Tempo #4 2014 1

”Å nå butikker nord for polarsirkelen med levering over natten er det ingen

andre i vår bransje som gjør”

TRENDER Viktig å tilby flere kanaler BERGANS Forbereder seg på julehandel TEKNOLOGI TA-systemet er et lite hjul i et stort maskineri JULERUSH Handler én av tre julegaver fra nettbutikk

Anders Molander, adm.dir. Mekonomen Grossist

TempoET FAGBLAD OM LOGISTIKK #4 2014

7 tips til god logistikk

SLIK BLIR FYSISK BUTIKK LØNNSOM MED

NETTBUTIKK

Eric Sandtrø, daglig leder Fjellsport.no

Serienettgründer Eric Sandtrø

Fjellsport klatrer mot nye høyder

PostNord Logistics er en del av PostNord-konsernet sammen med svenske Posten, Post Danmark og Strålfors.

Nyhet. En logistikkpartner som jobber tettere med deg.

Med PostNord Logistics får du en samarbeids-partner med unik størrelse, tilgjengelighet og rekkevidde. Vi kan hjelpe deg med alt fra distri-busjon av pakker og partigods, til levering på dør eller i postkasser til private mottakere.

PostNord Logistics er skapt som følge av at flere av Nordens ledende logistikkbedrifter har slått seg sammen – Tollpost Globe, Harlem Transport,

Eek Transport, Byrknes Auto og Mereco inkludert.Sammen skal vi jobbe enda tettere med deg

som kunde. For oss handler det om å kunne tilby tilpassede, raske og kostnadseffektive løsninger som sparer deg for arbeid, tid og penger. Ta gjerne kontakt, så forteller vi mer.

postnordlogistics.no Telefon: 09300

Tempo #4 2014 3

LEDER ROBIN OLSEN, ADMINISTRERENDE DIREKTØR POSTNORD NORGE

INNHOLD NUMMER 4 2014

20

Utgiver: PostNord Norge ASAnsvarlig redaktør: Ole A. HagenRedaktør PostNord Norge AS: Bjørn ThorvaldsenRedaktør Metro Branding: Eli Tørud

Redaktør Spoon: Johan BrattTekst og foto: Metro Branding og SpoonProsjektledelse og grafisk design: Metro Branding og Spoon

Forsidefoto: Dag Gerhard NordsveenOpplag: 5 000Tips oss om saker i Norge: telefon 900 42 757e-post tempo.no@postnord.com

Det stilles tøffere kravHELE VERDIKJEDEN er avgjørende for kundens opplevelse av en god handel.

PostNord er opptatt av hele kjeden, ikke bare den delen av logistikken som involverer våre egne tjenester. Hver dag leverer vi 500 000 pakker og 35 000 paller til 60 000 bedrifter og private mottakere – til, fra og innen Norden.

Vi er avhengige av å skape forbedringer i samarbeid med de største aktørene innen industri, detaljhan-del, dagligvare og netthandel. I mange år har vi bygd kunnskap om hvordan vi kan levere best mulig, og hva kundene våre forventer gjennom hele leveransen. Dette har gitt, og gir oss, verdifull kunnskap. Denne kunnskapen vil vi dele.

Våre kunderådgivere i PostNord avdekker forbe-dringsmuligheter ved hjelp av logistikkanalyser som kan optimalisere varestrømmen i hele verdikjeden din.

Hvis vi kan optimere varestrømmene i hele kjeden, økes gjerne effiktiviteten, samtidig som kostnader kan reduseres. Effektive varestrømmer gir et positivt bidrag til miljøpåvirkningen. Kunnskap er vårt sterkeste konkurransefortrinn.

Snart er 2014 over. Vårt første år som PostNord AS. Det har vært litt av et år. PostNord AS er et av Nordens ledende logistikkselskaper, og vi har som mål at vi alltid skal være kundenes første-valg. Det stilles stadig høyere krav til pro-duktutvikling og informasjonstjenester i et globalisert transportmarked, samtidig som kravene til effektivitet og service øker. Vi må stadig gjøre grep – som nå – for å sikre lønnsomheten, og for å kunne være en trygg og stabil samarbeidspartner.

Tempo #4 2014

Intervjuet:Eric Sandtrø

8 Tempo #4 2014 Tempo #4 2014 9

God logistikk

En miljøreise fra A til B Sending og mottak krever en velfung-

erende verdikjede. Leveransen skal tilfredsstille kundens forventninger; avtalt produkt til avtalt tid på avtalt sted. Men det er også andre krav og forventninger knyttet til varetransporten og leveranse. Miljøregnskapet er en viktig del av varens reise fra A til B. Mest mulig gods på jern-bane er PostNords overordnede mål. Ikke minst

stilles det forventninger til servicen som kunden møter ved direkte hjemlevering, for B2C. Det samme gjelder for varen levert på bedriftens dørterskel, B2B. Det spiller en rolle at sjåføren er blid og vennlig og at mottaker får beskjed om at varen er på vei. Derfor er det stor oppmerksom-het på økt kundetilfredshet ved hjelp av gode sjåfører i PostNord.

Underveis vil oppdragsgiver og kune gjerne også vite hvor varen befinner seg, og kontrollere at den er i rute. Gode digitale løsninger gir mu-ligheten til å følge varen fra A til B på PostNords app. Illustrasjonen under viser transportveien for en bestilt vaskemaskin i nettbutikken hos Komplett.no i Sandefjord til hjemlevering hos mottaker i Steinkjer.

Co2

NettbutikkVaren hentes med bil hos Komplett.no i Sandefjord, og sendes til terminal i Larvik.

Varen hentes inn fra toget til terminalen i Trondheim med bil.

Varen legges på lager i Steinkjer og adviseres til kunde.

Avtales utkjørt av kunden og leveres på kveldstid med pro-duktet Hjemlevering.

1. 4. 5. 6.Dovrebanen Steinkjerterminalen Budbil

Trondheim Steinkjer Kvamskroken

Hentes hos leverandør

13:30Inn på terminal

13:56

Sandefjord Oslo

Varen kjøres videre via Oslo til Trondheim.

3.Alfaset i Oslo

Varen behandles på terminal i Larvik, og sendes på containerbil til Alfaset i Oslo.

Terminal

2.

Regnskap?Regnskap? Regnskap?Regnskap? Regnskap?Regnskap?

Omlastes

Lager

Fortsetter

Larvik

Sorteres

Tog fra Oslo

18:06Omlaster i Trondheim

14:50Ankommer Steinkjer

22:06På døra som avtalt hos kunde

17:14Ut fra terminal

16:06

DA

G 1

DA

G 2

DA

G 3

30% bil 70% el- og dieseltog

PostNord Logistics er en del av PostNord-konsernet sammen med svenske Posten, Post Danmark og Strålfors.

Nyhet. En logistikkpartner som jobber tettere med deg.

Med PostNord Logistics får du en samarbeids-partner med unik størrelse, tilgjengelighet og rekkevidde. Vi kan hjelpe deg med alt fra distri-busjon av pakker og partigods, til levering på dør eller i postkasser til private mottakere.

PostNord Logistics er skapt som følge av at flere av Nordens ledende logistikkbedrifter har slått seg sammen – Tollpost Globe, Harlem Transport,

Eek Transport, Byrknes Auto og Mereco inkludert.Sammen skal vi jobbe enda tettere med deg

som kunde. For oss handler det om å kunne tilby tilpassede, raske og kostnadseffektive løsninger som sparer deg for arbeid, tid og penger. Ta gjerne kontakt, så forteller vi mer.

postnordlogistics.no Telefon: 09300

SIDE 6Siden sist: Bedre på logistikk enn året før.

SIDE 8God logistikk: Følg varen hele veien.

SIDE 15Syv tips for å lykkes med logistikken.Logistikkekspertenes beste råd.

SIDE 16Julerush: Slik forbereder Bergans julehandelen.

SIDE 23 Duellen: Får vi bedre knutepunkt i storbyene?

08

16

4 Tempo #4 2014

Logistikkverdenen

I USA er Black Friday handelstandens mest

hektiske dag og den uoffisi-elle starten på julehandelen. Cyber Monday – mandagen etter – er netthandelens motstykke der nettbutikkene konkurrerer med gode tilbud og rabatter. I år faller Black Friday 28. november og Cyber Monday 1. desember.

– Fenomenet er ikke eta-blert i Norden på samme måte som i USA, men i fjor begynte en del nettbutikker å henge seg på trenden. Dette skjedde imidlertid ikke på en koordinert måte i bransjen. I mediene var det artikler om hvordan man kunne gjøre kupp på amerikanske nettsteder samtidig som nordiske nett-steder hadde gode tilbud.

Vi vil gjerne hjelpe bransjen med å gjøre dette kjent, sier Annemarie Gardshol, sjef for E-commerce i PostNord.

Nettbutikkene har mye å vinne på å henge seg på Cyber Monday-fenomenet.

– VI VET AT FLERE og flere kjøp gjøres fra utenlandske nettsteder, og det er en fare for at nettbutikker i Norden mister kunder til ameri-

kanske nettsteder, forteller Annemarie Gardshol.

I høst har PostNord gjennomført en rekke ulike aktiviteter for å infor-mere om Cyber Monday. Annemarie Gardshol tok opp fenomenet på et seminar om netthandel på PostNords hovedkontor i Stockholm i september. I løpet av høsten slipper PostNord også undersøkel-ser som tar temperaturen på julehandelen på nettet generelt, og delvis også om Cyber Monday.

