TEHNOLOGIA DE EXECUTIE PROPUSA DRUMURIMODERNIZARE DRUMURI SATESTI SI COMUNALE

DESCRIERE:

TEHNOLOGIA DE EXECUTIE DRUMURI

MODERNIZARE DRUMURI SATESTI SI COMUNALE

Confidential Acest document contine informatii private, care apartin companiei SC CORNELLS FLOOR SRL. si este supus dreptului de autor.

1

Amplasament Comuna Cristineti judeul Botoani , se afl amplasat n zona estic a Romniei . Comuna Cristineti se afl amplasat n zona de nord-est a judeului Botoani. Amplasamentul investiiei se afl n judeul Botoani, comuna Cristinesti, localitile Cristinesti, Baranca, Dragalina, Fundu Herei , Dmileni i Poiana.. Statutul juridic al terenului care urmeaz a fi ocupat. Lucrrile pentru obiectivul Modernizare drumuri comunale i steti se desfoar n intravilanul localitilor Cristinesti, Dragalina, Dmileni , Fundu Herii, i in intravilanul i extravilanul localitilor Baranca i Poiana Categoria de folosin a terenului pe care se afl investiia este ncadrata n categoria neagricole (curi constructii- c.c.) Din lungimea total de 11.650,00 ml n intravilanul localitilor se afl 10.420,00 ml iar n extravilanul localitilor 1230,00ml.2.

Descriere generala

Investiia proiectat se afl amplasat n judeul Botoani, comuna Cristineti , regiunea Nord- Est, zona estic a Romniei. Drumurile studiate asigur legtura cu drumurile judeeane DJ 298, DJ 291C ,DJ291D,iar prin acestea la drumul nationalDN 29F si legatura cu drumul national DN 29A . Drumurile traverseaz localitile Cristinesti, Baranca, Dragalina, Fundu Herii, Damileni ,Poiana i au ca puncte de plecare intersecia cu drumurile judeteane DJ 298, DJ 291 C i DJ 291D si intersectia cu drumul national DN 29A, conform planului de ncadrare n zon , a planului de situaie i a planului de amplasament. Drumurile luate in studiu se structureaz astfel : DC 81 - poziia din inventar = 290 - lungimea drumului = 3150 m - punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 291C - punct final km 1+350,00 (Izvor) - localitatea Fundu Hertei - Poiana -

-

-

DS 272 : lungimea drumului = 785 m punct plecare intersecia cu drumul satesc DS195 punct final km 0+785,00 (locuina Dubangiu ) DS 195 : lungimea drumului = 350 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 291D punct final intersectia cu drum satesc DS 272 DS 514 : lungimea drumului = 1165 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 298 punct final intersectia cu drumul judetean DJ 291D DS 1243 : lungimea drumului = 650 m punct plecare drumul satesc DS 1301 punct final intersectia cu drumul judetean DJ 291D DS 1301 : lungimea drumului = 370 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 298 punct final intersecia cu drumul satesc DJ 1243 2

-

DS 33 : lungimea drumului = 880 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 298 punct final km 0+890,00 (magazin stesc stnga)

-

DS 41 : lungimea drumului = 1150 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 298 punct final km 1+150,00 (locuinta Burduja Mihai)

-

-

-

DS 97 : lungimea drumului = 1750 m punct plecare intersecia cu drumul judetean DJ 291C punct final intersecia cu drumul judeean DJ 298 DS 288 : poziia din inventar = 131 lungimea drumului = 900 m punct plecare intersecia cu drumul national DN29A punct final km 0+900,00 (racordare cu DS 223) localitatea Dragalina DS 223poziia de invbentar 128 lungimea drumuri - 500 m punct de plecare intersectia cu DS 288 punct final km 0+500,00 (locuinta Muraru Gh )

Drumurile luate n studiu se desfoar n intravilanul localitilor Cristinesti, Dragalina, Fundu Herei, Dmileni, i in intravilanul si extravilanul localitatilor Poiana si Baranca. Drumurile judeene DJ 298, DJ 291C, DJ291D, i drumul national DN29A la care se racordeaz drumurile comunale si vicinale (steti ) aflate n studiu deservesc comuna Cristinesti, faciliteaz accesul transportului n comun i scurteaz timpul de deplasare n oraele Dorohoi i Darabani, centrele administrative din zona comunei. De proiectul luat n studiu beneficiaz cele 6 localiti.(Cristinesti, Baranca, Dragalina, Fundu Herei, Dmileni i Poiana). Situaia existent Drumurile comunale si vicinale (steti) sunt studiate pe o lungime de 11650 ml . Din analiza efectuat la teren s-a constatat c parte din drumuri au o mpietruire din balast n grosime de 8-12 cm grosime rezultat n urma sondajelor efectuate, repartizat neuniform pe partea carosabil existent, astfel nct pot fi denumite i drumuri de tranziie, deoarece pot fi ridicate la o categorie superioar iar o parte sunt din pmnt i sunt denumite drumuri rudimentare. Drumurile studiate care au ca zestre existent un strat de balast de 8-12 cm amestecat cu pmnt sunt urmtoarele : - DS 195; DS272; DS1243; DS 514,DS1301; DS 288, DS 223, DS97 pe lungimea de 350 ml Drumurile din pmnt natural sunt : DS97 pe lungimea de 1400 ml i DS 33 i DS 41 pe ntreaga lungime Drumurile se caracterizeaz prin urmtoarele elemente : In plan drumurile prezint un traseu puin sinuos cu un numr relativ mic de schimbri de aliniamente. Drumurile sunt amplasate n intravilanul localitilor Cristinesti, Dragalina, Fundu Herei , Dmileni i in extravilanul localitatilor Baranca si Poiana.

3

Platforma drumurilor este bine conturat avnd o lime de 4.50-5.00 m, pentru drumurile DC 81, DS 272, DS 195, DS 514, DS 1243, DS 1301, DS 33, DS 41 DS 288, DS 223 si de 6.50-7.00m pentru drumul DS 97, circulaia cu mijloace auto se face cu vitez mic pentru evitarea eventualelor accidente de circulaie datorit neamenajrii drumurilor i datorit mprocrii cu pietre.Drumurile din pamant sant practicabile numai n anotimpul uscat dar numai cu vehicule pentru agricultur i crue. Drumurile pietruite sunt practicabile in toate anotimpurile anului dar necesit lucrri de ntreinere pentru meninerea capacitii portante a drumurilor i pentru evitarea apariiei defeciunilor caracteristice drumurilor pietruite respectiv vluriri, gropi i fgae, degradri din nghe dezghe. Drumurile au traficul alctuit din vehicule uoare ct i din vehicule grele n special n perioada cnd se lucreaz n agricultur.( primvara i toamna). Succesiunea dintre curbe este redus pe aproximativ toat lungimea, excepie fcnd o lungime limitat de 1300 ml de localitatea Cristinesti unde drumurile prezint o sinuozitate mai accentuat. Drumurile sunt sensibile la variaiile climatice iar dup perioadele ploioase sau dup dezghe capacitatea portant se reduce datorit neasigurrii condiiilor optime de scurgere a apelor provenite din precipitaii. Pe timp uscat produc mult praf, polund atmosfera i localitile pe care le traverseaz.. Viteza medie practicabil este de 2025 km/h datorit existenei denivelrilor,a fgaelor aprute n urma ploilor toreniale i a circulaiei cu vehicule grele. Curbele nu sunt amenajate dar sunt bine definite n plan. In profil longitudinal declivitatile drumurilor au valori acceptabile , aceasta variaz ntre 0,50% i 7,50%, ncadrndu-se n prevederile STAS 863. Deoarece mpietruirea prii carosabile nu a fost executat pe baza unui proiect tehnic, pantele longitudinale nu sunt corespunztoare pentru a nlesni scurgerea apelor de pe platforma drumurilor i conduse spre anurile executate din pmnt. Se vor executa lucrri de reprofilare, scarificare i compactare a stratului existent din balast care constituie stratul de form pentru imbracamintea noua, n vederea aternerii uniforme a stratului de fundatie din balast. In urma ploilor toreniale i a circulaiei vehiculelor grele au rezultat denivelri i concaviti pe lungimea drumurilor. Pe drumurile din pmnt se vor executa reprofilri pentru uniformizarea pantei transversale i longitudinale. In profil transversal pe toat lungimea studiat drumurile se caracterizeaz astfel : -pentru drumurile:DC 81, DS 272, DS 195, DS 514, DS 1243, DS 1301, DS 33, DS 41, DS 288, DS 223 - platforma drumului 4,50 5.50 m - platforma carosabil 3,50 - 4,0 m - limea amprizei 7,50 9,0 m( distanta dintre imprejmuiri sau proprietati) - anuri existente din pmnt pe toat lungimea drumurilor cu seciunea mic i plin de vegetaie - pentru drumul DS 97. - platforma drumurilor 6,50 7.00 m( distanta dintre imprejmuiri sau proprietati) - platforma carosabila 4,50 5.50 m - limea amprizei 10.00-12.00m - anuri existente din pmnt pe toat lungimea drumurilor cu seciunea mic i plin de vegetaie. In profil transversal, drumurile nu au panta transversal corespunztoare mbrcminii de balast pentru cele balastate, de asemeni nu au realizat supranlarea n curbele cu raze sub valoarea recomandabil. Drumurile din pmnt nu au pante pentru scurgerea apelor , n schimb prezint unele denivelri, gropi, fgae. Drumurile prezinta concavitati spre axul drumurilor, in acest fel apa stagneaza pe partea carosabila. Datorit inexistenei pantei transversale apa provenit din precipitaii nu este eliminat n afara prii carosabile. Sistemul rutier al drumurilor comunale si vicinale ( steti) se prezinta astfel: 4

-drum comunal DC 81 are o zestre existent din balast amestecat cu pamant de 8-12 cm -drumurile ,DS 272, DS 195,DS 514, DS 1243, DS1301,DS 97 pe lungimea de 350 ml, DS 288, DS 223 este alctuit din 8-10 cm strat balast amestecat cu pmnt Acostamentele sunt mpietruite parial din pamant amestecat cu pamant , balastul fiind imprastiat de pa partea carosabila. Pe lungimea drumurilor studiate s-a constat c sistemul rutier nu este aezat pe toat limea prii carosabile fiind necesar completarea zonelor cu strat de form. De asemeni stratul de form se va aeza i pe drumul stesc DS 97 pe lungimea de 1400 ml pe DS 33i DS 41 pe toat lungimea. Conform studiului geotehnic mpietruirea nu este aezat uniform pe lungimea i limea prii carosabile a drumurilor , datorit ploilor toreniale ce au avut loc n vara anului 2005, dar i datorit circulaiei vehiculelor pentru agricultur care au mprtiat materialul pietros spre marginile drumurilor. Din acest motiv se va efectua o scarificare i o reprofilare a sistemului rutier existent urmat de o completare cu balast pentru realizarea pant transversal. Scurgerea apelor pluviale, podee Scurgerea apelor pluviale este asigurat de anurile existente amenajate din pmnt pe lungimi limitate. De-a lungul traseului exist 27 podee, structurate astfel : - 4 buc tubulare cu Dn de 300 mm - 13 buc tubulare cu Dn 400 mm - 1 buc tubuare cu Dn 500 mm - 2 buc tubulare cu Dn 600 mm - 5 buc cu Dn 800 mm - 1 buc cu Dn 1200 mm - 1 buc cu Dn 1500 mm - 1 buc dalat cu deschiderea de 1,00 m - 1 buc dalat cu deschiderea de 3,00 m Podeele dalate cu deschiderea de 1,00 respectiv 3,00 m si cele tubulare Dn 1200 , respectiv 1500mm nu au realizat racordarea cu terasamentele, timpanele sunt degradate iar seciunea colmatat. Starea tehnic a podeelor, (dalate si tubulare- Dn 1200 1500 mm ) este satisfacatoare dar nu au realizat racordarea cu terasamentele, timpanele sunt degradate, partial colmatate, fara camera cadere. S-a constatat c podeele nu sunt suficiente pentru preluarea apelor din anuri i deversarea acestora spre emisar,. Podeele tubulare existente cu Dn 400-600mm, se vor nlocui cu podee tubulare cu diametrul de 800 mm i pe lang acestea se vor executa i alte podee unde situatia din teren o impune Drumuri laterale La drumurile comunale si vicinale (satesti ) se racordeaz un numr de 30 drumuri laterale, respectiv drumuri vicinale i de exploatare . La racordarea drumurilor laterale cu drumurile studiate nu sunt prevzute podee pentru subtraversarea apelor pluviale din anturi i nu au prevzute anuri sau rigole. Drumurile laterale nu sunt amenajate i datorit pantelor longitudinale accentuate face ca apa provenit din ploile toreniale s se scurg pe partea carosabil a drumurilor studiate, afectnd capacitatea portant a mbrcminii existente precum i a terasamentului drumurilor . Lucrri proiectate Parametrii de proiectare Parametrii de proiectare a elementelor geometrice ale drumurilor sunt : 5

