22
Fakultet za Saobraćajno inženjerstvo Bosna i Hercegovina BRČKO DISTRIKT BOSNE I HERCEGOVINE Internacionalni univerzitet Brčko Босна и Херцеговина БРЧКО ДИСТРИКТ БОСНЕ И ХЕРЦЕГОВИНЕ Интернационални универзитет Брчко Osnovne akademske studije KONTROLA I REGULISANJE SAOBRAĆAJA (Seminarski rad) Predmet: Tehnike bezbednosti i kontrola saobraćaja Mentor: Student: ____________________ Vulić Miloš

Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

Fakultet za Saobraćajno inženjerstvo

Bosna i Hercegovina

BRČKO DISTRIKT

BOSNE I HERCEGOVINE

Internacionalni univerzitet

Brčko

Босна и Херцеговина

БРЧКО ДИСТРИКТ

БОСНЕ И ХЕРЦЕГОВИНЕ

Интернационални универзитет

Брчко

Osnovne akademske studije

KONTROLA I REGULISANJE SAOBRAĆAJA

(Seminarski rad)

Predmet: Tehnike bezbednosti i kontrola saobraćaja

Mentor: Student:

____________________ Vulić Miloš

Brčko, 2013.

Page 2: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

SADRŽAJ1. Uvod........................................................................................................................... 32. Definisanje problema................................................................................................. 43.Uređaji za vršenje poslova kontrole saobraćaja.......................................................... 53.1 Automobil............................................................................................................... 53.2 Motocikl.................................................................................................................. 53.3 Helihopter............................................................................................................... 53.4 Vozila posebne namene.......................................................................................... 63.5 Sredstva veze......................................................................................................... 63.5.1 Pribor i oprema za neposrednu kontrolu saobraćaja............................... ........ 74. Uređaji za kontrolu elemenata saobraćajnog toka................................................... 74.1 Uređaji za kontrolu brzine kretanja vozila............................................................ 74.2 Uređaji za praćenje i snimanje ponašanja učesnika u saobraćaju........................ 114.3 Uređaji za kontrolu i regulisanje saobraćajnog toka............................................ 12Zaključak.................................................................................................................... 14Literatura.................................................................................................................... 15

2

Page 3: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

1. Uvod

Dinamičan razvoj saobraćaja na našim putevima sedamdesetih i osamdesetih godina doprineo je da izgradnja i modernizacija putne mreže, podizanje saobraćajne kulture i ostali činioci normalnog i bezbednog odvijanja saobraćaja sve više zaostaju. Problemi bezbednosti saobraćaja postaju sve složeniji, a posledice nezgoda sve teže. Tako poslednjih godina na našim putevima prosečno dnevno gine tri, a povrede zadobija preko 30 lica.

Drastično izraženi problemi bezbednosti saobraćaja zahtevaju preduzimanje niza preventivnih mera u cilju sprečavanja i ublažavanja teških posledica. Svojim neposrednim uticajem saobraćajna policija postaje jedan od presudnih faktora povećanja bezbednosti saobraćaja, uz organizovan rad brojnih institucija angažovanih u raznim segmentima saobraćaja. S obzirom na karakter savremenog saobraćaja tehnička opremljenost organa unutrašnjih poslova je preduslov efikasne kontrole regulisanja saobraćaja.

Štetne posledice razvoja saobraćaja ne mogu se prihvatiti kao neophodne žrtve progresa, stoga je neophodno postići u prvom redu uredno i bezbedno funkcionisanje tog sistema. Pored izgradnje saobraćajne infrastrukture, normiranja odnosa, stanja i ponašanja, pripreme ljudi za saobraćaj, mora se neprekidno vršiti i nadzor nad odvijanjem tog složenog procesa. Ova funkcija se sprovodi kroz kontrolu saobraćaja, koja je usmerena na postizanje i održavanje određenog nivoa discipline za sve učesnike u saobraćaju. Takođe, i primena ovlašćenja i metodologije sprovođenja, predstavljaju čitav sistem mera i aktivnosti.

