedy neniacute nijak utlumen Naacutezorně se tak potvrdilo že ani s moderniacutem silnyacutem a v mnohyacutech ohledech bezpečnyacutem automo-bilem neniacute možneacute obejiacutet fyzikaacutelniacute zaacutekony Posaacutedka automobilu maacute naprosto minimaacutelniacute šanci přežiacutet naacutesledky takoveacuteto nehody Je tedy potřeba se snažit těmto typům nehod uacuteplně zabraacutenit

V Laboratoři spolehlivosti systeacutemů proto v nedaacutevneacute době vznikla studie možnostiacute využitiacute vozid-lovyacutech simulaacutetorů pro zkoumaacuteniacute řidičova chovaacuteniacute při jiacutezdě přes železničniacute přejezdy s různyacutem stupněm zabezpečeniacute Byla zpracovaacutevaacutena v raacutemci grantu MD ČR Železničniacute přejezd v dopravniacutem systeacutemu ČR Experimenty probiacutehaly na kompaktniacutem vozoveacutem simulaacute-toru Škoda Octavia

Tento simulaacutetor promiacutetaacute na vaacutel-covou plochu kteraacute pokryacutevaacute cca 210deg řidičova vyacutehledu pomociacute pěti projektorů Kromě zmiacuteněnyacutech pěti projektorů jsou u simulaacutetoru využity ještě dalšiacute dva projektory

ING PETR BOUCHNER PHDigrave bouchnerfdcvutcz

PROF ING JAN KOVANDA CSCigrave kovandafdcvutcz

TEacuteMA

FOTOTřetiacute naacuterazovyacute test

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 27: Tecnical 1/2011

ktereacute promiacutetajiacute sceacutenu na plaacutetno za vozidlem Diacuteky tomu může řidič sledovat takeacute sceacutenu za vozem což dělaacute vjem z jiacutezdy ve virtuaacutelniacute realitě ještě realističtějšiacutem

Během experimentů bylo použito zařiacutezeniacute bdquoEyeTrackerldquo ktereacute sloužiacute k přesneacutemu sledovaacuteniacute miacutesta pohledu testovaneacute osoby V tomto přiacutepadě EyeTracker umožňuje sledovat kam řidič při řiacutezeniacute přesně koukaacute a tedy určovat čemu věnuje za jiacutezdy pozornost Diacuteky tomu bylo napřiacuteklad možneacute určit zda řidič za jiacutezdy sleduje dopravniacute značeniacute zda nevěnuje pozornost některeacutemu zařiacutezeniacute ve vozidle zda se při přejezdu přes koleje rozhleacutedne apod

V raacutemci těchto experimentů projiacutežděly testovaneacute osoby zadanou trasu Ta byla vytvořena speciaacutelně pro tento experi-ment Trasa obsahovala šest různyacutech železničniacutech přejezdů v různyacutech prostřediacutech s rozdiacutel-nyacutemi vyacutehledovyacutemi podmiacutenkami

V průběhu experimentu byla za-znamenaacutevaacutena data ze simulaacutetoru (pozice vozu rychlost natočeniacute volantu poloha pedaacutelů aj) data

z EyeTrackeru a videozaacuteznam řidiče Testovaneacute osoby předem nevěděly o jakyacute typ experimentu se přesně jednaacute Byly pouze informovaacuteny že se majiacute chovat jako v reaacutelneacutem automobilu včetně respektovaacuteniacute dopravniacutech značeniacute a obecně silničniacutech předpisů

Po absolvovaacuteniacute testovaciacute jiacutezdy byl řidiči zadaacuten dotazniacutek kteryacute byl zaměřen zejmeacutena na prob-lematiku tyacutekajiacuteciacute se železničniacutech přejezdů Testoval jednak řidičovu znalost předpisů ale takeacute zjišťoval některeacute jeho naacutevyky při řiacutezeniacute vozidla

Chovaacuteniacute řidičů v jednotlivyacutech situaciacutech lze rozdělit do několika zaacutekladniacutech skupin podle typu a vybaveniacute projiacutežděneacuteho přejezdu a podle toho zda byl přejezd ve vyacutestraze nebo ne Z vyacutesledků proběhlyacutech experimentů je možneacute vyzdvihnout několik zajiacutemavyacutech poznatků Na zaacutekladě zazna-menanyacutech dat z EyeTrackeru byly vyhledaacutevaacuteny zejmeacutena informace o tom zda se řidič při jiacutezdě přes železničniacute přejezd v jednotlivyacutech situaciacutech rozhleacutedl nebo ne Z těchto dat vyplynulo např že z řidičů kteřiacute zastavili

před přejezdem kvůli průjezdu vlaku 67 přejelo po zhas-nutiacute vyacutestrahy přes přejezd bez předchoziacuteho rozhleacutednutiacute Při přiacutejezdu k bdquovolneacutemuldquo přejezdu bez vyacutestrahy se nerozhleacutedlo a přejezd přejelo 78 všech řidičů

Během experimentů se ukaacutezalo že někteřiacute řidiči se u železničniacutech přejezdů orientovali vyacutehradně podle zvukoveacute signalizace zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute To znamenaacute že po průjezdu vlaku nečekali až se vypne vyacutestražneacute přerušovaneacute červeneacute světlo ale rozjeli se jakmile přestali slyšet přerušovanyacute vyacutestražnyacute zvukovyacute signaacutel

U jednoho experimentu došlo při průjezdu přes přejezd (vy-bavenyacute pouze vyacutestražnyacutem křiacutežem a značkou bdquoStůj dej přednost v jiacutezděldquo) ke kolizi s vlakem Podle naacutesledneacute analyacutezy se ukaacutezalo že řidič jedouciacute ve vozoveacutem simulaacute-toru se nerozhleacutedl dostatečněa že ignoroval značku STOP

27TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

FOTO Škoda Superb po naacuterazu (naacuterazovaacute rychlost 475 kmh-1)

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 28: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL28 jaro 2011

TEacuteMA

Aby letadla budoucnosti nevibrovalaZajiacutemavyacute projekt celoevropskeacuteho vyacuteznamu řešiacute na katedře řiacutediciacute techniky Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT Ing Martin Hromčiacutek PhD Společně se svyacutemi kolegy a ve spolupraacuteci s dalšiacutemi evropskyacutemi institucemi a univerzitami pracuje na vyacutevoji komerčniacuteho dopravniacuteho letadla budoucnosti

Kompletně noveacute pojetiacute designu a technologie dopravniacutech letadel může už za necelyacutech deset let na-pomoci k tiššiacute čistšiacute a efektivnějšiacute leteckeacute dopravě Letadlo budouc-nosti pak možnaacute překvapiacute svyacutem netradičniacutem vzhledem kdy křiacutedla a trup splyacutevajiacute v jeden celek

Toto konstrukčniacute pojetiacute se nazyacutevaacute bdquoblended wing body aircraftldquo (BWB) a oproti konvenčniacute stavbě vyžaduje sofistikovaneacute řiacutediciacute systeacutemy Praacutevě takoveacuteto pokročileacute řiacutediciacute algoritmy jsou domeacutenou Martina Hromčiacuteka Ten se v raacutemci projektu bdquoActive control for flex-ible 2020 aircraftldquo (ACFA 2020) zaměřuje na aktivniacute tlumeniacute vibraciacute navrženyacutech BWB letadel