Trenden vi ser, er tydelig. Julehandelen på nettet starter tidligere og tidligere, men jo mer vi nærmer oss julaften, desto flere kjøp skjer i fysiske butikker. Cyber Monday gir altså

nettbutikkene en mulighet til å få en tidligere start på julehandelen og å sikre at en større andel av kjøpene skjer på nettet.

– SOM NETTBUTIKK bør man gjøre eksisterende kunder oppmerksomme på at julen faktisk er her og vurdere om man skal gjøre noe mer proaktivt for å informere om at julehandel på nettet er et alternativ til en fysisk butikk: med rekla-me eller spesialtilbud, sier Annemarie Gardshol.

Hvorfor er det viktig for PostNord å informere om Cyber Monday?

– Netthandelen er gren-seløs, og vi ønsker å støtte den nordiske netthandelen. Netthandel er et viktig marked for PostNord, og vi vil bidra til at den nordiske netthandelen vokser og selvfølgelig også ta del i veksten. JOHAN BRATT

Black Friday og Cyber Monday utgjør starten på den amerikan-ske julehandelen. Men også nordiske kunder legger igjen jule-gavebudsjettet på amerikanske nettsteder. Nå vil PostNord hjelpe nettbutikkene med å få fenomenet til Norden.

Cyber Monday gir tidlig julehandel

Annemarie Gardshol, sjef for E-commerce i PostNord.

FOTO

: TT

NY

HE

TSB

YR

ÅN Dyptgående

samarbeid med Blue Water Shipping ➔ Blue Water Shipping er et av Danmarks mest allsidige transportselskaper. Selska-pet har startet et omfattende arbeid med å styrke sin po-sisjon i Norden, noe avtalen med PostNord skal bidra til.

– Med PostNord får vi en viktig samarbeidspartner som kjenner de nordiske lan-dene bedre enn noen annen distributør på markedet, og som holder høy leverings-kvalitet. Avtalen innebærer at PostNord skal distribuere de store mengdene pakker, paller og stykkgods som vi håndterer for kundene våre i Norden, forteller Michael Poder Hansen, sjef for Road Transport Europe i Blue Water Shipping.

– Vi er stolte over at Blue Water Shipping har valgt oss som sin nye logistikkpartner i Norden. Norden er vår hjemmebane, og med vårt finmaskede distribusjonsnett kan vi tilby de beste og mest effektive løsningene, sier Henning Christensen, sjef for PostNord Danmark.

PostNord får gull for sitt miljøarbeid➔ PostNord ble nylig topp-rangert av International Post Corporation (IPC) for sitt kvalitative miljøarbeid. I flere år har IPC rangert PostNords miljøarbeid som ett av de beste i bransjen. Ett av PostNords prioriterte områ-der er bærekraft, som også omfatter miljø. PostNord deler topprangeringen med tre andre postoperatører.

En ansatt i Amazon.com går gjennom lageret på Cyber Monday – en av årets travleste handledager i USA.

NYHETER • TRENDER • INSPIRASJON

Tempo #4 2014 5

Logistikkverdenen

Mekonomens suksesshistorie startet i 1973. Da bestemte

de to entreprenørene Ingemar Fraim og Leif Möller seg for å selge eksosrør. Basen var et lite lokale i Stockholm, og i starten kjørte de rundt i en gammel Mercedes og leverte det bensinstasjonene hadde ringt og bestilt, innen to timer. Rask levering viste seg å være svært vellykket, og snart ble sortimentet økt med bremser, hjullagre og andre reservedeler.

I dag har Mekonomen en omset-ning på cirka 6 milliarder svenske kroner, og fremdeles er rask leve-

ring ett av bedriftens store konkur-ransefortrinn.

– Styrken i Mekonomens logistikk er at vi med vår løsning når alle bu-tikker og verksteder i Norden over natten, også de som ligger nord for polarsirkelen. Det innebærer høy tilgjengelighet for våre kunder, både verksteder og privatpersoner, som får reservedeler og tilbehør levert i løpet av kort tid, sier Anders Molander, administrerende direktør i Mekonomen Grossist.

MEKONOMENS sentrallager ligger i Strängnäs åtte mil vest for Stock-

holm. Herfra sendes det hver dag 300–400 paller og like mange pakker til Mekonomens butikker og verksteder. Det finske markedet forsynes fra et lager i Helsingfors, og i Luleå i Nord-Sverige er det et regionalt lager som forsyner verk-steder og butikker i nord.

– Å nå butikker også nord for polarsirkelen med leveringer over natten er det ingen annen aktør i vår bransje som gjør. Dette er blitt mulig med den løsningen vi har sammen med PostNord, samt våre strategisk plasserte lagre, sier Anders Molander.

LAGERET I HELSINGFORS forsyner det finske markedet med reservede-ler og tilbehør. Cirka 90 prosent av produktene finnes på lageret. Resten bestilles fra lageret i Strängnäs.

De korte ledetidene er en stor fordel også for den finske virksomhe-ten, ifølge administrerende direktør i

Mekonomen Finland, Greger Stolt.– Styrken i vår logistikk er at vi

raskt kan bestille varer fra vårt sen-trallager i Strängnäs, til forskjell fra våre konkurrenter som kanskje må bestille varer direkte fra produsen-ten. Kundene krever å få reparert bilen raskt, derfor er det kjempebra at vi har denne tjenesten som sikrer dette, sier han.

Mekonomens samarbeid med PostNord har pågått i mange år. Fredrik Sjöö, transportsjef i Mekono-men Grossist, ser positivt på Post-Nords utvikling mot å bli en nordisk logistikkpartner.

– Det at PostNord arbeider på samme måte i hele Norden gir oss store fordeler fordi vi dermed kan effektivisere og jobbe på samme måte i hele i Norden. Sammen med PostNord har vi funnet en måte å samarbeide på som utvikler begge bedriftene, forteller han.

JOHAN BRATT

Rask levering, bredt sortiment og høy leverings-kvalitet gir Mekonomen luft under vingene. Med PostNords tjeneste InNight når verkstedgiganten som eneste aktør i bransjen butikker i hele Norden med leveringer som er fremme morgenen etter at de er bestilt.

Slik når Mekonomen polarsirkelen over natten

FOTO

: ER

IK A

RD

EL

IUS

– Å nå butikker også nord for polar- sirkelen med leveringer over natten, er det ingen annen aktør i vår bransje som gjør, sier Anders Molander, administre-rende direktør i Mekonomen Grossist.

Mekonomen➔ Mekonomen Nordic er sammen med MECA Scandinavia og Sørensen og Balchen en del av Mekonomen Group.

➔ Mekonomens sentrallager ligger i Strängnäs (Sverige). Cirka 300–400 paller og pakker sendes hver dag til butikkene i Norden.

➔ Regionlageret i Helsingfors forsyner det finske markedet der Mekonomen har seks butikker, blant annet én på Åland. Cirka 90 prosent av markedsbehovet finnes på lageret. Resten bestilles fra sentrallageret i Strängnäs.

➔ Mekonomen bruker PostNords tjeneste InNight som innebærer at butikkenes og verkstedenes bestillinger leveres senest kl. 07.00 dagen etter.

” Kundegruppen som handler leker og barneartikler på nettet, har det ofte travelt og vil handle praktisk, enkelt og på tidspunkter utenfor vanlig åpningstid.”

➔ Arne Andersson, netthandelsekspert i PostNord, om at leker er den julegaven etter bøker som flest regner med å kjøpe på nettet i år. Kilde: E-handelen i Norden Q3 2014.

Les hele rapporten på

postnord.com

6 Tempo #4 2014

➔ Skei-terminalen i Jølster åpnet offisielt 14. oktober. Den nye terminalen på 1300 kvadratmeter erstat-ter de tre transportsentra-lene Stryn, Sogndal og Førde.

– Skei var et naturlig valg da vi skulle finne den optimale løsningen for Sogn og Fjordane, sier direktør for region vest, Tone Lundgaard.

– Vi har hatt tre termina-ler som har fungert godt lenge, men nå trengte vi en mer robust avde-ling med flere ansatte å

fordele oppgavene på. Skei i Jølster er et trafikk-knutepunkt midt i fylket, og er etter min mening det eneste stedet som var aktuelt for en slik etable-ring.

– Målet er å vokse i et stort transportmarked og jeg føler vi er godt på vei, sier avdelingssjef ved terminalen, Kenneth Mulen. Ordfører Odd-mund Klakeig håper den nye terminalen får stor betydning for Jølster kommune.

Skei forsyner fremtiden

➔ Størst fremgang har norske vareeiere, mens de finske har hatt en svak negativ utvikling. Svenske og danske selska-per er mest like hverandre og følger hverandre tettere enn de andre nordiske landene. Det kommer frem av Nordisk Logistikkbarometer 2014 som tar tem-

pen på det nordiske logistikkmarkedet. Kjedeeffektivitet er parameteren der det har vært størst fremgang – fra 62 til 73 poeng av 100 mulige. Sverige er det eneste landet der faktoren er redusert fra fjoråret. Norge skiller seg positivt ut på relasjon, med 71 poeng, for et spesielt nært forhold mellom leverandør og var-eeier. I Norden benytter 53 prosent fire eller flere logistikkleverandører, mens 34 prosent benytter tre eller færre.

