Cmo aprender a manejar automviles?Acelerador: Aumenta La
Velocidad del Auto. Freno: Frena el auto. Embrague: Cruza los
cambios Volante: El volante permite tener el control del auto. Como
Doblar A la Izquierda O Derecha. Palanca de Cambio: Pasa los
Cambios En el auto Como Evitar Accidentes y Manejar bien? 1ro:
Nunca Manejes Si Consumiste Ahlcol. 2do: Respetar La velocidad.
3ro: No venir a contramano.
Iniciamos La Marcha:Para comenzar a avanzar, y una vez con el
automvil encendido, tenemos que presionar el clutch a fondo, y
colocar la palanca en la posicin de la primer velocidad, presionar
un poco acelerador hasta escuchar un ligero cambio de sonido con
relacin al sonido de nuestro motor solo encendido, entonces
comenzar soltar el clucth de forma suave y presionar levemente el
acelerador para mantener una buena velocidad. Cabe aclarar que este
punto es de lo mas complicado estndar, por lo cual no te desesperes
si el auto varios das despus de haber comenzado a practicar. La
clave de un buen arranque consiste en inyectar solo la cantidad
necesaria de gasolina a nuestro motor a travs del pedal acelerador
y al mismo tiempo liberar el embrague o clutch suavemente de tal
forma que los engranes se acoplen de forma natural. Vamos a ver
cules son los puntos que debemos tener en cuenta a la hora de
avanzar: * Si estas aplicando poca presin al acelerador en primera
velocidad, el automvil tender emitir un sonido de gorgoreo.
a
a la hora de aprender a manejar un automvil
se te apaga o jalonea en los primeros intentos, e incluso
a apagarse o a
* Si estas aplicando demasiada presin al acelerador el motor
sonar forzado, como si estuvieras en una competencia de carreras,
adems de sentir un fuerte jaln en el arranque y/o patinaje en las
llantas. * Si estas aplicando poca presin en el embrague o clutch,
al tratar de colocar la palanca en posicin de velocidad.
se escuchar un ruido como metales raspando se escuchara un ruido
de metales
* Si colocas mal la velocidad o un tanto desencajada de su
posicin, raspando al momento de comenzar a acelerar y liberar el
clutch.
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Aprender a manejarBienvenidos a mi post, hoy vamos a repasar
como aprender a manejar y las reglas basica. Recomiendo agregar el
post a favoritos para que lo pueden leer bien con tranquilidad.
Pasos para iniciar la marchaAnteriormente ya habamos puesto las
indicaciones para iniciar la marcha en un automvil de transmisin
estndar o manual, pero ahora vamos a hacer un artculo mucho mas
ampliado en caso de que tengas muchos problemas para arrancar el
automvil, moverlo y que no se te jalonee o se te apague. Antes que
nada ten en cuenta que necesitas mucha paciencia contigo mismo, no
te frustres porque por ms que te esfuerces y concentres sigues
teniendo dificultades, esto es normal en un principio, para dominar
el manejo se necesita de mucha prctica, as que tienes que seguir
intentndolo de forma paciente y peridica. Al principio es normal
que sientas nervios, lo mejor para esto es estar acompaado de
alguien paciente y de confianza, adems de encontrar un lugar muy
solitario. Algo muy malo para tus nervios es tratar de aprender a
conducir en un lugar con mucho trfico. El terreno donde aprendas a
manejar debe ser llano, si te encuentras en una pendiente lee las
indicaciones de arranque en subida. Los primeros pasos son:
Colocarnos el cinturn de seguridad Encender el automvil girando la
llave de arranque Liberar el freno de mano En este momento comienza
la parte mas complicada Presionar el pedal de clutch a fondo Poner
la palanca de velocidades en la posicin de 1ra velocidad Acelerar
un poco, el tacmetro deber rondar las 2000 rpm, si no tienes
tacmetro acelera slo un poco hasta cambiar el sonido del motor.
Comienza a liberar el pedal de clutch de forma suave, no es
necesario exagerar en la lentitud, solo debemos hacerlo suave. En
el momento que se comience a mover el auto detn la liberacin del
clutch y mantenlo en esa posicin alrededor de 4 segundos, contina
acelerando uniformemente para lograr una velocidad constante sin
ser muy rpido ya que produciras un arrancn. Finalmente termina de
liberar el clutch de forma suave nuevamente. Tambin es necesario
que tengas en cuenta que cuando comienzas a manejar la sensibilidad
y fuerza de nuestros pies no es la adecuada, por lo tanto
posiblemente apliques mas fuerza de que la que quisieras al
acelerador, o al momento de liberar el clutch te tiemble la pierna
o lo sueltes muy rpido por la emocin o nervios. Todo lo anterior es
completamente normal y se te quitar en medida que practiques.
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Mi recomendacin personal es que hagas prcticas de media hora
seguida, donde hagas la maniobra descrita anteriormente, despus de
esa medio hora baja del auto y estrate un poco, tus sesiones no
deberan pasar de 2 horas ya que necesitars descansar para lograr un
mejor avance en tus prcticas. A continuacin te describiremos
algunos de los errores comunes que hacemos cuando estamos
aprendiendo a manejar: El automvil se apaga, esto se puede deber a
2 cosas, que no aceleras lo suficiente, es decir el motor se queda
sin gasolina para seguir operando, otra posible causa es que
liberes demasiado rpido el clutch sin dar tiempo a que aceleres lo
suficiente. El auto tiembla, esto se debe a que ests acelerando muy
poco, aprieta un poco ms el acelerador para que se estabilice la
combustin del motor. El auto sale disparado, esto se debe porque
estas aplicando demasiada presin en el pedal del acelerador y/o
porque liberas rpidamente el clutch. Cuando pones la velocidad la
caja de velocidades suena como que raspa, esto es porque no has
presionado el pedal de clutch lo suficiente o porque no lo has
presionado. Cuando comienzas a avanzar la caja de velocidades suena
como que raspa, esto es porque no se ha colocado en su posicin
correcta, vuelve a presionar el clutch a fondo y trata de volver a
colocarla correctamente. Como consideracin final quisiera mencionar
que el movimiento de liberar el pedal de clutch y acelerar no debe
ser considerado como un movimiento de balanza, es decir que
mientras liberas uno aprietas el otro de forma simtrica, lo mejor
es considerarlos que son pedales que actan por separado, que se
utilizan con distinta intensidad pero que debemos encontrar el
equilibrio en la operacin de dichos pedales. Esto lo menciono por
lo siguiente: supongamos que tenemos el problema de que el automvil
tiembla cuando lo queremos hacer avanzar, entonces de acuerdo a lo
anterior su solucin es acelerar un poco mas, y lo hacemos para
solucionarlo, pero sin embargo seguimos con el problema del temblor
en el auto, esto es porque a pesar de que aceleramos al mismo
tiempo liberamos el clutch, haciendo que siga faltando gas, la
solucin en este caso es presionar el pedal de gas pero dejar de
liberar el clutch para que el equilibrio funcione. Recuerda,
constancia y paciencia son las claves para dominar este paso,
suerte!
Giro del volanteAlgo que a mi me desconcertaba en un principio
era que tanto tena que girar el volante para lograr cierto giro, en
un principio llegu a creer que el volante solo giraba media vuelta
hacia cada lado y giraba hacia donde apuntabas con el volante,
justo como el juguete Avalancha. A estas alturas la mayora sabr que
lo anterior es falso, el volante del automvil tiene varios giros
completos para lograr tomar las curvas lo mas pronunciado posible.
