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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION DOCENTE: Mg. VIERA PERALTA, Deyby INTEGRANTES: LLANCO CAMPOS, Yeni. QUISPE RAMOS, Luz Amanda. TORRES PACHECO, Fernando. 1.-TEMA:

Tema 11111

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Page 1: Tema 11111

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

DOCENTE:Mg. VIERA PERALTA, DeybyINTEGRANTES:

LLANCO CAMPOS, Yeni.

QUISPE RAMOS, Luz Amanda.

TORRES PACHECO, Fernando.

1.-TEMA:

USO DE MATERIALES EN PAVIMENTOS TRAMO – Chupaca -

Sicaya – Aco - Mito

2.-TITULO:

Page 2: Tema 11111

MATERIALES EN PAVIMENTOS Y TRANSPORTE MASIVO PARA

EL MEJORAMIENTO DEL TRAMO Chupaca -Sicaya – Aco - Mito -

2012

3.-PLANTEAMIENTO:

DESCRIPCION:

La obra de asfaltado de 22 kilómetros de carretera que conecta a

Chupaca – Sicaya – Aco - Mito, ejecutada por el consorcio vial, empresa

contratada por el gobierno regional Junín, presenta serias deficiencias

en su ejecución, sobretodo en el compactado de las bases y sub base,

el cual ocasiona un malestar e indignación en la población, así como a

los usuarios del transporte pues presenta serios problemas que día a

día conviven con esta realidad.

SECTOR CONSTRUCCIÓN

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El sector construcción, en marzo de 2011 creció en 3,60% con respecto a

similar mes de 2010, reflejado en el incremento del consumo interno de

cemento en 3,32% y el avance físico de obras en 17,34%.

Falta de requerimiento y uso adecuado de materiales para pavimentos

para un mejoramiento de la carretera.

Mal diseño para la mezcla asfáltica.

Uso excesivo o insuficiente de materiales en el pavimento.

Incorrecto procedimiento al hacer el uso de los materiales.

PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCCIÓN

“Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el asfalto

se utiliza en muchas aplicaciones en la construcción. Para proteger

contra humedad y para impermeabilización contra agua (con una o

varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto: Tipo A, un material

blando, adhesivo, que fluye fácil, para aplicaciones subterráneas o en

otras aplicaciones a temperaturas moderadas; Tipo B, un asfalto menos

susceptible, para usarlo en aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero

donde las temperaturas no excedan 125ºF; Tipo C, para aplicaciones

sobre el nivel del suelo; puede ser en superficies verticales expuestas a

la luz solar directa u otras áreas en que las temperaturas excedan los

125ºF.”1

DESCRIPCION:

1 MERRIT, Frederick S.. Abril de 1998. “MANUAL DEL INGENIERO CIVIL”. McGraw-Hill.

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V2: TRANSPORTE MASIVO

El transporte masivo en el tramo de Sicaya-Chupaca-Aco-Mito, no es

favorable para el tránsito de vehículos, y la falta de drenaje de carreteras,

pueden generar condiciones de manejo peligrosas e inseguras para la

sociedad, pues presenta series deficiencias en su ejecución, sobretodo en el

compactado de la base y sub base

Fuente: Inventario Vial de la Provincia de Huancayo 2011

Transporte masivo

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“El transporte público urbano permite el desplazamiento de personas

de un punto a otro en el área de una ciudad y es, por tanto, parte

esencial de las ciudades. Disminuye la contaminación, ya que se usan

menos automóviles para el transporte de personas, además de permitir

el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan

recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas

que, teniendo auto, a veces no lo usan por los tacos o las dificultades

de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte

público, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto

podría ser subsidiado su uso con fondos públicos por disminuir la

congestión de tráfico y la contaminación (menor cantidad de Co2 por

pasajero transportado).”2

3.-FORMULACION DEL PROBLEMA:

PROBLEMA GENERAL:

¿Cómo influye el uso de materiales en pavimentos en el transporte

masivo tramo Chupaca -Sicaya -Aco- Mito-2012?

PROBLEMAS ESPECIFICOS:

¿Cómo influye el mal diseño para la mezcla asfáltica en el transporte

masivo tramo Chupaca-Sicaya-Aco-Mito-2012?

¿Cómo influye el uso excesivo o insuficiente de materiales en el

pavimento la en el transporte masivo tramo Chupaca –Sicaya-Aco-

Mito-2012?