ACFA 2020 je společnyacute vyacutezkumnyacute projekt financovanyacute Evropskou komisiacute v raacutemci sedmeacuteho raacutem-coveacuteho programu pro vyacutezkum Navazuje na předešleacute projekty VELA (Very efficient large aircraft) a NACRE (New aircraft concepts research) ktereacute se zabyacutevaly kon-strukciacute a dynamickyacutem modelem letounu Impulzem pro vznik všech třiacute zmiacuteněnyacutech projektů je strategickyacute dokument Evropskeacute rady pro leteckyacute vyacutezkum bdquoACARE vision 2020ldquo podle ktereacuteho by mělo v přiacuteštiacutech deseti letech dojiacutet k 50 sniacuteženiacute spotřeby paliva a emisiacute CO2 na osobo-kilometr

Zaacuteroveň by mělo dojiacutet k vyacuterazneacute-mu sniacuteženiacute externiacuteho hluku o 5 až 10 dB v kraacutetkodobeacutem re-spektive dlouhodobeacutem horizontu

Jako nejslibnějšiacute koncept k na-plněniacute stanovenyacutech ciacutelů se jeviacute praacutevě využitiacute BWB letounu u ně-hož je velice pozitivniacute poměr vztlakoveacute plochy a hmotnosti V přiacutepadě instalace motorů nad zadniacute trup nebo přiacutemo do plaacuteště letounu pak muže dojiacutet i k vyacuterazneacutemu poklesu hluku Přiacutekladem může byacutet současnyacute naacutevrh ultraefektivniacuteho bdquoleacutetajiacuteciacuteho křiacutedlaldquo pro 450 cestujiacuteciacutech s extreacutemně širokyacutem trupem

Vedlejšiacute efekt takoveacuteto rozložiteacute odlehčeneacute konstrukce letadla je však jeho poddajnost kteraacute vede k nežaacutedouciacutem oscilaciacutem konstrukce Vibrace ktereacute by při letu vznikaly by mohly pilotům znepřiacutejemnit ovlaacutedaacuteniacute letadla cestujiacuteciacutem zhoršit jejich komfort a v neposledniacute řadě způsobit nadměrnou uacutenavu materiaacutelu

Uacutekolem projektu ACFA 2020 je navrhnout aktivniacute řiacutediciacute systeacutem kteryacute by takoveacuteto vibrace elimi-noval Ten by měl fungovat na principu měřeniacute průhybu letadla v různyacutech směrech a předaacuteniacute signaacutelu do ovlaacutedaciacutech prvků (vyacuteškovky směrovky klapky atd)

s jejichž pomociacute by se průhyb vykompenzoval a letadlo stabilizovalo

Tento proces by probiacutehal dyna-micky během celeacuteho letu takže letoun by se choval jako tuhyacute celek Vyacutezkumnyacute tyacutem Martina Hromčiacuteka se kromě naacutevrhu samotneacuteho řiacutediciacuteho sys-teacutemu zaměřuje i na analyacutezu rozloženiacute sniacutemaciacutech senzorů Vyacutesledkem jejich uacutesiliacute by tedy měl byacutet řiacutediciacute mechanismus kteryacute by zabezpečil to aby se takoveacuteto flexibilniacute (poddajneacute) letadlo chovalo a ovlaacutedalo jako současnaacute konvenčniacute letadla

Vedle tyacutemu Martina Hromčiacuteka na projektu v raacutemci Českeacute Repub-liky spolupracuje takeacute skupina profesora Michaela Valaacuteška z Fakulty strojniacute ČVUT Ta maacute za uacutekol z komplexniacuteho matematic-keacuteho modelu chovaacuteniacute BWB letadla popsaneacuteho ro-zsaacutehlou soustavou rovnic ziacuteskat zjednodušenyacute model vhodnyacute k naacutesledneacutemu naacutevrhu řiacutediciacutech algoritmů Pokud se podařiacute zaacuteměr studie naplnit a uveacutest v budoucnu do provozu takovyacuteto typ letadla zmiacuterniacute se nejen ekolog-ickeacute důsledky leteckeacute přepravy ale zvyacutešiacute se i jejiacute efektivnost

Projekt ACFA 2020 sice končiacute již letos v srpnu Martin Hromčiacutek by se však chtěl teacutematu tlumeniacute flexibilniacutech struktur v letectviacute věnovat i nadaacutele Napřiacuteklad v raacutemci připravovaneacuteho projektu evropskeacute siacutetě FlexFlight kteraacute maacute sdružovat vědce studenty i vyacutezkumneacute pracovniacuteky z teacuteto oblasti a zhodnocovat vyacutesledky dokončenyacutech projektů Protože jak saacutem uvaacutediacute bdquoje to jeden z pro-jektů bezprostředně žaacutedanyacute a poptaacutevanyacute kteryacute využiacutevaacute vyacutesled-ky přesně z našeho oboru tedy naacutevrhu robustniacutech a optimaacutelniacutech regulaacutetorů pro složiteacute systeacutemyldquo

ALEXANDRA HRONCOVAacute igrave hroncovavccvutcz

FOTO Model BWB letadla pro 450 cestujiacuteciacutech s vrchniacutem umiacutestěniacutem motorů

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 29: Tecnical 1/2011

wwwrwecz

RWE ndash ENERGIE PRO START VAŠIacute KARIEacuteRY

Trainee programProgram je určen čerstvyacutem absolventům ekonomickeacuteho nebo technickeacuteho zaměřeniacute V průběhu 18 měsiacuteců se budete moci staacutet plnohodnotnyacutem členem RWE rotovat různyacutemi odděleniacutemi a tak poznat fungovaacuteniacute nadnaacuterodniacute společnosti a podiacutelet se na odborně zajiacutemavyacutech projektech RWE vaacutem umožniacute rozviacutejet serůst a ziacuteskaacutevat prvniacute karieacuterniacute zkušenosti prostřednictviacutem samostatneacute a zodpovědneacute praacutece

Stipendijniacute programStudenti 3 až 5 ročniacuteku nebo studentidoktorandskeacuteho studia kteřiacute chtějiacute svůj talenta noveacute myšlenky obohatit o poznatky z praxe majiacute možnost absolvovat staacutež pod zaacuteštitousveacuteho mentora ndash vyškoleneacuteho odborniacutekaVaše poznaacutevaacuteniacute energetickeacute společnosti vaacutem může pomoci při psaniacute diplomoveacute praacutece nebo volbě dalšiacuteho karieacuterniacuteho zaměřeniacute To vše podpořiacuteme měsiacutečniacutem stipendiem

Jak se programů zuacutečastnit ndash Pro viacutece informaciacute navštivte straacutenky wwwstartkarieryczKontakt ndash V přiacutepadě jakyacutechkoli dotazů naacutes kontaktujte na MartinaDolezalovarwecz

RWE NABIacuteZIacute SKVĚLOU ŠANCI PRO STUDENTY A ABSOLVENTY PŘIHLASTE SE DO RWE TRAINEE NEBO STIPENDIJNIacuteHO PROGRAMU A DEJTE SVOJIacute KARIEacuteŘE TU SPRAacuteVNOU DAacuteVKU ENERGIE

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 30: Tecnical 1/2011

nejpřesněji odhadovat budouciacute poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute Vědci si pro stanoveniacute empiric-kyacutech dat ktereacute budou vstupem projektu zvolili zajiacutemavou experimentaacutelniacute metodu

Na vybranyacutech reaacutelnyacutech mostech budou sledovat odezvu kon-strukce ndash napěťoveacute a deformačniacute veličiny ndash a současně budou měřit hmotnost projiacuteždějiacuteciacutech vozidel tak aby bylo jasneacute od jakeacuteho zatiacuteženiacute je odezva vyvolaacutena Tato hodnoceniacute budou probiacutehat na komunikaciacutech s vysokyacutem podiacutelem těžkeacute naacute-kladniacute dopravy na nejběžnějšiacutem typu mostu ndash ocelobetonoveacutem svařovaneacutem traacutemoveacutem a postaveneacutem po roce 1950