Esto en un principio puede aumentar nuestro nerviosismo a la hora
de tomar las curvas ya que no sabemos que tanto tenemos que girar
el volante para tomar las curvas con diferentes grados de
pronunciamiento. Lo ideal es que antes de salir al trfico nos
familiaricemos con nuestro volante y nuestro auto, al mismo tiempo
que practicamos nuestros arranques y frenadas, es decir practicar
en lugares solitarios donde
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podamos hacer giros hasta de 180 grados para tener la idea del
giro mximo que podemos hacer con nuestro auto. Puede ser que al
momento de practicar con nuestro auto y tratar de hacer un giro de
180 quedemos atascados porque no hay espacio suficiente para girar,
en ese caso giramos el volante en sentido contrario y nos movemos
en reversa, una vez que tenemos el espacio suficiente para
continuar de frente lo hacemos. Cabe sealar que no todas las
personas aprenden igual y que mientras algunos tendrn mas problemas
para dirigir el auto a otras personas se les facilitar y lo harn de
manera ms intuitiva, as que no te frustres si te cuesta trabajo, es
cosa de practicar para dominarlo y alcanzar un buen dominio del
volante. Un ltimo consejo, al girar el volante hasta el tope
nuestro auto puede emitir un sonido como chirrido, esto es porque
se forza el sistema de la direccin hidrulica, lo aconsejable es no
llevar el volante hasta esa posicin y si lo hacemos en cuanto
escuchemos ese chirrido regresamos algunos centmetros el volante
para que deje de hacer ese sonido. Manejar en Reversa La reversa es
uno de los mayores problemas cuando empezamos a manejar,
principalmente por el movimiento invertido del volante para dirigir
nuestro automvil. Antes que nada debemos verificar la posicin de la
palanca para mover a nuestro automvil en reversa, dependiendo del
fabricante y modelo existen diferentes posiciones, todas ellas
llevan algn dispositivo que impide sea colocada por accidente
mientras conducimos de frente. Por ejemplo en los Volkswagen se
presiona hacia abajo la palanca y luego se mueve a la izquierda y
arriba, en algunos modelos anteriores es abajo, izquierda, atrs. En
algunos modelos asiticos la reversa queda completamente a la
derecha y abajo, en Chevrolet hay que jalar un dispositivo en la
palanca y luego moverla hacia la izquierda y arriba. En cualquier
caso consulta tu manual para evitar problemas. Cabe sealar que la
reversa solo deber ser utilizada para maniobrar brevemente mientras
retomamos el control de frente para seguir transitando, por
ejemplo, supongamos que hemos llegado por error a un callejn sin
salida, en este caso debemos primero intentar dar la vuelta
completa y salir de frente del callejn en lugar de salir
completamente en reversa, claro, siempre que las condiciones lo
permitan. Una vez que hemos colocado la palanca en posicin de
reversa debemos ser cuidadosos en revisar todos los espejos
retrovisores, as como girar la cabeza si es necesario para tener un
panorama completo y evitar accidentes, en situaciones donde existan
mas conductores circulando debemos activar nuestras luces de
emergencia mientras hacemos nuestra maniobra. Tambin debemos tener
en cuenta que en caso de mover nuestro automvil en reversa cambia
la posicin de la traccin de nuestro auto, es decir, cuando vamos de
frente llevamos la traccin en el eje delantero y vamos jalando el
eje trasero, en el caso de la reversa vamos empujando el eje
trasero del auto con la fuerza ejercida en el eje delantero.
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Lo anterior es importante considerarlo, ya que si hacemos
movimientos bruscos y aceleramos demasiado en reversa podemos
perder el control fcilmente porque el auto tiene la traccin
invertida, adems de que la direccin en este caso queda en el eje
con el que empujamos y el auto se mover en direccin contraria hacia
donde gires el volante. Lo mejor para evitar problemas es
imaginarte el trazo que quieres hacer con el auto, identificar
todos los posibles obstculos (peatones, banquetas, rboles, cestos
de basura, etc), girar las llantas y mover el automvil muy despacio
hasta completar la maniobra.
Puliendo la conduccin del automvilYa hemos mencionado los
detalles bsicos sobre el manejo del automvil, pero ahora queremos
mencionar aquellas cuestiones que debemos tratar de mejorar con la
prctica y que harn que tengamos una conduccin ms tcnica, lo cual se
refleja en un manejo ms suave, relajado, pero sobre todo seguro.
Mantener nuestra distancia.- Mantener una distancia prudente de
nuestro automvil con respecto al de enfrente hace que tengamos
menos necesidades de frenar bruscamente, sobre todo si la persona
de enfrente es brusca para manejar, si furamos detrs de un
conductor as y muy cerca de l, acabaramos imitando sus movimientos,
sus frenadas y acelerones, lo cual es un desgaste innecesario para
nuestro automvil. Control de la direccin.- Cada vez debemos tratar
de llevar un mejor control de nuestro auto dirigindolo de forma
adecuada para evitar riesgos innecesarios, por ejemplo debemos
tratar ir siempre centrados en nuestro carril y evitar invadir
carril al dar una vuelta muy cerrada. Un buen control del volante
se traduce en una conduccin suave y cmoda. Cambios de velocidad a
tiempo.- Cuando pasamos de una velocidad a otra, ya sea hacia
arriba o hacia abajo, en un principio es normal que se nos tironee
el auto e incluso que se nos frene, pero siempre debemos tratar de
hacer los cambios mas suaves, en un punto optimo (siempre que las
condiciones lo permitan) nuestros pasajeros no debern sentir
jaloneos molestos en cada cambio de velocidad. De hecho un
conductor agresivo y brusco puede llegar a marear a sus pasajeros,
mientras que un conductor precavido y tcnico puede llevar pasajeros
durmindose como nios. Frenadas.- Cuando no estamos atentos al
trfico, cuando estamos distrados o llevamos prisas nuestras
frenadas se vuelven ms intensas, lo cual nos pone en mayores
riesgos de accidentes y conlleva un mayor desgaste de nuestro auto.
Para evitar lo anterior debemos procurar salir con tiempo, planear
nuestras rutas y ser prudentes, de esa forma nuestras frenadas sern
suaves y precisas. Aceleracin.- La aceleracin debemos hacerla de
forma gradual y sin prisas, pero cuando las condiciones lo
requieran, debemos acelerar fuerte pero sin tironear el auto o
patinar las llantas, una vez que se llega a la velocidad final que
deseamos debemos reducir el rgimen de rpm para no llevar el motor
forzado.
Tcnicas de conduccin off roadCuando colocar traccin en las 4
ruedasDe hecho, antes de que comiencen los problemas. Si tiene
acopladores manuales, no espere a conectarlos hasta que est
atascado. Hgalo al entrar a la tierra y deje la caja de
transferencia en 2WD. Al entrar a sectores difciles o resbaladizos
use 4WD HIGH, as el esfuerzo se reparte entre los 2 ejes. Sea suave
con la transmisin, el abuso puede provocar roturas costosas.
Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio, as se esta mejor
preparado para lo inesperado aunque se limita la velocidad en zonas
planas.
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Lo ideal es ir cambiando segn sea necesario. Si cuenta con un
motor de alto torque posiblemente 4WD HIGH sea suficiente a
excepcin de situaciones extremas. Es importante aclarar que es
perfectamente posible circular largas distancias en 4WD siempre y
cuando se mantengan las RPM del motor a niveles prudentes. Antes de
iniciar un paso en superficie de barro, roca suelta, arena, hielo o
nieve debe de colocar la caja de transferencia en 4WD, esto implica
un margen de seguridad al incrementar la capacidad de traccin.
Automticos o sincrnicos Ambos sistemas tienen ventajas y
desventajas y requieren de tcnicas de manejo distintas. Subir un
cerro en un 4WD automtico es ms fcil ya que no hay que preocuparse
por los cambios, pero en bajadas pronunciadas la caja automtica no
tiene suficiente poder de freno motor y requiere hacerlo con el pie
para mantener baja la velocidad. Lo recomendable es frenar de
manera dosificada con el pie izquierdo, manteniendo listo el
derecho en el acelerador. Las cajas mecnicas permiten seleccionar
de antemano el cambio ideal para el momento, y proporcionan un
mayor poder de freno motor en velocidades bajas. A veces no hay
segunda oportunidad (como en el medio de una subida de cerro
difcil), y hay que ser muy cuidadoso en su manejo para evitar
daarlas. Crease el hbito de sacar el pie del Clutch, en los cerros
empinados estar desconectado del motor es coquetear con el
desastre.
Subiendo cerrosSubir cerros es una de las emociones ms fuertes
que nos puede dar un 4 x 4. Antes de hacerlo recuerde chequear que
hay del otro lado y evite sorpresas, as mismo contemple las
posibles vas de descenso, luego analice las condiciones del piso,
el tramo a recorrer hasta la cima, determine qu velocidad es la
adecuada y si lo har en 4WD LOW o HIGH. La idea es escoger una
velocidad lo suficientemente larga (2da - 3ra) para que las ruedas
no patinen y suficientemente corta como para permitir al motor
trabajar en un rango de RPM* (revoluciones por minuto) que nos
brinde el mximo torque. Esto depende directamente de la potencia
disponible: los que tengan mayor potencia usarn cambios ms altos
que los motores de bajo HP (Horse Power, es decir caballos de
fuerza) que requieren de mayores RPM para obtener potencia. Use
suficiente potencia como para mantener las ruedas con traccin sin
que lleguen a patinar, tan solo dejar de acelerar al llegar a la
cima, pero teniendo el cuidado de desacelerar y frenar apenas
finalice para evitar salir disparado con el exceso de velocidad.