3

Page 4: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

2. Definisanje problemaTehnička sredstva imaju veliki značaj u kontroli saobraćaja jer omogućuju da se ona

obavlja efikasnije, preciznije i pouzdanije a značajno utiče i na smanjenje broja radnika koji se angažuju u kontroli saobraćaja.

Da bi shvatili ulogu i značaj kontrole saobraćaja moraju se sagledati svi njeni elementi, sadržaji (ciljevi) i specifičnosti, koje se karakterišu u sledećem:

Ona predstavlja koordinaciju velikog broja raznovrsnih sadržaja i aktivnosti; Usmerena je na veliki broj faktora saobraćaja tj. pojava, stanja i ponašanja (svim

kategorijama učesnika u saobraćaju, vozilima, putevima pa i prirodnim faktorima); Širokim spektrom aktivnosti stvara mnoštvo dodirnih tačaka u ostalim oblastima

saobraćaja; Veliki broj ljudi i tehničkih sredstava uključen je u kontrolu saobraćaja i čini je skupom

merom,te njom treba upravljati ekonomično, koordinirano i efikasno; Mesto sprovođenja kontrole saobraćaja vezano je za same činioce saobraćajnog sistema

Vozač Vozilo Put te tako otkriva i druge uzročnike saobraćajnih nezgoda; U slučaju potrebe i mogućnosti vreme sprovođenja kontrole je permanentno; Metodologija sprovođenja kontrole saobraćaja je raznovrsna i složena zbog složenosti

aktivnosti koje obuhvata.

Kontrola saobraćaja biće utoliko efikasnija ukoliko su oni koji je sprovode dovoljnostručni i obrazovani, a sa druge strane disciplinovani revnosni u obavljanju ove delatnosti. U oceni efikasnosti kontrole saobraćaja takođe važan parametar predstavlja kvalitet i kvantitet u organizovanju sistema kontrole saobraćaja i to:

Kvalitet u smislu kontrole tačno određenih subjekata, planski odabranih u tačnoodređenom vremenskom periodu gde bi kontrola postigla svoju svrhu i cilj;

Kvantitet u organozovanju kontrole saobraćaja ima značajnu ulogu kako zbog velikogbroja subjekata i objekata kojima se ona sprovodi, tako i zbog vremena trajanja kontrolekoje je upravo srazmerno kvantitetu.

Sam karakter kontrole saobraćaja je takav da se ona u nizu mera bezbednosti saobraćaja javlja kao poslednja mera pred merama represije. Zbog toga ona dolazi u koliziju, a u izvesnoj meri mora i da otklanja ili ublažava negativne posledice ukupnog društvenog reagovanja.

Na kontrolu, njenu sadržinu i usmerenost, a posebno uslove u kojima se sprovodi negativno se odražava zastarelost infrastrukture, nedosledna provera tehničke ispravnosti vozila, starost vozila, propusti koji su posledica nefunkcionalnih mera i propisa u saobraćaju, nedovoljne i nepotpune pripreme ljudi za učešće u saobraćaju, neadekvatne selekcije tehničkog regulisanja saobraćaja i slično.

Kontrola saobraćaja predstavlja širok spektar preventivnih mera na čijem je sprovođenju angažovan veliki deo društvene zajednice. Aktivnosti koje se sprovode u cilju bolje i efikasnije kontrole saobraćaja ogledaju se u sledećim merama:

Analizirajući obim i veličinu kontrole saobraćaja treba imati u vidu odnos potrebnog broja kako stručnih kadrova i pripadnika saobraćajne policije tako i tehničkih sredstava. U zavisnosti

4

Page 5: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

od konkretnih uslova saobraćaja pti kontroli se koristi čitav niz uređaja, aparata i sredstava koji se mogu svrstati u više grupa i na više načina.