K zaacuteznamu průjezdů je zapotřebiacute silničniacute vaacuteha zabudovanaacute ve vozovce Jejiacute zřiacutezeniacute vyžaduje sumu v řaacutedech milionů korun a podleacutehaacute dikci Ředitelstviacute silnic a daacutelnic ČR Odborniacuteci z ČVUT si ale umiacute poradit i bez niacute ndash to kdyby se vaacutehu pořiacutedit nepodařilo bdquoV tom přiacutepadě nechaacuteme přejet po sledovaneacutem mostě kalibro-vanaacute vozidla a na zaacutekladě těchto odezev budeme hmotnosti přejiacuteždějiacuteciacutech vozidel odhadovat

Přesnost je sice menšiacute ale staacutele dostatečnaacuteldquo vysvětluje jedno-duchyacute a levnyacute princip měřeniacute Rot-ter a doplňuje bdquoHmotnosti vozidel budou vyhodnoceny z vertikaacutelniacutech průhybů konstrukce Sledujeme ale i průhyby horizontaacutelniacute a dy-namickeacute zrychleniacute v konstrukcildquo

Při experimentaacutelniacutem měřeniacute odezvy mostu je konstrukce

TECNICALLTECNICALL30 jaro 2011

Osobniacute doprava nemaacute na pozemniacute komunikace vliv nejhoršiacute jsou přetiacuteženeacute kamionyZavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech daacutelniciacutech v roce 2007 vedlo k přetěžovaacuteniacute naacutekladniacutech aut kteraacute ničiacute mostniacute kon-strukce Přesnějšiacute předpovědi poškozeniacute mostů a efektivnějšiacute plaacutenovaacuteniacute jejich uacutedržby umožniacute vyacutesledky projektu jehož hlavniacutem řešitelem je Kloknerův uacutestav ČVUT Na projektu se jako spoluřešitel podiacuteliacute doc Ing Tomaacuteš Rotter CSc z Fakulty stavebniacute ČVUT

Zatiacutemco osobniacute automobily nemajiacute na degradaci silnic a mostů teacuteměř žaacutednyacute vliv největšiacute poškozeniacute mostů způsobuje těžkaacute naacutekladniacute doprava Jak doka-zujiacute vyacutesledky měřeniacute na daacutelnici D1 u Sedlic kde silničniacute vaacuteha po leacuteta měřila hmotnost a typ projiacuteždějiacuteciacutech vozidel zavedeniacute myacutetneacuteho tento probleacutem zhoršilo

bdquoZ měřeniacute naprosto jednoznačně vyplynulo že po zavedeniacute myacutetneacuteho se sniacutežil celkovyacute počet naacutekladniacutech vozidel ale zvyacutešila se jejich hmotnost a naacutepravoveacute tlaky překračovaly přiacutepustneacute hodnoty Vozidel bylo meacuteně ale těžšiacutechldquo upozorňuje doc Rotter

Přejezd každeacuteho vozu vyvolaacutevaacute určiteacute poškozeniacute ktereacute je zaacutevisleacute na hmotnosti a počtu vozidel Pro zajištěniacute bezpečnosti a efek-tivniacuteho vynaloženiacute prostředků na uacutedržbu komunikaciacute je mimo jineacute nezbytnaacute i co nejpřesnějšiacute znalost aktuaacutelniacuteho staveb-niacuteho stavu miacutery poškozeniacute a zbytkoveacute životnosti mostů ktereacute jsou součaacutestiacute silnic a daacutelnic

bdquoMiacutera poškozeniacute je naviacutec vyacuteznamně zaacutevislaacute na typu posu-zovaneacute konstrukceldquo vysvětluje doc Rotter Experti z ČVUT proto ve sveacutem projektu bdquoOptimalizace bezpečnosti a životnosti existu-jiacuteciacutech mostůldquo zkoumajiacute jak co

VIKTOR DANĚKigrave viktordanekfsvcvutcz

TEacuteMA

FOTO Poškozeniacute mostniacutech konstrukciacute je velkyacutem a aktuaacutelniacutem probleacutemem na mnoha miacutestech Českeacute republiky

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 31: Tecnical 1/2011

polepena až stovkou tenzometrů Ze zaacuteznamů se ziacuteskajiacute relativniacute deformace a napětiacute ve sle-dovanyacutech bodech konstrukce Tyto hodnoty se porovnaacutevajiacute s teoret-icky vypočtenyacutemi hodnotami na modelu konstrukce se zjištěnyacutem poškozeniacutem Nejčastějšiacutem po-škozeniacutem oceloveacute konstrukce je oslabeniacute v důsledku koroze ktereacute lze na konstrukci měřeniacutem zjistit

bdquoV důsledku opakovaneacuteho zatiacuteženiacute provozem materiaacutel ztraacuteciacute sveacute dobreacute vlastnosti konkreacutetniacutem projevem může byacutet uacutenava betonu nebo oceli a vznik uacutenavovyacutech trhlinldquo řiacutekaacute Ing Tomaacuteš Rotter Ex-perti z ČVUT umiacute nedestruktivniacutem způsobem vyhledaacutevat trhliny už ve velikosti desetin milimetru U ocelovyacutech mostů umiacute zastavit jejich růst pomociacute odvrtaacuteniacute špice trhliny což je retardačniacute opatřeniacute ktereacute na jistou dobu zabraacuteniacute dalšiacutemu šiacuteřeniacute trhliny

bdquoVyacutestupem našeho projektu budou tzv technickeacute podmiacutenky ktereacute určiacute jak se maacute spolehlivost a bezpečnost optimaacutelně stano-vit a daacutele jak se maacute plaacutenovat uacutedržba a opravy Každaacute mostniacute konstrukce se musiacute během sveacute stoleteacute životnosti průběžně prohliacutežet udržovat a opravo-vatldquo přibližuje Rotter princip plaacutenovaacuteniacute uacutedržby Zdokona-leniacute pravděpodobnostniacutech v praxi umožniacute včas a uacutečelně plaacutenovat opravy

Pokud se plaacutenovaacuteniacute zanedbaacute může miacutera koroze a velikost trhlin postoupit do takovyacutech rozměrů že bude nutneacute vyměnit

celeacute čaacutesti konstrukce což celou opravu dramaticky prodražuje Vyacutesledky vyacutezkumu proto využijiacute nejen spraacutevci mostů ale i města a obce a přeneseně i projektanti při volbě typu a konstrukčniacutem řešeniacute mostniacute konstrukce

31TECNICALLjaro 2011

TEacuteMA

doc Ing Tomaacuteš Rotter CScPůsobiacute jako docent na katedře ocelovyacutech a dřevěnyacutech konstrukciacute Fakulty stavebniacute ČVUT v Praze Zabyacutevaacute se konstrukčniacutemi systeacutemy modelovaacuteniacutem a experimentaacutelniacutem sledovaacuteniacutem ocelovyacutech a ocelobetonovyacutech mostů a daacutele otaacutezkami uacutenavy konstrukce či křehkeacuteho lomu Spolupracuje s projektovyacutemi a dodavatelskyacutemi firmami a byl řešitelem mnoha vyacutezkumnyacutech projektů Ministerstva dopravy ČR Pro-jektoval např unikaacutetniacute Dlouhyacute most v Českyacutech Budějoviciacutech spolupracoval na přiacutepravě Mariaacutenskeacuteho mostu v Uacutestiacute nad Labem nebo byl statikem laacutevky pro chodce přes daacutelnici D1 Praze-Chodově