– Hele 93 prosent mener leverings-kvalitet er det viktigste kriteriet ved valg av logistikkleverandør. Pris og kompe-tanse er de nest viktigste kriteriene.

Om leverandøren er landsdekkende, er god på miljø, tilbyr en bred produkt-portefølje og har gode IT-løsninger viser seg å være mindre viktig, sier kom-munikasjonsrådgiver i PostNord Bjørn Thorvaldsen.

Siden sist NYTT FRA POSTNORD NORGE

Kommunikasjonsrådgiver i PostNord Bjørn Thorvaldsen.

Nordiske vareeiere presterer totalt sett bedre innen logistikk i 2014 enn året før.

Bedre på logistikk enn året før

Den nye terminalen på Skei ble offisielt åpnet 14. oktober

Kriterier for valg av logistikkleverandør

93 %

89 %

83 %

LEVERINGSKVALITET

PRIS

KOMPETANSE

Dette mener kunden er viktigst:

Kilde: Nordisk Logistikkbarometer 2014

Foto: Andreas Eikeseth Nygjerd

➔ TIltaksprisen tildeles som honnør til en bedrift, virksomhet eller institu-sjon som på en positiv måte har utmerket seg. Jølster verdsetter etable-ringen på Nordvestlandet som et verdifullt tilskudd til næringslivet.

Tiltaksprisen til PostNordVinneren av Jølster kommunes Tiltakspris 2014 er en bedrift som har etablert seg «Midt i smaruaget».

Tempo #4 2014 7

Godstransport på vei økte omsetningen til 46,3 milliarder kroner i 2013, mot 44,8 milliarder året før. Det vises i resultatet for næringshovedgruppen ”Godstransport på vei, herunder flyttetransport”. Tallet på sysselsatte økte med 846 til om lag 31 000.

Stabil vekst for godstransport på veiNæringen ”Landtransport” økte omsetningen med 4,1 prosent fra 2012 til 2013, til 75,5 milliarder kroner. Tallet på sysselsatte gikk svakt opp, til 69 700. Antall foretak ble redusert til om lag 15 800 i 2013, mot 16 000 et år tidligere.

I 1965 var jernbanens andel av god-stransporten til lands 35 prosent, i fjor

var den 11 prosent. Den gode utviklingen med lavere utslipp av klimagasser fra gods- trafikken har snudd. Beregninger av utslipp per tonnkilometer i Norge viser at det slip-pes ut 123 gram CO2 mer per tonnkilometer ved bruk av lastebil enn tog (tall for 2004). Hvis jernbanen hadde klart å opprettholde utviklingen mellom 2003 og 2008, med en årlig vekst på hele 11 prosent, ville jernba-nens andel av godstrafikken vært 1000 milli-oner tonnkilometer mer i 2013 enn hva som faktisk ble situasjonen. Det betyr at miljøet kunne vært spart for 123 000 tonn CO2.

– Det er en betydelig utslippsmengde, når vi vet at gods på lastebil står for cirka 1,4 millioner tonn CO2. Regjeringen må vise

at den mener alvor når den sier at godset skal flyttes fra vei til bane. Vi trenger økt pålitelighet, flere lange krysningsspor og nye godsterminaler ved jernbaneknutepunk-ter i Oslo, Bergen og Trondheim, sier Ole Andreas Hagen, styreleder i NHO Logistikk og Transport, og markeds- og kommunika-sjonsdirektør i PostNord.

Den fantastiske veksten i gods på jernbanen er snudd til nedgang siden 2009. Det har gitt en ekstra økning i CO2-utslippene fra godstrafikken med cirka 10 prosent.

– Bygg bensin-stasjoner langs veien, ikke motsatt

➔ – Vi kan ikke bygge veier etter hvor bensin- stasjonene ligger i dag. Fyllstasjonene må finne seg i å flytte dit traseene ligger og hvor trafikken skal gå. Det sa samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP) da Næringsforenin-gen i Stavangerregionen åpent for spørsmål med statsråden på logistikkdagen i Stavanger. Solvik-Olsen er selv fra distriktet og kjenner de samferdselspolitiske utfordringene i Rogaland-regionen. Det er mange utfordringer her som må løses. I Trøndelag og Bergen har de i flere tiår diskutert om godsterminal- ene skal flyttes ut av bysentrum. Med den nye regjeringen kom disse beslutningene raskt på plass, påpekte statsråden.

Samferdselsministeren slår tilbake mot de som stadig roper på mer bevilgninger.

– Det handler mer om at infrastrukturen må brukes og utnyttes bedre. En bevisst, individualisert kollektivtrafikk kommer også godstrafikken til nytte. Fornuftig bruk av infrastruktur fra vogntogsjåførenes side øker trafikksikkerheten og gir en mindre stressen-de hverdag for yrkessjåføren, mener samferd-selsministeren.

Jernbanesvikt gir 123 000 tonn ekstra CO2

Ole A. Hagen, kommunikasjon- og markeds direktør i PostNord.

Foto: Paal-André Schwital

8 Tempo #4 2014

God logistikk

En varereise fra A til B

Co2

NettbutikkEn vaskemaskin er bestilt av kunde i nettbutikk. Varen hentes med bil hos Komplett.no i Sandefjord, og sendes til terminal i Larvik.

1.

Hentes hos leverandør

13:30Inn på terminal

13:56

Sandefjord Oslo

Varen fraktes videre med tog fra Oslo til Trondheim over Dovrebanen.

3.Alfaset i Oslo

Varen behandles på terminal i Larvik, og sendes på containerbil til Alfaset i Oslo.

Terminal

2.

I eksempel for transport av 50 vaskemaskiner

3500 kg 38 800 km

Omlastes

Fortsetter

Larvik

Tog fra Oslo

18:06Ut fra terminal

16:06

DA

G 1

30 % bil 70 % el- og dieseltog

Tempo #4 2014 9

Sending og mottak krever en velfunge- rende verdikjede. Leveransen skal tilfredsstille kundens forventninger; avtalt produkt til avtalt tid på avtalt sted. Men det er også andre krav og forventninger knyttet til varetransporten. Miljøregnskapet er en viktig del av varens reise fra A til B. Mest mulig gods på jernbane er Post-Nords overordnede mål. Illustrasjonen under viser transportveien for en bestilt vaskemaskin

i nettbutikken hos Komplett.no i Sandefjord til hjemlevering hos mottaker i Steinkjer. 30 prosent av strekningen krever transport med bil, mens 70 prosent kjøres med tog.Ikke minst stilles det forventninger til servicen som kunden møter ved direkte hjemlevering, for B2C. Det samme gjelder for varen levert på bedriftens dørterskel, B2B. Det spiller en rolle at sjåføren er blid og vennlig og at mottaker får

beskjed om at varen er på vei. Derfor er det stor oppmerksomhet på økt kundetilfredshet ved hjelp av gode sjåfører i PostNord. Underveis vil oppdragsgiver og kune gjerne også vite hvor varen befinner seg, og kontrollere at den er i rute. Gode digitale løsninger gir muligheten til å følge varen fra A til B på Post-Nords app for sendingsinfo.

I Trondheim hentes varen inn fra toget til terminalen med bil.

Varen legges på lager i Steinkjer og adviseres til kunde.

Varen avtales utkjørt av kunden og leveres på kveldstid med produktet Hjemlevering.

4. 5. 6.Fra Dovrebanen Steinkjer-terminalen Budbil

Trondheim Steinkjer Kvamskroken

11 kg CO2* 117 khW (el-tog) Total avstand er 776 km

Lager

Sorteres

Tog fra Oslo

18:06Omlaster i Trondheim

14:50Ankommer Steinkjer

22:06På døra som avtalt hos kunde

17:14

DA

G 2

DA

G 3

*) En kilo CO2-utslipp tilsvarer: 15 minutter med dusjing, 1 times matlaging med elektrisk ovn, 40 minutters bruk av heis, 9 timers bruk av data og 6 dager med kjøleskap

10 Tempo #3 2014

Tempo #3 2014 11

Når detaljhandelen utfyller de fysiske butikkene med nett-butikker og nordiske forbrukere går til utenlandske nett-steder, blir konkurransen hardere. Samtidig sliter mange nettsteder som tilbyr netthandel med underskudd. Veien til lønnsomhet handler i stor grad om effektiv logistikk.TEKST HANNA LARSSON FOTO ERIK ARDELIUS ILLUSTRASJON TINA BACKMAN

Veien mot lønnsomhet

Tempo #4 2014 11

12 Tempo #4 2014

Det er tidlig på ettermiddagen en dag i begynnelsen av september. På Mat-Hems lager, som ligger i en tidligere Willys-butikk i et industriområde rett utenfor Stockholm, er det travelt. Be-

driften selger mat og andre dagligvarer på nettet med garantert hjemmelevering neste dag frem til kl. 23.00. Ordreinngangen øker kontinuerlig, og lageret henger knapt med. Virksomheten hadde trengt nye og større lokaler, helst i går.

− Må vi bremse markedsføringen? Må vi stoppe veksten? Det viktigste er å ha fornøyde kunder, ellers kommer de ikke tilbake, sier Staffan Mörndal, som sitter i MatHems styre.