viteza de proiectare este de 40 km/h pentru drum de clasa tehnic V pentru regiuni de deal, conform Ordin 46/1998 i conform STAS 863/85 - intensitatea circulaiei drumurile se ncadreaz ntr-o intensitate a traficului foarte redus cu un numr de vehicule efective mai mic dect 750 conform Ordin 46/1998 i un numr de vehicule etalon autoturisme mai de 1000. Pentru realizarea studiului de fezabilitate s-au luat in considerare concluziile expertizei tehnice, anexate la prezentul Studiu de fezabilitate. Drumul n plan Lungimea drumurilor luate n studiu este de 11650 ml desfurndu-se n limitele amprizei existente, neafectnd suprafee noi de teren i fr a fi necesar a se efectua mutri de mprejmuiri, stlpi IRE, drumurile urmrind actual traseu ncadrndu-se n platforma existent. Drumurile au o sinuozitate redus aproape pe toat lungimea traseului. Unghiurile dintre aliniamente sunt cuprinse ntre 75g00c-195g00c. Curbele s-au prevzut a se amenaja conform STAS 863/85 cu racordri progresive - cu arce de clotoid fr arc de cerc central sau numai cu arc de cerc central pentru raze mai mari dect razele recomandabile prevzute n normativ. Razele curbelor au valori ntre 50-1700 m i se ncadreaz n prevederile STAS 863/85 pentru viteza de proiectare adoptat. Amenajarea curbelor va consta n amenajarea n plan, respectiv supralrgirea sau supranlarea pentru raze mai mici dect raza recomandabil. Vizibilitatea n curbe este asigurat aproape pe toat lungimea traseului drumurilor, iar n curbele cu vizibilitate redus , se va reduce viteza de proiectare i se vor amplasa indicatoare rutiere. Drumul n profil longitudinal Drumurile steti n momentul de fa nu au un profil longitudinal corespunztor tehnic, datorit ploilor toreniale care au avut loc n vara anului 2005. In profil longitudinal drumurile s-au studiat la faza SF pentru a face coreciile necesare, linia roie urmrind linia actual a terenului. Declivitile longitudinale pot asigura scurgerea apelor pluviale de pe platforma carosabil i colectarea lor de ctre anuri. Noile elemente geometrice ale profilului longitudinal vor conferi o fluen bun a traficului, capacitatea de circulaie fiind ns condiionat de traversarea localitilor, de configuraia terenului. Pasul de proiectare al liniei roii respect prevederile STAS 863/85 de asemeni razele de racordare vertical sunt mai mari dect cele minime prevzute de normativ. In profil longitudinal se vor executa lucrri de : - scarificare parte carosabil - reprofilare i compactare a zestrei existente - realizarea pantei longitudinale cu balast Drumul n profil transversal Pentru realizarea proiectului pentru drumurile comunale si vicinale (steti) studiate s-a propus un profil transversal corespunztor categoriei funcionale i clasei tehnice respective. Profilul transversal adoptat este n concordan cu Ordinul 45/1998 privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor, corespunztor clasei tehniceVcu urmtoarele caracteristici pentru drumul satesc DS 97 : - platforma drumului - parte carosabila - acostamente 7.00 m 5,50 m 2 x 0,75 m - santuri si rigole pe ambele prti pentru drumurile DC 81, DS 272, DS 195, DS 514, DS 1243, DS 1301, DS33, DS41, DS 288, DS 223, : 6

- platforma drumului 5m - parte carosabila 4,0 m - acostamente 2 x 0,50 m - santuri si rigole pe ambele prti Pentru aceste drumuri nu se poate amenaja platforma drumului de 7,0 m deoarece latimea dintre imprejmuiri nu permite . * pentru drumurile cu partea carosabil de 4,0 m s-au prevzut acostamentele cu acelasi sistem rutier ca si in cale curent pentru a se putea efectua depirile autovehiculelor in trafic astfel inct partea carosabil are o latime de 5,00 m . Incadrarea mbrcminii s-a fcut conform STAS 1598 /1- 1989 Incadrarea mbrcminilor la lucrri de construcii noi i modernizri de drumuri . Profilul transversal al prii carosabile are forma de acoperi cu dou versante plane nclinate spre exteriorul drumurilor (n aliniament) sau sub form de streain cu o singur pant transversal ( n curbe convertite sau supranlate) Panta transversal este de 2,5% n aliniament iar n curbe funcie de raza acesteia ( profil convertiti sau suprainaltat). Acostamentele sunt consolidate realizate din balast pentru drumurile cu partea corosabila de 5.50m respectiv DS 97 iar pentru drumurile cu partea carosabil de 4,0 m s-a prevzut ca acostamentele sa aiba acelasi sistem rutier ca si partea carosabila pentru a se putea efectua depirile autovehiculelor in trafic astfel inct partea carosabil are o latime de 5,00 m . . Panta acostamentului este de 4% spre antur pentru drumul DS 97 cu partea carosabila de 5.50m. In profil transversal se vor efectua lucrri de scarificare, reprofilare i de completare cu balast pe zonele calamitate i pe acostamente. Prin modernizarea drumurilor s-a urmrit : - meninerea n plan , profil longitudinal i profil transversal a elementelor geometrice existente cu amenajri pentru mrirea siguranei circulaiei respectiv asigurarea supralrgirilor i a supranlrilor sau a convertirilor; - folosirea integral a zestrei existente a drumurilor balastate format din balast de 8-12 cm grosime prin scarificarea i mprtierea uniform pe limea prii carosabile apoi aternerea fundaiei din balast ; - evacuarea apelor subterane i scurgerea apelor meteorice - podeele existente necorespunztoare au fost nlocuite; - reapararea podeului dalat existent si a podetului tubular cu DN 1500mm.. - semnalizare rutier Colectarea apelor pluviale Proiectul prevede ca realizarea colectrii apelor provenite din precipitaii s se fac prin anturi si podee care sa deverseze spre emisar. Scopul acestor lucrri este de a evita degradarea corpului drumurilor, reducerea portantei terenului de fundaie, degradarea terenurilor limitrofe. Colectarea i evacuarea apelor pluviale se face prin anuri pamnt , santuri protejate (pereate)i rigole pereate cu urmatoarele straturi : strat de beton de 8 cm clasa C12/15 strat de nisip de 5 cm.. Santuri si rigole protejate s-au prevazut pe intravilanul localitatilor, si pe extravilan pe zonele cu declivitati sub 1.00% si declivitati mai mari de 3.00%. Santuri din pamant s-au prevazut pe extravilan pe zonele cu declivitati cuprinse intre 1.00% si 3.00%. Apa colectat de anuri va fi deversat la podeele existente i proiectate de unde va fi deversat spre emisar. 7

Pentru zonele cu declivitate mare s-au prevzut praguri pentru rupere energie ap Podee Preluarea apelor colectate de anuri i deversarea ctre emisar se face de ctre podeele existente pe lungimea drumurilor studiate i la podeele proiectate. Podeele tubulare existente cu Dn 300-600mm, au fost nlocuite cu podee tubulare cu tuburi din polietilen de nalt densitate (PEHD) cu Dn 800 mm Pentru preluarea apleor pluviale s-au prevzut 26 podee tubulare. Tuburile din polietilen de nalt rezisten se vor monta pe un pat din balast cu granulaia de 020 mm care va fi compactat pn la 98% densitate PROCTOR. Stratul de 5 cm din balast (nisip) de la partea superioar se va lsa relativ afnat pentru a permite o bun aezare a conductelor. Umplutura minim pentru podee cu diametrul de 800 mm va fi de 40 cm. Ca material n rambleu se va folosi un amestec de nisip grosier cu granulaia de 0-32 mm. Compactarea se va face manual. In partea din amonte s-au prevzut camere de cdere realizate din beton C8/10. Podeele s-au prevzut cu timpane pentru sigurana circulaiei. Amplasarea podeelor s-a fcut funcie de configuraia terenului i de funcionarea n mod unitar a ntregului sistem de colectare a apelor provenite din precipitaii. Reparaii podee Pentru buna funcionare a podeelor existente s-au prevzut reparaii la podeele dalate existente si podetele tubulare existente cu Dn 1200 - 1500mm constnd din proiectarea sferturilor de con pentru racordarea cu terasamentul, refacere timpane, decolmatarea podetelor, realizare camere cadere. Drenuri sub an Pe lungimea traseului de drum vicinal ( stesc) DS 97 s-a prevzut pe o lungime de 180 m, pe ambele parti , un dren sub an pentru interceptarea apelor subterane. Deversarea lor se va face la podetul amplasat n aval de dren. Drenurile s-au prevzut cu cmine de aerisire, amplasate conform normelor n vigoare. Drumuri laterale La tronsonul de drumuri comunale si vicinale( steti ) studiate se racordeaz un numr de 30 drumuri laterale care se ncadreaz n categoria drumurilor vicinale, de exploatare, si sant din pamant natural. Pentru asigurarea continuitii scurgerii apelor pluviale, n dreptul drumurilor laterale la racordarea acestora cu drumurile comunale si vicinale (satesti ) studiate s-au prevzut podee tubulare din polietilen de inalt densitate pentru subtraversarea apei cu diametrul de 600 mm.Conform Hotrrii Guvernului HG 577/ 97 cuprinznd Norme metodologice de aplicare a Programului privind pietruirea drumurilor intrrile drumurilor din pmnt s-au amenajat cu mbrcminte din balast n grosime de 18 cm pe o lungime de 50,0 m, iar pe lungimea de 20m din racordare cu mbrcminte din beton asfaltic BA16 n grosime de 4 cm asezata pe stratul de fundatie din balast de 18 cm.. Drumurile laterale au fost prevzute cu anuri pentru colectarea apelor provenite din precipitaii pe ntreaga lungime de 50 m. Interseciile cu drumul national DN 29A si cu drumurile judeeane DJ 298, DJ 291C, DJ 291D, s-au prevzut a se amenaja conform STAS 10144/4 i CD 173/2001 fiind tratate ca intersecii plane la acelai nivel avnd raze de racordare conform normativelor menionate. Interseciiile cu drumurile judeteane DJ 298, DJ291C,DJ291D,i drumul national DN29A se vor semnaliza orizontal i vertical. De asemeni s-au prevzut podee la racordarea cu drumurile judetene si nationale si anuri pereate la intersecia cu drumurile judeene i drumul national DN 29A conform normelor in vigoare.