FOTO Zavedeniacute myacutetneacuteho na českyacutech silniciacutech vedlo sice ke sniacuteženiacute celkoveacuteho počtu naacutekladniacutech automobilů ovšem vyacuterazně se zvyacutešila jejich hmotnost a zaacuteroveň tak zatiacuteženiacute vozovek

How we communicate knowledge transferfrom research to practice

Na konferenci vystoupiacute řada evropskyacutech odborniacuteků na oblast PR a marketingoveacute komunikace v terciaacuterniacutem vzdělaacutevaciacutem sektoru Hostitelem konference EUPRIO bude poprveacute v historii Českeacute vysokeacute učeniacute technickeacute v Praze Viacutece o programu konference na wwweupriocz

EUPRIO Asociace PR a marketingovyacutech pracovniacuteků evropskyacutech univerzit bude ve dnech 1 - 4 zaacuteřiacute 2011 pořaacutedat vyacuteročniacute mezinaacuterodniacute konferenci na teacutema

EUPRIO 2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 32: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL32 jaro 2011

Uacutestav mechaniky a materiaacutelů pomaacutehaacute na mnoha uacuterovniacutechVyacutezkum uacutestavu mechaniky a materiaacutelů Fakulty dopravniacute ČVUT je zaměřen na vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute vyšetřovaacuteniacute napjatosti a deformačniacutech procesů konstrukčniacutech soustav v dopravě při uvaacuteženiacute různyacutech materiaacutelů a podmiacutenek zatěžovaacuteniacute Dalšiacutem teacutematem je řešeniacute probleacutemů v biomechanice zahrnujiacuteciacute analyacutezu přiacutečin a důsledků dopravniacutech nehod pro člověka optimalizaci ochrannyacutech pomůcek a vlivu terapie

Při uacutestavu byla zřiacutezena Laboratoř experimentaacutelniacute mechaniky jejiacutemž zaacutekladem je přiacutestrojoveacute vybaveniacute pořiacutezeneacute z prostředků Fondu rozvoje vysokyacutech škol a řešenyacutech projektů Uacutestředniacutem celkem laboratoře je zkušebniacute stroj 100 kN Instron pro statickeacute a dynamickeacute zkoušky s dyna-mickou uacutestřednou HBM a standardem pro optickaacute měřeniacute deformaciacute Vyacutezkumneacute praacutece provaacuteděneacute v teacuteto laboratoři bezprostředně souvisiacute s vyacutez-kumem pracovniacuteků uacutestavu v oblasti vyacutepočtoveacuteho modelovaacuteniacute kteryacute se provaacutediacute za podpory programovyacutech systeacutemů ndash ANSYS LS DYNA MADYMO apod

V raacutemci integrovaneacuteho projektu 6 RP ndash Innovative Track Sys-tems (35 řešitelskyacutech tyacutemů z EU) byl ve spolupraacuteci s pracovniacuteky Fakulty stavebniacute ČVUT řešen vliv vyztuženiacute vodorovnyacutemi siacutetěmi a mřiacutežemi ze syntetickyacutech materiaacutelů (tzv geosyntetik) na napjatost a deformaci jednotlivyacutech

vrstev konstrukce železničniacuteho tělesa včetně zemniacuteho podložiacute v interakci se statickyacutem a dyna-mickyacutem zatiacuteženiacutem Tento uacutekol je v raacutemci EU unikaacutetniacute neboť hlavniacutem ciacutelem bylo zvyacutešeniacute uacutenosnosti a tuhosti konstrukčniacuteho tělesa transevropskeacute železničniacute siacutetě se smiacutešenou dopravou aby bylo zajištěno sniacuteženiacute naacutekladů v raacutemci celeacuteho cyklu životnosti ndashLCC (Life Cycle Cost)

Odvozeneacute vyacutepočtoveacute modely umožňujiacute posoudit uacutečinek vyztuženiacute pomociacute konkreacutetniacuteho geosyntetika a jeho srovnaacuteniacute s jinyacutemi způsoby řešeniacute V oblasti železničniacute dopravy nyniacute uacutestav spolupracuje na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjek-ty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlaku

V oboru biomechaniky je provaacuteděn vyacutezkum raacutezovyacutech uacutečinků na lidskou hlavu při dopravniacute nehodě experimentaacutel-niacutemi metodami a počiacutetačovou simulaciacute Součaacutestiacute je vyacutezkum optimalizace konstrukce ochran-nyacutech přileb na zaacutekladě kriteacuteria HIC (Head Injury Criterion) ktereacute se určuje z průběhu zrych-leniacute hlavy při paacutedu nebo raacutezu Vyacutepočtoveacute studie vlivu zpevněniacute povrchoveacute vrstvy ochranneacute přilby na průběh zrychleniacute při paacutedoveacute zkoušce pro různeacute materiaacuteloveacute konstanty prokaacutezaly přiacuteznivyacute vliv zpevněniacute na hodnotu HIC

Vyacutepočtovyacute model lidskeacute hlavy umožňuje popsat pravděpodobneacute mechanismy poraněniacute a po-soudit vlastnosti ochranneacute přilby při raacutezu Studie provedeneacute tiacutemto vyacutepočtovyacutem modelovaacuteniacutem mohou byacutet použity v soud-

niacutem znalectviacute při analyacuteze naacutesledků dopravniacutech nehodV současnosti jsou provaacuteděny ve spolupraacuteci s ortopedickou klinikou LF UK vyacutepočtoveacute a experimentaacutelniacute studie inter-akce cementovanyacutech naacutehrad poškozenyacutech kloubů člověka a paacutenve včetně vyacutezkumu mate-riaacutelovyacutech vlastnostiacute kostniacute tkaacuteně

Vedouciacute uacutestavu je předsedou Spraacutevniacute rady naacuterodniacute technolo-gickeacute platformy Interoperabilita železničniacute infrastruktury kteraacute sdružuje 12 českyacutech firem 3 univerzity 3 vyacutezkumneacute uacutestavy projektovyacute uacutestav a vyššiacute odbor-nou školu a kteraacute uacutezce odborně spolupracuje s European Rail Research Advisory Council

Ciacutelem tohoto sdruženiacute je za pomoci nejnovějšiacutech poznatků dosaacutehnout souladu s technickyacutemi podmiacutenkami interoperability EU v oblasti vyacutestavby železničniacutech tratiacute jejich elektrifikace a sdě-lovaciacuteho a zabezpečovaciacuteho zařiacutezeniacute V raacutemci tohoto sdruženiacute je připravovaacutena řada společnyacutech vyacutezkumnyacutech projektů ktereacute mohou byacutet financovaacuteny z naacuterod-niacutech a evropskyacutech zdrojů

PROF ING JOSEF JIacuteRA CSC igrave jirafdcvutcz

FOTO rdquoV oblasti železničniacute dopravy nyniacute spolupracujeme na vyacutezkumnyacutech uacutekolech s podnikatelskyacutemi subjekty z ČR na uacutepravaacutech a vylepšeniacute konstrukce železničniacute trati s ciacutelem umožnit zvyšovaacuteniacute přepravniacutech rychlostiacute a naacutepravoveacuteho tlakurdquo řiacutekaacute prof Josef Jiacutera z Fakulty dopravniacute ČVUT

TEacuteMA

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 33: Tecnical 1/2011

byl několikadenniacute marketingovyacute miacutetink zahrnujiacuteciacute pobočky napřiacuteč celou Evropou To byla pro mě velkaacute zkušenost a motivace Brzy jsem začiacutenal tušit že jsem se vydal spraacutevnyacutem směrem