Rask vekst høres fint ut, men det er også en vanlig utfordring for nettbutikkene, siden det øker presset på alle deler av virksomheten. Ikke minst logistikken.

− Særlig mindre nettbutikker har ofte ikke plan-lagt hvordan de skal håndtere økte volumer. Kanskje mangler de også et stabilt fundament å bygge videre på

i form av gode IT-systemer og rutiner, sier Arne Anders-son, netthandelsekspert i PostNord.

− Jeg tror det skyldes at det er få som starter nettbu-tikk fordi det er logistikk de er opptatt av. Samtidig er god logistikk avgjørende for å lykkes, tilføyer Max Riis Christensen, netthandelsekspert og grunnlegger av det danske konsulentfirmaet MakesYouLocal.

I NETTHANDELENS SPEDE BARNDOM var kundene mer overbærende hvis leveringen ikke alltid gikk som smurt. Nå har god logistikk blitt en hygienefaktor, og forventningene om rask levering og smidige returpro-sedyrer bare øker. Konkurransen er dessuten beinhard – å konkurrere med nettgiganter som Zalando og CDON, som har sterke investorer i ryggen, er mildt sagt tøft. Det får Arne Andersson til å nevne en annen viktig faktor for å lykkes med en nettbutikk – kapital.

− I dag er det vanskeligere å starte en nettbutikk hjemme i kjelleren eller stuen – hvis du da ikke har valgt en helt spesiell nisje. Man trenger penger for å

Arne Andersson, nett- handelsekspert, PostNord.

På MatHems lager plukkes det varer frem til kl. 22.00.

Tempo #4 2014 13

få skalafordeler ved innkjøp og for å kunne betale for spesialkompetanse på viktige områder som IT og mar-kedsføring, sier han.

Men kapital er ingen garanti for suksess. Sko- butikken Brandos ekspanderte for eksempel kraftig ved hjelp av investert kapital, men klarte ikke å få et tilstrekkelig stort kundegrunnlag til at virksomheten kunne bære seg. Sist sommer ble det satt igang såkalt rekonstruksjon av selskapet. Samtidig fortsatte Zalando å vise røde tall, til tross for at svenske Kinnevik pumpet milliardbeløp inn i bedriften. Mange begynner å speku-lere på om det er snakk om en «netthandelsboble».

MEN TILBAKE TIL MATHEMS lager som med sine røde lagerhyller og rekker av frysebokser ligner mye på et vanlig supermarked. Forskjellen er imidlertid at her er det ikke barnefamilier, men ansatte, som går og plukker varer i plast- og pappesker, og at melken står i et kjø-lerom og ikke bak kjøleskapsdører. Det er også uvanlig stille – det eneste som høres, er ventilasjonssystemet og mumlingen fra plukkerne som snakker med Pick-by-Voice-systemet i hodetelefonene sine. Her er rutinene og ressursene i orden, noe som bekreftes av Staffan Mörndal. MatHem bakkes opp av fondet Verdane Capi-tal VII og består av personer med lang erfaring fra både fysisk handel, logistikk, teknologi og netthandel.

− Vi har gjort det meste riktig fra starten av, kom-menterer Staffan Mörndal.

MatHem har hatt en årlig vekst på rundt 100 prosent siden starten i 2009, og begynte å planlegge flyttingen av lageret til nye og større lokaler i god tid. Men for-handlingene med den nye husverten tok lengre tid enn forventet. Lokalene måtte også tilpasses, og på toppen av det hele kom et skybrudd som dekket store deler av gulvet med flere centimeter med vann.

Flere søker etter nordiske nettbutikker➔ Søkestatistikk fra Google viser at søk etter nordiske nettbutikker fra andre

land har økt med 30 prosent de siste tre årene. Den kraftigste økningen ser vi fra Italia, Hellas og Tyskland.

➔ Samtidig er det bare 60 prosent av de 15 nettbutikkene det søkes mest etter i hvert nordiske land, som har nettsider på flere språk.

➔ Én av fire butikker har ett eller tre språk, mens bare én av ti har fire til seks språk. Det vanligste er å ha nettstedet på et annet nordisk språk.

➔ "Nettsteder som tilbyr netthandel, bør lokaltilpasse seg til den internasjo-nale etterspørselen", konstateres det i rapporten The Global Retail e-mpire fra OC&C.

➔ Svenske og danske nettbutikker er de som er best på å lokaltilpasse seg og levere til andre land enn Norge og Finland. Blant de nordiske nettbu-tikkene er det også danske og svenske butikker som har vokst raskest internasjonalt – med henholdsvis 40 og 35 prosent.

KILDE: THE GLOBAL RETAIL E-MPIRE FRA OC&C OG GOOGLE

– Det skjer uforutsette ting i alle prosjekter, det vis-ste vi, men dette ble mer enn vi hadde regnet med. Min erfaring er at det nesten alltid tar lengre tid å finne nye lokaler og planlegge en flytting enn det man tror. Man-ge bedrifter innser dessverre ikke at de har liten plass før problemene faktisk er der, sier Staffan Mörndal.

Det å bygge opp en nettbutikk basert på erfaringer fra tradisjonell butikkhandel, slik MatHem har gjort, virker kanskje innlysende. Men Arne Andersson for-klarer at mange av de tidlige nettbutikkene ble startet av personer fra IT-bransjen som har lært seg handel på veien.

− Fysiske butikker som starter med netthandel, har store fordeler, de kan jo allerede alt fra innkjøp og kundeservice til lager og logistikk, sier han.

FREMDELES ER DET MANGE tradisjonelle butikker som nøler med å ta steget ut på nettet. Virpi Hyytiä, salgs-sjef i netthandelskonsulentfirmaet Descom, forklarer:

− Mange vet ikke hvordan de skal integrere netthan-

” Fysiske bu-tikker som starter med netthandel, har store fordeler, de kan jo alle-rede alt fra innkjøp og kunde- service til lager og logistikk”

Staffan Mörndal sitter i MatHems styre.

14 Tempo #4 2014

1. Flytt særlig lager og hovedkontor− Mange netthandelsbedrifter prøver å beholde lageret og hovedkontoret på samme sted. Det er ofte svært fordelaktig hvis du er liten, men det fungerer sjelden når bedriften vokser. Da er det best å plassere hovedkontoret i en by der det er enklere å rekruttere personer med spiss- kompetanse, og lageret på et mindre sted der leien og personalomsetningen er lavere, sier Staffan Mörndal, Verdane Capital.

2. Planlegg flyttingen i god tid− Husk at det nesten alltid tar lengre tid enn beregnet å finne lokaler og plan- legge en flytting. Sørg for å få en fleksibel leieavtale som ikke er for lang, helst tre år, sier Staffan Mörndal.

3. Full oversikt over lageret− I bedrifter med trofaste lagermedarbei-dere som vet nøyaktig hvor alt er, slurves det ofte med merkingen av lager- plassene. Hvis det så blir en topp, eller flere blir syke samtidig, er det svært vanskelig for andre å ta over, sier Staffan Mörndal.

4. Velfungerende IT-system fra første dag− Sats tidlig på et godt WMS-system (Warehouse Management System). Nett-handelsbedrifter som innfører det, får som regel en økt effektivitet i lagerarbeidet på 30–40 prosent, sett ut fra kostnadene. I til-legg blir servicen overfor kundene bedre, med mindre feilplukking og færre produk-ter man ikke finner, sier Staffan Mörndal.

5. Anskaff skannerutsyr− Et enkelt skannerutstyr er ikke dyrt, men uten slikt utstyr blir det lett kvali-tetsproblemer på lageret. Alle produkter

bør være utstyrt med strekkoder og artikkelkoder og skannes ved pakking. Det gjør også lageropptellingen lettere, sier Arne Andersson, netthandelsekspert, PostNord.

6. Sørg for god håndtering av returflyten− Returnerte varer som ikke føres tilbake i systemet slik at de kan selges igjen, koster unødvendig mye penger. Ha en god prosess for å håndtere returer og for å informere kundene om at returen er mottatt, samt hvordan og når pengene tilbakebetales, sier Arne Andersson.

7. Outsourcing− Ved å outsource logistikken til en tred-jepart trenger du ikke å finne opp hjulet på nytt. Du kan istedet bruke mer energi på salg og markedsføring, sier Max Riis Christensen, som driver det danske konsulentfirmaet MakesYouLocal.

7 tips for å lykkes med logistikken

Logistikkekspertenes beste råd.

34,5milliarder svenske kroner

netthandlet nordiske forbrukere for i tredje kvartal i år, til sam-menligning var tallet i andre

kvartal 33 milliarder. Den kraftige utviklingen innen netthandelen ser dermed

ut til å fortsette.

Tempo #4 2014 15

del med fysiske kanaler for å oppnå synergieffekter og bedre lønnsomheten.

Problemet er til en viss grad av teknisk art. Det kan for eksempel være lurere å levere varer fra kundens nærmeste butikk enn fra et sentrallager. Men da må butikkenes lagersystemer integreres med nettbutik-kens, og det er ikke helt enkelt. For å lykkes med såkalt omnichannel, altså smidig salg i både fysiske og digita-le kanaler, kreves det også et godt PIM-system (Product Information Management System) som kan løfte frem riktig produktinformasjon i riktig kanal.