8

Pe toat durata execuiei lucrrilor se vor respecta normele de protecia muncii specifice lucrrilor de drumuri. Punctele de lucru se vor semnaliza corespunztor att ziua ct i noaptea pentru evitarea producerii accidentelor. Dup darea n folosin a investiiei se vor efectua o serie de lucrri pentru ntreinerea drumurilor i meninerea lor n stare normal de exploatare controlndu-se starea mbrcminii , a podeelor i a anurilor pentru colectarea apelor din precipitaii . Se vor executa lucrri de ntreinere curent mai ales primvara conform Plan de ntreinere anexat.. Sistem rutier proiectat Prin proiect s-a propus o structur a sistemului rutier corespunztor categoriei funcionale i clasei tehnice respective in conformitate cu recomandarile di expertiza tehnica. Sistemul rutier s-a stabilit i dimensionat n conformitate cu Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide (metoda analitic)- Indicativ PD 177/2001, funcie de clasa tehnic a drumurilor i funcie de materialele preponderente n zon, rezultnd un sistem suplu avnd n componen agregate de balastier. La stabilirea sistemului rutier s-a utilizat materiale agrementate n concordan cu prevederile HG 622/2004 i a Legii nr. 10/1995 privind calitatea n construcii. Dimensionarea sistemului rutier s-a fcut n funcie de intensitatea circulaiei i compoziia traficului de perspectiv, de caracteristicile fizico mecanice i de deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare. La stabilirea sistemelui rutier s-a tinut cont de recomandarile si concluziile expertizei tehnice. Pentru aducerea drumurilor la parametrii normali de exploatare n urma dimensionrii sistemului rutier a rezultat urmtoarea alctuire.: - 4 cm beton asfaltic BA16 i BAR 16 - SR 174/1-2009; SR 174/2/1997 - 5 cm binder de pietris concasat BADPC 25 SR 174/1-2009; SR 174/2 /1997 - 18 cm strat de fundaie din piatra sparta amestec optimal STAS 6672001 - 20 cm balast STAS 662/2002 - 10 cm strat de form din mpietruirea existent STAS 6400 pentru drumurile pietruite i strat de form din pmnt amestecat cu balast 40%.pentru completare zestre existent, supralrgiri, lrgiri de parte carosabil i pentru drumurile din pmnt Pentru drumurile cu parte carosabila de 4,0 m , deoarece nu se pot face benzi de ncruciare i depire datorit lipsei spaiului ,( distantei dintre imprejmuiri) s-a prevzut ca acostamentele sa aiba acelai sistem rutier ca i partea carosabil . Incadrarea sistemului rutier s-a fcut conform STAS 1598/1-89. Pentru dsrumul satesc DS 97, s-au prevazut acostamente consolidate cu un strat din balast mpiedicnd astfel ptrunderea apelor n terasamentul drumului. Pentru buna exploatare a drumurilor s-a prevazut un plan de exploatare i ntreinere pentru meninerea lor la starea normal de exploatare. Protecia mediului nconjurtor La executarea lucrrilor se vor lua msuri privind protecia mediului nconjurtor astfel: - depozitarea materialelor , sculelor, precum i ntreinerea utilajelor pentru constructii se va face n locuri special amenajate specificate n proiectul de organizare de antier, nepermind mprtierea materialelor n afara zonei; - depozitele de materiale se vor face n locuri speciale astfel nct s nu fie afectate zonele verzi sau s nchid circulaia n anumite zone; - dup terminarea lucrrilor zonele n care s-au depozitat materialele vor fi amenajate conform condiiilor impuse prin acordul de mediu. La realizarea proiectului s-au utilizat materiale agrementate n concordan cu Legea 10/1995, privind calitatea n construcii; 9

- prin amenajarea corespunztoare a anurilor apa provenit din precipitaii va fi colectat i debuat spre emisar, protejnd zona vecin drumului. -Se vor lua msuri pentru protecia mediului nconjurtor pentru protejarea localitilor , si a zonelor limitrofe.

-Dup terminarea lucrrilor de execuie se va reface cadrul natural dac s-au produs degradri n zona amprizei drumurilor. -Se vor respecta msurile de protecia mediului pe toat perioada execuiei lucrrilor. Sigurana circulaiei In vederea crerii condiiilor de sigurana circulaiei s-a prevzut semnalizare rutier , vertical i orizontal, prin indicatoare de circulaie i prin execuia de marcaje orizontale longitudinale i transversale . Marcajele orizontale s-au prevzut astfel : - marcaje longitudinale axiale pentru separarea fluxurilor de circulaie - marcaje pentru spaii interzise - marcaje cu sgei pentru indicarea sensurilor de mers - marcaje pentru treceri pietoni Indicatoarele de circulaie prevzute sunt: - indicatoare pentru trecere pietoni - indicatoare curbe periculoase - indicatoare de prioritate ( cedeaz trecerea), La intersecia cu drumurile judetene i drumul national s-au prevzut marcaje i indicatoare de circulaie pentru cedeaz trecerea.. De asemeni, s-au prevzut marcaje orizontale , longitudinale n axul drumului, i marcaj orizontal (trecere pietoni ) n zona colii , a grdiniei, i n punctele cele mai aglomerate cu pietoni. S-au prevzut treceri de pietoni cu indicatoare de circulaie respectiv stlpi i table indicatoare amplasate pe ambele pri ale carosabilului. In intersecia cu drumurile judetene DJ 298, DJ 291C,DJ291D i drumul national , i la fiecare trecere de pietoni s-au prevzut sgei pentru indicarea direciei de mers. Sgeile se vor amenaja conform STAS 1848/3.-2004. Marcajele longitudinale s-au prevzut pentru separarea sensurilor de circulaie i se vor executa astfel : - marcaje longitudinale prin linii continue simple , care indic interzicerea nclcrii lor de ctre vehicule ; - linii discontinue simple cu rol de dirijare sau avertizare , trecerea peste acestea fiind admise la depiri sau traversri; - linii duble compuse dintr-o linie continu i una discontinu care impun respectarea sensurilor i a liniei celei mai apropiate de banda de circulaie aferent sensului de mers.Sa prevzut semnalizarea rutier pe timpul execuiei lucrrilor pentru asigurarea continuitii circulaiei. Protecia muncii Lucrrile de protecia muncii pe perioada executrii lucrrilor se vor respecta pentru evitarea producerii accidentelor i const din : - semnalizarea lucrrilor pe timp de zi i noapte, a punctelor de lucru cu pancarte i semne de circulaie; - ndeprtarea bolovanilor de pmnt instabil de pe taluz sau maluri - se vor marca pe teren, cu plcue avertizoare, zonele periculoase. ndeprtarea blocurilor de pmnt instabile de pe taluz sau maluri - sprijinirea malurilor fundaiilor pentru evitarea prbuirii lor - asigurarea personalului de paz n timpul manipulrii utilajelor - se vor marca pe teren cu plcue avertizoare zonele periculoase - ndeprtarea materialelor aduse de viitur - sprijinirea malurilor fundaiilor pentru evitarea prbuirii lor 10

asigurarea personalului de paz n timpul manipulrii utilajelor Constructorul va respecta prevederilor Legii nr 90/1999, republicat, a normelor generale de protecia muncii aprobate prin Ordinul comun al Ministerului Muncii i Solidaritii Sociale, normele specifice de protecia muncii astfel: normele specifice de protecia muncii pentru exploatarea i ntreinerea drumurilor i podurilor; normele specifice de protecia muncii pentru transporturi rutiere; normele specifice de protecia muncii pentru prepararea, transportul i turnarea betonului; Diverse Categoria de importan a obiectivului Modernizare drumuri comunale i steti comuna Cristineti judetul Botoani este C ncadrndu-se n construcie de importan normal conform Regulamentului pentru stabilirea categoriei de importan a construciilor. Pentru categoria de importan C s-a selectat ca model de asigurare al calitii , modelul 3 cuprinznd numrul total de funciuni i cerine ale sistemului ce se aplic n etapele de proiectare executie i exploatarea construciilor. Conform Legii nr 10/1995 privind calitatea n construcii, n final obiectivul va trebui s ndeplineasc urmtoarele cerine: A - rezisten mecanic i stabilitate C - igien, sntate i mediu D - siguran n exploatare E - protecia mpotriva zgomotului Antreprenorul va executa lucrrile n conformitate cu detaliile tehnice de execuie, cu prevederile Caietului de sarcini i graficul de ealonare a execuiei lucrrilor; In perioada execuiei lucrrilor de construcie a podeelor , punctele de lucru vor fi semnalizate corespunztor pe timp de noapte ct i timp de zi pentru evitarea producerii accidentelor. La nceperea lucrrilor constructorul va lua legtura cu beneficiarul reelelor din zon conform avizelor obinute. La execuia lucrrilor se vor respecta cu strictee prevederile tehnice, cotele i detaliile de execuie. DESCRIEREA TEHNOLOGIEI DE EXECUTIE : Trasarea si pichetarea lucrarilor : .Trasarea si pichetarea consta in materializarea in teren a contururilor sapaturilor si fixarea unor reperi de cota in imediata apropiere a lucrarii. De asemenea se vor marca traseele si pozitia instalatiilor subterane din zona lucrarii. (se incheie PV de trasare inaintea inceperii lucrarilor) Lucrari pregatitoare . Semnalizarea rutiera a lucrarilor, curatirea si defrisarea zonei ; Asigurarea scurgerii si evacuarii apelor prin santuri si gropi de colectare sau epuismente; Protejarea incintei sapaturilor impotriva patrunderii apelor prin dirijarea lor prin tuburi si cu diguri de protectie a incintelor;

-

1. DESCRIEREA MODULUI DE EXECUTIE A TERASAMENTELOR AVERIFICARILOR CE SE VOR EFECTUA PREMERGATOR REALIZARII STRATULUI DIN BALASTCondiii prealabile Existenta documentaiei tehnice la constructor Asigurarea de utilaje i mijloace de transport Asigurarea materialelor necesare: 11

Pmnt vegetal Pentru acoperirea suprafeelor ce urmeaz a fi nsemnate sau plantate se folosete pmnt vegetal ales din pmnturile vegetate locale cele mai propice vegetaiei. Pmnt pentru terasamente Categoriile i tipurile de pmnturi clasificate conform STAS 1243-88 care se folosesc la executarea terasamentelor sunt date in tabelul 1. Pmnturile clasificate ca foarte bune pot fi folosite n orice condiii climatice i hidrologice, la orice naltime de terasament, fr a se lua msuri speciale. Pmnturile clasificate ca bune pot fi de asemenea utilizate n orice condiii climaterice, hidrologice i la orice nlime de terasament, dar pentru compactarea lor necesitnd o tehnologie adecvat. Pmnturile prfoase i argiloase, clasificate ca mediocre, n cazul cnd condiiile hidrologice locale sunt mediocre i nefavorabile vor fi folosite numai cu respectarea prevedenilor STAS 1709-75 privind prevenirea degradrilor provocate din nghe-dezghet.n cazul terasamentelor n debleu sau la nivelul terenului, alctuite din pmnturi argiloase cu simbolul 4e, 4f i a cror calitate conform tabelului 1 este rea sau foarte rea vor fi nlocuite cu pmnturi corespunztoare sau vor fi stabilizate mecanic sau cu liani (var, cenu de termocentral, etc.) pe o grosime de minimum 20 cm n cazul pmnturilor rele i de minimum 50 cm n cazul pmnturilor foarte rele (sau a celor cu densitatea n stare uscat mai mica de 1,5 g / cm3. Att nlocuirea ct i stabilirea lor se va face pe toat limea platformei, grosimea fiind considerat sub nivelul patului drumului. Pentru pmnturile argiloase simbolul 4d se recomand fie nlocuirea, fie stabilizarea lor pe o grosime de minimum 15 cm. Realizarea terasamentelor n rambleu, n care se utilizeaz pmnturi simbol 4d (anorganice) i 4e (cu materii organice peste 5 %) a cror calitate conform tabelului 1 este rea, este necesar ca alegerea soluiei de punere n oper i eventualele msuri de mbuntire s fie fundamentate cu probe de laborator pe considerente tehnico- economice. Nu se vor utiliza n rambleuri pmnturile organice, mluri, nmoluri, pmnturile turboase i vegetale, pmnturile cu consisten redus (care au indicele de consisten sub 0,75), precum i pmnturile cu coninut mai mare de 5 % de sruri solubile n ap. Nu se vor introduce n umpluturi bulgri de pmnt ngheat sau un coninut de materii organice n putrefacie (brazde, frunzi, rdcini, crengi, etc.). Condiiile de utilizare a diferitelor pmnturi pot fi combinate la cererea dirigintelui cu msuri specifice destinate a aduce pmntul extras n stare compatibil cu modalitile de punere n oper i cu condiiile meteorologice. Aceste msuri cad n sarcina antreprenorului privesc modalitile de extragere i de corecii a coninutului n ap fr aport de liant sau reactiv.Tabelul 1 Simbolul Denumirea i caracterizarea principalelor tipuri de pmnturi Granulozitate Coninutul n pri fine n % din masa total pentru Coeficie nt de neuniIndice de plasticitate Ip pentru fraciun Umflar, liber Ul % Calitate materialul pentru terasament