3. Uređaji za vršenje poslova kontrole saobraćaja

Neposrednu kontrolu saobraćaja na putevima sprovode radnici saobraćajne policije koji su za ovu delatnost posebno obučeni. Oni moraju znati da koriste i rukuju i raznim aparatima i uređajima koji se koriste u svrhu kontrole saobraćaja. Da bi se kontrola mogla efikasno sprovesti tamo gde je to neophodno, potrebno je koristiti razna pomoćna tehnička sredstva. Efikasnost same kontrole zavisi od mogućnosti korišćenja ovih sredstava.

3.1 AutomobilAutomobil je najmasovnije tehničko sredstvo u kontroli saobraćaja. On omogućava

efikasno praćenje saobraćajnog toka na svim putevima i u svim vremenskim uslovima. Pored toga, samom svojom pojavom na putu, dluje preventivno na ostale učesnike u saobraćaju.

Zavisno od uslova i namene u kontroli saobraćaja uspešno se koritne razni tipovi automobila, kao i terenska vozila. Dobrim planiranjem taktike rada autopatrola, pravilnim korišćenjem i održavanjem, automobil je u potpunosti opravdao svoju namenu u kontroli i regulisanju saobraćaja.

3.2 MotociklPoslednjih godina motocikl se sve manje koristi u kontroli saobraćaja.Tome su doprinela

mišljenja da je to vozilo prevaziđeno za službu policije, kao i nemogućnost našeg tržišta da se ponudi pogodan motocikl. Međutim, u uslovima intenzivnog odvijanja saobraćaja on je jedno od najpogodnijih sredstava za kontrolu. Zahvaljujući svojoj mobilnosti može se provući kroz najgušći saobraćaj i uspešno regulisati kretanje tokova. Snabdeven dodatnom opremom može uspešno zameniti i autopatrolu.

Objektivni nedostaci motocikla su nemogućnost korišćenja preko cele godine, u nepovoljnim vremenskim uslovima i na lošim putevima. On zahteva dobro obučenog vozsčs, snabdevenog zaštitnom opremom, pa ga pojedini policajci nerado koriste.

3.3 HelikopterU dosadašnjoj praksi helikopter se pokazao kao izvanredno sredstvo za kontrolu

saobraćaja i otkrivanje prekršaja na putevima. Velika manevarska sposobnost, brzina leta, ubrzanje i veliki dolet omogućavaju uspešnu kontrolu vozila na krivudavim putevima, kanjonima i ispresecanom zemljištu.

Helikopter ima sposobnost da lebdi iznad puta, da za desetak sekundi postigne maksimalnu brzinu i da u jednom doletu pređe i do 1000 km. Zahvaljujući mlaznim motorima spreman je za start za nekoliko minuta,a može se spustiti na skoro svakom terenu, jer mu je potrebno samo nekoliko metara ravnog i dvadesetak metara čistog prostora.

5

Page 6: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

Ove karakteristike omogućavaju helikopteru brz dolazak ne mesto nezgode i pravovremenu intervenciju, a sa dodatnom opremom i praćenje svakog vozila, merenje njegove brzine i snimanje prekršaja na putu. Omogućava kontrolu saobraćaja i u lošim vremenskim uslovima, kada se zbog posledice i smetova ne mogu koristiti druga prevozna sredstva. Praćenje saobraćaja na udaljenosti i do 10 kmi brzo izveštavanje o nastaloj situaciji omogućava kompletnu koordinaciju rada autopatrola i efikasno uključivanje vozila hitne pomoći i drugih interventnih službi.

3.4 Vozila za posebne namenePored automobila i motocikla, koji se koriste u neposrednoj kontroli i regulisanju

saobraćaja, za vršenje poslova bezbednosti saobraćaja koriste se i druga vozila posebne namene:a) Motocikl (BMW R 505 spec) i automobil (Mercedes) za potrebe obezbeđenja i pratnje

određenih ličnosti;b) Kombi vozilo sa ugrađenim radarom MultanovaAG za kontrolu poštovanja ograničene

brzine, a u određenim situacijama i za prebacivanje grupe od 78 policajaca na mesta posebnih obezbeđenja, vanrednih intervencija i sl.;

c) Vozilolaboratorija, opremljeno pokretnim uređajima za operativnu kontrolu tehničke ispravnosti vozila i psihofizičkog stanja vozača.