2 MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.

Page 6: Tema 11111

¿Cómo influye el incorrecto procedimiento al hacer el uso de los

materiales en el transporte masivo tramo Chupaca-Sicaya-Aco-Mito -

2012?

3.2.-OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

la influencia del uso de materiales en pavimentos en el transporte masivo

tramo Chupaca -Sicaya – Aco - Mito Chupaca - 2012

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Analizar la influencia del mal diseño para la mezcla asfáltica en el

transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya – Aco - Mito - 2012

Analizar la influencia del uso excesivo o insuficiente de materiales en

el pavimento en el transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya – Aco -

Mito – 2012

Analizar la influencia el incorrecto procedimiento al hacer el uso de

los materiales en el transporte masivo tramo Chupaca -Sicaya -Aco -

Mito – 2012

4.-JUSTIFICACION:

Según Hernández:

a) Conveniencia (¿para qué?)

Page 7: Tema 11111

Para tener un mayor conocimiento del adecuado uso de materiales

lo cual nos permitirá dar solución en la ejecución de la obra de

asfaltado tramo Chupaca -Sicaya -Aco - Mito

b) Relevancia social (¿Quiénes se beneficiaran?)

Se beneficiara la población y los usuarios del transporte vial.

c) Implicaciones prácticas (¿Ayudara resolver algún problema?)

Se resolverá distintos problemas como:

La seguridad y accesibilidad

d) Valor teórico (¿Se lograra llenar algún vacío en el conocimiento?)

Se lograra tener un conocimiento del uso adecuado de los

materiales en pavimento para así ejecutar obras de asfalto en

buenas condiciones que brinden seguridad y accesibilidad.

e) Utilidad metodológica (¿Cómo se resolverá el problema?)

Contratando personal capaz que tenga conocimiento de usar

adecuadamente los materiales.

4.1.- IMPORTANCIA

Este proyecto de investigación es de gran importancia, ya que

beneficiara a la población del tramo Chupaca -Sicaya–Aco – Mito, esto

permitirá el mejoramiento de la calidad de vida en la población ya

mencionada. De esta manera este tramo ayudara a transportar sus

productos a fin de vender o comprar productos a la ciudad.

4.2.- DELIMITACION

Delimitación espacial

Page 8: Tema 11111

Este tramo Chupaca -Sicaya– Aco –Mito utilizan la carretera para

traslada a fin de vender y/o comprar productos a la ciudad de

Chupaca, Huancayo, cabe indicar que esta población no viven adentro

del tramo de la carretera, estos distritos de han determinado por las

empresas de transporte que tienen licencia de transitar por esta vía

Chupaca –-Sicaya – Aco – Mito, pudiendo ser su objetivo vender sus

productos, realizar turismo, comercio, etc.

Delimitación temporal

Se considera el año 2012 por razones de que la carretera del tramo

Chupaca -Sicaya– Aco –Mito esta en deficiencias por su ejecución el

cual ocasiona un malestar e indignación en la población y se requiere

su mejoramiento para el beneficio y desarrollo de la población.

MARCO TEÓRICO

5.1.- Marco histórico

Historia de los Materiales en pavimentos

El empleo de los cementos naturales en la construcción, se remonta a los

tiempos del antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos.

Estos cementos eran productos naturales que en algunos casos se sometían

a tratamientos térmicos imperfectos y pueden considerarse, como los

materiales intermedios entre las cales hidráulicas y el cemento Pórtland. El

empleo del hormigón es muy antiguo. El asfalto que se utilizó en épocas

pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma

de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no

requiere de operaciones industriales de ningún tipo para su preparación.

Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las

mezclas asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del cruda.

La evolución de sus deterioros y en el comportamiento de los firmes, permite

a los técnicos de conservación, definirlos tratamientos adecuados para cada

Page 9: Tema 11111

caso, orden de prioridad, valorar las correspondientes operaciones de

conservación, coordinar y controlar las mismas, para así poder obtener el

mejor aprovechamiento de los recursos disponibles.3

EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL PERÚ

Desde su aparición el hombre se ha caracterizado por desarrollar nuevas

habilidades en base a su instinto de conservación. Ante las adversidades fue

llevado ha crear y mejorar los medios necesarios para ello. El transporte no

ha escapado de esta evolución y se ha desarrollado notablemente a través

del tiempo.

En Europa llegaba a su fin la época dorada del tranvía comprendida entre los

años 1930 y 1960 y debido a los costos elevados de mantenimiento,

renovación de infraestructuras y la creciente competencia de los buses. En el

Perú de 1960, el servicio de tranvías también se tornaba menos competitivo

ante el floreciente servicio de autobuses y microbuses.