Eventualmente alguna subida de extrema dificultad puede requerir el
uso de toda la potencia disponible, incluyendo el hecho de que
patinen los cauchos, siempre y cuando siga su ascenso hasta llegar
a la cima.
Intentos de subidasTarde o temprano se encontrar con un cerro al
que no pueda vencer y al quedar irremediable detenido en su
ascenso, la natural fuerza de gravedad intentar hacerlo bajar.
Usualmente los frenos sern suficientes para detenerlo y brindarle
tiempo para pensar en como descender, en casos extremos, la falta
de agarre al terreno por parte de los cauchos aunado a la
inclinacin harn que su vehculo comience a bajar tan pronto como
deje de subir. Dado que en una situacin como esa es inconcebible
intentar dar la vuelta, pues acabara en un espectacular volcamiento
hasta la base de la colina, no queda otra opcin que bajar en
retroceso. Ponga retro y suelte el Clutch, an si tiene el motor
apagado este volver a funcionar apenas comience a retroceder, y
empiece a descender tratando de no usar el freno. Recuerde que al
retroceder la accin de la direccin es ms violenta, maniobre con el
volante suavemente manteniendo en todo momento la lnea recta hacia
abajo. Mantenga el pie fuera del Clutch y deje que el poder de
freno del motor controle el descenso usando el freno de pie lo
menos posible y manteniendo en todo momento una velocidad de
descenso segura.
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En un automtico la cosa se complica un poco y es vital encender
el motor, pues de ello depende en la mayora de los casos que
funcione el sistema de frenos y el de la direccin. En el calor del
momento no olvide que nicamente puede encender el motor con la
palanca en posicin P, o N.
Bajando una pendienteBajar es definitivamente ms arriesgado que
subir y debemos extremar las precauciones para mantener baja la
velocidad, pues si esta aumenta ser muy difcil detener el vehculo
dadas las precarias condiciones de traccin. Revise el estado del
terreno y observe la base de la pendiente, use su criterio, una
bajada suave con espacio suficiente puede ser tomada a mayor
velocidad que una muy empinada, con terreno embarrado o suelto y
con una gran zanja al final. Hgalo siempre en el cambio ms bajo y
en 4WD LOW para usar el poder de freno del motor y evitar en lo
posible usar el de pie. Si la parte trasera del vehculo amenaza con
deslizarse hacia un lado, un toque al acelerador debe bastar para
que la traccin del eje delantero corrija la trayectoria, esta debe
ser siempre recta hacia abajo, evitando inclinaciones laterales
riesgosas. Tenga cuidado en no pisar el Clutch y mantenga el uso
del freno al mnimo pues la escasa adherencia y la transferencia de
pesos pueden causar fcilmente una prdida de control.
Manejando en barroHay diversos tipos de barro, arcillosos,
pantanosos, los espesos y las Bombas que son muy comunes en los
llanos, hay varias tcnicas para poder superar este tipo de tramos,
pero podramos resumirlas a dos bsicas; mientras ms Aguado sea el
tipo de barro, ms velocidad e inercia se necesita para salir de l,
y lo contrario, mientras ms duro sea barro menos velocidad y
inercia se necesita. En las dos situaciones se debe colocar la caja
de transferencia en posicin 4WD LOW. Antes de entrar en un tramo de
barro Aguado necesitar evaluar la trayectoria a seguir, mientras ms
recta sea la lnea ms chance tiene de realizarla eficazmente,
verifique que no existan rocas o palos que pongan en riesgo las
partes bajas del vehculo. Si el tramo es corto, coloque 1ra. o 2da.
dependiendo de la potencia de su motor, avance sin pasarse de RPM,
acelerando continuamente hasta llegar al final de ese paso, si es
largo el tramo de barro (30 o 70mtrs) debe entrarle con velocidad,
la palanca de cambios en 2da. o 3ra. segn sea la distancia,
mantenga la aceleracin continuamente hasta llegar al final de ese
paso a la vez que cuidando de no pasarse de RPM. No cambi de
velocidad en pleno avance ya que perdera torque y por consecuencia
corre el riesgo de quedarse atascado. Si sus cauchos son de perfil
delgado, se recomienda bajar un poco la presin, teniendo el cuidado
de que no sea menos de 20 PSI a fin de darle ms flotacin, y
permitir as que tenga ms superficie de contacto con el terreno, con
el consiguiente arrastre adicional. El manejo en barro con fondo
firme es ms pausado, se coloca la palanca de cambio en 1ra. o da.
segn sea el motor, se avanza con firmeza, pero sin necesidad de
velocidad, acelere un poco tan solo cuando sienta que aminora el
avance quiz porque los cauchos estn tapados de barro, de esta
manera la fuerza centrifuga ayudar a despejar el barro de sus
canales. Como nota adicional, si el tramo a atravesar es de canales
profundos y adems es considerablemente largo, no es conveniente
bajar la presin, por el contrario necesita tener mas presin de la
normal (se sugiere 35 PSI) para evitar que el roce con las paredes
del canal llenen poco a poco el espacio entre el rin y la pared del
caucho, hasta provocar que se desinfle el mismo por acumulacin de
barro en ese punto.
Manejando en arenaLa principal recomendacin es bajar la presin a
los cauchos antes de entrar en una zona arenosa extensa, para
obtener de esta manera mayor flotabilidad. Se pueden usar presiones
de hasta 10 PSI sin riesgo de que el caucho gire dentro del aro,
siendo lo normal (ms o menos) 18 PSI.
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Dependiendo de lo largo del tramo arenoso a superar, se puede
elegir en la caja de transferencia la posicin 4WD HIGH o 4WD LOW,
dos ejemplos; si est llegando a una playa y desea alcanzar al
extremo de la misma, coloque la palanca de la caja de transferencia
en 4WD HIGH, ponga 1ra. o 2da. segn sea el motor, acelere
pausadamente y no se detenga hasta llegar al punto deseado, esto
siempre que circule por trochas dejadas por otros 4 x 4 y con arena
seca, un caso distinto seria si llega a la misma playa, pero quiere
circular por un tramo de arena virgen que se percibe a simple vista
como muy suave, o por uno con arena hmeda y cerca del agua, aqu se
recomienda colocar la palanca de la caja de transferencia en 4WD
LOW, ponga 1ra. o 2da. segn sea el motor, acelere pausadamente y
mantngalo en un rgimen de 3.500 o 4.000 R.P.M. mximo, con un
desplazamiento continuo, esto le brindar la velocidad que le
permite manejar confortable a la vez que siente que su vehculo se
desplaza sin resistencia, no pare hasta llegar al punto deseado. Si
se va a parar en una pendiente de arena, tenga en cuenta que para
salir lo har en el sentido descendiente de la misma, de lo
contrario al momento de acelerar para tratar de salir quedar
atascado. Otro elemento importante es la velocidad con la que se
enfrentan los obstculos de arena, esta debe ser lo suficientemente
rpida como para no hundirse y lo suficientemente lenta como para
mantener el control o evitar iniciar el vuelo al fin de una duna.
Es importante sentir la consistencia de la arena a medida que
avanzamos en ella, el manejo debe de ser muy suave, las aceleradas
y frenadas bruscas, los virajes violentos y las curvas muy cerradas
son maniobras que conducen directamente a quedarse atascado. Prevea
la trayectoria de antemano y la velocidad necesaria para pasar el
tramo que enfrenta. Toda pendiente de arena requiere de velocidad
para ser superada por mnimo que sea el ngulo; la inercia del
vehculo es la nica fuerza que puede reemplazar la falta de traccin
que origina la arena. Si el vehculo se queda atorado y no avanza,
es importante no seguir acelerando para tratar de salir pues lo
nico que lograr es enterrarse ms.