− Den tradisjonelle handelen står ofte overfor bety-delig flere IT-prosjekter enn «bare» å bygge opp selve nettbutikken, og her har bedrifter som startet som nettbutikk en fordel – de har kunnet koble alt sammen fra starten av, konstaterer Virpi Hyytiä.

Samtidig mener hun at den tradisjonelle handelen har gode muligheter til å konkurrere med nettgigante-ne.

− Med fysiske butikker i hele landet kan du gi kundene bedre kundeservice. Der kan de for eksem-pel prøve ulike størrelser og få tips og råd samt hente, bytte og returnere varer som er kjøpt i nettbutikken, sier Virpi Hyytiä.

SÅ HVORDAN GÅR DET FOR MatHem? Staffan Mörndal forklarer at bedriften tilpasset seg situasjonen relativt raskt.

− Lageret og bilene var jo der døgnet rundt, så vi bestemte oss for å bruke dem mer, sier han.

Nå plukkes det til kl. 22.00 i stedet for til kl. 16.00,

NETTHANDELEN I NORDEN er i sterk utvik-ling og holder tritt med Europa og USA. En årsak er den høye teknologipenetrasjonen i befolkningen og at netthandelen har fått utvikle seg relativt uforstyrret.

− Med unntak av noen få store aktører som Zalando, Asos og Amazon har vi ikke merket noen større invasjon fra kontinen-tene. Norden er som regel siste utpost for mange bedrifter, sier Kristin Anfindsen, utviklingssjef E-commerce i PostNord.

Men det er forskjeller mellom landene. Sverige domineres av få og store aktører som også selger til andre nordiske land. For eksempel CDON og Nelly.

− Det har gjort Sverige til et knutepunkt for netthandelen i Norden, fortsetter Anfindsen.

DET DANSKE MARKEDET består derimot av mange små bedrifter.

− Jeg tror det skyldes at gründerånden er mer utbredt i Danmark – alle vil ha sin egen virksomhet. Men som liten nettbutikk er det vanskeligere å få skalafordeler, og jeg

tror at mange kommer til å bli danket ut av de internasjonale gigantene, sier Max Riis Christensen, grunnlegger av konsulentfir-maet MakesYouLocal.

I NORGE STORHANDLES det på nettet, men som regel fra andre land.

− Vår nasjonale innovasjonskraft har først og fremst fokusert på olje og sjøfart, men det er i ferd med å endre seg, jeg treffer mange som vil satse på netthandel nå. Dessuten er det innført bidrag til nystartede netthan-delsbedrifter, og det tror jeg vil fremskynde utviklingen enda mer, sier Ole Martin Evens-mo, grunnlegger av Netthandel.no.

I FINLAND HAR nedgangstidene rammet handelen generelt.

− Men det begynner å røre på seg her også, særlig når det gjelder B2B-markedet. Folk som er blitt vant til å handle på nettet som privatpersoner, vil gjøre det i jobben også, sier Virpi Hyytiä, salgssjef i konsulentfirmaet Descom.

Slik er utviklingen innen netthandelen i Norden

Sverige med få og store bedrif-ter er knutepunk-tet for netthande-

len i Norden.

Det danske markedet består

av mange små bedrifter.

Nordmenn storhandler på

nettet, men først og fremst fra

andre land.

i tillegg er det iverksatt flere mindre tiltak for å øke kapasiteten. Varer som skal leveres til kundene om morgenen, pakkes for eksempel allerede kvelden før og plasseres i blå plastbokser på den avkjølte lasterampen. Kl. 05.00 neste morgen lastes bilene før de kjører av gårde til kunder som vil ha varene levert før de går på jobb. Tidligere ble ikke bilene lastet før kl. 08.00.

− Det er ikke rocket science, men det krever en del planlegging og ressurser å holde en logistikkvirk-somhet i gang i større deler av døgnet, blant annet er personalkostnadene høyere om kvelden. Løsningene vi har nå, er altså bra for kundene, men ikke optimale for eierne. Etter flyttingen i november vil prosessen bli mye mer kostnadseffektiv, og da skal vi gasse på enda mer, sier Staffan Mörndal.

OG HVA SKJER med «netthandelsboblen»? I dag går Zalando med et marginalt overskudd og er blitt børs-notert på Frankfurt-børsen. Brandos er kjøpt opp av Footway og lever videre som butikk.

Staffan Mörndal, som også jobber i investerings- selskapet Verdane Capital Advisors, forklarer at nett-handelsbedrifter med sterke investorer i ryggen kan velge å drive med negative resultater i noen år for å sikre veksten. Han tror imidlertid ikke at vi får se spesielt mange konkurser i slike selskaper.

− Noen investorer gasser på mer enn det som er logisk, de har rett og slett overvurdert veksten. Men på den andre siden kan de redusere markedsføringskost-nadene og andre kostnader for å oppnå et positivt resultat, akkurat som Zalando, sier Staffan Mörndal. n

I Finland rører nett-

handelen på seg, særlig på

B2B-markedet.

Virpi Hyytiä, salgssjef, Descom.

” Med fysiske butikker kan du gi kundene bedre ser-vice. Der kan de for eksempel prøve ulike størrelser og få tips og råd.”

16 Tempo #4 2014

Bergans i rute med roboter

Julestria kommer tidlig i sportsbransjen. Allerede i august startet roboter å plukke ut julegaven din.

Tema: Julehandel i sportsbransjen

Tempo #4 2014 17

Les mer

90 prosent av Bergans’ varer lagres i autostore, et datastyrt system som henter ut varer. Varehus Morten Kleven, salgssjef Jon Gregertsen og daglig leder Ragnar Arne Jensen ville ikke vært foruten.

18 Tempo #4 2014

En snau times kjøretur fra Oslo, på ei industrislette i Hokksund, ligger varelageret til Bergans. Her er eske på eske med anorakker og ullkåper, soveposer og ryggsekker. Det er bare noen av de 1,2

millioner artiklene som skal over disk i julehandelen. Vi forventer derfor adrenalin foran kaffemaskinen ved vårt besøk sent i november. Isteden blir vi møtt av ruslende smil og vaffelduft på gølvet. – Du skulle sett oss i september. Da var det kaos, sier logistikkansvarlig Gry Elisabeth Brudheim. Varehussjef Morten Kleven nikker. – Nå er vi i den stille perioden.

SKJEDD MYE SIDEN ROALD AMUNDSENSenkede skuldre før jul kan bare bety én ting: gode forberedelser. Frem til november var folk sving 18 timer i døgnet, i overlappende skift. Seks til åtte medarbeidere supplerte de 12 fast ansatte på lageret. Det er nemlig skjedd mye i bransjen siden Ole F. Bergan forsynte Roald Amundsen med en ryggsekk eller tre på

tur til Sydpolen i 1911. I dag skal butikker landet over ha varer. Og det samtidig, på slaget høst og vinter.

– Det blir som en trakt, hvor alle varene skal gjennom raskt, forteller Morten Kleven.

SVARET ER ROBOTERHvordan klarer så Bergans å levere presist, Norge rundt, før årets kjøpehøytid nummer én? Svaret er roboter. Autostore, på fagspråket, automatisk lagring. Morten Kleven smiler når han forteller om den gangen alt ble plukket manuelt etter liste.

I dag blir bare større varer pakket for hånd. Og plukkeren får beskjeder på øret, fra en datamaskin. Resten av varene, hele nitti prosent, blir samlet i bokser som suser fra A til B i et cybernett av aluminium. Vi blir med opp en vindeltrapp, til Bergans logistiske himmel, for å se. SPARER SEKS ANSATTE MED ROBOTER35 000 bokser beveger seg på skinner i hyppige svusj. To ganger i løpet av tre år har boksene krasjet, i et smell

”Det blir som en trakt, hvor alle varene skal gjennom raskt.”Morten Kleven.

TEKST MERETE HOLTAN FOTO KJELL BRUSTAD

35 000bokser beveger seg døgnet rundt, i 28 kilometer i timen.

Tema: Julehandel i sportsbransjen

Tempo #4 2014 19

➔ BERGANS OF NORWAY utvikler og selger klær og utstyr til turer, jakt, fritid og ekspedisjoner.

➔ 2, 1 MILLIONER enheter går ut fra Bergans hvert år. 1,2 millioner av dem går til julehandelen.

➔ ÅRLIG SENDES 550 000 varelinjer ut (den samlede bestilling av et varenummer). 500 000 av disse kassene hentes ut av det datastyrte programmet autostore.

➔ KONSERNOMSETNING I 2013: 662 millioner kroner.

som gjenspeiler 28 kilometer i timen. Ellers plukkes varenumre kløktig av datahjernen, døgnet rundt.I tradisjonelle varelagre bruker de ansatte 70 prosent av tida til å gå fra den ene hylla til den andre. Med autostore har Bergans kunnet kutte seks årsverk.

– Og boksene har lite sykefravær, sier Morten Kleven med et smil.

– Vi hadde ikke klart å levere alle ordre før jul uten denne investeringen.

MEN ROBOTER ER IKKE SVARET PÅ ALTVarene kjøres ut med PostNords budbiler.

– Presisjon i leveringen er avgjørende, sier Morten Kleven.

Så er spørsmålet hva som leveres. I en konkurranse-mettet bransje tør ikke butikkene å ta inn mye av hver vare, og Bergans må gamble på hva som blir vinneren under treet.