A lo largo de los años de una supuesta modernidad el transporte terrestre en

el PERÚ ha sido abandonado por la falta de políticas gubernamentales para

su desarrollo. Lima, la capital del Perú, no es ajena a esta triste realidad en el

transporte, cada día el tránsito vehicular en la ciudad se vuelve más caótico.

Por ello, una ciudad que se jacte de moderna, empero si se trata de la capital

del país como lo es la ciudad de Lima, debería contar con un sistema más

eficiente de transporte masivo que tenga un recorrido exclusivo y con

paraderos estratégicos.4

5.2.-MARCO FILOSOFICO:

El materialismo se relaciona con el tema de investigación según esta

concepción, el mundo es material y existe objetivamente,

3 VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. 2000.NOTAS DEL CURSO DE PAVIMENTOSAVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE DE LAUNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia. 4 Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1994). “Reglamento sobre el Peso,Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Transporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal”. Editorial LIMUSA.México.

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independientemente de la conciencia. La conciencia y el pensamiento se

desarrollan a partir de un nivel superior de organización de la materia, en un

proceso de reflejo de la realidad objetiva, porque la investigación presenta

diferentes métodos para llegar a una solución más exacta y precisa.5

5.3.-MARCO REFERENCIAL:

INTERNACIONAL:

En Brasil se realizó la Implementación de un SIG para la Administración de

Pavimentos Aeroportuarios a través de la Aplicación de un Índice de

Condición de Pavimentos. Este Proyecto, se orienta principalmente en la

importancia de contar con un Sistema de Información Geográfica, en la

Dirección de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Públicas, para la

gestión y administración de los pavimentos aeroportuarios a través de la

aplicación del método Pavement Condition Índex (P.C.I.), la cual constituye

una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos. El

proceso de este trabajo se fundamentó en la incorporación de la información

aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver, programa

que determina la condición de los pavimentos, a un Sistema de Información

Geográfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el

trabajo de mantención y reposición de pavimentos.6

NACIONAL:

En el Perú, en los últimos años, el pavimento de concreto ha sido una

solución para la mayoría de las ciudades y poblaciones, tal es así que la

Universidad Nacional de Ingeniería a través de la Carrera Profesional de

Ingeniería Civil en el año 2008 editó la primera edición del libro Pavimentos

de Concreto y Asfalto – Mantenimiento y Reparación, en donde se

aborda el tema de Identificación Daños en los Pavimentos y Evaluación 5 DR.AUGUSTO CASTRO.2009.LA FILOSOFÍA ENTRE NOSOTROS.Cinco siglos de filosofía en el

Perú. Fondo Editorial de la PUCP.Perú.Lima. p.35

6 Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentosmétodo P.C.I. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – gobierno de Brasil

Page 11: Tema 11111

de la de Condición, en esta edición se dan las pautas necesarias a seguir

en el Procedimiento para la inspección del Pavimento. 7

LOCAL:

En la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA el presente proceso de

selección tiene por objeto la contratación de servicios de consultoría para la

elaboración del perfil de inversión pública: “Mejoramiento de la Carretera

Chupaca-Huamancaca chico”. Incluido los impuestos de Ley y cualquier

otro concepto que incida en el costo total del servicio. El valor referencial ha

sido calculado al mes de Marzo del año 2008. 8

5.4.-MARCO NORMATIVO:

Diseño del Pavimento:

Método de Diseño:

Se podrá utilizar cualquier método de diseño estructural sustentado en

teorías y experiencias a largo plazo, tales como las metodologías del

Instituto del Asfalto, de la AASHTO-92 y de la PCA, comúnmente

empleadas en el Perú, siempre que se utilice la última versión vigente

en su país de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a la realidad

nacional. El uso de cualquier otra metodología de diseño obliga a

incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva .9

CEMENTO

El cemento a utilizar para la elaboración del concreto será preferentemente

7 Cipriano Londoño.2008. Pavimentos de Concreto y Asfalto –Mantenimiento y Reparación.EDITORIAL.San Cristobal. PERU.LIMA p.72

8 Municipalidad Provincial de Chupaca AMC Nº 086 – 2008 – CEMC - MPCH

9 AASHTO (1992). “Módulo elástico de base granulares / Materiales de sub-base y Subrasante suelos-SHRP P46 Protocolo ". Designación AASHTO: T294-92 I, interno Especificación 1992.