3.5 Sredstva vezeEfikasna kontrola i regulisanje saobraćaja, kao i koordinacija rada saobraćajnih patrola

postiže se njihovom stalnom vezom sa dežurnom službom i stanicom policije. Zato je svako vozilo opremljeno odgovarajućom radio stanicom koja može da se ugradi i na morocikl. Stanica može jednostavno da se prebacuje iz vozila u vozilo, da se ugradi u helikopter i prostorije dežurne službe.

U uslovima intenzivnog saobraćaja korišćenje radio veze je preduslov za efikasnu i pravovremenu intervenciju. Mnoge saobraćajne nezgode, zakrčenja i nepogode završile su se bez tragičnih posledica zahvaljujući brzom izveštaju i pravovremenoj intervenciji. U slučajevima potrage i hvatanja begunaca sredstva veze omogućavaju angažovanje i koordinaciju više patrola i ljudi na široj teritoriji.

Trenutno, u primeni su sledeća sredstva veze:a) Ručna radiostanica motorola uspešno se primenjuje za održavanje radi veze na terenu i

u patrolnoj službi. Neophodna je kada se vrši razdvajanje patrole radi uočavanja i sankcionisanja učesnika u saobraćaju zbog prekršaja, jer omogućava operativnu kontrolu primenom savremenih metoda. Takođe je neophodna za održavanje simplex veze sa patrolnim kolima i uspešno regulisanje saobraćaja kod većih zagušenja i zastoja na putevima i sl.

b) Fiksna radiostanica u vozilu efikasna je i jednostavna za rukovanje i ugradnju. Preporučljivo je svako vozilo bude opremljeno ovim uređajem koji omogućava veliki i pouzdan domet i funkcionisanje.

6

Page 7: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

c) Televizija poseban značaj u kontroli dobija i televizija pri nadgledanju saobraćajne situacije na opasnim deonicama puteva (složene raskrsnice, tuneli,petlje, parking garaže, auto putevi i dr.). Sve ovo omogućuje jasno vizuelno zapažanje i uvid u situaciju, a povezano sa računarskim sistemom i čuvanje i dalju analizu podataka.

d) Baterijski ručni megafon daje značajne rezultate u domenu preventivnog delovanja, upozoravanja učesnika u saobraćajuna opasnosti na putevima i dr. Sva patrolna kola treba da budu opremljena baterijskim ručnim megafonom snage 200 W, a svoju efikasnu primenu mogu da nađu i kod helikoptera.

e) Mobilna telefonija u skoroj budućnosti mogla bi dobiti primat u sredstvima veze. Međutim, zbog visokih cena usluga, mobilna telefonija za sada je malo zastupljena, ali bi u skoroj budućnosti trebalo razmišljati o njenoj redovnoj primeni u sistemu veze pri kontroli i regulisanju saobraćaja.

3.5.1Pribor i oprema za neposrednu kontrolu saobraćajaOvaj pribor predstavlja sastavni deo svake patrole i uglavnom se koristi:

palica sa znakom STOP; palica za noćno regulisanje saobraćaja; baterijska lampa i sl.

4. Uređaji za kontrolu elemenata saobraćajnog toka

U operativnoj kontroli i regulisanju saobraćaja saobraćajnoj policiji stoji na raspolaganju niz uređaja i opreme čiju je efikasnost dosadašnja praksa u potpunosti opravdala. Uređaji i oprema koja se najviše koristi u kontroli i regulisanju saobraćajnog toka može se podeliti na:

1) Uređaje za kontrolu brzine kretanja vozila;2) Uređaje za praćenje i snimanje ponašanja učesnika u saobraćaju;3) Uređaje za kontrolu i regulisanje saobraćajnog toka.