Pracovniacute smlouva již po prvniacutem měsiacuteci

S Ing Kolaacuteřem jsme se již po měsiacuteci () bdquorozkoukaacutevaacuteniacuteldquo domlu-vili na pracovniacute smlouvě a jaacute se začal zapojovat do praacutece naplno Ve stejneacute době shodou okolnostiacute opouštěl firmu jeden z produk-tovyacutech manažerů a jaacute po něm převzal čaacutest zodpovědnostiacute v čemž pokračuji doteď Moje praacutece dnes obsahuje přiacutepravu marketingovyacutech materiaacutelů naacutevodů spraacutevu čaacutesti interniacuteho webu komunikaci s doda-vateli i zaacutekazniacuteky po celeacutem světě řiacutezeniacute vyacutevojovyacutech projektů cenotvorbu a dalšiacute Po ukončeniacute studia maacutem možnost pokračovat na plnyacute uacutevazek

Mentoring je vynikajiacuteciacute přiacuteležitostiacute rozkoukat se po pracovniacutem trhu v konkreacutetniacutem směru či oboru už během studia Ty dobreacute pra-covniacute nabiacutedky vaacutem totiž do mailu samy nepřiletiacute Několika z vaacutes se poštěstiacute a bez uacutesiliacute nějakeacute to volneacute miacutesto seženete Většina ale bude slušnou praacuteci v dnešniacute době shaacutenět deacutele Buďte o krok napřed a hledejte už dnes mějte budoucnost ve svyacutech rukou a po škole nastupte na vysněneacute miacutesto Bez čekaacuteniacute bez hledaacuteniacute

33TECNICALLjaro 2011

Mentoring aneb Jak jsem objevil svou budoucnost Jmenuji se Jakub Hemr a rozhodně nejsem typickyacutem studentem ČVUT Vystudoval jsem bakalaacuteřskyacute obor Fyzioterapie na UK a vysnil si cestu uacutespěšneacuteho fyzioterapeuta u sportovců Po absolvovaacuteniacute studia jsem však tvrdě narazil Praacutece je sama o sobě sice kraacutesnaacute ale finančniacute ohodnoceniacute nevyhovovalo myacutem představaacutem dalšiacute speciaacutelniacute kurzy v meacutem oboru byly přiacuteliš draheacute

Fyzicky naacuteročnaacute praacutece a prostřediacute nepřiacutezniveacute pro podnikaacuteniacute mě donutilo začiacutet uvažovat o jinyacutech možnostech Jako ta nejlepšiacute se ukaacutezalo navazujiacuteciacute studium na Fakultě biomediciacutenskeacuteho inženyacuterstviacute ČVUT (FBMI) v Kladně kde jsem nastoupil na inženyacuterskyacute obor Systeacutemovaacute inte-grace procesů ve zdravotnictviacute Letos hodlaacutem studium dokončit

Novaacute přiacuteležitost mi otevřela oči ekonomicko-zdravotnicko--technickyacute obor mi dal možnost využiacutet čaacutest svyacutech dosavad-niacutech zkušenostiacute a zaacuteroveň přidat dalšiacute Stejně tak je to s možnostmi na trhu praacutece Poučen z předchoziacuteho studia začal jsem hledat uplatněniacute již koncem prvniacuteho semestru magisterskeacuteho studia na FBMI

Prvniacute setkaacuteniacute s Mentoringem Mimo jineacute mě zaujaly letaacuteky Ka-rieacuterniacuteho centra ČVUT předevšiacutem slibně vypadajiacuteciacute projekt Men-

toring Nevěřil jsem si že se můžu do programu dostat měl jsem pocit že můj životopis mnoho nenabiacuteziacute a v nepo-sledniacute řadě jsem ani nevěděl jak ho spraacutevně napsat S obojiacutem mi pomohlo několik seminaacuteřů Karieacuterniacuteho centra Vyacutesledkem byl životopis kteryacute obstaacutel před konkurenciacute u dnešniacuteho ředitele celeacute firmy Linet Ing Tomaacuteše Kolaacuteře absolventa ČVUT

Linet - přiacuteležitost ze Slaneacuteho

Linet je českaacute firma ležiacuteciacute nedaleko Slaneacuteho Jejiacutem hlavniacutem zaměřeniacutem je vyacuteroba a prodej zdravotnickeacute tech-niky ndash zejmeacutena lůžek a matraciacute Důkazem jejiacuteho uacutespěchu je řada oceněniacute v prestižniacutech tuzem-skyacutech soutěžiacutech a pozice čtyřky na celosvětoveacutem trhu ve sveacute kategorii Tuto společnost založil v roce 1990 Ing Zbyněk Froliacutek mimo jineacute teacutež absolvent ČVUT

Rozkoukaacutevej se

Po nečekaneacutem uacutespěchu jsem se v průběhu června 2010 spojil s Ing Kolaacuteřem a domluvil se na spolupraacuteci Jeho představa byla jasnaacute bdquoMěsiacutec se tu rozkoukaacutevej a pak si řekneme co daacutelldquo Byl jsem podle plaacutenu zařazen na odděleniacute marketingu mezi product manage-ry jednotlivyacutech vyacuterobků kteřiacute pro mě vytvaacuteřeli pracovniacute program

Nejprve jsem pomaacutehal s ad-ministrativou později jsem dostal drobnějšiacute uacutekoly ndash uacutepravy naacutevodů překlady dokumentů tvorba propagačniacutech materiaacutelů Uacutečastnil jsem se takeacute kraacutetkeacuteho produktoveacuteho školeniacute Asi největšiacute akciacute prvniacuteho měsiacutece

JAKUB HEMR igrave jakubhemrgmailcom

PROJEKTY

FOTO Mentoring pomohl Jakubovi Hemrovi v mnoheacutem - na-jiacutet praacuteci ve firmě kteraacute přesně vyhovovala jeho zaměřeniacute představaacutem a požadavkům

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 34: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL34 jaro 2011

liance 16 a to v rozlišeniacute 512times512 pixelů kde velikost pixelu byla 0488 mm a vzdaacutelenost jednot-livyacutech řezů byla 05 mm Sniacutemky dolniacute čelisti byly pořiacutezeny v rovině frontaacutelniacute ovšem parametry ske-novaacuteniacute byly zachovaacuteny stejneacute jako u skeletu lebky Segmentace kostiacute ze seacuterie CT sniacutemků byla provede-na v programu Mimicsreg 13

V něm byly vytvořeny 3D geo-metrickeacute modely skeletu lebky a dolniacute čelisti v elektronickeacutem formaacutetu STL kteryacute vytvořil na povrchu geometrie těles prostorovou siacuteť trojuacutehelniacuteků Při provedeneacute segmentaci obrazovyacutech dat byly vytvořeny samostatneacute modely většiny kostiacute ktereacute tvořiacute skelet lebky

bdquoVzhledem ke skutečnosti že tvar nalezeneacute lebky byl čaacutestečně zdeformovanyacute a některeacute kostniacute fragmenty zcela odděleny bylo nutneacute proveacutest repozici jednot-livyacutech fragmentů do původniacute fyziologickeacute polohyldquo vysvětluje nesnadnost uacutekolu Zdeněk Horaacutek

