Bruñido de bloques demotor de fundición gris

2

Contenido

Capítulo 1: Bruñido 3

1.1 Informacióngeneral sobreel bruñido 3

1.2 Ajuste delbruñidor depiedra esmeril 3

Capítulo 2: El bruñido en laactualidad 4

2.1 Ángulo de bruñido 4

2.2 Aspereza de lasuperficie 4

2.3 Piedras parabruñir y aceitepara bruñir 5

2.4 Tester Hommel 5

Capítulo 3: El bruñido de losmotoros modernos 6

3.1 Ventajas dellapeado 6

3.2 Procedimiento debruñido y delapeado 7

3.2.1 Bruñido 7

3.2.2 Cepillos delapeado 8

3.3 Valores deaspereza 8

Capítulo 4: Comprobación delresultado de bruñido 9

4.1 ¿Por qué? 9

4.2 ¿Qué determina elresultado delbruñido? 9

4.3 ¿Qué secomprueba? 9

4.4 ¿Cómo secomprueba? 9

4.5 Evaluación 9

4.6 El Certificado 10

Página

3

1.2 Ajuste del bruñidor depiedra esmeril

La longitud de la piedra para bru-ñir debería ser un 50-60% de lalongitud de cilindro. El sobrantedel lado del extremo superior delcilindro conviene que sea un25-30% de la longitud de la piedrapara bruñir; en el extremo inferiordel cilindro se ha de observar eldiseño constructivo de los asien-tos de cojinete. Por lo tanto elposible rebose se muestra en eldibujo del bloque de motor o sededuce de la pieza, pudiendovariar entre 15 y 30mm (ver Fig. 1).

Fig.1

1.1 Información general sobreel bruñido

Por regla general, el acabado dela superficie de deslizamientodel cilindro se realiza por bruñi-do. Se corta una superficie nodemasiado lisa, finalmenteestriada, poniendo especial cui-dado en hacer cortes limpios. Enel Capítulo 2 se muestra cómoobtener un bruñido básico normalpara bloques de motor de fundi-ción gris.Con el proceso de rodaje se eli-mina algo de la aspereza, y loimportante es cómo encajan en-

tre ellas las piezas deslizantes.El estado alcanzado es el óptimopara los segmentos y la superfi-cie del cilindro. Resulta lógicoreemplazar este desgaste derodaje por un tratamiento finoprevio; esto se consigue por me-dio del lapeado al silicio, ver Ca-pítulo 3.

Capítulo 1: Bruñido

Sobrante piedra para bruñir aprox. 25-30%

C

arre

ra

Long

itud

de

mec

aniz

ado

Rebose piedra para bruñir

Long

itud

de

pied

ra

4

Capítulo 2: El bruñido en la actualidad

Fig.2

Fig.4

2.2 Aspereza de la superficiePara dar a la película de aceite laadherencia necesaria en lasuperficie de cilindro,especialmente para los primerostiempos de operación, el cilindrodebe presentar una ciertaaspereza. Para determinar laaspereza hay tres procedimientoshabituales de medición yevaluación: Rt, Ra y Rz. La tablaen Fig. 4 muestra unacomparación de estos tresprocedimientos, con los valoresrequeridos.

2.1 Ángulo de bruñidoEl ángulo de bruñido, Fig. 2, debesituarse entre 40º y 80º. Lacomprobación del ángulo sepuede realizar con la lámina decomprobación del ángulo debruñido, Fig. 3.La camisa de chapa que se creacon el bruñido puede causar unaondulación de la superficie dedeslizamiento, que será eliminadaen parte por el movimientoperpendicular ascendente ydescendente de la piedra parabruñir. Cuanto más grande sea elángulo de bruñido, menor será laondulación en la superficie dedeslizamiento. Sin embargo, unángulo de bruñido menor tiene elefecto de reducir el consumo deaceite.