4.1 Uređaji za kontrolu brzine kretanjaKontola brzine kretanja vozila je bitan faktor u preventivnom delovanju na poboljšanju

bezbednosti saobraćaja jer je brzina dominantan uzrok saobraćajnih nezgoda. Iz tog razloga propisima o bezbednosti saobraćaja je određeno da se brzina vozila mora prilagoditi uslovima i stanju puta, saobraćaju i drugim okolnostima.

Kontrola brzine kretanja vozila može se obezbediti pomoću jednog od sledećih uređaja:a) Stabilni radar,b) Ručni radar,c) Tahograf.

a) RadarRadar je uređaj koji registruje brzinu kretanja vozila na putu. Prekoračenje dozvoljene

brzine predstavlja čest uzrok najtežih nezgoda pa je potrebno posvetiti posebnu pažnju smanjenju ove vrste prekršaja. Objektivno merenje brzine i mogućnost dokumentovanja prekršaja, uspešno

7

Page 8: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

se postiže korišćenjem radara i to tipa Multanova AG. On omogućava direktno očitavanje brzine kretanja pojedinačno za svako vozilo i to u oba smera. Registruje brzinu na posebnom kartonu i fotografiše vozilo u momentu prekoračenja brzine.b) Ručni radar

Ručni radar je uređaj novijeg datuma proizvodnje i veoma je efikasan i praktičan u operativnoj kontroli. Zbog male težine i relativno malih dimenzija ovaj uređaj je ekonomičan, a zbog jednostavnog rukovanja njime i praktičan. Nekoliko vrsta ručnog radara:

ručni radar K-15 – čine ga: sonda (antenski primopredajnik) kontrolna jedinica rukohvat sa okidačem

Radar K-15 snima dolazeći i odlazeći saobraćaj bez ikakve regulacije. Testiranje radara se vrši putem zvučne viljuške. Domet radara je do 500 m, pa čak i do 700 m ako nema prepreka. Merno područje radara je 20 – 180 kmh. Primenjuje se na otvorenom putu sa manjom frekvencijom vozila. Ovaj radar služi za merenje brzine usamljenih vozila.

ručni radar Rudi Čajavec tipa Foks – čine ga prikazano na slici 1.1. sonda (antenski primopredajnik) kontrolna jedinica rukohvat sa tasterom Ni-Cd baterija

Domet Foks radara je 300 m. Testiranje je vršeno putem zvučne viljuške.

Slika 1.1.Ručni radar Rudi Čajavec ručni radar Start-Laser - za merenje brzine u drumskom saobraćaju, registruje trenutnu

brzinu vožnje u opsegu do 500kmh, prikazano na slici 1.2.

8

Page 9: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

Slika 1.2.Ručni radar Start-Laser ručni radar Pro Laser III - sastoji se od:

kućište radara; dva sočiva za odašiljanje laserskih svetlosnih zraka kontrolna jedinica sa displejom i tastaturom rukohvat sa baterijom okodač reflektujuće staklo (HUD displej) sa optičkim okvirom

Ručni radar Pro Laser III ručni radar Laser Patrol - za merenje brzine u drumskom saobraćaju u oba smera

vožnje, registruje trenutnu brzinu vožnje u opsegu od 0 do 250 kmh na rastojanju od 30 do 500 m, potrebno ga je baždariti posle nekog vremena korišćenja

9

Page 10: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

Ručni radar Laser Patrol

c) TahografTahograf je uređaj koji omogućava permanentno praćenje režima vožnje i eksploatacije

motornog vozila. Sa aspekta bezbednosti saobraćaja on je vrlo bitan, jer u svakom trenutku omogućava da se očita brzina kretanja, vreme upravljanja vozilom i pređeni put. Prilikom veštačenja saobraćajne nezgode pruža obilje podataka.

