Tema 5 Punti

55.. PUNPUNȚIȚI

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticușor

DEFINIRE

Sistemul de rulare1. Punți2. Suspensie3. Roți

Punțile sunt parte a sistemului de rulare, având interfețefizice și funcționale cu:Punțile sunt parte a sistemului de rulare, având interfețefizice și funcționale cu:

SuspensiaRoțileSistemul de frânareSistemul de direcție

2

ROLUL PUNȚILOR

Punțile au rolul de a prelua toate forțele și momentelece apar în centrul roților și de a le transmite cadruluisau caroseriei autoportante a automobilului.

Transmiterea forțelor se poaterealiza prin intermediul :•Unor elemente elastice•Suspensiei

Transmiterea forțelor se poaterealiza prin intermediul :•Unor elemente elastice•Suspensiei

3

CLASIFICAREA PUNȚILORA. După tipul mecanismului de ghidare al roților, punțilepot fi: 1. rigide

2. semirigide3. fracționate (articulate).

A.1. Punțile rigide, sau punți cu oscilație dependentă a roților, saupunți cu suspensie dependentă sunt punțile la care lagărele roțilorsunt legate între ele printr-un element rigid (grinda).

A.1. Punțile rigide, sau punți cu oscilație dependentă a roților, saupunți cu suspensie dependentă sunt punțile la care lagărele roțilorsunt legate între ele printr-un element rigid (grinda).

4

CLASIFICAREA PUNȚILOR

a) Cu arcuri lamelare.

b) Cu două mecanismepatrulater dispuselongitudinal și baraPanhard.

Schemele puntilor rigide:

b) Cu două mecanismepatrulater dispuselongitudinal și baraPanhard.

c) Grinda trasă cuarticulație dispusă în planulmedian al automobilului.

5

CLASIFICAREA PUNȚILORA.2. Punțile semirigide permit deplasări relative de mică amplitudineale roților prin deformarea la torsiune a grinzii de legătura dintre roți(grindă cu epură controlată).Această soluție se folosește numai pentru puntea din spatenemotoare (cel mai adesea) sau motoare.

Schemele puntilor semirigide:

a) Grindă trasă coaxială(coplanara) cu axele roților

b)grindă trasă în formăde “H”

c) Grindă trasă coaxialăcu axele articulațiilor(brațe trase)

6

CLASIFICAREA PUNȚILORA.3. Punțile fracționate (articulate), sau punțile cu oscilațieindependentă a roților, sau punțile cu suspensie independentă suntpunțile la care, deplasarea unei roți la trecerea peste un obstacol nuimpune și deplasarea celeilalte roți deoarece lipsește legătura rigidădintre roata din stânga și din dreapta

7

CLASIFICAREA PUNȚILORSchemele puntilor fracționate:

a) Brațe transversale alăturate

b) Brațe transversale în prelungire

c) Mecanism patrulater transversal(brațe transversale suprapuse)

8

CLASIFICAREA PUNȚILORSchemele puntilor fracționate:

d) Mecanism McPherson;

e) Brațe longitudinale trase sauîmpinse

f) Mecanism patrulater longitudinal.

9


Avantajele punților fracționate:

- îmbunătățesc confortul deoarece reduc masanesuspendată;- îmbunătățesc ținuta de drum deoarece deplasărileroților nu se influențează reciproc;- micșorează oscilațiile de ruliu ale caroseriei și mărescstabilitatea automobilului;- permit dispunerea între roti a unor elemente aleșasiului (motor, cadru etc.), deci conduc la coborâreacentrului de masa și la creșterea stabilității;- permit realizarea soluțiilor compacte de organizaregenerală “totul în față” și “totul în spate”.

- îmbunătățesc confortul deoarece reduc masanesuspendată;- îmbunătățesc ținuta de drum deoarece deplasărileroților nu se influențează reciproc;- micșorează oscilațiile de ruliu ale caroseriei și mărescstabilitatea automobilului;- permit dispunerea între roti a unor elemente aleșasiului (motor, cadru etc.), deci conduc la coborâreacentrului de masa și la creșterea stabilității;- permit realizarea soluțiilor compacte de organizaregenerală “totul în față” și “totul în spate”.

10


• Motoare• Nemotoare

B. După capacitatea de a realiza propulsarea automobilului,punțile pot fi:

Puntea motoare trebuie să fie echipată cu mecanismelecare asigură transmiterea fluxului de putere la roțilemotoare, respectiv: transmisia principala, diferențialul,arborii planetari.

11


• punți directoare• punți nedirectoare.