Vědci z ČVUT vytvořili 3D model lebky upiacutera z Hraacutedku na Nisou V březnu loňskeacuteho roku učinil zaacutechrannyacute archeologickyacute vyacutezkum v Hraacutedku nad Nisou vyacuteznamnyacute naacutelez V raacutemci Revitalizace městskeacuteho centra se archeologickeacutemu tyacutemu podařilo odkryacutet několik hrobů z dob od 16 do 18 stoletiacute Jeden ze hrobů se svou polohou zcela lišil ndash nachaacutezel se mimo posvěcenou půdu za zdiacute křesťanskeacuteho hřbitova Kostra v něm nalezenaacute byla rovněž v netypickeacute poloze ostatky nebyly uloženy v rakvi skelet byl obraacutecen hlavou dolů lebku i obě chodidla zatěžovaly kameny pravaacute ruka byla sevřena v pěst Všechny tyto okolnosti nasvědčovaly tomu že se mohlo jednat o kostru vampyacutera

Tento archeologickyacute naacutelez časově spadaacute do obdobiacute středověku konkreacutetně do prvniacute pol 14 stol o čemž svědčiacute objev pěti minciacute z doby vlaacutedy Jana Lucembur-skeacuteho ktereacute sviacuteral vampyacuter v ruce

Naacutelez skeletu kteryacute byl uložen v takto nepietniacute poloze napo-viacutedal tomu že se jednalo o jedince vyloučeneacuteho z prostoru křesťanskeacuteho hřbitova což mohlo souviset s vyacutekonem trestniacuteho praacuteva nebo doklaacutedat protivam-pyacuterskaacute opatřeniacute Společnost se baacutela jedinců kteřiacute se vymykali ať již svyacutemi tělesnyacutemi anomaacuteliemi

či skutky a i po jejich smrti jim všemožnyacutemi způsoby braacutenila aby se vraacutetili zpět mezi živeacute Na zaacutekladě analyacutezy DNA již bylo zjištěno že kostra naacuteležiacute muži zhruba ve věku 50 let jehož předkoveacute pochaacuteziacute z Balkaacutenu

Interpretace takoveacuteho naacutelezu neniacute snadnaacute a proto archeolo-goveacute požaacutedali o pomoc i od-borniacuteky z Laboratoře biomecha-niky člověka Fakulty strojniacute ČVUT aby svojiacute vědeckou metodikou a analyacutezou přispěli k osvětleniacute zaacutehadneacuteho objevu

bdquoCiacutelem našiacute praacutece bylo proveacutest segmentaci kostniacute tkaacuteně lebky a dolniacute čelisti ze seacuterie tomo-grafickyacutech sniacutemků vytvořeniacute 3D geometrickeacuteho modelu skeletu lebky a repozici jednotlivyacutech kost-niacutech fragmentů lebky do spraacutevneacute anatomickeacute polohyldquo řiacutekaacute Zdeněk Horaacutek z Fakulty strojniacute ČVUT

Tomografickeacute sniacutemky skeletu lebky byly vytvořeny v transverzaacutel-niacute rovině na zařiacutezeniacute Philips Bril-

ALEXANDRA HRONCOVAacuteigrave hroncovavccvutcz

PROJEKTY

FOTO Kostra z poloviny 14 stoletiacute kterou nalezli ar-cheologoveacute v Hraacutedku nad Nisou byla pohřbena na neposvěceneacute půdě hlavou dolů a v ruce sviacuterala groše z doby Jana Lucemburskeacuteho

FOTO Jedniacutem z dalšiacutech historicky znaacutemyacutech postupů jak se lideacute snažili zabraacutenit naacutevratu jedinců-upiacuterů mezi živeacute bylo vloženiacute kamene do uacutest mrtveacuteho

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 35: Tecnical 1/2011

TECNICALL 35jaro 2011

Biomechanickyacute tyacutem musel proveacutest narovnaacuteniacute několika kostniacutech fragmentů aby bylo možneacute ziacuteskat vyacuteslednyacute tvar skeletu lebky jež odpoviacutedal reaacutelneacute podobě uacutedaj-neacuteho vampyacutera Posledniacutem krokem bylo vytvořeniacute plastoveacuteho fyzickeacute-ho modelu pomociacute technologie FDM (Fused Deposition Mode-ling) Fyzickyacute model z biacuteleacuteho plas-tu ABS (akrylonitril-butadien-sty-ren) byl vytvořen na 3D tiskaacuterně

Naacutelez z Hraacutedku nad Nisou je nej-leacutepe zachovanou kostrou z tohoto obdobiacute v Čechaacutech Archeolog libereckeacuteho muzea Petr Bre-stovanskyacute se podivuje nad tiacutem že se kostra zachovala v tak dobreacutem stavu ačkoliv byla pohřbena pouhyacutech 20 cm pod zemiacute a jezdila nad niacute těžkaacute naacutekladniacute auta

Diacuteky dalšiacutem naacutevaznyacutem analyacutezaacutem ktereacute bude provaacutedět tyacutem archeologů budou zjištěny dalšiacute detaily vypoviacutedajiacuteciacute např o zdravotniacutem stavu genetickeacutem profilu způsobu stravovaacuteniacute životniacutem putovaacuteniacute a ročniacutem obdobiacute uacutemrtiacute tohoto jedince Dojde i na metodiku použiacutevanou spiacuteše v antropologii soudniacute ndashpodle repliky lebky bude rekon-struovaacutena i podoba jeho tvaacuteře

PROJEKTY

FOTO Vyacuteslednyacute fyzickyacute model rekonstruovaneacuteho skeletu lebky uacutedajneacuteho upiacutera

FOTO Vědci na zaacutekladě 3D modelu lebky kteryacute vytvořili odborniacuteci z ČVUT vymodelovali tvaacuteř tajemneacuteho muže z hrobu z Hraacutedku nad Nisou

FOTO Tyacutem z Laboratoře bio-mechaniky člověka přispěl k průzkumu upiacutera z Hraacutedku nad Nisou odborniacuteci z ČVUT prov-edli repozici jednotlivyacutech kostniacutech fragmentů do původniacute anatomickeacute polohy a vytvořili tak vyacuteslednyacute tvar skeletu

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 36: Tecnical 1/2011

Jsme vyacutehradniacutem provozovatelem přenosoveacute soustavy Českeacute republiky Dispečersky zajišťujeme rovnovaacutehu mezivyacuterobou a spotřebou elektřiny v každeacutem okamžiku Obnovujeme udržujeme a rozviacutejiacuteme přenosovou soustavu o napětiacute220 kV a 400 kV Všem uacutečastniacutekům trhu s elektřinou poskytujeme přenosoveacute služby za rovnyacutech a transparentniacutechpodmiacutenek Dlouhodobě se aktivně podiacuteliacuteme na formovaacuteniacute liberalizovaneacuteho trhu s elektřinou v ČR i v Evropě

PRACOVNIacute NAacutePLŇ zajišťovaacuteniacute provozu a rozvoje obchodniacuteho portaacutelu v raacutemci sdiacutelenyacutech kompetenciacute tyacutemudenniacute komunikace s českyacutemi i zahraničniacutemi obchodniacutemi partneryspolupraacutece při zavaacuteděniacute změn s partnerskyacutemi společnostmi v zahraničiacutekomunikace s uživateli obchodniacuteho portaacutelu řešeniacute probleacutemů pracovniacute jednaacuteniacute s dodavateli informačniacuteho systeacutemuspolupraacutece při vyuacutečtovaacuteniacute služeb poskytovanyacutech provozovatelem přenosoveacute soustavy