– Skallbekledning og dunvarer, sier salgssjef Jon Gregertsen. Oversatt fra bransjespråk: Han tror den tynne, lettere dunjakka vinner i år.

Så var det en desember for 20 år siden da alt holdt på å gå galt. Indianere gjorde opprør i Canada, og trailere med norske julegaver ble stoppet av trestammer lagt på tvers over veien. Som ei stripe i Donald Duck, altså, og Bergans fikk et svare strev med å forklare kundene hvorfor de ikke fikk varene.

– Heldigvis kom saken i nyhetene. Og julegavene kom frem – i siste liten, forteller daglig leder Ragnar Arne Jensen.

Når høstkulda setter inn, blir nattesøvnen kort for lagerarbeiderne. Fra august til november blir julevarer sendt ut til landets butikker. – Nå begynner sommervarene å komme, forteller varehus Morten Kleven.

Tall om turtøy

20 Tempo #4 2014

LOGISTIKK ER VÅRT DNAKundene blir møtt med brennende engasjement og dyptgående kompetanse. Derfor handler de i nettbutikken vår, sier Eric Sandtrø. Gründeren har tidligere tatt suksessen Komplett på børs, nå vokser han innen sports- og friluftsutstyr.

TEKST CECILIE FEEN FOTO DAG GERHARD NORDSVEEN

Ansatte i Fjellsport.no har én vesentlig fellesinteresse – de er glødende opptatt av utendørsaktiviteter. Denne lidenskapen mener daglig leder Eric Sandtrø er helt

nødvendig for å lykkes med Fjellsport.no. Selv har han bevist en lønnsom kunnskap om netthandel.

– Det er avgjørende å treffe riktig med systemene som kjører nettbutikken. Det koster å satse på de beste løsningene fra start, men dårlige systemer stopper veksten og blir fort veldig dyre.

ERIC SANDTRØS PLAN om å pensjonere seg ung, har endt i et friluftsunivers. Etter å ha solgt suksessbe-

driften Komplett til Stein Erik Hagens Canica i 2011, planla gründeren å trappe ned, men Fjellsport.no trengte et løft og dessuten ble det kjedelig å være pensjonist 30 år før venner og bekjente.

– Norske nettbutikker har et stort vekstpotensial, og vi er langt i fra de råeste på utvikling selv om vi kanskje liker å tro det. Se på svenskene. De har lange tradisjo-ner for handel, og er tro mot konseptene sine, forteller Eric entusiastisk.

– Naboene i øst bruker ofte lang tid på å beslutte handlingsplanen, men når de først har landet konsept er de tro mot retningen og gir kundene hva de forventer.

”For kundene kan en for sent levert karabin-krok bety et være eller ikke være.”

Intervjuet: Eric Sandtrø

Tempo #4 2014 21

OG NETTOPP ET TYDELIG KONSEPT er Erics mantra for Fjellsport.no. Hvis du ikke er glad i toppturer og høy puls i norsk villmark, kan du glemme å bli en del av det aktive teamet i nettbutikken.

– All handel bygger på tillit, og i denne bransjen er kundene avhengig av at leveransen er som forventet. Det nytter ikke å levere det nødvendige utstyret etter at turen er tatt. For kundene kan en for sent levert karabinkrok bety et være eller ikke være, og det er respekten for dette som gjør at alle i Fjellsport.no skal ha opplæring på lageret når de begynner her – uansett hvilken jobb de skal inn i, sier Eric, som selv har giret opp utendørsaktivitetene de siste årene.

– Dessuten er det vesentlig for oss at all kommunika-sjon bygger på kunnskap og erfaring. God kundeservice er å ikke selge en teknisk, avansert sovepose til 14 000 kroner når kunden kun sover ute i sommerhalvåret.

FJELLSPORT.NO HAR NESTEN doblet omsetningen fra fjorårets 38 millioner, til nærmere 65 millioner kroner i

2014. Budsjettene for neste år sier at nettbutikken skal runde hundre millioner, og Sandtrø mener vekstpoten-sialet er stort.

– Per i dag har vi 18 000 varer på lager. Alle ordre plukkes og pakkes av lagerpersonalet, som alle bruker nettbrett som registreringsverktøy. Bestillinger før klokken 15.00 blir ekspedert samme dag, og vi har 365 dagers åpent kjøp. Nordmenn er ærlige folk, og de aller fleste sender uønskede varer raskt tilbake, selv om guttene er litt tregere med retur enn jenter, ler Eric.

OPPBYGGINGEN AV SUKSESSEN Komplett har gitt sandefjordingen solid innsikt i handel med nettet som kundekanal, men Sandtrø føler seg langt fra utlært. Han mener det er viktig å stole på egne beslutninger, men samtidig ha en fleksibel organisasjon som kan snus 180 grader dersom retningen er feil.

– Vi har tatt noen avgjørelser basert på hva andre aktører i markedet har ment og sagt, og prøvd løsninger vi ikke helt har trodd på. Det er lett å bli forvirret i en

”God kunde-service er å ikke selge en teknisk avansert sove-pose til 14 000 kroner når kunden kun sover ute i sommerhalv-året.”Eric Sandtrø, daglig leder Fjellsport.no

Sandtrø om ... ... INSPIRASJONEric Sandtrø ser over dammen for inspirasjon. Trendene i USA kommer stort sett alltid til Norge, det er kun et spørsmål om tid. Den rimligste og hyggligste måten å utvikle nettbutikken på, er å handle mer på nett selv.

... NORSK VARELEVERANSENorske transportører er for flinke, og har skjemt bort nordmenn når det gjelder raske leveringer. Folk i hovedstadsområdet er mest kravstore, mens nordover er holdningen at «det kommer når det kommer».Markedet kunne vært tjent med differensierte leveringsbetingelser, der kunden betalte for ønsket leveringstid. Jo raskere levert, jo høyere pris. I dag er standarden for rask.

... RAMMEBETINGELSERNorge er et land for spesielt interesserte, og derfor er det få utenlandske aktører som etablerer seg her. Svenskene ler så de griner over regjeringens forslag til å gi utenlandske butikker momsfritak. Vi må ha forutsigbare rammevilkår for å forsvare investeringer i nye etableringer, ellers er det kroken på døra for norsk netthandel.

... BLACK FRIDAYEn kjempesuksess! Vi følger salgstallene kontinuerlig, og var spente siden dagene før hadde

lav aktivitet. Det var bokstavelig talt stille før en voldsom storm. Alle i butikken var på gulvet og pakket hele helgen for å få bestillinger levert som forventet.

... FJELLSPORTNordmenn har verdens høyeste fjellsporttro-verdighet! Vi kan tur, og det vet utlandet. Fjellsport.no vil etter all sannsynlighet vokse ut over landegrensene, og jeg har stor tro på at vi lykkes fordi vi har den beste kompetansen på uteaktiviteter.

CV

1991 Starter Norek

1998 Norek fusjonerer med Komplett Data, Sandtrø daglig leder

2000 Komplett ASA børsnotert

2007 Slutter i Komplett

2009 Selger siste Komplett-aksjer til Canica

2010 Oppstart av Fjellsport og Jollyroom (Sverige)

Omsetning Fjellsport.no

2013 38 millioner

2014 underkant av 70 millioner

22 Tempo #4 2014

Handler 1 av 3 gaver på nett

Intervjuet: Eric Sandtrø

bransje uten lange tradisjoner, mener Eric, og under-streker igjen verdien av å være en tydelig aktør overfor kundene.

– Når vi sier vi kan levere riktig utstyr til utendørs-aktiviteter skal vi gjøre det hundre prosent. Til forventet kvalitet og tid, og med kompetanse som sikrer kunden riktig produkt.

FOR Å HOLDE DET DE LOVER, bygger Fjellsport.no på solide logistikkløsninger. I Komplett var produksjons-tiden på det meste av varelageret kort, i ny bransje opplever Eric det motsatte, der blant annet kleskollek-sjoner bestilles et helt år før de kommer på lager.

– Avanserte logistikksystemer er det bærende for hele bedriften, og jeg understreker hvor viktig det er å banke inn respekten for dette i organisasjonen, sier Eric. Han og de ansatte har til enhver tid detaljert oversikt over alle salg, og måler konstant effekt og resultater av kampanjer og kommunikasjon med markedet.

– Jeg er overrasket over nettbutikker som har ekstern håndtering av logistikken. Vi kan fremstå sære og detaljfokuserte, men det er disse systemene som er DNA'et i hele Fjellsport.no.

”Nordmenn er ærlige folk, og de aller fleste sender uønskede varer raskt tilbake, selv om gutter er litt tregere med retur enn jenter.”Eric Sandtrø, daglig leder Fjellsport.no

De som planlegger å gjøre unna deler av årets julehandel i nettbutikken vil i snitt handle 1 av 3 gaver på nett.

Slik handles julegaver på nett

– 19 prosent svarer at de vil netthandle nærmere halvparten av jule- gavene på nett fremfor i fysisk butikk. Den viktigste årsaken er at folk synes det er mer bekvemt enn å gå i fysisk butikk, men også at det er billigere, oppsummerer Kristin Anfindsen, utviklingssjef for E-commerce i PostNord.