12

d0, 05 mm

D 2.000 mp de strat n cte dou puncte situate n profiluri transversale la distane de 10 m unul de Normativ CD31 altul pentru fiecare bada cu latimea de 7.5 m

n ce privete capacitatea portant la nivelul superior al stratului de balast aceasta se determin prin msurtori cu deflectometru cu prghie conform nstruciunilor tehnice departamentale pentru determinarea deformabilitii drumurilor cu ajutorul deflectoarelor cu prghie-indicativ CD 31-2002 Caracteristicile efective de compactare se determin la laboratorul societii pe probe prelevate din lucrare i anume: GC = gradul de compactare exprimat n procente; duef

= greutatea volumic, n stare uscat efectiv, exprimat n g/m3;

qdu max P.M. = greutatea volumic n stare uscat maxim n g/m3; Wef = umiditatea efectiv de compactare exprimat n % n vederea stabilirii gradului de compactare GC. GC = duef 100 [%] (1)

dm P u ax M

Condiii de comparare stratul de fundaie din balast optimal trebuie compactat pn la realizarea gradului de compactare 9598 % Proctor modificat pentru drumurile din clasele tehnice IV i V i 98100 % Proctor modificat pentru drumurile din clasele I i III. Pentru autostrzi se admite realizarea unui grad de comparare de 98% numai ntr-un numr de 5% din punctele msurate. Verificare capacitii portante Verificarea const n: verificarea capacitii portante cu ajutorul deflectometrului cu prghie (Normativ CD 31-2002); 36

verificarea capacitii portante cu plac (STAS 2914/4-75). n cazul vericrii capacitii portante cu deflectometrul cu prghie, operaiunea se face n profiluri situte la distana maxim de 25 m, la margine i axa benzi. La verificarea capacitii portante cu placa, frecvena este de minim o ncercare la 1500 m2 suprafaa de strat. Capacitatea portant la nivelul superior al stratului de fundaie se consider realizare dac valoarea nregistrat este mai mic dect valoarea admisibil care este 250 (1/100) m. Verificarea elementelor geometrice Verificarea grosimii stratului de fundaie Grosimea stratului de fundaie din balast sau din balast optimal este cea din proiect. Abaterea limit la grosimea poate fi de maximum 20 mm. Verificarea grosimii se face cu ajutorul unei tije metalice gradat cu care se strpungere la fiecare 200 m de strat executat. Grosimea stratului de fundaie este media msurtorilor obinute pe fiecare sector de drum prezentat recepiei. Verificarea limii stratului de fundaie Limea stratului de fundaie din balast sau balast optimal este prevzut n proiect. Abaterile limit la lime pot fi 5 cm. Verificarea limii executate se va face n dreptul profilurilor transversale ale proiectului. Verificarea pantei transversale Panta transversal a fundaiei de balast sau balast optimal este cea a mbrcmintei prevzut n proiect. Abaterea limit la pant este de 0,4% fa de valoarea pantei indicat n proiect. Verificarea declivitilor n profilul longitudinal Abaterile limit la cotele fundaiei din balast, fa de cotele din proiect pot fi de 10 mm. Verificarea caracteristicilor suprafeei stratului de fundaie Verificarea denivelrilor suprafeei fundaiei se efectueaz cu ajutorul latei de 3,00 m lungime astfel: n profilul longitudinal, msurtorile se efectueazn axa fiecrei benzi de circulaie i nu pot fi mai mari de 9 mm. n profilul transversal, verificarea se efectueaz n dreptul profilurilor artate n proiect i nu pot fi mai mari de 9 mm. Not: n cazul apariiei denivelrilor mai mari dect cele prevzute n prezenta procedur se va face corelarea suprafeei fundaiei. 37

RECEPIA LUCRRILOR Recepia pe faz Recepia pe faz la stratul din balast amestec optimal se efectueaz atunci cnd peste acest strat se execut alte straturi care fac parte din structura fundaiei i toate lucrrile prevzute n documentaii pentru acea faz sunt complet terminate. Comisia de recepie examineaz lucrri i verific ndeplinirea condiiilor de execuie i calitative impuse de proiect i prezenta procedur precum i constatrile consemnate pe parcursul execuiei de ctre organele de control. La recepia pe faz particip: beneficiarul; executantul. n urma acestei recepii care se manifest prin msurtori, se ncheie Proces verbal de recepie lucrri ascunse (P.V.L.A.). Recepia pe faza determinat Recepia pe faza determinat se face atunci cnd stratul din balast sau balast amestec optimal este ultimul strat component al fundaiei i toate lucrrile inclusiv verificrile prevzute n documentaie sunt complet terminate. Comisia de recepie examineaz lucrrile i verific ndeplinirea condiiilor de execuie i calitative impuse de proiect i prezenta procedur, constatrile consemnate n cazul execuiei de ctre beneficiar/proiectant sau alte organe de control precum i procesul verbal de recepie pe faze. Comisia de recepie este format n general din: beneficiar; executant; proiectant; inspector I.S.C. teritorial. NREGISTRRI Laboratorul societii va ine urmtoarele evidene privind calitatea stratului executat: Granulozitatea balastului utilizat; Caracteristicile optime de compactare, obinute prin metoda Proctor modificat (umiditate optim, densitate maxim n stare uscat). Registrul de evidena lucrrii. Procese verbale de lucrri ascunse. Procese verbale de recepie.

38

3. DESCRIEREA MODULUI DE EXECUTIE A FUNDATIEI DIN PIATRA SPARTA, A VERIFICARILOR CE SE VOR EFECTUA PREMERGATOR ASTERNERII IMBRACAMINTEI ASFALTICECondiii prealabile Existena la conductorul lucrrii a documentaiei de execuie, caietelor de sarcini, a prezentei proceduri precum i a altor normative privind execula fundaiei din piatr spart sau piatr spart amestec optimal. nstruirea personalului de execuie a fundaiei din piatr spart. Existena pe antier a tuturor utilajelor necesare pentru respectarea ntocmai a procesului tehnologic de execuie a stratului de fundaii din piatr spart. Asigurarea funcionrii normale la parametrii de exploatare a utilajelor utilizate La execula stratului de fundaie din piatr spart. Asigurarea materlalelor necesare procesului tehnologic, la parametrii calitativi corespunzatori. Existena pe antier a formularelor pentru efectuarea i nregistrarea determinrilor, ncercrilor i verificrilor privind calitatea lucrrilor executate. Recepionarea procedurii anterioare execuiei fundaiei din piatr spart. Existena laboratorului i dotarea acestula cu aparatur i personal necesar verificrii calitii lucrrilor executate. Msuri preventive 39

nstruirea personalului executant asupra prevederilor normelor de tehnica securitii rnuncii, a normelor PSI precum i verificarea nsuirii acestor prevederi. Dotarea personalului executant cu echipament de protecie conform normelor n vigoare i verificarea utilizrii efective i corecte a acestula. Semnalizarea lucrarilor executate sub circulaie conform nstructiei nr. 630/2330 - 1985 elaborat de Admnistrala Drumurilor Naionale mpreun cu Mnisterul de Interne. Defniii, terminologie, prevederi generale Fundala drumului este un strat sau un ansamblu de straturi din structura rutier care primete, repartizeaz i transmite patului drumului eforturile verticale provenite din trafic, astfel nct acestea s nu depeasc portana patului, n condiiile cele mai defavorabile, care pot surveni n perioada de perspectiv considerat la dimensionarea drumului. Fundala de piatr spart amestec optimal 063 se realizeaz ntr-un singur strat a crui grosime este stabilit prin proiect. Fundala din piatr spart 6390 se realizeaz n dou straturi, un strat inferior de minimum 10 cm de balast i un strat superior din piatr spart de 12 cm conform prevederilor STAS 6400-84. Pe drumurile la care nu se prevede realizarea unui strat de form sau realizarea unor msuri de mbuntire a proteciei patului, lar acesta este constituit din pmnturi coezive, stratul de fundaie din piatr spart amestec optimal 063 se va realiza n mod obligatoriu pe un substrat de fundaie care poate fi: - substrat izolator de nisip de 7 cm grosime dup compactare; - substrat drenant din balast de minim 10 cm grosime dup compactare. Cnd stratul inferior al fundaiei rutiere este alcatuit din balast acesta preia i funcla de substrat drenat, asigurndu-se condiiile necesare privind grosimea, calitatea de drenare i msurile de evacuare a apei. Agregate naturale Pentru fundaie din piatr spart mare 6390 mm: - balast 071 mm n stratul inferior; - piatr spart 6390 mm n stratul superior; - split 1625 mm pentru mpnarea stratului superior; - nisip grunos sau savur ca materlal de protecie. Pentru fundaie din piatr spart amestec optimal 063 mm: - nisip 07 mm pentru realizarea substratului n cazul cnd pmntul din patul drumului este coeziv i nu se prevede execula unui strat de form sau balast 071 mm, pentru substratul drenant. Piatra sparta amestec optimal 063 mm Nisipul grunos sau savura ca materlal de protecie nu se prevd n cazul cnd stratul superior este un macadam sau un beton de ciment. Condiii de admisibilitate ale agregatelor naturale folosite Agregatele trebuie s provin din roci stabile, adic nealterabile la aer, ap sau nghe. Se nterzice folosirea agragatelor provenite din roci feldspatice sau istoase. Agregatele folosite n realizarea straturilor de fundaie trebuie s ndeplineasc condiiile de admisibilitate artate n tabelele 1, 2, 3, i nu trebuie s conin corpuri strine vizibile (bulgri de pmnt, crbune, lemn,resturi vegetale) sau elemente alterate. NISIP Condiii de admisibilitate 40

Tabel 1 CONDIII DE ADMISIBILITATE COMPLETAREA SISTEMULUl RUTIER LA AMESTECFUNDAll NGHEOPTIM RUTIERE DEZGHE -STRAT DE FORM0--03 0-03 0-63 max.3 max.3 4-10 3-18 12-22 4-38 26-38 1657 3550 2570 48-65 37-82 60-75 50-90 85-92 80-98 100 100 Conform figurii 30 30 15 30 50 max.3 3-33 4-53 16-72 25-80 37-86 50-90 8098 100 15 30 50 METODE DE VERlFICAR E CONFORM . STAS 1913/5

CARACTERlSTICI

Sort Continut de fraciuni % Sub 0,02 mm Sub 0,2 mm 0-1 mm 0-4mm 0-8 mm 0-16 mm 0-25 mID 0-50 rnm 0-63 mm Granulozitale Coeficient de neuoiformitate (Uo) minim Echivalent de nisip (EN) minim Uzura cu maina tip Los Angeles

STAS 4606

STAS 730

BALAST Condiii de admisibilitate pentru fundaii Domeniu de Limita granuloritate Inferioar 0-63 Superioar 3 10 22 PIATR SPART Condiii de admisibilitate Tabelul nr. 3 Denumirea curent Dimensiu ni mm Piatra necores p. dimens. superior inferior % max. % % 95100 95100 95100 95100 010 010 010 15 15 15 Cantitatea de granule ce trec prin ciurul 38 50 75 100 Tabel 2 Treceri n % din greutate prin sitele sau ciururile cu dimensiuni de 0,02 0,2 I 4 8 25 63 0 4 12 28 35 60 100