POŽADUJEME SŠ vzdělaacuteniacute vhodneacute i pro VŠ absolventyaktivniacute znalost AJ slovem i piacutesmemuživatelskaacute znalost počiacutetačovyacutech a komunikačniacutech technologiiacute analytickeacute schopnosti viacutetaacutenyflexibilita schopnost učit se noveacute věci schopnost komunikace a aktivniacuteho sdiacuteleniacute know-how v tyacutemu spolehlivostschopnost řešeniacute probleacutemů ve stresu přiacutejemneacute vystupovaacuteniacute orientace na ciacutelznalost trhu s elektřinou či elektronickeacuteho obchodovaacuteniacute vyacutehodou

NABIacuteZIacuteME zaacutezemiacute velkeacute a stabilniacute společnostipřiacutejemneacute pracovniacute prostřediacutesociaacutelniacute vyacutehody bonusy školeniacute karieacuterniacute rozvojpraacutece v přiacutejemneacutem pracovniacutem kolektivuatraktivniacute ohodnoceniacute

NAacuteSTUP dohodou

Vaše životopisy posiacutelejte na adresu

ČEPS as PhDr Miroslava Bajziacutekovaacute Elektraacuterenskaacute 7742 101 52 Praha 10 e-mail bajzikovacepscztel 211 044 867 mobil 725 584 148

Společnost ČEPS as vypisuje vyacuteběroveacute řiacutezeniacute na pozici

SPECIALISTA ODBORU ZAJIŠŤOVAacuteNIacutePŘENOSOVYacuteCH SLUŽEB

čeps HR 210x297Sestava 1 2432011 1402 Straacutenka 1

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 37: Tecnical 1/2011

TECNICALL 37jaro 2011

Nejmladšiacute autobusovyacute dopravce s plaacuteny na vlastniacute MHD Přesto že je dvacetiletyacute Petr Stibor teprve ve druheacutem ročniacuteku Fakulty dopravniacute ČVUT praktickyacutech zkušenostiacute maacute na rozdaacutevaacuteniacute Provozuje totiž vlastniacute autobusovou dopravu a se svou firmou StiBus připravil i kompletniacute projekt městskeacute dopravy v Tyacuteně nad Vltavou

Vztah Petra Stibora k osobniacute dopravě se začal formovat již v uacutetleacutem dětstviacute Jako malyacute chlapec se vždy raacuted chodil diacutevat na vlaky a autobusy V deseti letech takeacute poprveacute spatřil unikaacutetniacute model autobusu kteryacute si později shodou okolnostiacute saacutem pořiacutedil a zahaacutejil s niacutem svou profesionaacutelniacute karieacuteru

Nutno podotknout že Petr maacute podnikatelskeacute schopnosti zakořeněny v genech Jeho pradědeček Vaacuteclav Mašek byl totiž jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech Ten začal s provozovaacuteniacutem prvniacute autobuso-veacute linky kraacutetce po prvniacute světoveacute vaacutelce a slibnyacute rozvoj jeho pod-niku zastavilo až znaacuterodněniacute firemniacuteho majetku roku 1949 Když mu tehdy zabavili všechny jeho autobusy i vybaveniacute diacutelny zůstaly mu jen oči pro plaacuteč

Po viacutece než šedesaacuteti letech tak Petr navazuje na pradědečkův odkaz a zaklaacutedaacute vlastniacute autobu-sovou dopravu s naacutezvem StiBus Ta poskytuje zejmeacutena služby v nepravidelneacute vnitrostaacutetniacute

a mezinaacuterodniacute dopravě ale maacute opraacutevněniacute na všechny druhy silničniacute dopravy Vedle přepravy na objednaacutevku nabiacuteziacute takeacute zaacutejezdy do lyžařskyacutech areaacutelů a aquaparků pro širokou veřejnost v předem stanovenyacutech termiacutenech

Zaacuteklad vozoveacuteho parku tvořiacute daacutelkovyacute autobus Karosa GT 11 LC 937 vyrobenyacute v limitovaneacute edici šestnaacutecti kusů Pojme 47 cestujiacuteciacutech jednoho řidiče a jednoho průvodce Pro maloka-pacitniacute přepravu pak disponuje minibusem Ford Transit s obsaditelnostiacute šestnaacutecti ces-tujiacuteciacutech plus řidič Obě vozidla jsou v plneacute vyacutebavě kteraacute skyacutetaacute např TVDVD klimatizaci či polohovatelnaacute sedadla

Petr takeacute zuacuteročil sveacute zkušenosti z organizovaacuteniacute pravidelneacute dopravy v raacutemci sezoacutenniacuteho dopravniacuteho systeacutemu cyklobusů v jižniacutech Čechaacutech Cyklotrans a jako prvniacute dopravce v Českeacute republice nabiacuteziacute soukromou přepravu pro skupinky až čtrnaacutecti cyklistů i s koly

Petrovy plaacuteny ovšem sahajiacute mnohem daacutele koncem loňskeacuteho roku připravil projekt městskeacute linky v Tyacuteně nad Vltavou Tento ambicioacutezniacute plaacuten ho napadl při pohledu na podobnaacute města v ČR ktereacute majiacute mnohdy meacuteně obyvatel než jeho rodnyacute Tyacuten a městskaacute doprava tam funguje Bezmaacutela deviacutetitisiacutecoveacute město v současnosti žaacutednou osobniacute do-pravu nemaacute a z centra města do okrajovyacutech čaacutestiacute je to minimaacutelně třicet minut svižnou chůziacute

bdquoZnaacutem ten každodenniacute probleacutem přejiacutet celeacute město abychom se dostali na autobusoveacute naacutedražiacute polikliniku do gymnaacutezia či ostatniacutech škol Tento probleacutem

samozřejmě graduje se zhoršenyacutemi klimatickyacutemi pod-miacutenkami jako teď v zimě Proto jsem se rozhodl zpracovat projekt kteryacute by mohl tyto probleacutemy vyřešit a napřiacuteklad spojit siacutedliště Hlinky s městem jak ostatně hlaacutesala snad každaacute politickaacute strana v těchto komunaacutelniacutech volbaacutechldquo dodaacutevaacute saacutem autor

Původně navrženaacute jedenaacutec-tikilometrovaacute okružniacute trasa čiacutetaacute celkem jedenatřicet za-staacutevek Jiacutezdniacute řaacuted byl přitom navržen tak aby zohledňoval pravidelneacute spoje z autobuso-veacuteho a vlakoveacuteho naacutedražiacute ordinačniacute hodiny polikliniky školniacute vyučovaacuteniacute nebo pracovniacute dobu ve firmaacutech Cenu jiacutezdenky pro dospěleacute na pětačtyřicet minut navrhuje na osm korun zlevněneacute jiacutezdneacute na polovinu

V pracovniacute dny by tak speciaacutelně vybranyacute niacutezkopodlažniacute autobus projel trasu třicetkraacutet a o viacuteken-dech osmkraacutet Rada města sice jeho prvniacute naacutevrh zamiacutetla ale myšlenku jako takovou uacuteplně nezavrhla bdquoBudu na tom daacutel pracovat a pokusiacutem se vymyslet přijatelnějšiacute variantu s menšiacutemi naacutekladyldquo podotyacutekaacute Petr

Vedle rozvoje teoretickyacutech znalostiacute na Fakultě dopravniacute ČVUT by se Petr raacuted zaměřil takeacute na rozvoj sveacute autobus-oveacute dopravy Pokud vše půjde podle jeho představ přikoupil by časem dalšiacute autobusy a zřiacutedil i pravidelnou linku kteraacute by znamenala pravidelnyacute přiacutejem Největšiacute satisfakciacute by pro něj však byl okamžik kdy by mohl se svyacutem autobusem opět vjet do pradědečkova dvora tam odkud mu tehdy všechno vzali