Fig.3

Comparación de los valores de medición

60° ±20“

40° ... 80°

Aspereza de superficie superficie de Valorcilindro aparato medido en no rodada

Rt 33 - 6 µm

Ra 0,4 - 0,8 µm

Rz (DIN) máx. 4 mm

5

2.4 Tester HommelLa medición de la aspereza serealiza de modo fiable con elcomprobador Hommel T 1000 E,clase de precisión 1.Se efectúa una medición de lasuperficie según las normas, en elcampo µm, para todos los pasos

2.3 Piedras para bruñir y aceitepara bruñir

Las piedras para bruñiradecuadas son:• para el bruñido previo: tamaño

de granulación 150. Se requiereun rebaje de material de aprox.0,06mm, referido al diámetro,

• para el bruñido final: granulación280. Para ello se debe rebajaraprox. 0,02mm de material,referido al diámetro (aprox. 5-6pasadas)

La utilización del aceite parabruñir adecuado es una condiciónprevia para obtener un buenresultado. Se debe utilizarsiempre el aceite para bruñidorecomendado por el fabricante dela piedra.

Nº Ref. KS

50 009 857 Hommel T 1000 E

50 009 811 Hommel T 1000 E con P 1010

50 009 873 Lámina de comprobación bruñido

Fig.5

de trabajo de bruñido en camisasde cilindro y bloques de motor,con indicación digital de losvalores Ra, Rz y Rt. Cuando sedispone de la impresora P1010para gráficos, los resultados de lamedición se pueden registrar ydocumentar en papel.

6

Diagrama de aspereza

Después del lapeado

Capítulo 3: El bruñido de los motores modernos

Antes del lapeado

Fig.7

Fig.6

Hommel TesterT1000 E

Fecha: . . . . . . . . . . .No: . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .Lt = 4.8 mmLC = 0.8 mmRa = 0.96 ymRzD = 7.17 ymRmD = 8.14 ymRt = 9.26 ymcut 0% = 0.00 ym

tPi 50% = 3.78 ym

PERFIL DE ASPEREZA

-- 5ym 2000250ym 40

4.8 mm

0.8 mm

Hommel TesterT1000 E

Fecha: . . . . . . . . . . .No: . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .Lt = 4.8 mmLC = 0.8 mmRa = 0.66 ymRzD = 4.90 ymRmD = 6.78 ymRt = 7.00 ymcut 5% = 0.54 ym

tPi 50% = 0.91 ym

PERFIL DE ASPEREZA

-- 5ym 2000250ym 40

4.8 mm

0.8 mm

3.1 Ventajas del lapeado• El lapeado deja la superficie

bien limpia.• Se procura obtener una alta

cuota de liberación de grafitodel 50%, debiendo alcanzarsecomo mínimo un 20%. La Fig. 6muestra una liberación degrafito del 50%, escala 500:1.

• En la Fig. 7, diagrama de as-pereza, se muestra un super-ficie de tipo plano.

Hace ya algún tiempo que losfabricantes de motores comen-zaron a bruñir y lapear los motoresde automóviles y camiones. Ellapeado trae un menor consumode aceite y un rodaje más fácil depistones, segmentos y cilindros,evitando además los problemasrespecto a la definición de lacantidad mínima a rebajar con elbruñido plano.

7

3.2 Procedimiento de bruñido y de lapeado

3.2.1 BruñidoSi después del bruñido el motores lapeado, es especialmenteimportante no bruñir demasiadono bruñir demasiadono bruñir demasiadono bruñir demasiadono bruñir demasiadofino. Por este motivo se de-fino. Por este motivo se de-fino. Por este motivo se de-fino. Por este motivo se de-fino. Por este motivo se de-bería usar piedras para bruñirbería usar piedras para bruñirbería usar piedras para bruñirbería usar piedras para bruñirbería usar piedras para bruñircon una granulación entrecon una granulación entrecon una granulación entrecon una granulación entrecon una granulación entre120 y 180 :120 y 180 :120 y 180 :120 y 180 :120 y 180 :Aglomeración de las piedraspara bruñir:• para bloques motores:

aglomeración 5-7• para camisas (fundición

centrifugada) aglomeraciónmáxima 5

Material a rebajar:0.03 hasta 0.05mm, referidos aldiámetro.

Fig.8

8

Fig.9

3.2.2 Cepillos de lapeadoLos cepillos de lapeado estánfabricados a base de fibras denilón con cristales de silicio. Seefectúan por lo menos 10 golpesutilizando aceite de lapeado.

3.3 Valores de asperezaValores de aspereza admitidos:

Esto limpia la superficie delcilindro y rebaja las puntas (veadiagrama de aspereza, Fig. 8).¡En el lapeado ya no semodifican dimensiones!