Sortul

Forma

Poliedric: Savur Split 08 816 1625 2540 08 816 1625 2640 raport dintre dimens. granulelor mn. 1/0,5/0,25

41

Piatr spart mare

6390

6390

90100

0100

15

Corpuri strine admise max. 1 %

sau b/a>0,50

Piatra spart optimal se poate obine fie prin amestecarea sorturilor 08, 816, 1625, 2540 i 4063 fie direct de la concasare dac ndeplinete condiiile din tabelul 4. PIATRA SPART AMESTEC OPTIMAL Condiii de admisibilitate Tabel nr. 4 Caracteristici Continutul de fraciuni, % max.: sub 0,02 mm sub 0,7 mm 08 mm 2563 mm Granulozitate Echivalent de nisip (EN),mn. Uzur cu maina tip Los Angeles (LA) %max. 3 410 3045 3045 s se nscrie ntre limitele din tabelul 5 30 30 Condiii de admisibilitate

PIATR SPART AMESTEC OPTIMAL Granulozitate Tabelul nr. 5 Domeniul de granulozitate Limita nferioar superioar Treceri n % din masa prin sitele sau ciururile cu dlametrul de n mm 0,02 063 0 3 0,2 4 10 8 30 45 25 55 70 40 75 85 63 100 100

n cazul n care la verificarea calitii amestecului de piatr spart amestec optimal aprovizionat, granulozitatea acestula nu corespunde prevederilor din tabelul nr. 5, acesta se corecteaz cu sorturi granulometrice deficitare pentru ndeplnirea condiiilor calitative prevzute. Aprovizionarea Agragatele se vor aproviziona din timp n depozit pentru a se asigura omogenitatea i constanta calitii acestora. Agregatele se vor aproviziona numai de la furnizorii care posed Certificat de Conformitate pentru producerea lor. Aprovizionarea agregatelor la locul punerii n oper se va face numai dup ce se constat prin analiza de laborator c sunt corespunztoare. Transportul Fiecare transport de la furnizor la antier va fi nsoit de Certificat de calitate pentru agregatele aprovizionate. n timpul transportului de la furnizor la antier i la depozit, agregatele trebuie ferite de impurificri. 42

Depozitarea Dpozitarea agregatelor se va face n depozite separate pe sorturi astfel nct s se evite amestecarea lor. Platformele de depozitare se amenajeaz prin mpitruire, betonare, asfaltare etc. astfel nct s se colmateze cu pmntul din straturile nferioare. Controlul calitii agregatelor Controlul calitii agregatelor se face de ctre antreprenor prin laboratorul su n conformitate cu prevederile cuprinse n tabelul 6.Tabelul nr. 6 M A T E R I A L 0 1 Examinareadatelor nscrise n certificatul de calitate sau certificatul de garanie Corpuri strine: - argil buci; - argil aderent; - continut de crbune Granulozitatea sorturilor A G R E G A T E Rezisten la sfrmare prin compresiune pe Piatra spart n stare saturat la presiune normal Uzura cu maina de tip Los Angeles O prob la max. 500 m3 pentru fiecare sort i fiecare surs O prob la max. 500 m3 pentru fiecare sort i fiecare surs Umiditate Echivalent de nisip n cazul n care se obsearv prezena lor O prob la max. 500 m3 pentru fiecare sort i fiecare surs O prob la max. 500 m3 pentru fiecare sort i fiecare surs O prob la max. 500 m3 pentru fiecare sort i fiecare surs Ori de cte ori apar factori de impurificare SR EN 17441/2004 2 La fiecare lot aprovizionat 3 4 Aciunea, procedeul de verificare sau caracteristicile care se verific La locul de punere n oper Metode de determinare conform Frecvena minim

La aprovizionare

-

SR EN 9331/2002 SR EN 933-9334/2002 SR EN 9338/2001

Aspectul i forma granulelor pentru piatr spart

-

O prob pe schimb i sort i ori de cte ori se obsearv o schimbare cauzat de cond. meteorologice -

SR EN 10975/2001

SR EN 10972/2002 SR EN 10972/2002

-

Ap Apa necesar realizrii straturilor de fundaie poate s provin din reeaua public sau din alte surse, dar n acest din urm caz nu trebuie s conin nici un fel de particule n suspensie Stabilirea caracteristicilor optime la compactare Caracteristicile optime de compactare ale balastului sau ale amestecului optimal de Piatra sparta se stabilesc de ctre un laborator de speclalitate nainte de nceperea lucrrilor de execuie. Prin ncercarea Proctor modificat (P.M.), conform SR EN 13286-2/2006 se 43

stabilete: - q du max. P.M. = greutatea volumic n stare uscat, maxim exprimat n g/cm3; W opt. P.M. = umiditatea optim de compactare, exprimat n %. Experimentarea executrii straturilor de fundaie nainte de nceperea Lucrrilor executantul este obligat s efectueze experimentarea executrii stratului de fundatie. Experimentarea se va face pentru fiecare tip de strat de fundaie - strat de fundaie din piatr spart mare 6390 pe un strat de balast de minim 10 cm sau fundaie din piatr spart amestec optimal 063, cu sau fr substrat de nisip n funcie de solula prevzut n proiect. n cazul fundaiei din piatr spart mare 6390 experimentarea se va face separat pentru stratul inferior din balast i stratul superior din piatr spart mare. n toate. cazurile experimentarea se va face pe tronsoane de proba de minimum 30 m i line de cel pun 3,50 m (dublul limii utilajului de compactare). Experimentarea are ca scop de a stabili pe antier, n condiii de execuie curent, componena atelierului de compactare, modul de acionare a acestula pentru realizarea gradului de compactare, cerut prin caietul de sarcini, dac grosimea prevzut n proiect se poate executa ntr-un singur strat sau dou, reglarea utilajelor de rspndire pentru realizarea grosimii respective i o suprafa corec1t. Compactarea de prob pe tronsoane experimentale se va face n prezena dirigintelui, efectund controlul compactrii prin ncercri de laborator sau pe teren, dup cum este cazul, stabilite de comun acord. n cazul n care gradul de compactare prevzut nu poate fi obtinut, executantul va trebui s realizeze o nou ncercare dup modificarea grosimii stratului sau a componentei utilajului de compactare folosit. Aceste ncercri au drept scop stabilirea parametrilor compactrii i anume: - grosimea maxim a stratului de balast sau piatr spart optimal pus n oper; - condiiile de compactare (verificarea eficacittii utilajelor de compactare i intensitatea de compactare a utilajului). ntensitatea de compactare = Q / S Q = volumul balastului sau a pietrei sparte optimale 063 pus n opera n unitatea de timp (ore, zi, schimb) exprimat n m3. S = suprafaa clcat la compactare n intervalul de timp dat, exprimat n m2. n cazul cnd se foIosete tandem de utilaje de ace1ei tip, suprafetele clcate de fiecare utilaj se cumuleaz. n cazul fundaiei din piatr spart mare 6390, se urmrete stabilirea corecta a atelierului de cilindrare compus din compactoare uoare i compactoare mijlocii, numrul minim de treceri al acestor compactoare pentru compactarea urcat pna la fixarea pietrei sparte 6390 i n continuare numrul minim de treceri al acestor compactoare pentru compactarea urcat pn La fixarea pietrei sparte 63-90 i n continuare numrul minim de treceri dup aternrea n dou reprize a splitului de mpnare 1625 pn la obinerea ncIetrii optime. Compactarea n acest caz se consider terminat dac roile compactorului nu mai las nici un fel de urme pe suprafaa fundaiei de piatr spart lar alte pietre de aceeai mrine 6390 puse n fata ruloului nu mai ptrund n stratul de fundaie i sunt sfrmate. Partea din tronsonul executat, cu cele mai. bune rezultate, va servi ca sector de referin pentru restul lucrrilor. 44

Caracteristicile obinute pe acest sector se vor consemna n scris pentru a servi la urmrirea catitaii lucrrilor. Realizarea straturilor de fundaie Msuri preliminare La execula straturilor de fundaie se va trece numai dup recepionarea lucrrilor de terasamente, n conformitate cu prevederile caietului de sarcini pentru realizarea acestor Lucrri. nainte de nceperea Lucrrilor se vor verifica i regla toate utilajele i dispozitivele necesare punerii n oper a straturilor de fundaie. nainte de aternerea agregatelor din straturile de fundaie se vor executa lucrrile pentru drenarea apelor din fundaie - drenuri transversale de acostament, drenuri longitudinale sub acostament sau sub rigole i racordrile stratului de fundaie la acestea - precum i alte lucrri prevzute n acest scop n proiect. n cazul straturilor de fundaie e prevzut pe ntrega platform a drumului cum este cazul la autostrzi sau La Lucrrile La care drenarea apelor este prevzut a se face printr-un strat drenant continuu se va asigura n prealabil posibllitatea evacurii apelor n orice punct al traseului la cel puin 15 cm deasupra anu1ui sau n cazul rambleelor deasupra terenului. n cazul cnd sunt mai multe surse de aprovizionare ca balast sau cu piatr spart se vor lua msuri de a nu se amesteca agragatele, de a se delimita tronsoanele de drum n funcie de sursa folosit i care vor fi consemnate n registrul de laborator. Executarea straturilor de fundare La nceperea lucrrilor se materlalizeaz pe teren axa drumului prin pichetare i n funcie de ea celelalte elemente geometrice. Fundaiile din piatr spart mare 6390 pe un strat de balast Execula stratului inferior Pe terasamentul recepionat se aterne i se niveleaz balastul ntr-un singur strat avnd grosimea rezultat pe tronsonul experimental astfel ca dup cilindrare s se obin 10 cm grosime. Aternerea i nivelarea se vor face la ablon cu repectarea limii i pantei prevzute n proiect. Cantitatea necesar de ap pentru asigurarea umiditii optime de compactare stabilete la laboratorul societii innd seama de umiditatea agregatului i se adaug prin stropire. Stropirea va fi uniform evitndu-se supraumezirea local. Compactarea straturilor de fundaie se va face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul experimental respectndu-se componena atelierului, viteza de compactare, tehnologla i intensitatea Q / S de compactare. Pe drumurile pe care stratul de fundaie nu se realizeaz pe ntreaga lime a platformei, acostamentele se completeaz i se compacteaz odat cu stratul de fundaie astfel ca stratul de fundaie s fie permanent ncadrat de acostamente asigurndu-se i msurile de evacuare a apelor. Denivelrile care se produc n timpul compactrii stratului de fundaie sau rmn dup compactare, se corecteaz cu materlal de aport i se compacteaz di nou.