Prema propisima ugrađenim tahografima moraju biti opremljena sledeća vozila: teretna motorna vozila čija najveća dozvoljena masa prelazi 5 t, autobusi specijalna i radna vozila koja mogu razviti brzinu veću od 30 kmh.

Prema vremenu registrovanja podataka tahografi se dele na: jednodnevne sedmodnevne.

Prema tahografskom ulošku na kome se registruju pomenuti podaci tahografi se dele na: tahografe sa uloškom u vidu pločediska (mogu biti jednodnevni ili sedmodnevni) trakelente (mogu biti samo sedmodnevni).

U tahograf je ugrađen satni mehanizam (mehanički ili električni) koji ima zadatak da stalno okreće tahografski uložak, bez obzira da li se vozilo kreće ili miruje i bez obzira da li motor radi ili ne.

U tahografu sa kružnim uloškom (diskom) postoje tri pisača i to: prvi od centra registruje pređeni put, drugi (srednji) registruje vreme kretanja (vožnje) i mirovanja i treći (krajnji) registruje brzinu kretanja vozila. Kod tahografa sa uloškom u vidu trake, raspored pisača je nešto drugačiji tako da prvi pisač (gledano odozgo naviše) registruje pređeni put, drugi (srednji) registruje brzinu vozila, a treći (krajnji) registruje vreme kretanja i mirovanja vozila.

Sva tri pisača se kreću vertikalno goredole, a za to vreme uložak se konstantno okreće, pa tako, ukoliko je tahograf ispravan i zatvoren, sve tri registrovane linije moraju biti bez prekida, bez obzira na to da li je vozilo bilo u pokretu ili je mirovalo.

10

Page 11: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

4.2 Uređaji za praćenje i snimanje ponašanja učesnika u saobraćajuOvim uređajima je omogućeno snimanje ponašanje učesnika u saobraćaju tj. kontrola

poštovanja saobraćajnih propisa, na taj način što se snima njihovo ponašanje u delikatnim situacijama i argumentovano ukazuje vozačima i pravosudnim organima na učinjene prekršaje.a) Uređaj za snimanje prolazaka vozila "kroz" crveno svetlo

Ovo je tehnički uređaj za preventivno i efikasno povećanje bezbednosti saobraćaja. Kod nas je u upotrebi "Traffi-phot" uređaj nemačke proizvidnje čijom višegodišnjom upotrebom je potvrđena njegova efikasnost. Uređaj se postavlja u zoni raskrnice na daljini od 8 do 16 m ispred "stop - linije", a aktiviranje uređaja se vrši nagaznom petljom koja se ugrađuje u sam kolovoz na 1 m iza "stop - linije". Nagazni uređaj se automatski uključuje sa "paljenjem" crvenog svetla na semaforu, a može se podesiti da se aktivira i nešto kasnije od trenutka "paljenja" crvenog svetla (zaštitno vreme).

Kućište uređaja je u obliku metalne kutije, hermetički je zatvoreno i postavlja se na metalni stub. Unutrašnjost kućišta je opremljena kliznom šinom (koja omogućuje laku promenu kontrolne jedinice) i foto-uređaja sa blendom. Na čeonoj strani uređaja nalazi se otvor za foto-aparat (gornji otvor) i otvor za blendu (donji otvor) dok su na zadnjoj strani postavljena vratanca sa bravom koja hermetički zatvara uređaj. Priprema uređaja za snimanje prolaska vozila "kroz" crveno svetlo na raskrsnici je jednostavna i sastoji se u sledećem: regulisati tačno vreme postavljanja, datum postavljanja (dan, mesec, godina), uneti šifru – kod za broj uređaja i broj kontrolnog mesta. Nakon toga u foto-aparat se ubacuje film, prekontroliše se blenda uređaja i tada je Traffi-phot spreman za rad.b) Uređaj za utvrđivanje saobraćajnih prekršaja vozača

Za kontrolu tekućeg saobraćaja, odnosno za utvrđivanje saobraćajnih prekršaja vozača koristi se univerzalni uređaj Trafipah – micro speed-09 instaliran u kolima.Ovaj uređaj je opremljen radarom i elektronskim tahometrom sa digitalnim zapisom i foto-kamerom.