29 %

18 %

14 %

9 %

7 %

6 %

Det er enklere/mer bekvemt

Det er billigere

For å slippe trengsel

Jeg får de produktene jeg vil ha

Det er større utvalg

Varene finnes ikke der jeg bor

Viktigste årsak til at man foretrekker å handle på nett:

18 prosent vil kjøpe sports- og fritidsklær til julBlant de som sier at de kommer til å handle gaver også fra nettbutikker i år, opplyser 45 prosent at de vil handle klær eller sko som julegaver, mens 19 prosent sier de vil kjøpe hjemmeelektronikk i gave. Hele 51 prosent kommer til å kjøpe bøker eller musikk og dvd-er. Sports- og fritidsklær er den fjerde største varegruppen med 18 prosent. Barneartikler og leker utgjør til sammen 23 prosent blant julegavene som er mest poulære.

Totalt 34 prosent svarer at de ikke kommer til å handle noen av sine julegaver på nett i år – For majoriteten av disse er hovedårsaken at de ønsker å handle julegavene sine i fysiske butikker (62 prosent), spesielt gjelder dette forbrukere i aldersgruppen 50–64 år, forklarer Anfindsen.

Jeg ønsker å handle julegavene mine i fysisk butikk 62 %

Jeg handler ikke varer på nett 8 %

Jeg synes det er for vanskelig 7 %

Stoler ikke på at varene kommer frem til julaften 7 %

Annet 7 %

Jeg skal ikke handle julegaver i år 5 %

Ikke sikkert nok å handle varer på nett 2 %

Vet ikke 2 %

Viktigste årsak til at man ikke kommer til å handle julegaver på nett:

Kilde: Netthandel i Norden Q3 2014

Kristin Anfindsen, utviklingssjef for E-commerce i PostNord Norge.

Tempo #4 2014 23

Gjør regjeringen nok for å sikre effektive knutepunkter i byene?Linda Helleland (H) i transport- og kommunikasjonskomiteen mener regjeringens politikk bidrar til å flytte gods fra vei til bane og sjø gjennom blant annet å satse på effektive knutepunkter. Trondheim er avklart, men fortsatt mangler signaler om hva som skjer i Oslo. Det er ikke tilfredsstillende, i følge administrerende direktør i NHO Logistikk og Transport, Are Kjensli.TEKST KALLE SEIP

DET ER RIKTIG AT DET er en økning i drift og vedlikehold for bane, men her kan ikke regjeringen ta hele æren. Det måtte press til fra støttepartiene i Stortinget som førte til

en økning på 500 millioner.Det er også bra at regjeringen har trumfet gjennom

i terminalsaken i Trondheim og satt fart i Bergen. Faktum er imidlertid at tiltakene foreløpig ikke virker. Målet er å overføre gods fra veg til bane og sjø. Men flere tiltak må til. Alnabru-terminalen holder på å knele med deler av linjenettet, men regjeringen har ikke gitt noe signal for landets største godsterminal. De nye NOX-kravene for sjøtransporten lar regjeringen skli gjennom uten at den følger opp tiltakspakken for sjøtransporten som Stortinget har godkjent gjennom Nasjonal Transportplan.

Når det gjelder den varslede havnestrategien, ser det ut til at den utformes uten at fagmiljøer, deriblant NHO Logistikk og Transport, er blitt invitert til å bidra i utformingen.

Regjeringen leverer bra på investering og vedlike-hold på veg, og investerer i bane, men tar ikke høyde

for å ta godt nok vare på det banenettet vi alle-rede har. Den leverer ikke på sjøtransport,

og miljøprofilen er for svak. Det er altså vanskelig å se en helhetlig politikk som skal føre til endring i transportmiddel- fordelingen i favør av miljøvennlig tog- og båttransport.

HØYRE-FRP-REGJERINGENS MÅL er å løfte mer gods over fra vei til sjø og bane. Med regjeringsskiftet har det skjedd et taktskifte i hvor fort beslutninger tas. I

Trondheim måtte de, til næringslivets store fortvilelse, erkjenne ved fremleggelsen av Nasjonal transportplan 2014-2023 at de rødgrønne fortsatt ønsket nok en utredning før lokaliseringsvalget kunne tas. Det på tross av over 20 år med utredninger. Der skar den nye regjeringen gjennom og sa klart i fra at godsterminalen skal sør for byen. I Bergen er det satt i gang en utredning som første steg til ny terminal, og i Drammen har antall muligheter blitt redusert fra sju til tre. Slik er viktige arealer for byutvikling frigjort og kan utvikles videre.

Regjeringen er i gang med arbeidet med å flytte gods fra vei til sjø og bane. Jernbanevedlikeholdet er økt kraftig, og havner får midler for å stimulere til samarbeid. På jernbaneterminalene innføres det konkurranse for best mulig godshåndtering. For godset som må fraktes på vei, reduserer vi for første gang på flere tiår vedlikeholdsetterslepet. Havnene er viktige knutepunkt, og når regjeringen legger frem sin nasjonale havnestrategi rundt årsskiftet vil det bli klart hvordan samspillet mellom transportformene skal bidra til å nå målet om mer gods på bane og sjø.

Nei!

Duellen

Hvilket spørsmål vil

du lufte?Ta kontakt med Tempo

tempo.no@postnord.com

ARE KJENSLIAdministrerende direktør i NHO Logistikk og Transport

LINDA HELLELAND Stortingsrepresentant (H) og leder av transport- og kommunikasjons-komiteen

Ja!

24 Tempo #4 2014

Viktig å tilby flere kanaler

Hvordan kommer kundene til å handle i fremtiden? Og hvordan skal butikkene tilpasse seg de nye trendene?– Muligheten til å handle i flere ulike kanaler, både fysiske og digitale, blir mer og mer viktig for oss som forbrukere. Vi finner noe på nettet, ser på varen i en fysisk butikk og sammenligner priser på Internett ved hjelp av telefonen. Men selve kjøpet skjer kanskje i en helt annen butikk. Det er vanskelig å prøve å følge kunden gjennom alle trinnene, og sannsynligvis vil det heller ikke være et poeng. Sats heller på å gi så god service at kundene kommer tilbake, og vær smidig og lett tilgjengelig i alle kanaler når de gjør det. En viktig grunn til at vi handler på nettet, er at det er praktisk og enkelt. Hvis kunden prøver et par bukser i en fysisk butikk og skanner prislappen med telefonen, bør det føre til varen i nettbutikken. Har kunden lagt en vare i handlevognen på PC-en? Sørg for at handlevognen lagres og gjør det lettere å logge inn i butikken, for eksempel gjennom fingeravtrykkleseren på mobilen, slik at kjøpet kan avsluttes der istedet.

Innbyggerne i Norden handler mye fra nettsteder i andre nordiske land, Tyskland og England. Kommer vi til å gjøre det fra helt nye markeder i fremtiden?– Mye peker på økt netthandel fra Kina, og kinesiske nettbutikker har allerede begynt å tilpasse butikkene til lokale markeder i Europa. Til å begynne med kommer forbrukerne først og fremst til å kjøpe elektronikk, for her kan de spare store penger på velkjente produkter. Klær er vanskeligere. Vi kjenner ikke de kinesiske mer-kene, og vil ikke handle klær bare fordi det er billig. Men jeg tror at B2B-handelen vil utvikle seg raskere enn B2C. Bedrifter kan spare mange penger på å handle fra Kina, særlig på produkter med høy margin der pris og kvalitet er viktigere enn merket, for eksempel emballasje.

Hvordan ser konkurransen ut? Vil alle små nettbutik-ker bli slått ut av de store?– Nei, jeg tror at det er en fremtid for små nisjebutikker. Når du selger noe unikt, er det lettere å finne deg på nettet og kun-dene godtar mer, for eksempel lengre leverings- og returtider. Grand-shoes, som selger sko i store størrelser, er et godt eksem-pel. Giganter som Zalando kommer aldri til å fylle lageret med sko i størrelse 49.

Vil netthandelen bety døden for fysiske butikker?– Nei, fysiske butikker vil fortsatt være viktige for å gi kundene en følelse for varemerkene, hjelp og service og mulighet til å prøve forskjellige størrelser. Samtidig handler forbrukerne min-dre og mindre i fysiske butikker, og varemerker som vil overle-ve, må derfor enten ha egne fysiske butikker eller tilby butikkene som selger produktene deres, noe, for eksempel å betale en del av husleien eller sørge for at butikkene ikke trenger å betale for varene før de er solgt. HANNA LARSSON

TRENDER MAX RIIS CHRISTENSEN, GRUNNLEGGER AV MakesYouLocal

Hvordan ser fremtidens nettbutikk ut? Og hva skjer med den fysiske butikken? Tempo spurte Max Riis Christensen, netthandelsekspert og grunnlegger av konsulentfirmaet MakesYouLocal.

Tempo #4 2014 25

Viktig å tilby flere kanalerTRENDER MAX RIIS CHRISTENSEN, GRUNNLEGGER AV MakesYouLocal

KILDER: E-HANDELEN I NORDEN Q3 2014

Om rapportenFra og med første kvartal i 2014 har PostNord fulgt den nordiske utviklingen innen netthandelen hvert kvartal. Undersøkelsen bygger på forbrukernes antagelser om hvor mye de har handlet for på nettet. "E-handelen i Norden" publiseres én gang i kvartalet og bygger på en forbrukerun-dersøkelse gjennomført i Sverige, Danmark, Norge og Finland med drøyt 4000 respondenter.