45

Suprafeele cu denivelri mai mari de 4cm se compacteaz, se reprofileaz i apoi se compacteaz din nou. Este interzis execula stratului de fundaie din balast ngheat. Este interzis aternerea balastului pe patul acoperit cu un strat de zpad sau pojghi de ghea. Execula stratului superior din piatr spart 6390 Aternerea pietrei sparte Piatra spart se aterne numai dup recepia stratului inferior de balast care n prealabil va fi umezit, ntocmindu-se un Proces verbal de lucrni ascunse. Piatra spart se aterne mecanic sau manual, dar n ambele cazuri elementele geometrice (ltime, grosime,pant transversal i panta longitudinala) ale stratului din piatr spart vor fi cele din proiect care corespund cu cele ale stratului superior. Dupa aternerea pietrei sparte se verific elementele geometrice ale stratului, lar dac acestea corespund se trece la compactarea lui. Compactarea Operala de compactare este de prim importan deoarece de aceasta depinde n mare masur durata de serviciu a stratutui. Realizarea unei compactri conespunztoare depinde de urmtorii factori: -modul de aternere a pietrei sparte (mecanic, manual) -caracteristicile utilajelor de compactare (greutate, vitez, static, vibrator cilindrii metalici lii, compactori cu pneuri). - alctuirea atelierului de compactare determinat pe un tronson experimental. Pn la ncletarea pietrei sparte, compactarea se execut cu compactori cu rulouri netede de 6t, dupa care se continua compactarea cu compactori de 10 l4t cu sau far vibrare. Compactarea se face n lungul drumului de la margine spre ax, fiecare curs a compactorului se va suprapune lateral cu minim 10 cm peste cea precedent. Pe sectoarele cu pant transvensal unica compactarea se va executa de la manginea mai joas spre cea mai ridicat. Numrul de treceri ale atelierului de compactare este cel stabilit pe tronsonul experimental. Dup terminanea compactrii, Piatra spart se mpaneaz cu split 1625, care se compacteaz din nou, respectndu-se numrul de treceri stabilit la experimentare. Pn la aternerea stratului superior, stratul de piatr spart mare astfel executat, se acoper cu materlal de protecie (nisip graunos sau savur). Fundaii din piatr spart amestec optimal Pe terasamentele recepionate, realizate din pmnturi coezive i pe care nu se prevd n proiecte mbuntiri sau execuiei de straturi de form, se va executa n prealabil un substrat de nisip de 7 cm. Aternerea i nivelarea nisipului se fac la ablon cu respectarea limii i pantei prevzute pentru stratul de fundaie. Nisipul aternut se umecteaz prim stropire i se compacteaz. Aternerea amestecului optimal Amestecul optimal se aterne numai dup recepia stratului inferior de balast care n prealabil va fi umezit, ntocmindu-se un Proces verbal de lucrari ascunse. 46

Amestecul optimal se aterne mecanic sau manual, dar n ambele cazuri elementele geometrice (laime, grosime, pant transversal i pant longitudinala) ale stratului von fi cele din proiect care corespund cu cele ale stratului superior. Dup aternerea amestecului optimal se venific elementele geometrice ale stratului, lar dac acestea corespund se trece la compactarea lui. Cantitatea necesar de ap pentru asigurarea umiditii optime de compactare se stabi1ete de laboratorul societii innd seama de umiditatea agregatului i se adaug prin stropire uniform evitndu-se supraumezirea local. Compactarea stratului de fundaie se face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul experimental respectndu-se componena atelierului, viteza de deplasare a utilajelor de compactare, tehnologla i intensitatea Q / S de compactare. Pe drumurile pe care stratul de fundaie nu se realizeaz pe ntrega lime a platformei, acostamentele se completeaz i se compacteaz odat cu straturile de fundaie, astfel c straturile de fundaie s fie permanent ncadrate de acostamente asigurndu-se i msurile de evacuare a apelor. Denivelrile care se produc n tirnpul compactrii straturilor de fundaie sau rmn dup compactare se corecteaz cu materlal de aport i se recilindreaz. Suprafeele cu denivelri mai mari de 4cm se completeaz, se reniveleaz l apoi se cilindreaz din nou. Este interzis execula stratului de fundaie din piatr spart optimal ngheat. Este interzis aternerea pietrei sparte optimale pe patul acoperit cu un strat de zpad sau cu pojghi de ghea. n cazurile n care Piatra spart optimal se obine prin amestecarea sorturilor n conformitate cu prevederile de la punctul 5.2.6, la preparare se vor utiliza instalaii n amestec continuu i punerea n oper se va face integral mecanizat. Determinarea caracteristicilor efective de compactare Caracteristicile efective de compactare se determin de laboratorul societii prin ncercarea Proctor modificat (P.M.), pe probe pelevate din lucrare La execula stratului de fundaie se va urmrii realizarea gradului de compactare prescris prin caietul de sarcini. Controlul calitii compactrii straturilor de fundaie n timpul execuiei straturilor de fundaie din balast, Piatra spart mare 6390 i din piatr spart amestec optimal se vor face pentru verificrile compactrii ncercrile i determinrile artate n tabelul 7 cu frecvena menionat n acelai tabel.Tabelul 7 DETERMINAREA, PROCEDEUL DE VERIFICARE SAU CARACTERISTICILE CARE SE VERIFIC 1 ncercarea Proctor modificat. 1. - strat balast; - strat piatr optimal SR EN 13286-2/2006 spart amestec

Nr. crt.

FRECVENE MINIME LA LOCUL DE PUNERE N OPER 2

METODE DE VERIFICARE CONF. STAS 3

0

47

Determinarea umiditii de compactare. 2. - strat balast - strat piatr optimal spart amestec

minim 3 probe la o suprafa de 2000 m2 de strat minim 3 probe la o suprafa de 2000 m2 de strat zilnic

SR EN 1097-5/2001

3.

Determinarea grosimii stratului compactat. - toate tipurile de straturi; Verificarea realizrii intensitii de compactare Q / S - toate tipurile de straturi; Determinarea gradului de compactare prin determinarea grautii volumice n stare uscat. - strat balast - strat piatr spart amestec optimal Determinarea gradului de compactare prin ncercarea cu piatr spart n faa compactorului Determinarea capacitii portante la nivelul superior al stratului de fundaie. - toate tipurile de straturi

-

4.

-

5.

minim 3 puncte pentru suprafee < 2000 m2 i minim 5 puncte pentru suprafee > 2000 m2 de strat minim 3 ncercri la o suprafa de 2000 m2 de strat n cte 2 puncte situate n profiluri transversale la distane de 10 m unul de altul pentru fiecare band cu limea de 7,5 m

1913/15-75

6.

179-95

Normativ CD 31-2002

7.

n ce privete capacitatea portant La nivelul superior al stratului de fundaie aceasta se determin prin msuntori cu deflectometrul cu prghie conform Instruciunilor tehnice departamentale pentru determinarea deformabiIitii drumurilor indicativ CD 31-2002.

CONDIII TEHNICE, REGULI I METODE DE VERIFICARE Elemente geometrice Grosimea stratului de fundaie este cea din proiect Abaterea lirnit La grosime poate fi de maximum 20 mm. Verificarea grosimii se face cu ajutorul unei tije metalice gradate cu care se strpunge stratul la fiecane 200 m de strat executat. Grosimea stratului de fundaie este media masuratorilor obinute pe fiecare sector de drum prezentat recepiei. Limea stratului de fundaie este cea prevzut n proiect Abaterile 1imit la lime pot fi 5 cm. Verificarea limii executate se va face n dreptul profilurilor transversale ale proiectului, o determinare la max. 200 m de strat. Panta transversal a stratului de fundaie este cea a mbrcmintei prevzut n proiect i se efectueaz o determinare la max. 200m de strat. Abaterea limit la pant este 4% fa de valoarea pantei indicate n proiect. Declivitile n profil longitudinal sunt cele prevzute n proiect i se efectueaz o determinare la max. 200m de strat Abaterile limit la cotele fundaiei, fa de cotele din proiect pot fi de 10 mm. Condiii de compactare Stratul de fundaie din piatr spart amestec optimal trebuie compactat pn la realizarea 48

gradului de compactare 9598 % Proctor modificat pentru drumurile din clasele tehnice IV i V i 98100 % Proctor modificat pentru drumurile din clasele tehnice I i III. Pentru autostrzi se admite realizarea unui grad de compactare de 98 % numai ntr-un numr de 5 % din punctele msurate. Stratul de fundaie din piatr mare 6390 trebuie compactat pn la realizarea ncletrii maxine a agregatelor i care se probeaz prim faptul c compactorul nu mai las urme iar mai multe pietre de aceeai mrine i natur cu piatra concasat folosit nu mai ptrund n fundaie i sunt sfarmate de rulourile compactorului. Capacitatea portant la nivelul superior, a1 stratului de fundaie se consider realizat dac valorile deformaiilor clasice msurate, nu depesc valoarea deformaiilor elastice admisibile care este de 250 sutimi de mm. Caracteristicile suprafeei stratului de fundaie Verificarea denivelrilor suprafeei fundaiei se efectueaz cu ajutorul latei de 3.00 m lungime (o determinare la 200 m de strat) astfel: - n profil longitudinal msurtorile se efectueaz n axa fiecrei benzi de circulatie i nu pot fi mai marl de 9 mm. - n profil transversal, verificarea se efectueaz n dreptul profilurilor stabilite n proiect i nu pot fi mai marl de 5 mm. In cazul apariiei denivelrilor mai mari dect cele prevzute n prezentul caiet de sarcini se va face corectarea suprafeei fundaiei. RECEPIA LUCRRILOR Recepia pe faz Recepia pe faz la stratul din piatr spart sau piatr spart amestec optimal se efectueaz atunci cnd peste acest strat se execut alte straturi care fac parte din structura fundaiei i toate lucrrile prevzute n documentaii pentru acea faz sunt complet terminate Comisia de recepie examineaz lucrrile i verific ndeplinirea condiiilor de execuie i calitative impuse de proiect i prezenta procedur precum i constatrile consemnate pe parcursul execuiei de ctre organele de control. La recepia pe faz particip: - beneficlarul; - executantul. n urma acestei recepii care se manifest prin msurtori se ncheie Proces verbal de recepie lucrri ascunse (P.V.L.A.). Recepia pe faz determinant Recepia pe faz determinant se face atunci cnd stratul din piatr spart sau piatr spart amestec optimal este ultimul strat component al fundaiei i toate lucrrile inclusiv verificrile prevzute n docurnentaie sunt complet terminate. Comisia de recepie examineaz lucrrile i verific ndeplinirea condiiilor de execuie i calitative impuse de proiect i prezenta procedur, constatrile consemnate n cursul execuiei de ctre beneficlar, proiectant sau alte organe de control precum i procesul verbal de recepie pe faze. Comisia de recepie este format n general din: - beneficlar; - executant; 49

- proiectant; - inspector I.S.C. teritorial Recepie final Recepia final va avea loc dup expirarea perioadei de garanie i se va face n condiiile respectrilor legale n vigoare precum i a prevederilor din prezenta procedur. NREGISTRRI Rezultatele obinute n urma determinrilor efectuate de ctre laborator, respectiv: Granulozitatea agregatelor. Caracteristicile optime de compactare obinute prim metoda Proctor modificat (umiditate optima, greutatea volumic n stare uscat). Caracteristicile efective ale stratului executat (umiditate, densitate, capacitate portant se vor nregistra n formularele tipizate). Registrul de evidemt a lucrrii. Procese verbale de lucrri ascunse. Procese verbale de recepie a lucrrii.

4. DESCRIEREA MODULUI DE REALIZARE A

IMBRACAMINTILOR ASFALTICE, PRECIZAREA TITURILOR DE MIXTURI ASFALTICE CARE SE VOR FOLOSI, A VERIFICARILOR CE SE VOR EFECTUA PE IMBRACAMINTEA ASFALTICADOCUMENTE DE REFERIN - proiectul de execuie; - detalii de execuie; - caiete de sarcini aferente lucrrii; - SR EN 174-1/2009 i SR EN 174-2/1997; - SR 7970/2001 RESPONSABILITI eful de antier Are responsabilitatea asigurrii msurilor organizatorice i tehnologice pentru respectarea prevederilor prezentei proceduri. 50

Are responsabilitatea asigurrii prin laboratorul propriu sau n colaborare cu un laborator autorizat efectuarea tuturor ncercrilor i determinrilor respectnd normele n vigoare. Are responsabilitatea efecturii, la cererea dirigintelui sau a beneficiarului a verificrilor suplimentare faa de prevederile prezentei proceduri. Are responsabilitatea pstrarii evidenei zilnice a condiiilor de execuie a stratului rutier din asfalt cilindrat executat la cald. Responsabilul tehnic cu execuia, atestat M.L.P.A.T. Are obligaia de a respecta prevederile prezentei proceduri i a documentaiei tehnice de execuie, de ntocmirea documentelor care atesta calitatea lucrrilor aferente atribuiilor sale de serviciu. Rspunde pentru realizarea nivelului de calitate corespunztor proiectelor de execuie. Responsabilul CQ Are obligaia de a verifica prin sondaj: - calitatea lucrrii executate de formaia de lucru; - respectarea frecvenei ncercrilor de laborator, prevzute de caietul de sarcini i de prezenta procedur. eful de laborator care execut probele Rspunde de prelevarea probelor pentru ncercari i verificri, ntocmirea corect a nregistrrilor i la frecvena stabilit a determinrilor. Rspunde de ntocmirea evidenelor care sunt n sarcina laboratorului i inerea acestora la zi. eful echipei de asternere Rspunde de aplicarea corect a prezentei proceduri i a documentaiei tehnice de execuie, de ntocmirea documentelor care atest calitatea lucrrilor aferente atribuiilor sale de serviciu i a evidenei acestora. Operatorii finisorului Operatorii finisorului rspund de : - urmaritea parametrilor de asternere a finisorului; - utilizarea si ntreinerea corespunztoare a utilajului ncredintat; - respectarea geometriei drumului stabilit prin proiect; - precompactarea optima a stratului de mixtura asfaltic. Mecanicii echipei de aternere Rspund de buna funcionare a utilajelor destinate aternerii i compactrii mbrcminii, de folosirea acestora i de realizarea parametrilor proiectai, precum i de ntreinerea i repararea lor corespunztoare. Operatorul staiei de mixturi asfaltice Operatorul statiei rspunde de: dozarea componentelor mixturii asfaltice n conformitate cu reeta stabilit; - malaxarea corespunztoare a mixturii asfaltice;-

51

-

utilizarea i ntreinerea corespunztoare a utilajului ncredinat.