Como sacar a un vehculo atascadoAntes de aprender a sacar un
vehculo es bueno saber algunas de las posibles causas por las que
se quedan atascados, dos de ellas son; cauchos inadecuados para el
barro y poca altura al suelo. Dependiendo de la poca del ao y la
zona escogida para la travesa, debemos estar preparados para
superar tramos extensos con barro, y de nada nos servir toda la
teora asumida si el 4 x 4 no posee cauchos con dibujo adecuado para
uso en barro, pues no avanzar mucho hasta que su banda de
rodamiento se cubra de una espesa capa de barro que le impedir
seguir adelante. La altura al suelo es casi tan importante como lo
anteriormente mencionado. Cual es la altura del suelo a la que nos
referimos? Es la distancia existente desde el suelo a la parte ms
baja de los diferenciales del vehculo. Cmo se levanta entonces un
vehculo? De dos maneras y una complementa la otra. La manera
fundamental para aumentar la altura del suelo consiste en colocar
cauchos de mayor dimetro que el original de serie, cualquier
vehculo acepta hasta una pulgada ms sin que se tenga que alterar la
suspensin. La segunda conlleva modificacin de la suspensin para
levantar la carrocera y mejorar as los ngulos de entrada y salida,
adems del ngulo ventral del vehculo. Todo lo anterior permite que
el 4 x 4 pueda avanzar por tramos con huellas profundas sin que
llegue a tocar las partes bajas, porque son estas las causantes de
que se queden atascados al toparse con la superficie, cualquiera
sea esta. Estas tcnicas bsicas sirven tanto para vehculos atascados
en barro como en arena, y se inician inmediatamente despus que el
vehculo deja de avanzar. Lo primero a hacer es sacar a toda la
gente del vehculo, menos peso facilita la salida del punto donde se
encuentra atascado. Evaluar porqu y con qu se atasco el vehculo, si
es por algn obstculo que impide el avance, removerlo y intentar
retroceder poco a poco para tener mayor traccin, una vez que ha
retrocedido unos metros pare e intente avanzar por el tramo ya
despejado de obstculos, pero esta vez con un poco ms de impulso
puesto de que si el terreno esta suave, aunque pegue algo en la
parte baja seguir avanzando.
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Determinar cual es la va ms corta dependiendo de lo que ha
avanzado en el tramo en cuestin hasta que se quedo atascado, por lo
general es ms conveniente hacia atrs porque ya el vehculo hizo la
trocha a la medida de su altura al suelo. Haga que el vehculo que
lo acompaa, lo jale hacia atrs utilizando una guaya-Aex, una vez
liberado del atascamiento determine si hay otra va para superar ese
paso, de no haberla rellene con rocas o tierra los canales por los
que circularn sus ruedas, con el objetivo de hacerlos menos
profundos y as evitar que los bajos del vehculo hagan tope con
ellos. Si el vehculo quedo severamente atascado y no logran sacarlo
mediante la guaya-flex, deber de levantar una rueda a la vez
utilizando un gato High-Lift, de no tenerlo use el gato original
apoyndolo en una superficie fuerte y plana para evitar que se
hunda, una vez levantada la misma proceder a rellenar con piedras o
tierra seca el hueco creado por la rueda con la finalidad de
despegar el vehculo del terreno, al terminar la operacin en las
cuatro ruedas proceda a rellenar los canales por los que circular
para salir de ese paso, esto para evitar quedar de nuevo atascado
por la misma causa. En caso de que el atasco se produzca en arena,
una vez que ha levantado el vehculo rellenando los huecos debajo de
las ruedas, puede utilizar planchas de arena, tablones o incluso
las alfombras del vehculo para dar mayor traccin al momento de
arrancar. Para mejor efectividad de toda la operacin rebaje la
presin de los cauchos a 15 PSI o incluso 12 PSI, ello les dar mas
flotabilidad y el vehculo arrancar mejor. Una vez que ha salido
mantngalo en 4 .000 o 4.500 RPM evitando pasarlo de revoluciones, y
no se detenga hasta salir completamente de la zona de arena blanda
as tenga que avanzar 100 metros, es preferible que los pasajeros
caminen a tener que sacar el vehculo otra vez. Normas de seguridad
para rescate de vehculos Cuando se cuenta con un vehculo adicional
(que es lo ideal a la hora de salir en paseo) es posible realizar
un rescate utilizndolo para remolcar al 4 x 4 atascado, para ello
es importante seguir las siguientes recomendaciones: Utilice una
Guaya-Flex (eslinga de remolque) de alta capacidad. Jams use sogas
comunes, mecates, cables elctricos, etc. Limpie la zona de remolque
para liberar las ruedas antes de iniciar la operacin. Verifique los
puntos de anclaje, utilice nicamente los ganchos instalados para
tal efecto y si no existen, los soportes del para-choque pueden
servir. Nunca remolque desde los soportes de las ballestas, barras
estabilizadoras o algn otro elemento frgil que pueda resultar
daado. Las bolas de remolque NO han sido diseadas para rescate,
usualmente soportan hasta 2.500 libras y durante una operacin de
rescate se exceden con facilidad las 10.000 libras con lo que las
bolas, al romperse, pueden convertirse en peligrosos proyectiles.
Mantenga libre de personas a la zona de operacin, una Guaya-Flex
rota bajo tensin produce un fuerte latigazo que podra ocasionar
heridas. Al intentar salir de un atasco siendo remolcado, el
vehculo atascado debe ayudar aplicando potencia suavemente, tenga
cuidado en la maniobra pues si este obtiene traccin repentinamente
puede chocar al vehculo que rescata. Cuando tenga que remolcar un 4
x 4 por largas distancias ponga la palanca de la caja de
transferencia en posicin NEUTRO para evitar daar la transmisin.
Usando un winche El Winche es un elemento de rescate indispensable
en las actividades off-road, este consiste en un motor elctrico o
hidrulico que mueve un tambor en el que se enrolla un cable de
acero permitiendo remolcar a otro 4 x 4 o realizar el rescate del
propio vehculo usando como anclaje un rbol, una piedra grande o un
ancla especial.
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Su utilizacin implica tener un cable de acero bajo enorme tensin
por lo que son recomendables las siguientes medidas de seguridad:
Siempre use guantes gruesos al operar el cable de acero, tenga
cuidado con las manos. Nunca pise o cruce por encima de un cable en
tensin. Nunca use un Winche para remolcar un vehculo. Ponga una
frazada o algo de tela pesado sobre el cable, si este revienta el
peso ayudar a mantenerlo bajo evitando el latigazo. Cuando ancle a
un rbol use una Guaya-Flex mas corta para abrazar al rbol. nunca lo
haga con el cable, pues este ahorcar el rbol y de paso se malogra
el cable. Al winch se le puede duplicar la fuerza de arrastre,
utilizando una polea de reenvio, as tambin facilitar el trabajo de
su motor.
Tcnicas para conducir mejorEspero que les guste! no es para
aprender a manejar pero son items que quizas ayude....igual cada
uno maneja como le sienta comodo mi primer post, espero ademas de
la info sacarle una sonrisa Tcnicas para conducir mejor Consejos
para un manejo ms seguro y aliviado Creer que conducir un automvil
se circunscribe a subirse, girar la llave de contacto y poner
primera es un error grave. Las eventualidades que implica una
postura de conduccin inadecuada ponen en riesgo no slo la
integridad fsica de los ocupantes del vehculo, sino tambin la de
los peatones y dems automovilistas. En primer lugar, debe adoptarse
una ubicacin correcta frente al volante. Deben tenerse en cuenta la
posicin de las piernas, los brazos y la espalda. Otro punto
relevante a resaltar, es la obtencin de una adecuada visibilidad,
sin dejar de lado la posibilidad de llevar a cabo movimientos
eficaces ante cualquier contingencia. Para conseguir una correcta
distancia de las piernas, debe presionarse el pedal de embrague a
tope. La rodilla tiene que quedar ligeramente flexionada. Luego
habr que colocar la mueca sobre el aro del volante, en la parte
superior, sin dejar de apoyar la espalda sobre el respaldo.
Posteriormente, las manos deben ir hacia la posicin de las 10 y 10
(teniendo en cuenta al volante como el cuadrante de un reloj). Los
brazos deben quedar levemente flexionados. Por ltimo, lo ideal es
descansar el pie izquierdo sobre el apoyo destinado a tal fin o en
su defecto sobre el pasarruedas. Redundar en un mayor dominio del
auto. Adems de esta manera se evita sostenerse del volante, para
incrementar la sujecin lateral, ganando precisin en la maniobra.
Consejos tiles para una conduccin relajada Siguiendo unos cuantos
consejos, los viajes parecern ms cortos y sern ms seguros. 1) Tom
el volante sin tensionar los msculos de los brazos, pero siempre de
manera firme. Esto te dar ms soltura ante maniobras de emergencia.
2) Manten siempre ambas manos sobre el volante en la posicin "10 y
10". En caso de no hacerlo, el tiempo de reaccin ante un imprevisto
puede aumentar.