R3Z coches 2-5 µm

camiones 3-5 µm

Rmax 11 µm

Nº Ref.KS Artículo

50 009 864 Juego Cepillos Lapeado, SunnenC 30 PHT 731

9

Capítulo 4: Comprobación del resultado de bruñido

4.1 ¿Por qué?El motor moderno está consti-tuído por piezas de alta resis-tencia. El incremento de rendi-miento se logró, por ejemplo,con el turbosoplante y el enfria-miento del aire de sobrealimen-tación en los motores diesel. Elmaterial de construcción de lossegmentos (anillos de acero) hasido modificado, la cantidad desegmentos se redujo al igualque la altura de los juegos desegmentos.Por lo tanto, en la reparación demotores el tratamiento de lasuperficie del cilindro por mediodel bruñido es de vital importan-cia para la calidad global delreacondicionamiento.

4.2 ¿Qué determina elresultado del bruñido?

Es necesario un control periódicodel resultado del bruñido, con lafinalidad de determinar y eliminarlas diversas fuentes de errores.Fuentes de errores:• Aceite inadecuado o en

cantidad insuficiente• Presión de apriete de las

piedras para bruñir excesiva• Rebaje de material insuficiente

para el proceso de bruñido• Selección inapropiada de

piedra para bruñir• Avance y número de

revoluciones equivocados

La Oferta de Servicios de KS Motor Service Internationalpara centros de reparación de motores

4.3 ¿Qué se comprueba?La Oferta de Servicios deKS Motor Service Internationalabarca la comprobación de:• Ángulo de bruñido• Valores de aspereza• Porcentaje de liberación de

grafito (formación derecubrimiento de chapa)

4.4 ¿Cómo se comprueba?• El cliente nos envía un recorte

de una superficie bruñida, deaprox. 5x3 cm

• Se mide el ángulo de bruñido ylos valores de aspereza

• Se determina la liberación degrafito bajo el microscopio, conuna ampliación de 500:1(micrografía)

4.5 Evaluación• El cliente recibe un Certificado

de Bruñido sobre la calidad debruñido

• Si fuera necesario, se proponenmejoras

• El coste de este estudio esmuy elevado, pero es tambiénmuy importante para el cliente,y como consecuencia se calcu-la una participación en loscostes

10

4.6 El Certificado

Certificado de

Bruñido

para

en

Ángulo de bruñido:

Valor nominal 40-80 grados

Valor real 60 60 60 60 60 grados

Aspereza de la superficiede cilindro:

Valor nominal Rt 3-6 µm

Valor reral µm

Valor nominal Ra 0,4-0,8

Valor real µm

Valor nominal Rz máx. 4 mm

Valor real

Porcentaje de liberaciónde grafito

Valor nominal mín. 20%

Valor real %

44444

0,50,50,50,50,5

2121212121

3 3 3 3 3 µm

Gráfico de aspereza:

Micrografía, ampliación 500:1

KS Motor ServiceInternational GmbHP.O. Box 13 51D-74150 NeckarsulmPhone +49-71 32-33 33 33Fax +49-71 32-33 28 64msi@kolbenschmidt.de

Expedido en

Fecha

NeckarsulmNeckarsulmNeckarsulmNeckarsulmNeckarsulm

10. September 1998 10. September 1998 10. September 1998 10. September 1998 10. September 1998Firma

Schmidt

Empresa Modelo Empresa Modelo Empresa Modelo Empresa Modelo Empresa Modelo

Localidad ModeloLocalidad ModeloLocalidad ModeloLocalidad ModeloLocalidad Modelo

11

50 0

03 8

20

03/9

9

Aluminium-KolbenAluminium pistonsPistons en aluminiumPistones de aluminio

ZylinderlaufbuchsenCylinder linersChemises de cylindreCamisas de cilindro

GleitlagerEngine bearingsCoussinetsCojinetes de fricción

KolbenringsätzePiston ring setsJeux de segmentsJuegos de segmentos

EinspritzdüsenFuel Injection NozzlesInjecteursToberas de inyección

RiemenBeltsCourroiesCorreas

VentileValvesSoupapesVálvulas

ZylinderköpfeCylinder headsCulassesCulatas

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