DESCRIEREA ACTIVITILORPrepararea i transportul mixturii asfaltice Compozitia mixturii asfaltice Compoziia mixturii asfaltice cu se stabilete pe baza unui studiu preliminar aprofundat inindu-se seama de respectarea prescripiilor tehnice impuse de prezenta procedur. Studiul se face n laboratorul unitii sau se recomand un laborator autorizat. Formula de compoziie stabil susinut de studiile i ncercrile efectuate mpreun cu rezultatele obinute se supune aprobrii beneficiarului. Reeta trebuie s corespund proiectului i s ndeplineasc condiiile impuse de standardele i normativele n vigoare atunci cnd caietul de sarcini nu specific altceva. Toate dozajele privind agregatele, filerul,aditivii i liantul sunt stabilite n funcie de masa total a materialului granular n stare uscat, inclusiv prti fine. La elaborarea dozajelor se vor avea n vedere att codiiile diferite de exploatare, pentru care sunt destinate mortarele, ct i influena coinutului de bitum i filer asupra acestora. Fabricarea mixturii asfaltice Agregatele, filerul, bitumul i combustibilul se vor aproviziona n cantiti suficiente pentru a asigura funcionarea n regim optim a staiei, cunoscnd faptul c cheltuielile cele mai mici i consumul cel mai redus de carburani la tona de material produs, se realizeaz n regim de funcionare fr ntrerupere. Fiecare tip i sort de agregate trebuie depozitat separat n padocuri prevzute cu platforme betonate, avnd pante de scurgere a apei i perei despritori. Bitumul se depoziteaz n rezervoare metalice termoizolante nzestrate cu instalaie de reciclare i nclzire a bitumului. Mixturile asfaltice se prepar n instalaii prevzute cu dispozitive de predozare, uscare, resortare i dozare gravimetric a agregatelor naturale, dozare gravimetric sau volumetric a bitumului i filerului, precum i dispozitiv de malaxare forat a agregatelor cu liant bituminos. Predozarea agregatelor are ca scop alimentarea instalaiei de fabricare a mortarelor i se realizeaz cu un predozator avnd minim attea buncare cte sorturi se utilizeaz (minim 5 buncre). Buncrele se vor ncrca cu un utilaj adecvat, astfel nct sorturile s nu se amestece prin refulare de la un buncr la cellalt, sau dintr-o cup supradimensionat a ncrctorului s cad n buncrele alturate. Buncrele destinate nisipului vor avea prevzute vibratoare pentru a asigura debitul necesar i constant. Usctoarele staiei de asfalt va asigura n mod obligatoriu captarea prafului pentru a evita poluarea atmosferei i a recupera partea fin din agregate n vederea reintroducerii n circuit (dac reeta o permite). Funcionarea staiei n alte condiii este interzis. Malaxarea trebuie s asigure omogenitatea materialului. Timpul de malaxare trebuie respectat. Mixtura asfaltic se stocheaz n buncre, avnd capacitatea corespunztoare produciei i a organizrii optime a transportului. Transportul betonului asfaltic Mixturile asfaltice preparate la cald se transport cu autobasculante adecvate, urmrinduse ca pierderile de temperatur s fie minime. Benele mijloacelor de transport trebuie s fie curate i uscate. La distane de transport de peste 20 km, precum i pe vreme rea, autobasculantele trebuie acoperite cu prelate speciale, imediat dup ncrcare. Consola benei trebuie s fie suficient de lung pentru a asigura descrcarea asfaltului aproape de 52

mijlocul buncrului repartizor al vibrofinisorului fr a-l deranja din mers i fr a provoca deversarea asfaltului din buncr pe drum. Amenajarea accesului basculantelor la buncr se va face astfel nct nlimea de cdere a mixturii asfaltice din buncr n bena basculantei s fie minim pentru a nu rci brusc asfaltul i a produce o ndesare uniform a mortarului n ben, producnd dificulti la decrcare. Volumul mijloacelor de transport pentru punerea n oper a mixtura asfaltice este determinat de productivitatea staiei i a utilajelor de aternere i compactare. Punerea in oper (aternerea i compactarea) mixturilor asfaltice Lucrri pregtitoare La aternerea unei mixturi asfaltice se va trece numai dup efectuarea urmtoarelor operaii: - instruirea personalului implicat n procesul de aternere; - verificarea i reglarea utilajelor i dispozitivelor necesare realizrii lucrrii. nainte de a ncepe executarea mixturii asfaltice, se va face verificarea pregtirii platformei dup cum urmeaz: Executarea lucrrilor pregtitoare pentru fundaii noi: - in profil transversal i longitudinal fundaia trebuie s aibe aceleai pante ca ale suprafeei mbrcminii sub care se afl; - denivelrile admisibile longitudinale sub lata de 3 m. vor fi de max. 2 cm pentru fundaii din balast, piatr spart i alte materiale stabilizate mecanic i de max 1.5 cm pentru fundaii din balast sau nisip stabilizat cu ciment; - denivelrile admisibile n sens transversal sub lata de 3 m vor fi de 5mm; - mbrcminile de beton asfaltic se pot executa numai dup ce s-a efectuat receptia fundaiei conform caietului de sarcini i a standardelor n vigoare, prin verificarea elementelor geometrice, abaterilor limit, a gradului de compactare etc. Recepia fundaiei se consemneaz printr-un proces verbal de recepie a lucrrilor ce devin ascunse. Nu se trece la executarea mbrcminii din beton asfaltic n cazul n care sunt de efectuat remedieri la stratul de fundaie. Executarea lucrrilor pregtitoare pe mbrcmini existente: - n cazul n care stratul suport este constituit din mbrcmini existente, aducerea acestuia la cotele prevzute n proiectul de execuie se realizeaz dupa caz, fie prin aplicarea unui strat de egalizare din mixtur asfaltic, fie prin frezare. - dup verificarea cotelor stratului suport conform proiectului de execuie i recepia acestuia se poate trece la execuia mbrcminii din mixturi asfaltice. Verificarea i reglarea funcionrii la parametri proiectai a utilajelor de aternere i compactare.n acest scop se execut un tronson experimental de minimum 30 m lungime pentru a stabili urmtoarele:

-

mijloacele de punere n opera i reglarea parametrilor de funcionare ai acestora; alctuirea optim a atelierului de compactare; condiiile de compactare (parametri de compactare, gradul de compactare, etc.) pentru realizarea gradului de compactare prescris prin norme, proiect si caiet de sarcini; - grosimea optim a stratului de aternere. Sectorul din tronsonul experimental cu cele mai bune rezultate, n special n ceea ce privete gradul de compactare, va servi ca sector de referin pentru alte lucrri. Amorsarea stratului suport Amorsarea stratului suport se realizeaz uniform cu un dispozitiv special care poate regla cantitatea de liant pe mp. n funcie de natura stratului suport, utiliznd emulsie bituminoas cu rupere rapid sau 53

bitum tiat. n funcie de natura stratului suport se va folosi pe mp. de suprafat amorsat o cantitate de bitum conform caietului de sarcini. Dup amorsare se ateapt timpul necesar pentru ruperea emulsiei sau evaporarea solventului. n general, la mbrcminile bituminoase executate pe stratul suport din beton de ciment sau macadam cimentat, cnd grosimea straturilor rutiere de mixturi asfaltice au o grosime mai mic de 15 cm, rosturile se acoper pe o grosime de 50 cm cu geosintetice sau alte materiale agrementate tehnic. n cazul n care stratul suport din beton de ciment prezint fisuri sau crpturi se recomand acoperirea total a zonei respective cu straturi bituminoase armate cu geosintetice. Aceste armri cu materiale tip geogril sau geocompozit se fac obligatoriu cu respectarea caietului de sarcini. Suprafaa pe care se aplic amorsajul trebuie s fie uscat i curat. Suprafaa se cur temeinic prin periere mecanic i suflare cu aer comprimat. Aternerea Mixturile asfaltice trebuie s aib la aternere i compactare temperaturile date de caietul de sarcini. Aternerea mixturilor asfaltice se execut numai mecanizat cu repartizatoare-finisoare prevzute cu sistem de nivelare automat i care asigur precompactare. n cazul lucrrilor executate n spaii nguste aternerea mixturilor asfaltice se poate face i manual. Mixtura asfaltic se va executa pe ct posibil continuu pe fiecare strat i pe toat lungimea unei benzi programat a se executa n ziua respectiv. n cazul unor ntreruperi accidentale care conduc la scderea temperaturii mixturii rmas necompactat n amplasamentul repartizatorului, se procedeaz la scoaterea repartizatorului din zona de ntrerupere, se compacteaz imediat suprafata nivelat i se ndeparteaz resturile de mixturi rmase la captul benzii. Concomitent se face i curirea buncrului i grinzii vibratoare. Captul benzii ntrerupte se trateaz ca rost de lucru transversal conform prevederilor specifice. Aternerea manual se face prin transportul mixturii cu buldo-excavatorul i/sau roaba, materialul descrcndu-se n grmezi succesive iar nivelarea i realizarea profilului transversal se execut cu lopata si racleta. Repartizatorul se verific i se pune la punct n ceea ce privete grosimea mixturii asfaltice la aternere, respectiv panta ce trebuie realizat, dup care nu mai este nevoie de intervenia la aceti parametri pe parcurs, dect la modificri impuse de proiect, caz n care modificrile se execut lin, fr ocuri. La aternerea mixturii asfaltice pe benzi se va executa mai nti banda situat mai sus pentru evitarea acumulrii apelor pluviale n timpul execuiei. Rosturi de lucru La excutarea mbrcminilor bituminoase se acord o mare atenie rostului de lucru. Dup compactarea stratului de legatur sau de uzur din prima band, rmne o margine adiacent benzii urmtoare, o zona ngust de civa centimetri mai puin compactat i n general deformat. Aceiai situaie se produce i la ntreruperea lucrului n seciunea transversal la captul benzii respective, dar pe o zona mai mare, de regula 10 cm lime. n ambele cazuri, la reluarea lucrului pe aceeai band sau pe banda adiacent, zonele aferente rostului de lucru se taie pe toat lungimea stratului astfel nct s rezulte o muchie vertical. Aceast operaie nu este necesar n cazul rostului longitudinal al stratului de legatur, dac stratul ntrerupt s-a executat n aceeai zi cu stratul de band adiacent. Se amorsez rostul din marginea tiat. La aternerea stratului din banda adiacent se depaete cu 5...10 cm de mixtura repartizat. Acest surplus se mpinge napoi cu o raclet peste mixtura proaspt asternut astfel nct s apar rostul. Se afectueaz compactarea.