Trafipaks može da snima sve prekršaje u saobraćaju. Montira se na prednjem delu table između vozača i suvozača. Ne treba da se podešava jer ima veliki ugao snimanja, pa zahvata ceo put ispred vozila. Fotografija, pored vozila koje je učinilo prekršaj i njegovog registarskog broja, sadrži i datum, vreme i brzinu vozila. Opremljen blicom može da snima i u noćnim uslovima, na daljini od 45 m.

Uređaj omogućuje automatsko ili pojedinačno snimanje određenih prekršaja. Na primer, mogu se registrovati sledeći prekršaji: prekoračenje brzine; nepropisno preticanje; vožnja saobraćajnom trakom za suprotan smer; nepoštovanje saobraćajnih znakova i svetlosnih signala; prekršaji na prelascima preko železničke pruge; ugrožavanje pešaka na pešačkom prelazu.

Trafipaks se mora koristiti prema unapred razrađenoj taktici otkrivanja prekršaja, a ne da se očekuje prekršaj kada vozilo dođe ispred objektiva kamere. Može se montirati i na vozilima

11

Page 12: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

bez oznake policije, odnosno van vozila na posebnom postolju, čime se efikasnost ovog uređaja znatno povećava.

4.3 Uređaji za kontrolu i regulisanje saobraćajnog tokaU praksi se mogu sresti sledeći uređaji ove vrste:

a. Pokretna signalizacija;b. Pokretni semafori;c. Semafori sa promenljivim programom;d. Uređaji za prisilno zaustavljanje vozila;e. Uređaji i vozila za uklanjanje nepropisno parkiranih vozila.

a) Pokretna signalizacija svoju primenu najčešće nalazi na autoputevima, putevima rezervisanim za saobraćaj motornih vozila, brzim gradskim saobraćajnicama i slično. U slučaju saobraćajne nezgode ili oštećenja na kolovozu ovim uređajima moguće je blagovremeno obavestiti vozače o eventualnim problemima na putut i izvršiti: preusmeravanje saobraćaja, obezbeđenje opasnog mesta, vođenje saobraćajnog toka bezbednim, odnosno ograničenim brzinama i drugo.

b) Pokretni semafori – u praksi svoju primenu najčešće nalaze u situacijama gde treba naizmenično propuštati vozila, na primer ako je jedna traka zauzeta (radovi na putu, saobraćajna nezgoga i sl.). To je najčešći slučaj regulisanja na uskim mostovima, putevima u izgradnji ili popravci, podvožnjacima i sl.

c) Semafori sa promenljivim programomAutomatskim upravljanjem iz baze, sa jasnim pregledom saobraćajne situacije, dobija se

mogućnost promene programa rada semafora na određenim potezima. Na primer, u slučaju hitnih intervencija (velikih požara, havarija, pljački i sl.) mogu se blokirati poprečni putevi tako što svim učesnicima u saobraćaju na raskrsnici daje signal crveno svetlo. Tada vozila interventnih jedinica imaju slobodan prolaz na definisanom potezu tako da mogu za što kraće vreme da stignu na mesto intervencije.d) Uređaji za prisilno zaustavljanje vozila

Saobraćajna policija mora raspolagati i sa pogodnim sredstvom za prinudno zaustavljanje vozila jer se dešava da na znak ovlaštenog lica vozač ne zaustavi svoje vozilo. Ovaj uređaj mora omogućiti bezbedno i sigurno zaustavljanje vozila. Pored toga, svojom težinom i dimenzijama treba da omogućava svoj brz i lak transport.