Page 12: Tema 11111

Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deberá cumplir lo

especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE.10

.

5.5.-MARCO CONCEPTUAL:

V1:USO DE MATERIALES EN PAVIMENTO

a) Definición:

Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el

terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Período de

Diseño y dentro de un rango de Serviciabilidad. En ingeniería, es la capa

constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural

o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de

personas o vehículos.

EMPLEO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE

FIRMES

Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en

capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una

superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las

vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de

transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para

que sean soportadas por ésta.

USO EXCESIVO O INSUFICIENTE DE MATERIALES EN EL PAVIMENTO

Averías en Pavimentos Asfálticos

Los problemas de baches, ondulaciones u otras averías en antiguos

pavimentos bituminosos pueden deberse a un proyecto del pavimento

inadecuado para el tráfico existente, o a una compactación insuficiente

durante la construcción o a ambas.

El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas puede producir diferentes

tipos de averías.

10 NORMA ASTM D 5340 Método de evaluación normalizado para la obtención del Índice de Condición de Pavimentos (PCI)

Page 13: Tema 11111

Ondulaciones superficiales

Las ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en

aquellas mezclas con elevado porcentaje de agregados, esto puede originar

la formación de ondulaciones en la superficie de rodadura.11

Agrietamiento o desintegración de la capa superficial

Los agrietamientos o desintegración del material pueden deberse a un

contenido insuficiente de asfalto en la mezcla.

Pavimento quebradizo

El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del

pavimento o que la mezcla sea quebradiza.

El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se ha endurecido

excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha sido

insuficiente. 12

Acción del agua

Una de las principales causas de averías en la estructura de un pavimento es

el agua.

Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de

la cimentación debido con frecuencia a un mal drenaje.

PROCEDIMIENTOS ADECUADOS

Tratamientos superficiales

Riego en negro, sólo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfáltica o el

tratamiento superficial múltiple.

Características que deben reunir:

Ofrecerán una superficie plana, sobre la que pueda caminarse sin

dificultad. 11 Instituto de desarrollo urbano – UNIVERSIDAD NACIONAL DECOLOMBIA. Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías. Bogotá; 2001.12 Bhatti, M. A., et al. (1998). "Análisis no lineal de hormigón Pavimentos articulado". Investigación del

Transporte de registro, p 50

Page 14: Tema 11111

Serán resistentes al uso, a fin de prolongar su duración, teniendo en

cuenta que habrán de soportar no solamente pesos de importancia,

sino también cambios bruscos de temperatura y choques con algún

cuerpo proyectado con violencia.

Deberán ser económicos13

TRANSPORTE MASIVO:

Transporte masivo como parte de la estructura urbana de la ciudad y

favorecimiento de la calidad de vida de todos los habitantes, no solamente de

los pobres. Las ciudades deben seleccionar las mejores opciones

tecnológicas (prioridad para no poluentes) para mejor atender a las

demandas existentes, mesclando otras opciones tecnológicas mas flexibles

para atender todos los segmentos del mercado. Metros, ferrocarriles urbanos

y sistemas de buses en vías exclusivas són soluciones adecuadas para que

las grandes ciudades promueván la estructuración del sistema de transporte

y orienten el uso y ocupación del espacio urbano. 14

Desarrollo Tecnológico

Incentivo al desarrollo tecnológico de solución de transporte

adecuadas a las ciudades, respectando su peculiaridades culturales,

económicas y financieras

Nuevas tecnologías de buses y otros vehículos no poluentes

Nuevas tecnologías de sistemas de recaudación15

13 CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.1 Catálogo de Deterioro de Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos. Volumen N° 11, 2002.

14 REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Rígidos. Bogotá D.C., Octubre de 200915 SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. Manual de Conservación de Obras Viales, Manual Normativo,Tomo XIII, Libro 2. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas.

Page 15: Tema 11111

Desarrollo de la Gestión

Definición de la participación pública y privada tanto en la inversión de

la infraestructura como principalmente en la operación

Identificación y controle de los indicadores y parámetros de calidad

Factibilidad de de la integración física y tarifaria con importante

incentivo al fortalecimiento de los mecanismos de política tarifaria,

como las cámaras de compensación

Capacitación profesional  

6.-HIPOTESIS:

GENERAL:

La influencia en pavimentos en los estudios de materiales para

pavimentación debe ponerse especial énfasis en la determinación de las

características de deformación permanente. La necesidad de profundizar en

el conocimiento de los mecanismos de deformación de los materiales

utilizados en carreteras, tiene la finalidad de entenderlos y establecer

entonces métodos de diseño que incorporen tal conocimiento a diseños más

apegados al comportamiento real de las estructuras de pavimento así tener

un mejoramiento en el transporte.