FRANTIŠEK JUNGMANNigrave frantisekjungmanngmailcom

STUDENTI

FOTO Petr Stibor maacute zaacutejem o autobusovou dopravu v krvi už jeho pradědeček byl jedniacutem ze zakladatelů soukromeacute autobusoveacute dopravy ve středniacutech Čechaacutech

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 38: Tecnical 1/2011

TECNICALLTECNICALL38 jaro 2011

STUDENTI

Rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obraze reaacutelneacuteho světaIng Lukaacuteš Neumann čerstvyacute absolvent Fakulty elektrotechnickeacute ČVUT obdržel za svou diplomovou praacuteci věnovanou rozpoznaacutevaacuteniacute textu na digitaacutelniacutech fotografiiacutech rovnou dvě oceněniacute ndash Diplomovaacute praacutece roku 2010 v oboru informatiky a Cena Josefa Hlaacutevky Tyto ceny a s nimi spojenaacute prestiž byly pro Lukaacuteše rozhodujiacuteciacutem momentem k naacutestupu do doktorandskeacuteho studia a pokračovaacuteniacute ve vyacutezkumu Lukaacuteš je rovněž spoluvlastniacutekem firmy ve ktereacute pracuje jako hlavniacute programaacutetor

Hledaacuteniacute informaciacute bez internetu si dnes již většina lidiacute ani neumiacute představit Textoveacute vyhledavače naacutem ušetřiacute spoustu času cest do knihoven a telefonaacutetů Na internetu je možneacute hledat nejen text ale i zpraacutevy videa hudbu či obraacutezky Hudba i obraacutezky byacutevajiacute hledaacuteny podle naacutezvů přiacuteslušnyacutech souborů či podle

jejich označeniacute tzv tagů ktereacute obraacutezku někdo přiřadiacute Ukazuje se že pro počiacutetače jsou obtiacutežneacute praacutevě ty věci ktereacute jsou pro naacutes lidi normaacutelniacute a samozřejmeacute

Mezi ty patřiacute napřiacuteklad vyhledaacuteniacute podobnyacutech obraacutezků identi-fikovaacuteniacute obličejů na fotografiiacutech či čteniacute textu z obraacutezků A praacutevě čteniacute textů ktereacute jsou součaacutestiacute fotografie se věnoval Lukaacuteš Neumann ve sveacute diplomoveacute praacuteci bdquoVyhledaacutevaacuteniacute a rozpoznaacutevaacuteniacute textu v obrazech reaacutelnyacutech sceacutenldquo

Lukaacuteš Neumann se počiacutetači zabyacutevaacute již od dětstviacute V sedmnaacutecti letech založil se třemi kamaraacutedy programaacutetorskou firmu kteraacute funguje dodnes a kteraacute se roz-rostla na uacutectyhodnyacutech 45 zaměst-nanců Lukaacuteš přiznaacutevaacute že studo-vat a k tomu tyacutedně pracovat prakticky na celyacute uacutevazek je po-měrně naacuteročneacute obzvlaacuteště v prvniacutech dvou ročniacuteciacutech vyso-keacute školy Těm kteřiacute chtějiacute již při studiu začiacutet pracovat či podnikat by doporučil nejprve ziacuteskat potřebneacute zaacuteklady a způsoby myšleniacute ktereacute jim škola vštiacutepiacute Budou miacutet potom mnohem lepšiacute možnosti růstu v daneacutem oboru

Ve vyššiacutech ročniacuteciacutech je již jednoduššiacute školu a praacuteci sklou-bit Těm kteřiacute chtějiacute založit vlastniacute firmu radiacute bdquoDůležiteacute jsou dvě věci Za prveacute aby lideacute se kteryacutemi do toho jde byli na stejneacute vlně A za druheacute založit firmu na zaacutekladě nějakeacuteho naacutepadu byznysu kteryacute potom udaacutevaacute směr Je potřeba vědět co chcete dělat co chcete dělat za rok co chcete dělat za pět letldquo

Na ČVUT se Lukaacuteš od počaacutetku studia věnoval systeacutemoveacutemu pro-gramovaacuteniacute na katedře počiacutetačů K rozpoznaacutevaacuteniacute obrazu se

dostal až ve 4 ročniacuteku během přednaacutešek prof Matase kteryacute působiacute v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Fakulty elektrotech-nickeacute ČVUT

Lukaacuteš se proto rozhodl přejiacutet na katedru kybernetiky aby mohl dělat svou diplomovou praacuteci praacutevě v Centru strojoveacuteho vniacutemaacuteniacute Pochvaluje si že se zde řešiacute aktuaacutelniacute probleacutemy jako je praacutevě počiacutetačoveacute viděniacute stereo viděniacute či rozpoznaacutevaacuteniacute obrazů o jejichž řešeniacute staacutele roste zaacutejem ze strany průmyslovyacutech firem Důkazem toho je i uacutespěšnaacute diplomovaacute praacutece a pokračovaacuteniacute vyacutezkumu ktereacutemu se věnuje v raacutemci sveacuteho doktorandskeacuteho studia

bdquoPředstavte si že maacutete libovol-nou fotku z mobilu či fotoaparaacutetu Uacutekolem je projiacutet tuto fotku a najiacutet všechny čaacutesti ktereacute nějakyacutem způsobem reprezentujiacute text Uacutekol čiacuteslo dvě je text přečiacutestldquo popisuje Lukaacuteš Neumann teacutema sveacute diplomoveacute praacutece Tato vědniacute oblast může naleacutezt uplatněniacute napřiacuteklad v pomůckaacutech pro nevidomeacute při navigaci v autě či při vyhledaacutevaacuteniacute v Google Street View Praktičnost Lukaacutešova vyacutezkumu je zajiacutemavaacute pro firmy napřiacuteklad pro vyacuterobce chytryacutech mobilniacutech telefonů s fotoaparaacute-tem či automobilky

Lukaacuteš si uvědomuje že od vyacutezku-mu je ještě dlouhaacute cesta k pra-ktickeacutemu použitiacute Praacutevě proto je důležitaacute existence speciali-zovanyacutech center kteraacute propojujiacute akademickou a komerčniacute sfeacuteru Tato naacutevaznost totiž mnohdy v technicky zaměřeneacutem studiu chybiacute Obzvlaacuteště ve vyššiacutech ročniacuteciacutech by studenti ocenili zkušenějšiacute lidi z praxe kteřiacute mo-hou přednaacutešet o tom co dělajiacute o novyacutech technologiiacutech

ING LUKAacuteŠ KUČERAigrave lukaskucerarekcvutcz

FOTO Přestože je Lukaacuteš velmi pracovně vytiacuteženyacute čas na sveacute koniacutečky si vždy najde Cestovaacuteniacute patřiacute mezi ty nejobliacutebenějšiacute Loňskeacute leacuteto straacutevil na Angelrsquos Landing v Zion National Park v Utahu Foto Martina Kalužiacutekovaacute

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 39: Tecnical 1/2011

Přesvědčte se sami wwwscope-of-the-artcom

Postavili jsme osciloskops jednoduchyacutem uživatelskyacutem rozhraniacutemUsnadněte si měřeniacute snadnyacutem ovlaacutedaacuteniacutem

ROHDE amp SCHWARZ - Praha sroEvropskaacute 259033c 160 00 Praha 6

tel 224 322 014officersczrohde-schwarzcom

M_RTO_interfacet_A4_CZindd 1 2822011 154852

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841

Page 40: Tecnical 1/2011

Inzerce RWE Transgas

A4_CEZ_bublinyzeme_jinakindd 2 16122010 104841