U potrebi je vrlo jednostavan uređaj koji se postavlja neposredno pre nailaska vozila koje treba zaustaviti. Ispred ovog uređaja postavljaju se kupe, znak STOP MILICIJA i pokretni saobraćajni znak za ograničenje brzine.e) Uređaji i vozila za regulisanje parkiranja vozila

Da bi se sprečilo parkiranje vozila na mestima koja za to nisu predviđena, ili da bi se izbeglo dugotrajno zadržavanje vozila na parking mestima koriste se različita sredstva, uređaji i vozila za posebne namene. Neka od tih sredstava su:

specijalno vozilo PAUK - vozila se nalaze najčešće u službi posebne gradske organizacije (javne garaže i drugo). Najčešće se koriste za uklanjanje nepropisno

12

Page 13: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

parkiranih automobila koji ometaju normalan saobraćaj pri čemu se ta vozila prevoze od mesta njihovog uklanjanja do posebnog parkinga gde se ta vozila odlažu i čuvaju do dolaska njihovih vlasnika;

specijalno vozilo AMS – SPI - vozila šlep službe koja služe za transport havarisanih vozila (prilikom saobraćajnih nezgoda) i vozila koja ostanu u kvaru. Transport ovih vozila vrši se od mesta saobraćajne nezgode (ili od mesta gde je vozilo ostalo u kvaru) pa do mesta stanovanja njegovog vlasnika ili do servisne stanice;

LISICE - uređaji o čijem se uvođenju ponovo razmišlja, a koriste se za efikasno sprovođenje represivnih mera kod nepropisno parkiranih vozila. Postavljaju se na pogonske točkove nepropisno parkiranog vozila tako da vozač ne može da ga pokrene do dolaska nadležnog organa koji može da ih ukloni;

Parking sat – uređaj za merenje vremena boravka vozila na određenim parking mestima i na ovaj način se indirektnim putem (tarifnim sistemom) utiče na regulisanje parkinga i rešavanje problema tekućeg saobraćaja. Ukoliko vreme plaćeno na parkingu istekne, a vozač ga ne produži ponovnom uplatom (ubacivanjem novčića) on može biti sankcionosan pri nailasku kontrole od strane nadležnih organa.

Zaključak

Na osnovu analize pravnih akata, u ovom radu, koji regulišu kontrolu primene iimplementaciju pojedinih pravnih akata koji regulišu prevoz u drumskom saobraćaju može se zaključiti na koji način se sprovode kontrole, koje vrste kontrola postoje i na koji način se vrši

13

Page 14: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

razmena informacija između država nakon obavljenih kontrola. Da bi se poštovale odredbe koje regulišu prevoz u drumskom saobraćaju potrebno je definisati i sprovoditi kontrolu primene tih odredbi. Kontrolom treba da se otkriju a zatim kazne lica koja ne poštuju odredbe kako bi se sprečilo ponavljanje prekršaja od strane istih lica. U cilju sprečavanja degradacije konkurencije između transportnih preduzeća i povećanja bezbednosti na putevima neophodna je jedinstvena primena zakona u prevozu u drumskom saobraćaju.

Uticaj pojačane kontrole od strane policije uz primenu oštrijih sankcija da je ograničene efekte u kraćem vremenskom periodu i na određenim lokalitetima.

Literatura

14

Page 15: Tehnike Bezbednosti i Kontrola Saobracaja

1. Kostić S.: Tehnike bezbednosti i kontrole saobraćaja, Fakultet Tehničkih nauka u Novom

Sadu, Novi Sad 2003

2. Inić M.: Bezbednost drumskog saobraćaja, Fakultet Tehničkih Nauka u Novom Sadu,

Novi Sad 2001

3. Pantazijevic S.: Bezbednost saobraćaja, Policijska akademija Beograd, Beograd 2000

4. Miletic B.: Kontrola i regulisanje saobraćaja (priručnik), Viša škola unutrašnjih poslova

Beograd, Beograd 1997

5. Dragač, R.: Bezbednost saobraćaja II deo, Saobraćajni fakultet Beograd, Beograd 1983

15