54

La reluarea lucrului pentru aceeai band se taie transversal mbrcmintea pe toat grosimea, eliminindu-se o poriune de cca 10...20 cm. Din puctul de vedere al confortului participanilor la trafic este recomandat execuia unei pene de racordare, care se nltur la refacerea lucrului. Rostul dintre benzi se va amplasa decalat fa de rostul stratului suport cu cel puin 20 cm. Dac limea total este compus din trei benzi, se va evita execuia ultim a benzii mediane. Compactarea La compactarea mixturilor asfaltice se aplic tehnologii corespunztoare care s asigure caracteristicile tehnice i gradul de compactare prevzut pentru fiecare tip de mixtur asfaltic. Operaia de compactare a mixturilor asfaltice se realizeaz cu compactoare cu pneuri i rulouri netede, prevzute cu dispozitive de vibrare adecvate, astfel nct s se obtin gradul de compactare minim conform caietului de sarcini. Operaia de compactare trebuie s se execute n intervalul de temperatur prescris. Calitatea compactrii depinde de: - modul de aternere al mixturii asfaltice; - caracteristicile utilajului de compactare; - alctuirea atelierului de compactare; - regimul de temperatur la aternere i compactare; - tipul mixturii asfaltice. Operaia de compactare trebuie efectuat n mod omogen, adic ntreaga suprafat se va cilindra n egal msur i la intervale regulate pentru a nu se rci nainte de terminarea compactrii, ceea ce are ca urmare realizarea unor densiti constante i evitarea apariiei unor denivelri. Compactarea se execut n lungul benzii, primele treceri efectundu-se n zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joas spre cea ridicat. Pe sectoarele de ramp prima trecere se face cu utilajul n urcare. Compactorul trebuie s lucreze fr ocuri, cu o vitez redus la nceput pentru a se evita vlurirea mbrcminii. Principial, trebuie cilindrat n linie dreapt, schimbrile de band de cilindrare fcndu-se pe mixtura compactat. Benzile de compactare se vor suprapune pe 15 cm. Locurile inaccesibile compactoarelor se compacteaz cu maiuri mecanice. n toate cazurile, compactarea trebuie facut repede, ntr-o singur repriz pentru a putea realiza gradul de compactare n intervalul de temperatur prescris. Pentru dirijarea eficient a regimului de compactare i controlul calitii se va verifica permanent temperatura. Controlul calittii compactarii mbrcminilor bituminoase se face: - verificnd gradul de compactare a straturilor mbrcminilor bituminoase gata executate prin analize de laborator sau a msurtorilor in situ; - determinnd densitatea aparent, absorbia de ap i gradul de compactare al mbrcminii; - verificnd temperatura pe toat durata compactrii. Materiale Dozajele reetei se stabilesc pe baza datelor furnizate de analizele de laborator, prin probele efectuate, funcie de tipul mbrcminii rutiere. Bitumul utilizat va trebui s ndeplineasc condiiile din SR 754-98, iar emulsia bituminoas condiiile din STAS 887772. Aditivii au rolul de a mbuntii caracteristicile fizico-chimice ale mbrcminilor asfaltice. n cazul folosirii mai multor aditivi n cadrul aceleiai reete se vor face teste pentru a se verifica dac acestea nu interacioneaz n mod negativ. Aditivii propui a fi folosii la prepararea amestecului vor fi aprobai de ctre beneficiar pe baza ncercrilor preliminare efectuate n momentul stabilirii compoziiei amestecului. Agregatele i filerul trebuie s corespund caietului de sarcini i standardelor n vigoare. 55

Aprovizionarea i depozitarea Materialele necesare procesului tehnologic se vor aproviziona din timp pentru a se asigura omogenitatea i constana calitii acestor materiale. Aprovizionarea materialelor la staie se va face numai dup ce analizele de laborator au artat c acestea sunt corespunztoare. Furnizorul de materiale trebuie s dein Certificat de conformitate pentru procesul tehnologic de obinerea a lor, iar o dat cu livrarea materialelor, laboratorul autorizat s emit certificate de calitate pentru fiecare lot. n timpul transportului de la furnizor la antier i n timpul depozitrii, materialele trebuie ferite de impurificri. Depozitarea agregatelor se va face astfel nct s nu existe posibiliti de contaminare cu alte materiale, aprovizionarea fiind n funcie de cantitatea necesar i de ealonarea lucrrilor. Este indicat ca antierul s fie aprovizionat de la o singur fabric pentru un tip de material utilizat. n cazul utilizrii unui tip de material care provine din cadrul mai multor surse este necesar a se obine aprobare de la beneficiar. Condiiile tehnice de recepie, livrare i control al materialelor (agregate, filer, bitum, emulsie bituminoas, aditivi) trebuie s corespund cu prevederile standardelor respective. n timpul transportului de la fabric la antier (sau la un depozit intermediar), a manipulrii sau depozitrii, filerul va fi ferit de umezeal i de impurificri cu corpuri strine. Depozitarea filerului se va face n celule tip siloz att pentru depozite de rezerv ct i pentru cele de consum, corespunztoare din punct de vedere al proteciei mpotriva condiiilor meteorologice. Fiecare transport de material va fi depozitat separat pentru a se asigura recunoaterea i controlul acestuia. Materialele despre care se consider c s-au alterat (c au suferit modificri fizice sau chimice care vor afecta n mod negativ compactarea mbrcminii rutiere bituminoase) se vor evacua, fiind interzis a fi utilizat la prepararea mixturii asfaltice. Laboratorul va ine evidena calitii materialelor astfel: - ntr-un dosar vor fi cuprinse toate certificatele de calitate emise de furnizor; - ntr-un registru (registru rapoarte ncercri) se vor strnge buletinele de analiz cu rezultatele determinrilor efectuate de laborator. Controlul calitii materialelor nainte de utilizare Materialele propuse de antreprenor sunt supuse ncercrilor preliminare de informare i ncercrilor pentru stabilirea dozajului definitiv. ncercrile preliminare de informare sunt executate pe eantioane de materiale provenind din fiecare surs data de antreprenor. Natura i frecvena ncercrilor sunt n funcie de tipul materialului, conform standardelor n vigoare. Rezultatul lor va trebui s fie conform specificaiilor de la punctul 4.4,3,1,, eventual completat prin dispoziii ale caietului de sarcini. ncercrile pentru dozaj sunt stabilite pentru fiecare material n parte conform standardelor i a dispoziiilor caietului de sarcini. Materialele care nu corespund condiiilor impuse vor fi depozitate n afara antierului, ntocmindu-se Nota de refuz la recepia calitativ a materialelor. 56

CONTROLUL CALITII LUCRRILOR Verificarea calittii execuiei este obligatorie n cadrul sistemului propriu de asigurare a calittii execuiei. n activitatea de control tehnic al calitii se va respecta sistemul de evident stabilit prin reglementrile n vigoare. Verificarea praparrii mixturii asfaltice se face urmrimdu-se : - calitatea materialelor nainte de anrobare ; - organizarea preparrii asfaltului; - dozarea materialelor; - uscarea si ncalzire agregatelor ; - perioada de malaxare i omogenitatea materialului obinut ; - temperatura la ieirea din statie ; - respectarea reetei, a caietului de sarcini i a standardelor n vigoare ; - caracteristicile fizico-mecanice ale mixturii asfaltice. Verificarea punerii n oper a mixturii asfaltice se face urmrindu-se: - pregtirea stratului suport; - temperaturile mixturilor asfaltice la aternere i compactare; - modul de compactare; - modul de execuie al rostului. Verificarea gradului de compactare se face obligatoriu de ctre constructor pe tot parcursul execuiei mbrcminii bituminoase, prin ncercri de laborator. Verificarea elementelor geometrice include ndeplinirea condiiilor de calitate pentru stratul suport i fundaie, nainte de aternerea mixturii asfaltice. Verificarea grosimii mbrcminii se face n fucie de datele nscrise n buletinele de analiz ntocmite pe baza ncercrii probelor din mbrcmintea gata executat, iar la aprecierea comisiei de recepie prin maximum doua sondaje pe kilometru. Abaterile limit locale admise in minus fat de grosimea din proiect pentru fiecare strat n parte pot fi maxim 10%. Verificarea profilului transversal se face n profilele indicate n proiect. Verificarea rugozitii se face n conformitate cu prevederile STAS 8849 cu aparatul SRT sau cu metoda nlimii de nisip. Verificarea rugozitii mbrcminii se poate face i automatizat cu aparate edecvate omologate. Interpretarea rezultatelor se face conform instruciunilor de lucru al aparatelor respective. Verificarea lucrrilor accesorii se verific n ce privete poziia lor kilometric i hectometric exact i realizarea lor conform cu prevederile proiectului n ce privete tipurile, dimensiunile, detaliile de execuie i calitatea execuiei. Gurile de scurgere se verific att n ceea ce privete respectarea amplasamentelor date n proiect, ct i a cotelor de montare, pentru a asigura buna scurgere a apelor de pe suprafata cii. n acest scop se verific dac la fiecare gur de scurgere grtarul se afla sub nivelul feei superioare a stratului de circulaie i dac sunt asigurate pantele corespunztoare n zona gurilor de scurgere, pentru dirijarea apelor spre acestea.

RECEPIA LUCRRIILucrrile de executie a mbrcminilor asfaltice vor fi supuse unor recepii pe parcursul execuiei (recepii pe faze de execuie) unei recepii preliminare i unei recepii finale. Recepia pe faze de execuie n cadrul recepiei pe faze (de lucrri ascunse) se va verifica dac partea de lucrri ce se recepioneaz s-a executat conform proiectului i atest condiiile impuse de documentaii i de prezenta procedur. n urma verificrilor se ncheie procesul verbal de recepie pe faze, n care se confrm posibilitatea trecerii execuiei la faze imediat urmtoare. Recepia pe faze se efectueaz de ctre dirigintele lucrrii i eful de lot, documentul ce se ncheie 57

ca urmare a recepiei trebuind s poarte ambele semnturi. Registrul de procese verbale de lucrri ascunse se va pune la dispoziia organelor de control, ct i a comisiei de recepie la terminarea lucrrilor sau final. Recepia la terminarea lucrrilor La terminarea execuiei mbrcminii asfaltice sau a unei pri din aceasta se va proceda la efectuarea recepiei preliminare a lucrrilor verificandu-se concordana lucrrilor cu prevederile prezentului caiet de sarcini i caietului de sarcini speciale a proiectului de execuie. Lucrrile nu se vor recepiona dac: - nu sunt realizate cotele i dimensiunile prevzute n proiect; - materialele utilizate nu au fost corespunztoare; - nu s-a respectat reeta adoptat; - nu este realizat gradul de compactare ; - lucrrile de scurgerea apelor sunt necorespunztoare; - nu s-au respectat pantele transversale pe suprafeele platformei; -se observ fenomene de instabilitate, nceputuri de crpturi, etc.; -nu este asigurat capacitatea portant la nivelul patului drumului. Defeciunile se vor consemna i se va stabili modul i termenele de remediere. Recepia final La recepia final se va consemna modul n care lucrrile s-au comportat i dac au fost ntreinute corespunztor.

NREGISTRRISe vor inregistra n documentele tipizate determinrile efectuate asupra: materialelor (agregate, bitum, filer, emulsie bituminoas, geogrile, aditivi, etc.); reetei aprobate; stratului rutier existent; caracteristicile mixturii asfaltice; compozitiei mixturii asfaltice; caracteristicilor de compactare. Procese verbale de recepie a lucrrilor care devin ascunse. Procese verbale de receptie pe faza determinant.

PRECIZAREA TITURILOR DE MIXTURI BITUMINOASE CARE SE VOR FOLOSI - 4 cm beton asfaltic BA16 i BAR 16 - SR 174/1-2009; SR 174/2/1997 - 5 cm binder de pietris concasat BADPC 25 SR 174/1-2009; SR 174/2 /1997

58

STABILIREA COMPOZITIEIMIXTURILE ASFALTIC