23
3) No inclines excesivamente la cabeza en las curvas. Esto te
har perder equilibrio y precisin en la maniobra. 4) Control los
espejos. Evit la existencia de zonas ciegas, porque siempre por ese
lado vienen los accidentes. 5) No manejes con el codo en la
ventanilla. 6) Si escuchs msica, hacelo en un volumen razonable.
Pods quedar al margen de eventuales emergencias que te estn
anunciando. 7) El borde superior del apoyacabezas debe quedar a la
altura de los ojos. No es necesario apoyar la cabeza en l. Sirve
slo en caso de accidente. Por corto que sea el trayecto, us siempre
el cinturn de seguridad, tanto en los asientos delanteros como en
los traseros. Como colocar las manos en curva para doblar sin
problemas Para encarar la maniobra de giro con las dos manos y sin
cruzar los brazos es oportuno adoptar una serie de sencillos pasos.
En el caso de tener que tomar una curva hacia la derecha, el primer
movimiento a efectuar ser subir la mano diestra hacia la parte
superior del volante y comenzar a tirar hacia abajo. Al mismo
tiempo, la izquierda debe tomar el sector inferior del volante.
Cuando la mano derecha llegue a la posicin de las 4 en las agujas
del reloj debe empujar con la izquierda hasta llegar a las 12. Esta
postura permite realizar correcciones de manera rpida y simple.
Algunos dicen que la de arriba debe tirar hacia abajo mientras que
otros sostienen que lo ms preciso es empujar con la que est abajo.
Por lo general, la mano que manda es la hbil, independientemente de
la posicin en la que se encuentre. Estos consejos no son
necesariamente para andar rpido. Una correcta posicin de las manos
reduce enormemente los tiempos de reaccin.
Trucos para aprender a manejarCuando estamos a punto de sacar
nuestra licencia de conducir o carnet como se le llama en algunos
pases, una de las cosas que nos pone nerviosos es el test de
manejo, aunque es algo que ya hemos hecho antes, el solo acto de
sentirnos observados y apunto de recibir una calificacin sobre
nuestra forma de conducir nos pone nerviosos de sobremanera y en
ovaciones es inevitable. As que pensando en eso, hemos preparado 10
consejos para cuando nos toque enfrentar la prueba o el test de
manejo sin problemas. 10. Manten la calma: Uno de los mayores
problemas a los que nos vamos a enfrentar durante el test de
manejo, es a nosotros mismos, es decir a nuestros nervios, as que
debemos encontrar la manera de tranquilizarnos, pensar que es algo
que ya hemos hecho antes y que no tiene por que salirnos mal. 9.
Intenta escuchar en lugar de hablar: Cuando ya ests con el
examinador, escchale atentamente, recordemos que es alguien que no
nos conoce, as que vamos a darle los menos datos posibles y
limitmonos a responder lo absolutamente necesario, recordemos que
el ser el que nos califique y el que sepa menos de nosotros pone un
tope en
23
cuanto a la forma en la que se dirije a nosotros, ya que al no
estar en confianza se limitara a dar indicaciones de manera precisa
y directa. 8. No te angusties: Recuerda que es algo que ya haz
hecho antes, el examinador no te pedir que ejecutes maniobras que
no conoces o con las que no ests familiarizado, as que escucha lo
que te dice y limtate a hacerlo tal cual. 7. Ante la duda pregunta:
Acurdate que siempre es mejor preguntar que cometer un error que en
el momento sea irreparable. No hay preguntas tontas, sino tontos
que no preguntaron Si cuando estas en el test de manejo de repente
te encuentras ante alguna situacin en algo que no sepas que hacer;
mejor pregunta, ante la duda es mejor preguntar que cometer un
error o hacer una maniobra potencialmente peligrosa. 6. Practica
las maniobras que se te dificulten: No hay nada peor que estar en
el test de manejo y que no sepas como hacer una maniobra o que esta
se te dificulte. Por eso si tienes problemas con alguna maniobra es
mejor que la practiques a diario una y otra vez previo a tu prueba
de manejo, recuerda que dicen que la perfeccin es pariente de la
repeticin. 5. Se minucioso: Recuerda que la prueba comienza desde
que entras al coche o incluso antes, ya hablas de los nervios, que
te vean seguro de lo que vas a hacer, si lo consigues tendrs casi
el 50% ganado. Cuando entres al coche revisa hasta el ms mnimo
punto de lo que te ensearon, es decir, revisa que tus luces
funcionen, revisa tus espejos o retrovisores, colcate el cinturn de
seguridad, configura el asiento en medida de lo posible para que te
quede perfecto, revisa que la direccin, espera a que el examinador
te diga que puedes comenzar, mete la marcha correctamente y con
seguridad, quita el freno de mano y comienza sin titubeos, mantn
los ojos en el camino y haz lo que haz aprendido, si sigues esto no
tendrs problemas. 4. Manten maxima atencin a tu entorno: Una de las
cosas que tu examinador evaluara, es que tan perceptivo eres a lo
que te rodea, algunas veces los examinadores preparan todo tipo de
situaciones, as que en medida de que pongas la mxima atencin a lo
que te rodea, las cosas estarn mejor. 3. Control los espejos. Evit
la existencia de zonas ciegas, porque siempre por ese lado vienen
los accidentes. Esto es bastante valorado por los examinadores, que
tomn a detalle estos aspectos. No manejes con el codo en la
ventanilla. 2. Preprate para lo inesperado: Los pequeos detalles
suelen parecernos una tontera pero cuidado por que pueden marcar
una diferencia para pasar o no el examen. Observa el velocmetro de
forma rpida para no sobrepasar la velocidad permitida, pero hazlo
cuando sea completamente seguro y no te quedes mirndolo. El
examinador observara que tan consciente eres del trfico y todo lo
que hay a tu alrededor. A la hora de frenar, hazlo de la manera ms
suave que puedas y con tiempo suficiente. Usa las intermitentes en
todas las ocasiones que lo ameriten y haz lo que el examinador te
dice con total tranquilidad y sin apresurarte. El ya sabe que te
debe decir las cosas con antelacin as que no corras o quieras hacer
las cosas repentinamente. Permanece calmado en todo momento. Ten
confianza en lo que haces y mantente positivo en todo momento.
Suerte!!! 1. Mantn el mximo respeto a las seales hasta salir del
lugar y despus de: Si todo ha ido bien ya debes tener tu licencia
de manejo o carnet de manejo y si haz ido con algn familiar con
auto y todo, al salir manejando respeta tanto las seales como el
limite de velocidad, no querrs que te den tu primera infraccin de
transito a unos minutos de haberla adquirido.
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Manual para conducir auto sincrnicoCada quien conduce a su
forma, aqu les explico algunos tips que me han ayudado a conducir.
Es mejor que un instructor o alguien te ayude a aprender a
conducir, pero para adelantar la leccin, aqu te dejo algunos
consejos:
Cuando enciendas el auto, es preferible que lo enciendas con el
freno y el clutch (pedal para cambiar de velocidades) presionados y
el freno de mano accionado, porque si tienes alguna velocidad
puesta, se te va a apagar el coche o puede que camine antes de que
tu decidas hacia donde conducirlo. Siempre que te subas al auto,
verifica que ves bien por todos los espejos. Nunca olvides encender
las luces cuando conduzcas de noche. El clutch sirve para que
puedas poner velocidades, si no lo presionas y cambias de
velocidad, puedes arruinar la caja de velocidades, siempre
recurdate de presionar el clutch cuando quieras cambiar de
velocidad. La velocidad que pone en marcha el coche es la primera,
por lo que para mover el auto, debes presionar el freno y clutch,
poner la palanca en primera. Es mejor que practiques en una
superficie plana con el coche, para conocerlo, porque cada clutch
esta graduado de diferente forma, esto significa que hay algunos
clutch que cuando dejas de presionarlo ligeramente pueden promover
el movimiento, otros es ms arriba que reaccionan, por lo que puedes
escuchar cuando vas sacando el clutch lentamente, cuando escuches
que suena diferente, ese es el punto en el que el coche puede
empezar a moverse. Voy a tratar de explicar los pasos
1. Enciendes el coche, con freno de mano, freno del pedal
presionado al fondo, clutch presionado. 2. Pones la primera
velocidad. 3. Quitas el freno de mano 4. Lentamente empiezas a
sacar el clutch, con el pedal del freno presionado. 5. Cuando
escuches que el auto hace un sonido diferente puedes quitar el pie
del freno y ponerlo en el acelerador, donde al mismo ritmo debes
empezar a presionar (lentamente) mientras vas quitando presin en el
clutch. 6. Repito que debes hacer esto lentamente, sino se te
apagar el auto. 7. Llegar un punto en el que habrs quitado
totalmente el pie del clutch y tendrs solo el pie puesto en el
acelerador, para este momento el coche ya se debe estar moviendo.