C. După capacitatea de a schimba direcția de înaintare,punțile pot fi:

Pentru a permite schimbarea direcției de mers, puntea dedirecție trebuie să permita bracarea rotilor. În acest caz,roata, prin butucul său se sprijină pe fuzetă, iar aceastaeste articulata prin intermediul pivotului (pivoților) cumecanismul de ghidare. 12


• punte față• punte spate• punte intermediară

C. După poziție, pot fi:Intermediară,nemotoare,directoare

Intermediară,motoare,

nedirectoare

Intermediară,motoare,

nedirectoare

Față, nemotoare,directoare

Spate,nemotoare,directoare

13


• punte singulară• punți tandem

C. După corelarea dintre punți

14

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR

A. Compatibilitate cu organizarea generală aautovehiculului

B. Performanțe funcționaleC. Siguranță în utilizare

Punților le sunt impuse următoarele exigențe principale:

A. Compatibilitatea cu organizarea generalăA. Compatibilitatea cu organizarea generală

Impusă de satisfacerea unor constrângeri:

A.1 Proximitatea punții cu zona autovehicululuiA.2 Legaturile functionale dintre punte și alte ansambluri

ale automobilului.

15

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILORA. Compatibilitatea cu organizarea generală

A.1. Proximitatea punții cu zona autovehiculului

Dispunerea roțiide rezervă

4 Dispunereatransversală a

motorului

RealizareaampatamentuluiimpusAmplasarea

traversei șasiului

16


A.1. Proximitatea punții cu zona autovehiculului

Amplasarea spatea motorului

Amplasarea coborâtăa salonului

17


Sistemul dedirecție

A.2. Legaturile funcționale dintre punte și alteansambluri ale automobilului.

Suspensie

Sistemul dedirecție

Arboriplanetari

Sistemul defrânare

Roțile18

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILORB. Performanțele punților

Acoperă următoarele aspecte:B.1 Filtrarea șocurilor, vibrațiilor, oscilațiilorB.2 Ghidarea roțilorB.3 Securitatea

B.1 Filtrarea șocurilor, vibrațiilor, oscilațiilorFiltrarea constă în atenuarea vibrațiilor și șocurilortransmise cadrului (caroseriei) datorate interacțiuniiroților cu calea de rulare.

19

SUSPENSIA PUNTEA PNEUL

Oscilații 0-5 Hz

Vibrații 6-50 Hz

Șocuri

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILORB. Performanțele punțilorB.1 Filtrarea șocurilor, vibrațiilor, oscilațiilor

Caracteristica de transmisibilitate

20

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILORB. Performanțele punțilorB.2 Ghidarea roților

Ghidarea reprezintă proprietatea punții de a imprimaautomobilului un comportament rutier stabil șieficient.Performanțele de ghidare sunt evaluate în situații dedeplasare foarte diferite (viteza variază de la 0 lavaloarea maximă, iar deplasarea se face în liniedreaptă sau în viraje).

Ghidarea reprezintă proprietatea punții de a imprimaautomobilului un comportament rutier stabil șieficient.Performanțele de ghidare sunt evaluate în situații dedeplasare foarte diferite (viteza variază de la 0 lavaloarea maximă, iar deplasarea se face în liniedreaptă sau în viraje).

21


Deplasarea în linie dreaptă

Denivelări ale caii derulare.

Perturbatii aerodinamiceprin sensibilitate la vantlateral

•Optimizareaepurelor dinamice

Perturbații

Denivelări ale caii derulare.

Perturbatii aerodinamiceprin sensibilitate la vantlateral

•Optimizareaepurelor dinamice

.

•Optimizarea epurelordinamice

•Poziția axei de ruliu

22


Deplasarea în viraj

Puntea influențează•Poziția roților•Valorile forțelor care acționeazăasupra cadrului (caroseriei)•Caracterul virării

•Poziția roților•Valorile forțelor care acționeazăasupra cadrului (caroseriei)•Caracterul virării

.Comportarea la manevre rapide/intense

Evitarea destabilizării în cazul virajului rapid sau alfrânării intense prin modificarea geometrieicomponentelor punții

23

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILORB. Performanțele punțilorB.3 Securitatea

Securitatea activăPuntea trebuie să își păstreze caracteristicilefuncționale timp îndelungat în condiții de solicitări:

•Mecanice statice și dinamice•Termice (climatice, funcționale)•Abrazive (nisip, pietriș fin)•Chimice (soluții de topire a gheții, oxidare).

•Mecanice statice și dinamice•Termice (climatice, funcționale)•Abrazive (nisip, pietriș fin)•Chimice (soluții de topire a gheții, oxidare)

Deformare progresivă și favorabilă în caz deaccident

Securitatea activă

24

25

Documents

Tema 5 Punti