I "E-handelen i Norden" defineres netthandel som salg av varer via nettet som leveres hjem, til et utleveringssted eller hentes i butikk, på lager eller på et utleveringssted av forbrukeren.

Netthandelen skjer tidligDe nordiske forbrukerne velger å kjøpe julegaver på nettet tidlig. I Norden kulmi-nerer julehandelen på nettet i siste uke av november. Når det gjelder den totale jule-handelen, kulminerer den, ifølge forbrukerne, i midten av desember.

Detaljhandelen

Hvorav netthandel0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 5 10 15 20 25 30

Når regner du med å kjøpe julegaver?

Sverige Danmark Norge Finland Norden

Ja 70 % 69 % 72 % 62 % 69 %

Nei 28 % 29 % 28 % 37 % 30 %

Vet ikke 2 % 1 % 1 % 1 % 1 %

70 prosent har handlet på nettetAntall nettkunder i Norden ligger på et stabilt høyt nivå. Omtrent like mange forbrukere oppga at de hadde handlet i tredje kvartal (69 prosent) som i andre (68 prosent) og første (70 prosent).

Har du kjøpt varer på nettet de siste tre månedene?

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

0 5 10 15 20 25 30

Tre av ti skal kjøpe julegaver på nettetDrøyt tre av ti nordiske forbrukere kommer til å kjøpe julegaver på nettet for en antatt verdi av 11,2 mil-liarder kroner. Dette er antagelig en ganske forsiktig prognose ettersom 31 prosent av forbrukerne ennå ikke vet om de kommer til å kjøpe jule-gaver på nettet. Danske og svenske forbrukere er de som i størst utstrek-ning regner med å kjøpe julegaver på nettet (40 og 39 prosent). Av de finske forbrukerne oppgir 41 prosent at de ikke kommer til å kjøpe julega-ver på nettet.

Ja

Nei

Vet ikke

Tror du at du kommer til å kjøpe julegaver på nettet i år? (%)

Danmark NordenSverige Norge Finland

Julehandelen går mot nye rekorderMye tyder på at kjøp av julegaver på nettet kommer til å sette nye rekorder i år. De nordiske forbrukerne regner med å kjøpe julegaver på nettet til en verdi av 11,2 milliarder kroner.

13 %så stor andel av de nordiske

nettkundene oppgir at de har handlet fra mobiltelefonen.

20 prosent oppgir at de har brukt nettbrett.

I oktober

1.–10. november

11.–20. november

21.–30. november

1.–9. desember

10.–16. desember

17.–21. desember

22.–24. desember

Les hele rapporten på

www.postnord. com

26 Tempo #4 2014

EDI

Teknologi DET NORDISKE MARKEDET I TALL

Den tiden da man måtte løfte av telefonrøret, poste et brev eller sende en faks for å bestille transport, er en saga blott. De aller fleste bestillinger av transport skjer automatisk og digitalt

– bare noen museklikk og vips, så ligger ordren hos transportøren.

Ideen bak TA-systemene er at bestillingen skal skje automatisk gjennom en enkel elektronisk kobling mellom transportkjøperen og transportøren. Et TA-system kan i dag inneholde all mulig informasjon – alt fra sendin-

gens størrelse og vekt til detaljert informasjon om leveringsvilkår. Systemet kan hjelpe til med alt fra enkle bestillinger av transport til avanserte analyser av transportø-renes priser, kvalitet og leverings-sikkerhet.

– Norden har en svært høy EDI-grad. Modenheten og penetreringen av TA-systemer på

markedet er eksepsjonelt høy sammenlignet med det øvrige Europa og resten av verden, sier Leila Rosenstrå-le, forretningsutvikler i Memnon Networks.

I sommer skjedde det en stor omrokering på marke-det da de to største TA-aktørene – Memnon Networks

og Unifaun – slo seg sammen. Unifaun har også levert PostNords TA-system, PacSoft Online, som er gratis for alle PostNords kunder.

– Unifaun og Memnon star-tet opp samme år, i 1997, og har side om side bygd opp TA-marke-det i Norden. Det at vi nå slår oss sammen gir oss forutsetninger for å utvikle tjenestene våre og forbedre kundetilbudet, noe som styrker kun-derelasjonene og vår posisjon ytterligere i Norden. Det gir oss også muskler til å ta fatt på det europeiske markedet.

Nå er målet å føre de nordiske TA-systemene ut i Europa. Men det europeiske markedet er fragmentert og vanskelig å komme inn på.

– TA-systemet er bare et lite hjul i et stort supply chain-maskineri, vi arbeider i et nettverksmiljø der flere aktører må samarbeide for å få til en fungerende transportkjede, sier Leila Rosenstråle.

– I Norden domineres markedet av få og store transportører, noe som gjør det enklere å bygge nett-verk. I Europa er markedet mye mer fragmentert, og bevisstheten om, og tilgjengeligheten til, TA-systemer

Kraftig utvikling for nordiske TA-systemerDet er et eksepsjonelt høyt antall transport- administrasjonssystemer (TA-systemer) i Norden, men med endret kjøpsatferd og økte krav til levering øker også kravene til TA-systemene, som må tilpasse seg den nye kundetilpassede verdenen. AV HILDA HULTÉN

Leila Rosenstråle.

Tempo #4 2014 27

KILDER: E-HANDELEN I NORDEN Q3 2014

EDI

➔ IT-spesialisten Nyce Solutions tror at Google Glass kan bli nyttig i fremtidens logistikk.

– For 7–8 år siden virket talestyring som et stort byks inn i fremtiden på lageret, men med Google Glass er det nå mulig å også

blande inn visuell informasjon. Man vil altså for eksempel kunne se bilder av produktene, artikkelnummer, navigering til lagerplass og også skanne strekkoder bare ved å se på dem, sier Mattias Nygren, utviklingssjef i Nyce Solutions.

Google Glass på lageret

4 tips:Slik lykkes du med julehandelen på nettet

1 Samarbeid tett med markeds- og salgsav-delingen, slik at du som

logistikkoordinator vet hvilke kampanjer dere skal ha, og at det er ekstra mange av kampanjevarene på lager.

2 Sørg for at det er ekstra personale på lageret og godt med

emballasje, slik at dere rekker alt og at det er nok materiale. Finn ut om dere trenger ekstra lagerplass i denne perioden – og tenk på hvordan dere eventuelt løser dette.

3 Ha et så velsmurt maskineri og en så god kriseberedskap som

mulig i tilfelle det inntreffer noe uforutsett, for eksempel en snøstorm midt i juletra-fikken. Hvordan løser dere det? Er det for eksempel god bemanning i kundetjenesten og tydelig informasjon på nettstedet som kan berolige urolige kunder og leveran-dører?

4 Og sist, men ikke minst, ikke glem returhåndteringen.

Etter jul er det som regel et stort antall returer, noe som krever både logistisk bered-skap og tydelig informasjon på nettstedet om hva som gjelder. Tilbud om gratis frakt og gratis returnering anbefales også som attrak-tive konkurransefortrinn. Selvfølgelig tydelig angitt på nettstedet!

er lavere. EDI-graden varierer også mye mellom de ulike landene, og konkurransen er heller ikke den samme.

ETTERSPØRSELEN ETTER internasjonal transport øker også i takt med veksten i netthandelen, og behovet for internasjonale transportbestillingssystemer blir større og større. Centiro er én av de nordiske leverandørene av TA-systemer som hittil har lykkes best på det interna-sjonale markedet.

– Det som først og fremst driver utviklingen innen TA-systemer, er detaljhandelens utvikling mot mer netthandel og økte leveringskrav. Der ligger England flere år før andre europeiske land. Det er et vanskelig, men samtidig et veldig spennende marked å arbeide på, sier Niklas Hedin, administrerende direktør i Centiro.

I FREMTIDEN tror han ikke at TA-systemene vil se ut som de gjør i dag.

– Det vi i dag kaller TA-system, vil ikke være tilstrek-kelig i fremtiden. Det kommer til å kreves betydelig mer av systemene i form av tilpasninger til den moderne

forbruker – med fokus på levering. Kravene fra digitalt modne for-brukere kommer til å øke når det gjelder hva systemene skal kunne.

Centiro kaller det People driven logistics software, der fokuset er på kunnskapen om menneskers behov for velfungerende logistikk.

– Historisk har TA-systemene først og fremst fokusert på trans-

portørenes og transportkjøpernes behov. I fremtiden må det fokuseres mer på sluttkundenes behov. Både privat og industrielt har kjøpsatferden allerede endret seg. Som TA-systemutvikler er den store utfordringen å forstå hva som skjer rundt oss, hvilke behov som driver utviklingen. n

Hva er et TA-system? ➔ Et transportadministrasjonssystem (TA-system) er et datasystem som brukes til å bestille transport hos en transportør. TA-systemet kan overføre informasjon om sendingen, f.eks. adresse, vekt, størrelse, hvilken transporttjeneste som skal brukes, og hvordan leveringen skal varsles. Systemet kan også overføre informasjon om lagerbeholdning, ordre, ordrebekreftelser, leveringsvarsler eller fakturaer.

➔ TA-systemet kan stilles til rådighet av transportøren, slik som PostNords TA-system, Pacsoft Online, som er gratis for alle kunder.

Niklas Hedin.

POSTNORD NORGE ALFASET3. INDUSTRIVEI 250668 OSLO

B

Kundeservice: 09300postnordlogistics.no