8. Revisa en el manual del coche en que revolucin debes cambiar de
velocidad, el indicador de las revoluciones se encuentra en el
tablero, yo me acostumbr a escuchar el motor del coche o sentirlo,
hay un momento en el que sientes que
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te pide que cambies de velocidad, no debes forzar el motor,
porque lo puedes fundir. 9. Para hacer el cambio debes pisar el
clutch al fondo, poner la siguiente velocidad y acelerar.
Cuando te sientas ms seguro y despus de algo de prctica, puedes
probar sacar el coche en subida. Es lo mismo, solo que le tendrs
que dar un aceleron extra para que el coche no se te vaya hacia
atras, poco a poco iras conociendo tu coche y aprenders cuanto
debes acelerar. Cuando quieras frenar, despus de estar en
movimiento, si ves previamente que frenaras, por ejemplo si ves que
un semaforo a distancia esta en rojo, debes frenar suavemente y
puedes compresionar. Compresionar es cuando disminuyes las
revoluciones del motor bajando de velocidades, debes frenar antes,
e ir bajando de velocidades, siempre utilizando el clutch al
disminuir de velocidades. Para detenerte totalmente debes pisar el
clutch y el freno juntos. Cuando solo quieras bajar la velocidad,
debes frenar, si quieres parar totalmente, freno y clutch. No es
necesario que disminuyas la velocidad hasta llegar a primera para
parar totalmente, ya que en algunas ocasiones debers frenar
totalmente sin que hayas podido descender hasta velocidades
inferiores. Cada vez que hayas puesto el coche en freno total,
debers iniciar de nuevo desde la primera velocidad el movimiento.
Cuando ests esperando el algn semforo, puedes poner el auto en
neutro, neutro es cuando no tienes ninguna velocidad metida, la
palanca esta en el centro, puedes pisar solo el freno y el coche no
se movera, esto es cuando estas cansado y no quieres tener
presionado el freno y clutch. Si estas totalmente parado, tienes
alguna velocidad puesta +freno y quitas el clutch, se te apagar el
carro. Solo puedes quitar el clutch si no tienes ninguna velocidad
puesta, osea, en neutro, tambin puedes encender de esta forma el
coche. Si quieres retroceder, pones la velocidad de retroceso, en
caso de estar en una superficie plana, no es necesario que oprimas
el acelerador, puedes quitar el freno e ir sacando lentamente el
clutch y veras que el auto se empieza a mover, si sientes que se va
a apagar, puedes acelerar un poquito. Al aparcar, puedes apagar el
coche teniendo presionado el clutch, con el coche en primera
velocidad, freno de mano, freno del pedal presionado y giras la
llave para apagar. Recurdate de apagar las luces si es de noche, de
cerrar todas las puertas y ventanas.
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El automvilEs el conjunto de sistemas que interactuando entre si
lo componen. Bsicamente, un automvil se compone de motor, chasis y
trasmisin. El motor es el elemento que transforma el combustible
(gasleo o gasolina) en movimiento, y lo trasmite a las ruedas del
vehculo a travs de la trasmisin (la caja de cambios), haciendo que
todo el conjunto se mueva y se desplace. A continuacin y en los
siguientes puntos veremos las partes del mismo y sus
funcionalidades: Motor: la alimentacin. - La alimentacin es el
sistema por el cual el motor toma el combustible y lo prepara para
quemarlo y transformarlo en movimiento. El sistema de alimentacin
consta de los siguientes elementos, el deposito de combustible
donde se almacena el mismo, los sistemas de conduccin hasta el
carburador o sistema de inyeccin del mismo a travs del cual se
introduce en el/los cilindro/s del motor. De forma general el
combustible con la bomba de combustible o directamente extrae del
deposito el carburante y lo mezcla en el carburador o en la
inyeccin con aire para su combustin dentro de los cilindros. Dentro
de los cilindros, por medio de una chispa en motores de gasolina o
por los quemadores en los motores diesel, se produce una explosin
que hace que se empiece a mover una serie piezas. Este es el
principio de los sistemas de alimentacin. Las proporciones y las
condiciones particulares de la mezcla carburante dependen del
motor. El carburador se encarga de tomar la gasolina desde el
depsito del automvil mediante bombeo y de mezclarla con el aire del
medio, succionado por el pistn y que previamente ha pasado por el
filtro del aire. La proporcin idnea gasolina/aire aproximada es de
1:10.000, si bien en el arranque en fro es necesario que el
carburador realice una mezcla ms rica en gasolina, regulable desde
los dispositivos conocidos como strter, que aumentan la proporcin
de gasolina, y el estrangulador, que reduce la cantidad de aire. El
strter y el estrangulador deben usarse con moderacin y slo cuando
sea necesario, ya que el consumo y la contaminacin aumentan en
cualquiera de los dos casos. Cuando el motor no recibe indicacin a
travs del acelerador para moverse, debe mantener un nivel mnimo de
oscilaciones, entre 600 y 900 R.P.M., segn el motor que sea, de
manera que no haya que volver a poner en funcionamiento el
mecanismo motor cada vez que se para el vehculo. Esta marcha mnima
se conoce como ralent. El filtro del aire debe revisarse con
frecuencia y sustituirlo cuando sea necesario, segn las
recomendaciones de los fabricantes, ya que almacena las impurezas
del aire que pasa limpio al carburador. La lubricacin y
engrase.
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- Como todos los mecanismos que tienen partes mviles, necesitan
para evitar el desgaste de estar lubricados. Los motores tiene un
sistema de lubricacin que internamente reparte a los distintos
elementos que lo necesitan la cantidad necesaria de aceite para
evitar el desgaste y el calentamiento de los mismos. Por esto es
fundamental en los vehculos revisar peridicamente el nivel de
aceite del motor y cambiarlo cada ciertos kilmetros segn indica el
fabricante. Dicho sistema de lubricacin dispone tambin de un filtro
de aceite, que se cambia tambin cada ciertos kilmetros, en el cual
se van acumulando las impurezas del desgaste normal de un vehculo
para evitar as que se produzcan otros desgastes prematuros en los
elementos del vehculo. Motor: circuito de refrigeracin. - El
sistema de refrigeracin de los vehculos consiste en un circuito
cerrado de agua que discurre por el motor calentndose y que pasa
por un radiador que hace que el agua se enfre. De esta manera las
piezas en movimiento de un motor, que por el movimiento se
calientan y la parte del motor que transforma el combustible en
movimiento con pequeas explosiones que tambin se calientan, son
refrigeradas para mantener una temperatura constante de
funcionamiento en torno a los 90. Este circuito de refrigeracin
tambin se utiliza para hacer funcionar la calefaccin del vehculo
con un pequeo radiador que calienta el aire procedente del
exterior. Cuando el vehculo esta en zonas con temperaturas bajo
cero, debe cambiarse el agua de este circuito por liquido
anticongelante, que resista temperaturas bajo cero, ya que de lo
contrario cuando el agua se congela aumenta de volumen y puede
causar roturas en el circuito de refrigeracin del vehculo. El
radiador, por efecto del movimiento del vehculo hace que el aire
fri de fuera pase entre sus rejillas, enfriando el agua que
discurre por su interior. Pero si nuestro vehculo est parado, el
aire no puede pasar por el radiador uy en consecuencia enfriar el
agua con el consiguiente aumento de temperatura y peligro de que se
estropee el motor. Para ello, est el electroventilador, que
automticamente detecta que el agua pasa de una determinada
temperatura y se activa para refrigerar de forma forzosa el
sistema. Motor: el sistema elctrico. - El sistema elctrico de un
automvil se encarga principalmente se poner en funcionamiento el
motor con el sistema de arranque y de, a travs del sistema de
encendido suministrar la chispa o dar energa a los calentadores
para que mantengan en funcionamiento el motor.
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La batera del vehculo es donde se va almacenando la electricidad
para luego poder accionar el motor de arranque (pequeo motor
elctrico muy potente), y arrancar el motor de gasolina o de gasleo.