ESPECIFICAS:

Un control de calidad de las mezclas asfálticas en caliente, para un

establecimiento de los medios operacionales para cumplirlos

requisitos de calidad y obtener un producto final de óptimas

condiciones, que sirva para lo cual fue diseñado y soporte el período

de diseño satisfactoriamente así no cause agrietamientos en las

carreteras para que tenga mayor fluidez vehicular.

Para corregir y solucionar averías en los pavimentos asfálticos existen

una gran variedad de materiales y técnicas que pueden aplicarse.

Algunos tipos pueden emplearse en forma aislada o combinados con

Page 16: Tema 11111

otros.Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la

filtración de agua y materiales incomprensibles.

Buenos procesos constructivos, utilizar herramientas para

contrarrestar los ataques del clima como lo son fuertes vientos y altas

temperaturas.

7.-OPERACIONALIZACION

VARIABLES DEFINICION DIMENSIONES INDICADORES RATIOS

MATERIALES EN

PAVIMENTOS

Es la

determinación o

establecimiento

de las patologías

que tienen los

pavimentos

concreto en el sector

TRAMO- Chupaca -

Sicaya – Aco - Mito

Tipos de patologías que

se presentan en los

pavimentos de concreto

en las vías del sector

TRAMO – Chupaca -

Sicaya – Aco - Mito

Como:

AHUELLAMIENTO.

DESPLAZAMIENTO

DESLIZAMIENTO

Tipo, forma de

falla.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimentofallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

Clase de falla

Nivel de

severidad

TRANSPORTE

MASIVO

El crecimiento de las ciudades y consecuentementede su población hacen que las necesidades de

Congestión: Una mala experiencia

Tipo de

vehiculo

El avance del subsector transporte (11,07%), fuedeterminado por el crecimiento del transporte por

Page 17: Tema 11111

transporte aumenten, pero las infraestructuras no pueden adaptarse fácilmente a este crecimiento

para el vehículo. víaterrestre en 8,11% influenciado por el transporte de cargay pasajero por carretera en 6,74% y 2,60%

Nivel de

trafico

8.- METODOLOGÍA

8.1.-TIPO DE LA INVESTIGACIÓN

En general el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no experimental

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a

laboratorio.

8.2.-NIVEL DE LA INVESTIGACION

En este trabajo de investigación tiene un nivel descriptivo lo cual significa

narrar, dibujar los controles de una cosa, sin entrar en su esencia como

consecuencia del contacto directo o indirecto con los fenómenos, los

estudios descriptivos recogen sus características externas: enumeración y

agrupamiento de sus partes, las cualidades y circunstancias que lo entornan,

etc.

Page 18: Tema 11111

8.3.-MÉTODO DE INVESTIGACION

Analítica porque estudia los detalles de cada patología y establece las

posibles causas de los distintos problemas que se pueden presentar en este

proyecto de investigación.

8.4.-DISEÑO DE METODOLOGIA

Se efectuó siguiendo el método PCI Índice de Condición de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigación es posible utilizar software

para el procesamiento de los datos, estos son: La evaluación será del tipo

visual y personalizada. El procesamiento de la información será de manera

manual, no se utilizara el software. .

Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al método PCI.

Para la determinación de las muestras estas fueron propuestas por el MTC

(Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una red y dentro de esta

red, se ubican las muestras.

8.5 TÉCNICAS DE RECOLECCION

Se utilizará la Evaluación Visual y toma de datos a través de formulario como

instrumento de recolección de datos en la muestra según el muestreo

establecido.

8.6.-INSTRUMENTOS

La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipo.

• Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Page 19: Tema 11111

ASOCEM (boletines técnicos), reglamento nacional de edificaciones y

manual de diseño geométrico de carreteras con los formatos

correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

8.7.-TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACION

Un lo referente al análisis, se definirán las estadísticas descriptivas que serán

empleadas para descifrar lo que revelan los datos que sean recogidos.

8.8.-POBLACIÓN

Para la presente Investigación la población se enmarca en el sector TRAMO

– Chupaca -Sicaya – Aco - Mito

8.9 MUESTRA

Se tomarán de Chupaca -Sicaya principalmente, esto en gran medida por

tratarse de las vías de circulación más importantes y representativas de la

ciudad.