Esta batera esta constantemente cargndose por medio del alternador,
que suministra cuando el motor esta funcionando carga elctrica a la
propia batera, evitando que se descargue. La batera utiliza para su
funcionamiento agua destilada desionizada y cido. Peridicamente hay
que revisar su nivel, ya que si la falta agua puede estropearse,
perdiendo su efectividad. El sistema elctrico de un vehculo tambin
realiza otras funciones, como son dar electricidad a las luces, al
cuadro de instrumentos y todos los dispositivos elctricos y
electrnicos del vehculo. Transmisin: la caja de cambios. - La caja
de cambios de un vehculo es la encargada junto al embrague de
transmitir la potencia y el movimiento generado por el motor a las
ruedas del vehculo. Consta del embrague y de una serie de
engranajes que corresponden a las marchas, las cuales se utilizarn
para que el vehculo desarrolle mas o menos potencia y menos o mas
velocidad respectivamente. Tambin incluye una serie de engranajes
que constituyen la marcha atrs, para mover el vehculo en sentido
inverso. Chasis: la suspensin. - La suspensin de los vehculos esta
en el chasis del mismo poniendo en contacto este con las ruedas. Su
funcin es evitar que los baches y las irregularidades del terreno
repercutan incmodamente en el habitculo interior y como
consecuencia a los viajeros. Un estado ptimo de las suspensiones
garantiza a parte de confort en marcha, que los neumticos cumplan
mejor su cometido de adherencia, ya que el mal funcionamiento de
esto hace que los neumticos voten y no estn siempre pegados al
pavimento. Chasis: sistema de direccin. - El sistema de direccin es
el que se controla con el volante y permite cambiar de "direccin"
nuestro vehculo. Este sistema a travs de un volante, un eje central
en este, y una serie de engranajes, normalmente una "cremallera"
permiten que el vehculo mueva a la vez las ruedas delanteras para
as posibilitar el cambio de direccin. Repuestos y herramientas. -
Para poder solventar pequeas averas que se puedan producir en
nuestro vehculo, es necesario llevar una serie de herramientas y
repuestos, que son: -Rueda de repuesto del vehculo, elevador o gato
y llave adecuada para poder realizar el cambio de dicha rueda.
-Juego de lmparas y bombillas junto con los tiles necesarios para
su sustitucin. Las motocicletas no estas obligadas a llevar rueda
de repuesto.
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Tambin es aconsejable aunque no obligatorio llevar herramientas
genricas, destornilladores, alicates, llave inglesa, cinta
aislante, etc... para, en caso de otra avera intentar
repararla.
Las partes de un automvillos automviles modernos estn compuestos
por miles de partes, las cuales estn dispuestas de tal manera que
cumplen la funcin especifica de desplazamiento del vehculo, sin
embargo un auto no solamente esta diseado para esto, por eso esta
dividido en muchos sistemas, entre ellos encontramos: el sistema de
escape, el sistema de apoyo, el motor, el sistema de direccin, el
sistema de potencia, el sistema elctrico, el sistema de
refrigeracin, el sistema de combustible, el sistema de frenos entre
otros. Aqu mostramos un grfico con los sistemas y las partes que lo
componen, es un grfico bastante bsico, pero intenta mostrar las
partes principales del automvil.
MotorEl motor proporciona energa mecnica para mover el automvil.
La mayora de los automviles utiliza motores de explosin de
pistones, aunque a principios de la dcada de 1970 fueron muy
frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de
explosin de pistones pueden ser de gasolina o diesel.
Motor de gasolinaLos motores de gasolina pueden ser de dos o
cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas
ligeras, y apenas se han usado en automviles. En el motor de cuatro
tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistn
(tiempos), llamados de admisin, de compresin, de explosin o fuerza
y de escape o expulsin. En el tiempo de
23
admisin, el pistn absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra
por la vlvula de admisin. En la compresin, las vlvulas estn
cerradas y el pistn se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla.
En el tiempo de explosin, la buja inflama los gases, cuya rpida
combustin impulsa el pistn hacia abajo. En el tiempo de escape, el
pistn se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustin
a travs de la vlvula de escape abierta. El movimiento alternativo
de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el
cigeal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor,
un disco pesado cuya inercia arrastra al pistn en todos los
tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo contrario. En
los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro
que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosin, lo
que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante ms
ligero. El cigeal est conectado mediante engranajes u otros
sistemas al llamado rbol de levas, que abre y cierra las vlvulas de
cada cilindro en el momento oportuno. A principios de la dcada de
1970, un fabricante japons empez a producir automviles impulsados
por el motor de combustin rotativo (o motor Wankel), inventado por
el ingeniero alemn Felix Wankel a principios de la dcada de 1950.
Este motor, en el que la explosin del combustible impulsa un rotor
en lugar de un pistn, puede llegar a ser un tercio ms ligero que
los motores corrientes.
CarburacinEn el carburador se mezcla aire con gasolina
pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el
depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un
difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que
pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del
carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla, esto es,
la proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a
velocidad constante por una carretera plana, por ejemplo, exige una
mezcla menos rica en gasolina que la necesaria para subir una
cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se
necesita una mezcla extremadamente rica, una vlvula conocida como
estrangulador o ahogador reduce drsticamente la entrada de aire, lo
que permite que entren en el cilindro grandes cantidades de
gasolina no pulverizada. Encendido La mezcla de aire y gasolina
vaporizada que entra en el cilindro desde el carburador es
comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistn. Esta
operacin calienta la mezcla, y tanto el aumento de temperatura como
la presin elevada favorecen el encendido y la combustin rpida. La
ignicin se consigue haciendo saltar una chispa entre los dos
electrodos de una buja que atraviesa las paredes del cilindro. En
los automviles actuales se usan cada vez ms sistemas de encendido
electrnico. Hasta hace poco, sin embargo, el sistema de encendido
ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la corriente de
la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin)
de la bobina y magnetiza el ncleo de hierro de la misma. Cuando una
pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se produce una
corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario,
lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario
con una tensin ms elevada, ya que el nmero de espiras de ste es
mayor que el del primario. Esta alta tensin secundaria es necesaria
para que salte la chispa entre los electrodos de la buja. El
23
distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujas
de los cilindros en la secuencia de encendido adecuada, dirige en
cada momento la tensin al cilindro correspondiente. El ruptor y el
distribuidor estn movidos por un mismo eje conectado al rbol de
levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
Motor dieselLos motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro
tiempos explicado en el motor de gasolina, aunque presentan
notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de admisin,
el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el
tiempo de compresin, el aire se comprime mucho ms que en el motor
de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente
alta. En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa los
motores diesel carecen de bujas de encendido, sino que se inyecta
el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama instantneamente
al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen
carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba
de inyeccin enva a los cilindros. Los motores diesel son ms
eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina. No
obstante, en un principio se utilizaban slo en camiones debido a su
gran peso y a su elevado costo. Adems, su capacidad de aceleracin
era relativamente pequea. Los avances realizados en los ltimos aos,
en particular la introduccin de la turboalimentacin, han hecho que
se usen cada vez ms en automviles; sin embargo, subsiste cierta
polmica por el supuesto efecto cancergeno de los gases de escape
(aunque, por otra parte, la emisin de monxido de carbono es menor
en este tipo de motores). Lubricacin y refrigeracin Los motores
necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste
entre las piezas mviles. El aceite, situado en el crter, o tapa
inferior del motor, salpica directamente las piezas o es impulsado
por una bomba a los diferentes puntos. Adems, los motores tambin
necesitan refrigeracin. En el momento de la explosin, la
temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusin del
hierro. Si no se refrigeraran, se calentaran tanto que los pistones
se bloquearan. Por este motivo los cilindros estn dotados de
camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba
impulsada por el cigeal. En invierno, el agua suele mezclarse con
un anticongelante adecuado, como etanol, metanol o etilenglicol.
Para que el agua no hierva, el sistema de refrigeracin est dotado
de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la
misma funcin: permitir que el agua pase por una gran superficie de
tubos que son refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda de
un ventilador. Equipo elctrico El equipo elctrico del automvil
comprende adems del sistema de encendido en el caso de los motores
de gasolina la batera, el alternador, el motor de arranque, el
sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas
o aire acondicionado, adems del cableado o arns correspondiente. La
batera almacena energa para alimentar los diferentes sistemas
elctricos. Cuando el motor est en marcha, el alternador, movido por
el cigeal, mantiene el nivel de carga de la batera.
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A diferencia de un motor de vapor, un motor de gasolina o diesel
debe empezar a girar antes de que pueda producirse la explosin. En
los primeros automviles haba que arrancar el motor hacindolo girar
manualmente con una manivela. En la actualidad se usa un motor de
arranque elctrico que recibe corriente de la batera: cuando se
activa la llave de contacto (switch), el motor de arranque genera
una potencia muy elevada durante periodos de tiempo muy cortos.
Transmisin La potencia de los cilindros se transmite en primer
lugar al volante del motor y posteriormente al embrague (clutch)
que une el motor con los elementos de transmisin, donde la potencia
se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automviles
de traccin trasera se traslada a travs del rbol de transmisin
(flecha cardn) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas
traseras por medio de los palieres o flechas. En los de traccin
delantera, que actualmente constituyen la gran mayora, el
diferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la
necesidad del rbol de transmisin. Embrague Todos los automviles
tienen algn tipo de embrague. En los automviles europeos suele
accionarse mediante un pedal, mientras que en los estadounidenses
suele ser automtico o semiautomtico. Los dos sistemas principales
son el embrague de friccin y el embrague hidrulico; el primero, que
depende de un contacto directo entre el motor y la transmisin, est
formado por el volante del motor, un plato conductor que gira junto
a ste y un disco conducido o de clutch situado entre ambos que est
unido al eje primario o flecha de mando de la caja de cambios.
Cuando el motor est embragado, el plato conductor presiona el disco
conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite
a la caja de cambios. Al pisar el pedal del embrague, el volante
del motor deja de estar unido al disco conducido. El embrague
hidrulico puede usarse de forma independiente o con el embrague de
friccin. En este sistema, la potencia se transmite a travs de un
fluido aceitoso, sin que entren en contacto partes slidas. En el
embrague hidrulico, un disco de paletas (o impulsor) que est
conectado con el volante del motor agita el aceite con suficiente
fuerza para hacer girar otro disco similar (rotor) conectado a la
transmisin (vase Hidrulica). Caja de cambios Los motores
desarrollan su mxima potencia a un nmero determinado de
revoluciones. Si el cigeal estuviera unido directamente a las
ruedas, provocara que slo pudiera circularse de forma eficiente a
una velocidad determinada. Para solventar este problema se utiliza
el cambio de marchas, que es un sistema que modifica las relaciones
de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices. En
los automviles europeos, el sistema ms usado es la caja de cambios
convencional, de engranajes desplazables. En los automviles
americanos se utilizan mucho ms los sistemas Hydra-Matic y los
convertidores de par o torsin. Una caja de cambios convencional
proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una marcha atrs
o reversa. Est formada esencialmente por dos ejes dotados de piones
fijos y desplazables de diferentes tamaos. El eje primario,
conectado al motor a travs del embrague, impulsa el eje intermedio,
uno de cuyos piones fijos engrana con el pin desplazable del
secundario correspondiente a la marcha seleccionada (salvo si la
palanca est en punto muerto: en ese caso el eje secundario no est
conectado con el intermedio). Para la marcha atrs hace falta un pin
adicional para cambiar el sentido de giro del eje secundario.
23
En la marcha ms alta, el eje primario queda unido directamente
al secundario, girando a la misma velocidad. En las marchas ms
bajas y en la marcha atrs, el eje secundario gira ms despacio que
el primario. Cuando el eje secundario gira ms rpido que el
primario, se habla de overdrive o supermarcha, que permite aumentar
la velocidad del automvil sin que el motor exceda del nmero normal
de revoluciones. La transmisin de tipo Hydra-Matic combina el
embrague hidrulico o convertidor de torsin con una caja de cambios
semiautomtica. Un regulador controlado por la presin ejercida sobre
el pedal del acelerador selecciona las marchas a travs de un
sistema de vlvulas distribuidoras de control hidrulico. El cambio
Hydra-Matic proporciona dos o tres marchas hacia delante. Los
convertidores de par proporcionan un nmero ilimitado de relaciones
de velocidad entre los ejes primario y secundario sin que se
produzca ningn desplazamiento de engranajes. El convertidor de par
es un mecanismo hidrulico que utiliza la potencia del motor para
mover una bomba que a su vez impulsa chorros de aceite contra las
aspas de una turbina conectada a las ruedas motrices.
DiferencialCuando el automvil realiza un giro, las ruedas
situadas en el lado interior de la curva realizan un recorrido
menor que las del lado opuesto. En el caso de las ruedas motrices,
si ambas estuvieran unidas a la transmisin directamente daran el
mismo nmero de vueltas, por lo que la rueda externa patinara; para
evitarlo se utiliza un mecanismo llamado diferencial, que permite
que una de las ruedas recorra ms espacio que la otra. En el caso de
los vehculos con traccin en las cuatro ruedas se utilizan dos
diferenciales, uno para las ruedas delanteras y otro para las
traseras. Suspensin, direccin y frenos La suspensin del automvil
est formada por las ballestas, horquillas rtulas, muelles y
amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumticos. El bastidor
del automvil se puede considerar el cuerpo integrador de la
suspensin. Est fijado a los brazos de los ejes mediante ballestas o
amortiguadores. En los automviles modernos, las ruedas delanteras
(y muchas veces las traseras) estn dotadas de suspensin
independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano sin
afectar directamente a la otra. Los estabilizadores son unas barras
de acero elstico unidas a los amortiguadores para disminuir el
balanceo de la carrocera y mejorar la estabilidad del vehculo. La
direccin se controla mediante un volante montado en una columna
inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes
mecanismos. La servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre
todo los ms grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el
esfuerzo necesario para mover el volante. Un automvil tiene
generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de
emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin.
El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las
cuatro ruedas. Los frenos pueden ser de tambor o de disco; en los
primeros, una tira convexa de amianto (asbesto) o material similar
se fuerza contra el interior de un tambor de acero unido a la
rueda; en los segundos, se aprietan unas pastillas (balatas) contra
un disco metlico unido a la rueda.
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Tendencias actualesA comienzos del siglo XXI, los automviles se
enfrentan a dos desafos fundamentales: por un lado, aumentar la
seguridad de los ocupantes para reducir as el nmero de vctimas de
los accidentes de trfico, ya que en los pases industrializados
constituyen una de las primeras causas de mortalidad en la poblacin
no anciana; por otro lado, aumentar su eficiencia para reducir el
consumo de recursos y la contaminacin atmosfrica, de la que son uno
de los principales causantes. Vase Efecto invernadero. En el primer
apartado, adems de mejorar la proteccin ofrecida por las
carroceras, se han desarrollado diversos mecanismos de seguridad,
como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o los airbags. En
cuanto al segundo aspecto, la escasez de petrleo y el aumento de
los precios del combustible en la dcada de 1970 alentaron en su da
a los ingenieros mecnicos a desarrollar nuevas tecnologas para
reducir el consumo de los motores convencionales (por ejemplo,
controlando la mezcla aire-combustible mediante microprocesadores o
reduciendo el peso de los vehculos) y a acelerar los trabajos en
motores alternativos. Para reducir la dependencia del petrleo se ha
intentado utilizar combustibles renovables: en algunos pases se
emplean hidrocarburos de origen vegetal (vase gasohol), y tambin se
estudia el uso de hidrgeno, que se obtendra a partir del aire
utilizando, por ejemplo, la energa solar. El hidrgeno es un
combustible muy limpio, ya que su combustin produce exclusivamente
agua. Nuevos tipos de motores Entre las alternativas a los motores
de explosin convencionales, los motores elctricos parecen ser los
ms prometedores. El motor de turbina contina sin resultar prctico a
escala comercial por sus elevados costes de fabricacin y otros
problemas; el motor Stirling modernizado presenta todava obstculos
tcnicos, y el motor de vapor, con el que se experiment en las
dcadas de 1960 y 1970, demostr ser poco prctico. Por otra parte, el
motor rotativo Wankel, cuyo consumo es inherentemente mayor, ha
seguido producindose en pocas cantidades para aplicaciones de alta
potencia. Los importantes avances en la tecnologa de bateras han
permitido fabricar automviles elctricos capaces de desarrollar
velocidades superiores a los 100 km/h con una gran autonoma. Este
tipo de vehculos es extremadamente limpio y silencioso, y resulta
ideal para el trfico urbano. Adems, como la mayora de las centrales
elctricas utiliza carbn, el uso masivo de los vehculos elctricos
reducira la demanda de petrleo. La desventaja de los automviles
elctricos es su elevado coste actual (que, entre otras razones, es
ocasionado por el bajo nmero de unidades producidas) y la necesidad
de crear una infraestructura adecuada para recargar las
bateras.
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