8.9.1.-Muestreo

Se seleccionarán de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el tema

Patología de la Investigación).

Datos:

N= 510 losas

S= 15

e= 5%

n= 34 losas

Selección de las unidades de muestreo

Page 20: Tema 11111

i= N/n = 16

Si bien el número aleatorio de muestreo está en razón a 16 losas, seconsiderará la selección de un tramo (una cuadra) que contenga como mínimo las 34 losas, se considera que la representatividad es diversificada y de alto grado de confianza. Se observa que el Agrietamiento transversal (T) en la zona de estudio con un 52%, seguido del con 30% y el Agrietamiento diagonal (DC) Agrietamiento transversal (T) es el tipo de daño predominante en la zona de estudio con un 52%, seguido del Agrietamiento de media luna (D) Agrietamiento diagonal (DC) con 9%. es el tipo de daño predominante Agrietamiento de media luna (D)

9.- ASPECTO ADMINISTRATIVO

9.1.- CRONOGRAMA

ACTIVIDADES JUNIO JULIO AGOSTO

SEMANAS 1s 2s 3s 4s 1s 2s 3s 4s 1s 2s

TEMA Y TITULO X

PLANTEAMIENTO X

JUSTIFICACION

X

Page 21: Tema 11111

MARCO TEORICO X X X X

HIPOTESIS X X X

OPERACIONALIZACION X X X X

METODOLOGIA X X X X

ASPECTO ADMINISTRATIVO X X X

BIBLIOGRAFIA Y ANEXOS X X X

PRESENTACION X

9.2.- PRESUPUESTO

MATERIALES E INSUMOS COSTO

INTERNET S/35.00

COPIAS S/5.00

IMPRESIÓN S/10.00

MANUALES S/5.00

OTROS S/10.00

Page 22: Tema 11111

TOTAL S/65.00

10.-BIBLIOGRAFIA

MERRIT, Frederick S.. Abril de 1998. “MANUAL DEL INGENIERO CIVIL”. McGraw-Hill.

MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.

VÁSQUEZ TORRES, Luis Carlos. 2000.NOTAS DEL CURSO DE PAVIMENTOS AVANZADOS DE LA ESPECIALIZACIÓN EN VÍAS Y TRANSPORTE DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Manizales. Manizales. Colombia.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1994). “Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Transporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal”. Editorial LIMUSA.México.

DR.AUGUSTO CASTRO.2009.LA FILOSOFÍA ENTRE NOSOTROS.Cinco

siglos de filosofía en el Perú. Fondo Editorial de la PUCP.Perú.Lima. p.35

Programa de diagnóstico y seguimiento de pavimentos método P.C.I. ministerio de obras públicas dirección de aeropuertos – Gobierno de Brasil

Cipriano Londoño.2008. Pavimentos de Concreto y Asfalto –Mantenimiento y Reparación. EDITORIAL. San Cristobal. PERU.LIMA p.72

Municipalidad Provincial de Chupaca AMC Nº 086 – 2008 – CEMC – MPCH

Page 23: Tema 11111

AASHTO (1992). “Módulo elástico de base granulares / Materiales de sub-base y Subrasante suelos-SHRP P46 Protocolo ". Designación AASHTO: T294-92 I, interno Especificación 1992.

NORMA ASTM D 5340 Método de evaluación normalizado para la obtención del Índice de Condición de Pavimentos (PCI)

Instituto de desarrollo urbano – UNIVERSIDAD NACIONAL DECOLOMBIA. Manual de diagnóstico de fallas y mantenimiento de vías. Bogotá; 2001.

Bhatti, M. A., et al. (1998). "Análisis no lineal de hormigón Pavimentos articulado". Investigación del Transporte de registro,p.5.

CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.1 Catálogo de Deterioro Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos. Volumen N° 11, 2002.

REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Rígidos. Bogotá D.C., Octubre de 2009

SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. Manual de Conservación de Obras Viales, Manual Normativo,Tomo XIII, Libro 2. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas.

DIRECCION DE VIALIDAD MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP) DE LA REPÚBLICA DE CHILE PERÚ .Manual de carreteras, Volumen 7 – Mantenimiento Vial Dic. 2000.

11.-ANEXOS

problema objetivo justificacion Marco

teorico

HIPOTESIS OPERACIONALIZACION METODOLOGIA

Page 24: Tema 11111